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專門駕駛服務身心障礙者及行動不便者的交通工具，負責安全接送乘客到醫療院所、復健中心或日常生活場所。具備熟悉無障礙設施操作、緊急應變能力及良好溝通技巧，確保乘客乘車過程舒適且安全。此技能在提升公共服務品質及促進社會共融方面扮演重要角色，也是相關職務的基本要求之一。
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精選證照
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職業聯結車證照
具備此證照代表你能安全操作大型聯結車輛，具備專業駕駛技能與交通法規知識。對於物流、運輸業者來說，持有此證照是進入職場的基本門檻，也能提升工作競爭力與薪資待遇。雇主看重持證者的安全駕駛經驗與責任感，有助於降低事故風險，確保貨物準時送達。整體而言，這項技能不僅保障個人職場穩定性，也促進職涯發展。
交通部
職業大客車駕照
大客車駕照為專門駕駛大型客運車輛之資格證明，持證者能合法操作載客數量較多的巴士或遊覽車，適用於公共運輸及觀光旅遊業。考取此證照需具備良好駕駛技能與交通安全知識，通過筆試及路考，確保駕駛者具備應對各種路況與緊急狀況的能力。此證照有助提升職業競爭力，開啟客運司機、長途巴士駕駛等多元就業機會。
交通部
職業客車駕照
能合法駕駛載客大型巴士，具備專業駕駛與安全管理能力。此證照是從事公共運輸、校車、觀光巴士等行業的基本門檻，代表駕駛者經過嚴格訓練與考核，熟悉交通法規和乘客服務要求。持有者在職場上具備更高的就業競爭力與職業穩定性，適合想從事運輸業或相關職務的人士。
交通部
乙級機器腳踏車修護技術士
由於機器腳踏車具有簡便、快速、經濟及停放方便等特性，頗受國人喜愛，作為代步工具之一。民國六十年代後，台灣地區經濟快速成長，機器腳踏車亦與日俱增。截至2002年止，已逾一千多萬輛之龐大數量，供民眾使用，形成城鄉往來的一種方式，蔚為道路交通之奇特景觀，造成交通管理的嚴重問題。為維護機器腳踏車於道路騎乘之安全，確保道路使用者之權益，對機器腳踏車修護從業人員之專業技術認定，及專業技術之社會需求，已刻不容緩。
乙級機器腳踏車修護技術士工作範圍：從事機器腳踏車專業保養、維修、服務、經營管理等工作。
勞動部勞動力發展署技能檢定中心
大型重型機車駕照
大型重型機車駕照為持有人提供合法駕駛排氣量超過一定標準的大型重型機車資格，適用於多種高性能機車。取得此證照需通過筆試與實際路考，確保駕駛者具備良好交通安全知識與操作技能。持證者能在台灣道路上安全駕駛大型重型機車，享有更高的行車自由度與便利性。此證照廣泛適用於休閒騎乘、通勤及專業運輸領域，提升個人交通工具選擇彈性與職場競爭力。
交通部
丙級機器腳踏車修護技術士
由於機器腳踏車具有簡便、快速、經濟及停放方便等特性，頗受國人喜愛，作為代步工具之一。民國六十年代後，台灣地區經濟快速成長，機器腳踏車亦與日俱增。截至2002年止，已逾一千多萬輛之龐大數量，供民眾使用，形成城鄉往來的一種方式，蔚為道路交通之奇特景觀，造成交通管理的嚴重問題。為維護機器腳踏車於道路騎乘之安全，確保道路使用者之權益，對機器腳踏車修護從業人員之專業技術認定，及專業技術之社會需求，已刻不容緩。
丙級機器腳踏車修護技術士工作範圍：從事機器腳踏車定期保養及相關構件檢查、拆裝、清潔、潤滑、更換、量測、調整等之基本修護工作。
勞動部勞動力發展署技能檢定中心
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客運荒未解 公路局加碼補助徵才 最高可領逾21萬
2025-04-12 報導 聯合報 記者甘芝萁 由聯合新聞網授權轉載
客運駕駛荒未解，交通部公路局證實，人力缺口迄今仍高達600多人，近半年來也有9條公路客運路線停駛，已加碼增加補助，以小客車駕照受訓投入客運業為例，最高可領到逾21萬元補助。
疫後客運駕駛流失缺口尚未補足，還有駕駛退休潮，徵才速度不及人力流失速度，衝擊客運業運能，甚至有客運業者考量搭載率低且人力不足下，停駛虧損路線。根據統計，目前一般公路客運有360條路線，近6個月共停駛9條路線，國道客運則有148條路線，近6個月無路線停駛。
針對客運駕駛缺員情況依舊嚴重，交通部公路局表示，依本局各區監理所去年11月統計轄管公路客運業者（含國道客運及一般公路客運）回報駕駛缺員數合計約6百多人，將持續掌握缺員情形。
目前國道客運共有148條路線，公路局表示，自去年10月至今年3月近6個月，均無路線停駛；一般公路客運則有360條路線，近6個月共停駛9條路線。停駛路線皆經本局確認當地運輸需求，並已具備替代運輸，不影響民眾乘車權益。
國光客運表示，目前不光是北部，南部駕駛缺員也嚴重，雖然各縣市補助市區公車替駕駛加薪，業者也會自己替國道客運駕駛加薪，但加薪幅度追趕不上雙北，雙北公車補助8000元、高雄公車補助1萬元下，都衝擊北部和高雄國道客運駕駛缺員加劇。
統聯客運說，雙北市區公車司機加薪搶人，國道客運路線也自主跟進加薪，月薪上看6.5萬到7.5萬元，甚至有些機場路線拉高到8萬到10萬元，但實際面是開出10萬薪水也找不到人。相較於市區公車不用24小時輪班，且風險低，薪資又不比國道客運司機差，人力多流向市區公車，才會讓國道客運駕駛持續缺額迄今，一遇上連假或假日必須增開班次，運能提供也有限。
公路局說，已於今年4月10日修正「交通部公路局公路公共運輸營業大客車駕駛擴大徵才就業獎勵方案補助作業要點」部分規定，延長補助至明年2月28日。
目前補助項目已包含訓練至就業各階段：訓練費：1、大客車駕駛訓練費（上限1萬4500元）。2、乙類營業大客車駕駛專業訓練費（上限2萬7365元）。3、甲類營業大客車駕駛專業訓練費（上限5萬0923元）。訓練期間生活津貼，每日全額補助953元。1、大客車駕駛訓練費（上限5萬3368元）。2、乙類營業大客車駕駛專業訓練費（上限1萬5248元）。3、甲類營業大客車駕駛專業訓練費（上限2萬9543元）。
此外，也提供普大至職大期間生活津貼（上限8萬5770元），還有穩定就業獎金（上限6萬元）。
公路局說，今年修正的加碼補助，為「普通大客車駕照考領職業大客車駕照期間生活津貼補助」，新增今年3月1日至明年2月28日間，公路汽車客運業及遊覽車客運業者於「小型車逕升大客車駕駛訓練」或「大客車駕駛訓練」結訓日前僱用駕駛人，補助取得普通大客車駕照日至取得職業大客車駕照日期間生活津貼的全額，每日以新台幣953元為上限，至多90日；依據114年基本工資，生活津貼由每日915元提高為953元。
公路公共運輸營業大客車駕駛擴大徵才就業獎勵方案
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大客車駕駛缺工逾5千人 交通部年補貼客運運價7.3億元
2024-10-24 報導 經濟日報記者周湘芸 由聯合新聞網授權轉載
大客車駕駛缺工嚴重，不僅影響既有駕駛服務水準，更危及行車安全。交通部公路局統計，光是公路客運、市區客運及遊覽車駕駛缺員就有逾5千人。公路局表示，為提升駕駛薪資待遇，每年已補貼公路及國道客運運價7.3億元，另也研議向勞動部爭取其他類別外籍人力從事駕駛工作。
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公路局統計，目前公路客運駕駛人共有3625人、缺員缺員772人；市區客運駕駛人有1萬0806人、缺員1443人；遊覽車客運業駕駛人共有1萬7084人，依遊覽車公會表示缺員約有2500至3000人。另外，目前貨運三業的大貨車（含聯結車）共有7萬7694輛，貨運三業公會表示駕駛也有缺員情形。
