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手排車
能操作手動變速車代表具備較高的駕駛技巧和靈活應變能力。在職場上，這項技能展現出個人細心與耐心，因為需要同步控制離合器與換檔，避免車輛熄火或損壞。許多運輸、物流或外勤工作仍使用手排車，擁有這項技能能增加工作機會與競爭力。此外，遇到手排車需求的場合也能更快上手，展現專業度與多元能力，是提升職場價值的重要加分項目。
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大型重型機車駕照
大型重型機車駕照為持有人提供合法駕駛排氣量超過一定標準的大型重型機車資格，適用於多種高性能機車。取得此證照需通過筆試與實際路考，確保駕駛者具備良好交通安全知識與操作技能。持證者能在台灣道路上安全駕駛大型重型機車，享有更高的行車自由度與便利性。此證照廣泛適用於休閒騎乘、通勤及專業運輸領域，提升個人交通工具選擇彈性與職場競爭力。
交通部
普通小型車駕照-手排
普通小型車駕照-手排證照為取得駕駛手排變速普通小型車之合法資格，適用於駕駛總重不超過3.5噸且乘客數不超過9人的車輛。持有該證照者需通過筆試與路考，具備基本交通規則知識及手排車操控技能，能安全駕駛手排車輛行駛於一般道路，有助提升個人交通移動便利性及職場競爭力。
中華民國交通部公路總局
職業大客車駕照
大客車駕照為專門駕駛大型客運車輛之資格證明，持證者能合法操作載客數量較多的巴士或遊覽車，適用於公共運輸及觀光旅遊業。考取此證照需具備良好駕駛技能與交通安全知識，通過筆試及路考，確保駕駛者具備應對各種路況與緊急狀況的能力。此證照有助提升職業競爭力，開啟客運司機、長途巴士駕駛等多元就業機會。
交通部
職業客車駕照
能合法駕駛載客大型巴士，具備專業駕駛與安全管理能力。此證照是從事公共運輸、校車、觀光巴士等行業的基本門檻，代表駕駛者經過嚴格訓練與考核，熟悉交通法規和乘客服務要求。持有者在職場上具備更高的就業競爭力與職業穩定性，適合想從事運輸業或相關職務的人士。
交通部
輕型機車駕照
輕型機車駕照是台灣專為騎乘排氣量在50cc至125cc之輕型機車所設計的駕駛證照，持有人可合法操作符合規定的輕型機車，適合日常通勤及短途移動。取得此證照需通過筆試與實車駕駛測試，確保駕駛者具備基本交通安全知識及操作技能。此證照有效提升行車安全，並符合法律規範，方便民眾靈活運用輕型機車作為交通工具。
交通部
普通大客車駕照
普通大客車駕照是指允許持有人駕駛總重量超過3500公斤且載客人數超過9人的大型客車的合法證照。取得此證照需通過筆試、術科考試及體能檢查，具備良好的道路安全知識與駕駛技能。持有此證照者多從事公共運輸、旅遊巴士或公司接送車輛駕駛工作，具備穩定操控大型車輛及應對緊急狀況的能力。證照有效期間內需定期參加安全講習以確保駕駛素質。
中華民國交通部公路總局
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大客車駕駛缺工逾5千人 交通部年補貼客運運價7.3億元
2024-10-24 報導 經濟日報記者周湘芸 由聯合新聞網授權轉載
大客車駕駛缺工嚴重，不僅影響既有駕駛服務水準，更危及行車安全。交通部公路局統計，光是公路客運、市區客運及遊覽車駕駛缺員就有逾5千人。公路局表示，為提升駕駛薪資待遇，每年已補貼公路及國道客運運價7.3億元，另也研議向勞動部爭取其他類別外籍人力從事駕駛工作。
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公路局統計，目前公路客運駕駛人共有3625人、缺員缺員772人；市區客運駕駛人有1萬0806人、缺員1443人；遊覽車客運業駕駛人共有1萬7084人，依遊覽車公會表示缺員約有2500至3000人。另外，目前貨運三業的大貨車（含聯結車）共有7萬7694輛，貨運三業公會表示駕駛也有缺員情形。
公路局今赴立法院交通委員會報告指出，經查目前持有職業聯結車駕照9萬8737人、職業大客車8萬5896人、職業大貨車駕照9萬8040人，總職業大型車駕駛人有28萬2673人，顯示國內符合駕駛資格人力充足，但並未完全投入汽車運輸業駕駛工作。
為改善駕駛員薪資待遇，公路局報告表示，已調升公路客運及國道客運運價補貼，去年5月調升一般公路客運路線成本及運價，差額由政府補貼，並要求業者用於提升人員薪資福利，一年約補助1.3億元；今年5月再調升國道客運路線成本及運價，透過TPASS政策補貼月票使用者，非月票使用者，則由政府補貼漲幅3分之2，一年約補助6億元。
另外，公路局報告表示，已向勞動部提報新增中階技術工作類別相關規範，爭取開放畢業僑外生可擔任貨運三業、公路及市區汽車客運業、遊覽車客運業駕駛工作，其中貨運三業、公路及市區汽車客運業已同意納入，後續由勞動部辦理法規修正事宜；遊覽車客運業部分，尚由勞動部辦理相關政策研商程序作業中。
公路局報告也說，為研議開放可實質補充駕駛人力缺口之外籍人士，公路局10月18日召會邀集貨運三業、公路及市區汽車客運業、遊覽車客運業相關公、工會，共同討論開放引進其他類別更適用外籍人力從事駕駛工作相關事項，會議決議將依業界共識進一步研議可行方案，向勞動部提案爭取。
為管理遊覽車業者安全及服務水準，公路局2020年訂定「遊覽車客運業評鑑作業要點」，但近年遊覽車事故頻傳，被外界認為評鑑制度效果不佳，公路局表示，今年多次邀集產、官、學、研各界召開會議，建議調整評鑑辦理頻率，讓業者有足夠時間準備與改善；修正評鑑等第名稱及其等第意涵。
調整評鑑項目內容及標準，如調整違規紀錄採計基準、車隊規模或裝設設備比例、增加公司管理作為項目等，並將公司規模與經營型態差異性納入考量；對於優良業者建議增訂獎勵機制，提升業者積極參與評鑑誘因。
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公車司機薪水高？學者：低底薪高獎金 工時長才能領得多
2025-05-26 報導 聯合報記者郭政芬 由聯合新聞網授權轉載
