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汽機車保養
這項技能代表具備檢查、維修及保養車輛的能力，確保車輛運作安全且性能穩定。包含定期更換機油、剎車系統檢查、輪胎維護及故障排除等。熟悉相關工具與設備操作，能有效預防重大故障，延長車輛壽命。對於物流、運輸或機械維修等行業尤其重要，有助提升工作效率與安全標準。具備此技能能增加職場競爭力，適合技術工人及相關產業從業者。
提升你的實力，朝專業更進一步
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充實自己，讓能力持續成長
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精選證照
考取專業證照，讓能力被市場看見
汽車技工執照
汽車技工執照是證明持有人具備汽車維修與保養專業技能的官方資格，涵蓋引擎、底盤、電機及車身等系統的檢修與故障排除能力。持有此證照代表具備汽車診斷、維修及安全檢查的專業知識，能有效提升工作效率與服務品質，是汽車產業從業人員進入職場及職業晉升的重要憑證。
交通部
大型重型機車駕照
大型重型機車駕照為持有人提供合法駕駛排氣量超過一定標準的大型重型機車資格，適用於多種高性能機車。取得此證照需通過筆試與實際路考，確保駕駛者具備良好交通安全知識與操作技能。持證者能在台灣道路上安全駕駛大型重型機車，享有更高的行車自由度與便利性。此證照廣泛適用於休閒騎乘、通勤及專業運輸領域，提升個人交通工具選擇彈性與職場競爭力。
交通部
乙級機器腳踏車修護技術士
由於機器腳踏車具有簡便、快速、經濟及停放方便等特性，頗受國人喜愛，作為代步工具之一。民國六十年代後，台灣地區經濟快速成長，機器腳踏車亦與日俱增。截至2002年止，已逾一千多萬輛之龐大數量，供民眾使用，形成城鄉往來的一種方式，蔚為道路交通之奇特景觀，造成交通管理的嚴重問題。為維護機器腳踏車於道路騎乘之安全，確保道路使用者之權益，對機器腳踏車修護從業人員之專業技術認定，及專業技術之社會需求，已刻不容緩。
乙級機器腳踏車修護技術士工作範圍：從事機器腳踏車專業保養、維修、服務、經營管理等工作。
勞動部勞動力發展署技能檢定中心
丙級機器腳踏車修護技術士
由於機器腳踏車具有簡便、快速、經濟及停放方便等特性，頗受國人喜愛，作為代步工具之一。民國六十年代後，台灣地區經濟快速成長，機器腳踏車亦與日俱增。截至2002年止，已逾一千多萬輛之龐大數量，供民眾使用，形成城鄉往來的一種方式，蔚為道路交通之奇特景觀，造成交通管理的嚴重問題。為維護機器腳踏車於道路騎乘之安全，確保道路使用者之權益，對機器腳踏車修護從業人員之專業技術認定，及專業技術之社會需求，已刻不容緩。
丙級機器腳踏車修護技術士工作範圍：從事機器腳踏車定期保養及相關構件檢查、拆裝、清潔、潤滑、更換、量測、調整等之基本修護工作。
勞動部勞動力發展署技能檢定中心
輕型機車駕照
輕型機車駕照是台灣專為騎乘排氣量在50cc至125cc之輕型機車所設計的駕駛證照，持有人可合法操作符合規定的輕型機車，適合日常通勤及短途移動。取得此證照需通過筆試與實車駕駛測試，確保駕駛者具備基本交通安全知識及操作技能。此證照有效提升行車安全，並符合法律規範，方便民眾靈活運用輕型機車作為交通工具。
交通部
甲級汽車修護技術士
汽車修護技術士技能檢定規範於民國六十六年十月十七日公告，依其技能範圍及功能定位分為甲、乙、丙三級。乙級技術士技能檢定規範於民國七十九年與交通部主管的二級汽車修護技工（後修訂為汽車修護技工）考驗規範合併。為配合本行業之技術成長與社會工商業發展之需求，並達到專業人員技能水準隨之提昇的目的，爰於八十八年再予修訂。