公路局今赴立法院交通委員會報告指出，經查目前持有職業聯結車駕照9萬8737人、職業大客車8萬5896人、職業大貨車駕照9萬8040人，總職業大型車駕駛人有28萬2673人，顯示國內符合駕駛資格人力充足，但並未完全投入汽車運輸業駕駛工作。
為改善駕駛員薪資待遇，公路局報告表示，已調升公路客運及國道客運運價補貼，去年5月調升一般公路客運路線成本及運價，差額由政府補貼，並要求業者用於提升人員薪資福利，一年約補助1.3億元；今年5月再調升國道客運路線成本及運價，透過TPASS政策補貼月票使用者，非月票使用者，則由政府補貼漲幅3分之2，一年約補助6億元。
另外，公路局報告表示，已向勞動部提報新增中階技術工作類別相關規範，爭取開放畢業僑外生可擔任貨運三業、公路及市區汽車客運業、遊覽車客運業駕駛工作，其中貨運三業、公路及市區汽車客運業已同意納入，後續由勞動部辦理法規修正事宜；遊覽車客運業部分，尚由勞動部辦理相關政策研商程序作業中。
公路局報告也說，為研議開放可實質補充駕駛人力缺口之外籍人士，公路局10月18日召會邀集貨運三業、公路及市區汽車客運業、遊覽車客運業相關公、工會，共同討論開放引進其他類別更適用外籍人力從事駕駛工作相關事項，會議決議將依業界共識進一步研議可行方案，向勞動部提案爭取。
為管理遊覽車業者安全及服務水準，公路局2020年訂定「遊覽車客運業評鑑作業要點」，但近年遊覽車事故頻傳，被外界認為評鑑制度效果不佳，公路局表示，今年多次邀集產、官、學、研各界召開會議，建議調整評鑑辦理頻率，讓業者有足夠時間準備與改善；修正評鑑等第名稱及其等第意涵。
調整評鑑項目內容及標準，如調整違規紀錄採計基準、車隊規模或裝設設備比例、增加公司管理作為項目等，並將公司規模與經營型態差異性納入考量；對於優良業者建議增訂獎勵機制，提升業者積極參與評鑑誘因。
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影／被投訴壓力大！勞動條件差 公車運將嘆：大家都想找麻煩
2025-05-26 報導 聯合報記者陳敬丰、黃羿馨、林媛玲 由聯合新聞網授權轉載
公車司機老化、缺工問題難解，更加惡化第一線勞動環境。在台中開車超過20年的運將說，「反正我們開公車的，就是路上『最底層』」。在新竹開通學公車的司機說，「塞車害學生遲到，縣長就會收到投訴，壓力真的很大」。
新竹縣今年2月推出新公車路線，專為通勤學生開設，不過開學首日，就因為駕駛身體不適，又沒人可代班，導致班車開天窗。後來接手的客運公司戰戰兢兢，就怕又出狀況。
49歲、開車20年的陳姓司機說，開這條路線壓力很大，怕學生遲到，但塞車、下雨天路況不好，「司機比家長還更緊張」；他也怕肚子痛等突發狀況，早餐吃少一點，盡量少喝水，前一天晚餐也不能吃太多，以免找不到廁所。
同樣開「快九」的57歲蘇姓駕駛說，退伍後當大客車司機，每天都在跟時間賽跑，「若害學生遲到，他們隔天就寫信給縣長投訴」。
「大家都被投訴過」。蘇姓駕駛說，有次經過菜市場，他下車幫長輩抬菜籃，遭乘客投訴擅離座位，「不幫忙婆婆媽媽會投訴，幫了忙還是有人投訴」，讓人很無奈。
「多數人寧可開貨車，也不開公車，因為貨物不會投訴。」新竹捷乘客運謝姓主管說，這行業壓力大工時長，社會對公車高期待卻低容忍，導致很少年輕人加入，年齡差距很大，像公司內只有2個人低於30歲，1個40歲，再來就跳到50歲以上了。
開台中公車的60歲洪姓司機，開公車24年原已退休，半年後公司缺人一直拜託才回來幫忙；很多人專門找公車麻煩，有次右轉被機車擋路，騎士下車摔安全帽，喊「你給我下來」、「我今天就針對你」，他報警提告，對方雖被判刑，但他餘悸猶存。
「公車司機是路上的最底層，乘客、行人、汽機車駕駛，都有千百種理由怪公車司機」。他說，「反正有領到錢就好，被投訴摸摸鼻子」，但年輕人未必能忍耐，因為工時長、壓力大而離開。
台北客運駕駛潘文生行駛52歲，開公車10年。他說，上班時間比較長，但待遇不錯，尤其今年調薪8千元，月薪從9萬5到11萬，但多數年輕人想要有自己的生活，就不想來開公車。
潘文生說，乘客投訴很多，每個月都遇到2、3次，像是乘客問問題，駕駛專心開車沒注意到，就會被投訴，雖然公司會調監視器釐清，但還是覺得很委屈。
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走過工傷不孤單！勞動部拍影片 助職災勞工重返職場
2024-12-10 聯合報記者葉冠妤 由聯合新聞網授權轉載
職災勞工重返職場不容易，過程須仰賴多方資源協助身心復原，進而復工。勞動部以職災勞工真實案例改編影片，講述作業員阿文下班通勤職災，手部受傷難以從事原職務，透過職災專服員即時慰問與協助，並搭配醫院的職能復健服務，半年後順利地回到職場，生活也回歸日常。盼藉由影片讓更多職災勞工獲知職災重建服務資源。
勞動部職安署職災勞工保護組組長林秋妙說明，勞工職業災害保險及保護法上路後，結合地方政府勞工局職災專服員、職災職能復健專責醫院醫療人員，並在全台佈建職業傷病診治及職災職能復健專責醫院認可制度，不僅有個管員提供個別化服務，職災勞工也更能就近接受職能復健。每年約2萬名勞工請領傷病給付，其中約2500人深度開案。
桃園市政府勞檢處督導許哲議說，阿文原本是產業作業員，需運用手指取鋼板，或用手腕旋轉鋼板，手指手腕的工作能力需求高，因下班通勤職災導致手部受傷，職能復健後返回職場，雇主也願意協調調整工作內容，讓他改為從事品檢工作。
林口長庚醫院職能治療組長連淑惠說，災保法上路後，最大的兩個不同是醫院個管師能即時替職災勞工解說相關權益、轉介資源，減輕勞工的身心壓力，心理支持資源也能更早期介入。
勞動部表示，影片邀請曾出演華燈初上、模仿犯及花甲少年的知名演員江宜蓉，扮演職災專業服務人員，協助身心受創、家庭經濟受挑戰的阿文及其家人，藉由符合復工需求的整合重建服務，將對阿文職涯、家庭及雇主影響降到最小，最後順利回到職場，重拾工作成就感。
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【身心障礙懶人包】身障福利機構、醫療鑑定、輔具中心、福利及就業服務資源總覽！(附工作機會
因每位身心障礙者的身體功能、結構，活動與社會參與的限制不同，服務需求也不盡相同，因此《104職場力》整理了身心障礙生活、醫療、就業、特殊教育方面等資訊入口，讓有需要的民眾可以便利查詢資源、享受線上服務、了解權益保障內容，並附上「104人力銀行」當中正在招募身心障礙者的相關職缺，希望能幫助您的職涯走得更順遂。
更新時間：2025/08/15
文／《職場力》小編 整理
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「身心障礙者」福利機構、醫療鑑定、輔具資源、福利服務統整清單◆ 身心障礙福利機構相關資訊◆ 身心障礙鑑定評估相關資訊◆ 身心障礙輔具相關資訊◆ 身心障礙福利服務相關資訊身心障礙者的就業權益與保障關於《身心障礙者權益保障法》104人力銀行「身心障礙」相關職缺
身心障礙者的工作權不應被漠視，事實上政府為維護身心障礙者的權益，希望能讓大家都能平等參與社會，先後制定相關法令和提供資源、福利制度。
以下為衛福部提供的相關協助資源：
「身心障礙者」福利機構、醫療鑑定、輔具資源、福利服務統整清單
◆ 身心障礙福利機構相關資訊
專區項目服務說明身心障礙福利機構查詢專區可查各縣市中不同類型身心障礙者安置照顧資源，包含：機構名稱、地址、電話、核定服務人數、實際服務人數、最近1次評鑑等第身心障礙福利機構評鑑專區可查詢政府單位對身心障礙福利機構之評鑑報告違反身心障礙者權益保障法公告查詢可查詢各縣市違反身心障礙者權益保障法的身心障礙福利機構
