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普通小型車駕照-手排
普通小型車駕照-手排證照為取得駕駛手排變速普通小型車之合法資格，適用於駕駛總重不超過3.5噸且乘客數不超過9人的車輛。持有該證照者需通過筆試與路考，具備基本交通規則知識及手排車操控技能，能安全駕駛手排車輛行駛於一般道路，有助提升個人交通移動便利性及職場競爭力。
中華民國交通部公路總局
普通小型車駕照-自排
普通小型車駕照-自排證照係指持有人具備駕駛自動排檔普通小型車的合法資格，適用於一般私人用車及部分商用車輛。此證照通過筆試與路考取得，強調道路安全規則與操作技能，持證者能熟練掌握自動變速系統車輛的駕駛技巧，提升行車安全與效率。此證照適合初學者及只需駕駛自排車輛者，有助於個人交通便利及就業機會拓展。
中華民國交通部公路總局
普通小客車駕照
普通小客車駕照是指持有人具備合法駕駛總重量未超過一定標準之小型汽車的資格證明，適用於個人日常通勤及一般短途運輸。取得此證照需通過筆試及路考，確保駕駛者具備基本交通規則知識及安全駕駛技能，有助於提升道路安全並保障自身與他人權益。
交通部
職業小客車駕照
職業小客車駕照為專業駕駛證照，持有人具備駕駛小型商用客車的合法資格，適用於出租車、租賃車及其他營業用小客車。取得此證照需通過相關筆試與路考，並符合一定年齡及駕駛經驗要求。持證者熟悉交通法規與安全駕駛技巧，能確保乘客安全及服務品質，廣泛應用於運輸及服務業，提升職場競爭力。
交通部
大型重型機車駕照
大型重型機車駕照為持有人提供合法駕駛排氣量超過一定標準的大型重型機車資格，適用於多種高性能機車。取得此證照需通過筆試與實際路考，確保駕駛者具備良好交通安全知識與操作技能。持證者能在台灣道路上安全駕駛大型重型機車，享有更高的行車自由度與便利性。此證照廣泛適用於休閒騎乘、通勤及專業運輸領域，提升個人交通工具選擇彈性與職場競爭力。
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小型企業的人資管理跟中大型企業有本質的不同！小型企業由於公司規模較小，通常沒有專職的人力資源人員，而是由行政助理甚至老闆自己兼任。加上小型企業的資源十分有限，造成公司在人事管理上觸犯法規而不自知，或是高度依賴人工作業造成人事資料的錯誤與低效。
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台美簽署對等貿易協定 美規小客車零關稅、取消進口數量限制
2026-02-13 聯合報記者黃婉婷 由聯合新聞網授權轉載
台美簽署對等貿易協定（ART），備受關注的美規車方面，行政院指出，未來美規小客車將降至零關稅，但保留中小貨車維持一定關稅，確保軍工韌性，並在協定生效6個月內，建立美規車後市場稽核監督管理體系。
行政院指出，行政院副院長鄭麗君率領的談判團隊，在美東時間2月12日於美方達成共識，共同見證駐美國台北經濟文化代表處代表俞大㵢（TECRO）、美國在台協會（AIT）華盛頓總部執行理事藍鶯完成簽署。
針對關注美製車零關稅議題，行政院指出，民眾關心的小客車將降至零關稅，但保留中小貨車維持一定關稅，以確保軍工韌性。
另針對美規車數量限制，行政院提到，符合美國聯邦機動車輛安全標準（FMVSS）的美規車，將取消進口數量限制，但台灣仍會確保美規車合規進口，保障消費者權益，未來美規車輛進口，仍須由美國原廠提供符合美國FMVSS標準的文件，向台灣交通部申請安全審驗合格證書，以及向經濟部、環境部申請耗能、汙染、噪音等3張合格證明文件，經台灣審驗機構查驗核發合格證明後，才能上市銷售。
行政院說，台灣將建立美規車後市場稽核監督管理體系，針對車輛安全法規符合性及檢測認證對接等事項，須於協定生效6個月內完成。
台美雙方於美東時間2月12日簽署台美對等貿易協定後合影。左起：美國在台協會（AIT）華盛頓總部執行理事藍鶯（Ingrid Larson）、美國商務部長盧特尼克（Howard Lutnick）、美國貿易代表葛里爾（Jamieson Greer）、行政院副院長鄭麗君、行政院政務委員楊珍妮、駐美代表處代表俞大㵢。圖／行政院提供
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中小企業執行力：策略不卡關的策略地圖心法｜10/30 線上免費直播
文／104人資市集
「104 talks」致力於協助職場人士的知識學習與能力提升
為每位忙碌的職場人士，創立一個能夠高效學習的節目平台，集結各領域專業講師的知識與分享，為職場人士帶來啟發和新視角。
中小企業執行力：策略不卡關的策略地圖心法- 最落地執行的企業經營思維
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公車司機薪水高？學者：低底薪高獎金 工時長才能領得多
2025-05-26 報導 聯合報記者郭政芬 由聯合新聞網授權轉載
公車駕駛薪水不低，卻招募不到人手，人力結構老化。逢甲大學運輸與物流學系教授蘇昭銘指出，台灣客運司機老化問題日益嚴重，需從多層面進行改善，高薪背後是開得久才領得多，應提升工作環境、改善薪資結構，才能吸引更多年輕人投身該行業。
蘇昭銘認為，駕駛的核心在於技能，光大客車的駕駛養成，就得經過許多訓練關卡，不分本國或外國籍駕駛，只要能勝任，他樂觀其成；駕駛在提供安全交通服務之餘，也承擔與乘客互動，國外正評估透過「智能客服」分擔乘客服務，也能讓外籍駕駛專注於安全駕駛。
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除了工作付出與收入要能對應外，他觀察到公車駕駛面臨三大壓力，第一是安全壓力，在高密度的機車交通，增加了進出站的挑戰。一旦發生事故，公車駕駛通常被媒體聚焦，承受輿論壓力。其次為服務品質的壓力，駕駛須處理乘客詢問，甚至邊駕駛邊解答問題。
此外，公車設置錄影設備，若遇客訴，公司會此檢驗，有些民眾在請求服務時，也會錄下影像，導致駕駛暴露在大眾之下。第三為準點壓力，主管機關對準點要求嚴格，但塞車與突發狀況使駕駛負擔沉重。
公車司機人口老化，年輕人不願意開公車，成為客運業重大危機。（圖／聯合報記者黃仲裕攝）
為吸引年輕人加入，蘇昭銘建議提升職業尊嚴。他指出，駕駛工作與飛機機長同樣得具備技能專業，卻未獲同等尊重，他常稱公車司機是「愛的傳遞者」，將大家平安送到工作地點、返家等需求，這份工作很神聖。
此外，客運公司應改善薪資結構，減少低底薪、高獎金的不穩定模式，才不會導致駕駛得開越多才領得多。並提供更多休閒與舒壓措施，讓駕駛感受到「工作不只是賺錢，也能提升生活品質」。
