超強自我定位，航向正確航道
104學習
飛機引擎與機身修護技術
此技能關乎飛機安全與運作效率，專注於檢測、維修及保養飛機引擎與機身結構，確保各部件正常運作並延長使用壽命。具備此能力代表能精準判斷故障原因，快速排除隱患，符合航空法規及安全標準，是航空產業中不可或缺的專業技術，對提升飛航安全及降低維修成本有直接影響。
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地面機械員檢定證航空器發動機維護類
指領有檢定證，在地面上擔任航空器機體、發動機及通 信電子維護工作之人員。
地面機械員之檢定類別如下：
一、航空器發動機維護：指發動機、螺旋槳及其附屬機件
二、航空器通訊電子維護：指航空器儀器及儀表、通訊、導航及電子裝備
三、航空器機體維護：指前兩款以外之航空器結構與系統
以上資料來源：航空人員檢定給證管理規則
交通部
地面機械員
地面機械員之檢定類別如下：
一、航空器發動機維護：指發動機、螺旋槳及其附屬機件。
二、航空器通訊電子維護：指航空器儀器及儀表、通訊、導航及電子裝備。
三、航空器機體維護：指前兩款以外之航空器結構與系統。
民航局
地面機械員檢定證航空器機體維護類
指領有檢定證，在地面上擔任航空器機體、發動機及通信電子維護工作之人員。
地面機械員之檢定類別如下：
一、航空器發動機維護：指發動機、螺旋槳及其附屬機件
二、航空器通訊電子維護：指航空器儀器及儀表、通訊、導航及電子裝備
三、航空器機體維護：指前兩款以外之航空器結構與系統
以上資料來源：航空人員檢定給證管理規則
交通部
固定式(伸臂)起重機技術士證單一級
固定式起重機操作職類係為單一級，術科測試分別採用下列吊升荷重三公噸以上之固定式起重機檢定之：
(一) 固定式(伸臂)起重機（在駕駛室內操作）。
(二) 固定式(架空)起重機（在桁架上之駕駛室內操作）。
(三) 固定式(架空)起重機（在地面操控）。
應檢人可任選其中一項機具應試，選固定式(伸臂)起重機（在駕駛室內操作）檢定合格者，發給「固定式(伸臂)起重機技術士證」；選固定式(架空)起重機（在桁架上之駕駛室內操作）檢定合格者，發給「固定式(架空)起重機技術士證」；選固定式(架空)起重機（在地面操控）檢定合格者，發給「固定式(架空)起重機（在地面操控）技術士證」。
勞動部勞動力發展署技能檢定中心
固定翼航空器自用駕駛員
固定翼航空器自用駕駛員證照為具備操控固定翼飛機基本能力之證明，持證者可在非商業目的下自主駕駛單引擎固定翼飛機，進行飛行訓練、休閒飛行及短程交通等活動。考取該證照需通過筆試與實際飛行測試，涵蓋航空法規、氣象學、導航及飛行操作等知識，確保飛行安全與操作技能達到標準。此證照為航空入門的重要階段，適合有志從事航空活動或未來進階成為商用駕駛員者使用。
民航局
丙級飛機修護技術士
飛機修護職類技能檢定規範係依據航太工業發展推動小組於民國九十年二月十三日所召開之「飛機維修技術人員培訓及檢定」會議決議，規劃研訂飛機修護職類技能檢定規範，並依其技能範圍及專精程度分為乙、丙二級。
丙級飛機修護技術士工作範圍：協助從事受指派之飛機、發動機與其零組件之基本修護工作。
勞動部勞動力發展署技能檢定中心
精選貼文，掌握第一手知識
帶行動電源上飛機要注意什麼？2025行充飛機規範│Wh怎換算
攜帶行動電源上飛機要注意什麼？哪些航空規定搭飛機行動電源不能放行李架？標示mAh要怎麼換算成Wh？3分鐘看完最新容量、包裝、攜帶數量等行動電源飛機限制規範。
文／《104職場力》
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台灣全程禁用！各地區的行動電源飛機新規！【台灣】飛機行動電源限制【日本】飛機行動電源限制【韓國】飛機行動電源限制【亞洲航空】飛機行動電源限制【國際航空】飛機行動電源限制其他行動電源飛機限制QA懶人包Ｑ：行動電源託運還是隨身攜帶？Ｑ：飛機規定的行動電源容量是什麼單位？標註mAh怎麼換算？Ｑ：我的行動電源沒有標示容量，可以帶上飛機嗎？Ｑ：攜帶不符搭機規範的行動電源會怎樣？Ｑ：帶行動電源上飛機怎包裝？Ｑ：現在的行動電源使用何種電池？有什麼優缺點？Ｑ：行動電源可能在飛機上起火的原因有哪些？
自從韓國航空公司率先宣布「攜帶行動電源上飛機，禁止放置座位上方行李架且全程禁用」的規範，2025年3月1日起，台灣的航空公司也紛紛跟進，陸續實施類似的安全規定，以確保乘客的安全並降低火災風險。
《104職場力》統整台灣、日本、韓國、其他亞洲航空，以及部分國際航空的行充規範內容，搭機前先確認並做好準備，才能有個安全美好的旅途。
台灣全程禁用！各地區的行動電源飛機新規！
近期的行動電源新規調整主要著重在「加強容量識別、全程禁用，以及明確放置區域」這3個方向，以下是各國航空的行充規範內容：
【台灣】飛機行動電源限制
100Wh（含）以下101Wh-160Wh161Wh以上其他規定細節長榮航空可攜帶20個，不須航空公司同意可攜帶2個，須航空公司同意禁止攜帶全程禁用，無明確標示規格或數值一律禁帶立榮航空可攜帶20個，不須航空公司同意可攜帶2個，須航空公司同意禁止攜帶全程禁用，無明確標示規格或數值一律禁帶中華航空可攜帶20個，不須航空公司同意可攜帶2個，須航空公司同意禁止攜帶全程禁用及充電，無明確標示規格或數值一律禁帶華信航空可攜帶20個，不須航空公司同意可攜帶2個，須航空公司同意禁止攜帶全程禁用及充電，無明確標示規格或數值一律禁帶星宇航空可攜帶20個，不須航空公司同意可攜帶2個，須航空公司同意禁止攜帶全程禁用及充電台灣虎航可攜帶20個，不須航空公司同意可攜帶2個，須航空公司同意禁止攜帶全程禁用，無明確標示規格或數值一律禁帶
【日本】飛機行動電源限制
100Wh（含）以下101Wh-160Wh161Wh以上其他規定細節日本航空可攜帶，不須航空公司同意可攜帶2個，不須航空公司同意禁止攜帶須採取防止短路保護措施全日空可攜帶可攜帶2個禁止攜帶樂桃航空可攜帶，不限數量可攜帶2個禁止攜帶須採取防止短路保護措施亞細亞航空可攜帶可攜帶，須航空公司同意不可放置於座位上方行李架
【韓國】飛機行動電源限制
仁川機場新規定，即日起自仁川機場出發旅客，行動電源端口應貼上絕緣膠帶或蓋上保護蓋或放入透明夾鏈袋或保護型小包，且行動電源隨身攜帶或置於座位前方椅袋內。
100Wh（含）以下101Wh-160Wh161Wh以上其他規定細節大韓航空可攜帶5個可攜帶1個禁止攜帶韓亞航空可攜帶5個可攜帶2個禁止攜帶全程禁用，須採取防止短路保護措施，並放置於身邊保管或前方座椅的置物袋內釜山航空可攜帶5個可攜帶2個禁止攜帶不可放置於座位上方行李架濟州航空可攜帶5個可攜帶2個禁止攜帶易斯達航空可攜帶5個可攜帶2個禁止攜帶德威航空可攜帶5個可攜帶2個禁止攜帶不可放置於座位上方行李架
【亞洲航空】飛機行動電源限制