全國各縣市身心障礙福利機構名冊下載
◆ 身心障礙鑑定評估相關資訊
專區項目服務說明身心障礙鑑定需求評估及證明核發有「身心障礙鑑定與需求評估新制」說明、新舊制分類對照表、鑑定與需求評估流程資料身心障礙鑑定醫院名冊及鑑定類別可查詢各縣市辦理身心障礙鑑定之醫院及各家醫院辦理鑑定之項目身障鑑定與需求評估併同辦理醫院時間表提供各縣市併同辦理醫院名冊檔案身心障礙鑑定線上申請系統支援「初次申請、異議複檢、屆期重鑑、自行申請變更、再次申請」等項目身心障礙證明申辦進度查詢系統輸入身分證字號、出生日期，可查詢身心障礙證明申辦進度身心障礙鑑定結果查詢選擇登入方式、輸入個人資料驗證身分後，即可查詢申請結果、修改及列印身心障礙手冊／證明補發或換發資料包含應備文件、申請流程及申請書、委託授權書等身心障礙鑑定需求評估及證明核發QA包含但不限身心障礙證明的作業時間、效期、記載內容，以及新制後是否會領不到證明、永久效期身心障礙手冊何時需要換發、對鑑定與需求評估結果有異議的處理方式等資訊
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◆ 身心障礙輔具相關資訊
專區項目服務說明衛生福利部社會及家庭署輔具資源入口網輔具資源入口網內擁有豐富的輔具相關資訊，包括「政府輔具資源服務與補助」、「輔具產品專區」、「輔具產業專區」、「輔具小博士」、「輔具中心」、「輔具之友」、「輔具研究」等多元且完整的資料庫供查詢，並提供民眾線上諮詢、訂閱電子報等服務輔具常見問與答提供豐富的輔具相關常見問答，包含輔具概述、輔具補助與相關規範、各類輔具相關應用與諮詢、輔具租借贈送資源諮詢、輔具相關專業培訓與知識、輔具資源入口網使用說明、案例諮詢等資訊，可依據問題類別與關鍵字來查詢輔具資源線上諮詢服務如果問答單元還是無法解惑時，也可以利用「線上諮詢」單元提出問題尋求協助，或洽詢輔具資源入口網專線：02-2874-3415輔具中心與輔具服務單位各縣市輔具資源中心介紹、服務項目、聯絡方式、服務時間等資訊政府輔具資源服務與補助包含輔具制度、費用補助、醫療復健費用及醫療輔具補助、長期照顧輔具及居家無障礙補助等簡介衛生福利部社會及家庭署多功能輔具資源整合推廣中心屬於中央級「輔具資源整合推廣中心」，主要任務為整合國內外各種輔具服務資源和推廣輔具服務，不僅能提供多元化之輔具資訊，也擁有空間100坪以上、輔具超過700件的輔具展示館，對於輔助科技有興趣或是想了解、體驗者，可線上預約參訪各縣市政府醫療輔具補助申請窗口資訊提供各縣市政府醫療費用及醫療輔具補助申請窗口資訊
政府輔具資源補助流程：先核定，後購買
圖片來源衛福部
◆ 身心障礙福利服務相關資訊
專區項目服務說明身心障礙者生活補助簡介補助內容、金額、資格等相關資訊使用維生器材及必要生活輔具用電優惠有申請書、資格認定、診斷說明書、電費計算方式及QA問答可供下載查閱身心障礙者日間照顧及住宿式照顧費用補助簡介補助內容、金額、資格等相關資訊身心障礙者保險費補助簡介補助內容、金額、資格等相關資訊身心障礙者專用停車位識別證專區說明申請身心障礙者專用停車位識別證之法令規定、申請程序及QA等手語翻譯及同步聽打服務專區各直轄市、縣(市)政府辦理手語翻譯服務資訊復康巴士服務專區說明服務對象、服務內容，以及提供「復康巴士服務單位清冊」勞委會職訓局設置職務再設計網站提供職業重建、就業服務、職業輔導評量、職業再設計、職業訓練及視障者就業等項目全國特殊教育資訊網提供特教相關消息、法規、輔導、出版資源等服務
身心障礙者的就業權益與保障
關於《身心障礙者權益保障法》
關於身心障礙者的就業權益，在政府公告的《身心障礙者權益保障法》當中有明文規範，該法開宗明義即載明：為維護身心障礙者之權益，保障其平等參與社會、政治、經濟、文化等之機會，促進其自立及發展，特制定本法。
其中有關就業權益的部分，在第四章中有完整論述，共分為以下幾則條文：
《身心障礙者權益保障法》第 33 條
各級勞工主管機關應參考身心障礙者之就業意願，由職業重建個案管理員評估其能力與需求，訂定適切之個別化職業重建服務計畫，並結合相關資源，提供職業重建服務，必要時得委託民間團體辦理。
前項所定職業重建服務，包括職業重建個案管理服務、職業輔導評量、職業訓練、就業服務、職務再設計、創業輔導及其他職業重建服務。
前項所定各項職業重建服務，得由身心障礙者本人或其監護人向各級勞工主管機關提出申請。
《身心障礙者權益保障法》第 34 條
各級勞工主管機關對於具有就業意願及就業能力，而不足以獨立在競就業市場工作之身心障礙者，應依其工作能力，提供個別化就業安置、訓練及其他工作協助等支持性就業服務。
各級勞工主管機關對於具有就業意願，而就業能力不足，無法進入競爭性就業市場，需長期就業支持之身心障礙者，應依其職業輔導評量結果，提供庇護性就業服務。
《身心障礙者權益保障法》第 35 條
直轄市、縣（市）勞工主管機關為提供第三十三條第二項之職業訓練、就業服務及前條之庇護性就業服務，應推動設立下列機構：
一、職業訓練機構。
二、就業服務機構。
三、庇護工場。
前項各款機構得單獨或綜合設立。機構設立因業務必要使用所需基地為公有，得經該公有基地管理機關同意後，無償使用。
第一項之私立職業訓練機構、就業服務機構、庇護工場，應向當地直轄市、縣（市）勞工主管機關申請設立許可，經發給許可證後，始得提供服務。
未經許可，不得提供第一項之服務。但依法設立之機構、團體或學校接受政府委託辦理者，不在此限。
第一項機構之設立許可、設施與專業人員配置、資格、遴用、培訓及經費補助之相關準則，由中央勞工主管機關定之。
《身心障礙者權益保障法》第 36 條
各級勞工主管機關應協調各目的事業主管機關及結合相關資源，提供庇護工場下列輔導項目：
一、經營及財務管理。
二、市場資訊、產品推廣及生產技術之改善與諮詢。
三、員工在職訓練。
四、其他必要之協助。
《身心障礙者權益保障法》第 37 條
各級勞工主管機關應分別訂定計畫，自行或結合民間資源辦理第三十三條第二項職業輔導評量、職務再設計及創業輔導。
前項服務之實施方式、專業人員資格及經費補助之相關準則，由中央勞工主管機關定之。
《身心障礙者權益保障法》第 38 條
各級政府機關、公立學校及公營事業機構員工總人數在三十四人以上者，進用具有就業能力之身心障礙者人數，不得低於員工總人數百分之三。
私立學校、團體及民營事業機構員工總人數在六十七人以上者，進用具有就業能力之身心障礙者人數，不得低於員工總人數百分之一，且不得少於一人。
前二項各級政府機關、公、私立學校、團體及公、民營事業機構為進用身心障礙者義務機關（構）；其員工總人數及進用身心障礙者人數之計算方式，以各義務機關（構）每月一日參加勞保、公保人數為準；第一項義務機關（構）員工員額經核定為員額凍結或列為出缺不補者，不計入員工總人數。
前項身心障礙員工之月領薪資未達勞動基準法按月計酬之基本工資數額者，不計入進用身心障礙者人數及員工總人數。但從事部分工時工作，其月領薪資達勞動基準法按月計酬之基本工資數額二分之一以上者，進用二人得以一人計入身心障礙者人數及員工總人數。
辦理庇護性就業服務之單位進用庇護性就業之身心障礙者，不計入進用身心障礙者人數及員工總人數。
依第一項、第二項規定進用重度以上身心障礙者，每進用一人以二人核計。
警政、消防、關務、國防、海巡、法務及航空站等單位定額進用總人數之計算範圍，得於本法施行細則另定之。
依前項規定不列入定額進用總人數計算範圍之單位，其職務應經職務分析，並於三年內完成。
前項職務分析之標準及程序，由中央勞工主管機關另定之。