對於產業未來發展，蘇昭銘認為改善司機老化問題需從根本分析原因，提升駕駛的工作環境與社會的尊重度，才能吸引優秀年輕人才投入，而非僅靠提高薪資作為唯一手段，畢竟駕駛不是只是會開車，還得知道哪裡有站牌、行車路線受限等應變能力。
公車司機人口老化，年輕人不願意開公車，成為客運業重大危機。（圖／聯合報記者黃仲裕攝）
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2025-05-26 報導 聯合報記者陳敬丰、黃羿馨、林媛玲 由聯合新聞網授權轉載
公車司機老化、缺工問題難解，更加惡化第一線勞動環境。在台中開車超過20年的運將說，「反正我們開公車的，就是路上『最底層』」。在新竹開通學公車的司機說，「塞車害學生遲到，縣長就會收到投訴，壓力真的很大」。
新竹縣今年2月推出新公車路線，專為通勤學生開設，不過開學首日，就因為駕駛身體不適，又沒人可代班，導致班車開天窗。後來接手的客運公司戰戰兢兢，就怕又出狀況。
49歲、開車20年的陳姓司機說，開這條路線壓力很大，怕學生遲到，但塞車、下雨天路況不好，「司機比家長還更緊張」；他也怕肚子痛等突發狀況，早餐吃少一點，盡量少喝水，前一天晚餐也不能吃太多，以免找不到廁所。
同樣開「快九」的57歲蘇姓駕駛說，退伍後當大客車司機，每天都在跟時間賽跑，「若害學生遲到，他們隔天就寫信給縣長投訴」。
「大家都被投訴過」。蘇姓駕駛說，有次經過菜市場，他下車幫長輩抬菜籃，遭乘客投訴擅離座位，「不幫忙婆婆媽媽會投訴，幫了忙還是有人投訴」，讓人很無奈。
「多數人寧可開貨車，也不開公車，因為貨物不會投訴。」新竹捷乘客運謝姓主管說，這行業壓力大工時長，社會對公車高期待卻低容忍，導致很少年輕人加入，年齡差距很大，像公司內只有2個人低於30歲，1個40歲，再來就跳到50歲以上了。
開台中公車的60歲洪姓司機，開公車24年原已退休，半年後公司缺人一直拜託才回來幫忙；很多人專門找公車麻煩，有次右轉被機車擋路，騎士下車摔安全帽，喊「你給我下來」、「我今天就針對你」，他報警提告，對方雖被判刑，但他餘悸猶存。
「公車司機是路上的最底層，乘客、行人、汽機車駕駛，都有千百種理由怪公車司機」。他說，「反正有領到錢就好，被投訴摸摸鼻子」，但年輕人未必能忍耐，因為工時長、壓力大而離開。
台北客運駕駛潘文生行駛52歲，開公車10年。他說，上班時間比較長，但待遇不錯，尤其今年調薪8千元，月薪從9萬5到11萬，但多數年輕人想要有自己的生活，就不想來開公車。
潘文生說，乘客投訴很多，每個月都遇到2、3次，像是乘客問問題，駕駛專心開車沒注意到，就會被投訴，雖然公司會調監視器釐清，但還是覺得很委屈。
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為什麼高手能快速跨界成功？關鍵在具備「可遷移能力」
跨入陌生領域，要怎麼迅速遷移能力？透過建立和累積「可遷移技能」，在部門轉換、未來跳槽、轉型，或者自主創業都能更加游刃有餘。作者解析什麼是可遷移能力，以及說明能力遷移的策略及步驟。本文節錄自《爆發式成長》。
文／木沐
本文目錄（點擊可快速前往）
什麼是可遷移能力能力遷移的策略及步驟
除了掌握學習循環的步驟以及讓吸收率高達90％的高效學習方法，你還可以透過建立和累積可遷移技能，學習在跨入陌生領域後，如何迅速地遷移能力，讓自己進入最佳狀態。這樣一來，在部門轉換、未來跳槽和轉型，以及自主創業中，都能讓你變得遊刃有餘，獲得成功。
什麼是可遷移能力
2018年10月7日，微信之父張小龍和運動員李昊桐組成的「左龍右李」團隊在蘇格蘭創造了中國高爾夫球的歷史，他們如願捧起了登喜路林克斯錦標賽的團隊冠軍獎盃，成為第一對贏得世界頂級賽事的業餘—職業配對的中國組合。
你一定非常驚訝，張小龍在網路的江湖大咖地位眾人皆知，但他竟然還能在高爾夫球的領域獲得世界性獎項！這並不是一般人能做到的。為什麼他能做到？是因為他比普通人更聰明？學習得更快？還是比別人勤奮三倍？
仔細分析後你會發現，其實這並不難理解，當你在某個領域達到高手水準，那麼你在訓練和實操的過程中所掌握的學習能力、解決問題和動手的能力等，也必然是非常卓越和突出的。所以當你想要進入陌生的新領域，學習新知識或新技能時，就可以運用之前已經形成的這些能力，快速地投入新狀態。
張小龍就是如此，因為他在主業網路產品研發領域已經達到了高手水準，甚至世界水準，那麼在進入高爾夫運動領域後，他就把這些高超的能力遷移到新領域，學習掌握高爾夫球運動的新知識、新方法和新技巧，同樣也獲得了巨大成功。
所謂可遷移能力，就是從一種工作換到另一種工作，從一個職位轉到另一個職位，甚至從一個行業跨到另一個行業後可複用的能力，它是一種跨越不同領域的技能。比如，當你具備了良好的溝通能力，那麼無論你在處理家庭關係，還是工作中上下級的交流、談判和銷售等各種事項，你都能下意識地將這種能力進行遷移，將其靈活應用於任何場景，成為一個溝通高手。
在職場領域，判斷一份好工作是否有價值的重要的評價因素之一，就是它是否有助於你培養一種某種別人搶不走的「可遷移的能力」。舉個例子，你是一名財務人員，公司通知要讓你調去做人事工作，你覺得這種轉換實際可行嗎？大多數人會覺得這兩個職位的專業性差異很大，基本沒有關聯性，調職的現實性很低，難度也很大。這樣的疑慮不無道理，但如果你從可遷移能力的角度出發，答案卻是相反的。在財務工作中你所累積和掌握的通用能力，當然可以遷移到新職位，並將這項新工作做好。
不僅如此，一年後公司如果再讓你調職去市場部，你依然可以將在財務、人事這些職位中培養的能力、累積的經驗遷移過去，勝任新職位。當然，這三個職位的專業知識幾乎都要重新學習，但其所需的核心能力至少有70％以上是彼此重疊的，比如：
瞭解和讀懂他人需求，換位思考的能力。
針對需求，快速提出解決方案的能力。
快速學習或整合所需新知識或資訊的能力。
字節跳動公司現任總裁辦負責人華巍現在分管人力資源工作。要知道他在加入字節跳動之前並沒有專門從事過這個職位，而是在鳳凰網的母公司鳳凰新媒體有限公司負責戰略投資。而他之所以被字節跳動創始人、時任CEO張一鳴挖到字節跳動負責人力資源工作，是因為在張一鳴看來，做投資與做人力資源有著相通之處，他們在閱人、選人和用人方面有著極強的洞察力。
這給了我們一個很大的啟發，工作和工作之間，職位和職位之間，有一些核心能力的要求是相通的，這個比例可能會超過一半，而這部分通用的核心能力就是可遷移能力，也是你能從任何一份工作中可以提煉和總結出來的。當你把這部分核心能力遷移到新職位或新領域，與此同時快速學習該職位的專有技能，那麼你的工作一定能迅速上手。
可見，可遷移能力會幫助你在職業生涯、事業發展和人生發展方面站得更高，走得更遠，也使你的人生擁有更多機會和可能性。