公車駕駛薪水不低，卻招募不到人手，人力結構老化。逢甲大學運輸與物流學系教授蘇昭銘指出，台灣客運司機老化問題日益嚴重，需從多層面進行改善，高薪背後是開得久才領得多，應提升工作環境、改善薪資結構，才能吸引更多年輕人投身該行業。
蘇昭銘認為，駕駛的核心在於技能，光大客車的駕駛養成，就得經過許多訓練關卡，不分本國或外國籍駕駛，只要能勝任，他樂觀其成；駕駛在提供安全交通服務之餘，也承擔與乘客互動，國外正評估透過「智能客服」分擔乘客服務，也能讓外籍駕駛專注於安全駕駛。
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除了工作付出與收入要能對應外，他觀察到公車駕駛面臨三大壓力，第一是安全壓力，在高密度的機車交通，增加了進出站的挑戰。一旦發生事故，公車駕駛通常被媒體聚焦，承受輿論壓力。其次為服務品質的壓力，駕駛須處理乘客詢問，甚至邊駕駛邊解答問題。
此外，公車設置錄影設備，若遇客訴，公司會此檢驗，有些民眾在請求服務時，也會錄下影像，導致駕駛暴露在大眾之下。第三為準點壓力，主管機關對準點要求嚴格，但塞車與突發狀況使駕駛負擔沉重。
公車司機人口老化，年輕人不願意開公車，成為客運業重大危機。（圖／聯合報記者黃仲裕攝）
為吸引年輕人加入，蘇昭銘建議提升職業尊嚴。他指出，駕駛工作與飛機機長同樣得具備技能專業，卻未獲同等尊重，他常稱公車司機是「愛的傳遞者」，將大家平安送到工作地點、返家等需求，這份工作很神聖。
此外，客運公司應改善薪資結構，減少低底薪、高獎金的不穩定模式，才不會導致駕駛得開越多才領得多。並提供更多休閒與舒壓措施，讓駕駛感受到「工作不只是賺錢，也能提升生活品質」。
對於產業未來發展，蘇昭銘認為改善司機老化問題需從根本分析原因，提升駕駛的工作環境與社會的尊重度，才能吸引優秀年輕人才投入，而非僅靠提高薪資作為唯一手段，畢竟駕駛不是只是會開車，還得知道哪裡有站牌、行車路線受限等應變能力。
公車司機人口老化，年輕人不願意開公車，成為客運業重大危機。（圖／聯合報記者黃仲裕攝）
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2025-05-26 報導 聯合報記者陳敬丰、黃羿馨、林媛玲 由聯合新聞網授權轉載
公車司機老化、缺工問題難解，更加惡化第一線勞動環境。在台中開車超過20年的運將說，「反正我們開公車的，就是路上『最底層』」。在新竹開通學公車的司機說，「塞車害學生遲到，縣長就會收到投訴，壓力真的很大」。
新竹縣今年2月推出新公車路線，專為通勤學生開設，不過開學首日，就因為駕駛身體不適，又沒人可代班，導致班車開天窗。後來接手的客運公司戰戰兢兢，就怕又出狀況。
49歲、開車20年的陳姓司機說，開這條路線壓力很大，怕學生遲到，但塞車、下雨天路況不好，「司機比家長還更緊張」；他也怕肚子痛等突發狀況，早餐吃少一點，盡量少喝水，前一天晚餐也不能吃太多，以免找不到廁所。
同樣開「快九」的57歲蘇姓駕駛說，退伍後當大客車司機，每天都在跟時間賽跑，「若害學生遲到，他們隔天就寫信給縣長投訴」。
「大家都被投訴過」。蘇姓駕駛說，有次經過菜市場，他下車幫長輩抬菜籃，遭乘客投訴擅離座位，「不幫忙婆婆媽媽會投訴，幫了忙還是有人投訴」，讓人很無奈。
「多數人寧可開貨車，也不開公車，因為貨物不會投訴。」新竹捷乘客運謝姓主管說，這行業壓力大工時長，社會對公車高期待卻低容忍，導致很少年輕人加入，年齡差距很大，像公司內只有2個人低於30歲，1個40歲，再來就跳到50歲以上了。
開台中公車的60歲洪姓司機，開公車24年原已退休，半年後公司缺人一直拜託才回來幫忙；很多人專門找公車麻煩，有次右轉被機車擋路，騎士下車摔安全帽，喊「你給我下來」、「我今天就針對你」，他報警提告，對方雖被判刑，但他餘悸猶存。
「公車司機是路上的最底層，乘客、行人、汽機車駕駛，都有千百種理由怪公車司機」。他說，「反正有領到錢就好，被投訴摸摸鼻子」，但年輕人未必能忍耐，因為工時長、壓力大而離開。
台北客運駕駛潘文生行駛52歲，開公車10年。他說，上班時間比較長，但待遇不錯，尤其今年調薪8千元，月薪從9萬5到11萬，但多數年輕人想要有自己的生活，就不想來開公車。
潘文生說，乘客投訴很多，每個月都遇到2、3次，像是乘客問問題，駕駛專心開車沒注意到，就會被投訴，雖然公司會調監視器釐清，但還是覺得很委屈。
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2025-04-12 報導 聯合報 記者甘芝萁 由聯合新聞網授權轉載
客運駕駛荒未解，交通部公路局證實，人力缺口迄今仍高達600多人，近半年來也有9條公路客運路線停駛，已加碼增加補助，以小客車駕照受訓投入客運業為例，最高可領到逾21萬元補助。
疫後客運駕駛流失缺口尚未補足，還有駕駛退休潮，徵才速度不及人力流失速度，衝擊客運業運能，甚至有客運業者考量搭載率低且人力不足下，停駛虧損路線。根據統計，目前一般公路客運有360條路線，近6個月共停駛9條路線，國道客運則有148條路線，近6個月無路線停駛。
針對客運駕駛缺員情況依舊嚴重，交通部公路局表示，依本局各區監理所去年11月統計轄管公路客運業者（含國道客運及一般公路客運）回報駕駛缺員數合計約6百多人，將持續掌握缺員情形。
目前國道客運共有148條路線，公路局表示，自去年10月至今年3月近6個月，均無路線停駛；一般公路客運則有360條路線，近6個月共停駛9條路線。停駛路線皆經本局確認當地運輸需求，並已具備替代運輸，不影響民眾乘車權益。
國光客運表示，目前不光是北部，南部駕駛缺員也嚴重，雖然各縣市補助市區公車替駕駛加薪，業者也會自己替國道客運駕駛加薪，但加薪幅度追趕不上雙北，雙北公車補助8000元、高雄公車補助1萬元下，都衝擊北部和高雄國道客運駕駛缺員加劇。
統聯客運說，雙北市區公車司機加薪搶人，國道客運路線也自主跟進加薪，月薪上看6.5萬到7.5萬元，甚至有些機場路線拉高到8萬到10萬元，但實際面是開出10萬薪水也找不到人。相較於市區公車不用24小時輪班，且風險低，薪資又不比國道客運司機差，人力多流向市區公車，才會讓國道客運駕駛持續缺額迄今，一遇上連假或假日必須增開班次，運能提供也有限。