《身心障礙者權益保障法》第 38-1 條
事業機構依公司法成立關係企業之進用身心障礙者人數達員工總人數百分之二十以上者，得與該事業機構合併計算前條之定額進用人數。
事業機構依前項規定投資關係企業達一定金額或僱用一定人數之身心障礙者應予獎勵與輔導。
前項投資額、僱用身心障礙者人數、獎勵與輔導及第一項合併計算適用條件等辦法，由中央各目的事業主管機關會同中央勞工主管機關定之。
《身心障礙者權益保障法》第 39 條
各級政府機關、公立學校及公營事業機構為進用身心障礙者，應洽請考試院依法舉行身心障礙人員特種考試，並取消各項公務人員考試對身心障礙人員體位之不合理限制。
《身心障礙者權益保障法》第 40 條
進用身心障礙者之機關（構），對其所進用之身心障礙者，應本同工同酬之原則，不得為任何歧視待遇，其所核發之正常工作時間薪資，不得低於基本工資。
庇護性就業之身心障礙者，得依其產能核薪；其薪資，由進用單位與庇護性就業者議定，並報直轄市、縣（市）勞工主管機關核備。
《身心障礙者權益保障法》第 41 條
經職業輔導評量符合庇護性就業之身心障礙者，由辦理庇護性就業服務之單位提供工作，並由雙方簽訂書面契約。
接受庇護性就業之身心障礙者，經第三十四條之職業輔導評量單位評量確認不適於庇護性就業時，庇護性就業服務單位應依其實際需求提供轉銜服務，並得不發給資遣費。
《身心障礙者權益保障法》第 42 條
身心障礙者於支持性就業、庇護性就業時，雇主應依法為其辦理參加勞工保險、全民健康保險及其他社會保險，並依相關勞動法規確保其權益。
庇護性就業者之職業災害補償所採薪資計算之標準，不得低於基本工資。
庇護工場給付庇護性就業者之職業災害補償後，得向直轄市、縣（市）勞工主管機關申請補助；其補助之資格條件、期間、金額、比率及方式之辦法，由中央勞工主管機關定之。
《身心障礙者權益保障法》第 43 條
為促進身心障礙者就業，直轄市、縣（市）勞工主管機關應設身心障礙者就業基金；其收支、保管及運用辦法，由直轄市、縣（市）勞工主管機關定之。
進用身心障礙者人數未達第三十八條第一項、第二項標準之機關（構），應定期向所在地直轄市、縣（市）勞工主管機關之身心障礙者就業基金繳納差額補助費；其金額，依差額人數乘以每月基本工資計算。
直轄市、縣（市）勞工主管機關之身心障礙者就業基金，每年應就收取前一年度差額補助費百分之三十撥交中央勞工主管機關之就業安定基金統籌分配；其提撥及分配方式，由中央勞工主管機關定之。
《身心障礙者權益保障法》第 44 條
前條身心障礙者就業基金之用途如下：
一、補助進用身心障礙者達一定標準以上之機關（構），因進用身心障礙者必須購置、改裝、修繕器材、設備及其他為協助進用必要之費用。
二、核發超額進用身心障礙者之私立機構獎勵金。
三、其他為辦理促進身心障礙者就業權益相關事項。
前項第二款核發之獎勵金，其金額最高按超額進用人數乘以每月基本工資二分之一計算。
《身心障礙者權益保障法》第 45 條
各級勞工主管機關對於進用身心障礙者工作績優之機關（構），應予獎勵。前項獎勵辦法，由中央勞工主管機關定之。
《身心障礙者權益保障法》第 46 條
非視覺功能障礙者，不得從事按摩業。
各級勞工主管機關為協助視覺功能障礙者從事按摩及理療按摩工作，應自行或結合民間資源，輔導提升其專業技能、經營管理能力，並補助其營運所需相關費用。
前項輔導及補助對象、方式及其他應遵行事項之辦法，由中央勞工主管機關定之。
醫療機構得僱用視覺功能障礙者於特定場所從事非醫療按摩工作。
醫療機構、車站、民用航空站、公園營運者及政府機關（構），不得提供場所供非視覺功能障礙者從事按摩或理療按摩工作。其提供場地供視覺功能障礙者從事按摩或理療按摩工作者應予優惠。
第一項規定於中華民國一百年十月三十一日失其效力。
《身心障礙者權益保障法》第 46-1 條
政府機關（構）及公營事業自行或委託辦理諮詢性電話服務工作，電話值機人數在十人以上者，除其他法規另有規定外，應進用視覺功能障礙者達電話值機人數十分之一以上。但因工作性質特殊或進用確有困難，報經電話值機所在地直轄市、縣（市）勞工主管機關同意者，不在此限。
於前項但書所定情形，電話值機所在地直轄市、縣（市）勞工主管機關與自行或委託辦理諮詢性電話服務工作之機關相同者，應報經中央勞工主管機關同意。
《身心障礙者權益保障法》第 47 條
為因應身心障礙者提前老化，中央勞工主管機關應建立身心障礙勞工提早退休之機制，以保障其退出職場後之生活品質。
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104人力銀行「身心障礙」相關職缺
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企業未足額進用身心障礙者會受到行政裁罰嗎？
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陽光行動／客運人力荒！多管道募新血 轉招女駕駛
2025-05-27 專題報導 聯合報記者林媛玲、葉德正、陳敬丰、黃羿馨 由聯合新聞網授權轉載
面對客運駕駛人力荒，業界近年積極向女性族群招手，也讓「老司機」看到商機，在臉書社團拉了卅多人去當公車駕駛，賺進豐厚的介紹獎金。
職場改善 女司機緩步增加
公車駕駛總人數十年來減少約一成，女駕駛雖少，卻緩步增加。全台女公車駕駛十年前約二五二人，目前占比從百分之二點一九，提高到百分之三點四八，主要集中在六都。
卅八歲吳姓女駕駛開公車約十年，她說，早期職場不友善，工作第三年，孕吐很嚴重，被主管委婉勸退，但她有經濟壓力，生完小孩五個月到另家公司任職，開完一趟車就衝宿舍餵母乳，「不知當初怎麼撐過來的」。
她說，開公車遇上塞車想上廁所或生理期就不方便，數度遇到男乘客言語或肢體騷擾，但待遇不錯，職場環境也有改善，愈來愈多女性加入。
中年加入 快樂開車又賺錢
已耳順之年的潘微蘭原是家庭主婦，四十七歲才去開公車，她說因想多賺點錢「賺得跟男人一樣多」，孩子對她會開公車直呼很厲害，隨著經驗的累積，現在愈開愈快樂。
台中客運駕駛長江佳蓉五十歲，開市區公車八年。她說，中年轉行，家人原擔心風險太大，但女性開公車不會比男性難，不少乘客認為女駕駛更細心，她也建議女兒開公車，「把乘客當家人，開公車是滿開心工作」。
台北客運協理呂燦亮說，近年女駕駛增加，四海站有六名女駕駛，約卅至五十多歲，女性對公車熟練度不輸男性，留任穩定度更高。業界非常歡迎女性加入，但長期的職業刻板印象難打破，女駕駛人數不易大幅提升。
台北市公運處長李昆振說，早期女性開公車人數不到百分之一，近年逐漸提升，仍有成長空間。新北市交通局長鍾鳴時說，女性開車較溫和，對乘客容忍度較高，可積極爭取聘用。
台北客運曾與原民會合作，到原鄉部落招募駕駛，宜蘭羅東站有十多名原住民駕駛。呂燦亮說，原住民體力好、個性樂觀，常一個拉一個進公司，留任率也高。
台北客運駕駛長翁銘男在臉書拉了卅多人當公車司機。（圖／聯合報記者曾吉松攝）
介紹新人 獎金提高至2萬
客運業為求才，開出介紹獎金誘因。台北客運駕駛長翁銘男十年前從房仲換跑道開公車，他說介紹新人的獎金從五千、一萬元，疫情後司機荒嚴重，提高到兩萬元。
他把握「商機」，自製文宣打「空戰」，在各大貨運車、聯結車臉書社團發文，他分享經驗、曬薪資條，證實待遇不錯，甚至讓對方跟車跑一、兩趟，建立信心；先後拉了卅人換跑道，最遠從屏東北漂，最年輕才廿八歲。公司為他印製專屬名片，他的同事說「領的獎金真的很可觀」。
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腰酸背痛竟是「骨鬆」前兆？醫示警：冬天日照少，當心骨折機率飆升