【關鍵的可遷移能力】到底有哪些核心能力是通用、可遷移的？作者總結6項能力：快速學習、解決問題、說服溝通、結構化思維、人脈連結，以及完成任務的能力。
能力遷移的策略及步驟
當你進入新領域的時候，要採取這樣的遷移策略：先學習，再找連結，最後形成自己的新特點。這同時也概括出了能力遷移的三個步驟。
1. 先學習
第一步是先學習。進入一個新領域，你要先學習各種行業、職位或專業方面的新知識。因為你所具備的可以遷移的能力，是要依附於具體的領域知識才能發揮作用的。換句話說，遷移過來的能力要有發揮價值的土壤。比如，你從事銷售工作，從快時尚行業轉換到汽車行業，雖然銷售技巧、溝通能力、客戶服務意識這些通用能力是可以遷移的，但不要忘了，你銷售的產品變成了汽車，你就必然要學習和瞭解汽車行業的特點、汽車的型號、性能特點、銷售模式等內容。
2. 找連結
第二步是找連結。這一步是進行遷移中最重要的一步。要找到在新的領域或場景下可運用的能力，與之前所在領域或場景中的相通之處及存在的差異。舉個例子。新媒體誕生後，紙媒紛紛落寞甚至退場，但是傳統做紙媒的人並沒有因此失業，他們紛紛轉戰到了新媒體繼續從事文宣工作。
他們之所以能遷移到新領域，是因為新媒體與傳統紙媒之間的確存在很多相似的地方，比如二者都是借助語言文字創作內容，都符合一般的傳播規律。當然，二者也存在著明顯的不同之處，比如傳播方式、適用對象、撰文風格等。
就像這樣，一旦你找到了遷移前後的連結點，那麼你具備的能力也就找到落腳的地方，就可以進行遷移了。
3. 形成新特點
當你快速掌握了新知識，並順利地把自己累積的關鍵能力進行遷移後，就可以結合新領域或新職位的實際情況開展工作了，最後慢慢形成屬於自己的風格和特點，在新的領域裡能獲得更大的職業發展。到這裡，能力才算真正完成了遷移。
節錄自：商周出版《爆發式成長：世界500強主管的高效成功學》／木沐 著
為什麼照抄大企業制度，反讓中小企業組織發展卡關？
不少中小企業在談組織發展時，往往不是回頭檢視自身條件，而是直接套用大企業的制度與做法。但管理規模、資源與人力結構截然不同，照抄看似「先進」的模式，反而更容易讓組織運作卡關。作者為日本企業改革顧問，拆解「為什麼大企業的方法，不一定適合每一家公司」。本文節錄自《化解職場內傷》。
文／勅使川原真衣
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別把大企業的模式奉為王道優化組織發展在於觀察個人追求簡單易懂，可能忽略關鍵觀點
別把大企業的模式奉為王道
我認為，近來被廣泛討論的人手短缺問題，其實也為組織開發帶來新的可能性。
因為組織發展的本質，並非針對個人的特質來下定論，也不是透過與他人比較來劃分等級，僅為選拔出「優秀的人才」。
但是，經常出現的一種狀況是，中小企業直接引用大企業所實行的目標導向經營、職務導向、幸福感式經營等口號。
雖然經營環境與人力資本規模截然不同，許多中小企業卻深信大企業的政策就是最先進的典範，因而依樣畫葫蘆，導致計畫經常無疾而終。
一家由第二代社長率領20名員工的設計公司，在進行招募考試時，施行當時非常流行的「費米推論」（註：推論市場規模的一種方法，為產業分析師在面臨緊急任務，且缺乏研究資源的狀況下所使用的方法）。那位社長講了一句非常經典的話：「因為若是Google的話，一定會這樣做！」
管理十幾萬名員工所需要的制度，相較沒有餘裕篩選人才，只能努力讓現有人力組合發揮到極致的公司，可說是截然不同。組織發展沒有優劣之分，請務必根據自家公司的現況，不斷進行嘗試和調整。
無法完全捨棄「大企業所採取的方法才是王道」這種想法，或許是內心深處的能力主義在作祟。這時不妨反省一下，是否「大就是好」這種將大小、強弱、長短進行比較時，感覺總是前者比較優秀的價值觀，早已深植自己心中。
優化組織發展在於觀察個人
前些時候，我和產業力諮商協會的成員進行交流。當時我談到本書內容所提及的話題，並在交流進入尾聲時聽聞非常有趣的回應。
「聽到『組織發展』這個詞彙，我可以理解是要針對組織做哪些事，但老實說，我不知道要從何處著手，又該做些什麼。」 「不過，聽了勅使川原女士針對組織發展的說明後，我才明白組織發展並不是要針對個人進行優劣的評價，而是在所謂『特長』這層意義上，持續就人與人、人與工作的組合進行調整。」 「也就是說，所謂推動組織運作，就是耐心且細膩地與個人互動，並加以引導，這樣對吧？」
以上這段話，正是我想表達的。
追求簡單易懂，可能忽略關鍵觀點
我一直將「人才培育的重點是提升個人能力」這點，與組織發展相互對照來進行說明。但這次的交流讓我意識到，太強調「組織」或「互動關係」，對許多人來說，反而比探討「個人」更難以理解。
人們總是偏愛容易理解的事物，或者說，我們只能理解「易懂的東西」，比較容易接受清楚易懂的邏輯。
但我們必須謹記，容易理解的東西，和對組織來說必要的行動，未必一樣。
同理，得到某種東西時，必然也會失去某些東西，我們必須隨時提醒自己，是否因為一味追求簡單易懂，而意外捨棄某些重要的觀點。
節錄自：采實文化《化解職場內傷：獻給在工作、生活、績效與人際壓力中疲憊掙扎的主管與上班族》／勅使川原真衣 著
產品經理的「向上管理」必修課：老闆需求變來變去怎麼辦？
作者前言：策略走向終須一變，影響到產品規格與功能異動，PM們該如何解讀老闆指令，因應需求變更的任務？本篇文章適用於所有產品經理(PM)，閱讀時間約10分鐘，希望大家都能順利克服產品被更動時的狀況。
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文／Mu Chen 陳爾豪
一、本質，從商業思維談起
產品經理基本除了關心用戶體驗、跨部門溝通、確認功能細節外，進階的你得關心老闆的策略思維、集團戰略、市場/公司利益等。
說白了些，商業策略的走向影響了所有的需求變動，創造出來的產品不為了單一的用戶體驗環節，而是你的核心服務/業務滿足了多種用戶體驗，消費者們願意買單支付並使用你的服務，而最終集結成了你的產品。
而「需求變動」，起因都可能來自「商業策略」的轉換，無論是外在發動還是內部啟動，都是一環扣著一環去影響你的產品。
你得清楚，在你的公司中，哪些產品與核心功能是老闆最為關心？哪些用戶貢獻度最高？或更為被重視？有了基本的體認，未來在面臨各種策略或功能異動時，才能用最快速度應變。
二、理解，老闆的話中話
有時老闆在提出需求變更時，資訊是非常不明確的，可能只丟了一句話、一篇新聞報導、深夜時發了段LINE message描述他對產品未來的願景，然後就讓你（找不到人或太忙）無所適從。
在產品經理接到任務後，第一件事不該是立刻想功能怎麼設計，或是傳達聖旨給所有跨部門同事們，這只會讓你像個工匠或傳聲筒。你得仔細揣摩並理解老闆的話中話，也許發現他提出的不是個需求變動（而是發牢騷？），或著現階段不該做的事（先畫餅），有幾個check point可以衡量：
