從預防到應對，客訴處理與顧客黏著度提升策略【09/09】台中場
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加油服務
指的是在工作中主動提供協助與支持，展現積極正向的態度，幫助團隊達成目標。這種技能強調願意投入額外時間與心力，解決問題或分擔工作壓力，提升整體效率與工作氛圍。具備此能力的人常被視為可靠且有團隊精神，對個人職涯發展及職場人際關係都有正面影響。
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精選證照
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職業大客車駕照
大客車駕照為專門駕駛大型客運車輛之資格證明，持證者能合法操作載客數量較多的巴士或遊覽車，適用於公共運輸及觀光旅遊業。考取此證照需具備良好駕駛技能與交通安全知識，通過筆試及路考，確保駕駛者具備應對各種路況與緊急狀況的能力。此證照有助提升職業競爭力，開啟客運司機、長途巴士駕駛等多元就業機會。
交通部
職業客車駕照
能合法駕駛載客大型巴士，具備專業駕駛與安全管理能力。此證照是從事公共運輸、校車、觀光巴士等行業的基本門檻，代表駕駛者經過嚴格訓練與考核，熟悉交通法規和乘客服務要求。持有者在職場上具備更高的就業競爭力與職業穩定性，適合想從事運輸業或相關職務的人士。
交通部
普通大客車駕照
普通大客車駕照是指允許持有人駕駛總重量超過3500公斤且載客人數超過9人的大型客車的合法證照。取得此證照需通過筆試、術科考試及體能檢查，具備良好的道路安全知識與駕駛技能。持有此證照者多從事公共運輸、旅遊巴士或公司接送車輛駕駛工作，具備穩定操控大型車輛及應對緊急狀況的能力。證照有效期間內需定期參加安全講習以確保駕駛素質。
中華民國交通部公路總局
乙級石油化學技術士
為提升煉油及石化業從業人員之技能水準，配合產業技術升級及環境變遷等因素，並落實企業內證照制度，使技術人力之技能評價與職務升遷有一定客觀標準，特訂定本職類。本職類分為甲級、乙級。
本規範所稱技術士之技能範圍應涵蓋煉油及石化業操作人員應具備之一般及異常事故處理之相關知識與技能。
乙級工作範圍：從事煉油或石油化學原料製造工場之操作及維護。
勞動部勞動力發展署技能檢定中心
大型重型機車駕照
大型重型機車駕照為持有人提供合法駕駛排氣量超過一定標準的大型重型機車資格，適用於多種高性能機車。取得此證照需通過筆試與實際路考，確保駕駛者具備良好交通安全知識與操作技能。持證者能在台灣道路上安全駕駛大型重型機車，享有更高的行車自由度與便利性。此證照廣泛適用於休閒騎乘、通勤及專業運輸領域，提升個人交通工具選擇彈性與職場競爭力。
交通部
甲級石油化學技術士
為提升煉油及石化業從業人員之技能水準，配合產業技術升級及環境變遷等因素，並落實企業內證照制度，使技術人力之技能評價與職務升遷有一定客觀標準，特訂定本職類。本職類分為甲級、乙級。
本規範所稱技術士之技能範圍應涵蓋煉油及石化業操作人員應具備之一般及異常事故處理之相關知識與技能。
甲級工作範圍：從事煉油或石油化學原料製造工場之操作維護及管理。
勞動部勞動力發展署技能檢定中心
精選貼文，掌握第一手知識
加油站打工經驗分享，前輩下班都喝牛奶解油氣？
雖然加油站打工好像工作很單純就是加油服務，但每間加油站有的服務還是有差，像是洗車跟柴油島，或是排班制度，有些加油站可能分兩班，有些會分到三班制，對於時間零碎的學生而言，加油站打工可以很好安排彈性時間，是學生打工的一個熱門選擇。我們整理加油站打工經驗，介紹在加油站的工作內容、喝牛奶解毒，以及加油站打工辛苦與好處，讓大家更瞭解加油站打工！
加油站的打工內容與心得
在加油站打工，主要工作內容包括以下幾個：
加油服務：加油服務是最基本的工作，但要非常小心避免加錯油，如果汽油車加到柴油會傷引擎，要把引擎拆開來洗費用很驚人，為了避免聽錯油品或恍神最好詢問兩次，加油前詢問油種後，要加油時再複誦油種，避免客人恍神或是聽錯！
洗車：不是每間加油站有洗車服務，有些不喜歡加油服務的人，可以選擇去洗車。
柴油島：同樣不是每間加油站都有柴油島，有些在交流道附近或比較大間的加油站才有，專門給大型車輛如砂石車、大貨車加柴油，因為大車的油箱大，通常要加滿油會花比較多時間。
推銷汽油精與會員卡：有些加油站有業績壓力，就是靠推銷汽油精與會員卡，但不是每間加油站都有業績目標，也有些工讀生可以靠推銷產品多賺業績獎金，通常汽油精折扣期間也蠻好推的，可以在加油時順便詢問一下要不要加一罐油精保養車子。
加油站打工，工作的甘苦談：
雖然加油站打工算單純好上手，但也有許多辛酸，以下整理幾個在加油站打工可能會遇到的甘苦談
油價調漲前一天，加油加不完。
可能會有賠錢狀況，比如無法設跳停的油槍，不小心加超過而客人不接受時、錯加柴油跟汽油，或是不小心掉東西進車廂，以及油槍沒拿好變噴泉等，如果會造成清油箱費用都會很可觀，千萬要小心。