公路局說，已於今年4月10日修正「交通部公路局公路公共運輸營業大客車駕駛擴大徵才就業獎勵方案補助作業要點」部分規定，延長補助至明年2月28日。
目前補助項目已包含訓練至就業各階段：訓練費：1、大客車駕駛訓練費（上限1萬4500元）。2、乙類營業大客車駕駛專業訓練費（上限2萬7365元）。3、甲類營業大客車駕駛專業訓練費（上限5萬0923元）。訓練期間生活津貼，每日全額補助953元。1、大客車駕駛訓練費（上限5萬3368元）。2、乙類營業大客車駕駛專業訓練費（上限1萬5248元）。3、甲類營業大客車駕駛專業訓練費（上限2萬9543元）。
此外，也提供普大至職大期間生活津貼（上限8萬5770元），還有穩定就業獎金（上限6萬元）。
公路局說，今年修正的加碼補助，為「普通大客車駕照考領職業大客車駕照期間生活津貼補助」，新增今年3月1日至明年2月28日間，公路汽車客運業及遊覽車客運業者於「小型車逕升大客車駕駛訓練」或「大客車駕駛訓練」結訓日前僱用駕駛人，補助取得普通大客車駕照日至取得職業大客車駕照日期間生活津貼的全額，每日以新台幣953元為上限，至多90日；依據114年基本工資，生活津貼由每日915元提高為953元。
公路公共運輸營業大客車駕駛擴大徵才就業獎勵方案
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2025-05-27 專題報導 聯合報記者林媛玲、葉德正、陳敬丰、黃羿馨 由聯合新聞網授權轉載
面對客運駕駛人力荒，業界近年積極向女性族群招手，也讓「老司機」看到商機，在臉書社團拉了卅多人去當公車駕駛，賺進豐厚的介紹獎金。
職場改善 女司機緩步增加
公車駕駛總人數十年來減少約一成，女駕駛雖少，卻緩步增加。全台女公車駕駛十年前約二五二人，目前占比從百分之二點一九，提高到百分之三點四八，主要集中在六都。
卅八歲吳姓女駕駛開公車約十年，她說，早期職場不友善，工作第三年，孕吐很嚴重，被主管委婉勸退，但她有經濟壓力，生完小孩五個月到另家公司任職，開完一趟車就衝宿舍餵母乳，「不知當初怎麼撐過來的」。
她說，開公車遇上塞車想上廁所或生理期就不方便，數度遇到男乘客言語或肢體騷擾，但待遇不錯，職場環境也有改善，愈來愈多女性加入。
中年加入 快樂開車又賺錢
已耳順之年的潘微蘭原是家庭主婦，四十七歲才去開公車，她說因想多賺點錢「賺得跟男人一樣多」，孩子對她會開公車直呼很厲害，隨著經驗的累積，現在愈開愈快樂。
台中客運駕駛長江佳蓉五十歲，開市區公車八年。她說，中年轉行，家人原擔心風險太大，但女性開公車不會比男性難，不少乘客認為女駕駛更細心，她也建議女兒開公車，「把乘客當家人，開公車是滿開心工作」。
台北客運協理呂燦亮說，近年女駕駛增加，四海站有六名女駕駛，約卅至五十多歲，女性對公車熟練度不輸男性，留任穩定度更高。業界非常歡迎女性加入，但長期的職業刻板印象難打破，女駕駛人數不易大幅提升。
台北市公運處長李昆振說，早期女性開公車人數不到百分之一，近年逐漸提升，仍有成長空間。新北市交通局長鍾鳴時說，女性開車較溫和，對乘客容忍度較高，可積極爭取聘用。
台北客運曾與原民會合作，到原鄉部落招募駕駛，宜蘭羅東站有十多名原住民駕駛。呂燦亮說，原住民體力好、個性樂觀，常一個拉一個進公司，留任率也高。
台北客運駕駛長翁銘男在臉書拉了卅多人當公車司機。（圖／聯合報記者曾吉松攝）
介紹新人 獎金提高至2萬
客運業為求才，開出介紹獎金誘因。台北客運駕駛長翁銘男十年前從房仲換跑道開公車，他說介紹新人的獎金從五千、一萬元，疫情後司機荒嚴重，提高到兩萬元。
他把握「商機」，自製文宣打「空戰」，在各大貨運車、聯結車臉書社團發文，他分享經驗、曬薪資條，證實待遇不錯，甚至讓對方跟車跑一、兩趟，建立信心；先後拉了卅人換跑道，最遠從屏東北漂，最年輕才廿八歲。公司為他印製專屬名片，他的同事說「領的獎金真的很可觀」。
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2026春節高乘載、匝道封閉、收費優惠、替代道路資訊懶人包
2026春節連假國道疏導措施看這篇！本文完整彙整過年期間高乘載管制時段、匝道封閉路段、暫停收費優惠，以及熱門替代道路（如台61、台9線）建議，建議用路人出發前善用幸福公路App掌握路況，助大家避開塞車、返鄉旅遊一切順暢！
文／《104職場力》
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2026（115年）春節過年連續假期國道交通疏導措施總覽2026春節高乘載管制時間、路段2026春節匝道封閉時間、路段2026春節國道收費調整時間、路段2026春節替代道路建議路段2026春節國道（公路）客運優惠
2026（115年）春節過年連續假期國道交通疏導措施總覽
圖片來源：高速公路資訊網
春節假期交通流向階段預估
公路局根據往年大數據預估，春節期間的交通流向將呈現明顯的階段性變化：
階段劃分時間交通特性與旅次重點假期前段至2/16（除夕）以返鄉長途車潮為主假期中段2/17（初一）～2/19（初三）短程參拜、走春及中長程旅遊旅次假期後段2/20（初四）～2/22（初六）以收假返回工作地旅次為主
全台重點易壅塞路段彙整
類別重點區域／路段主要幹道● 台1線（水底寮至楓港路段）● 台61線（鳳鼻至香山路段、竹南路段、中彰大橋）銜接國道路段● 台64線● 台65線● 台74線● 台86線● 台18線等各國道交流道銜接處觀光風景區● 台2線及2乙線（關渡至淡水路段）● 台2線（福隆、萬里至大武崙路段）● 台3線（大溪、古坑至梅山路段）● 台21線（日月潭周邊）廟宇參拜熱點● 台3線（竹山紫南宮）● 台19線（北港朝天宮）● 台17線（南鯤鯓代天府）
點擊按鈕看完整的壅塞路段統整
2026春節高乘載管制時間、路段