你問得到更多資訊嗎？不是當下立即拒絕或接受，是取得更多判斷條件。
你理解老闆說出這句話的環境背景嗎？(ex.新聞, 研討會)
專案/產品進行中的策略/情報，是否有遺漏更新給老闆的地方？
你理解市場上對手的動態嗎？發展策略是否和別人有差異？
從商業思維出發，這樣的需求變動是否有符合公司策略及盈利？
在Top-down到產品功能後，才去思考如何變動設計，能夠符合老闆提出的需求變動原意，而你在真正理解後，也才能制定正確的action plan。
過去在中國信託負責數位平台時，曾接到「要提升所有宣傳曝光」的任務，直觀來說這是Marketing份內的事，從優化單一素材成效與想出更多creative idea去達成。但從Platform/Channel角度來看，則是如何創造更多「曝光機會」，從服務／場景思考創造新版位，或平台向下細化分眾加強曝光效果，又或是從外部資源去連結產品創造新客群。
但從老闆的話中話來定義，卻可能是「搶佔所有客戶touch point，達成產品在上市初期的話題與聲量。」在這條件下，就不能從單一面向(Marketing)去思考提升既有通路/產品的曝光。
三、尋找，從變更需求中點出明燈
在釐清老闆話中話，真正確認是「改動需求」的Brief後，你有幾條路可以走：
堅持立場：你有時需要學會拒絕老闆的任務，不是什麼都必須執行與Say yes，必須站在完整的產品全局去思考與說出你的獨立觀點。但在拒絕變更需求的同時，必須向老闆說明清楚，你的思考判斷為什麼這個不能更動？原因是什麼？影響範圍有哪些？
接受他也接受事實：產品經理得在內部會議上審查產品環節，並向老闆確認自己對業務/新需求的解讀是否有誤，你需要釐清新流程、新邏輯、因應新狀況帶來的各種問題，都需要和老闆確認並過一遍。既然是變更，那就得一次到位。而再次審查的面向，包含了影響範圍、功能/設計細節、時程、人力、業務邏輯、老闆期待值、各關係人、市場狀況等。
切記，再次從商業思維檢查業務邏輯，不能和產品邏輯脫鉤，一但落下不是變成沒人用的產品，就是用了卻不符合消費者期待的產品。
你也許會碰到無所適從的時候，像範圍太大不知如何改起、功能複雜一時動不了太多（通常這程度改動已經是策略上的翻天覆地）。試著化整為零，拆分成一個一個小環節來看，並排序重要性及急迫性，把互相影響的湊成一塊，單獨能解決的標記出來，有助於梳理思緒。
拉著key stakeholder看來，別讓自己陷入單兵作戰的窘境。
四、教育，不是一蹴可及
在變更需求不斷痛苦的溝通過程中，你得明白，老闆不像你一樣懂得所有產品開發流程，在同樣的時間內他學習並實踐商業策略，綜觀全局，但技術面的Know-how、或是產品全局的掌控，你才是專家。
因此，你不該當有意見不合時就一昧責怪你老闆，一次溝通不成功，你得去梳理背後的原因，才能找出後續解決的核心：
觀念來源：是否有他更信賴，更倚重的消息來源去造成他這樣的思考脈絡？可能是另外一位主管的論點，又或是新聞/媒體上的某些事件。
成功經驗：觀念是長久累積而成，而人們習慣依賴過往的成功經驗，進而複製到下一個階段，你得觀察是否有他的過往成功經驗擋住了你的提案？
說服程度：你準備的materials，是否足夠支撐你想講的論點與提案？你的key message是否清楚？又能讓老闆在短時間內吸收理解？
溝通策略：你可以動之以情，或是分析利弊得失，但得先確定好你的時間/地點等環境因素適合提出，並使用一切合情合理的方式讓你的老闆了解改動需求所帶來的影響。
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甚至，你可以定期或不定期的盡量洗腦你的老闆，無論是正式會議、等電梯、搭Taxi、外出覓食、單獨走路時，你要把握每一次談話的機會教育他、洗腦他、舉例來說服他、讓他對於你做的判斷感到心動，開始對於他做的決定感到動搖，當動搖累積到一定程度後再進行正式會議說服，成功率才會大幅提升。
一次提不過，不代表會永遠提不過。
也有一種方式是拉入外部資源，從顧問，廠商下手，比你自己來教育會輕鬆很多，不管是外部seminar、內部workshop開始進行教育工程，日常教育是減少未來認知gap的基礎。
五、安內，向上向下即時更新
對於向上管理的訊息同步，你必須注意以下的要點：
主動性：身為一個產品經理，你得學會主動將資訊跟進度同步給你老闆，尤其在產品變更需求上，老闆更會特別重視，甚至等不及weekly meeting報告，你需要深入分辨什麼是你自己能下判斷處理的，哪些是老闆需要知道/或決策的訊息，在適時的時候提出，才能增加你溝通上的價值。
決策點：若專案需要老闆裁決判斷，你需要清楚地列出各項action item，並壓上deadline，說明決策帶來的正負影響（通常算一算變更需求，負面影響都大於正面…）
面對PM性格或控制欲強的老闆，訊息同步更為重要，很多老闆恨不得在他想要的產品功能上樣樣都插手，但適時的讓他放心，並展現你專案控管的專業就是一件得不斷學習的事。
即使最終仍要變更需求，對於跨部門溝通的同事們也要說明清楚：
變更目的：最終你被說服時，也要拿出老闆策略判斷與合理解釋去說明需求變更目的。（當然話術得內化過）
變更執行計畫：可能已和老闆協議了折衷方案，用最小的功能修改去滿足老闆的需求，但執行計畫、步驟上都需要和每一位專案成員溝通釐清。
更新協作資料：記得更新每一個記載舊需求的地方，包含Email, Excel, JIRA, Confluence, google doc…等等，避免造成混淆或資訊不同步。
最後，祝大家面對需求變更時都能安然度過，和老闆溝通順暢無比！
（原文標題：學會向上管理，產品經理應對老闆變更需求之教戰守則）
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大客車駕駛缺工逾5千人 交通部年補貼客運運價7.3億元
2024-10-24 報導 經濟日報記者周湘芸 由聯合新聞網授權轉載
大客車駕駛缺工嚴重，不僅影響既有駕駛服務水準，更危及行車安全。交通部公路局統計，光是公路客運、市區客運及遊覽車駕駛缺員就有逾5千人。公路局表示，為提升駕駛薪資待遇，每年已補貼公路及國道客運運價7.3億元，另也研議向勞動部爭取其他類別外籍人力從事駕駛工作。
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公路局統計，目前公路客運駕駛人共有3625人、缺員缺員772人；市區客運駕駛人有1萬0806人、缺員1443人；遊覽車客運業駕駛人共有1萬7084人，依遊覽車公會表示缺員約有2500至3000人。另外，目前貨運三業的大貨車（含聯結車）共有7萬7694輛，貨運三業公會表示駕駛也有缺員情形。