甲級工作範圍：運用汽車檢驗機具，設備及相關技術資料從事汽車檢驗與品質鑑定及服務廠管理與經營。
勞動部勞動力發展署技能檢定中心
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驅動未來的汽修菁英──光復高中汽車科，從基礎拆解到電動車修護的職人之路
在AI的時代，汽車產業正在經歷轉型，從傳統內燃機轉向油電混合、甚至純電動車領域。面對這波浪潮，新竹光復高中汽車科不僅緊跟時代步伐，更將傳統黑手形象翻轉為「智慧車輛診療師」。這裡的學生在三年內，從機車構造摸索起，直到能夠診斷電動車系統，淬鍊成專業職人！
多元轉型深入三年課程：從基礎修護到電動車診療
光復高中汽車科楊永吉老師指出，隨著產業變動，教學重點已擴展至油電混合車與純電動車。為縮短產學落差，學校引進了如Toyota、Lexus及NISSAN等…的訓練設備，讓學生在校內就能接觸到業界最新技術。除此之外，光復高中擁有國家級檢定場，提供學生「在地練習、在地考照」的絕對優勢。
三年的課程規劃循序漸進，帶領學生從零開始建構職人實力。高一階段，學生先接觸引擎與底盤原理，並從機車修護實作切入，目標在高一下學期順利拿下機器腳踏車修護丙級證照，同時透過機械加工課程掌握焊接等基礎工藝；進入高二，學習深度延伸至汽車實習，包含引擎與底盤維修，加入應用力學、基本電學與機械製圖與識圖等學科，並挑戰考取汽車修護丙級證照；高三則是技術的集大成，學生不僅衝刺難度更高的汽/機車修護乙級證照。還會學習兩門極具競爭力的特色課程。首先是「駕駛課程」，學校與駕訓班合作，讓年滿 18 歲的學生能透過學校課程直接練車、考取駕照，達成技術與駕車能力的一條龍培訓。其次是「中古車查定」，永吉老師提到，中古車市場龐大，這門課教授學生如何判定車況、進行估價，培養學生成為「鑑定師」，這在目前的職涯市場中是非常實用的技能。
圖：汽車科學生進行實務操作訓練
專題製作與實戰：把天馬行空的創意化為現實
高三還有一門專業的「專題製作」，也是學生將理論課程轉化為解決問題的實戰能力。在永吉老師的引導下，學生的創意不再只是空談，內容橫跨 Hybrid 動力混合車檢測、噴漆工藝…等。實作過程中，難免遇到電路故障等看不見的難題，老師便會引導學生學會「看圖預判」，結合電路圖與理論進行查修。這種從錯誤中學習、反覆修正的過程，不僅訓練了技術，更淬鍊出耐心與嚴謹邏輯思考。
圖：高三汽車科專題實作成果發表
畢業出路：升學與就業並重的雙軌路徑
對於畢業後的發展，光復高中汽車科提供了極具彈性的「雙軌路徑」，讓學生能根據個人需求規劃職涯發展。多數學生選擇「產學合作」模式，白天在 Toyota、Lexus 或 Tesla 等…知名車廠工作，領取正式薪資並累積實務資歷，晚上則前往大專院校進修學位。這種方式讓學生在大學畢業時，已同步擁有四年的完整職涯經驗，極具市場競爭力。
圖：汽車科學生畢業後投入各大車廠工作
沒一次到位的修護：在挫折中建立職人信心
永吉老師談到：「修車與設計一樣，鮮少有一次到位的答案。」在教學現場，教師透過大量的討論與實作，帶領學生面對修護過程中不斷出現的變數。對於這份耐心，鄭同學深有同感，他認為拿到汽車修護乙級證照的那一刻，代表的是三年的汗水與反覆嘗試的結果，這份證照是他對自己的肯定！願意反覆嘗試、不輕言放棄的態度，被視為汽車科學習中極為重要的特質，也是學生在畢業前能考取多張專業證照的核心動力。
在熱愛中學技術，在專業中看見未來