日期時間國道編號方向高乘載管制路段2/18（初二）13:00～18:00國5北向蘇澳／羅東／宜蘭／頭城交流道入口匝道2/19（初三）13:00～18:00國1北向下營系統至頭份各交流道入口2/19（初三）13:00～18:00國3北向官田系統至竹南各交流道入口2/19（初三）13:00～18:00國5北向蘇澳／羅東／宜蘭／頭城交流道入口匝道2/20（初四）13:00～18:00國1北向下營系統至頭份各交流道入口2/20（初四）13:00～18:00國3北向官田系統至竹南各交流道入口2/20（初四）13:00～18:00國5北向蘇澳／羅東／宜蘭／頭城交流道入口匝道2/21（初五）13:00～18:00國5北向蘇澳／羅東／宜蘭／頭城交流道入口匝道
高乘載管制路段及時段內可駛入之車輛
▲國1、國3、國5 高乘載皆可通過的車輛
乘載3人（含）以上（含駕駛及小孩）之小型車
救護車輛（救護車、拖救車、工程救險車、消防車、捐血車、血液運送車等）
警備車
駕駛或乘客持有記者證之新聞採訪車
大客車
貼有「高速公路高乘載管制通行證」之車輛
計程車(含多元化計程車)
駕駛或乘客持有身心障礙證明之小型車
駕駛或乘客持有孕婦證明之小型車（同時出示孕婦健康手冊及附照片身分證明）
▲僅國1、國3 可通過車輛
台灣中油、台塑石化運送汽柴油之制式油罐車輛
郵局郵務車輛（車身標註中華郵政字樣）
地方政府所屬之垃圾車（車身噴繪有縣市政府或鄉鎮市公所字樣）
▲僅國5 可通過車輛
依雪山隧道禁行大貨車之安全規定，南向大貨車應於石碇交流道（含）以前駛離國5，北向大貨車應於頭城交流道（含）以前駛離國5。
2026春節匝道封閉時間、路段
跟高乘載（車內載滿3人以上就可進入國道）不同，「匝道封閉」為了減少車流匯入主線造成壅塞，是直接關閉特定入口，用路人必須改道行駛，這兩項措施通常會交叉實施，以下這是2026春節期間的匝道封閉詳細時程，幫助大家避開管制禁區：
封閉日期封閉時間匝道封閉方向與路段2/17（初一） ～2/19（初三）5:00～12:00【南向入口】● 國1：平鎮系統、埔鹽系統● 國5：石碇、坪林（石碇封閉期間改為大客車專用）2/19（初三）～2/21（初五）10:00 - 18:00【北向、雙向入口】● 國1：仁德、虎尾（北向）● 國1：王田（雙向）2/19（初三）～2/21（初五）12:00 - 24:00【北向入口】● 國1：埔鹽系統● 國3：西濱
2026春節國道收費調整時間、路段
為鼓勵用路人避開尖峰時段及路段，政府也規劃了各階段的國道收費優惠措施，透過費率調整，希望能有效分散車流，提供更順暢的行車體驗。
以下為2月14日至2月22日的收費詳細資訊，包含單一費率實施時程、特定路段優惠及深夜暫停收費時段，建議用路人出發前先行參考，以節省您的通勤成本與時間：
調整項目實施日期路段具體費率單一費率2/14～2/22全線採單一費率路段差別費率2/17～2/22國3新竹系統至燕巢系統採單一費率再打8折收費暫停收費2/17～2/22全線每日00:00～5:00暫停收費
2026春節替代道路建議路段
在安排春節連假行程時，除了留意匝道管制與費率優惠，預先規劃替代道路更是避開國道「紫爆」路段的關鍵，當國道主線流量飽和時，改行駛平行的省道快速道路（如台61、台74等），往往能節省更多受困車陣的時間。
預計行駛國道路段建議替代路段適用對象與範圍【國5】頭城↔坪林台9線往返台北與宜蘭、坪林地區之用路人【國1、國3】新竹↔台南台61線中長途往返南北部地區，建議改走「窮人的高速公路」【國6】台中↔南投台63線台中市區往返南投地區之局部車流【國3】霧峰↔國1台中系統【國3】中港系統台74線接國4台中環狀路網銜接國道，避開台中市區壅塞路段
2026春節國道增加或延長開放路肩日期、路段
115年春節連續假期國道增加或延長開放路肩一覽表
出發前，交通部建議用路人可於出發前先至智慧化省道即時資訊服務網及幸福公路App（Android／ios）查詢路況資訊，路程中請隨時注意省道沿線資訊可變標誌（CMS）及幸福公路App所提供之即時路況資訊，及早因應調整行程避免壅塞。
2026春節國道（公路）客運優惠
為鼓勵民眾於連假期間少開車多搭乘公共運輸，享受舒適的旅程，公路局推出多項全國性共通國道（公路）客運優惠，提供返鄉及出遊旅客選擇。
客運優惠實施時間
自2月13日0時起～2月22日24時
客運優惠項目
88條中長途國道客運路線享春節6折；另登記為TPASS2.0會員，當月累計搭乘2～3次，可再享15%回饋，累計4次以上可再享30%回饋
搭乘國道客運、臺鐵及高鐵後，10小時內使用電子票證轉乘在地客運享一段票或基本里程免費（轉乘前請先將電子票證於場站過卡機過卡方享優惠）
轉乘指定幸福巴士免費
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陽光行動／各縣市搶公車司機 祭出百萬年薪、精美休息區
2025-05-27 專題報導 聯合報記者曾增勳、黃羿馨、王駿杰、葉德正、林媛玲 由聯合新聞網授權轉載
四月底在基隆就業中心登場的徵才活動，科技業、零售業等上千個職缺，有兩成起薪四萬元以上，求職者眾；經營雙北公車的指南客運總經理簡有政開出八萬元的月薪、年領十三個月薪水徵公車駕駛，另外有八萬元的新進獎金，年薪超過一百萬元，但一整天只有三個人來應徵，讓他感嘆高薪都找不到公車司機。
公車司機有多缺人？交通部公路局統計，全國公路客運缺六六二人、市區客運缺一七九一人。首都客運總經理李建文說，每輛公車最起碼要搭配一點三名駕駛，台北市有三千四百多輛公車，至少要四千四百多人，現在只有三千六百多人，「連最起碼的標準都達不到」。
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307路公車串連台北、板橋車站，號稱全台「公車之王」，去年票箱收入3.85億元，是少數營收豐厚的公車路線。圖為司機潘文生發車前檢查輪胎。 （圖／聯合報記者余承翰攝）
因缺工嚴重，新竹市府今年起為公車駕駛加薪，原本月薪補貼五千元，今年起加到一萬元，與一溪之隔的新竹縣搶人。新竹縣府補貼駕駛每月一萬元，原本只發到去年底，但新竹市府撒錢搶人，逼得縣長楊文科追加預算續辦防挖角。同屬竹苗生活圈的苗栗縣長鍾東錦得知後，也宣布跟進，苗栗市區公車駕駛都加薪一萬元。
業界都在加薪留駕駛，新竹捷乘客運總經理陳順祿說，開出月薪六萬五起跳，加上輪班、出勤獎金，最高可領六位數，但還是找不到年輕人。