公路局今赴立法院交通委員會報告指出，經查目前持有職業聯結車駕照9萬8737人、職業大客車8萬5896人、職業大貨車駕照9萬8040人，總職業大型車駕駛人有28萬2673人，顯示國內符合駕駛資格人力充足，但並未完全投入汽車運輸業駕駛工作。
為改善駕駛員薪資待遇，公路局報告表示，已調升公路客運及國道客運運價補貼，去年5月調升一般公路客運路線成本及運價，差額由政府補貼，並要求業者用於提升人員薪資福利，一年約補助1.3億元；今年5月再調升國道客運路線成本及運價，透過TPASS政策補貼月票使用者，非月票使用者，則由政府補貼漲幅3分之2，一年約補助6億元。
另外，公路局報告表示，已向勞動部提報新增中階技術工作類別相關規範，爭取開放畢業僑外生可擔任貨運三業、公路及市區汽車客運業、遊覽車客運業駕駛工作，其中貨運三業、公路及市區汽車客運業已同意納入，後續由勞動部辦理法規修正事宜；遊覽車客運業部分，尚由勞動部辦理相關政策研商程序作業中。
公路局報告也說，為研議開放可實質補充駕駛人力缺口之外籍人士，公路局10月18日召會邀集貨運三業、公路及市區汽車客運業、遊覽車客運業相關公、工會，共同討論開放引進其他類別更適用外籍人力從事駕駛工作相關事項，會議決議將依業界共識進一步研議可行方案，向勞動部提案爭取。
為管理遊覽車業者安全及服務水準，公路局2020年訂定「遊覽車客運業評鑑作業要點」，但近年遊覽車事故頻傳，被外界認為評鑑制度效果不佳，公路局表示，今年多次邀集產、官、學、研各界召開會議，建議調整評鑑辦理頻率，讓業者有足夠時間準備與改善；修正評鑑等第名稱及其等第意涵。
調整評鑑項目內容及標準，如調整違規紀錄採計基準、車隊規模或裝設設備比例、增加公司管理作為項目等，並將公司規模與經營型態差異性納入考量；對於優良業者建議增訂獎勵機制，提升業者積極參與評鑑誘因。
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計畫趕不上變化不用砍掉重來！2招照樣保持高效
即使訂好了一天的工作計畫，突如其來的意外總是難以預料──像是上班途中遇到塞車，導致整個行程延誤，讓人不禁懷疑是否該整天「砍掉重練」。事實上，計畫不是用來完美執行的，而是提供方向與彈性調整的依據。本文節錄自《減法》，分享兩個簡單有效的做法，面對突發狀況也能穩住步調、維持高效！
文／王世民
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1. 心態上的調整：破除完美主義，接受不完美2. 行動上的調整：及時調整當天的計畫
假如你本來的計畫是在9點到公司開始做第一件要事，但不巧的是，路上堵車，導致在9點15分才到達公司。在這種計畫剛開始執行就遇到了意外的情況下，你會怎麼辦呢？
圖／商周出版提供
大部分人可能會選擇放棄當天的整個計畫，但其實大可不必。
只要做好兩個調整，計畫依然能發揮作用，讓你的一天保持高效率。
1. 心態上的調整：破除完美主義，接受不完美
在一天的執行過程中，完全按照計畫執行的情況非常罕見。更常見的情況是計畫無法如預期般執行。
制訂計畫的本質，並不是要求執行情況必須與計畫完全一致，計畫的作用是提前做了一次預演，讓你在執行時心裡更有底，遇到問題後能快速調整。
既然這樣，為何大多數人在計畫未如期執行後，就會選擇放棄呢？
這就是完美主義在作祟：要嘛做到完美，要嘛就不做。
所以，只要心態上接受不完美，就不會輕易放棄一天的計畫了。
2. 行動上的調整：及時調整當天的計畫
當計畫執行情況出現偏差後，需要考慮哪些任務或時段可以進行調整，以適應變化後的情況。
以早上因為堵車而晚到公司15分鐘為例。
在這種情況下，可以接受稍晚開始做第一件要事，並利用上午預留的11點至11點半這個留白時段來做彌補，如圖5-42所示。
圖／商周出版提供
需要注意的是，調整當天計畫時，不要修改原計畫時段的內容，而是使用藍色字體在實際執行中填寫新的計畫安排。
節錄自：商周出版《減法：少即是多，慢即是快。關於時間、精力、效能與人生管理的核心科學。5%精英都在做的減法工作術》／王世民 著
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組織遇到困境，越亂越要統一方向！從土耳其建國學危機管理3原則
組織陷入混亂，領導者該如何整頓方向？作者為日本企業管理顧問，認為領導者常要在不確定的環境中做決定，其中更要「以史為鏡」。當組織遇到困境時，不妨從土耳其國父阿塔圖克的決策學習「讓適合的人上車、不適合的人下車」，分享危機管理3原則：重整團隊、集中權限、親臨第一線。本文節錄自《用人與帶人的問題，歷史都有答案》。
文／增田賢作
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鄂圖曼帝國的終結與英雄的決斷重建組織的紀律與領導者正當性讓合適的人上車，不合適的人下車1. 建立方向一致且紀律嚴明的組織2. 在緊急狀態下，將權限集中於領導者3.領導者親臨現場，直接指揮
「 困境時集中權力，讓組織朝同一方向前進。」──穆斯塔法．凱末爾．阿塔圖克（Mustafa Kemal Atatürk）
穆斯塔法．凱末爾．阿塔圖克（1881 年至1938 年）是鄂圖曼帝國的軍人，也是土耳其共和國的首任總統。他出生於鄂圖曼帝國境內，曾就讀陸軍軍官學校等，並以陸軍軍官的身分開啟職涯。在第一次世界大戰，因成功阻擋協約國進攻，被視為英雄。但鄂圖曼帝國遭遇慘敗，結束了大戰。戰後，由於協約國進逼，帝國的領土大幅縮減，但凱末爾與志同道合的夥伴一同挺身而出，成功阻止協約國的侵略。
在此過程中，他引導延續了六百多年的鄂圖曼帝國走向終結，創立土耳其共和國，並就任首任總統。任期間，他推行政教（伊斯蘭教）分離、促進男女平等、導入現代學校制度、建設現代化工廠等諸多改革，奠定了土耳其共和國的基礎。即便在現代，人民仍尊稱他為「阿塔圖克」（土耳其人之父）或「國父」（建國之父），表達深切的敬意。
鄂圖曼帝國（1299年至1922年）曾統治過歐亞及北非的廣大疆域，歷史長達六百年以上，在蘇丹（皇帝）的統治下，作為橫跨歐洲東南部（巴爾幹半島）、北非及中東廣大地區的大帝國君臨天下。
在帝國的全盛時期，曾兩度（1529年、1683年）圍攻歐洲的維也納，對基督教世界構成迫在眉睫的威脅。
鄂圖曼帝國的終結與英雄的決斷
然而，隨著時代推移，鄂圖曼帝國逐漸走上衰退之路。與歐洲列強的戰爭接連不斷，在其支配的地區中，獨立運動風起雲湧。十九世紀，原本在鄂圖曼帝國統治下的巴爾幹半島各國紛紛獨立，昔日榮光已成過往雲煙。