100Wh（含）以下101Wh-160Wh161Wh以上其他規定細節新加坡航空可攜帶20個可攜帶2個禁止攜帶酷航可攜帶20個可攜帶2個，須航空公司同意禁止攜帶全程禁用及充電，須採取防止短路保護措施中國國際航空可攜帶可攜帶2個，須航空公司同意禁止攜帶全程禁用及充電，須採取防止短路保護措施中國南方航空可攜帶可攜帶2個，須航空公司同意禁止攜帶國泰航空可攜帶20個可攜帶2個禁止攜帶必須正確擺放澳門航空可攜帶可攜帶2個，須航空公司同意禁止攜帶全程禁用及充電，無明確標示規格或數值一律禁帶菲律賓航空可攜帶20個可攜帶2個禁止攜帶越捷航空可攜帶10個可攜帶2個禁止攜帶須完全關閉泰國國際航空可攜帶可攜帶2個，須航空公司同意全程禁用及充電
【國際航空】飛機行動電源限制
100Wh（含）以下101Wh-160Wh161Wh以上其他規定細節聯合航空可攜帶可攜帶2個禁止攜帶捷星航空可攜帶20個，不須航空公司同意可攜帶，須航空公司同意禁止攜帶須採取防止短路保護措施阿聯酋航空可攜帶20個可攜帶，須航空公司同意禁止攜帶漢莎航空可攜帶20個，不須航空公司同意可攜帶2個，須航空公司同意禁止攜帶全程禁用及充電法荷航集團可攜帶20個可攜帶，須航空公司同意禁止攜帶須採取防止短路保護措施土耳其航空可攜帶20個禁止攜帶禁止攜帶須採取防止短路保護措施
大部分的航空公司都可以接受旅客攜帶100Wh以下的行動電源，旅客只需要注意「是否須採取防止短路的保護措施」，以及「能否放置於座位上方行李架」即可，其實不會過於不便。
其他行動電源飛機限制QA懶人包
Ｑ：行動電源託運還是隨身攜帶？
行動電源必須隨身攜帶，禁止託運。目前，許多航空公司的規定更加嚴格，乘客上飛機行動電源不得放置於座位上方的行李架內。
Ｑ：飛機規定的行動電源容量是什麼單位？標註mAh怎麼換算？
各大航空通常以「Wh（瓦特）」為電池計算單位，部分行動電源容量會以「mAh（毫安培）」標註，這時只要套用以下公式換算一下即可。
Wh＝mAh／1000ｘVolt（電壓）
舉例：
20000mAh的行動電源，行動電源的電壓是3.7V（台灣大部分的行動電源都是這數值），那麼它的能量就是20000mAh／1000ｘ3.7V＝74Wh。
27000mAh就是27000mAh／1000ｘ3.7V＝99.9Wh。
30000mAh就是30000mAh／1000ｘ3.7V＝111Wh。
如要符合各大航空公司「100Wh以下免申報」的規範，行動電源容量不要攜帶超過27000mAh即可。
Ｑ：我的行動電源沒有標示容量，可以帶上飛機嗎？
台灣航空公司在這部分的規範很嚴謹，無明確標示規格或數值的行動電源一律禁帶上飛機。因此若已確定家中的行充無法辨識或無標註，就不用帶出門了！
Ｑ：攜帶不符搭機規範的行動電源會怎樣？
會被安檢人員丟掉。
Ｑ：帶行動電源上飛機怎包裝？
防止行動電源短路的保護措施，主要重點是「絕緣」，旅客可使用「絕緣膠帶」封住端口，接著放入透明夾鏈袋、塑膠透明殼，或其他防碰撞的獨立包裝袋中。
Ｑ：現在的行動電源使用何種電池？有什麼優缺點？
目前市面上最常使用的行動電源電池種類為：鋰離子電池（Li-ion）、鋰聚合物電池（Li-Po）這兩種。
行動電源電池種類特色優點缺點鋰離子電池Li-ion最常見的類型，具有較高的能量密度和相對輕便的特性充放電循環壽命長，通常可達500-1000次如果過充或過熱，可能會出現膨脹或漏液的情況鋰聚合物電池Li-Po具有更薄的形狀設計，可適應各種形狀的行動電源能量密度稍低於鋰離子電池，但安全性更高，抗衝擊度較佳價格通常較高
Ｑ：行動電源可能在飛機上起火的原因有哪些？
過度充電、環境過熱、短路、外殼有損、不當使用（磁吸位置錯誤導致過熱）、電池老化或使用劣質產品等，都是常見的起火原因。建議大家除了不要購買來路不明、便宜的行動電源外，出門前也要再三檢查、避免不當使用。
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精選 一句話改完整份簡報！Gemini、Copilot、Canva 三家 AI 簡報新功能怎麼選？
簡報做到一半，主管說「整份換成公司品牌色」「第 5 到 7 頁濃縮成一頁」，你是不是又要一頁一頁慢慢改？
十月底，Google、Microsoft、Canva 都在 AI 改簡報上有新動作：不用從頭重做，打一句話就能改整份現有的簡報。
先看三家各推了什麼：
Gemini in Google Slides（10/29 開始推出）
在側邊欄下一句指令，Gemini 會自己判斷要改哪幾頁，直接改在可編輯的投影片上，改完列出修改摘要。
適合：統一整份字型和配色、照另一份簡報的風格改、引用雲端硬碟的檔案補內容。
限制：目前只支援英文指令；要 Workspace 商務／企業版或 Google AI Pro、Ultra 方案。
Copilot in PowerPoint（10 月持續更新）
在 Copilot 對話框用聊天的方式改簡報，可以新增和重組投影片、換圖、套公司品牌範本。10 月新增品牌套件技能，比較長的工作關掉檔案也能在背景繼續跑。
適合：公司已經用 Microsoft 365、要符合品牌規範的正式簡報。
限制：完整功能需要 Microsoft 365 Copilot 授權；簡報太大可能超出系統上限。
Canva Brush（10/29 推出）
Canva 自家訓練的設計編輯模型，看得懂版面結構，小到改一行字、大到改整份簡報都可以，也能把簡報頁直接改成 IG 尺寸。
適合：行銷素材、提案簡報，以及同一份內容要改成不同尺寸的情況。
限制：目前開放給 Canva Pro 訂閱者，在 Canva AI 的模型選單選 Brush。
那我該用哪一個？先問自己三個問題：
1. 簡報平常放在哪裡？
Google 雲端硬碟 → Gemini；公司用 Office 和 Teams → Copilot；行銷素材都在 Canva → Brush
換工具的成本，常常比功能差異還大。
2. 要改的是「內容」還是「外觀」？
補數據、濃縮頁數 → 挑能讀到你原始檔案的工具（Gemini 讀雲端硬碟、Copilot 讀公司檔案）
換風格、改尺寸 → Canva Brush 和 Gemini 的整份套風格最順手
3. 有沒有品牌規範要守？
要對外、要對客戶 → Copilot 搭配公司品牌套件最穩；個人或小團隊 → Canva 品牌工具組也夠用
三個好用的指令寫法（英文版是給 Gemini 用的）：
・「把所有頁面的標題改成同樣的字級和顏色」
Make the titles on all slides the same font size and color.
・「把第 5 到 7 頁整理成一頁重點摘要」
Summarize slides 5–7 into a single slide.
・「依照這份檔案的內容，補充第 3 頁的數據」
Update slide 3 with more details based on [檔案名稱].
