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19小時前

您可能需要知道的航空航太時事趨勢
航太製造業獲利的挑戰 🔑
Before 【#TMTS2026 台灣國際工具機展】 觀展前，
您可能需要知道的航空航太時事趨勢
1. 供應鏈極度脆化與「長短料」危機
　　IATA (國際航空運輸協會) 2026 財務展望， 儘管 2026 年需求強勁，但供應鏈的穩定性仍未恢復到疫情前水平，導致的交付延遲，以及機隊老齡化（平均機齡從 13 年升至 15 年）帶來的維修成本壓力。
2. 結構性人才斷層（55 歲危機）
　　Deloitte（勤業眾信）2026 航太與國防產業展望指出：
2026 年最大挑戰之一為「結構性人才斷層」。近 29% 技術人力已達 55 歲以上，關鍵經驗難以快速傳承；同時新血不足，加上半導體產業搶才，導致精密製造與數位轉型人才嚴重短缺。
3. 「研發」與「製造」的結構性斷鏈
　　台灣航太產業面臨「代工陷阱」，多聚焦零件加工，難以參與系統設計，導致議價能力不足，易受匯率與關稅波動影響利潤。AIAA (美國航空航太學會) 2026 關鍵問題報告指出，航太認證存在嚴重瓶頸，流程冗長且成本高，新製程（如 3D 列印）往往需數年才能通過國際標準認證，進而延緩新技術落地。
4. 綠色通膨（Green Inflation）與永續壓力
　　永續航空燃油 (SAF) 的成本是傳統燃油的 2 到 5 倍，這壓縮了航天業的研發經費。
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您可能需要知道的航空航太時事趨勢
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蔡佳峻

會計師

2021/12/08

21 人事費用佔多少比例是合理的？
大家可能都有聽過一個指標，叫做人均產值，它的公式如下：
人均產值＝營業收入÷總員工人數
假設一家公司人均產值算出來是200萬，代表平均每位員工身上扛了200萬業績（營收），這是很多公司會用來衡量員工工作績效的指標。
不知道大家有沒有想過，人事費用佔多少比例會是合理的呢？
跟大家介紹另一個公式：
勞動分配率＝人事費用÷營業毛利
不知道大家有沒有注意到，公式中的分母是營業毛利（＝營業收入－營業成本），而非營業收入。
這是因為我們在〈05暢銷商品繼續賣，對公司反而不利？〉一文中，有提到：
「毛利又被稱為「還沒有拔毛之前的利潤」，因為毛利＝產品售價－生產成本（銷貨成本），尚未扣除公司的相關管銷費用。也就是說，必須先有「毛利」，才有辦法支付後面的人事、租金、水電或是行銷等等「管銷費用」。」
也就是說，公司必須有毛利，才能支應一切管銷費用，這也是為什麼勞動分配率公式中，會以毛利作為分母，用來觀察我們的毛利，有多少比重花在人事費用上，藉以衡量員工薪資與他們為公司賺得的錢，是否呈現一個合理的比例。
舉例來說，A、B公司屬於同一產業且規模相近，A公司之勞動分配率為70%，B公司則為60%，此時，我們可能可以得出一個結論—B公司生產效率可能比較好。
一般而言，勞動分配率接近50%，可能會是比較健康的狀態，但並非絕對，仍會視公司產業及規模大小而有所不同，所以大家不用太過糾結於勞動分配率之絕對值，只要觀察變化的幅度、方向是否合理就可以了。但請大家切記，千萬不要透過壓低人事費用，來降低比率，這樣可能會適得其反，
此外，從這個比率我們也可以瞭解一件事，當一個業務員做了1,000萬的業績，並不代表他就可以獲得1,000萬的薪資待遇，因為薪資並不是用營收來支付的，而是用毛利來支付。如果公司毛利為30%，若業務員想獲得1,000萬的薪資待遇，至少要做到1,000萬÷30%＝3,333萬以上的業績，才有機會，因為業務員除了要賺到自己的收入以外，還必須負擔其他行政人員的薪資，畢竟業務員與行政人員缺一不可，兩者並存才能維持公司正常營運。
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