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104學習
手排車
能操作手動變速車代表具備較高的駕駛技巧和靈活應變能力。在職場上，這項技能展現出個人細心與耐心，因為需要同步控制離合器與換檔，避免車輛熄火或損壞。許多運輸、物流或外勤工作仍使用手排車，擁有這項技能能增加工作機會與競爭力。此外，遇到手排車需求的場合也能更快上手，展現專業度與多元能力，是提升職場價值的重要加分項目。
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大型重型機車駕照
大型重型機車駕照為持有人提供合法駕駛排氣量超過一定標準的大型重型機車資格，適用於多種高性能機車。取得此證照需通過筆試與實際路考，確保駕駛者具備良好交通安全知識與操作技能。持證者能在台灣道路上安全駕駛大型重型機車，享有更高的行車自由度與便利性。此證照廣泛適用於休閒騎乘、通勤及專業運輸領域，提升個人交通工具選擇彈性與職場競爭力。
交通部
普通小型車駕照-手排
普通小型車駕照-手排證照為取得駕駛手排變速普通小型車之合法資格，適用於駕駛總重不超過3.5噸且乘客數不超過9人的車輛。持有該證照者需通過筆試與路考，具備基本交通規則知識及手排車操控技能，能安全駕駛手排車輛行駛於一般道路，有助提升個人交通移動便利性及職場競爭力。
中華民國交通部公路總局
職業大客車駕照
大客車駕照為專門駕駛大型客運車輛之資格證明，持證者能合法操作載客數量較多的巴士或遊覽車，適用於公共運輸及觀光旅遊業。考取此證照需具備良好駕駛技能與交通安全知識，通過筆試及路考，確保駕駛者具備應對各種路況與緊急狀況的能力。此證照有助提升職業競爭力，開啟客運司機、長途巴士駕駛等多元就業機會。
交通部
職業客車駕照
能合法駕駛載客大型巴士，具備專業駕駛與安全管理能力。此證照是從事公共運輸、校車、觀光巴士等行業的基本門檻，代表駕駛者經過嚴格訓練與考核，熟悉交通法規和乘客服務要求。持有者在職場上具備更高的就業競爭力與職業穩定性，適合想從事運輸業或相關職務的人士。
交通部
輕型機車駕照
輕型機車駕照是台灣專為騎乘排氣量在50cc至125cc之輕型機車所設計的駕駛證照，持有人可合法操作符合規定的輕型機車，適合日常通勤及短途移動。取得此證照需通過筆試與實車駕駛測試，確保駕駛者具備基本交通安全知識及操作技能。此證照有效提升行車安全，並符合法律規範，方便民眾靈活運用輕型機車作為交通工具。
交通部
普通大客車駕照
普通大客車駕照是指允許持有人駕駛總重量超過3500公斤且載客人數超過9人的大型客車的合法證照。取得此證照需通過筆試、術科考試及體能檢查，具備良好的道路安全知識與駕駛技能。持有此證照者多從事公共運輸、旅遊巴士或公司接送車輛駕駛工作，具備穩定操控大型車輛及應對緊急狀況的能力。證照有效期間內需定期參加安全講習以確保駕駛素質。
中華民國交通部公路總局
精選貼文，掌握第一手知識
大客車駕駛缺工逾5千人 交通部年補貼客運運價7.3億元
2024-10-24 報導 經濟日報記者周湘芸 由聯合新聞網授權轉載
大客車駕駛缺工嚴重，不僅影響既有駕駛服務水準，更危及行車安全。交通部公路局統計，光是公路客運、市區客運及遊覽車駕駛缺員就有逾5千人。公路局表示，為提升駕駛薪資待遇，每年已補貼公路及國道客運運價7.3億元，另也研議向勞動部爭取其他類別外籍人力從事駕駛工作。
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公路局統計，目前公路客運駕駛人共有3625人、缺員缺員772人；市區客運駕駛人有1萬0806人、缺員1443人；遊覽車客運業駕駛人共有1萬7084人，依遊覽車公會表示缺員約有2500至3000人。另外，目前貨運三業的大貨車（含聯結車）共有7萬7694輛，貨運三業公會表示駕駛也有缺員情形。
公路局今赴立法院交通委員會報告指出，經查目前持有職業聯結車駕照9萬8737人、職業大客車8萬5896人、職業大貨車駕照9萬8040人，總職業大型車駕駛人有28萬2673人，顯示國內符合駕駛資格人力充足，但並未完全投入汽車運輸業駕駛工作。
為改善駕駛員薪資待遇，公路局報告表示，已調升公路客運及國道客運運價補貼，去年5月調升一般公路客運路線成本及運價，差額由政府補貼，並要求業者用於提升人員薪資福利，一年約補助1.3億元；今年5月再調升國道客運路線成本及運價，透過TPASS政策補貼月票使用者，非月票使用者，則由政府補貼漲幅3分之2，一年約補助6億元。
另外，公路局報告表示，已向勞動部提報新增中階技術工作類別相關規範，爭取開放畢業僑外生可擔任貨運三業、公路及市區汽車客運業、遊覽車客運業駕駛工作，其中貨運三業、公路及市區汽車客運業已同意納入，後續由勞動部辦理法規修正事宜；遊覽車客運業部分，尚由勞動部辦理相關政策研商程序作業中。
公路局報告也說，為研議開放可實質補充駕駛人力缺口之外籍人士，公路局10月18日召會邀集貨運三業、公路及市區汽車客運業、遊覽車客運業相關公、工會，共同討論開放引進其他類別更適用外籍人力從事駕駛工作相關事項，會議決議將依業界共識進一步研議可行方案，向勞動部提案爭取。
為管理遊覽車業者安全及服務水準，公路局2020年訂定「遊覽車客運業評鑑作業要點」，但近年遊覽車事故頻傳，被外界認為評鑑制度效果不佳，公路局表示，今年多次邀集產、官、學、研各界召開會議，建議調整評鑑辦理頻率，讓業者有足夠時間準備與改善；修正評鑑等第名稱及其等第意涵。
調整評鑑項目內容及標準，如調整違規紀錄採計基準、車隊規模或裝設設備比例、增加公司管理作為項目等，並將公司規模與經營型態差異性納入考量；對於優良業者建議增訂獎勵機制，提升業者積極參與評鑑誘因。
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公車司機薪水高？學者：低底薪高獎金 工時長才能領得多
2025-05-26 報導 聯合報記者郭政芬 由聯合新聞網授權轉載
公車駕駛薪水不低，卻招募不到人手，人力結構老化。逢甲大學運輸與物流學系教授蘇昭銘指出，台灣客運司機老化問題日益嚴重，需從多層面進行改善，高薪背後是開得久才領得多，應提升工作環境、改善薪資結構，才能吸引更多年輕人投身該行業。
蘇昭銘認為，駕駛的核心在於技能，光大客車的駕駛養成，就得經過許多訓練關卡，不分本國或外國籍駕駛，只要能勝任，他樂觀其成；駕駛在提供安全交通服務之餘，也承擔與乘客互動，國外正評估透過「智能客服」分擔乘客服務，也能讓外籍駕駛專注於安全駕駛。
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除了工作付出與收入要能對應外，他觀察到公車駕駛面臨三大壓力，第一是安全壓力，在高密度的機車交通，增加了進出站的挑戰。一旦發生事故，公車駕駛通常被媒體聚焦，承受輿論壓力。其次為服務品質的壓力，駕駛須處理乘客詢問，甚至邊駕駛邊解答問題。
此外，公車設置錄影設備，若遇客訴，公司會此檢驗，有些民眾在請求服務時，也會錄下影像，導致駕駛暴露在大眾之下。第三為準點壓力，主管機關對準點要求嚴格，但塞車與突發狀況使駕駛負擔沉重。
公車司機人口老化，年輕人不願意開公車，成為客運業重大危機。（圖／聯合報記者黃仲裕攝）
為吸引年輕人加入，蘇昭銘建議提升職業尊嚴。他指出，駕駛工作與飛機機長同樣得具備技能專業，卻未獲同等尊重，他常稱公車司機是「愛的傳遞者」，將大家平安送到工作地點、返家等需求，這份工作很神聖。