可能遇到的危險情況，例如開車進加油站速度超快、加油不熄火講了也不聽勸，這些是比較危險的狀況。
油氣聞太多回家喝牛奶，雖然沒有證實牛奶可以解油氣，但也有前輩下班後會喝牛奶解毒。
還有一些是客人的行為，加油站也是服務業會遇到百百種客人，有些講話像含滷蛋、拿一堆零錢給你數、不會開油箱還碎念等等，面對不同的客人也是加油站員工的辛酸面。
結語
雖然加油站打工有各種辛酸，但打工還算好上手又彈性排班，對於想打工賺錢加油站打工也是個好選擇，且同樣是服務業加油站會遇到的客戶行為算蠻一致的，只要累積經驗心態正確，對付百百種的客人行為也比較不會往心裡去或是更有經驗的面對他們，整體而言加油站打工算很好上手！
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精選 【英檢】全民英檢報名倒數！中級1/30開考、11/23截止，一日考聽說讀寫一次搞定
求職履歷、升遷、部分公職與企業甄選，常會要求或採認英檢成績。如果你打算在明年初拿到全民英檢（GEPT）成績，這個月就要完成報名：116 年 1 月的初級、中級場次，報名都在 11 月截止。
📅 11 月截止的三個場次（116 年 1 月考試）
1️⃣ 初級 聽讀：1/9（六）考試｜報名至 11/20｜報名費 630 元｜成績 1/21 公布
2️⃣ 中級 聽讀：1/30（六）考試｜報名至 11/23｜報名費 900 元｜成績 2/26 公布
3️⃣ 中級 一日考：1/30（六）考試｜報名至 11/23｜報名費 2,530 元｜成績 3/5 公布
報名期間從 10/20（中級）開始，考試通知 1/20 發送。以上日期皆為官網公告，實際以財團法人語言訓練測驗中心（LTTC）最新公告為準。
💡 什麼是「一日考」？
全民英檢傳統上分兩階段：先考聽讀，通過後再報考說寫。一日考則是把聽、說、讀、寫四項合併在同一天考完。
．適合誰：時間有限、想一次拿到完整四項成績的上班族；或履歷、甄選需要「聽說讀寫」完整成績的人
．費用：2,530 元，剛好等於中級聽讀 900 元＋說寫兩項 1,630 元
．取捨：一天考四項比較耗體力，成績也比只考聽讀晚一週公布（3/5 vs. 2/26）
🤔 該報初級、中級聽讀，還是中級一日考？
．職缺只寫「具英檢中級以上」，但沒指定四項：可先報中級聽讀，費用較低、成績較快
．需要完整聽說讀寫成績，或不想分兩次排時間：選中級一日考
．英文基礎還不穩：先從初級聽讀開始，1/9 就能考，1/21 出成績
．錯過 1 月場：中級下一次聽讀在 5/8（報名 2/1～3/12），說寫在 4/17、18（報名 1/29～3/5）
✅ 報名前 3 件事
1. 確認目標單位要的是哪一級、要不要四項都有成績
2. 準備好報名資料與照片，上 LTTC 全民英檢官網線上報名、繳費
3. 繳費後到官網確認報名成功，1/20 記得查考試通知
⚠️ 三個常見錯誤
❌ 以為還有時間：初級 11/20、中級 11/23 就截止，別拖到最後一天才報名
❌ 只看總分：全民英檢各分項都有通過門檻，不能只靠強項拉分
❌ 一日考不先練體力：四項連考，平時就要練習整份計時作答，口說和寫作也要一起練
✏️ 從現在到 1/30，約 12 週怎麼準備？
．第 1～4 週：做一份完整模擬題，找出最弱的一項
．第 5～8 週：聽讀每天固定練，寫作每週至少寫 2 篇並請人看
．第 9～11 週：口說錄音自評，整份計時模擬
．最後一週：調整作息、確認考場與證件
📚 104學習免費英檢課程，可以先看
．【免費課程】5分鐘看懂全民英檢：級數差異、使用時機與報考方式
https://nabi.104.com.tw/course/104nabi/4d79891f-b2e3-457e-ab25-000a02de6e78
．【免費課程】全民英檢初級入門 第1堂｜初級考試地圖：考什麼、怎麼通過、如何準備
https://nabi.104.com.tw/course/104nabi/bab55772-8818-462d-adde-167fa9818c39
．【免費課程】全民英檢初級入門 第2堂｜聽力重點：聽懂問題，抓住關鍵資訊
https://nabi.104.com.tw/course/104nabi/4dd6f9d7-81e1-4e3f-bf66-3bd8dcaa68db
．【免費課程】全民英檢初級入門 第4堂｜寫作重點：先寫完整句，再連成短段落
https://nabi.104.com.tw/course/104nabi/30c601be-46bf-4218-99a2-c7b2d9ea21ae
你準備報哪一級？會選兩階段考還是一日考？歡迎留言分享你的英檢計畫！
資料來源：
．財團法人語言訓練測驗中心 全民英檢官網 測驗日程：https://www.gept.org.tw/
※ 報名期間、費用與考試規定以 LTTC 官網最新公告為準。
客運荒未解 公路局加碼補助徵才 最高可領逾21萬