最常見的三個錯誤：
・一句話塞太多要求，改壞了也不知道是哪一步出錯
・改完沒有逐頁檢查，數字和專有名詞被 AI 改掉都沒發現
・忘了 AI 會直接改原檔：先複製一份，或記得用版本記錄還原
小練習：下面三種情況，你會先打開哪個工具？
① 業務提案要套客戶指定的品牌色，公司全面使用 Microsoft 365
② 季報簡報放在 Google 雲端硬碟，要把三頁數據濃縮成一頁
③ 活動簡報要同時改成 IG 貼文和限動尺寸
（參考答案：① Copilot ② Gemini ③ Canva Brush）
想把 AI 用進簡報、文案、視覺到影音的完整企劃流程，推薦 104 獨家課程「AI內容企劃力實戰課｜高效文案創作 × 視覺設計 × 簡報製作 × 影音生成」：
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也歡迎留言分享：你最常用哪一家改簡報？「一句話改整份」真的有省到時間嗎？
資料來源：
Google Workspace Updates〈Edit entire presentations with Gemini in Google Slides〉
https://workspaceupdates.googleblog.com/2026/10/edit-entire-presentations-with-gemini-in-Google-Slides.html
Microsoft Support〈Edit with Copilot in PowerPoint〉
https://support.microsoft.com/en-us/powerpoint/edit-with-copilot-in-powerpoint
Canva Newsroom〈Introducing Canva Brush, a vision-language model for design〉
https://www.canva.com/newsroom/news/canva-brush/
（功能、方案與開放範圍以 2026 年 11 月官方說明為準，各家都是分批開放，帳號不一定馬上看得到）
Copilot能幫會計做帳嗎？對帳、分錄、差異分析哪些交給AI、哪些自己判斷
Copilot能幫會計做帳嗎？微軟在2026年10月底替Copilot加入財會技能，對帳、分錄、差異分析都能先交給AI做草稿。但入帳要不要審、差異原因怎麼解釋、會計判斷誰來做？這篇幫會計、財務與FP&A人員整理Copilot財會技能的分工方法，用三個問題分清楚哪些工作交給AI、哪些一定要自己判斷。
本文目錄
先看數字：測試 7 天，叫用四萬四千多次
Copilot 能幫財會做的三件事
先確認：你現在用得到哪些？
交給 AI 前，先問三個問題
兩個一定要養成的好習慣
三個財會職場情境
三個常見錯誤
用上個月的資料安全試用
動手做三個練習
月底關帳前，你是不是又在Excel裡一筆一筆勾銀行對帳單、補應計分錄、寫「實際 vs 預算」的差異說明？AI 能先把這些整理好，但不代表財會人員可以什麼都不管。
這篇的目標只有一個：看到一件財會工作，你能判斷哪些交給Copilot先做、哪些一定要自己來。搭配本課程5分鐘影片，先看重點，再用下面的整理與練習確認理解。
影片／5分鐘學會Copilot財會工作分工：對帳、分錄、差異分析，哪些先交給AI、哪些自己判斷
先看數字：測試7天，叫用四萬四千多次
微軟 Excel 產品部門副總裁 Brian Jones 公布：會計技能只開放給一小批 Insider 使用者測試 7 天，就有超過 8,000 人在 18,000 多段 Copilot 對話中，叫用了 44,000 多次。
這代表財會工作是 AI 最先被大量使用的領域之一，也代表「哪些交給 AI、哪些自己做」會是每個財會人很快要面對的問題。
Copilot能幫財會做的三件事
技能Copilot 做什麼你要做什麼對帳比對帳戶餘額與交易明細，列出差異，整理成調節項目逐項確認調節項目、抽查明細分錄草擬應計、重分類、分攤、迴轉、週期性分錄；檢查必要欄位與借貸平衡審核科目、金額、期間是否正確差異分析把實際數字和預算、計畫比較，找出主要影響因素，寫成報告解釋真正的原因、提出下一步建議
三件事的共同點：AI做出來的都是草稿，要交給你審核。
先確認：你現在用得到哪些？
Excel 裡的財務技能：已正式開放。
對帳、分錄等會計技能：目前在 Frontier 搶先體驗計畫裡，要公司 IT 開通才看得到。
串接 Dynamics 365 ERP、QuickBooks、Xero、Zoho Books 等系統：陸續推出中，可能另外需要授權或管理員設定。
微軟官方也寫得很清楚：建議、決策、核准和後續行動，控制權都留在財務人員手上。換句話說，AI 做的是「草稿」，你負責的是「簽名」。
交給AI前，先問三個問題
問題一：這件事有沒有標準答案？
逐筆比對、加總、整理金額這種有對錯的工作，適合交給 AI；需要判斷和解釋的，留給自己。
問題二：做錯了誰負責？
內部試算、草稿可以讓 AI 先做；要正式入帳、要給主管或對外的報表，一定要有人審核簽核。
問題三：需不需要懂公司狀況？
照固定規則做的事交給 AI；收入什麼時候認列、費用要不要資本化、估計值怎麼抓，要看準則、合約和業務背景，還是你來判斷。
工作AI 做你負責對帳比對、列差異抽查調節項目分錄草擬、檢查平衡審科目、金額、期間差異分析整理數字與影響因素解釋原因、提建議會計判斷只提供參考依準則決定
圖解｜三個問題，AI 做草稿、你負責簽名
兩個一定要養成的好習慣
打開稽核記錄：Excel 可以記下 Copilot 改了什麼、為什麼改，查帳時才說得清楚。
注意權限和公司規定：依官方說明，Copilot 只會處理你有權限看的內容，也會遵守機密標籤；提示和文件不會拿來訓練基礎模型。但公司開不開放使用、哪些資料能用，還是要照內部規定。
三個財會職場情境
以下三個都是假設情境，用來示範分工方式。
情境一：會計做月底銀行對帳
要把三月的銀行對帳單和帳上存款明細逐筆比對。這有標準答案，交給 Copilot 先比對，你再抽查調節項目。
情境二：總帳會計處理一筆 50 萬軟體支出
要決定列費用還是資本化。這要看準則和實際用途，是會計判斷，AI 的意見只能當參考。
情境三：財務分析師寫行銷費用差異說明
行銷費用超出預算兩成，要寫差異說明給主管。讓 Copilot 先寫初稿、整理數字，你再補上真正的原因和下一季的改善建議。主管要問的，通常是下一步怎麼辦。
圖解｜三種財會工作，三種分工
三個常見錯誤
AI 說「已平衡」就直接過：借貸平衡不代表科目、金額、期間都對，一定要抽查明細。
沒確認權限和機密標籤：把整份總帳丟給 AI 之前，先確認自己有沒有權限、資料能不能用。
自己不懂公式和會計邏輯：AI 算錯了，你也看不出來。Excel 基本功和會計專業反而更重要。
用上個月的資料安全試用
拿上個月已經關好帳的資料，讓 Copilot 重新對帳一次。
比對它找出的差異，跟你當時的結果一不一樣。
它漏掉的差異、放錯的科目，就是你之後要特別檢查的地方。
試用前先確認公司規定，拿掉客戶名稱、個資等機密資料。
動手做三個練習
練習：整理二十張廠商發票的金額與日期，交給 AI 還是自己來？
解析：交給 AI，再抽查幾張。這有標準答案，AI 做得快，你負責確認。
練習：決定壞帳要提列多少，交給 AI 還是自己來？
解析：自己判斷。壞帳提列是會計估計，要看客戶狀況與公司政策，AI 只能提供參考。