此外，客運公司應改善薪資結構，減少低底薪、高獎金的不穩定模式，才不會導致駕駛得開越多才領得多。並提供更多休閒與舒壓措施，讓駕駛感受到「工作不只是賺錢，也能提升生活品質」。
對於產業未來發展，蘇昭銘認為改善司機老化問題需從根本分析原因，提升駕駛的工作環境與社會的尊重度，才能吸引優秀年輕人才投入，而非僅靠提高薪資作為唯一手段，畢竟駕駛不是只是會開車，還得知道哪裡有站牌、行車路線受限等應變能力。
公車司機人口老化，年輕人不願意開公車，成為客運業重大危機。（圖／聯合報記者黃仲裕攝）
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2025-04-12 報導 聯合報 記者甘芝萁 由聯合新聞網授權轉載
客運駕駛荒未解，交通部公路局證實，人力缺口迄今仍高達600多人，近半年來也有9條公路客運路線停駛，已加碼增加補助，以小客車駕照受訓投入客運業為例，最高可領到逾21萬元補助。
疫後客運駕駛流失缺口尚未補足，還有駕駛退休潮，徵才速度不及人力流失速度，衝擊客運業運能，甚至有客運業者考量搭載率低且人力不足下，停駛虧損路線。根據統計，目前一般公路客運有360條路線，近6個月共停駛9條路線，國道客運則有148條路線，近6個月無路線停駛。
針對客運駕駛缺員情況依舊嚴重，交通部公路局表示，依本局各區監理所去年11月統計轄管公路客運業者（含國道客運及一般公路客運）回報駕駛缺員數合計約6百多人，將持續掌握缺員情形。
目前國道客運共有148條路線，公路局表示，自去年10月至今年3月近6個月，均無路線停駛；一般公路客運則有360條路線，近6個月共停駛9條路線。停駛路線皆經本局確認當地運輸需求，並已具備替代運輸，不影響民眾乘車權益。
國光客運表示，目前不光是北部，南部駕駛缺員也嚴重，雖然各縣市補助市區公車替駕駛加薪，業者也會自己替國道客運駕駛加薪，但加薪幅度追趕不上雙北，雙北公車補助8000元、高雄公車補助1萬元下，都衝擊北部和高雄國道客運駕駛缺員加劇。
統聯客運說，雙北市區公車司機加薪搶人，國道客運路線也自主跟進加薪，月薪上看6.5萬到7.5萬元，甚至有些機場路線拉高到8萬到10萬元，但實際面是開出10萬薪水也找不到人。相較於市區公車不用24小時輪班，且風險低，薪資又不比國道客運司機差，人力多流向市區公車，才會讓國道客運駕駛持續缺額迄今，一遇上連假或假日必須增開班次，運能提供也有限。
公路局說，已於今年4月10日修正「交通部公路局公路公共運輸營業大客車駕駛擴大徵才就業獎勵方案補助作業要點」部分規定，延長補助至明年2月28日。
目前補助項目已包含訓練至就業各階段：訓練費：1、大客車駕駛訓練費（上限1萬4500元）。2、乙類營業大客車駕駛專業訓練費（上限2萬7365元）。3、甲類營業大客車駕駛專業訓練費（上限5萬0923元）。訓練期間生活津貼，每日全額補助953元。1、大客車駕駛訓練費（上限5萬3368元）。2、乙類營業大客車駕駛專業訓練費（上限1萬5248元）。3、甲類營業大客車駕駛專業訓練費（上限2萬9543元）。
此外，也提供普大至職大期間生活津貼（上限8萬5770元），還有穩定就業獎金（上限6萬元）。
公路局說，今年修正的加碼補助，為「普通大客車駕照考領職業大客車駕照期間生活津貼補助」，新增今年3月1日至明年2月28日間，公路汽車客運業及遊覽車客運業者於「小型車逕升大客車駕駛訓練」或「大客車駕駛訓練」結訓日前僱用駕駛人，補助取得普通大客車駕照日至取得職業大客車駕照日期間生活津貼的全額，每日以新台幣953元為上限，至多90日；依據114年基本工資，生活津貼由每日915元提高為953元。
公路公共運輸營業大客車駕駛擴大徵才就業獎勵方案
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2025-05-27 專題報導 聯合報記者林媛玲、葉德正、陳敬丰、黃羿馨 由聯合新聞網授權轉載
面對客運駕駛人力荒，業界近年積極向女性族群招手，也讓「老司機」看到商機，在臉書社團拉了卅多人去當公車駕駛，賺進豐厚的介紹獎金。
職場改善 女司機緩步增加
公車駕駛總人數十年來減少約一成，女駕駛雖少，卻緩步增加。全台女公車駕駛十年前約二五二人，目前占比從百分之二點一九，提高到百分之三點四八，主要集中在六都。
卅八歲吳姓女駕駛開公車約十年，她說，早期職場不友善，工作第三年，孕吐很嚴重，被主管委婉勸退，但她有經濟壓力，生完小孩五個月到另家公司任職，開完一趟車就衝宿舍餵母乳，「不知當初怎麼撐過來的」。
她說，開公車遇上塞車想上廁所或生理期就不方便，數度遇到男乘客言語或肢體騷擾，但待遇不錯，職場環境也有改善，愈來愈多女性加入。
中年加入 快樂開車又賺錢
已耳順之年的潘微蘭原是家庭主婦，四十七歲才去開公車，她說因想多賺點錢「賺得跟男人一樣多」，孩子對她會開公車直呼很厲害，隨著經驗的累積，現在愈開愈快樂。
台中客運駕駛長江佳蓉五十歲，開市區公車八年。她說，中年轉行，家人原擔心風險太大，但女性開公車不會比男性難，不少乘客認為女駕駛更細心，她也建議女兒開公車，「把乘客當家人，開公車是滿開心工作」。
台北客運協理呂燦亮說，近年女駕駛增加，四海站有六名女駕駛，約卅至五十多歲，女性對公車熟練度不輸男性，留任穩定度更高。業界非常歡迎女性加入，但長期的職業刻板印象難打破，女駕駛人數不易大幅提升。
台北市公運處長李昆振說，早期女性開公車人數不到百分之一，近年逐漸提升，仍有成長空間。新北市交通局長鍾鳴時說，女性開車較溫和，對乘客容忍度較高，可積極爭取聘用。
台北客運曾與原民會合作，到原鄉部落招募駕駛，宜蘭羅東站有十多名原住民駕駛。呂燦亮說，原住民體力好、個性樂觀，常一個拉一個進公司，留任率也高。
台北客運駕駛長翁銘男在臉書拉了卅多人當公車司機。（圖／聯合報記者曾吉松攝）
介紹新人 獎金提高至2萬
客運業為求才，開出介紹獎金誘因。台北客運駕駛長翁銘男十年前從房仲換跑道開公車，他說介紹新人的獎金從五千、一萬元，疫情後司機荒嚴重，提高到兩萬元。
他把握「商機」，自製文宣打「空戰」，在各大貨運車、聯結車臉書社團發文，他分享經驗、曬薪資條，證實待遇不錯，甚至讓對方跟車跑一、兩趟，建立信心；先後拉了卅人換跑道，最遠從屏東北漂，最年輕才廿八歲。公司為他印製專屬名片，他的同事說「領的獎金真的很可觀」。
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【2026寵物搭車資訊】高鐵、捷運、台鐵寵物乘車規定！客運寵物票價多少？
高鐵、台鐵寵物搭車有什麼規範？帶寵物搭客運或捷運要額外買票嗎？萬一不能坐大眾運輸，飼主還有哪些選擇？《104職場力》根據寵物種類、容器、收費及相關乘車規範整理出重點表格，新手飼主返鄉前記得收藏。
更新時間：2026/2/1
文／《104職場力》
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高鐵寵物規定台鐵寵物規定台北捷運／環狀線寵物規定淡水輕軌（新北捷運管轄）寵物規定桃園捷運寵物規定台中捷運寵物規定高雄捷運／高雄輕軌寵物規定統聯客運寵物規定和欣客運寵物規定葛瑪蘭客運寵物規定國光客運寵物規定寵物搭車可能遇到的狀況與處理方式萬一寵物真的不能上車怎麼辦？
2024年11月的一則新聞報導指出，有名飼主攜帶未關籠的鴿子上高鐵，不僅引起乘客騷動，還驚動保全人員出面捕捉，最後是靠站把飼主與鳥類請下車才落幕。這件事引發部分網友討論，表示經查詢才發現原來高鐵早就明文規定「鳥類不能上車」。
但除了鳥類外，帶寵物搭車還有哪些規範要遵守？以下整理常見大眾運輸的相關規範，希望能同時給主人和寵物們一個舒適的體驗。