台北、新北今年起紛紛調高運價，為公車駕駛加薪，每月多領八千元。業界表示，二○二三年已整體加薪六千元，這次再加八千，平均月薪就有八萬元。
首都客運祭出新進獎金，任職滿一、三、五個月，各發放兩萬元，還有返家交通補助、單身宿舍等。指南客運發八萬元新進獎金，加上媲美咖啡館的駕駛休息區，宣稱「這已是招募駕駛的標配」。
中部客運業者說，雙北、新竹接連加薪，不少老家在北部的駕駛紛紛被挖走，甚至連已經在台中買房子的駕駛，因為業者提供免費宿舍，也北漂打拚，加上物流業今年起加薪近兩成，元月以來至少流失卅名駕駛。
加薪促成駕駛在同業圈內流動，中興巴士董事長呂奇龍說，加薪確實有效果，應徵的人比以前多，中南部北上的也不少。但業界一致認為，駕駛陸續退休，加薪找來的人力頂多只是平衡，人力荒並未緩解，除非薪水比物流業或多元計程車高很多，否則很難吸引新血，更難改變駕駛老化趨勢。
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為什麼人會「暈車」？該如何預防？6個QA帶你一次認識
為什麼有些人搭車、搭船會「暈車／船」呢？傳說中平衡感比較好的人比較會感到暈眩？大家說怕暈就要遵循「車前船尾」的秘訣選擇座位，真的有用嗎？其實引起暈車、暈船、暈機的原理都一樣，主要是身體對不協調的動態訊號所產生的一種反應。本文針對暈車的成因、症狀和緩解方式，一次為您整理！
文／王韻雅 由優活健康網授權轉載
本文導覽
為什麼會暈車？暈車有哪些症狀？哪些人容易暈車？暈車如何快速緩解？哪種暈車藥最有效？如何預防暈車？
現代人生活壓力大，出門旅遊成為紓壓的方式之一，然而部份旅行者卻身受暈車、暈船之苦，感到暈眩、噁心、反胃⋯⋯還沒到目的地就已經敗壞興致。《優活健康網》整理暈車的常見問題，包括為什麼會暈車？暈車有哪些症狀？哪些人容易暈車？並分享暈車緩解法以及暈車藥的服用方法，讓你出遊不再怕暈車。
為什麼會暈車？
不少人都有過暈車的經驗，其實引起暈車、暈船、暈機的原理都一樣，主要是身體對不協調的動態訊號所產生的一種反應。當我們坐車時，內耳中傳入的是身體在晃動的訊號，但是眼睛看到的影像就像是一種靜止的狀態，2種訊號不相配就會刺激神經構造，進而產生暈車的狀況。
暈車有哪些症狀？
暈車的症狀通常是漸進式的，一般說來都是先失去食慾，唾液卻又集中在嘴裡；接著開始不斷出汗；後來會感到噁心嘔吐，並有頭痛現象。暈車症狀因人而異，也有輕重之分：
輕度：暈眩、噁心、反胃、食慾減退、唾液分泌增加。
重度：嘔吐、頭痛、冒冷汗、視線模糊、昏厥。
哪些人容易暈車？
每個人的體質不同，造成暈車的程度也有差異。由於前庭是平衡功能的重要器官，當車子行進造成晃動時，前庭就會受到刺激，因此覺得頭暈的程度也有差異；另外像睡眠不足、腸胃不舒服或懷孕時也比較容易暈車。
幼童：小孩的前庭神經系統尚未成熟，容易受到顛坡路面影響，進而出現暈車症狀。
年長者：年長者循環不好，血液無法充分供應內耳神經，進而導致暈車症狀。
精神狀態不佳者：若睡眠不足、身體虛弱、精神焦慮較容易產生暈車症狀。
內耳平衡系統敏感者：有些人的內耳前庭和半規管本來就比較敏感，這些器官又掌管身體平衡，因此容易出現暈車症狀。
暈車如何快速緩解？
暈車的感覺十分難受，不僅出現頭暈、嘔吐、反正等症狀，心情上也會受影響。《優活健康網》整理6招舒緩暈車症狀，同時也建議容易暈車的人，在搭車之前應盡量吃低脂、少油膩、少酸的清淡食物，而且不要空腹，平常也要多多運動。
6招快速緩解暈車：
塗抹精油：適量塗抹綠油精、薄荷油或薰衣草精油有助於緩解症狀。
吃薄荷片、酸梅：薄荷與酸梅能舒緩噁心感，建議含一點即可，吃太多易引起胃食道逆流。
含生薑：搭車或搭船時，口中含生薑能減緩暈車不適感。
閉上眼睛：通常把眼睛閉上可以舒緩症狀，也可以嘗試注視窗外遠方的水平線。
補充水分：多喝水可幫助身體新陳代謝，也能沖淡噁心感，但切勿一次大量飲水。
穴道按摩：可按壓「內關穴」舒緩，想吐時用力揉捏會有立即緩解的效果。
哪種暈車藥最有效？
暈車藥常見的種類為「第一代抗組織胺」，包括茶苯海明（Dimenhydrinate）、氯菲安明（Chlorpheniramine）與氯苯甲嗪（Meclizine），這類藥品可以減低內耳前庭器官的敏感度，同時也有止吐的效果，常見的副作用包括疲倦、嗜睡、頭暈或口乾舌燥。
茶苯海明（Dimenhydrinate）：藥物劑型為錠劑與糖漿。建議每4～6小時服用1次，劑量為50～100毫克，24小時內不超過400毫克；兒童則需依照藥師指示服用。
氯菲安明（Chlorpheniramine）：藥物劑型為錠劑、糖漿。建議每4～6小時服用1次，劑量為4毫克，每日最大劑量為32毫克。也可用於緩解過敏、感冒症狀，
氯苯甲嗪（Meclizine）：建議每6小時服用1次，劑量為25～100毫克，不建議12歲以下兒童使用。
暈車藥另一種類為「副交感神經阻斷劑」，主要成分為東莨菪鹼（Scopolamine），市面上產品主要是貼片劑型，可隨旅行的時間長短選擇不同的服用方式，口服的可於行前30～60分鐘使用，而貼片則須於出發前4～6小時使用，藥效也較為長久，最長可以使用72小時。常見的副作用有口乾、嗜睡、視力模糊等抗膽鹼作用。
第一代抗組織胺副交感神經阻斷劑成分茶苯海明氯菲安明氯苯甲嗪東莨菪鹼劑型錠劑、糖漿錠劑錠劑、貼片服用劑量50毫克4毫克25毫克1.5毫克作用時間4～6小時4～6小時12小時6小時副作用口乾、嗜睡、倦怠、視力模糊......等口乾、便祕、頭痛、心悸、視覺模糊、排尿困難、皮膚潮紅......等抗膽鹼作用
要注意的是，暈車藥不宜併用其他藥物。暈車藥和感冒藥都含有抗組織胺成份，若服用感冒藥，可能會造成抗組織胺過量；而暈車貼片的東莨菪鹼，具有抑制中樞神經系統的作用，若與鎮靜劑或安眠藥一併服用，可能會加重中樞神經抑制，引發嚴重不適。
如何預防暈車？
出外旅遊放鬆心情，遇上暈車則敗了興致，除了提前吃暈車藥以外，該怎麼預防暈車？亞東耳鼻喉部臨床副教授及專任主治醫師張智銘於個人部落格指出，可以透過以下方式預防：
減少眼睛和內耳感覺衝突：建議可以坐前座、看窗外，也可以自己開車。這時眼睛看到景物在移動，耳朵也感覺到身體在動，大腦就比較不會感到衝突。