汽車科所培養的，不只是更換機油或輪胎的技術，而是一種對機械的專業視角。學生在三年的學習中，逐步理解技術如何回應產業發展，也在專題實作中建立屬於自己的成就感。永吉老師分享，是否具備天賦並非最重要的條件，更關鍵的是是否具備「耐心」與「追求更好的心態」。光復高中汽車科提供了一條從熱愛出發、以實力累積為核心的學習路徑，讓學生從「玩車」跨越到「修車」的專業領域，讓熱情成為驅動未來職涯的最強引擎。
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從黑手到汽車醫生──中山工商汽車科的專業養成與教育實踐
在技職教育領域中，中山工商汽車科展現了與眾不同的辦學特色。該科以專業能力、態度養成與產業連結為核心，不僅培養學生在汽車維修與檢測上的專業技術，更重視學生自我定位與職業尊嚴的建立。透過完整的課程設計與多元的發展路徑，汽車科成為許多學生奠定未來基礎的重要選擇。
文／104高職生
可延展的專業：汽車只是開端
汽車科的專業並不僅限於汽車本身。學生在課程中接觸的內容涵蓋電子、電工、機械以及電腦程式等領域。車輛維修需要理解電路設計、電子控制單元與資訊系統，這些知識和技能能跨足至電機、機械、電子或智慧製造等相關產業。
此外，這些專業能力也能應用於日常生活。例如電路檢測、電器故障判斷等，都能讓學生在生活中實際受益。這種高延展性的專業基礎，使學生在畢業後能擁有更廣泛的發展選擇，而不局限於單一行業。
圖：中山工商汽車科學生實際修理器械
專業能力養成：產學合作與持續創新
中山工商汽車科與業界維持長期密切合作，形成資源共享與人才培育的良性循環。業界提供技術支援、最新設備與實務經驗，學校則輸出專業人才，滿足產業需求。這種合作模式使得課程內容能隨時調整，與產業趨勢保持一致。
課程設計注重理論與實務並重。除了檢修與維護課程外，學生還需學習專業外語，以因應大量以英文撰寫的維修手冊與檢測系統。隨著汽車產業逐漸朝電動化、智慧化發展，學校也導入新能源車技術與電腦診斷課程，確保學生具備因應未來產業轉型的能力。
態度養成：比技術更重要的核心
在中山工商汽車科，專業技術的培養與態度教育並行。教師團隊以身作則，不僅持續精進專業，也積極投入教學與陪伴。他們帶領學生參加各項技藝競賽，讓學生在實戰中磨練專業能力，同時培養毅力與抗壓性。
長期以來，中山工商汽車科在全國性比賽中表現突出，這不僅是技術實力的展現，也是教育氛圍的反映。學生普遍展現出「有禮貌、懂感恩」的特質，這種品格教育被視為與專業技術同等重要。學校強調，一流的人才必須同時具備專業能力、健全體能與良好品德，才能真正符合產業與社會的需求。
圖：中山工商汽車科主任、技師及學生討論課程
職業尊嚴的重建：從黑手到汽車醫生
長久以來，「黑手」常被視為勞動的代名詞，帶有刻板印象。中山工商汽車科致力於改變這種觀感，讓學生重新定位自己的專業價值。在課程訓練與比賽歷練中，學生轉換眼光將自己視為「汽車醫生」，將檢測與維修視同診斷與治療，並從中大量實作經驗中培養出無可取代的專業、成就感與自信心。
這種角色轉變不僅提升了學生的專業自信，也形塑了社會對汽車維修產業的尊重。學生逐漸理解，汽車維護工作不單只是一門技能，更可以是一樣工藝的展現，因而以自我要求與感恩的態度面對每一次檢修與服務，竭力交出卓越的成果，學生找到的不只是職業方向，更是一種工作與人生哲學。
圖：學生認真研究機械工具操作
多元出路：升學與就業並重
中山工商汽車科畢業生的發展呈現雙軌並行的特徵。約有四成學生選擇升學，主要進入國內知名科技大學與技術學院，包括臺北科技大學、屏東科技大學、虎尾科技大學、南臺科技大學等，持續深造於相關科系。
另有約六成學生直接投入職場，憑藉在校累積的專業證照與實務經驗，進入汽車維修廠、經銷商服務部門或車檢單位。這群畢業生在工作數年後，若遇到專業發展瓶頸，仍能透過技職體系持續進修，展現出終身學習的精神。這種「先就業、再進修」的彈性路徑，正是技職教育價值的體現。