高鐵／台鐵寵物乘車相關規範
高鐵寵物規定
寵物種類規範可攜帶：◆貓、狗、龜、兔、魚蝦等無異味之動物；執行任務之警犬、導盲犬或由專業人員（訓練師）陪同之導盲幼犬。不可攜帶：◆禁止攜帶鳥禽類動物。寵物容器規範一般容器（寵物箱、籠、袋等）：◆長度≤55cm、寬度≤45cm、高度≤38cm，且不得以手提（或揹）包／袋等無法固定形狀的容器攜帶搭乘。寵物車：◆摺疊後長度≤150cm、長寬高總和≤220cm，且根據高鐵[攜帶物品長寬高限制]規範，總重量不得超過 40 公斤。收費規範◆攜帶1件：免費。◆攜帶2件：加購相鄰座位1張全票。其他乘車規範◆須確保無異味、無排泄物。◆全程不得將動物放出容器外，動物之頭、尾及四肢均不得露出。◆裝有動物的容器不得放置於座椅、餐桌、座位上方行李架或車廂內行李置放區，並需置放於本身座位前方自行照料。◆攜帶2件寵物容器乘車，除加購全票，容器需置放於加購座位之座椅前方。◆每位購票旅客至多攜帶2件寵物容器乘車。資料來源乘車須知
台鐵寵物規定
寵物種類規範可攜帶：◆貓、狗、兔、魚蝦、小型鳥類；政府部門值勤犬及訓練犬、導盲犬、導聾犬、肢體輔助犬或導盲犬、導聾犬、肢體輔助犬專業訓練人員於執行訓練時帶同幼犬，及其他依法令規定得攜帶者。不可攜帶：◆小型寵物鳥類以外的鳥類、蛇類猛獸及有危害旅客或影響公共衛生之物種。寵物容器規範一般容器（寵物箱、籠、袋等）：◆長度≤55cm、寬度≤45cm、高度≤38cm。寵物車：◆台鐵寵物推車規定摺疊後長度≤150cm、長寬高總和≤220cm。收費規範未特別說明。其他乘車規範◆台鐵帶寵物上車須確保包裝完固、無糞便漏出之虞。◆須放置於座位下。◆每位乘客限攜帶2件。資料來源隨身行李（寵物）規定
台北／新北／桃園／台中／高雄捷運寵物乘車相關規範
台北捷運／環狀線寵物規定
寵物種類規範可攜帶：◆警察人員攜帶之警犬，視覺、聽覺、肢體功能障礙者由合格導盲犬、導聾犬、肢體輔助犬陪同或導盲犬、導聾犬、肢體輔助犬專業訓練人員於執行訓練時帶同幼犬。◆鳥類僅限行政院農委會規範的小型寵物鳥（如八哥、鸚鵡、金絲雀、文鳥、綠繡眼、鴿子、斑鳩等）。不可攜帶：◆禁止旅客攜帶鳥禽（如經濟動物雞、鴨、鵝、鵪鶉及鴕鳥等）。◆其他種類未特別禁止。寵物容器規範一般容器（寵物箱、籠、袋等）：◆未特別說明。寵物車：◆中、小型寵物車（座艙尺寸長、寬、高總和≤175公分）◆開放進站時段：平、假日營運時段。◆各車站都開放。◆大型寵物車（座艙尺寸長、寬、高≤176公分至220公分）◆開放進站時段：週六、週日、國定假日、國定假日補假日及調整放假日（補行上班日除外）：6:00 至營運結束為止。◆政府行政機關上班日及補行上班日：10:00～16:00、22:00 至營運結束為止。◆除下列車站外，其他車站均開放大型寵物車進出及轉乘：文湖線各車站、台北車站、忠孝新生站、忠孝復興站、南京復興站、大安站。收費規範◆中、小型寵物車：不需額外加收費用。◆大型寵物車：進站時須至車站詢問處購買「攜帶寵物車單程票」（人車合一、不限里程，每張新臺幣80元），依服務人員引導經由公務門進出付費區。其他乘車規範◆應將動物裝於寵物箱（袋、籠）內，且包裝完固，無糞便、液體漏出之虞，動物之頭、尾及四肢均不得露出。◆寵物車須保持包裝完固，無糞便、液體漏出之虞，寵物應適當防護屎尿，不散發惡臭、不吠叫。寵物之頭、尾及四肢均不得露出。◆每1位購票旅客以攜帶1件為限。◆寵物車請使用電梯，禁止使用電扶梯。◆大型寵物車僅限停放列車第一節及最後一節車廂，且不得佔用無障礙空間，如車廂空間已明顯不足，請等候下一班車，勿強行進入車廂。◆須禮讓身心障礙旅客、嬰兒車及其他一般旅客，不可影響動線。資料來源旅客攜帶小動物限制規定為何？帶寵物車搭捷運臺北捷運公司開放旅客攜帶寵物車搭乘捷運應行注意事項
淡水輕軌（新北捷運管轄）寵物規定
寵物種類規範可攜帶：◆警察人員攜帶之警犬，視覺、聽覺、肢體功能障礙者由合格導盲犬、導聾犬、肢體輔助犬陪同或導盲犬、導聾犬、肢體輔助犬專業訓練人員於執行訓練時帶同幼犬。不可攜帶：◆其他種類未特別禁止。寵物容器規範一般容器（寵物箱、籠、袋等）：◆長度≤55公分、寬度≤45公分、高度≤40公分之寵物箱、寵物車、袋或小籠或小容器內。寵物車：◆不受尺寸限制。收費規範未特別說明。其他乘車規範◆須包裝完固，無糞便、液體漏出之虞，且動物之頭、尾及四肢均不得露出。◆每1位購票旅客以攜帶1件為限。◆得因應特殊狀況，另行公告於特定期間、區域內，限制旅客攜帶動物進入站區或車輛內。資料來源新北大眾捷運股份有限公司旅客須知（輕軌系統）
桃園捷運寵物規定
寵物種類規範可攜帶：◆警察人員攜帶之警犬，視覺、聽覺、肢體功能障礙者由合格導盲犬、導聾犬、肢體輔助犬陪同或導盲犬、導聾犬、肢體輔助犬專業訓練人員於執行訓練時帶同幼犬。◆鳥類僅限行政院農委會規範的小型寵物鳥（如八哥、鸚鵡、金絲雀、文鳥、綠繡眼、鴿子、斑鳩等）。不可攜帶：◆禁止旅客攜帶鳥禽（如經濟動物雞、鴨、鵝、鵪鶉及鴕鳥等）。◆其他種類未特別禁止。寵物容器規範一般容器（寵物箱、籠、袋等）：◆長度≤165公分，長、寬、高之和≤220公分。寵物車：◆不受尺寸限制。收費規範未特別說明。其他乘車規範◆須包裝完固，無糞便、液體漏出之虞，動物之頭、尾及四肢均不得露出。◆每1位購票旅客以攜帶1件為限。◆攜帶鳥類的旅客，建議使用透氣布料覆蓋於籠外以降低外界干擾，並確保鳥籠門扇關妥無鬆脫之虞。◆得因應特殊狀況，另行公告於特定期間、區域內，限制旅客攜帶動物進入站區或車輛內。資料來源桃園大眾捷運系統旅客須知乘車環境與服務
台中捷運寵物規定
寵物種類規範可攜帶：◆警察人員攜帶之警犬，視覺、聽覺、肢體功能障礙者由合格導盲犬、導聾犬、肢體輔助犬陪同或導盲犬、導聾犬、肢體輔助犬專業訓練人員於執行訓練時帶同幼犬。不可攜帶：◆其他種類未特別禁止。寵物容器規範一般容器（寵物箱、籠、袋等）：◆長度≤165公分，長、寬、高之和≤220公分。寵物車：◆長度≤165公分，長、寬、高之和≤220公分。收費規範未特別說明。其他乘車規範◆須包裝完固，無糞便、液體漏出之虞，動物之頭、尾及四肢均不得露出。資料來源台中捷運旅客須知台中市政府市政新聞
高雄捷運／高雄輕軌寵物規定
寵物種類規範可攜帶：◆警察人員攜帶之警犬，視覺、聽覺、肢體功能障礙者由合格導盲犬、導聾犬、肢體輔助犬陪同或導盲犬、導聾犬、肢體輔助犬專業訓練人員於執行訓練時帶同幼犬。不可攜帶：◆其他種類未特別禁止。寵物容器規範一般容器（寵物箱、籠、袋等）：◆長度≤165公分，長、寬、高之和≤220公分。寵物車：◆不受尺寸限制。收費規範未特別說明。其他乘車規範◆須包裝完固，無糞便、液體漏出之虞，動物之頭、尾及四肢均不得露出。資料來源高雄捷運乘車指南高雄捷運可以攜帶寵物搭乘嗎？
客運寵物乘車相關規範
統聯客運寵物規定
寵物種類規範可攜帶：◆一般小型常見之寵物，如貓、狗、兔、鼠、蜜袋鼯、烏龜等。◆導盲犬、導聾犬、肢體輔助犬及專業訓練員執行訓練時攜帶之幼犬。不可攜帶：◆鳥禽如雞、鴨、鴿子或蛇蜥等有異味或令人害怕之動物。寵物容器規範一般容器（寵物箱、籠、袋等）：◆未特別說明。寵物車：◆未特別說明。收費規範◆寵物票為100元且不佔座位，請放置於不影響其他乘客乘坐或通行位置，此外聯程轉運之旅客僅需第一趟購買，轉乘時出示先前證明即可。◆該路線半票車資若低於100元，則寵物票價格改以該路線半票收費。其他乘車規範◆為維身心障礙者搭乘公共交通工具之基本權益，不得拒絕身心障礙者攜帶導盲犬、導聾犬、肢體輔助犬及專業訓練員執行訓練時攜帶之幼犬上車，且上述類型犬種皆不予收費。◆寵物必須以堅固箱、籠、袋等將之安置，並放置於地板不得佔位，每人限帶1件，且途中不得將寵物抱出來，未攜帶寵物專用籠之乘客，恕無法攜帶寵物上車。◆寵物推車因體積過大，為保持走道淨空等安全考量，不得將寵物推車攜帶至乘客座椅區域，請收納於行李箱中並加購寵物箱放置寵物。◆如寵物推車體積不大，可容納於座椅間距，不影響走道淨空之安全考量，且乘客願意接受乘車舒適度降低，則可同意將寵物推車帶至座椅區擺放。◆若強制將多隻動物放置於同一個狹窄空間中，此為虐待動物行為，容易影響乘客乘車品質，本公司得以婉拒搭乘。資料來源統聯客運