練習：寫營收差異說明的初稿，交給 AI 還是自己來？
解析：AI 寫初稿，你補上原因和建議。數字整理交給 AI，解釋與下一步是你的價值。
資料來源與教學說明
本文情境與練習皆為原創假設情境，用來示範分工方式，不代表任何公司的實際做法。功能與開放狀態可能隨微軟官方調整，實際能用哪些功能，以公司 IT 開通的狀態為準；微軟尚未公布對帳與分錄的準確率。
資料來源與查證日期：2026年11月
Microsoft Copilot Blog：Microsoft Copilot for finance: Purpose-built for the way finance teams work
CFO Dive：Microsoft expands Copilot reach in finance workflows
看完整五分鐘課程｜和 AI 趨勢報教室一起交流
AI 趨勢報－科技愛好者的產地：分享你用 AI 處理財會工作的發現
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從柴油引擎檢修到挖掘機操作——南港高工重機科：培育重型車輛與機電整合人才
很多人聽到「重機科」，第一反應常聯想到奔馳在公路上的重型機車，但走進臺北市南港高工的實習工場，映入眼簾的卻是挖掘機、鏟裝機、堆高機與柴油引擎零組件。這裡的「重機」不是重型機車，而是指「重型機械」。
圖1：校內實習機具包含挖掘機、鏟裝機、堆高機與高空作業車，提供學生認識不同機具的學習環境。
認識重機科的柴油動力與液氣壓控制課程
南港高工重機科主任張軒墉，畢業於國立臺灣師範大學工業教育研究所，曾任職於車輛研究測試中心（ARTC）研發部。
那麼，重機科到底在學什麼？它與一般的「汽車科」又有什麼不同？
張軒墉主任分析，兩者在引擎、底盤與電系等基礎課程上有相通之處，但教學重點有所不同。相較於汽車科，重機科更著重大型車輛、重型機械的柴油動力與液氣壓系統。
除了柴油動力，液氣壓控制也是重機科的學習重點。例如垃圾車的壓縮機構、挖掘機的動臂等，都是液壓系統的應用，利用液體不易壓縮的特性傳遞力量。科上透過循序漸進的液氣壓控制與電氣迴路教學，讓學生理解控制邏輯，為後續學習重型機械的油壓系統檢修奠定基礎。
圖2：學生透過氣壓實習板配置管線與控制元件，學習控制迴路的運作。
從柴油引擎拆裝到機具操作的三年學習規劃
南港高工重機科的課程由淺入深，並搭配各階段的學習內容，輔導學生報考相關專業證照：
高一｜奠定柴油引擎基礎：以報考「重機械修護－引擎」丙級技術士證照為目標，學習柴油引擎原理、量測與檢修。從活塞環安裝與檢查、汽缸量測到引擎拆裝，將課堂理論與實作結合。
高二｜學習電工電子與氣壓控制：隨著車輛控制系統日益電子化，高二透過「電工電子實習」與「氣壓實習」等課程，培養學生的控制邏輯與量測排錯能力。電路與氣路的運作需要透過量測與測試判讀，學生也在這個階段接受「氣壓」丙級技術士證照的報考輔導。此外，「底盤實習」課程以吉普車為實習載具，讓學生學習輪胎、變速器、避震器等底盤零組件的拆裝，累積實務經驗。
高三｜進階檢修與重型機具操作：課程進一步涵蓋共軌噴射系統與故障診斷，並輔導學生挑戰重機械修護乙級技術士證照。同時，科內安排學生於校內實習場進行重型機具操作，包括俗稱「怪手」的挖掘機、俗稱「小山貓」的鏟裝機、堆高機以及高空作業車，累積實際操作經驗。
圖3：左圖為學生使用工具進行引擎檢修實作；右圖為師生共同觀察與討論引擎構造的教學情境。
在實作與故障排除中累積成就感
高三的陳同學分享，國中時就嚮往技職領域發展，查詢資料後，被重機科能維修又能操作大型機具的特色吸引。在三年課程中，他對「氣壓實習」印象最深：「把一整片複雜的管線與線路親手接好，按下開關看它按邏輯順利動作的那一刻，成就感就像打電動破關一樣！」
班上少數的女同學徐若慈，則是在國中技藝班體驗時，被老師生動的教學吸引而決定就讀。從小喜歡動手組裝的她，對重機械引擎修護充滿興趣，也會透過聽音與觀察判斷故障所在。雖然學習油壓相關計算時曾感到吃力，但透過反覆練習，逐漸克服了難題。她對引擎修護情有獨鍾，未來期盼透過產學合作，一邊就讀科大、一邊累積業界實務經驗。
圖4：徐若慈同學透過科上各項實作，培養信心與專業。
在實習中養成安全觀念與工作態度
如果要用三個關鍵字形容重機科，張軒墉主任給出的是「安全」、「技術」與「態度」。
大型機件與部分工具重量可達數十公斤，操作疏忽可能造成傷害，因此實習紀律與安全防護是首要原則。技術的養成則需要理解原理，並耐心完成反覆量測與拆裝。實習過程難免接觸油污，也會遇到操作上的挫折：剛入學的高一新生，可能還不熟悉工具名稱，或在練習時不慎鎖斷螺絲。科上老師會耐心帶領學生釐清原因，一步步修正操作、排除故障。
張軒墉回憶，高中就讀大安高工汽車科時，曾因投入社團活動而一度無法兼顧學業。幸運的是，他遇到一位嚴厲卻始終不放棄他的導師，在一次次提點與個別指導下，重新找回方向，考上師大。這段經歷也成為他投身技職教育的初衷，希望將當年得到的引導傳承下去。
升學與就業的多元發展方向
為了讓學生認識未來的工作，學校安排重型機具廠商參訪，協助學生了解第一線工作環境。畢業季也有重型車輛廠商與維修據點到校徵才，提供學生接觸業界的機會。
畢業生的升學方向涵蓋車輛工程、機械工程、機電整合、飛機修護、輪機工程、自動化與環境安全衛生工程等領域。就業方面，可朝重型卡車與重型機具維修操作，或自動化設備的氣動系統維護等方向發展。
張軒墉主任最後提醒家長與國中生，選科應以學生的興趣為出發點，並了解課程內容與未來出路。對喜歡動手、對機械運作充滿好奇的學生而言，重機科提供了學習柴油動力、機具修護與機電控制的機會，讓他們在實作中逐步找到自己的專業方向。
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飛官流失嚴重 F-16部隊重災區
2026-10-13 聯合報記者程嘉文 由聯合新聞網授權轉載
國軍成熟飛官流失嚴重，作為空防主力的F-16部隊尤其是「重災區」。國防部昨表示，目前飛行員的整體編現比為百分之八十七點八，確實存在技術成熟期的飛官約滿退伍轉往民航的問題；國防部已向行政院呈報，設立「專責飛行軍官」職缺，讓經驗豐富、成熟的中校、上校，可繼續留在飛行崗位，服役至五十八歲為止。
延伸閱讀：從戰場到職場：軍人為企業帶來的獨特價值
空軍將領透露，此舉是受美、法等國模式啟發，它們的飛行部隊有許多這種資歷超深的成熟飛官，但僅負責飛行，不擔任領導幹部，也不檢討晉升，飛行專長能夠最大程度為軍方所用。電影「捍衛戰士」第二集中，湯姆克魯斯的同梯袍澤已是將軍，照理說他早該退伍，但仍以上校官階在第一線駕機執行任務，就是這種例子。
昨天是立法院本會期外交及國防委員會第一次會議，召委徐巧芯安排「國軍飛行人員離退及補充現況及留任機制作為」專案報告。國防部的書面報告中坦言，飛行員及早轉往民航界，具備延續飛行職涯優勢，卻使國軍資深飛行員不易留用。
報告中指出，為解決人員服役困境，已於九月四日向政院呈報「空軍專責飛行軍官運用辦法」，規畫設立七十二個「專責飛行軍官」職缺，留用服役滿十四年以上、具備高資格、經驗豐富且成熟之中校、上校。
空軍參謀長李慶然中將說，考量體格與戰技純熟度，最具價值的階級是中校，各項待遇加給也最高。一般中校最大服役年限廿六年，上校則為卅年。若自願轉任專責飛行軍官，官階就不再晉升，也不受最大服役年限的限制，只要身體狀況允許，可一直飛到五十八歲的法定除役年齡。