冬季天氣寒冷，除了好發心血管疾病外，骨折的風險也明顯升高。根據統計，台灣每年1～3月的髖部骨折發生率為全年最高，較夏季增加約20%。對骨質疏鬆症患者而言，一旦發生骨折，不僅可能導致長期臥床，還會大幅提高各種併發症的風險。醫師提醒，應從年輕時就開始補充足夠的鈣質與維生素D，並養成規律運動及良好的生活習慣，才能建立穩固的骨骼基礎。
文／王韻雅 由優活健康網授權轉載
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骨質疏鬆早期無症狀冬季骨折發生機率飆高20%定期篩檢有效防骨質疏鬆維持骨骼健康「愈早愈好」
骨質疏鬆早期無症狀
振興醫院神經外科主治醫師鐘子超表示，根據國民健康署資料顯示，台灣65歲以上民眾中，約每7人就有1人罹患骨質疏鬆症，女性比例更高於男性，且隨年齡增長而增加，骨質疏鬆症的盛行率隨著人口老化將逐日漸增，已成為不容忽視的重大公共衛生議題。
骨質疏鬆症在早期通常是沒有明顯症狀，有些中高齡患者可能僅出現身高變矮、駝背等外觀的改變，因此容易被忽略。然而，一旦跌倒或彎腰搬重物，就可能引發骨折，其所造成的疼痛、臥床與失能，會大幅影響生活品質與自理能力。
冬季骨折發生機率飆高20%
鐘子超指出，台灣每年1～3月的髖部骨折發生率為全年最高，較夏季高出約20%。維生素D是維持與提升骨密度的關鍵營養素，而人體約有80%的維生素D來自陽光。
然而冬季氣候濕冷、日照時間縮短，容易造成維生素D攝取不足，進而影響骨骼健康。在此情況下，一旦發生跌倒，骨折風險便大幅提升。尤其對骨質疏鬆症患者而言，骨折不僅可能導致長期臥床，還會增加失能及各種併發症的風險。
定期篩檢有效防骨質疏鬆
骨質疏鬆如何預防？鐘子超說明，許多民眾為預防骨鬆而積極補充鈣質，但僅靠鈣質仍嫌不足，應搭配維生素D的攝取、適度的運動及良好的生活習慣，才能有效維持骨骼健康。
特別是停經後的女性與70歲以上男性，即使沒有症狀，也建議應定期接受骨密度檢查，以掌握骨骼狀況。除了定期檢查，平時也要留意身體變化。若出現不明原因的下背痛、腰痠背痛，或在2年內身高縮短約2公分，就應提高警覺，及早就醫。
維持骨骼健康「愈早愈好」
骨質疏鬆藥物有哪些？鐘子超表示，目前骨質疏鬆的藥物包括雙磷酸鹽類、雌激素受體調節物、單株抗體及骨質合成藥物等，藥物的劑量可依個人療效調整，除了口服藥物，也有半年或一年一次的注射針劑可選擇。建議與專科醫師討論後，選擇最適合的治療方式，積極配合治療，才能及早控制病情，保有生活品質。
鐘子超呼籲，骨質疏鬆是老化過程的一部分，維持骨骼健康應「愈早愈好」。從年輕時就開始補充足夠的鈣質與維生素D，並養成規律運動及良好生活習慣，才能為未來打下穩固的骨本基礎。
（原文標題：腰痠背痛竟是骨鬆前兆？醫警告：冬天少日照「骨折機率飆高20％」）
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【本集來賓】Simon：職場教練，104資訊科技董事、前104人力銀行總經理、前中國飛利浦數字影像系統中國區業務總監、比利時魯汶大學歐洲研究所碩士。目前仍協助新創及社企擔任(經管/領導力)顧問。
【本集重點】01:21 部門之間溝通卡關，如何解？03:12 心態轉變、把同事當客戶。溝通的藝術在妥協，達成共識目標05:13 溝通關鍵心法09:02 現場原音
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「路怒症」是什麼？緩解路怒傾向的關鍵是「調整心態」
日前新北市三峽區北大國小外發生重大死傷車禍，78歲駕駛余文正駕車衝撞造成3人死亡、12人輕重傷的憾事，有網友根據相關肇事影片，懷疑肇事余男可能有「路怒症」，引發大眾熱議。對此，精神科醫師指出，路怒症為描述一種在駕駛過程中，因交通相關情境觸發的強烈憤怒情緒，進而導致攻擊性或危險的行為，屬於現象上的描述，並非醫學上正式的精神疾病診斷。
文／馮逸華 由優活健康網授權轉載
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路怒症是什麼？如何判斷自己或他人有路怒症？心理治療介入可緩解路怒症緩解路怒症駕駛憤怒情緒這樣做
據媒體報導，余男曾任大同公司高管，曾搭過順風車的前同事透露，他平時壓抑寡言、為人和善，但一開車就會變得焦躁易怒，長期壓抑的情緒容易在駕駛時爆發，猜測這次事故是為了報復前方女騎士才一路飆車發生衝撞。不過真實原因尚未可知，今（22）日註1余男已清醒，待警方進一步釐清案情。
※ 註1：原文撰寫於2025/5/22，肇事余男後續已於2025/5/31因多重器官衰竭不治。
路怒症是什麼？
輔大醫院精神科醫師林忠毅表示，路怒症並非正式的醫學診斷名詞，僅屬於描述情緒障礙的一種現象或症候群。當一個人平常情緒正常，但在開車時因為處於交通等壓力情境，使駕駛產生經常大聲咒罵、過度鳴喇叭或出現突然加速、急煞車、故意逼車等行為，就要當心恐有路怒症傾向。
「上車後就像變了一個人」這是許多人對於路怒症患者的印象。林忠毅說明，路怒症通常與壓力、挫折感或個人情緒調節能力有關，若要找一個相近的精神醫學診斷來說，比較接近間歇性暴怒障礙（IED）註2，但不同的是IED會出現在生活中，路怒症僅限於出現在交通情境當中。
林忠毅進一步解釋，在交通情境下，例如遭遇塞車、被超車等原因，路怒症患者會因為心理上受到壓力、緊張等外在環境影響，導致負面情緒被放大，並觸發強烈的憤怒、暴躁情緒，進而導致攻擊性或危險的行為，包括言語辱罵、挑釁手勢，甚至是肢體衝突或危險駕駛等。
※ 註2：其特徵為憤怒或是衝動的暴力行為，遠超過合理的程度，但患者的攻擊行為並非事先計畫好，而是受到外在壓力環境、情緒變化所觸發。
如何判斷自己或他人有路怒症？
出現以下4類行為就要特別注意，應提高警覺，可能有路怒症傾向。若這些行為反覆出現，建議尋求專業心理評估，以了解是否與其他精神健康問題相關：
頻繁的憤怒反應：在駕駛時經常對其他駕駛或交通狀況感到極度憤怒。
攻擊性行為：如對其他駕駛大聲咒罵、鳴喇叭過度、挑釁或尾隨其他車輛。
衝動駕駛：因情緒失控而做出危險駕駛行為，如突然加速、急剎車或故意逼車。
持續的情緒影響：駕駛後仍感到憤怒、焦躁，或無法放下交通中的不愉快事件。
心理治療介入可緩解路怒症
林忠毅說，長期處於路怒症的高壓和憤怒狀態可能引發焦慮、抑鬱、高血壓或心血管問題；頻繁的憤怒爆發可能導致與家人、朋友或同事的緊張關係；而失控行為（如追尾、故意碰撞）可能導致交通事故、法律訴訟甚至傷害他人。
林忠毅提到，透過適當心理治療的介入，可明顯減緩路怒症的症狀，幫助這些人去練習發現自己在哪些時候、情境下，會出現暴怒情緒，並需要事先準備及盡可能避免。包括以下方式：
認知行為療法（CBT）：幫助個體辨識觸發憤怒的情境，並學習替代的應對策略。
情緒管理技巧：如深呼吸、冥想或正念練習，有助於在壓力情境下保持冷靜。
生活方式調整：減少生活壓力、改善睡眠和規律運動有助於提升情緒穩定性。
專業協助：若路怒症與潛在的精神健康問題（例如，焦慮症或間歇性暴怒障礙）相關，精神科醫師或心理師可提供藥物治療或心理諮商。
緩解路怒症駕駛憤怒情緒這樣做
林忠毅建議，「駕駛本身可以練習調整心態，避免觸發暴怒情緒是關鍵。假設今天趕時間，就要先提早出門，或是事先建立心理準備，以及考慮讓情緒緩解的因應方式。」若是遇到有路怒症的親友，別忘了鼓勵其冷靜駕駛，提醒保持耐心，避免與其他駕駛發生衝突；在車內避免討論敏感話題，避免刺激駕駛者的情緒波動。
林忠毅提醒，每個人的情緒控管方式都不同，平日可多提供情緒支持，傾聽並鼓勵駕駛分享壓力來源，幫助他們找到宣洩方式；教導簡單的放鬆方法，例如，深呼吸或聽輕鬆的音樂，來緩解駕駛中的緊張情緒。若發現親友有反常的憤怒或攻擊性行為，建議他們尋求專業協助。