和欣客運寵物規定
寵物種類規範可攜帶：◆未禁止的種類。不可攜帶：◆謝絕乘客攜帶蛇與飛禽類的寵物上車。◆其他種類未特別禁止。寵物容器規範一般容器（寵物箱、籠、袋等）：◆「寵物籃」大小依前門上車處的地板空間能容納為限，其長寬高尺寸約≤45X36X45cm。乘客如未攜帶寵物籃，可於各車站現場自費購買《和欣寵物運輸箱》使用。寵物車：◆未特別說明。收費規範未特別說明。其他乘車規範◆購票時告知售票人員。攜帶寵物的旅客請乘坐駕駛座旁的座位，並將寵物放入寵物籃內並置於前門上車處的地板上。◆為維護其他旅客權益，本公司所有發車車輛限乘攜帶寵物之旅客乙位，且乘車過程中請勿將寵物放出，並應善盡保管之責及禮讓進出動線，避免寵物影響車廂安寧及維護行車安全。資料來源和欣客運
葛瑪蘭客運寵物規定
寵物種類規範可攜帶：◆限貓、狗、兔、魚蝦、龜、小型寵物鳥類、小型寵物等。◆政府部門值勤犬及訓練犬、導盲犬、導聾犬、肢體輔助犬或導盲犬、導聾犬、肢體輔助犬專業訓練人員於執行訓練時帶同幼犬，其他依法令規定得攜帶者。不可攜帶：◆攜帶寵物不包括家禽類、爬蟲類、蛇類猛獸等有危害旅客，或排泄物惡臭，或影響公共衛生之物種等。◆不可攜帶家鼠、錢鼠等鼠類。寵物容器規範一般容器（寵物箱、籠、袋等）：◆體積最大≤27立方公寸。寵物車：◆未特別說明。收費規範◆攜帶寵物不佔座位者不另收費，佔位者應加購一張半票。◆每位購票旅客至多攜帶1件寵物容器乘車。其他乘車規範◆須包裝完固無液體、糞便、飼料等漏出之虞，並以不妨礙行車安全、秩序、衛生及其他旅客為限。資料來源葛瑪蘭客運
國光客運寵物規定
寵物種類規範可攜帶：◆導盲犬、導聾犬、肢體輔助犬及專業訓練人員於執行訓練時攜帶之幼犬。◆小型寵物鳥類。不可攜帶：◆禽鳥類、蛇蜥類猛獸，以及有危害旅客或影響公共衛生之物種。寵物容器規範一般容器（寵物箱、籠、袋等）：◆長≤55公分、寬≤45公分、高≤40公分。寵物車：◆未特別說明。收費規範◆攜帶寵物不佔座位者不另收費，佔位者須購買半票。其他乘車規範◆須包裝完固無液體、糞便、飼料等漏出之虞，並以不妨礙行車安全、秩序、衛生及其他旅客為限。◆乘車過程中不得將寵物放出容器外，應就近置放身邊照顧，避免寵物影響車廂安寧及維護行車安全。資料來源國光客運官網
新手飼主照過來！寵物坐交通工具有哪些要注意？
寵物搭車可能遇到的狀況與處理方式
帶寵物搭車時可能會遇到各種情況，若能事先想好並防範，就能避免行進過程中手忙腳亂！
焦慮、恐懼：某些寵物可能對陌生的環境或交通工具感到焦慮或恐懼。飼主可以提前做好準備，例如帶上寵物喜歡的玩具或毯子，提供安全感。
暈車：動物跟人類一樣，可能會在車上暈眩。建議飼主搭車前不要讓寵物吃太飽；如果狀況特殊或較嚴重，可以在諮詢獸醫師建議後使用舒緩類的藥物。
有應激反應或與其他乘客／寵物發生衝突：搭車前建議飼主先確認自家的寵物能否適應人多的場合，觀察是否會發出叫聲或出現激烈反應，確認其能保持情緒及行為穩定再乘坐較佳。另外，就算寵物很乖，在車上還是要確保牠們處於安全、離主人相近的位置，盡量避免與其他乘客或寵物接觸。
排泄問題：短期車程比較好處理，上車前先帶寵物上完廁所就沒問題；若是長途車程，主人應確保攜帶足夠的清潔用品，或在寵物箱、籠中鋪上保潔墊，並確保排泄物及味道不會溢出，避免對其他乘客造成困擾。
飼主應提前做好準備，確保寵物舒適、安全地乘坐大眾交通運輸工具。如果寵物有特殊需求或情況，建議在出行前諮詢獸醫師、尋求專業意見，以確保旅途順利且愉快。
萬一寵物真的不能上車怎麼辦？
如果你養的寵物是不能上車的種類，或者因為特殊狀況無法搭乘大眾交通工具，你還可以這麼做：
改搭計程車：計程車是可以考慮的選項，但在預訂車輛時，請事先告知計程車行或司機，看是否接受載運寵物，並遵守他們的規定。
自行開車或請家人接送：自行開車或請家人接送是另一個選項，這樣可以確保寵物安全且舒適地前往目的地。若是租借車輛，也要盡到告知合遵守規範的義務喔！
放在家請別人照顧：如果確定無法帶著寵物返鄉，可以考慮請親朋好友或專業寵物照顧者定期到家中照顧牠們，確保生存無虞。
寄養親友家或寵物旅館：若無人能到家中照顧寵物，可以考慮將寵物寄養在親友家或專業的寵物寄養機構，至少可以確保寵物得到適當的照顧。
在選擇適合的解決方案時，請以寵物的需求和安全為第一優先考量，至少在分離期間，牠們能得到最適當的照顧和關注。
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影／被投訴壓力大！勞動條件差 公車運將嘆：大家都想找麻煩
2025-05-26 報導 聯合報記者陳敬丰、黃羿馨、林媛玲 由聯合新聞網授權轉載
公車司機老化、缺工問題難解，更加惡化第一線勞動環境。在台中開車超過20年的運將說，「反正我們開公車的，就是路上『最底層』」。在新竹開通學公車的司機說，「塞車害學生遲到，縣長就會收到投訴，壓力真的很大」。
新竹縣今年2月推出新公車路線，專為通勤學生開設，不過開學首日，就因為駕駛身體不適，又沒人可代班，導致班車開天窗。後來接手的客運公司戰戰兢兢，就怕又出狀況。
49歲、開車20年的陳姓司機說，開這條路線壓力很大，怕學生遲到，但塞車、下雨天路況不好，「司機比家長還更緊張」；他也怕肚子痛等突發狀況，早餐吃少一點，盡量少喝水，前一天晚餐也不能吃太多，以免找不到廁所。
同樣開「快九」的57歲蘇姓駕駛說，退伍後當大客車司機，每天都在跟時間賽跑，「若害學生遲到，他們隔天就寫信給縣長投訴」。
「大家都被投訴過」。蘇姓駕駛說，有次經過菜市場，他下車幫長輩抬菜籃，遭乘客投訴擅離座位，「不幫忙婆婆媽媽會投訴，幫了忙還是有人投訴」，讓人很無奈。
「多數人寧可開貨車，也不開公車，因為貨物不會投訴。」新竹捷乘客運謝姓主管說，這行業壓力大工時長，社會對公車高期待卻低容忍，導致很少年輕人加入，年齡差距很大，像公司內只有2個人低於30歲，1個40歲，再來就跳到50歲以上了。
開台中公車的60歲洪姓司機，開公車24年原已退休，半年後公司缺人一直拜託才回來幫忙；很多人專門找公車麻煩，有次右轉被機車擋路，騎士下車摔安全帽，喊「你給我下來」、「我今天就針對你」，他報警提告，對方雖被判刑，但他餘悸猶存。
「公車司機是路上的最底層，乘客、行人、汽機車駕駛，都有千百種理由怪公車司機」。他說，「反正有領到錢就好，被投訴摸摸鼻子」，但年輕人未必能忍耐，因為工時長、壓力大而離開。
台北客運駕駛潘文生行駛52歲，開公車10年。他說，上班時間比較長，但待遇不錯，尤其今年調薪8千元，月薪從9萬5到11萬，但多數年輕人想要有自己的生活，就不想來開公車。
潘文生說，乘客投訴很多，每個月都遇到2、3次，像是乘客問問題，駕駛專心開車沒注意到，就會被投訴，雖然公司會調監視器釐清，但還是覺得很委屈。
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從黑手到汽車醫生──中山工商汽車科的專業養成與教育實踐