2025-04-12 報導 聯合報 記者甘芝萁 由聯合新聞網授權轉載
客運駕駛荒未解，交通部公路局證實，人力缺口迄今仍高達600多人，近半年來也有9條公路客運路線停駛，已加碼增加補助，以小客車駕照受訓投入客運業為例，最高可領到逾21萬元補助。
疫後客運駕駛流失缺口尚未補足，還有駕駛退休潮，徵才速度不及人力流失速度，衝擊客運業運能，甚至有客運業者考量搭載率低且人力不足下，停駛虧損路線。根據統計，目前一般公路客運有360條路線，近6個月共停駛9條路線，國道客運則有148條路線，近6個月無路線停駛。
針對客運駕駛缺員情況依舊嚴重，交通部公路局表示，依本局各區監理所去年11月統計轄管公路客運業者（含國道客運及一般公路客運）回報駕駛缺員數合計約6百多人，將持續掌握缺員情形。
目前國道客運共有148條路線，公路局表示，自去年10月至今年3月近6個月，均無路線停駛；一般公路客運則有360條路線，近6個月共停駛9條路線。停駛路線皆經本局確認當地運輸需求，並已具備替代運輸，不影響民眾乘車權益。
國光客運表示，目前不光是北部，南部駕駛缺員也嚴重，雖然各縣市補助市區公車替駕駛加薪，業者也會自己替國道客運駕駛加薪，但加薪幅度追趕不上雙北，雙北公車補助8000元、高雄公車補助1萬元下，都衝擊北部和高雄國道客運駕駛缺員加劇。
統聯客運說，雙北市區公車司機加薪搶人，國道客運路線也自主跟進加薪，月薪上看6.5萬到7.5萬元，甚至有些機場路線拉高到8萬到10萬元，但實際面是開出10萬薪水也找不到人。相較於市區公車不用24小時輪班，且風險低，薪資又不比國道客運司機差，人力多流向市區公車，才會讓國道客運駕駛持續缺額迄今，一遇上連假或假日必須增開班次，運能提供也有限。
公路局說，已於今年4月10日修正「交通部公路局公路公共運輸營業大客車駕駛擴大徵才就業獎勵方案補助作業要點」部分規定，延長補助至明年2月28日。
目前補助項目已包含訓練至就業各階段：訓練費：1、大客車駕駛訓練費（上限1萬4500元）。2、乙類營業大客車駕駛專業訓練費（上限2萬7365元）。3、甲類營業大客車駕駛專業訓練費（上限5萬0923元）。訓練期間生活津貼，每日全額補助953元。1、大客車駕駛訓練費（上限5萬3368元）。2、乙類營業大客車駕駛專業訓練費（上限1萬5248元）。3、甲類營業大客車駕駛專業訓練費（上限2萬9543元）。
此外，也提供普大至職大期間生活津貼（上限8萬5770元），還有穩定就業獎金（上限6萬元）。
公路局說，今年修正的加碼補助，為「普通大客車駕照考領職業大客車駕照期間生活津貼補助」，新增今年3月1日至明年2月28日間，公路汽車客運業及遊覽車客運業者於「小型車逕升大客車駕駛訓練」或「大客車駕駛訓練」結訓日前僱用駕駛人，補助取得普通大客車駕照日至取得職業大客車駕照日期間生活津貼的全額，每日以新台幣953元為上限，至多90日；依據114年基本工資，生活津貼由每日915元提高為953元。
公路公共運輸營業大客車駕駛擴大徵才就業獎勵方案
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陽光行動／客運人力荒！多管道募新血 轉招女駕駛
2025-05-27 專題報導 聯合報記者林媛玲、葉德正、陳敬丰、黃羿馨 由聯合新聞網授權轉載
面對客運駕駛人力荒，業界近年積極向女性族群招手，也讓「老司機」看到商機，在臉書社團拉了卅多人去當公車駕駛，賺進豐厚的介紹獎金。
職場改善 女司機緩步增加
公車駕駛總人數十年來減少約一成，女駕駛雖少，卻緩步增加。全台女公車駕駛十年前約二五二人，目前占比從百分之二點一九，提高到百分之三點四八，主要集中在六都。
卅八歲吳姓女駕駛開公車約十年，她說，早期職場不友善，工作第三年，孕吐很嚴重，被主管委婉勸退，但她有經濟壓力，生完小孩五個月到另家公司任職，開完一趟車就衝宿舍餵母乳，「不知當初怎麼撐過來的」。
她說，開公車遇上塞車想上廁所或生理期就不方便，數度遇到男乘客言語或肢體騷擾，但待遇不錯，職場環境也有改善，愈來愈多女性加入。
中年加入 快樂開車又賺錢
已耳順之年的潘微蘭原是家庭主婦，四十七歲才去開公車，她說因想多賺點錢「賺得跟男人一樣多」，孩子對她會開公車直呼很厲害，隨著經驗的累積，現在愈開愈快樂。
台中客運駕駛長江佳蓉五十歲，開市區公車八年。她說，中年轉行，家人原擔心風險太大，但女性開公車不會比男性難，不少乘客認為女駕駛更細心，她也建議女兒開公車，「把乘客當家人，開公車是滿開心工作」。
台北客運協理呂燦亮說，近年女駕駛增加，四海站有六名女駕駛，約卅至五十多歲，女性對公車熟練度不輸男性，留任穩定度更高。業界非常歡迎女性加入，但長期的職業刻板印象難打破，女駕駛人數不易大幅提升。
台北市公運處長李昆振說，早期女性開公車人數不到百分之一，近年逐漸提升，仍有成長空間。新北市交通局長鍾鳴時說，女性開車較溫和，對乘客容忍度較高，可積極爭取聘用。