李慶然表示，原本中校只能飛到約四十八歲，現在可飛到五十八歲，且持續領取現役飛官最高級別的各項加給、獎助金；待遇與民航界的差距明顯縮小，相信很多人會有意願。
【招生資訊】中華民國飛行常備軍官班
朝野立委對此均表肯定。不過，國民黨立委馬文君說，軍中講究期別倫理，未來單位裡出現官階低卻資深的老學長，會不會造成領導問題？另外如果真如空軍所說，很多人會有意願，七十二個職缺一下就占滿了，後來約滿的飛官是否就沒有機會？
記者私下詢問現役與退伍飛官，多半認為此舉能夠奏效的，是自認英語程度不足以考取大型航空公司的飛官。至於目前任務最繁重、缺員也最明顯的F-16機隊，許多飛官都曾在美受訓，英語程度最優，若從待遇角度，還是跳槽民航更佳。
整理包／搭機注意！藍牙耳機嚴禁託運 還有哪些電子產品禁帶一次看
2025-11-05 聯合新聞網綜合報導 由聯合新聞網授權轉載
重點馬上看（點選文字可前往指定章節閱讀）
藍牙耳機為什麼禁止託運？各家航空藍牙耳機（含充電盒）託運及手提規定哪些產品不能帶上飛機？鋰電池／行動電源可攜式電子裝置（PEDs, 如手機、手錶、筆電、平板、相機）其他含電池之 3C 電子相關產品3C電子產品託運及手提規定總整理實用小叮嚀各家航空公司詳細規定
為了確保飛行安全，多數國內航空公司已明確宣布禁止將藍牙耳機託運，因為這類產品內含鋰電池，必須隨身攜帶上機。除了藍牙耳機外，3C電子產品攜帶及託運還有哪些眉角，《聯合新聞網》整理國內航空公司最新規定，搭機乘客記得留意避免影響行程。
攜帶電子產品搭機時，其內建的鋰電池是主要的管制重點，特別是若設備無法完全關機時，最保險的做法是將所有含鋰電池的電子設備（如藍牙耳機、藍牙喇叭、筆電）全部放在隨身行李中。這就像飛機對行李中的電子產品設下了一道「安全防火牆」，所有潛在的火花源（即鋰電池）必須置於客艙內，由機組人員隨時監控，而非默默藏在貨艙深處。
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藍牙耳機為什麼禁止託運？
近日華航、長榮、立榮、華信、台灣虎航等五家國籍航空公司已明確發布公告禁止託運藍牙耳機及充電盒。
藍牙耳機及喇叭皆屬於可攜式個人電子設備（PEDs），由於其電池通常內建且容量較小，國際航空機構主要建議都是隨身攜帶，但託運也通常允許，前提是確保電源關閉。而國內各航空公司採取比國際規範更嚴格的託運限制，最大的差異點在於 「充電盒的定義」，由於飛安考量，國內航空公司明確將藍牙耳機充電盒視為「備用電池」或「行動電源裝置」，而備用電池和行動電源是一律禁止託運的。
此外，耳機放入充電盒後可能處於待機充電狀態，也違反了託運 PED 必須「完全關機」的要求。
各家航空藍牙耳機（含充電盒）託運及手提規定
航空公司託運及手提規定限制原因長榮航空❌ 禁止託運⭕ 僅能手提／隨身攜帶充電盒被視為「備用電池／行動電源」，一律禁止託運。且耳機放入充電盒可能處於待機充電狀態，不符合託運須「完全關機」的安全要求立榮航空❌ 禁止託運⭕ 僅能手提／隨身攜帶藍牙耳機與充電盒屬個人可攜式電子設備(PED)，耳機放入充電盒中會自動充電處於待機狀態，不符合PED託運須「完全關機」的安全要求。為確保飛航安全限以手提／隨身方式攜帶上機中華航空❌ 禁止託運⭕ 相關使用須符合電子用品使用規範藍牙耳機與充電盒屬於可攜式個人電子用品，內建鋰電池不可託運華信航空❌ 禁止託運（國內線）⭕ 僅能手提／隨身攜帶藍牙耳機與充電盒屬個人可攜式電子設備，因放在充電盒中會自動進入待機充電狀態，若放入託運行李將不符完全關機規定，因此建議乘客隨身攜帶台灣虎航❌ 禁止託運⭕ 僅能手提／隨身攜帶藍牙耳機、手持電風扇等個人小型電子設備內建鋰電池不可託運，只能以手提或隨身方式帶上飛機星宇航空未特別針對藍牙耳機禁止託運若託運含鋰電池設備，鋰電池須符合國際標準，且須完全關機（非睡眠模式）並採保護措施。鋰電池功率小於2.7Wh或鋰金屬含量小於0.3克才可託運德安航空未特別針對藍牙耳機禁止託運僅公布一般規範，行動電源及備用鋰電池須隨身攜帶，不可託運▲ 資料來源：各航空公司、聯合新聞網整理
⚠️各航空公司規定可能略有不同，搭機前仍建議查閱所搭乘航空公司官網的最新資訊。
哪些產品不能帶上飛機？
鋰電池／行動電源
根據國際民航組織（ICAO）與各大航空公司規定，行動電源、備用鋰電池等電池產品，一律禁止放在託運行李中，必須隨身攜帶並妥善包裝。從3/1日起許多航空公司新增了規定，在飛機上全面禁止使用行動電源及鋰電池進行充電，並且不能放置在頭頂上方的行李櫃中，必須隨身攜帶或是放在座位前方，避免因為擠壓而導致受損或更嚴重的意外。
★託運規定：❌一律禁止託運
★攜帶方式：⭕只能手提或隨身攜帶上機
★機上使用：
❌全程禁止使用和充電
❌不要放置於頭頂上方的行李置物櫃
★容量限制：容量 100 Wh （瓦特）以下可自由攜帶，但仍有數量限制。大於 100 Wh 且小於160 Wh 需經航空公司許可。超過 160Wh 則禁止攜帶。
★標示要求：行動電源若無明確標示規格或數值則一律禁止攜帶。
【補充資料】額定能量計算公式： Wh（瓦特小時）=（mAh（毫安培小時）÷1000） x Volt（電壓伏特）例如：一個10000mAh、電壓3.7V 的行動電源，其額定能量為(10,000mAh÷ 1000)× 3.7V=37Wh，屬於可攜帶範圍內。
可攜式電子裝置（PEDs, 如手機、手錶、筆電、平板、相機）
筆電、平板、相機等大型電子產品， 需將電源完全關閉 （非休眠或睡眠模式），並妥善包裝，可託運。但建議隨身攜帶以防碰撞損壞，並在安檢時取出。無內建電池的充電器、充電線皆可置於隨身或託運行李。其他小型3C產品如手錶、計算機等，需完全關閉電源託運或放入隨身行李。
★託運規定：⭕可託運，裝置必須完全關閉電源，且必須先將電池卸下。
★攜帶方式：⭕託運有可能受撞擊損壞或意外啟動，建議以手提行李方式攜帶。
★機上使用：⭕小型裝置 (如手機、平板）可於飛機達到巡航高度後使用，全程須切換至飛航模式並關閉 Wi-Fi功能。
★容量限制：鋰金屬含量大於0.3g或鋰電池功率大於2.7Wh，禁止手提或託運。
其他含電池之 3C 電子相關產品
電子菸／加熱式菸品：電子菸內含電池，因此禁止託運，但可放置在隨身行李中。
電捲棒、離子夾：需插上插頭的可以放隨身行李或託運行李。無線的美髮電器內含鋰電池，則需要在上飛機前拆除電池，電器本身可以託運，但鋰電池需隨身攜帶。無法拆卸電池的發熱電器，不僅禁止託運，連隨身攜帶也不允許。
手持風扇：含鋰電池的手持或可攜式電風扇，只能在手提行李中攜帶，禁止託運。但若含有鉛酸電池則禁止託運或手提攜帶上機。
充電型暖暖包：屬於充電式鋰電池，必須放置於手提或隨身行李當中，不允許託運。
智慧型行李箱：智慧型行李箱搭機規定主要取決於鋰電池是否可拆卸。電池若無法拆卸，鋰金屬含量須小於0.3克或電容量小於2.7Wh，否則禁止託運或手提。電池若可拆卸，須先取出電池隨身攜帶。
電動代步工具：所有小型鋰電池動力個人代步工具（例如:小型賽格威、浮力滑板、獨輪車等）皆不得託運或手提。
內建鉛酸電池的充電式LED燈、手電筒、電蚊拍等：禁止手提、隨身攜帶上機及託運。
3C電子產品託運及手提規定總整理
▲ 資料來源：各航空公司、聯合新聞網整理
實用小叮嚀
各航空公司規定可能略有不同，搭機前仍建議查閱所搭乘航空公司官網的最新資訊以及目的地國家的鋰電池與電子產品入境規範。
請於登機前檢查所有設備電池狀態，確保關機或符合法規。若電池種類不合格或標示不明的產品，建議不要攜帶最為安全。
各家航空公司詳細規定