在此背景下，鄂圖曼帝國於1914年加入第一次世界大戰。帝國與德意志帝國、奧匈帝國結盟，以「同盟國」陣營參戰，但戰況嚴峻，各地接連戰敗。
唯一的希望之光是加里波利之戰（1915年至1916年）。在這場戰役中，鄂圖曼帝國對抗英法聯軍登陸作戰、以巧妙的防衛戰取得勝利，其中有一位軍人脫穎而出。他便是後來被尊稱為「土耳其建國之父」的穆斯塔法．凱末爾。
然而，儘管他在戰場上十分活躍也無濟於事。戰局逐漸有利於英國、法國等協約國，隨著美國參戰，1918年第一次世界大戰以同盟國失敗告終。淪為戰敗國的鄂圖曼帝國遭到協約國瓜分統治。根據1920年的《色佛爾條約》（Treaty of Sèvres），其領土大幅縮減，被壓縮成再也無法稱為「帝國」的渺小存在。
至此，帝國與凱末爾的立場產生了巨大分歧。鄂圖曼帝國對協約國展現合作姿態，接受了屈辱的條約。然而，穆斯塔法．凱末爾不接受這個現實。
凱末爾認為：「應該由我們親手開創這個國家的未來。」他在安那托利亞地區的安卡拉（Ankara，現今土耳其首都）建立了新政府，而不是留在鄂圖曼帝國的首都伊斯坦堡。
重建組織的紀律與領導者正當性
他與帝國劃清界線，打著的旗號是「由土耳其人實現土耳其獨立」，下定決心再次戰鬥。這個決定，成為終結鄂圖曼帝國，與土耳其共和國誕生的轉捩點。
在安卡拉建立新政府時，穆斯塔法．凱末爾面對的困難，不僅僅是重建國家。
當時效忠鄂圖曼帝國的勢力以及受英法支援的希臘軍相互對立，衝突無法避免。對他而言，首要之務是掌控軍隊。然而，安卡拉政府最初擁有的軍隊，比不上紀律嚴明的正規軍，其主力是被稱為「非正規兵」的獨立武裝私兵。
他們雖然勇猛果敢，但缺乏組織紀律與戰略性，有時甚至會擅自處決投降的敵軍軍官，極有可能損害統治的正當性。
此外，軍中有部分領導者對共產主義思想表現強烈的共鳴，使問題更複雜。
當時俄國革命（1917年）剛結束，革命思想也蔓延到土耳其國內。但穆斯塔法．凱末爾認為，國家的未來在於作為獨立主權國家的現代化，而非共產主義，因此不可忽視共產主義思想的滲透。
針對這些課題，穆斯塔法．凱末爾採取了極其巧妙且冷靜的策略。他對非正規兵中具影響力的兩位領導者，分別採取了不同的處理方式。
其中一人是傾向共產主義的人物。凱末爾利用其思想傾向，將其作為駐莫斯科的特命全權大使、送往國外。名義上是賦予重任，實質上則是將其與軍隊切割，削減對方在國內的影響力。
而對另一位領導者，他則採取了更嚴厲的手段，不僅將對方徹底逼入絕境，最終還將其驅逐出境。
就這樣，透過重新安置與排除非正規兵的領導層，強化了軍隊內的統治，穆斯塔法．凱末爾以國家的名義，重新編組了有秩序的正規軍。
重組軍隊，不僅是為了提高戰鬥能力，更具有「重建國家」的象徵性意義。當完成軍隊的統一與重編後，穆斯塔法．凱末爾奔向了下一場戰鬥──與希臘軍決戰。這不只是與擁有英國等協約國做靠山的強敵戰鬥，也是賭上土耳其命運的決戰。
然而，在他身後，已不再是分裂的私兵軍團，而是紀律嚴明的國家軍隊在待命。
安卡拉政府在鄂圖曼帝國的崩潰與混亂中挺身而出。
這條邁向新生國家的建國之路，絕非一帆風順。面對幾度逼近的危機，穆斯塔法．凱末爾每次都親自掌舵，重新整頓。
他的領導力在1921年的「第一次、第二次伊諾努戰役」中得到證明。
這場戰爭中，安卡拉政府軍擊退了英法支援的希臘軍，成功向國內外展現其正當性與實力。藉此，穆斯塔法．凱末爾在政府內的權限得以進一步強化，同年制定《基本組織法》，在制度上確立安卡拉政府的統治機構，與凱末爾的領導地位。
然而，希臘軍並未就此罷休，他們沒有因為在伊諾努戰敗而屈服，反而發動了大規模的反攻作戰。安卡拉政府的據點接連淪陷，戰局轉瞬陷入危機。
士兵中甚至出現了逃亡者，情況越來越混亂。據說穆斯塔法．凱末爾接獲前線失守的通報時，也無法掩飾內心的動搖。
在這種走投無路的狀況下，他既沒有逃避、也沒有推卸責任。
相反的，他選擇站在前線整頓事態。他被議會正式任命為總司令，將國家的命運扛在自己肩上。
對安卡拉政府而言，隨後的薩卡里亞河之戰堪稱命運的決戰。儘管穆斯塔法．凱末爾在開戰初期處於劣勢，但他冷靜的觀察戰局，逐漸扭轉形勢。
經歷艱苦的戰鬥後，安卡拉政府軍擊退了希臘軍。這不僅是一場勝仗，更是向國內外展現「誓死守衛國家」的意志。這是一次具象徵性及戰略性的勝利。
以薩卡里亞河的勝利為契機，穆斯塔法．凱末爾開始反攻。在最後的決戰中，他親自指揮前線，對希臘軍造成毀滅性打擊，協約國隨後也逐漸從土耳其撤軍。
接著在1923年，透過《洛桑條約》（Treaty of Lausanne），現今土耳其的國境獲得了國際承認。此外，在條約簽署前，鄂圖曼帝國也宣告滅亡。
同年，穆斯塔法．凱末爾就任首任土耳其共和國總統。在那一刻，他不再是單純的軍人或革命家，而是作為「國家的創造者」在歷史上留名。
讓合適的人上車，不合適的人下車
綜觀穆斯塔法．凱末爾至此參與的戰鬥，其中蘊含了組織變革與領導力的精髓，甚至超越單純軍事上的勝利。他之所以能達成土耳其的獨立與重建，背後有以下3個因素：
1. 建立方向一致且紀律嚴明的組織
懸而未決的一大問題，是指揮系統與思想各異的非正規軍。穆斯塔法．凱末爾冷靜分析，做出冷酷的決定：「注意並調離、驅趕思想不同的領導者，整合指揮系統。」隨後，他成功將其重新編制為紀律嚴明的正規軍。
這與企業管理中的組織論不謀而合，「首先讓合適的人上車，不合適的人下車」（《從A到A+：企業從優秀到卓越的奧祕》〔Good to great〕，詹姆．柯林斯〔Jim Collins〕著）。在推行策略之前，與誰並肩作戰將決定成敗。
2. 在緊急狀態下，將權限集中於領導者
在薩卡里亞河之戰前，穆斯塔法．凱末爾被議會任命為總司令，一手掌握軍事與政治大權。這成為他迅速執行嚴密策略的基礎。例如，將希臘軍引誘至內陸，以切斷補給線等大膽戰術，正是因為有這種單一指揮體制才得以實現。
然而，權力集中也是一把雙面刃。在平時，缺乏制衡的領導力可能會導致失控與僵化。在緊急與平時之間審視「適合組織的治理方式」，也是現代應具備的觀點。
3.領導者親臨現場，直接指揮
在最終決戰，穆斯塔法．凱末爾親自坐鎮指揮。越危急的時刻，領導者越要站在第一線，與士兵同進同出──這種態度賦予了士兵勇氣，大幅提升對指揮命令的信賴度。
在現代商務與組織營運中，在困難局面下「領導者是否真心投入」，與成員的士氣跟成果有直接關聯。領導者了解第一線、與現場人員共同行動的意義，即便跨越時代也依然不變。
我們從穆斯塔法．凱末爾的決策中獲得的，正是化解危機的領導者必備要件：
統一組織的方向，排除無謂的磨擦。
在必要時集中責任與權限，提升判斷速度。
在比任何人都接近第一線的地方建立信賴。
這些決策，建構了從鄂圖曼帝國滅亡，到土耳其共和國誕生的這段動盪歷史。
在現代組織與企業中，身處變化與不確定時，所需要的領導者形象也正源於此。向歷史學習，並非為了稱頌過去的英雄，而是從他們的選擇與行動中，思考自己現在該如何行動。