台北客運曾與原民會合作，到原鄉部落招募駕駛，宜蘭羅東站有十多名原住民駕駛。呂燦亮說，原住民體力好、個性樂觀，常一個拉一個進公司，留任率也高。
台北客運駕駛長翁銘男在臉書拉了卅多人當公車司機。（圖／聯合報記者曾吉松攝）
介紹新人 獎金提高至2萬
客運業為求才，開出介紹獎金誘因。台北客運駕駛長翁銘男十年前從房仲換跑道開公車，他說介紹新人的獎金從五千、一萬元，疫情後司機荒嚴重，提高到兩萬元。
他把握「商機」，自製文宣打「空戰」，在各大貨運車、聯結車臉書社團發文，他分享經驗、曬薪資條，證實待遇不錯，甚至讓對方跟車跑一、兩趟，建立信心；先後拉了卅人換跑道，最遠從屏東北漂，最年輕才廿八歲。公司為他印製專屬名片，他的同事說「領的獎金真的很可觀」。
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顧客體驗怎麼優化？世界最佳餐廳經營者：親自去當自家公司的「神祕客」
資源有限時，與其面面俱到，不如只做你能做得非常好的事。「麥迪遜公園11號」前總經理暨業主威爾．吉達拉也坦言，自己曾堅持電話訂位卻適得其反，並提醒領導者：想知道顧客的真實感受，最簡單的方法就是親自當一次自家的神祕客。本文節錄自《超乎常理的款待式領導》。
文／威爾．吉達拉（Will Guidara）
本文目錄（點擊可快速前往）
老旅館只靠一份早餐，就讓人難忘你現在做的這些事有效果嗎？還有一件事→去當自家的神祕客
如果我們擁有無限的時間、精力、餘裕、資源、人力與金錢，當然可以把每一個接觸點都升級。但現實中大多數人沒有這樣的條件，所以我們才要策略性的聚焦在4個領域：體驗的起點、被忽視的接觸點、痛點，以及終點。在這幾個地方使力，你就能立刻看到成效。
在你準備大刀闊斧推動任何宏大的計畫之前，我想先給你一個忠告：只做你能真正做得非常好的事。
老旅館只靠一份早餐，就讓人難忘
幾年前，我在紐奧良法國區一間迷人的老旅館索尼亞特之家（Soniat House）住宿。由於建築老舊，這裡的設施無法與四季酒店相提並論，房間的奢華程度也遠不及麗思卡爾頓。這裡沒有餐廳、沒有客房服務，甚至連酒吧都沒有。
但每天早晨，一位身著上漿白色外套的男士，會推著早餐推車，送上一塊奶香濃郁的比司吉麵包，以及一杯無可挑剔的菊苣咖啡；在這個特別懂得享受早晨的城市裡，這兩樣都是最能代表紐奧良的特色餐點。
這一招很厲害。索尼亞特之家並不試圖做到面面俱到，他們選擇只做一件事（好吧，可以算兩件），而且還做得這麼好，教我永生難忘。
你現在做的這些事有效果嗎？
要割捨自己喜愛的東西，真的非常難，但是有時你還是得壯士斷腕。
當你仔細審問顧客體驗中的接觸點時，不只有機會思考自己應該做什麼，也得用嚴格的眼光檢視自己已經在做的事。就算你已經投入不少時間和精力也不例外，甚至正因為你投入了不少心血，才更應該嚴格檢視。
這代表你必須回答一個難題：顧客的實際體驗，真的和你設想的一樣好嗎？
我們往往會對自己投入大量時間與心力的計畫特別執著。這正是危險之處，因為它會很容易演變成我們的盲點。
我來說一個自己的故事。我剛到麥迪遜公園11號時，線上訂位平臺開始盛行，對此，我實在深惡痛絕。顧客與餐廳的第一次接觸竟然是透過電腦螢幕，這讓我難以接受；我希望那一刻是有溫度的、人與人的連結。
眼看著很多餐廳紛紛以線上平臺取代訂位專員、省下大筆開銷，我卻反其道而行，堅持透過電話訂位。這是一個昂貴又費事的選擇，我卻以此為傲。
我的團隊則不以為然，他們最終說服我的方式，是請我實際體驗普通顧客電話訂位的流程。因為他們知道，要訂到位子，得提前28天，在早上9點整設好鬧鐘準時打電話。因為來電的人太多，通常要等上30分鐘才能聽到訂位人員的聲音。好不容易接通了，都是聽到對方遺憾的表示已經客滿，再詢問他們要不要等待候補。
也就是說，儘管我投入一堆資源，也是出於一片好意，電話訂位的體驗根本不符合款待的精神。
於是，我想到一個真正符合款待精神的做法。我還是認為讓顧客聽到真人的聲音很重要。但我不再花錢讓訂位人員婉拒顧客，而是把他們調去做另一件事：把心力花在打電話給透過網路訂位的顧客上，確認訂位，順便詢問對方是否要慶祝什麼日子，思考我們如何把那個晚上變成更特別的專屬體驗。我們的服務人員一樣多，工作時間一樣長，只是著重的部分不同。
事實證明，這才是更好的投資。我由衷感謝團隊一再堅持，直到我願意放下自己的執念。
還有一件事→去當自家的神祕客
想要了解顧客的實際感受，最簡單、有效的方法，就是親身去體驗。
很多主廚只在廚房的日光燈下試菜，一次嘗一道。這頂多讓你知道這道菜好不好吃，沒辦法知道這道菜跟前一道或後一道放在一起是否恰當，整頓飯吃下來會不會太膩、還是吃不飽，或者用餐時間拖太長。要真正了解這些細節，你必須走進餐廳，像顧客一樣從頭到尾吃完一整餐。我們每一季都會這樣做，而且我每次吃完站起來，都已經寫下好幾頁的重點筆記。
你在飯店淋浴時，有多少次開了水伸手找洗髮精，才發現它在淋浴間外，跟漱口水一起放在洗手臺旁？一排小瓶裝的備品擺在洗手臺邊，看起來確實豪華又有質感。但我敢說，要是飯店的經理實際住過自家飯店，顧客就不必光著身子、冒著寒意，腳踩溼滑的磁磚，到淋浴間外去找備品了。