在技職教育領域中，中山工商汽車科展現了與眾不同的辦學特色。該科以專業能力、態度養成與產業連結為核心，不僅培養學生在汽車維修與檢測上的專業技術，更重視學生自我定位與職業尊嚴的建立。透過完整的課程設計與多元的發展路徑，汽車科成為許多學生奠定未來基礎的重要選擇。
文／104高職生
可延展的專業：汽車只是開端
汽車科的專業並不僅限於汽車本身。學生在課程中接觸的內容涵蓋電子、電工、機械以及電腦程式等領域。車輛維修需要理解電路設計、電子控制單元與資訊系統，這些知識和技能能跨足至電機、機械、電子或智慧製造等相關產業。
此外，這些專業能力也能應用於日常生活。例如電路檢測、電器故障判斷等，都能讓學生在生活中實際受益。這種高延展性的專業基礎，使學生在畢業後能擁有更廣泛的發展選擇，而不局限於單一行業。
圖：中山工商汽車科學生實際修理器械
專業能力養成：產學合作與持續創新
中山工商汽車科與業界維持長期密切合作，形成資源共享與人才培育的良性循環。業界提供技術支援、最新設備與實務經驗，學校則輸出專業人才，滿足產業需求。這種合作模式使得課程內容能隨時調整，與產業趨勢保持一致。
課程設計注重理論與實務並重。除了檢修與維護課程外，學生還需學習專業外語，以因應大量以英文撰寫的維修手冊與檢測系統。隨著汽車產業逐漸朝電動化、智慧化發展，學校也導入新能源車技術與電腦診斷課程，確保學生具備因應未來產業轉型的能力。
態度養成：比技術更重要的核心
在中山工商汽車科，專業技術的培養與態度教育並行。教師團隊以身作則，不僅持續精進專業，也積極投入教學與陪伴。他們帶領學生參加各項技藝競賽，讓學生在實戰中磨練專業能力，同時培養毅力與抗壓性。
長期以來，中山工商汽車科在全國性比賽中表現突出，這不僅是技術實力的展現，也是教育氛圍的反映。學生普遍展現出「有禮貌、懂感恩」的特質，這種品格教育被視為與專業技術同等重要。學校強調，一流的人才必須同時具備專業能力、健全體能與良好品德，才能真正符合產業與社會的需求。
圖：中山工商汽車科主任、技師及學生討論課程
職業尊嚴的重建：從黑手到汽車醫生
長久以來，「黑手」常被視為勞動的代名詞，帶有刻板印象。中山工商汽車科致力於改變這種觀感，讓學生重新定位自己的專業價值。在課程訓練與比賽歷練中，學生轉換眼光將自己視為「汽車醫生」，將檢測與維修視同診斷與治療，並從中大量實作經驗中培養出無可取代的專業、成就感與自信心。
這種角色轉變不僅提升了學生的專業自信，也形塑了社會對汽車維修產業的尊重。學生逐漸理解，汽車維護工作不單只是一門技能，更可以是一樣工藝的展現，因而以自我要求與感恩的態度面對每一次檢修與服務，竭力交出卓越的成果，學生找到的不只是職業方向，更是一種工作與人生哲學。
圖：學生認真研究機械工具操作
多元出路：升學與就業並重
中山工商汽車科畢業生的發展呈現雙軌並行的特徵。約有四成學生選擇升學，主要進入國內知名科技大學與技術學院，包括臺北科技大學、屏東科技大學、虎尾科技大學、南臺科技大學等，持續深造於相關科系。
另有約六成學生直接投入職場，憑藉在校累積的專業證照與實務經驗，進入汽車維修廠、經銷商服務部門或車檢單位。這群畢業生在工作數年後，若遇到專業發展瓶頸，仍能透過技職體系持續進修，展現出終身學習的精神。這種「先就業、再進修」的彈性路徑，正是技職教育價值的體現。
結語：態度與專業並重的教育實踐
中山工商汽車科的辦學核心，不只是培養具備專業技術的維修人才，而是協助學生建立可持續發展的能力與態度。課程設計讓學生具備跨領域應用的專業基礎；產學合作確保教學與產業趨勢接軌；品格教育塑造正向的職業態度。
這裡的學生從「黑手」蛻變為「汽車醫生」，不僅學會專業，也在過程中獲得自信與社會認同。對國中生與家長而言，中山工商汽車科提供的不僅是一個升學或就業的途徑，而是一條能兼顧專業、品格與未來發展的道路。
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颱風、超大豪雨要移車！北市車輛違停水門內最重罰4800元！｜堤外防汛「提醒簡訊」設定教學
每當颱風警報或超大豪雨警報來襲時，各縣市政府常因河川水位上升而要求設施撤離。自民國112年（2023年）起臺北市政府實施疏散水門新制，將加強違規取締，請停放車輛於河濱公園的車主注意：如接獲颱風或超大豪雨警報，務必於發佈疏散門「只出不進」管制4小時內完成車輛移置，4小時後即進行車輛拖吊及裁罰，未移置車輛將依車型大小處1800-4800元罰鍰，拖吊車輛還需繳納移置費及保管費！
更新時間：2025/11/10
文／《104職場力》
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河濱地區平時開放停車，颱風、超大豪雨期間未撤離屬違規
北市「未移水門內車輛」，最重可罰4800元
北市疏散門「只出不進」管制新制：執行管制4小時後即拖吊堤外車輛
臺北市堤外停車場防汛「提醒簡訊」該怎麼設定？
愛車如泡水該如何處理？5種淹水高度大不同
2025/10/20：台北市政府執行淡水河（新3-2號華翠至淡6號敦煌）、基隆河沿線疏散門及越堤坡道「只出不進」管制。
受風神颱風與東北季風共伴效應影響，雙北地區在10/19-20日的降雨量驚人，因此北市水利處宣布，台北市今天(20日）17時執行淡水河(新3-2號華翠至淡6號敦煌)、基隆河沿線疏散門及越堤坡道「只出不進」管制。
水利處提醒：請在河濱公園活動人員、車輛盡早遠離河川區域，確保生命財產安全，並於管制執行4小時後(10月20日21時)開始拖離堤外停車場滯留車輛，後續將視水情狀況另行公告疏散門關閉時機。
配合北市政策疏散門「只出不進」管制後4小時，開始拖吊堤外滯留車輛，針對未移置車輛將依車型大小處1800至4800元罰鍰，經拖吊之車輛另需繳納移置費及保管費，請停放車輛於河濱公園的駕駛人要多加注意。
河濱地區平時開放停車，颱風、超大豪雨期間未撤離屬違規
每到颱風天、超大豪雨來襲時，各縣市政府常因考量河川水位上升，為維護人員安全以及減少災害，要求各設施應提前撤離河濱地區，
雙北地區的河濱公園常被許多民眾利用作為車放停放區域，特別提醒民眾：為便利民眾使用河濱公園，臺北市停車工程管理處開闢了多個停車格位提供民眾停放車輛，但是由於河濱公園屬河川區域，依水利法相關規定於颱風、超大豪雨期間應將相關可能影響水流之設施撤離，以免妨礙河防安全。
提醒各位車主們，務必記得在堤防疏散門、水門關閉前移走愛車，避免受災之外，還可避免最高4800元的罰鍰。
北市「未移水門內車輛」，最重可罰4800元
臺北市水利處表示，為提高颱風、超大豪雨期間，違規停車的車主自主移車意願。自111年（2022年）9月1日起，將對未移置的車輛、依車型大小處1800至4800元罰鍰。被拖吊的車輛除罰鍰之外，還需另需繳納移置費及保管費，特別提醒停放車輛於河濱公園的駕駛人應多加注意。
根據水利處統計，每年颱風警報、超大豪雨警報發佈期間，有近300輛的違停、滯留車輛仍放置在河濱，為了協助這些疏散門關閉前未移車的車輛拖吊，幾乎都得在風雨中耗費大量的人力、物力移置車輛。
▲ 圖片來源：臺北市政府工務局水利工程處
過去不分車型大小，統一罰鍰為2400元，因此水利處於111年修正「本市河濱公園車輛停放禁止及限制事項，平時或颱風、超大豪雨期間違規停車之處罰原則」公告，指出未來的未自行移車的車輛罰鍰，修改為：
大型車4,800元。
小型車2,400元。
機車1,800元。
北市疏散門「只出不進」管制新制：執行管制4小時後即拖吊堤外車輛