（原文標題：路怒症是什麼？如何判斷自己或親友有路怒症？醫授「緩解情緒」關鍵）
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「淋過雨，想幫別人撐傘」 精障者生命經驗變專業 全台首班職訓上路
2026-09-14 聯合報記者廖靜清 由聯合新聞網授權轉載
全台首班以「職業訓練」模式培訓精神病人及精神障礙者的同儕支持員，今日正式開訓，12名學員將接受100小時專業訓練。相較現行同儕支持員僅需18小時訓練，新制大幅提高了培訓強度，希望讓曾經歷精神疾病、走過復元歷程的「過來人」，將生命經驗轉化為專業能力，未來更有機會成為心理健康服務體系的重要人力。
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台灣社會心理復健協會理事長張自強表示，台灣自2011年依「身心障礙者權益保障法」推動身心障礙同儕支持服務，2024年「精神衛生法」新制上路後，更進一步強化同儕支持在精神病人及精神障礙者社區支持服務中的角色。不過，相較日本、韓國等國相關培訓動輒達100小時以上，台灣現行18小時訓練，無論專業養成、服務範圍或就業市場都仍有發展空間。
張自強指出，所謂「同儕支持員」，最大特色不是取代精神科醫師、心理師或社工，而是以自身罹病、治療及復元經驗陪伴其他病友。從生活適應、疾病復元、就醫到就學、就業，都可能成為服務範圍。對部分病友而言，一句「我也曾經歷過」，有時更能打開對話的大門。
▲ 聯合新聞網授權轉載
罹患思覺失調症29年的林先生，曾經有正常的工作，目前待業中，歷經罹病及發病、治療的痛苦艱難過程。日前已有取得其他的工作，「因為自己淋過雨，想為別人撐傘」，所以參加台灣社會心理復健協會舉辦的精神障礙者同儕支持員職訓專班，希望透過自身的故事分享與陪伴，引導、支持其他精神障礙夥伴重回社區、自立生活。
隨國人心理健康需求增加，衛福部「青壯世代心理健康支持方案」自2024年8月上路，截至去年底已有逾8萬人使用、服務超過20萬人次。今年更投入近3.5億元續辦，顯示心理健康服務需求持續增加。如何在精神醫療、心理諮商及社區支持之外，建立更多元的人力網絡，也成為重要課題。
勞動部長洪申翰表示，支持員訓練專業課程邁出重要一步，從4、5年前開始倡議，長時間溝通及資源挹注，終於開班並錄取12名。「專班可以開啟下一波精障者就業的道路。」透過職業訓練讓精障者被汙名、被標籤、被視為負擔的歷程，有機會正向轉化，變成更多其他精障社群生命往前走的轉變。
首班職訓專班共有35人報名，最後錄取12人，男女各半，多數介於25至50歲，其中半數具有大學學歷。張自強認為，透過完整訓練，精神障礙者不再只是服務接受者，也有機會成為助人者，甚至進一步投入就業市場。
精神障礙者同儕支持員能幫助病友更快速的進入復元和社會復歸，另一方面，資深專業訓練的同儕支持員更是自殺防治人員的重要角色，心健司長陳柏熹表示，將會在現有的社安網基礎上，設計相關的職缺，讓精障者不僅可以投入職場，更能穩定工作。
溝通能力不好才在職場得內傷？模糊的「能力標準」如何替組織卸責
在職場上感到挫折、受傷或難以適應，是因為「溝通能力不夠好」嗎？日本企業改革顧問只車，溝通能力長年高居企業最重視的人才特質排行榜，彷彿成了萬用解釋。然而，當所有互動摩擦、結構問題與職場傷害，都被簡化為個人能力不足時，真正該被檢視的是什麼？本文節錄自《化解職場內傷》。
文／勅使川原真衣
「能力標準」不斷變動
更讓人感到疲憊的（居然還有！），是這種複雜又模糊的能力，時時都在改變。
明明大聲說著「身而為人，至少必須具備這樣的能力」，但這所謂的能力卻顯得抽象、模糊，讓人倍感無力。當然，並非我們應該渴望某種固定不變的能力標準，只是這種隨機變動的狀況也太累人了。
經常被人們當做話題的「個性」，就是一個典型的例子。過去，人們曾極力強調做自己、有個性的重要性；然而才短短幾年，這類求職市場上所謂「企業最重視的能力排行榜」卻悄悄改變方向。
「在未來的時代，光有『協調性』可不行！」話說出口之後短短數年，又若無其事地公布一份排行榜，彷彿在說：「這些過於有個性的人才太難管理了，還是協調性比較重要！」
這一份由帝國數據銀行（Teikoku Databank, Ltd.）於2022年秋季所公布「企業最重視的人才特質」（見圖表2-5）調查結果〔2〕，就非常有意思。
日本經團聯（日本經濟團體聯合會的簡稱）所調查的「企業招募員工時重視的特質」（見圖表2-6），其統計數據之轉變也非常有趣〔3〕，這與「在職場中受傷」有什麼關聯呢？接下來，我們就來總結這個話題。
看到這份排行榜時，大家是否觀察到一個現象？
根據經團聯過去20年的調查，「溝通能力」一直穩居「企業最重視的人才特質」與「企業重視的應屆畢業生能力與資質」排行榜第一名。不過，我想說的並不是溝通能力有多麼驚人或強大。
我認為，這正好成為一種巧妙的機制，使人難以在職場上公開表達受傷的感受。因為是否在職場中受傷，被歸結為個人問題，尤其是個人的能力問題，特別是「溝通能力」，而這種邏輯極具說服力。
把互動問題，扭曲成能力缺陷
請大家試想，個人需具備的能力中，包含「溝通能力」不奇怪嗎？
畢竟，只有當「他人」存在時，才有所謂的溝通。
換句話說，溝通在本質上具有雙向性，且需視情境與關係而定，個人無法單方面決定其優劣或排名。
雖然不是光靠個人努力就能解決，也不管人們是否意識到，社會卻始終極力推崇溝通能力。
在職場環境中的行事才能，被籠統歸結為溝通能力，並讓它承擔一切責任。
「在職場中受傷」應屬於互動關係的問題，卻被巧妙轉化成個人溝通能力問題，讓組織無須對員工的職場適應提供任何協助，反將「順利完成工作」視為一種溝通能力，不斷加以要求。
如此一來，確實會讓人感到疲憊不堪。只可惜如同前面所述，當職場傷害被當做個人能力出問題時，一旦有人嘗試表達自身困境，獲得的回應往往可想而知。
溝通能力不好的人，才會在職場中受傷，你自己加油吧！
這種事不關己的回應，讓人感到孤立無援。以「溝通能力不佳」做擋箭牌，讓員工無法訴說自己在職場中受傷，這樣的環境已然被完美塑造出來。
節錄自：采實文化《化解職場內傷：獻給在工作、生活、績效與人際壓力中疲憊掙扎的主管與上班族》／勅使川原真衣 著
TPASS 2.0+客運回饋開跑！最新TPASS通勤月票回饋懶人包！
TPASS 2.0+中長途國道客運回饋內容是什麼？TPASS 2.0回饋金怎麼算？怎麼領？怎麼買？還有哪些TPASS通勤月票1.0方案？儲值金補貼怎麼領？全台各項TPASS通勤月票價格、適用範圍、可搭乘交通工具及使用注意事項，一篇可搞定！
更新日期：2025/12/01
文、圖／《104職場力》小編
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NEW「TPASS 2.0+」 國道客運中長途回饋方式2025 TPASS 2.0常客優惠方案回饋方式TPASS通勤月票是什麼？TPASS目前推出哪些月票方案？TPASS行政院通勤月票實施目的27大TPASS購買方案TPASS通勤月票使用效期天數怎麼算？TPASS通勤月票價格、適用範圍、交通工具？通勤月票使用提醒－台鐵範圍、專屬通道：TPASS通勤月票怎麼買？如何加值？關於TPASS通勤月票加值TPASS購卡補貼100元儲值金怎麼領？搭乘哪些交通工具要走「TPASS專屬通道」？可以一張卡同時買多種TPASS通勤月票方案嗎？可以換方案嗎？持TPASS搭台鐵若誤點可以賠償嗎？
NEW「TPASS 2.0+」 國道客運中長途回饋方式
為鼓勵民眾搭乘中長途的國道客運，交通部將推出TPASS 2.0+，針對「70公里以上的中長途國道客運」提出回饋優惠。