我想邀請各位，請用顧客的眼光體驗你提供的服務；這也是一項挑戰，請去當自家公司的神祕客吧。（對，就算你已經花錢找了神祕客，一樣得這麼做。）
上一次你住進自家飯店、或是做類似的事，是什麼時候？你打過自家公司的客服電話嗎？用過自家門市的公用洗手間嗎？你曾像消費者一樣，用辛苦賺來的錢購買自家公司的產品，並且開箱嗎？
這是投資，也是每次都能得到收穫的練習。很多時候，也幾乎不用耗費多少成本，例如請客房清潔人員把洗髮精擺回淋浴間就好了。
至少，我可以保證，你會發現一長串全新的接觸點，可以加進時間軸。
節錄自：天下文化《超乎常理的款待式領導：打造卓越團隊的實戰策略》／威爾．吉達拉 著
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2025-05-26 報導 聯合報記者郭政芬 由聯合新聞網授權轉載
公車駕駛薪水不低，卻招募不到人手，人力結構老化。逢甲大學運輸與物流學系教授蘇昭銘指出，台灣客運司機老化問題日益嚴重，需從多層面進行改善，高薪背後是開得久才領得多，應提升工作環境、改善薪資結構，才能吸引更多年輕人投身該行業。
蘇昭銘認為，駕駛的核心在於技能，光大客車的駕駛養成，就得經過許多訓練關卡，不分本國或外國籍駕駛，只要能勝任，他樂觀其成；駕駛在提供安全交通服務之餘，也承擔與乘客互動，國外正評估透過「智能客服」分擔乘客服務，也能讓外籍駕駛專注於安全駕駛。
[joblist_plugin title='更多104【駕駛長相關】工作機會' url='https://www.104.com.tw/jobs/search/?keyword=%E9%A7%95%E9%A7%9B%E9%95%B7&isJobList=1&order=15&page=1&indcat=1010001004&jobcat=2011002006' amount='3']
除了工作付出與收入要能對應外，他觀察到公車駕駛面臨三大壓力，第一是安全壓力，在高密度的機車交通，增加了進出站的挑戰。一旦發生事故，公車駕駛通常被媒體聚焦，承受輿論壓力。其次為服務品質的壓力，駕駛須處理乘客詢問，甚至邊駕駛邊解答問題。
此外，公車設置錄影設備，若遇客訴，公司會此檢驗，有些民眾在請求服務時，也會錄下影像，導致駕駛暴露在大眾之下。第三為準點壓力，主管機關對準點要求嚴格，但塞車與突發狀況使駕駛負擔沉重。
公車司機人口老化，年輕人不願意開公車，成為客運業重大危機。（圖／聯合報記者黃仲裕攝）
為吸引年輕人加入，蘇昭銘建議提升職業尊嚴。他指出，駕駛工作與飛機機長同樣得具備技能專業，卻未獲同等尊重，他常稱公車司機是「愛的傳遞者」，將大家平安送到工作地點、返家等需求，這份工作很神聖。
此外，客運公司應改善薪資結構，減少低底薪、高獎金的不穩定模式，才不會導致駕駛得開越多才領得多。並提供更多休閒與舒壓措施，讓駕駛感受到「工作不只是賺錢，也能提升生活品質」。
對於產業未來發展，蘇昭銘認為改善司機老化問題需從根本分析原因，提升駕駛的工作環境與社會的尊重度，才能吸引優秀年輕人才投入，而非僅靠提高薪資作為唯一手段，畢竟駕駛不是只是會開車，還得知道哪裡有站牌、行車路線受限等應變能力。
公車司機人口老化，年輕人不願意開公車，成為客運業重大危機。（圖／聯合報記者黃仲裕攝）
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2025-05-27 專題報導 聯合報記者曾增勳、黃羿馨、王駿杰、葉德正、林媛玲 由聯合新聞網授權轉載
四月底在基隆就業中心登場的徵才活動，科技業、零售業等上千個職缺，有兩成起薪四萬元以上，求職者眾；經營雙北公車的指南客運總經理簡有政開出八萬元的月薪、年領十三個月薪水徵公車駕駛，另外有八萬元的新進獎金，年薪超過一百萬元，但一整天只有三個人來應徵，讓他感嘆高薪都找不到公車司機。
公車司機有多缺人？交通部公路局統計，全國公路客運缺六六二人、市區客運缺一七九一人。首都客運總經理李建文說，每輛公車最起碼要搭配一點三名駕駛，台北市有三千四百多輛公車，至少要四千四百多人，現在只有三千六百多人，「連最起碼的標準都達不到」。
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307路公車串連台北、板橋車站，號稱全台「公車之王」，去年票箱收入3.85億元，是少數營收豐厚的公車路線。圖為司機潘文生發車前檢查輪胎。 （圖／聯合報記者余承翰攝）
因缺工嚴重，新竹市府今年起為公車駕駛加薪，原本月薪補貼五千元，今年起加到一萬元，與一溪之隔的新竹縣搶人。新竹縣府補貼駕駛每月一萬元，原本只發到去年底，但新竹市府撒錢搶人，逼得縣長楊文科追加預算續辦防挖角。同屬竹苗生活圈的苗栗縣長鍾東錦得知後，也宣布跟進，苗栗市區公車駕駛都加薪一萬元。