避免腦袋當機：最好的方法是閉目養神，或是使用一些方法轉移注意力，例如：吃酸梅、塗涼感精油、貼沙隆巴士貼布，或許可以轉移中樞對平衡感覺的注意力 。
抑制視線不穩及嘔吐反射：可以服用止嘔藥，讓藥物安定神經，降低不適感。
資料來源
台大醫院－暈車怎麼辦、健康電子報2016年05月102期
馬偕紀念醫院－動暈病 (motion sickness)
微笑藥師Phar.Smile－暈車藥類型評比！這幾類人服用要注意
中華民國藥師公會全國聯合會－快樂出遊 提防動暈症上身
財團法人藥害救濟基金會－兒童暈車貼貼片？！你所不知道的暈車貼片副作用！
（原文標題：出遊暈車嘔吐怎麼辦？學會「6大方法」快速緩解：口含生薑也有效）
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溝通能力不好才在職場得內傷？模糊的「能力標準」如何替組織卸責
在職場上感到挫折、受傷或難以適應，是因為「溝通能力不夠好」嗎？日本企業改革顧問只車，溝通能力長年高居企業最重視的人才特質排行榜，彷彿成了萬用解釋。然而，當所有互動摩擦、結構問題與職場傷害，都被簡化為個人能力不足時，真正該被檢視的是什麼？本文節錄自《化解職場內傷》。
文／勅使川原真衣
「能力標準」不斷變動
更讓人感到疲憊的（居然還有！），是這種複雜又模糊的能力，時時都在改變。
明明大聲說著「身而為人，至少必須具備這樣的能力」，但這所謂的能力卻顯得抽象、模糊，讓人倍感無力。當然，並非我們應該渴望某種固定不變的能力標準，只是這種隨機變動的狀況也太累人了。
經常被人們當做話題的「個性」，就是一個典型的例子。過去，人們曾極力強調做自己、有個性的重要性；然而才短短幾年，這類求職市場上所謂「企業最重視的能力排行榜」卻悄悄改變方向。
「在未來的時代，光有『協調性』可不行！」話說出口之後短短數年，又若無其事地公布一份排行榜，彷彿在說：「這些過於有個性的人才太難管理了，還是協調性比較重要！」
這一份由帝國數據銀行（Teikoku Databank, Ltd.）於2022年秋季所公布「企業最重視的人才特質」（見圖表2-5）調查結果〔2〕，就非常有意思。
日本經團聯（日本經濟團體聯合會的簡稱）所調查的「企業招募員工時重視的特質」（見圖表2-6），其統計數據之轉變也非常有趣〔3〕，這與「在職場中受傷」有什麼關聯呢？接下來，我們就來總結這個話題。
看到這份排行榜時，大家是否觀察到一個現象？
根據經團聯過去20年的調查，「溝通能力」一直穩居「企業最重視的人才特質」與「企業重視的應屆畢業生能力與資質」排行榜第一名。不過，我想說的並不是溝通能力有多麼驚人或強大。
我認為，這正好成為一種巧妙的機制，使人難以在職場上公開表達受傷的感受。因為是否在職場中受傷，被歸結為個人問題，尤其是個人的能力問題，特別是「溝通能力」，而這種邏輯極具說服力。
把互動問題，扭曲成能力缺陷
請大家試想，個人需具備的能力中，包含「溝通能力」不奇怪嗎？
畢竟，只有當「他人」存在時，才有所謂的溝通。
換句話說，溝通在本質上具有雙向性，且需視情境與關係而定，個人無法單方面決定其優劣或排名。
雖然不是光靠個人努力就能解決，也不管人們是否意識到，社會卻始終極力推崇溝通能力。
在職場環境中的行事才能，被籠統歸結為溝通能力，並讓它承擔一切責任。
「在職場中受傷」應屬於互動關係的問題，卻被巧妙轉化成個人溝通能力問題，讓組織無須對員工的職場適應提供任何協助，反將「順利完成工作」視為一種溝通能力，不斷加以要求。
如此一來，確實會讓人感到疲憊不堪。只可惜如同前面所述，當職場傷害被當做個人能力出問題時，一旦有人嘗試表達自身困境，獲得的回應往往可想而知。
溝通能力不好的人，才會在職場中受傷，你自己加油吧！
這種事不關己的回應，讓人感到孤立無援。以「溝通能力不佳」做擋箭牌，讓員工無法訴說自己在職場中受傷，這樣的環境已然被完美塑造出來。
節錄自：采實文化《化解職場內傷：獻給在工作、生活、績效與人際壓力中疲憊掙扎的主管與上班族》／勅使川原真衣 著
「機車常用族交通零違規抽獎活動」報名時間、資格、獎項及兌換│2026交通安全月
115年（2026年）交通安全月，交通部公路局推出「機車常用族交通零違規抽獎活動」，只要在指定期間內騎車、開車皆無違規和肇事紀錄，就有機會抽中機車、iPhone等總價值逾200萬元的好禮！本文整理報名資格、活動時間、獎項清冊及領獎流程等重點，提供以機車代步的上班族參考。
文／《104職場力》
本文目錄（點擊可快速前往）
2026交通安全月│200萬元獎品、逾60場實體活動「機車常用族交通零違規抽獎活動」何時報名？誰可以參加「機車常用族交通零違規抽獎活動」？活動報名資格條件活動報名方式及管道「零違規」和「無肇事」怎麼認定？「機車常用族交通零違規抽獎活動」獎項有哪些？第一波獎項清冊第二波獎項清冊中獎者該怎麼領獎？流程與稅務規定「企業提供之獎項」領獎方式「公路局提供之獎項」領獎方式獎項稅務規定收到得獎簡訊或電話通知，是真的嗎？什麼情況會被取消參加或得獎資格？「免費機車安全健檢」活動日期、檢查項目為何？免費機車安全健檢4大項目
2026交通安全月│200萬元獎品、逾60場實體活動
115年交通安全月自9月1日起正式起跑，以「守護機車安全」與「延續停讓文化」為主軸，交通部串聯國內主要機車大廠共同響應，分別從「人」的安全駕駛與「車」的安全維護規劃活動：
人的安全駕駛：透過「機車常用族交通零違規抽獎活動」，鼓勵機車騎士遵守交通規則、行經路口減速慢行、主動停讓行人。
車的安全維護：串聯全國逾7,000家機車行設置「機車安全守護站」，提供免費機車安全健檢。
官方統計，整體活動準備了逾800組、總市值超過200萬元的抽獎好禮；此外，官方9月期間也安排音樂祭、交安快閃及機車健檢示範等超過60場實體活動。
本文主要聚焦民眾最容易參加的「機車常用族交通零違規抽獎活動」，文末也會附上機車安全健檢的官方查詢連結，其他交通安全月詳細活動請依交通部官網公布的資訊為主。
「機車常用族交通零違規抽獎活動」何時報名？
務必留意報名時間，這會影響各位的抽獎次數：