航空公司詳細規定連結長榮航空▶ 長榮航空限制及禁止攜帶物品立榮航空▶ 立榮航空行李訊息中華航空▶ 中華航空危險品須知星宇航空▶ 星宇航空受管制及禁止攜帶物品華信航空▶ 華信航空行李相關常見問題台灣虎航▶ 台灣虎航行李規定德安航空▶ 德安航空最新消息
阿聯酋啟動全球招募計畫 這2天舉辦飛航維修技術人員說明會
2026-02-26 聯合報記者胡瑞玲 由聯合新聞網授權轉載
阿聯酋今宣布啟動全球人才招募計畫，今年度預計召募逾1萬7300名專業人才，涵蓋350種職務，而3月10日、11日將於台北舉辦招募說明會，延攬飛航維修技術人員，申請者須完成商用飛機維修見習或具同等資格，並擁有5年以上相關工作經驗，獲聘者將派駐至杜拜。
阿聯酋航空表示，說明會開放具相關經驗及有志投入航空維修領域的專業人才報名參加，阿聯酋航空招募團隊將於現場說明職務內容、薪資福利制度及杜拜生活環境，與會者也能深入地了解實際工作型態、專業成長與職涯發展機會，有意參加者須事先完成線上報名程序（www.emiratesgroupcareers.com）。
阿聯酋航空台灣總經理Nasser Bahlooq表示，阿聯酋航空的機隊技術人員，能在杜拜開啟精彩的專業職涯，於多元文化團隊中工作，並參與全球最大寬體客機機隊的維護與營運。
Nasser Bahlooq說，阿聯酋航空已投資9.5億美元，於杜拜世界中心興建全新超現代化工程設施，加入阿聯酋航空的專業人才，將有機會在此工作及學習，持續鑽研飛機工程與推動創新發展。該設施將是全球商用航空領域規模最大、最先進的工程基地之一，提供全方位完整的專業飛機工程服務。
針對飛航維修技術人員申請資格，阿聯酋表示，飛機技術人員將在持證飛航工程師的指導下，執行阿聯酋航空自有及第三方飛機的維修與養護作業。申請者須完成商用飛機維修見習或具同等資格，並擁有五年以上的相關工作經驗。
阿聯酋航空位於杜拜世界中心（Dubai World Central）的基地設施，已於2024年啟動第一期工程，預計於2027年完工。該設施佔地超過100萬平方公尺，專為支援阿聯酋航空機隊符合2040年之營運需求而打造，將成為中東地區商用航空工程服務的重要指標，並具備為其他航空公司提供維修支援之潛力。
阿聯酋航空工程團隊將在此處進行例行檢查、客製化塗裝、輕度及重度維修、引擎維修與測試、客艙改裝與機型轉換等全方位專業飛航工程服務。
阿聯酋表示，公司將提供員工極具吸引力的免稅薪資，享有年度盈利獎金資格、完善的醫療險與壽險保障、子女教育津貼以及優惠貨運服務，並可申請使用阿聯酋航空白金卡，於全球及杜拜當地數千家品牌、商店、俱樂部、診所及休閒娛樂設施使用專屬折扣，員工與親友同享票價優惠。
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機場公司徵才，起薪最高8萬元！因應三航營運，4類職缺招募
機場公司114年徵才，起薪最高達8萬元！因應第三航廈營運需求，機場公司預計甄選工程、運輸管理、行政管理及消防類組等4類職缺，共計77名新進人員，招募起薪39K、最高達80K。《104職場力》為您整理相關徵才資訊及報考日程！
文／《104職場力》整理 圖／機場公司提供
本文目錄（點擊可快速前往）
機場公司徵才，起薪最高達80K招募11名消防輪值班人力，體測10月底舉行機場公司最新徵才職缺馬上看！
機場公司表示，因應北登機廊廳與第三航廈營運需求分階段招募營運人力，114年預計甄選77名新進從業人員，其中包括25名無需工作經驗的職缺，相關類組包含工程、運輸管理、行政管理及消防類組。報名簡章於9月中旬起公告於官網。
機場公司徵才，起薪最高達80K
桃園國際機場公司指出，本次徵才規劃工程類（土木、建築、資通、電機、機械）、運輸管理類（營運安全控制、航務、行銷等）、行政管理類（法務、稽核、採購、政風、人資、會計、財務、一般行政）等職務共正取66名，招募起薪3萬9,160元，最高達8萬240元，表現優異同仁每年薪資成長幅度約3%至5%，歡迎社會新鮮人或有意投身航空及機場領域考生踴躍報名。
桃園國際機場股份有限公司114年度新進從業人員甄試計畫
預計甄試時間：114年9月至12月
預計錄取名額：一般性人員正取66名（工程類31名、運輸管理24名、行政管理11名），消防人員正取11名
預計報名時間：
消防人員：9月15日公告甄試簡章，報名時間至9月30日止
一般性人員：預計10月1日公告甄試簡章
預計報到日期：
第一梯：115年1月2日
第二梯：115年3月2日
官網說明請見：114年度新進從業人員甄試計畫
完整簡章預計10/1公告：機場公司「人力資源-人才招募」專區
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招募11名消防輪值班人力，體測10月底舉行
另外，本次機場公司也招募11名消防人力輪值班人力，專職協助航廈營運管理及緊急狀況處理。
新進消防員報考資格：專科以上畢業不限定科系、無須相關工作經歷、全民英檢初級以上、具備自用小客車駕照。
消防人員甄選：分為體能測驗、筆試及面試三階段。體能測驗預定於10月底舉辦，包含共5項：
跑步（3000公尺18分鐘內完成）
舉重（90秒內完成110磅挺舉不著地3次）
負重跑步（背負50公斤砂袋40秒內完成100公尺負重跑步）
單槓（90秒內上槓3次）
爬竿（90秒內完成臂力爬竿5公尺）
消防人員甄選重要日程表：
報名及繳費時間114年9月15日（一）10:00~114年9月30日（二）17:00體能測驗日期114年10月26日（日）筆試測驗日期114年11月2日（日）面試測驗日期114年11月22、23日（六、日）甄試結果公告查詢114年12月1日（一）14:00
完整簡章請見：桃園國際機場股份有限公司114年新進從業人員甄試簡章(消防)
機場公司最新徵才職缺馬上看！
機場公司表示，機場公司多次獲得幸福企業肯定，鼓勵有志者踴躍報考，並可及早準備報考所需檢具之學經歷證明、英語檢定等相關資料。完整甄選內容公告於桃園國際機場官網之「人力資源-人才招募」專區，測驗日期如有異動，將依機場公司官網及委託辦理試務機構最新公告為主。（104【機場公司】最新徵才職缺>>）
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平等不是大家都一樣！星宇航空揭密職場「合理調整」哲學
一間符合規範的辦公設施，為什麼還需要再調整？答案就在於「符合標準」與「真的好用」的距離。星宇航空推動「職場合理調整」，打破過往制度的理所當然，轉向思考「員工工作時卡在哪裡？」從會議字幕、動線調整到數位考核，星宇將友善環境與職涯賦能連成完整藍圖。
採訪撰文／臺北市勞動力重建運用處（執行單位：傳動數位設計印刷有限公司 陳吟蓮）
本文導覽（點擊可快速前往指定段落閱讀）
用才思維轉換：不先問「他屬於哪一類？」，而是問「他工作時卡在哪裡？」從「我知道你需要什麼」，變成「你告訴我，怎麼做會更好」一個人的需求，如何不再只是「特例」？平等不是每個人拿到一樣的工具，而是每個人都有完成工作的條件更值得企業學的，其實是這套方法能不能用在所有人身上當企業願意改變「工作」，人才才不必一直改變自己
一間已經符合無障礙規範的廁所，為什麼還需要再調整？
這是星宇航空在推動職場合理調整時，遇到的一個真實問題。
一位使用輪椅的員工進入辦公環境後，公司原本認為無障礙動線與廁所都已符合相關規範，但真正使用後才發現，「符合標準」和「真的好用」之間，仍可能存在距離。