【用人與帶人的問題，歷史都有答案】
整個組織有共同認知，理解各自的職責，並建構能合作應對危機的體制至關重要。
緊急情況下，由於須迅速決策，有時可能得暫時將權限集中於領導者。
領導者必須親身了解第一線狀況並精確判斷，同時也須令成員安心。
節錄自：大是文化《用人與帶人的問題，歷史都有答案：讀歷史可以學會什麼？領導者最常遇到的問題，九成能在中外歷史裡找到答案！》／增田賢作 著
「跑腿型人才」和「提案型人才」差距有多大？解決問題，差別只在一句話
同樣是解決問題，有人只會照做跑腿，有人卻能主動提案創造價值。專家指出，職場中照做型人才只聽到了「表面上的需求」，卻沒有進一步追問「背後的原因」。其實只要像提案型人才一樣，多問一句「為什麼」，就能釐清目的、抓到重點。本文節錄自《懂得駕馭AI的追問思維》。
文／細谷功（日本商業顧問、思考訓練權威）
本文目錄（點擊可快速前往）
跑腿型人才VS提案型人才情境練習：你能看出照做型業務的問題嗎？情境練習：如果你是提案型業務，你會怎麼做？反問一句「為什麼」，就能拓展更多機會
跑腿型人才VS提案型人才
本章節將透過實例，說明在問題解決情境中，如何運用追問思維。雖然「解決問題」本身有多種層次，但我們這裡聚焦於日常商務往來中，委託者與解決者之間的基本互動，具體比較跑腿型（What型）與提案型（Why型）兩種人才的應對方式有何不同。
所謂的「委託者與解決者」關係，在現實生活中可見於多種人際組合，例如客戶與業務、主管與部屬，甚至也適用於朋友、伴侶等情境。只要是「一方提出請求，另一方協助解決」的關係，就能套用本節所述的概念。
在以下範例中，我們將以「客戶與業務」的互動作為情境。想像某位負責電子產品（例如筆電）的業務員，接到長期合作客戶的來電，邀請他前往拜訪。我們將先模擬照做型業務的應對方式，再一一檢視其中可能產生的問題。
情境練習：你能看出照做型業務的問題嗎？
照做型業務的反應
客戶：「可以再幫我帶一些你們的 X-001 嗎？」（指的是之前買過的產品）
照做型業務：「好的，我知道了，是 X-001 對吧？我會立刻確認庫存與交期，並準備好報價單！」
客戶：「那就拜託你囉。」
這段對話看起來毫無問題，甚至稱得上是標準的業務應對流程。事實上，像這樣的互動每天在各家公司中不斷上演。
然而，問題就在於，照做型人才只聽到了「表面上的需求」，卻沒有進一步追問「背後的原因」。這樣的回應方式，真的能有效解決客戶的問題嗎？
客戶看似即將順利取得所需商品，業務端也能達成銷售績效，乍看之下可謂雙贏、毫無問題。然而，請你仔細思考以下幾個提問：
這位客戶所指定的商品，真的最適合他目前的需求嗎？（會不會其實有更好的產品可以推薦？）
這次剛好還能供貨，但如果因為停產或售罄等因素無法提供時，照做型人才會怎麼應對？（是否只能說聲抱歉，然後灰頭土臉地離開？）
這項商品單獨交貨就能立刻使用嗎？會不會實際上還需要電池、紙張等配件，如果沒事先準備好，反而讓客戶徒增困擾？
從這些角度來看，照做型人才的回應雖稱不上失誤，但若以「是否能進一步提升客戶滿意度」為標準，仍有不少改進空間。
這樣的反應，正是典型的「跑腿型服務」——只將客戶的話語照單全收，立刻著手執行下一步。這雖然快速、確實，卻缺乏深入理解與主動價值的創造。
接下來，請試著思考下一題情境練習。
情境練習：如果你是提案型業務，你會怎麼做？
在相同的情境下，若換作具備追問思維的人才，又會做出怎樣不同的回應呢？
提案型人才的反應
如果是具備追問思維的提案型人才，可能會這麼回應：
客戶：「可以再帶一些你們公司的 X-001（之前買過的商品）過來嗎？」
提案型人才：「您指的是 X-001 吧？這是您去年購買的那一款對吧？這次是打算用在哪裡呢？不會是之前那台壞了吧？」
客戶：「不，完全不是。實際用過之後，大家都覺得非常好用，口碑很好，所以我們在考慮讓其他部門也一起使用。」
提案型人才：「非常感謝您的肯定。最近也有不少客戶回饋類似的好評。如果這次是考慮添購第二台，我想推薦一款可與原本機型共用的備份工具。這款工具支援資料共享，對於需要多台機器協同作業的客戶來說，非常實用，也獲得了不少好評。」
客戶：「太好了，這功能聽起來真的很有幫助。價格應該還好吧？」
提案型人才：「這類附加工具最近價格都有所調降。我會一併確認交期與報價後再提供給您。」
這樣的應對與照做型人才有何根本差異？
關鍵在於開頭那句話：「這次打算用在哪裡呢？」也就是一句「為什麼」（Why）的提問，讓提案型人才得以：
主動挖掘客戶的真正需求（實際上是想要擴大使用）
擴展對話空間，提出額外的解決方案
提高客戶滿意度的同時，也創造更多業績機會 ⋯⋯
這正是追問思維創造雙贏的關鍵方式。
這裡的對話已經刻意簡化，但若進一步深入追問第二台設備的用途，也可能延伸出更多切入點，例如：是否需要內部網路支援？第二台與第一台的使用方式是否不同，是否該調整配備或軟體？
換句話說，只要願意多問一個「為什麼」，就能從單一需求發展出更多潛在機會，也展現真正的專業與價值。
反問一句「為什麼」，就能拓展更多機會
我們來用圖解方式整理「照做型人才」與「追問型人才」在應對上的差異。
本案例中所說的「What」，指的是客戶開口說出的那句話，也就是「請給我○○」這類具體要求。而「Why」則是客戶想使用該商品的目的，也就是他真正的需求。
先從「照做型人才」的反應開始看起。（見圖表 5-1）
（圖／采實文化提供）
照做型人才會毫不懷疑地將客戶提出的表層要求「原封不動」地接受下來，然後直接進入下一個步驟，例如確認交期或製作報價單。
相較之下，提案型人才的反應就截然不同了。（見圖表5-2）
（圖／采實文化提供）
提案型人才會先用一句「為什麼？」，將客戶說出的表層要求「反問回去」，引導對方進一步說明背後的真正需求。（圖表5-3）
（圖／采實文化提供）
接下來，提案型人才會從對話中聽出真正的需求與目的（也就是Why），再根據這些資訊，重新詮釋並提出最合適的解決方案（What），甚至進一步補充其他有價值的提案。（見圖表5-4）
（圖／采實文化提供）
提案型人才會用一句「為什麼」將客戶一開始的要求（What）先推回去，藉此挖掘背後真正的目的與需求（Why），這正是「照做思維」與「追問思維」的關鍵差異。
簡單反問一句「為什麼」所帶來的好處，可整理如下：
能更貼近客戶核心需求，提出更佳、更完整的解決方案
不只銷售指定商品，還能主動補充其他關鍵配件或整體建議（即使不是本家產品也能設想周全）
若遇到缺貨或停產，也能靈活提出替代方案
透過對話延伸，有機會協助客戶意識到原本沒發現的潛在需求
即使客戶指定的是競品特色，也能引導轉向自家具類似機能的商品
最終提升滿意度，建立長期信任關係，成為「解決問題的夥伴」