報名管道報名期間抽獎機會早鳥報名8/28中午12時～9/15可同時參加第一波＋第二波抽獎，共2次機會一般報名9/16～9/30只能參加第二波抽獎，共1次機會
無論幾時報名、哪一波報名，資格認定都是採「事後檢核」，兩波各自的資格認定期間、抽獎日與公告日如下：
波別資格認定期間抽獎日得獎公告日第一波9/1～9/3010/3011/6第二波9/1～10/3111/3012/7
早鳥報名者最划算！就算第一波已經得獎，只要符合第二波資格認定條件，還是可以再參加第二波抽獎（實際報名、資格認定、抽獎及公告時程如有變動，以官方活動網站最新公告為準），建議有興趣的民眾盡快報名。
（圖片來源：交通部）
點擊前往官網報名
誰可以參加「機車常用族交通零違規抽獎活動」？
活動報名資格條件
「機車常用族交通零違規抽獎活動」參加者須在各階段資格認定期間內同時符合以下條件：
具中華民國國籍。
持有中華民國合法且有效的機車駕駛執照，且名下登記有機車，該機車牌照須為有效牌照（非停駛、繳銷、註銷或報廢）。
於指定報名期間內，依活動網站指示完成報名，並提供真實、正確且完整的必要資料，包含姓名、身分證字號、聯絡電話等。
於各階段資格認定期間內，駕駛汽車及機車均無交通違規紀錄。
於各階段資格認定期間內，駕駛汽車及機車均無道路交通事故肇事紀錄。
同意公路局為辦理資格審查，在必要範圍內比對駕籍、車籍、交通違規資料，並同意公路局將報名資料轉予內政部比對道路交通事故資料。
每一身分證統一編號限登錄1次，不得重複報名；若查有重複登錄，公路局僅會保留最後一筆或經確認的有效報名資料。
活動報名方式及管道
報名方式：進入公路局活動網站，填寫資料並完成報名。
報名入口：除了直接連到抽獎報名網站，也可以下載「監理服務App」，或至公路局官網首頁點擊活動Banner進入。
P.S.報名時提供的個人資料僅於活動報名、資格審查、得獎通知及成效評估等必要範圍內蒐集利用；公路局可能於活動結束後1年內，以去識別化方式進行成效統計分析，藉此了解政策成效，不會作為裁罰或行銷用途。
「零違規」和「無肇事」怎麼認定？
官方在活動須知中特別說明，認定方式如下：
「零違規」指參加者於各階段資格認定期間內，駕駛汽車及機車均無經依法舉發的交通違規紀錄，實際範圍以公路局監理資料庫查核結果為準。「無肇事」指參加者於認定期間內無道路交通事故肇事紀錄，以內政部交通事故資料庫查核結果為準。
再次提醒，報名當下不會同步檢核抽獎資格，該活動採「事後檢核」，由公路局進行批次比對；若查核當下相關違規或事故案件仍在登錄、調查、裁決、申訴或訴訟程序中，將以查核當日所得資料為準、不列入該波抽獎名冊；即使日後結果變更，也不會溯及恢復抽獎或得獎資格。
「機車常用族交通零違規抽獎活動」獎項有哪些？
兩波合計共發出883組獎項，總市值逾200萬元，以下為官網公布的完整清冊。
第一波獎項清冊
獎次獎項型號及規格市價（元）數量提供單位1獎KYMCO 新K1 150特仕版ABS版（機車）SJ30LB87,8001輛光陽2獎SYM 迪爵 鼓煞 機車FCB12Z178,5001輛三陽3獎YAMAHA CUXiE電動機車單電池版（不含電池服務，需另購）63,0001輛台灣山葉4獎iPhone 17256G29,9003支和潤企業5獎GARMIN智慧手錶vívoactive 56,0003支和潤企業6獎全罩式安全帽CORSA TECH3,0004頂和潤企業7獎遠東百貨禮券2,000元－2,0008份和潤企業8獎3/4罩安全帽NEO JET1,10010頂和潤企業9獎萊爾富抽取式衛生紙（3串）－792150組公路局10獎星巴克禮物卡500元－50015份和潤企業11獎全家特濃拿鐵咖啡（大杯，5杯）－32575組公路局12獎全家特濃美式咖啡（大杯，5杯）－27575組公路局13獎7-11禮券200元－20030份和潤企業
第二波獎項清冊
獎次獎項型號及規格市價（元）數量提供單位1獎Honda ADV350大型重型機車ADV350278,0001輛台灣本田2獎SUZUKI Gixxer 250機車Gixxer 250163,0001輛台鈴3獎Gogoro Pulse Ultra電動機車不含電池服務，需另購129,9801輛睿能4獎SYM DRG 機車TBB16T6-H127,0001輛三陽5獎KYMCO G7機車SB35BA125,8001輛光陽6獎SYM JET SL 125機車FKB12T2-H112,0001輛三陽7獎Aeontek Ai-3 more機車AE0835T（不含電池服務，需另購）85,9801輛宏佳騰8獎YAMAHA CUXiE電動機車單電池版（不含電池服務，需另購）63,0001輛台灣山葉9獎iPhone 17256G29,9007支和潤企業10獎GARMIN智慧手錶vívoactive 56,0007支和潤企業11獎全罩式安全帽CORSA TECH3,0008頂和潤企業12獎遠東百貨禮券2,000元－2,00012份和潤企業13獎3/4罩安全帽NEO JET1,10020頂和潤企業14獎萊爾富抽取式衛生紙（3串）－792180組公路局15獎星巴克禮物卡500元－50025份和潤企業16獎全家特濃拿鐵咖啡（大杯，5杯）－325105組公路局17獎全家特濃美式咖啡（大杯，5杯）－275105組公路局18獎7-11禮券200元－20030份和潤企業
獎項如由響應企業提供，其名稱、品牌、型號僅供參考，實際內容以該企業提供及交付者為準，且均不得要求折換現金、更換品項或移轉他人。
中獎者該怎麼領獎？流程與稅務規定
「企業提供之獎項」領獎方式
公路局會以正式公文通知，得獎者須於期限內主動聯繫獎項提供企業窗口，並在規定期間內完成身分核對、文件繳交、核對等必要程序，最後才交付獎項（涉及車輛掛牌、驗車、保險者，交付時間依實際程序而定），兩波抽獎的程序期限分別如下表：
波別公路局通知期限得獎者聯繫企業窗口期限完成核對／文件／稅務程序期限獎項交付第一波115/11/13前115/12/13前116/1/13前116/1/27前第二波115/12/14前116/1/14前116/2/24前116/3/10前
「公路局提供之獎項」領獎方式