結語：態度與專業並重的教育實踐
中山工商汽車科的辦學核心，不只是培養具備專業技術的維修人才，而是協助學生建立可持續發展的能力與態度。課程設計讓學生具備跨領域應用的專業基礎；產學合作確保教學與產業趨勢接軌；品格教育塑造正向的職業態度。
這裡的學生從「黑手」蛻變為「汽車醫生」，不僅學會專業，也在過程中獲得自信與社會認同。對國中生與家長而言，中山工商汽車科提供的不僅是一個升學或就業的途徑，而是一條能兼顧專業、品格與未來發展的道路。
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公車司機薪水高？學者：低底薪高獎金 工時長才能領得多
2025-05-26 報導 聯合報記者郭政芬 由聯合新聞網授權轉載
公車駕駛薪水不低，卻招募不到人手，人力結構老化。逢甲大學運輸與物流學系教授蘇昭銘指出，台灣客運司機老化問題日益嚴重，需從多層面進行改善，高薪背後是開得久才領得多，應提升工作環境、改善薪資結構，才能吸引更多年輕人投身該行業。
蘇昭銘認為，駕駛的核心在於技能，光大客車的駕駛養成，就得經過許多訓練關卡，不分本國或外國籍駕駛，只要能勝任，他樂觀其成；駕駛在提供安全交通服務之餘，也承擔與乘客互動，國外正評估透過「智能客服」分擔乘客服務，也能讓外籍駕駛專注於安全駕駛。
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除了工作付出與收入要能對應外，他觀察到公車駕駛面臨三大壓力，第一是安全壓力，在高密度的機車交通，增加了進出站的挑戰。一旦發生事故，公車駕駛通常被媒體聚焦，承受輿論壓力。其次為服務品質的壓力，駕駛須處理乘客詢問，甚至邊駕駛邊解答問題。
此外，公車設置錄影設備，若遇客訴，公司會此檢驗，有些民眾在請求服務時，也會錄下影像，導致駕駛暴露在大眾之下。第三為準點壓力，主管機關對準點要求嚴格，但塞車與突發狀況使駕駛負擔沉重。
公車司機人口老化，年輕人不願意開公車，成為客運業重大危機。（圖／聯合報記者黃仲裕攝）
為吸引年輕人加入，蘇昭銘建議提升職業尊嚴。他指出，駕駛工作與飛機機長同樣得具備技能專業，卻未獲同等尊重，他常稱公車司機是「愛的傳遞者」，將大家平安送到工作地點、返家等需求，這份工作很神聖。
此外，客運公司應改善薪資結構，減少低底薪、高獎金的不穩定模式，才不會導致駕駛得開越多才領得多。並提供更多休閒與舒壓措施，讓駕駛感受到「工作不只是賺錢，也能提升生活品質」。
對於產業未來發展，蘇昭銘認為改善司機老化問題需從根本分析原因，提升駕駛的工作環境與社會的尊重度，才能吸引優秀年輕人才投入，而非僅靠提高薪資作為唯一手段，畢竟駕駛不是只是會開車，還得知道哪裡有站牌、行車路線受限等應變能力。
公車司機人口老化，年輕人不願意開公車，成為客運業重大危機。（圖／聯合報記者黃仲裕攝）
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大客車駕駛缺工逾5千人 交通部年補貼客運運價7.3億元
2024-10-24 報導 經濟日報記者周湘芸 由聯合新聞網授權轉載
大客車駕駛缺工嚴重，不僅影響既有駕駛服務水準，更危及行車安全。交通部公路局統計，光是公路客運、市區客運及遊覽車駕駛缺員就有逾5千人。公路局表示，為提升駕駛薪資待遇，每年已補貼公路及國道客運運價7.3億元，另也研議向勞動部爭取其他類別外籍人力從事駕駛工作。