臺北市政府於民國112年（2023年）起實施疏散（水）門新政策，112年7月26日修正「本市河濱公園車輛停放禁止及限制事項，平時或本府發布疏散門管制『只出不進』期間違規停車之處罰原則」公告，當市政府發布疏散門管制「只出不進」期間（含颱風、超大豪雨），管制4小時後即進行車輛拖吊及裁罰，臺北市警局將配合市府新政策執行車輛拖吊作業。
未依規定將車輛自行移出河濱公園者（含停放於劃有停車格之停車場），將由權責機關分別裁處大型車4,800元、小型車2,400元、機車1,800元，另經拖吊之車輛需額外繳納移置費（大型車3,000元、小型車900元及機車200元）及保管費。
提醒車主，可至臺北市停車工程管理處堤外停車場防汛簡訊通知登錄車輛資訊，或下載臺北市行動防災APP，即可及時收到相關水門啟閉資訊。
臺北市堤外停車場防汛簡訊通知
臺北市行動防災APP - iOS臺北市行動防災APP - Android
臺北市堤外停車場防汛「提醒簡訊」該怎麼設定？
請依照以下步驟設定：
前往臺北市停車管理工程處「停車查詢一站式服務」網站：https://parkingfee.pma.gov.taipei
點選「車主專區」項下「車主註冊」內按步驟操作即可申請。
進入該頁面中登錄車輛及聯絡資料後選擇通知方式（簡訊、Email、簡訊+Email）。
系統將依選擇方式，於堤外停車場發生緊急事故或疏散通知時，通知儘速駛離。
臺北市停管處：停車查詢一站式服務
請注意：本項服務係屬提醒通知之免費服務，民眾不得因為以未接獲本項通知，而遭受颱風、豪雨等災害損失提出賠償要求。
另外，民眾也可加入臺北市政府官方LINE帳號，在畫面點選：訂閱市政訊息／安全照護／防汛資訊，讓您更加即時掌握紅黃線停車和水閘門開關閉資訊！
臺北市政府官方LINE帳號
愛車如泡水該如何處理？5種淹水高度大不同
如您的愛車真的不幸因水位高漲而慘淪為「泡水車」，到底該如何處理呢？根據《中央社》等媒體的報導整理指出，泡水車可依水淹深度和輪胎高度做比較，依據不同的泡水高度、有不同處理的方式：
泡水高度處置作法泡水高度至輪胎的1/4關閉冷氣、發動引擎儘快駛離淹水區，輕踩煞車數次使煞車系統回復正常，無須特別進廠維修。泡水高度至輪胎的1/2請勿自行駛離上路，應改採拖吊方式做長距離移動車輛；如須稍微移動車輛，應先關閉冷氣、啟動引擎，採慢速行駛，儘快至服務廠進行完整檢驗。泡水高度超過輪胎的1/2應採拖吊方式將車輛拖離淹水區，且需確認相關機件內部未進水，才可發動引擎，避免內部管路或油品受汙或進水。泡水高度達到輪胎的3/4（通常已車內進水）應採拖吊方式將車輛拖離淹水區，絕對不可發動引擎，避免引擎因進水而受損。水面已淹沒引擎蓋應採拖吊方式將車輛拖離淹水區，並請維修廠更換車內進水零件。
豪大雨、颱風來襲時，北市府一般也會在大雨期間開放紅黃線可臨時停車，請民眾配合措施，特別是將愛車停在河濱地區的車主們應留意，千萬不要忘記將愛車駛離堤內，最後導致更多的損失唷！
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陽光行動／各縣市搶公車司機 祭出百萬年薪、精美休息區
2025-05-27 專題報導 聯合報記者曾增勳、黃羿馨、王駿杰、葉德正、林媛玲 由聯合新聞網授權轉載
四月底在基隆就業中心登場的徵才活動，科技業、零售業等上千個職缺，有兩成起薪四萬元以上，求職者眾；經營雙北公車的指南客運總經理簡有政開出八萬元的月薪、年領十三個月薪水徵公車駕駛，另外有八萬元的新進獎金，年薪超過一百萬元，但一整天只有三個人來應徵，讓他感嘆高薪都找不到公車司機。
公車司機有多缺人？交通部公路局統計，全國公路客運缺六六二人、市區客運缺一七九一人。首都客運總經理李建文說，每輛公車最起碼要搭配一點三名駕駛，台北市有三千四百多輛公車，至少要四千四百多人，現在只有三千六百多人，「連最起碼的標準都達不到」。
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307路公車串連台北、板橋車站，號稱全台「公車之王」，去年票箱收入3.85億元，是少數營收豐厚的公車路線。圖為司機潘文生發車前檢查輪胎。 （圖／聯合報記者余承翰攝）
因缺工嚴重，新竹市府今年起為公車駕駛加薪，原本月薪補貼五千元，今年起加到一萬元，與一溪之隔的新竹縣搶人。新竹縣府補貼駕駛每月一萬元，原本只發到去年底，但新竹市府撒錢搶人，逼得縣長楊文科追加預算續辦防挖角。同屬竹苗生活圈的苗栗縣長鍾東錦得知後，也宣布跟進，苗栗市區公車駕駛都加薪一萬元。
業界都在加薪留駕駛，新竹捷乘客運總經理陳順祿說，開出月薪六萬五起跳，加上輪班、出勤獎金，最高可領六位數，但還是找不到年輕人。
台北、新北今年起紛紛調高運價，為公車駕駛加薪，每月多領八千元。業界表示，二○二三年已整體加薪六千元，這次再加八千，平均月薪就有八萬元。
首都客運祭出新進獎金，任職滿一、三、五個月，各發放兩萬元，還有返家交通補助、單身宿舍等。指南客運發八萬元新進獎金，加上媲美咖啡館的駕駛休息區，宣稱「這已是招募駕駛的標配」。
中部客運業者說，雙北、新竹接連加薪，不少老家在北部的駕駛紛紛被挖走，甚至連已經在台中買房子的駕駛，因為業者提供免費宿舍，也北漂打拚，加上物流業今年起加薪近兩成，元月以來至少流失卅名駕駛。
加薪促成駕駛在同業圈內流動，中興巴士董事長呂奇龍說，加薪確實有效果，應徵的人比以前多，中南部北上的也不少。但業界一致認為，駕駛陸續退休，加薪找來的人力頂多只是平衡，人力荒並未緩解，除非薪水比物流業或多元計程車高很多，否則很難吸引新血，更難改變駕駛老化趨勢。
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高鐵「寧靜車廂」規範項目、通報方式懶人包！通勤出差要注意
通勤及出差注意！台灣高鐵「寧靜車廂」新制上路！即日起車廂內須遵守「到玄關通話、使用3C產品戴耳機、降低交談音量」等規範，更多宣導、舉報等具體細節，請參考本文內容。
更新時間：2025/10/14
文／《104職場力》
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Q：寧靜車廂是什麼？目的為何？Q：寧靜車廂規定有哪些？Q：寧靜車廂有幾節？Q：嬰兒、小孩的聲響在寧靜車廂規範中嗎？Q：高鐵宣導寧靜車廂的方式？Q：高鐵車廂太吵怎麼辦？寧靜車廂檢舉方法有哪些？
Q：寧靜車廂是什麼？目的為何？
「寧靜車廂」是台灣高鐵自2025年9月22日起推行的新規定。此規定是效仿日本新幹線的作法，目的是為了打造一個相對安靜、不受干擾的乘車環境，以確保每位乘客都能享有優質的旅途體驗。
Q：寧靜車廂規定有哪些？
除了過往「將電子裝置設備轉靜音，避免訊息、電話等提示音造成持續干擾」的規範外，寧靜車廂的規定主要為以下3點：
看影片、聽音樂、玩遊戲戴耳機：使用3C行動裝置時應戴耳機，避免打擾他人休息。
到車廂玄關處講電話：真有撥打或接聽通話需求時，請移動到車廂玄關處（車廂兩端通道區域），保持車廂內寧靜。
降低交談音量：如在車廂內如有交談需求（確認位置之類），請輕聲細語避免干擾他人。
寧靜車廂規範正式上路後，有3個月的勸導期（9-11月），114年12月開始，如果違反規定且經人員勸導無效，嚴重者高鐵可解除運送契約（拒載、請旅客下車）。
圖片來源：高鐵官網
Q：寧靜車廂有幾節？
目前高鐵寧靜車廂是「全面實施」，並非設置獨立特殊車廂。
Q：嬰兒、小孩的聲響在寧靜車廂規範中嗎？
不在寧靜車廂的規範中。
高鐵表示，對於嬰兒、幼童或其他如疾病等明確因素而影響自主能力旅客的行為，列車人員仍將以持續關心與安撫方式提供必要協助，並請同車旅客體諒。
Q：高鐵宣導寧靜車廂的方式？