TPASS 2.0+方案實施日期
預計於114年12月1日起正式上路。
TPASS 2.0+回饋項目及條件
每月搭乘91條中長途國道客運路線（西部70公里以上及東部國道客運路線），2次回饋金為票價的15%、4次以上回饋金為票價30%（最高），搭乘次數達標後，回饋金將於次月25日起開放靠卡領取。
以國道客運「台北至新竹」150元的票價為例，如果民眾搭乘來回2趟，就可獲得45元的回饋。
「TPASS 2.0+中長途國道客運回饋」91條路線清單
2025 TPASS 2.0常客優惠方案回饋方式
TPASS 2.0方案實施日期
114年2月1日起至114年12月31日止
TPASS 2.0計算期間
每月1日至月底
TPASS 2.0回饋項目及條件
回饋項目回饋條件搭乘運具回饋條件(單月搭乘次數)回饋比例備註基本回饋國道客運公路客運市區公車11~30次回饋15%各路線合併計算31次以上回饋30%軌道加碼回饋臺鐵11次以上各加碼回饋加碼2%以上各運具分開計算臺北捷運11次以上新北捷運11次以上早鳥專屬行政院加碼回饋購買TPASS 2.0電子票證，並於114年3月31日前完成登錄參與回饋持登錄參與回饋之TPASS 2.0電子票證搭乘公共運輸，並達成基本回饋或軌道加碼回饋條件者。加碼10%▲資料來源：TPASS官網
搭乘環狀線紀錄（含次數及金額）納入與臺北捷運併同計算。
新北捷運僅計算淡海輕軌及安坑輕軌搭乘次數及金額。
持電子票證過卡或付款購票搭乘國道客運旅次亦可納入。
TPASS 2.0回饋金額計算方式
114年（2025年）2月1日起，搭乘紀錄自完成登錄次日起算，並以單張電子票證認定。
回饋金額採「當月份搭乘總金額×回饋比例」方式計算；如遇小數位數，採無條件進位至整數方式計算。
前揭搭乘金額以電子錢包實際交易扣款金額認定（如遇轉乘或其他優惠，則以優惠後金額納入計算）。
使用TPASS月票搭乘紀錄（含次數及金額），皆不會納入常客優惠回饋條件計算。
TPASS 2.0回饋金額計算範例
▲圖片來源：行政院全球資訊網
TPASS 2.0回饋金領取時間與方式
領取時間：最早於114年3月25日起。
領取方式：可持票卡至4大超商（7-11、全家、OK、萊爾富）櫃台，由店員協助領取；或者至指定公共運輸場站加值機台靠卡領取（例如臺北捷運：持電子票證至悠遊卡售卡加值機靠卡領取）。
／7-11全家OK萊爾富悠遊卡VVVV一卡通VVVV愛金卡V資料來源：TPASS官網
當月累計回饋金將於「次月25日」起開放領取，如未領取可與後續月份回饋金併同領取，但最遲須於「開放領取日起1年內」領取完畢
記名回饋：購買TPASS 2.0電子票證且至票證公司網站完成記名，可獲得100元回饋金（每人每票證公司僅限1次）；先前如已購買各縣市政府發行之TPASS票卡，購買TPASS 2.0電子票證完成記名後亦可再享有記名回饋資格。
購買TPASS 2.0電子票證的資格、地點與方式
1. 至各票證公司網站公共運輸常客回饋專區完成記名並同意個資使用聲明後，即可符合常客回饋資格。TPASS 2.0記名程序要輸入的資料包含：
電子票證外觀號碼
姓名、出生年月日
手機號碼
身分證件相關資訊：身分證字號、換證日期、發證地點、換補別等
PS.曾記名的電子票證仍需在公共運輸常客回饋專區完成登錄才能參與回饋，但記名過程中如勾選「同意移轉記名資料」選項，系統將自動帶入先前記名資料。
2. 至4大超商使用「多媒體事務機」（如ibon、FamiPort）等預購，可於預購3天後，至指定門市取貨。可購買票卡種類如下：
7-11：悠遊卡、一卡通、愛金卡
全家：悠遊卡、一卡通
OK：悠遊卡、一卡通
萊爾富：悠遊卡、一卡通
3. 至全國各捷運站（桃園捷運A20興南站除外）使用服務台或售票加值機購買。
／臺北捷運新北捷運桃園捷運臺中捷運高雄捷運環狀線輕軌購卡管道服務台服務台售票加值機服務台服務台服務台悠遊卡VVVV一卡通VVVV愛金卡V資料來源：TPASS官網
TPASS 通勤月票與TPASS 2.0常客優惠比較表
TPASS票種TPASS通勤月票（1.0方案）TPASS 2.0常客優惠使用方式● 購買後再坐車● 先登錄，乘車後再領回饋適用範圍● 限於生活圈內使用● 全國通用運具與回饋● 不分運具，30日內無限次使用● 享票價3-5折優惠● 每月累積搭乘次數，享回饋● 公路公共運輸最高回饋30%（國道客運、公路客運、市區公車）● 軌道公共運輸回饋2%（臺鐵、臺北捷運、新北捷運）其他回饋● 1.0通勤月票使用者也可登錄2.0常客優惠，在生活圈外搭乘的次數可納入回饋計算● 行政院加碼，使用2.0票卡，於114年3月31日前完成登錄並達成回饋者，再回饋10%資料來源：WWW.GOV.TW
TPASS通勤月票是什麼？TPASS目前推出哪些月票方案？
TPASS行政院通勤月票實施目的
目的是為了照顧頻繁使用公共運輸通勤族群，以此減輕民眾交通負擔，並吸引私人運具使用者移轉使用公共運輸，減少道路壅塞並改善道路交通事故，同時促進都會區空間減壓，均衡城鄉區域發展。
27大TPASS購買方案
交通部推出的「TPASS行政院通勤月票」第一階段已於2023年7月正式上線，涵蓋北中南三大生活圈月票，包括：基北北桃、中彰投苗、南高屏等。
第二階段增加8縣市，包括：桃竹竹苗、北宜、花蓮、台東、基隆。
2024年1月上線的嘉義TPASS，範圍涵蓋雲嘉嘉南；北宜跨城際級雙北方案於9月實施；澎湖縣TPASS也於2024年10月上路。
而「TPASS 2.0」於2025年1月14日啟動，規劃一系列常客優惠與回饋方案。
目前也根據各縣市推出專用TPASS票卡，亦可使用原有電子票證購買TPASS月票，可搭乘公車、客運、台鐵、捷運、機場捷運、輕軌、自行車等公共運具，詳細使用範圍以各縣市方案為主。
交通部TPASS通勤月票專區
▲圖片來源：中華民國交通部公路局
TPASS通勤月票使用效期天數怎麼算？
購買TPASS通勤月票後，須於30日內啟用。通勤月票有效期限從首次使用當日為第一日起算，可連續使用30日。（各公共運具均可啟用通勤月票，僅Youbike除外。）
TPASS通勤月票價格、適用範圍、交通工具？
以下整理跨縣市生活圈方案，適用票種及可搭乘交通運具：
月票方案票價適用票種交通運具基北北桃基北北桃跨城際1,200基隆市都市內288悠遊卡捷運：台北捷運、新北捷運（含輕軌）、桃園機場捷運市區公車：基北北桃範圍內台鐵：縱貫線基隆站至桃園市新富站，宜蘭線八堵站至福隆站，深澳線、平溪線公路客運：基北北桃範圍內公共自行車：雙北前30分鐘免費，桃園前60分鐘免費桃竹竹苗桃竹竹苗跨城際1,200桃竹竹跨城際799竹竹苗跨城際699竹竹跨城際288悠遊卡一卡通捷運：桃園捷運機場線A7至A22站市區公車：桃竹竹苗區域內台鐵：桃園站至苗栗三義（山線）及苗栗苑裡（海線），含內灣線、六家線公路客運：乘車起訖點需在桃竹竹苗區間內公共自行車：竹竹苗前30分鐘免費，桃園前60分鐘免費中彰投苗中彰投苗跨城際：臺中市民699／非臺中市民999臺中市都市內：臺中市民299／非臺中市民599彰化縣都市內699南投縣都市內699悠遊卡一卡通愛金卡捷運：台中捷運市區公車：中彰投苗區域內台鐵：苗栗崎頂站至彰化二水站（含山線、海線）、集集線公路客運：路線起訖點位於中彰投苗區域內公共自行車：前30分鐘免費嘉義（雲嘉嘉南）嘉義縣市跨城際399雲林縣都市內199／399含臺鐵跨區7站悠遊卡一卡通愛金卡台鐵：大林／民雄／嘉北／嘉義／水上／南靖站之間公路客運：行經嘉義縣市路線共57條，詳細路線見嘉義縣市府官網市區公車：行經嘉義縣市路線共52條，詳細路線見嘉義縣市府官網公共自行車：前30分鐘免費南高屏南高屏跨城際999臺南市都市內299／含臺鐵399高雄市都市內399屏東縣都市內299／含臺鐵399一卡通二代卡捷運：高雄捷運（含輕軌）市區公車：南高屏區域內渡輪：鼓山-旗津、前鎮-中洲台鐵：後壁站至枋山站公路客運：南高屏區域內公共自行車：前30分鐘免費北宜北宜跨城際及雙北2,300北宜跨城際1,800宜蘭縣都市內750悠遊卡一卡通台鐵：宜蘭縣漢本站至新北市鶯歌站，以及支線深澳線及平溪線公路客運：北宜通勤國道客運市區公車：宜蘭市區公車花蓮199399含公路客運悠遊卡一卡通愛金卡台鐵：和平站至富里站共25站公路客運：縣境內17條路線及跨城際花蓮至台東1145／8101／8102／8105／8119／8161／8173／8181市區公車：301／302／303／305／307／308／1123台東299悠遊卡一卡通愛金卡台鐵：池上站至大武站以上各站公路客運：於臺東縣境內營運之公路客運路線市區公車：於臺東縣境內營運之市區公車路線澎湖2101000含交通船一卡通澎湖地區所有市區公車以及交通船（不含台灣好行路線）資料來源：TPASS官網及各大縣市政府網站