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公路局統計，目前公路客運駕駛人共有3625人、缺員缺員772人；市區客運駕駛人有1萬0806人、缺員1443人；遊覽車客運業駕駛人共有1萬7084人，依遊覽車公會表示缺員約有2500至3000人。另外，目前貨運三業的大貨車（含聯結車）共有7萬7694輛，貨運三業公會表示駕駛也有缺員情形。
公路局今赴立法院交通委員會報告指出，經查目前持有職業聯結車駕照9萬8737人、職業大客車8萬5896人、職業大貨車駕照9萬8040人，總職業大型車駕駛人有28萬2673人，顯示國內符合駕駛資格人力充足，但並未完全投入汽車運輸業駕駛工作。
為改善駕駛員薪資待遇，公路局報告表示，已調升公路客運及國道客運運價補貼，去年5月調升一般公路客運路線成本及運價，差額由政府補貼，並要求業者用於提升人員薪資福利，一年約補助1.3億元；今年5月再調升國道客運路線成本及運價，透過TPASS政策補貼月票使用者，非月票使用者，則由政府補貼漲幅3分之2，一年約補助6億元。
另外，公路局報告表示，已向勞動部提報新增中階技術工作類別相關規範，爭取開放畢業僑外生可擔任貨運三業、公路及市區汽車客運業、遊覽車客運業駕駛工作，其中貨運三業、公路及市區汽車客運業已同意納入，後續由勞動部辦理法規修正事宜；遊覽車客運業部分，尚由勞動部辦理相關政策研商程序作業中。
公路局報告也說，為研議開放可實質補充駕駛人力缺口之外籍人士，公路局10月18日召會邀集貨運三業、公路及市區汽車客運業、遊覽車客運業相關公、工會，共同討論開放引進其他類別更適用外籍人力從事駕駛工作相關事項，會議決議將依業界共識進一步研議可行方案，向勞動部提案爭取。
為管理遊覽車業者安全及服務水準，公路局2020年訂定「遊覽車客運業評鑑作業要點」，但近年遊覽車事故頻傳，被外界認為評鑑制度效果不佳，公路局表示，今年多次邀集產、官、學、研各界召開會議，建議調整評鑑辦理頻率，讓業者有足夠時間準備與改善；修正評鑑等第名稱及其等第意涵。
調整評鑑項目內容及標準，如調整違規紀錄採計基準、車隊規模或裝設設備比例、增加公司管理作為項目等，並將公司規模與經營型態差異性納入考量；對於優良業者建議增訂獎勵機制，提升業者積極參與評鑑誘因。
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2025-05-26 報導 聯合報記者陳敬丰、黃羿馨、林媛玲 由聯合新聞網授權轉載
公車司機老化、缺工問題難解，更加惡化第一線勞動環境。在台中開車超過20年的運將說，「反正我們開公車的，就是路上『最底層』」。在新竹開通學公車的司機說，「塞車害學生遲到，縣長就會收到投訴，壓力真的很大」。
新竹縣今年2月推出新公車路線，專為通勤學生開設，不過開學首日，就因為駕駛身體不適，又沒人可代班，導致班車開天窗。後來接手的客運公司戰戰兢兢，就怕又出狀況。
49歲、開車20年的陳姓司機說，開這條路線壓力很大，怕學生遲到，但塞車、下雨天路況不好，「司機比家長還更緊張」；他也怕肚子痛等突發狀況，早餐吃少一點，盡量少喝水，前一天晚餐也不能吃太多，以免找不到廁所。
同樣開「快九」的57歲蘇姓駕駛說，退伍後當大客車司機，每天都在跟時間賽跑，「若害學生遲到，他們隔天就寫信給縣長投訴」。
「大家都被投訴過」。蘇姓駕駛說，有次經過菜市場，他下車幫長輩抬菜籃，遭乘客投訴擅離座位，「不幫忙婆婆媽媽會投訴，幫了忙還是有人投訴」，讓人很無奈。
「多數人寧可開貨車，也不開公車，因為貨物不會投訴。」新竹捷乘客運謝姓主管說，這行業壓力大工時長，社會對公車高期待卻低容忍，導致很少年輕人加入，年齡差距很大，像公司內只有2個人低於30歲，1個40歲，再來就跳到50歲以上了。