業界都在加薪留駕駛，新竹捷乘客運總經理陳順祿說，開出月薪六萬五起跳，加上輪班、出勤獎金，最高可領六位數，但還是找不到年輕人。
台北、新北今年起紛紛調高運價，為公車駕駛加薪，每月多領八千元。業界表示，二○二三年已整體加薪六千元，這次再加八千，平均月薪就有八萬元。
首都客運祭出新進獎金，任職滿一、三、五個月，各發放兩萬元，還有返家交通補助、單身宿舍等。指南客運發八萬元新進獎金，加上媲美咖啡館的駕駛休息區，宣稱「這已是招募駕駛的標配」。
中部客運業者說，雙北、新竹接連加薪，不少老家在北部的駕駛紛紛被挖走，甚至連已經在台中買房子的駕駛，因為業者提供免費宿舍，也北漂打拚，加上物流業今年起加薪近兩成，元月以來至少流失卅名駕駛。
加薪促成駕駛在同業圈內流動，中興巴士董事長呂奇龍說，加薪確實有效果，應徵的人比以前多，中南部北上的也不少。但業界一致認為，駕駛陸續退休，加薪找來的人力頂多只是平衡，人力荒並未緩解，除非薪水比物流業或多元計程車高很多，否則很難吸引新血，更難改變駕駛老化趨勢。
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天氣變冷！自助加油前「1動作」不能省 最嚴重恐釀火災
2024-12-23 聯合新聞網綜合報導 由聯合新聞網授權轉載
隨著春節逼近，預計又會引發一波返鄉潮。不過天氣變冷了，台電指出，騎車、開車的民眾要注意，若採自助加油，加油前「一動作」不能省，否則產生靜電，再遇上油氣濃度過高的情況下，恐怕會引發火災。
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台電電力粉絲團貼文指出，自助加油機器上其實有一個「靜電消除」裝置，在加油前，記得先碰觸靜電消除區或其他金屬物體（例如：金屬按鍵等），將身體因衣物摩擦產生靜電去除後，再拿起油槍加油，多一層保障。另外，在加油等待同時，也避免再進出車內、整理身上衣物。
▲ 圖片來源：台電電力粉絲團Facebook
另外，自助加油也要留意動作，減少對人體造成危害。台南環保局長許仁澤表示，加油站的油氣回收設備是減少VOCs（揮發性有機物）排放的重要措施，市府將持續加強稽查力度，並輔導業者提升設備效能。他並提醒，隨著自助加油逐漸普及，民眾在自助加油時應先緩慢插入油槍，穩定後再按下加油把手，並在油表跳停時即時鬆開，避免油氣揮發。
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從柴油引擎檢修到挖掘機操作——南港高工重機科：培育重型車輛與機電整合人才
很多人聽到「重機科」，第一反應常聯想到奔馳在公路上的重型機車，但走進臺北市南港高工的實習工場，映入眼簾的卻是挖掘機、鏟裝機、堆高機與柴油引擎零組件。這裡的「重機」不是重型機車，而是指「重型機械」。
圖1：校內實習機具包含挖掘機、鏟裝機、堆高機與高空作業車，提供學生認識不同機具的學習環境。
認識重機科的柴油動力與液氣壓控制課程
南港高工重機科主任張軒墉，畢業於國立臺灣師範大學工業教育研究所，曾任職於車輛研究測試中心（ARTC）研發部。
那麼，重機科到底在學什麼？它與一般的「汽車科」又有什麼不同？
張軒墉主任分析，兩者在引擎、底盤與電系等基礎課程上有相通之處，但教學重點有所不同。相較於汽車科，重機科更著重大型車輛、重型機械的柴油動力與液氣壓系統。
除了柴油動力，液氣壓控制也是重機科的學習重點。例如垃圾車的壓縮機構、挖掘機的動臂等，都是液壓系統的應用，利用液體不易壓縮的特性傳遞力量。科上透過循序漸進的液氣壓控制與電氣迴路教學，讓學生理解控制邏輯，為後續學習重型機械的油壓系統檢修奠定基礎。
圖2：學生透過氣壓實習板配置管線與控制元件，學習控制迴路的運作。
從柴油引擎拆裝到機具操作的三年學習規劃
南港高工重機科的課程由淺入深，並搭配各階段的學習內容，輔導學生報考相關專業證照：
高一｜奠定柴油引擎基礎：以報考「重機械修護－引擎」丙級技術士證照為目標，學習柴油引擎原理、量測與檢修。從活塞環安裝與檢查、汽缸量測到引擎拆裝，將課堂理論與實作結合。
高二｜學習電工電子與氣壓控制：隨著車輛控制系統日益電子化，高二透過「電工電子實習」與「氣壓實習」等課程，培養學生的控制邏輯與量測排錯能力。電路與氣路的運作需要透過量測與測試判讀，學生也在這個階段接受「氣壓」丙級技術士證照的報考輔導。此外，「底盤實習」課程以吉普車為實習載具，讓學生學習輪胎、變速器、避震器等底盤零組件的拆裝，累積實務經驗。
高三｜進階檢修與重型機具操作：課程進一步涵蓋共軌噴射系統與故障診斷，並輔導學生挑戰重機械修護乙級技術士證照。同時，科內安排學生於校內實習場進行重型機具操作，包括俗稱「怪手」的挖掘機、俗稱「小山貓」的鏟裝機、堆高機以及高空作業車，累積實際操作經驗。
圖3：左圖為學生使用工具進行引擎檢修實作；右圖為師生共同觀察與討論引擎構造的教學情境。
在實作與故障排除中累積成就感