對這位同仁而言，從輪椅移位、整理衣物到實際使用設施，都有更具體的需求。
於是，公司重新檢視空間，在無障礙廁所增設可供移位及整理使用的照護床，也持續調整辦公動線與相關設施。
這件事真正值得企業管理者注意的，不是「星宇多裝了一張床」，而是背後那個問題：
當制度已經符合規範，企業還願不願意再問一次：「員工實際工作起來，真的沒有障礙了嗎？」
這也是「合理調整」和一般福利措施最大的不同。
用才思維轉換：不先問「他屬於哪一類？」，而是問「他工作時卡在哪裡？」
企業在談身心障礙就業時，很容易從分類開始思考：聽覺障礙適合什麼工作？視覺障礙能做哪些職務？使用輪椅的人可以安排在哪個部門？
但這種思考方式的風險，是在還沒看見一個人的能力以前，就先替他的職涯畫好範圍。
星宇航空在招募與職務安排上的核心原則，則逐漸轉向從「工作能力、專業條件與實際需求」出發，而不是先以障礙類別決定職務。從公司提供的案例可看到，身心障礙同仁的工作不只集中於單一行政職務，相關支持也涵蓋視覺、聽覺與肢體等不同需求，並依個別情況搭配軟體、硬體及環境流程調整。
這個差別看似細微，實際上卻會改變整套人才管理邏輯。
前者問的是：「這個人能被放在哪裡？」
後者問的是：「這份工作有哪些限制，讓他的能力沒有辦法完整發揮？」
當問題換了，解法也跟著不同。
聽覺障礙同仁需要的，可能不是換一份減少溝通的工作，而是讓會議資訊能以文字同步，因此導入Teams即時字幕或語音轉文字；使用輪椅的同仁，未必需要離開原本的專業職務，而可能只是需要調整動線、座位與設備；有些工作的困難則不是空間，而是排班、資訊取得或工作流程。星宇案例中，就包含即時字幕、輔助設備、辦公環境改善、數位系統及排班等不同方式調整。
這正是管理者可以先學會的第一件事：不要急著替員工找「比較適合身心障礙者的工作」，而是先找出阻礙他完成工作的那個環節。
從「我知道你需要什麼」，變成「你告訴我，怎麼做會更好」
合理調整還有另一個常見陷阱：主管很有善意，卻太快替員工決定答案。
例如，看見使用輪椅的員工，就直接假設他需要某一種設備；看見聽覺障礙員工，就自行決定所有訊息改用文字。
問題是，同一種障礙狀況，也可能有完全不同的工作習慣與需求。
勞動部的「身心障礙者職場合理調整行政指導」特別強調，合理調整必須依照個別實際需要進行，並透過員工與雇主之間的對話、協商找到適當方案，而不是用同一套答案套在所有人身上。
人資團隊不是做完硬體改善就結案，而是透過座談、日常回饋與主管溝通持續收集使用經驗。
曾有聽覺障礙同仁提到，在工作中回答其他同事問題時，有時需要對方重新說明或確認幾次；人資在收到回饋後，便進一步透過內部溝通與短片，讓主管與團隊重新理解彼此的溝通方式。
這裡的管理重點其實不是「教大家怎麼跟聽障者講話」，而是建立一種文化：員工可以說出工作中哪裡不順暢，公司也願意把這個訊號當成改善資訊。
星宇也把「友善溝通」、「無礙環境」與「職涯賦能」放在同一條共融路徑上，而不是把合理調整只理解為硬體設備改善。
這對所有企業都有一個重要提醒：真正有效的合理調整，往往不是HR坐在辦公室裡設計出來的，而是在工作現場一問一答、一改再改之後而形成。
一個人的需求，如何不再只是「特例」？
但管理真正困難的地方通常出現在下一步。
如果每一次遇到不同需求，都靠一位熱心主管、一位HR或某位熟悉身心障礙議題的同仁協助，那麼只要人員異動，整套支持就可能重新歸零。
所以，合理調整能不能真正成為企業能力，關鍵在於：個案經驗有沒有進入制度。
星宇航空的做法，正逐步從個別處理走向制度化。
在招募端，公司透過多元管道尋找人才；進入職場後，有主管、指導與支持機制；再透過座談及回饋機制了解實際問題。公司提供的簡報中，從友善進用、無礙環境到職涯賦能，都被放入完整的共融藍圖裡。
另一個值得注意的例子是績效與職涯制度。
星宇的ePAD數位績效機制，並不是替身心障礙同仁另外設一套較低的考核制度，而是在既有工作目標與專業要求下，保留主管回顧、工作支持與彈性調整的空間，使其從「被輔導者」逐步成為能獨立執行專業工作的角色。
換句話說，合理調整真正要調整的，並不是績效標準，而是員工抵達標準的方式。
這也是許多主管最需要釐清的界線。
讓一位員工使用字幕參加會議，不代表降低他的專業要求；調整辦公桌高度，也不代表他的工作目標比較低；讓員工以不同方式取得資訊，更不是「特別待遇」。
企業仍然可以要求品質、時程與績效，只是不能把「只有一種工作方法」誤認為「公平」。
平等不是每個人拿到一樣的工具，而是每個人都有完成工作的條件
勞動部對合理調整的定義，是依具體需求做必要且適當的修改，讓身心障礙者能在與其他人平等的基礎上參與工作。合理調整甚至不只涵蓋工作環境，也包括招募、訓練、福利、績效、職務調整與升遷等不同就業階段。
這也是為什麼，真正的職場共融不能停在「我們有聘用身心障礙員工」。
星宇航空加權進用人數58人；但比數字更值得觀察的，是公司將管理重點繼續往職涯與專業發展推進。
訪談中，人資團隊也提到，有同仁進入公司多年後，已從助理職務逐步發展至更高階的專業職位。這代表一家公司如果真的相信「能力」，就不能只在招募時給機會，更要在考核、升遷與職涯規劃時繼續問同一個問題：他下一步還可以往哪裡走？
這也是星宇案例和一般「身障進用」故事最大的差異。
它不是把終點放在「成功錄取」，而是把錄取當成起點。
更值得企業學的，其實是這套方法能不能用在所有人身上
當企業願意為一名使用輪椅的員工重新檢視空間，為一名聽覺障礙員工改變溝通方式，看起來是在解決少數人的問題。
但很多時候，最後受益的並不只有那一個人。
會議有字幕，對外籍員工、剛加入公司的新人，甚至身處吵雜環境的同仁都更方便；流程寫得更清楚，可以降低新人的學習成本；彈性排班與數位工具，未來也可能回應育兒、照護、高齡或其他不同人生階段的需要。
星宇更特別提出「跨障別協作」的概念，強調不同需求的員工之間也可能產生互補與合作，而不是每一個障別各自形成一套孤立制度。
這才是職場合理調整最大的價值。
企業一開始是為了解決一個人的障礙而改變，但當「先理解需求，再設計工作方式」成為管理習慣後，它其實會逐漸變成整個組織管理多元人才的能力。
因此，主管與HR可以從星宇航空的案例帶走4個做法：
先找限制點，不先替人分類：問「工作哪裡卡住？」比問「這類員工適合做什麼？」更有用。
分清楚工作標準與工作方法；品質與績效可以一致，但完成工作的工具、流程與溝通方式不必完全相同。
把合理調整當成持續對話，而不是一次性專案：員工狀況、職務與環境都可能改變，調整也需要重新檢視。
不要只看進用人數，要看留任與發展：一個人是否能承擔更多工作、累積專業、獲得升遷機會，才真正反映制度是否有效。
當企業願意改變「工作」，人才才不必一直改變自己
很多企業談平等時，最直覺的做法是：「大家都一樣。」
同一套流程、同一張桌子、同一種溝通方式、同一個工作節奏，看起來最公平。
但真正進入職場後會發現，一模一樣，有時反而會製造新的不平等。
星宇航空的案例提供了一個值得管理者重新思考的方向：職場合理調整不是為某一群人開特例，而是回頭檢查制度裡，有沒有一些原本被視為理所當然的設計，其實阻擋了人才。
可能是一條動線、一張桌子、一場沒有字幕的會議，也可能是一套看似公平，卻只有一種參與方式的制度。
真正的平等，不是要求每個人用相同方式證明自己，而是當一個人已經具備工作能力時，企業願不願意移除那些與工作本身無關的限制。
星宇航空把這件事從一個人的需求開始，逐步走向環境、工具、溝通、績效與職涯制度的調整。他們也將「友善進用、無礙環境、職涯賦能」連成一條完整路徑，最後指向的不是單一族群的福利，而是更成熟的人才管理。