這樣的對話邏輯不只適用在「客戶與業務員」之間，也完全適用於「主管與部屬」。若部屬只是照單全收上司的指示，很容易流於表面應付；但只要像探究型人才那樣多問一句「為什麼」，就能釐清目的、抓到重點，工作方式自然也會升級。
節錄自：采實文化《懂得駕馭AI的追問思維：日本思考訓練權威教你37道練習，洞察問題背後的「為什麼」，讓你贏得好結果》／細谷功 著
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營收400億稱霸！可樂旅遊「打群架」策略：數據化整合全球供應鏈
可樂旅遊透過與全台中小旅行社結盟的「打群架」B2B商模，成功創造400億營收！其數據核心戰略是串聯IT系統，將顧客滿意度與領隊意見轉化為「分數透明化」管理，成功制衡全球供應商服務品質，打造業界好口碑！
文／邱煜庭 由Cheers授權轉載
本文目錄
數據透明化管理！可樂旅遊串聯「三大IT系統」打通全球供應鏈「低果實先摘」！以策略加速AI應用導入，建置「可樂大腦」！
以營收傲視同業的可樂旅遊，為何能在台灣旅遊市場中穩坐龍頭？除了藉由「打群架」的B2B商業模式，可樂更透過大膽投資資訊管理系統，將顧客滿意度與領隊意見調查數據化，並以此制衡全球供應商的服務品質，同時預測市場趨勢，讓公司在瞬息萬變的旅遊業中維持領先地位。
台灣旅遊產業中，對比雄獅、東南、鳳凰等公司，今年才啟動IPO的可樂旅遊，在疫情前便以年營收超過400億傲視同業。若放在天下服務業600大排名中，可穩坐50名內，甚至是觀光餐飲類第一大。而以疫後旅遊增長率來看，今年營收勢必看好。
可樂的威猛，來自它善於打群架，尤其以B2B商模見長。
雖然也自營直客，但可樂卻更早領先同業，與散佈在全台各地的中小型旅行社結盟，由其在前線找客源「接單」，之後可樂統合後端所有服務帶旅客「出團」，套句主流的生意經，就是建立生態圈，讓自己成為平台把生意做大。
拉幫搞生態圈，看似比手腕，但能讓生意持久不散伙，背後靠的是扎實的數據管理。
數據透明化管理！可樂旅遊串聯「三大IT系統」打通全球供應鏈
可樂旅遊2024年出團近80萬人次，根據顧客滿意度調查，超過八成給予90分以上評價。要長年維持這麼高的滿意度，並非易事。
它牽涉從上游數百家旅行社的接單開始，到航空、飯店、餐廳、交通、景點、領隊與在地導遊等一大串外部供應鏈，每一個節點失誤都可能影響口碑，而可樂旅遊的路線橫跨五大洲，全球供應商粗估破千。
擁有資管博士背景的副董事長吳守謙，以治軍嚴謹有名，他用「分數透明化」的策略統整所有分包商的服務品質。
第一種分數是顧客意見調查。
資訊系統總經理馬規倫（首圖中）表示，可樂旅遊用全面線上化的旅客意見表取代紙本，不用等到回國，從領隊到總公司都可以在第一時間知道該團滿意度，系統也會立即貼標、分類，以利日後深度分析。
吳守謙曾在天下創新學院分享：「一旦評分不到60，系統會第一時間把資訊同步傳給業務員、產品部，以及海外分包商。」各單位如果沒有第一時間和顧客直接對話，公司將會送出「矯正行為單」提醒相關人員。
同時，每週由吳守謙主持的主管會議，聚焦在銷售與產品設計單位，針對第一時間發現的服務問題制定策略。
第二種分數是領隊意見調查。
吳守謙表示，領隊是跟顧客相處時間最長的靈魂人物，一路上的服務都會被打分數，因此也要負責地監督當地供應商，否則會影響得分。稽核範圍鉅細靡遺，包含景點路線、住宿、餐食是否符合品質，導遊、司機的表現是否令人滿意。
換言之，透過「顧客滿意度」和「領隊盡職稽查」的制衡，讓全球供應商的服務對齊90分標竿，用口碑滾動生意。可樂甚至採取霹靂手段，讓不同國籍、文化的供應商進行「超級比一比」。
在每年舉辦的全球分包商高峰論壇，可樂以區域為單位進行分包商排名；另外也從旅客評語的關鍵字分析心情指數，從第一名排到最後一名。
「我們以數據清楚的告訴供應商，這些不是可樂旅遊給的分數，而是台灣所有消費者給予的評語，」吳守謙說。
看似殘酷的排名方式，一開始的確有廠商反彈、覺得沒面子，但吳守謙提到，一次、兩次之後，這個制度等於間接提升了對海外供應商的內控力。
吳守謙表示：「後來分包商不但願意接受，而且也開始用數據來管理內部員工。」這正是吳守謙一輩子投入旅遊產業的理想，他曾在一次對外演講中提及：「我們把這套管理做好，從台灣帶動全球伙伴一起提升旅遊產業的服務品質。」
在兼顧理想與生存的背後，靠的是硬底子的系統整合，可樂將內部管理、供應鏈管理、顧客關係管理三大IT系統打通串聯，這一路走來超過15年，過程中繳出的學費甚至高達5億元。
但也因為對數據管理的掌握夠徹底，讓可樂可以進一步做到市場預測。
行銷部副總經理林冠賢舉例，疫情快結束時，可樂透過數據觀察到消費者的偏好正在轉變，雖然有推出「賞雪行程」，但多數人想要的是「滑雪行程」。
於是他們再進行關鍵字比對，確認市場上對「中文滑雪教練」和「雪場住宿」的需求非常高，於是立刻盤點資源，與滑雪教練以及雪場簽約，在第一時間取得銷售優勢。林冠賢說：「我們不是只看現在數據的表現，更看重如何預測將來。」
「低果實先摘」！以策略加速AI應用導入，建置「可樂大腦」！
隨著AI導入加速，可樂更持續深耕投資。
馬規倫表示，IT團隊從疫情前的7、80位，到如今已有120位，其中一般程式設計師就有80位。從去年開始，更組成一支8人AI團隊，包含資料工程師、AI工程師等等。
在AI的路徑選擇上，可樂採取的是「最低的果實先摘」策略，也就是低難度、高價值的數位改革。
例如，過去回收意見調查表後要由大量工讀生逐一檢視，根據40多種「標籤」，例如「旅客建議」或「旅客客訴」手動分類，如今透過AI就能自動進行，並迅速找出異常通報。未來更計劃導入語意分析取代關鍵字搜尋，能直結從文字判斷顧客情緒滿意度。
其次是員工作業效能。以往要了解不同國家簽證，需要一個一個查詢，現在有了「簽證AI系統」，能自動爬取全球簽證資訊，並以對話方式提供員工查詢，「只要五秒就能得到最新資訊，」馬規倫表示。
面對未來，可樂旅遊還有一個遠大的十年計劃。
「我們的十年計劃，包含數據驅動、AI應用發展與人才招募，還有『可樂大腦』的建置。」馬規倫提到將打造能管理所有獨立的AI agent（AI代理人）的企業大腦，它能理解問題，判斷是否涉及隱私或安全，再決定從哪個AI模組調用資料並回覆結果，如同大腦指揮身體，整合所有AI應用。
不過，在有溫度的旅遊產業，他們相信AI不會取代人，而是成為更懂消費者的「服務助手」，改變出遊體驗。
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（原文標題：８成旅客給它９分評價，台灣旅行社龍頭贏在哪？嚴控「兩種分數」、AI打造「未來大腦」）
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