高三的陳同學分享，國中時就嚮往技職領域發展，查詢資料後，被重機科能維修又能操作大型機具的特色吸引。在三年課程中，他對「氣壓實習」印象最深：「把一整片複雜的管線與線路親手接好，按下開關看它按邏輯順利動作的那一刻，成就感就像打電動破關一樣！」
班上少數的女同學徐若慈，則是在國中技藝班體驗時，被老師生動的教學吸引而決定就讀。從小喜歡動手組裝的她，對重機械引擎修護充滿興趣，也會透過聽音與觀察判斷故障所在。雖然學習油壓相關計算時曾感到吃力，但透過反覆練習，逐漸克服了難題。她對引擎修護情有獨鍾，未來期盼透過產學合作，一邊就讀科大、一邊累積業界實務經驗。
圖4：徐若慈同學透過科上各項實作，培養信心與專業。
在實習中養成安全觀念與工作態度
如果要用三個關鍵字形容重機科，張軒墉主任給出的是「安全」、「技術」與「態度」。
大型機件與部分工具重量可達數十公斤，操作疏忽可能造成傷害，因此實習紀律與安全防護是首要原則。技術的養成則需要理解原理，並耐心完成反覆量測與拆裝。實習過程難免接觸油污，也會遇到操作上的挫折：剛入學的高一新生，可能還不熟悉工具名稱，或在練習時不慎鎖斷螺絲。科上老師會耐心帶領學生釐清原因，一步步修正操作、排除故障。
張軒墉回憶，高中就讀大安高工汽車科時，曾因投入社團活動而一度無法兼顧學業。幸運的是，他遇到一位嚴厲卻始終不放棄他的導師，在一次次提點與個別指導下，重新找回方向，考上師大。這段經歷也成為他投身技職教育的初衷，希望將當年得到的引導傳承下去。
升學與就業的多元發展方向
為了讓學生認識未來的工作，學校安排重型機具廠商參訪，協助學生了解第一線工作環境。畢業季也有重型車輛廠商與維修據點到校徵才，提供學生接觸業界的機會。
畢業生的升學方向涵蓋車輛工程、機械工程、機電整合、飛機修護、輪機工程、自動化與環境安全衛生工程等領域。就業方面，可朝重型卡車與重型機具維修操作，或自動化設備的氣動系統維護等方向發展。
張軒墉主任最後提醒家長與國中生，選科應以學生的興趣為出發點，並了解課程內容與未來出路。對喜歡動手、對機械運作充滿好奇的學生而言，重機科提供了學習柴油動力、機具修護與機電控制的機會，讓他們在實作中逐步找到自己的專業方向。
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餐飲業排班解密：如何改善缺工問題？「一頭班」、「空班津貼」成招募新關鍵！
餐飲業招募日益激烈，人力議題成為業界關注焦點。如何突破缺工困境、吸引人才與成功留才，成為餐飲人資的重要挑戰。本文解析求職者排班喜好趨勢與104最新功能，助餐飲業者優化招募策略，提升職缺曝光與媒合成功率，打造穩健人力資源管理。
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餐飲業缺工嚴重，改變員工排班策略，有助徵才！
餐飲人資必看！一頭班與空班津貼，提高求職者媒合成功率2倍起
104新功能上線：職缺加入「一頭班」「空班津貼」關鍵字，提升曝光度！
企業案例在市場驗證：一頭班與空班津貼，成功吸引更多求職者加入，助力人才爭奪戰！
餐飲業缺工嚴重，改變員工排班策略，有助徵才！
根據104資料庫顯示，餐飲職缺的求供比高達3.89，代表1個求職者平均分配到4個餐飲工作機會，顯示餐飲業缺工問題十分嚴峻。在如此競爭激烈的市場環境中，餐飲業主、人資與店長尋求有效的招募策略也成為當務之急。
104人力銀行透過內部數據及用戶問卷調查，發現「調整排班方式」是提升餐飲業者招募效果的重要關鍵。根據數據顯示，「一頭班」或「彈性排班」的排班方式，逐漸成為求職者的篇好，反映出員工渴望工作生活平衡，有更多個人下班生活可彈性應用。
相信這也能帶給業者新的人才招募啟發，餐飲缺工問題除了人手不足，也更挑戰如何透過排班制度吸引並留住人才。以下揭露104問卷數據和餐飲人資的實際見解，幫助餐飲業者更了解求職者的期待與知名企業的招募新趨勢！
延伸閱讀：「兩頭班」是什麼？餐飲業高薪缺卻乏人問津，過來人直指「兩頭班」是關鍵原因？
餐飲人資必看！一頭班與空班津貼，提高求職者媒合成功率2倍起
104於2025年4月針對餐飲工作者進行自製問卷調查，共收回553份有效樣本。調查顯示，若求職者有選擇權，超過80%的人偏好「一頭班」(55%)及「彈性排班」(26%)兩種方式。其中，求職者最主要的考量包括：
一頭班有助於達成工作與生活的平衡（81%）
空班無法充分休息（53%）
空班期間多數無薪資補償（44%）
除此之外，104內部資料庫更發現，使用「一頭班排班」或「提供空班津貼」的餐飲職缺，求職者媒合成功率高出整體餐飲工作2倍以上，顯示這些排班方式及福利，對求職吸引力也更具備優勢。因此，若業者有機會將排班方式調整成一頭班，或是不得不二頭班的排班方式下，另外給予求職者空班津貼，都能更有助於徵才。
【小編畫重點】餐飲求職者偏好「一頭班」與「彈性排班」方式，且能有效提升人才招募成功機率。
104新功能上線：職缺加入「一頭班」「空班津貼」關鍵字，提升曝光度！