開台中公車的60歲洪姓司機，開公車24年原已退休，半年後公司缺人一直拜託才回來幫忙；很多人專門找公車麻煩，有次右轉被機車擋路，騎士下車摔安全帽，喊「你給我下來」、「我今天就針對你」，他報警提告，對方雖被判刑，但他餘悸猶存。
「公車司機是路上的最底層，乘客、行人、汽機車駕駛，都有千百種理由怪公車司機」。他說，「反正有領到錢就好，被投訴摸摸鼻子」，但年輕人未必能忍耐，因為工時長、壓力大而離開。
台北客運駕駛潘文生行駛52歲，開公車10年。他說，上班時間比較長，但待遇不錯，尤其今年調薪8千元，月薪從9萬5到11萬，但多數年輕人想要有自己的生活，就不想來開公車。
潘文生說，乘客投訴很多，每個月都遇到2、3次，像是乘客問問題，駕駛專心開車沒注意到，就會被投訴，雖然公司會調監視器釐清，但還是覺得很委屈。
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2025-05-27 專題報導 聯合報記者曾增勳、黃羿馨、王駿杰、葉德正、林媛玲 由聯合新聞網授權轉載
四月底在基隆就業中心登場的徵才活動，科技業、零售業等上千個職缺，有兩成起薪四萬元以上，求職者眾；經營雙北公車的指南客運總經理簡有政開出八萬元的月薪、年領十三個月薪水徵公車駕駛，另外有八萬元的新進獎金，年薪超過一百萬元，但一整天只有三個人來應徵，讓他感嘆高薪都找不到公車司機。
公車司機有多缺人？交通部公路局統計，全國公路客運缺六六二人、市區客運缺一七九一人。首都客運總經理李建文說，每輛公車最起碼要搭配一點三名駕駛，台北市有三千四百多輛公車，至少要四千四百多人，現在只有三千六百多人，「連最起碼的標準都達不到」。
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307路公車串連台北、板橋車站，號稱全台「公車之王」，去年票箱收入3.85億元，是少數營收豐厚的公車路線。圖為司機潘文生發車前檢查輪胎。 （圖／聯合報記者余承翰攝）
因缺工嚴重，新竹市府今年起為公車駕駛加薪，原本月薪補貼五千元，今年起加到一萬元，與一溪之隔的新竹縣搶人。新竹縣府補貼駕駛每月一萬元，原本只發到去年底，但新竹市府撒錢搶人，逼得縣長楊文科追加預算續辦防挖角。同屬竹苗生活圈的苗栗縣長鍾東錦得知後，也宣布跟進，苗栗市區公車駕駛都加薪一萬元。
業界都在加薪留駕駛，新竹捷乘客運總經理陳順祿說，開出月薪六萬五起跳，加上輪班、出勤獎金，最高可領六位數，但還是找不到年輕人。
台北、新北今年起紛紛調高運價，為公車駕駛加薪，每月多領八千元。業界表示，二○二三年已整體加薪六千元，這次再加八千，平均月薪就有八萬元。
首都客運祭出新進獎金，任職滿一、三、五個月，各發放兩萬元，還有返家交通補助、單身宿舍等。指南客運發八萬元新進獎金，加上媲美咖啡館的駕駛休息區，宣稱「這已是招募駕駛的標配」。
中部客運業者說，雙北、新竹接連加薪，不少老家在北部的駕駛紛紛被挖走，甚至連已經在台中買房子的駕駛，因為業者提供免費宿舍，也北漂打拚，加上物流業今年起加薪近兩成，元月以來至少流失卅名駕駛。
加薪促成駕駛在同業圈內流動，中興巴士董事長呂奇龍說，加薪確實有效果，應徵的人比以前多，中南部北上的也不少。但業界一致認為，駕駛陸續退休，加薪找來的人力頂多只是平衡，人力荒並未緩解，除非薪水比物流業或多元計程車高很多，否則很難吸引新血，更難改變駕駛老化趨勢。
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2025-05-27 專題報導 聯合報記者林媛玲、葉德正、陳敬丰、黃羿馨 由聯合新聞網授權轉載