當企業不再要求人才先適應所有既有制度，而願意問一句：「怎麼調整，才能讓你把工作做好？」職場共融才真正開始。
而這個問題，值得每一位主管問的不只是身心障礙員工，而是每一位員工。
臺北市勞動力重建運用處提供職場合理調整諮詢輔導服務及職務再設計服務，相關服務內容請詳見重建處官網（職場合理調整；職務再設計）。
◆ 職場合理調整◆ 職務再設計
本文由臺北市勞動力重建運用處與星宇航空股份有限公司共同製作、全文圖片由星宇航空授權使用
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IATF 16949 核心工具怎麼學？用螺栓案例理解流程、風險與證據
用螺栓製造案例認識流程方法，串連APQP、FMEA、控制計畫、MSA、SPC與PPAP的用途。練習由風險追到控制與紀錄，並分辨量測系統與製程管制的判讀順序。
本文目錄
從流程出發，而不是只記縮寫
六項核心工具如何串連
沿著風險、控制與證據追查
情境練習：先看MSA還是SPC
常見問答
資料來源與查核日期
從流程出發，而不是只記縮寫
以螺栓製造為例，輸入可能是圖面、材料與顧客要求，活動包含加工與檢驗，輸出則是符合要求的零件。要判斷流程有效，需要把實際作法、紀錄與結果連起來。
目的：流程要達成什麼？
輸入：需要哪些要求與材料？
資源：由誰使用哪些設備與方法執行？
風險：如何預防或偵測重要問題？
結果：用什麼輸出與數據確認有效性？
六項核心工具如何串連
工具在螺栓案例中的理解方向APQP／產品品質先期規劃安排開發到量產前的品質工作FMEA／失效模式與效應分析預先辨識尺寸偏移等失效風險與必要措施控制計畫／Control Plan具體規定量測項目、頻率與異常反應MSA／量測系統分析確認量測系統是否適合使用SPC／統計製程管制用數據觀察製程變異與異常訊號PPAP／生產性零件核准程序依顧客要求準備與提交核准資料
FMEA資料包含AIAG與VDA共同發行的手冊。實際工具方法、版本、控制內容與提交要求，均應確認適用顧客要求；不能只靠工具名稱推定適用做法。
沿著風險、控制與證據追查
自編案例：風險分析指出刀具磨耗可能造成尺寸偏移。稽核時可依序確認控制計畫中的檢查安排、現場是否執行、紀錄與結果，以及異常反應。
風險：刀具磨耗可能如何影響產品？
控制：規定採取哪些預防、監測或反應措施？
證據：抽查到的紀錄與現場行為是否支持要求已落實？
量具貼有校正標籤，不能直接證明量測系統適合所有用途；數值落在規格內，也不能單獨證明製程穩定。
情境練習：先看MSA還是SPC
不同人用同一套設備量測同一零件，結果差很多，優先深入了解哪個工具？
甲：量測系統分析（MSA）
乙：統計製程管制（SPC）
答案：甲。先確認量測系統能否提供可信數據；量測問題也可能影響SPC判讀。仍須查驗方法、操作條件與數據才能判定原因。
行動練習：選一個熟悉的製程，寫出一項風險、一項控制，以及一份可以查驗的紀錄。
常見問答
MSA與SPC有什麼不同？
MSA關注量測系統是否適合使用；SPC運用數據觀察製程變異。量測品質不足可能影響後續SPC判讀。
FMEA一定使用同一種版本與方法嗎？
本課程參考AIAG與VDA共同發行的FMEA手冊介紹用途；實際方法、版本與提交要求仍須確認適用顧客要求。
資料來源與查核日期
資料查核日期：2026-10-19。案例與練習均為自編教學示例，並非官方試題。適用要求、標準更新與轉版資訊以官方公告為準。
AIAG 品質核心工具
VDA QMC AIAG–VDA FMEA 官方白皮書
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乙級職業安全衛生管理員考題
1.依據「職業安全衛生管理辦法」規定，關於第一類事業之事業單位（如製造業），其勞工人數在多少人以上者，應設置「職業安全衛生委員會」？
2.依據「缺氧症預防規則」規定，進入局限空間作業場所前及作業期間，應定時監測空氣品質。下列關於氧氣濃度之安全標準，何者正確？
3.對於高度2公尺以上之高處作業，為防止勞工墜落，依據職業安全衛生設施規則之預防優先順序，下列何者「不屬於」應優先採取的工程控制措施？
航空業搶人才 長榮、華航各招逾160名機師
2025-05-09 報導／聯合報記者甘芝萁 由聯合新聞網授權轉載
隨著全球航空市場持續復甦與航網拓展，國籍航空公司加速布局飛行人才。長榮航空與中華航空今（7）日均參與國立台灣大學校園徵才博覽會，透過招募說明與現役機師經驗分享，吸引許多學生了解機師職涯發展。兩家公司今年皆規劃招募超過160名機師，希望為未來機隊擴張與航班運能提升儲備飛行人力。
延伸閱讀：航空業復甦大徵才，報考空服員面試行前準備
長榮航空表示，因應航空市場需求持續成長，以及新機陸續交付與新航點拓展，今年計畫招募近160名機師，並採全年開放報名方式。報考者須具備兩年內有效英文檢定成績，例如多益650分以上，口說及寫作測驗各140分以上。通過各階段評選後，錄取者需接受完整飛行訓練，包括地面學科、基礎飛行訓練及進階訓練與機型轉換訓練等三階段課程，整體訓練時間約兩年，結訓後將以副機師身分投入航班執行。
長榮航空在活動現場也邀請三名現職機師與學生交流，分享自身從報考、訓練到正式執飛的經歷，並針對學生關心的報考資格、職涯規劃及生活型態等問題進行說明。公司指出，「飛航安全」是長榮航空最核心的價值，而飛行專業則需要長期訓練與高度責任感，因此公司建立從學科、模擬機到實機飛航的完整訓練制度，一切依照國際飛航標準執行。
在機隊布局方面，長榮航空目前擁有89架機隊，包括80架客機及9架貨機，其中波音787機隊已達21架，未來規劃在2033年前增加至34架。此外，公司也將於2027年至2033年間引進24架空中巴士A350-1000廣體客機，以及18架A321neo窄體客機，以強化長短程航線運能。
中華航空今年也全面展開2026年度機師招募計畫，預計延攬超過160名機師。華航表示，隨著航空市場穩定成長及國際航網持續拓展，公司正迎接新一代波音787機隊加入營運，同時持續引進A321neo及A350客機，因此需要更多飛行人才支援未來營運需求。
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在台大徵才活動中，華航同樣安排現役機師到場分享飛行員養成過程，說明從報考準備、受訓課程到實際飛行工作的內容，讓學生能更具體了解飛行職涯。現場機師指出，飛行員的工作不僅代表翱翔天際的成就感，更肩負領導責任與守護飛航安全的重要使命。
華航指出，培訓機師招募同樣採全年開放報名，報考者須具備中華民國國籍及國內戶籍，並擁有國內外大學學士以上學位，不限科系背景，同時需提供兩年內有效英文檢定成績，並通過民航局航醫中心甲類航空人員體檢。甄選流程包含心理測驗、紙筆測驗、中英文面試及綜合評量等階段。
錄取後，培訓機師將先在公司內進行業務見習，再前往合作飛行學校接受飛行訓練。華航也規劃自4月起在台北、新竹、台中、台南及高雄等地舉辦培訓機師說明會，並歡迎具有飛行經驗的機師報考，擴大延攬不同背景的人才。
華航指出，公司長期深耕校園人才招募，持續培養航空產業專業人才，並提供完整訓練制度與職涯發展機會。隨著航空產業逐步復甦與機隊更新，飛行人才需求也同步增加，航空公司希望透過校園交流與招募活動，吸引更多年輕世代投入飛航產業，為未來航空發展培養新一代飛行員。
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