為協助人資招募更有效率，104人力銀行近期上線「一頭班」及「空班津貼」的職缺篩選欄位，求職者可藉此快速找到符合偏好的工作。餐飲業者在104刊登餐飲門市職缺時，若貴司職缺的排班方式屬於一頭班、或有提供空班津貼，建議在職缺「內文」提及「一頭班、一段班、空班津貼」等關鍵字，以利提升曝光率及主動應徵機會。
※ 註：資料每日更新，前日23:59前編輯職缺，即於次日0:00生效。
【104工作快找APP】排班篩選欄位：一頭班、空班津貼
企業案例在市場驗證：一頭班與空班津貼，成功吸引更多求職者加入，助力人才爭奪戰！
實際訪問以一頭班為主、或有提供空班津貼的餐飲企業。
經營多國料理的啤酒餐廳集團人資即表示，該品牌求職者曾提及「一頭班排班」是吸引他們到該企業工作的原因之一；而以美式漢堡聞名的本土餐飲品牌人資則指出，與多數餐飲業採行二頭班排班不同，他們透過一頭班排班與混合排班制度，成功吸引更多人才加入團隊。此外，桃園喜來登酒店人資黃小姐也分享，因考量二頭班對員工負擔沉重，故在空班安排中附加津貼，作為員工的另一項加薪方式，有效提升員工工作意願與留任率。
【小編畫重點】知名企業成功案例指出：一頭班與給予空班津貼，有助提升餐飲職缺吸引力與員工留任率。
這些實務經驗不僅提供餐飲雇主參考，也帶來改善缺工的寶貴啟示。
面對缺工壓力，「一頭班」與「空班津貼」已成招募及留才的重要策略。雖然缺工難速解，但104獨家數據與業界成功案例皆顯示，調整為一頭班或彈性排班、或提供空班津貼的職缺，能提升求職者興趣並促進企業找到人才。建議餐飲業者優化排班制度，並善用104新功能與職缺內文加入關鍵字，提高職缺曝光與招募效率，快速擴充所需人力。
延伸閱讀：餐飲業能用「給加班費」打破連續工作4小時的限制嗎？律師：休息規定是強制性的
祝福餐飲業者突破缺工瓶頸，吸引理想人才，共創更穩健的未來！
連鎖餐飲服務品質提升教育訓練綱要-打造有溫度的服務文化，提升顧客滿意與團隊競爭力
連鎖餐飲服務品質提升教育訓練綱要
打造有溫度的服務文化，提升顧客滿意與團隊競爭力
• 第一階段：門市服務人員
• 第二階段：店長、值班主管、儲備幹部
第一階段：基層服務人員課程
課程名稱
服務的正確心態與顧客感動服務
完成課程後，學員能夠：
• 建立正確的服務觀念。
• 理解服務不只是工作流程，更是品牌價值的展現。
• 提升顧客應對能力。
• 培養主動服務與團隊合作的習慣。
第一單元 服務從「心」開始
課程重點
• 服務工作的價值
• 顧客為何選擇我們
• 第一印象的重要性
• 微笑、眼神、語氣與肢體語言
活動
• 第一印象練習
• 微笑服務演練
第二單元 服務就是品牌
課程重點
• 顧客期待的是什麼？
• 每位員工都是品牌代言人
• 標準化服務的重要性
• 細節決定顧客體驗
案例討論
「同樣的餐點，為什麼服務不同，評價差很多？」
第三單元 顧客互動技巧
包含
• 主動招呼
• 傾聽需求
• 清楚說明
• 同理顧客
• 感謝顧客
應避免
• 冷漠
• 推責任
• 爭辯
• 忽略顧客
第四單元 服務禮儀
包含：
• 儀容
• 站姿
• 說話技巧
• 接待流程
• 電話禮儀
• 送客禮儀
第五單元 服務情境演練
例如：
• 點餐
• 出餐延誤
• 顧客詢問
• 特殊需求
• 高峰期應對
角色扮演並由講師回饋。
課程重點
服務的價值可濃縮為五個關鍵字：微笑、主動、尊重、細心、感謝。
「時間游牧」下一步：創業開餐廳、物流管理師
「時間游牧」具備彈性、自由、自主、平衡，既能滿足正職工作的缺憾，也能讓零碎時間變現！如果做到內行、看出門道，Uber外送員的下一步可以是美食餐廳的網紅、創業開餐廳的老闆、電商平台的物流管理師。本集提供D.R.E.A.M.五大關鍵檢核：Discipline（高度自律）、Relation（建立良好的口碑）、Expertise（精進專業技能）、Adaptivity（應變能力）、Money Sense（金錢敏銳度），協助聽眾檢視是否適合成為時間游牧族。
【本集來賓】1. Uber 公共政策暨政府事務總監馬培治，新聞傳播系畢業，擅長與政府部門、外部機構溝通。2. 104人力銀行職涯教育長王榮春，國立政治大學心理學博士，目前同時於東吳大學心理所、中原大學心理系、台北科技大學EMBA擔任兼任助理教授。
【本集重點】01:40 外送員的一天很彈性、自主？！05:20 外送工作期間，如何累積職涯下一步？11:06 適合外送工作嗎？D.R.E.A.M.五大關鍵檢核15:00 當外送員，也能培養商業思維！20:03 平台需規劃提供安全保障與課程、設備保障、身分驗證，安全行為監控與獎勵。24:30 外送員可透過職業工會，勞健保，或職災險，為自己多想一步。28:15 AI時代，如何透過科技提升效率，同時保留人際互動的「溫度」，將是關鍵課題。34:10 透過不同工具、更傾向自己想要的生活。
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