面對客運駕駛人力荒，業界近年積極向女性族群招手，也讓「老司機」看到商機，在臉書社團拉了卅多人去當公車駕駛，賺進豐厚的介紹獎金。
職場改善 女司機緩步增加
公車駕駛總人數十年來減少約一成，女駕駛雖少，卻緩步增加。全台女公車駕駛十年前約二五二人，目前占比從百分之二點一九，提高到百分之三點四八，主要集中在六都。
卅八歲吳姓女駕駛開公車約十年，她說，早期職場不友善，工作第三年，孕吐很嚴重，被主管委婉勸退，但她有經濟壓力，生完小孩五個月到另家公司任職，開完一趟車就衝宿舍餵母乳，「不知當初怎麼撐過來的」。
她說，開公車遇上塞車想上廁所或生理期就不方便，數度遇到男乘客言語或肢體騷擾，但待遇不錯，職場環境也有改善，愈來愈多女性加入。
中年加入 快樂開車又賺錢
已耳順之年的潘微蘭原是家庭主婦，四十七歲才去開公車，她說因想多賺點錢「賺得跟男人一樣多」，孩子對她會開公車直呼很厲害，隨著經驗的累積，現在愈開愈快樂。
台中客運駕駛長江佳蓉五十歲，開市區公車八年。她說，中年轉行，家人原擔心風險太大，但女性開公車不會比男性難，不少乘客認為女駕駛更細心，她也建議女兒開公車，「把乘客當家人，開公車是滿開心工作」。
台北客運協理呂燦亮說，近年女駕駛增加，四海站有六名女駕駛，約卅至五十多歲，女性對公車熟練度不輸男性，留任穩定度更高。業界非常歡迎女性加入，但長期的職業刻板印象難打破，女駕駛人數不易大幅提升。
台北市公運處長李昆振說，早期女性開公車人數不到百分之一，近年逐漸提升，仍有成長空間。新北市交通局長鍾鳴時說，女性開車較溫和，對乘客容忍度較高，可積極爭取聘用。
台北客運曾與原民會合作，到原鄉部落招募駕駛，宜蘭羅東站有十多名原住民駕駛。呂燦亮說，原住民體力好、個性樂觀，常一個拉一個進公司，留任率也高。
台北客運駕駛長翁銘男在臉書拉了卅多人當公車司機。（圖／聯合報記者曾吉松攝）
介紹新人 獎金提高至2萬
客運業為求才，開出介紹獎金誘因。台北客運駕駛長翁銘男十年前從房仲換跑道開公車，他說介紹新人的獎金從五千、一萬元，疫情後司機荒嚴重，提高到兩萬元。
他把握「商機」，自製文宣打「空戰」，在各大貨運車、聯結車臉書社團發文，他分享經驗、曬薪資條，證實待遇不錯，甚至讓對方跟車跑一、兩趟，建立信心；先後拉了卅人換跑道，最遠從屏東北漂，最年輕才廿八歲。公司為他印製專屬名片，他的同事說「領的獎金真的很可觀」。
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114年台鐵徵才「機務處從業人員」薪資最高上看5.9萬│9月16日開放報名
台鐵機務處今日公布「機務車輛維修檢查員」及「行控處機車控制員」甄試簡章，預計錄取正取42名、備取76名，薪資最高逾5.9萬元，將於9月16日至9月30日受理報名，有意報考民眾敬請把握機會！
文／《104職場力》
本文導覽
台鐵機務處114年從業人員甄試重要時程表第一階段：筆試第二階段：口試台鐵機務處從業人員薪資待遇「第8階助理工程師」薪資「第9階技術員」薪資其他津貼福利114年台鐵機務處從業人員應考資格114年台鐵機務處從業人員應考項目
為持續強化鐵道運輸安全及專業技術能量，台鐵預計招募「機務車輛維修檢查員」正取40名、備取72名，分發於七堵、花蓮、臺東以及臺北機務處幕僚職缺；行控處機車控制員正取2名、備取4名。
重要時程、相關資訊與簡章請參考下方段落。
台鐵機務處114年從業人員甄試重要時程表
第一階段：筆試