高鐵為維持車廂寧靜，有以下措施與宣導模式：
降低車內廣播頻率，改以跑馬燈顯示：每班次列車平均播放4次跑馬燈，提醒旅客「為維持車廂安靜，請降低說話音量，並將電子產品設成靜音模式，或使用耳機」）。
加強人員宣導：由列車服務人員巡視車廂時，針對收聽音樂未戴耳機或講話音量過大旅客進行勸導。（高鐵已於10/14宣布不再派員舉牌）
於車廂、餐桌、雜誌、椅背網袋設置宣傳資訊。
販賣推車及商務服務推車上均特別增設「寧靜場所」搖搖牌。（已於10/14宣布撤下宣傳圖卡）
Q：高鐵車廂太吵怎麼辦？寧靜車廂檢舉方法有哪些？
1.可至車廂玄關處撥打客服專線電話「02-4066-3000」反映。
2.進入「高鐵企業網站頁面」於左上角選單內點選「數位客服」輸入文字反映。
《104職場力》製圖
3.進入「高鐵APP」，點選左上角「對話框圖案」輸入文字反映。
《104職場力》製圖
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「路怒症」是什麼？緩解路怒傾向的關鍵是「調整心態」
日前新北市三峽區北大國小外發生重大死傷車禍，78歲駕駛余文正駕車衝撞造成3人死亡、12人輕重傷的憾事，有網友根據相關肇事影片，懷疑肇事余男可能有「路怒症」，引發大眾熱議。對此，精神科醫師指出，路怒症為描述一種在駕駛過程中，因交通相關情境觸發的強烈憤怒情緒，進而導致攻擊性或危險的行為，屬於現象上的描述，並非醫學上正式的精神疾病診斷。
文／馮逸華 由優活健康網授權轉載
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路怒症是什麼？如何判斷自己或他人有路怒症？心理治療介入可緩解路怒症緩解路怒症駕駛憤怒情緒這樣做
據媒體報導，余男曾任大同公司高管，曾搭過順風車的前同事透露，他平時壓抑寡言、為人和善，但一開車就會變得焦躁易怒，長期壓抑的情緒容易在駕駛時爆發，猜測這次事故是為了報復前方女騎士才一路飆車發生衝撞。不過真實原因尚未可知，今（22）日註1余男已清醒，待警方進一步釐清案情。
※ 註1：原文撰寫於2025/5/22，肇事余男後續已於2025/5/31因多重器官衰竭不治。
路怒症是什麼？
輔大醫院精神科醫師林忠毅表示，路怒症並非正式的醫學診斷名詞，僅屬於描述情緒障礙的一種現象或症候群。當一個人平常情緒正常，但在開車時因為處於交通等壓力情境，使駕駛產生經常大聲咒罵、過度鳴喇叭或出現突然加速、急煞車、故意逼車等行為，就要當心恐有路怒症傾向。
「上車後就像變了一個人」這是許多人對於路怒症患者的印象。林忠毅說明，路怒症通常與壓力、挫折感或個人情緒調節能力有關，若要找一個相近的精神醫學診斷來說，比較接近間歇性暴怒障礙（IED）註2，但不同的是IED會出現在生活中，路怒症僅限於出現在交通情境當中。
林忠毅進一步解釋，在交通情境下，例如遭遇塞車、被超車等原因，路怒症患者會因為心理上受到壓力、緊張等外在環境影響，導致負面情緒被放大，並觸發強烈的憤怒、暴躁情緒，進而導致攻擊性或危險的行為，包括言語辱罵、挑釁手勢，甚至是肢體衝突或危險駕駛等。
※ 註2：其特徵為憤怒或是衝動的暴力行為，遠超過合理的程度，但患者的攻擊行為並非事先計畫好，而是受到外在壓力環境、情緒變化所觸發。
如何判斷自己或他人有路怒症？
出現以下4類行為就要特別注意，應提高警覺，可能有路怒症傾向。若這些行為反覆出現，建議尋求專業心理評估，以了解是否與其他精神健康問題相關：
頻繁的憤怒反應：在駕駛時經常對其他駕駛或交通狀況感到極度憤怒。
攻擊性行為：如對其他駕駛大聲咒罵、鳴喇叭過度、挑釁或尾隨其他車輛。
衝動駕駛：因情緒失控而做出危險駕駛行為，如突然加速、急剎車或故意逼車。
持續的情緒影響：駕駛後仍感到憤怒、焦躁，或無法放下交通中的不愉快事件。
心理治療介入可緩解路怒症
林忠毅說，長期處於路怒症的高壓和憤怒狀態可能引發焦慮、抑鬱、高血壓或心血管問題；頻繁的憤怒爆發可能導致與家人、朋友或同事的緊張關係；而失控行為（如追尾、故意碰撞）可能導致交通事故、法律訴訟甚至傷害他人。
林忠毅提到，透過適當心理治療的介入，可明顯減緩路怒症的症狀，幫助這些人去練習發現自己在哪些時候、情境下，會出現暴怒情緒，並需要事先準備及盡可能避免。包括以下方式：
認知行為療法（CBT）：幫助個體辨識觸發憤怒的情境，並學習替代的應對策略。
情緒管理技巧：如深呼吸、冥想或正念練習，有助於在壓力情境下保持冷靜。
生活方式調整：減少生活壓力、改善睡眠和規律運動有助於提升情緒穩定性。
專業協助：若路怒症與潛在的精神健康問題（例如，焦慮症或間歇性暴怒障礙）相關，精神科醫師或心理師可提供藥物治療或心理諮商。
緩解路怒症駕駛憤怒情緒這樣做
林忠毅建議，「駕駛本身可以練習調整心態，避免觸發暴怒情緒是關鍵。假設今天趕時間，就要先提早出門，或是事先建立心理準備，以及考慮讓情緒緩解的因應方式。」若是遇到有路怒症的親友，別忘了鼓勵其冷靜駕駛，提醒保持耐心，避免與其他駕駛發生衝突；在車內避免討論敏感話題，避免刺激駕駛者的情緒波動。
林忠毅提醒，每個人的情緒控管方式都不同，平日可多提供情緒支持，傾聽並鼓勵駕駛分享壓力來源，幫助他們找到宣洩方式；教導簡單的放鬆方法，例如，深呼吸或聽輕鬆的音樂，來緩解駕駛中的緊張情緒。若發現親友有反常的憤怒或攻擊性行為，建議他們尋求專業協助。
（原文標題：路怒症是什麼？如何判斷自己或親友有路怒症？醫授「緩解情緒」關鍵）
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從馬路到辦公室：高齡風險無所不在！企業如何有效因應？
近期高齡駕駛暴衝事件頻傳，引發社會關注，但其實高齡風險不只發生在道路上，也同樣存在於職場中。本文從研究出發，剖析高齡工作者在健康、職安、人力管理上的挑戰，並提出企業該如何系統性回應，打造真正安全的高齡友善職場。
文／《104職場力》
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研究顯示：高齡駕駛者「認知功能退化」與交通風險息息相關研究1：認知功能下降會造成交通風險研究2：認知退化／障礙會影響駕駛行為與安全除了通勤駕駛，高齡工作者在職場還會面臨哪些挑戰？1. 慢性疾病可能影響工作表現與出勤狀況2. 可能更容易造成職場意外3. 工傷後恢復速度較慢，可能影響人力調度與管理成本從通勤到職安：企業支持高齡員工的具體行動方案！1. 交通議題：降低高齡員工通勤與自駕風險2. 健康議題：延緩退化、強化身心韌性3. 職安議題：降低風險、打造高齡友善職場環境
隨著全球人口老化，越來越多銀髮族選擇延後退休，繼續活躍於職場。然而，年齡增長所帶來的認知與身體功能的變化，都可能影響工作表現與通勤安全，特別是自駕通勤的高齡員工，若出現認知退化，可能增加交通事故風險，對企業與社會造成潛在影響。
研究顯示：高齡駕駛者「認知功能退化」與交通風險息息相關
進入高齡化社會後，許多權威機構即針對相關議題展開研究並發表成果。我們擷取了2份研究報告內容，這些數據成果凸顯定期評估高齡駕駛者「認知功能」的重要性，為保障道路安全提供了實證基礎。
研究1：認知功能下降會造成交通風險
美國疾病控制與預防中心（CDC）和華盛頓大學醫學院合作，探討高齡駕駛者在未診斷失智症的情況下，認知功能與車禍風險之間的關聯。團隊使用認知能力測試工具（如CASI-IRT）評估高齡駕駛者的認知表現，並追蹤其交通事故紀錄。