公路局將以正式公文通知獎項序號及領取方式，得獎者須自行至指定超商App登錄，並於期限內至超商領取，逾期視同放棄。
（圖片來源：交通部）
獎項稅務規定
獎項價值列單申報預扣稅款1,000元（含）以下免列單申報不適用超過1,000元、未達20,010元須列單申報，由得獎者併入年度綜合所得申報免預扣20,010元（含）以上須列單申報預扣10%中獎稅款，由提供單位按給付全額代扣，得獎者繳納稅款後才會交付獎項
獎項價值1,000元（含）以下：得免列單申報。
獎項價值超過1,000元、未達20,010元：免預扣稅款，但仍須列單申報，由得獎者併入年度綜合所得申報。
獎項價值20,010元（含）以上：得獎者須負擔10%中獎稅款，由提供單位按給付全額代扣，得獎者繳納稅款後才會交付獎項。
若得獎者非中華民國境內居住者，不論金額多寡，一律扣取20%。
獎項如為車輛，領牌相關規費（檢驗費、號牌費、行照費）、強制汽車責任保險及其他保險費、使用牌照稅、公路使用養護安全管理費等，均由得獎者自行負擔。
收到得獎簡訊或電話通知，是真的嗎？
不是。
公路局一律僅以紙本正式公文通知得獎者，不會透過簡訊、電話或電子郵件通知得獎，假如收到類似訊息，請不要點擊任何連結，可撥打「165反詐騙專線」查證。
什麼情況會被取消參加或得獎資格？
報名或查核資料有偽造、變造、不實或冒用他人身分。
以程式、大量登錄或其他不正當方式參加、影響活動公平性。
資格認定期間內經查有交通違規或肇事紀錄。
逾期未完成領獎程序。
「免費機車安全健檢」活動日期、檢查項目為何？
（圖片來源：交通部）
交通安全月同步推出「機車安全守護站」，由交通部、公路局攜手中華民國機車研究發展安全促進協會，串聯全國逾7,000家機車行，於115年9月1日至12月31日提供免費健檢，訴求「行前安全點檢，騎行防禦駕駛」。
免費機車安全健檢4大項目
輪：檢查胎紋磨耗、胎紋深度、胎壓是否正常，以及輪胎有無龜裂磨損。
燈：確保頭燈、尾燈、煞車燈、方向燈等夜間與轉向警示功能正常。
油：檢查燃油機車機油、電動機車齒輪油、冷卻液、煞車油，保護車輛正常運行。
煞：確認前後煞車作動、煞車拉桿動作是否正常，以及煞車油液位是否足夠。
點擊查詢全國機車健檢站
（資料來源：交通部新聞稿、交通部公路局活動官網）
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驅動未來的汽修菁英──光復高中汽車科，從基礎拆解到電動車修護的職人之路
在AI的時代，汽車產業正在經歷轉型，從傳統內燃機轉向油電混合、甚至純電動車領域。面對這波浪潮，新竹光復高中汽車科不僅緊跟時代步伐，更將傳統黑手形象翻轉為「智慧車輛診療師」。這裡的學生在三年內，從機車構造摸索起，直到能夠診斷電動車系統，淬鍊成專業職人！
多元轉型深入三年課程：從基礎修護到電動車診療
光復高中汽車科楊永吉老師指出，隨著產業變動，教學重點已擴展至油電混合車與純電動車。為縮短產學落差，學校引進了如Toyota、Lexus及NISSAN等…的訓練設備，讓學生在校內就能接觸到業界最新技術。除此之外，光復高中擁有國家級檢定場，提供學生「在地練習、在地考照」的絕對優勢。
三年的課程規劃循序漸進，帶領學生從零開始建構職人實力。高一階段，學生先接觸引擎與底盤原理，並從機車修護實作切入，目標在高一下學期順利拿下機器腳踏車修護丙級證照，同時透過機械加工課程掌握焊接等基礎工藝；進入高二，學習深度延伸至汽車實習，包含引擎與底盤維修，加入應用力學、基本電學與機械製圖與識圖等學科，並挑戰考取汽車修護丙級證照；高三則是技術的集大成，學生不僅衝刺難度更高的汽/機車修護乙級證照。還會學習兩門極具競爭力的特色課程。首先是「駕駛課程」，學校與駕訓班合作，讓年滿 18 歲的學生能透過學校課程直接練車、考取駕照，達成技術與駕車能力的一條龍培訓。其次是「中古車查定」，永吉老師提到，中古車市場龐大，這門課教授學生如何判定車況、進行估價，培養學生成為「鑑定師」，這在目前的職涯市場中是非常實用的技能。
圖：汽車科學生進行實務操作訓練
專題製作與實戰：把天馬行空的創意化為現實
高三還有一門專業的「專題製作」，也是學生將理論課程轉化為解決問題的實戰能力。在永吉老師的引導下，學生的創意不再只是空談，內容橫跨 Hybrid 動力混合車檢測、噴漆工藝…等。實作過程中，難免遇到電路故障等看不見的難題，老師便會引導學生學會「看圖預判」，結合電路圖與理論進行查修。這種從錯誤中學習、反覆修正的過程，不僅訓練了技術，更淬鍊出耐心與嚴謹邏輯思考。
圖：高三汽車科專題實作成果發表
畢業出路：升學與就業並重的雙軌路徑
對於畢業後的發展，光復高中汽車科提供了極具彈性的「雙軌路徑」，讓學生能根據個人需求規劃職涯發展。多數學生選擇「產學合作」模式，白天在 Toyota、Lexus 或 Tesla 等…知名車廠工作，領取正式薪資並累積實務資歷，晚上則前往大專院校進修學位。這種方式讓學生在大學畢業時，已同步擁有四年的完整職涯經驗，極具市場競爭力。
圖：汽車科學生畢業後投入各大車廠工作
沒一次到位的修護：在挫折中建立職人信心
永吉老師談到：「修車與設計一樣，鮮少有一次到位的答案。」在教學現場，教師透過大量的討論與實作，帶領學生面對修護過程中不斷出現的變數。對於這份耐心，鄭同學深有同感，他認為拿到汽車修護乙級證照的那一刻，代表的是三年的汗水與反覆嘗試的結果，這份證照是他對自己的肯定！願意反覆嘗試、不輕言放棄的態度，被視為汽車科學習中極為重要的特質，也是學生在畢業前能考取多張專業證照的核心動力。
在熱愛中學技術，在專業中看見未來
汽車科所培養的，不只是更換機油或輪胎的技術，而是一種對機械的專業視角。學生在三年的學習中，逐步理解技術如何回應產業發展，也在專題實作中建立屬於自己的成就感。永吉老師分享，是否具備天賦並非最重要的條件，更關鍵的是是否具備「耐心」與「追求更好的心態」。光復高中汽車科提供了一條從熱愛出發、以實力累積為核心的學習路徑，讓學生從「玩車」跨越到「修車」的專業領域，讓熱情成為驅動未來職涯的最強引擎。
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