通勤月票使用提醒－台鐵範圍、專屬通道：
TPASS的台鐵定期票方案可以搭乘區間車、區間快車、莒光號、推拉式自強號等車種，但不包括具專屬性及不發售無坐票之列車（觀光、團體、太魯閣、普悠瑪、EMU3000 列車等）。
目前搭乘台鐵、桃園捷運（機場捷運）、台中捷運都要走TPASS專屬通道，才能使用月票優惠。
通勤月票方案通勤月票價格基北北桃1200元基隆市288元桃竹竹苗1200元桃竹竹799元竹竹苗699元竹竹288元中彰投苗台中市民699元非台中市民999元台中台中市民299元非台中市民599元彰化699元南投699元嘉義（雲嘉嘉南）399元雲林199元南高屏999元台南不含台鐵299元含台鐵399元高雄399元屏東不含台鐵299元含台鐵399元北宜1800元宜蘭750元花蓮不含花東公路客運199元含花東公路客運399元台東299元澎湖縣民公車卡（限設籍澎湖縣馬公市、湖西鄉、白沙鄉、西嶼鄉居民申辦）210元縣民車船卡（限定設籍於七美鄉、望安鄉居民申辦）1,000元資料來源：TPASS官網
TPASS通勤月票怎麼買？如何加值？
月票方案票卡販售設定月票／通勤定期票方案基北北桃捷運站、輕軌站、四大超商台鐵車站、客運場站、捷運站、輕軌站、全家Famiport桃竹竹苗四大超商台鐵車站、新竹轉運站、桃園機場捷運A7至A22、新竹縣及苗栗縣鄉鎮市公所、全家Famiport中彰投苗捷運站、四大超商台鐵車站、客運場站、捷運站、台中南投苗栗各區公所及鄉鎮市公所、微笑單車苗栗服務中心、全家Famiport嘉義四大超商台鐵車站（大林、民雄、嘉北、嘉義、水上、南靖）嘉義縣鄉鎮市公所（朴子、東石、義竹、水上、新港、溪口、阿里山鄉）嘉義縣公車處大雅站、嘉義客運總公司、嘉義客運中山站、嘉義客運北港站、朴子轉運站、嘉義市先期轉運中心南高屏高雄捷運、客運場站、台南市各區公所、四大超商台鐵車站、高捷服務台、MeNGo APP/官方網站、7-11 ibon機台北宜礁溪／宜蘭／羅東轉運站板橋／台北／市府／南港轉運站、科技大樓站台北端及宜蘭端轉運站、全家Famiport花蓮花蓮轉運站／花蓮縣境內台鐵站點（不含景美站、平和站及大富站）／豐濱鄉公所／玉里鎮公所全家Famiport／臺鐵局指定車站台東臺東縣民服務中心／臺東轉運站旅遊服務中心／臺東火車站旅遊服務中心／臺鐵局指定車站全家Famiport／臺鐵局指定車站澎湖馬公公車總站／澎湖車船處交通船 馬公候船室／澎湖車船處交通船 七美售票站／澎湖車船處交通船 望安售票站馬公公車總站／澎湖車船處交通船 馬公候船室／澎湖車船處交通船 七美售票站／澎湖車船處交通船 望安售票站資料來源：TPASS官網及各大縣市政府網站
關於TPASS通勤月票加值
購買TPASS紀念卡並加值月票：卡片每張100元，完成記名手續後可領取100元儲值金。
以現有票證加值月票：持原有票證也可以加值通勤月票，但需注意各方案票種限制，如：基北北桃月票僅能使用悠遊卡、南高屏月票僅能使用一卡通二代卡，而愛金卡icash2.0目前僅能用於中彰投苗月票。（查看各方案適用票種）
TPASS悠遊卡定期票介紹：由於「TPASS悠遊卡」採用新一代超級悠遊卡（SuperCard），購卡並成為悠遊付會員後，可直接透過手機「悠游付Easy Wallet」APP加值、購買通勤月票。
TPASS行政院通勤月票一卡通介紹
愛金卡icash2.0中彰投苗月票
TPASS悠遊卡定期票介紹：由於「TPASS悠遊卡」採用新一代超級悠遊卡（SuperCard），購卡並成為悠遊付會員後，可直接透過手機「悠游付Easy Wallet」APP加值、購買通勤月票。
TPASS行政院通勤月票一卡通介紹
愛金卡icash2.0中彰投苗月票
TPASS悠遊卡定期票介紹：由於「TPASS悠遊卡」採用新一代超級悠遊卡（SuperCard），購卡並成為悠遊付會員後，可直接透過手機「悠游付Easy Wallet」APP加值、購買通勤月票。
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愛金卡icash2.0中彰投苗月票
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TPASS行政院通勤月票一卡通介紹
愛金卡icash2.0中彰投苗月票
TPASS悠遊卡定期票介紹：由於「TPASS悠遊卡」採用新一代超級悠遊卡（SuperCard），購卡並成為悠遊付會員後，可直接透過手機「悠游付Easy Wallet」APP加值、購買通勤月票。
TPASS行政院通勤月票一卡通介紹
愛金卡icash2.0中彰投苗月票
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TPASS行政院通勤月票一卡通介紹
愛金卡icash2.0中彰投苗月票
TPASS購卡補貼100元儲值金怎麼領？
購買TPASS紀念卡完成記名手續後可領取100元儲值金補貼。2024年購卡者，儲值金最後領取期限為2025年1月31日，逾期視同放棄領取資格。
TPASS一卡通：購買「TPASS行政院通勤月票一卡通」至一卡通官網或綁定iPASS MONEY完成記名，即可持卡至四大超商靠卡領取100元一卡通儲值金，每人僅享購卡回饋一次。
TPASS南高屏版一卡通：購買南高屏版「TPASS 行政院通勤月票一卡通」，請註冊／登入 MeN Go 會員，綁定卡片完成記名，持卡可至四大超商靠卡領取100元一卡通儲值金，每人限領一次。
TPASS悠遊卡：購買行政院通勤定期票紀念版，並至悠遊卡公司網頁登錄卡號、身分證號、姓名、生日、手機號碼等相關資料。經審核通過後可持卡至統一超商、全家便利商店、萊爾富、OK超商、美廉社靠卡領取100元儲值金。
TPASS愛金卡2.0：記名網頁。
搭乘哪些交通工具要走「TPASS專屬通道」？
原先欲使用TPASS通勤月票，於台鐵、桃園捷運、台中捷運都要走TPASS專屬通道，才能使用定期票優惠。目前已無此限制。
可以一張卡同時買多種TPASS通勤月票方案嗎？可以換方案嗎？
不行，一張卡片只能買一種定期票。若要買其他地區定期票，需待定期票過期後方可購買。
持TPASS搭台鐵若誤點可以賠償嗎？
無法賠償，因台鐵現有的賠償規定只適用於台鐵自己的票證。TPASS為多種交通工具整合的票證，當使用TPASS搭乘台鐵而台鐵誤點時，不能要求其他運具一併賠償。
（資料來源：交通部、台鐵、悠遊卡、一卡通、愛金卡網站）
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