研究顯示，當其他風險因子固定時，認知功能每降低1個標準差，其發生車禍的機率增加約64%。這項結果明確指出，即使控制了年齡、性別、飲酒、共病與用藥因素，且尚未達到失智症診斷標準，高齡駕駛者輕微的認知退化也會對交通安全構成實質風險。
對於高齡駕駛者，研究建議應定期對其進行認知功能評估，以早期發現潛在的駕駛風險，並採取相應的干預措施，以確保道路安全。
研究2：認知退化／障礙會影響駕駛行為與安全
華盛頓大學醫學院與加拿大多倫多大學合作，共同探討認知退化對高齡者駕駛行為和路線選擇的影響。研究對象為246位高齡駕駛者（65歲含以上），其中230位為認知正常者（CDR=0）、16位為新發認知障礙者（CDR=0.5），過程中透過GPS數據記錄器蒐集2年間實際駕駛狀況並進行分析。
結果指出，高齡者的認知退化的確會影響駕駛模式與路線選擇，有認知障礙的受試者可能更依賴熟悉和常規的路徑，較無法選擇及應付複雜的新路線，而這都有可能影響駕駛安全性。
除了通勤駕駛，高齡工作者在職場還會面臨哪些挑戰？
老化的影響不只體現在交通上，也影響高齡者在職場上的適應力與表現，進而在高度競爭與快速變動的工作環境中形成挑戰，以下這3點是高齡工作者與企業都必須正視的重要議題，涵蓋健康狀況、工作安全與人力資源管理等層面，不僅關係到個人的職涯延續，也攸關組織的永續發展與整體競爭力。
1. 慢性疾病可能影響工作表現與出勤狀況
根據美國疾病控制與預防中心（CDC）的報告指出，在美國勞動力中，有超過75%的高齡工作者患有至少一種慢性疾病，最常見的包含高血壓、關節炎。這些慢性疾病不僅可能降低其身體活動能力，也會與缺勤、生產力下和工作壓力感增加密切相關。
舉例來說，關節炎會影響手部靈活度與行走穩定性，會導致從事體力或重複性動作工作的勞工效率下降；而高血壓的用藥與日常監測，也可能導致工作中斷與突發健康狀況發生，進而影響整體團隊的運作效率。
2. 可能更容易造成職場意外
隨著年齡增長，高齡員工會面臨不同程度的認知變化，例如記憶力減退、注意力下降、學習新資訊速度變慢，以及反應時間延長等，這些變化雖是自然老化現象，但在高壓燒腦或須要即時反應的工作環境中，例如：機械設備的使用或需要警覺性的職務，可能有操作錯誤、誤判情境或延遲反應的情況，進而增加職場意外風險。
企業如果不因應這些變化進行職務調整或重新設計工作流程，長期下來會對企業內部整體的職安造成影響。
3. 工傷後恢復速度較慢，可能影響人力調度與管理成本
除了健康風險增加外，高齡員工在遭遇工傷或職業病後的康復時間通常比年輕員工更長，部分甚至需重新調整工作內容或轉任較低強度職務，這意味著企業管理階層必須面對臨時人力調度、醫療補償與人事、職位調整等問題。萬一企業內部本身缺乏系統性支持措施（例如：彈性工時、復工協助、健康管理計畫）等，長久下來將削弱組織在高齡化浪潮下的競爭力與持續營運的能力。
雖然上述段落引用的多為國外研究，但人體老化的生理變化與認知退化，在科學上並不因國籍而有本質差異。這些研究所揭示的風險與預警機制，對台灣同樣具有參考價值。面對高齡勞動力的趨勢，企業不妨從國際經驗中提早布局，發展出屬於本地文化與產業特性的高齡友善職場策略。
從通勤到職安：企業支持高齡員工的具體行動方案！
高齡勞動力持續增加，企業若希望打造永續且具包容性的工作環境，就必須跳脫一體適用的管理思維，針對高齡員工的實際需求設計更細緻的支持策略。以下將從交通、健康、職安3個角度切入，分別提出具體的行動方案，幫助企業建構更安全、靈活且人性化的高齡友善職場。
1. 交通議題：降低高齡員工通勤與自駕風險
彈性工作安排
適當提供遠距工作，減少每天尖峰通勤的壓力與風險。
實施彈性上下班制度，避開早晚高風險時段開車，降低交通事故風險。
通勤接駁支援
提供高齡員工交通津貼、企業接駁車，或與共享交通平台合作，減少自駕需求。
推動綠色通勤計畫（如電動自行車補助），同時兼顧健康與安全。
駕駛健康篩檢與教育
建立評估機制，定期檢測高齡駕駛的視力、反應力。
舉辦駕駛安全講座與交通法規更新說明會，加強自我風險意識。
🔵 台灣社會如何看待高齡駕駛風險？近期多起高齡者駕駛暴衝事件，引發大眾對「高齡換照制度」的檢討聲浪。根據Social Lab社群實驗室統計資料顯示，網友在這項議題上關注「現行換照制度、高齡駕車疑慮、替代方案、各國規定、高齡駕駛押庭責任」這5大焦點。不少人質疑現行檢測制度過於形式化，無法真實反映駕駛能力，也有人提出應借鏡泰國、日本的實地測驗制度，建立更具篩選力的機制；但礙於偏鄉地區的交通不便，有網友擔心「一刀切」反而會讓規定變成一種社會霸凌或歧視，呼籲制度應兼顧安全與尊嚴。
2. 健康議題：延緩退化、強化身心韌性
定期健康與認知評估
與健康機構合作，提供年度健康檢查與基礎認知功能測驗（如反應時間、記憶力）。
資料保密處理，並結合職場健康管理制度，落實早期預警與追蹤。
落實健康促進計畫
開設高齡友善的運動課程（如瑜伽、銀髮健身）、營養諮詢與減壓工作坊。
提供心理健康諮詢資源，降低慢性壓力與情緒退化的影響。
藥物使用支持機制
設立用藥提醒與協助機制（特別是高血壓、糖尿病等慢性病族群）。
提供員工匿名諮詢服務，協助其規劃個人健康管理策略。
3. 職安議題：降低風險、打造高齡友善職場環境
工作環境調整
提供符合人體工學設計的桌椅、照明與工具，減少身體負擔。
規劃無障礙設施與低風險工作區，避免跌倒、撞擊等事故發生。
職務再設計與任務重分配
將高風險或需要長時間站立、搬運的職務重新分配給較年輕員工。
將經驗豐富的高齡員工轉任顧問、培訓、品質監控等職務，提升價值同時降低風險。
安全教育與再訓練
提供針對高齡員工設計的職安教育訓練，包含應變反應、機具使用與危險警覺培養。
搭配持續學習平台（如內部數位課程），強化他們對新技術、新流程的熟悉度。
透過健康管理、工作環境調整與持續教育等多元化策略的支持措施，不僅能提升高齡員工的工作表現與安全，也有助於企業留住寶貴的人才，提升整體競爭力。
參考資料：
Fraade-Blanar LA, Ebel BE, Larson EB, Sears JM, Thompson HJ, Chan KCG, Crane PK. Cognitive Decline and Older Driver Crash Risk. J Am Geriatr Soc. 2018 Jul;66(6):1075-1081. doi: 10.1111/jgs.15378. Epub 2018 Apr 17. Erratum in: J Am Geriatr Soc. 2019 Aug;67(8):1761. doi: 10.1111/jgs.15848. PMID: 29667168; PMCID: PMC6541224.
Derafshi, R., Babulal, G.M. & Bayat, S. Impact of cognitive impairment on driving behaviour and route choices of older drivers: a real-world driving study. Sci Rep 14, 14174 (2024). https://doi.org/10.1038/s41598-024-63663-y
Subtle cognitive decline precedes end to driving for older adults - Marsh McLennan Agency
About Productive Aging and Work - CDC
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