事項時間報名及繳費期間114 年9月16日（二）10:00至9月30日（二）17:00面審查結果公告114年10月3日（五）14:00網路查詢及列印入場通知書114年10月14日（二）14:00測驗日期114年10月18日（六）試題與參考答案公告114年10月20日（一）14:00 試題疑義申請114年10月20日（一）14:00至10月21日（二）14:00筆試結果查詢114年11月5日（三）14:00筆試複查申請114年11月5日（三）14:00至11月6日（四）14:00筆試成績複查查詢114年11月11日（二）14:00
第二階段：口試
事項時間網路查詢及列印入場通知書114年11月18日（二）14:00 測驗日期114年11月22日（六）錄取名單公告114年12月5日（五） 體格檢查114年12月5日（五）至12月26日（五）第一梯次人員報到114年12月31日（三）
台鐵機務處從業人員薪資待遇
「第8階助理工程師」薪資
職稱為「第8階助理工程師」者，起薪45,130元，最高可達59,210元。
「第9階技術員」薪資
職稱為「第9階技術員」者，起薪42,580元，最高可達55,660元。
其他津貼福利
擔任現場車輛維修工作另尚有發給每月危險津貼、輪班夜點費。
花東地區有地域加給。
每年得依年終考核結果晉薪一級，並以晉薪至該階最高薪級為止。
享有考核獎金、績效獎金、勞保、健保及按月提撥勞工退休金等福利。
114年台鐵機務處從業人員應考資格
資格項目說明國籍具中華民國國籍，且不得兼具外國國籍但無法完成喪失外國國籍及取得證明文件，係因該外國國家法令致不得放棄國籍，且已於到職前依規定辦理放棄外國國籍，並出具書面佐證文件經外交部查證屬實者，不在此限性別不拘年齡須年滿18歲以上，算至考試舉行前1日，即民國96年10月17日(含)前出生學歷教育部認可之國內外專科以上學校畢業，已取得畢業證書者，應於114年9月30日(含)
114年台鐵機務處從業人員應考項目
職位筆試＋作文專業科目口試第8階助理工程師─機械Ｖ電機機械、機械設計、機構學Ｖ第8階助理工程師─電機Ｖ電路學、自動控制、電機機械Ｖ第9階技術員─機械Ｖ電機機械概要、機械設計概要、機構學概要Ｖ第9階技術員─機械Ｖ電機機械概要、機械設計概要、機構學概要Ｖ第9階技術員─電機Ｖ電路學概要、自動控制概要、電機機械概要Ｖ
臺鐵公司機務處114年從業人員甄試簡章
歡迎對鐵道技術有興趣、具備機械或電機專長的人才抓緊時間踴躍報名。
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北市環保局徵60名儲備駕駛，最高月領4.7萬！須於北市設籍4個月以上
臺北市環保局宣佈將委託就業服務處辦理「儲備駕駛」甄試，預計將錄取60名儲備駕駛，月薪加計清潔獎金及駕駛安全獎金可達4.7萬元。不過環保局提醒，要應試成為「北市垃圾車駕駛」，須符合以下資格才可報考：具有我國國籍、在台北市設籍4個月以上，需具有國中以上學歷，《104職場力》為您整理相關資訊，歡迎參考！
文／104職場力
本文導覽
報考資格甄試時間（分為筆試及路考）
有興趣成為「垃圾車駕駛」嗎？
日前臺北市政府環境保護局公告，將委託臺北市就業服務處辦理「114年儲備駕駛」甄試事項。
本次招募預計錄取60名（分為一般類組42名、保障類組18名），4/8-4/10採現場報名。甄試分筆試及路考測驗，預計6/15進行筆試，通過筆試者才能參加路考（路考測驗時間將再另行公告）。
根據北市環保局的新聞稿指出，月薪加計清潔獎金及駕駛安全獎金，最高可達4萬7千元，歡迎有意者挑戰。
臺北市政府環境保護局「114年儲備駕駛」甄試
報考資格
環保局表示：本次應考者須符合以下條件：
具中華民國國籍。
於臺北市設籍滿4個月以上（即113年12月10日（含）前設籍者）。
如為大陸地區人民來臺定居者，依《臺灣地區與大陸地區人民關係條例》第21條規定，設籍須滿10年（即104年4月10日（含）前設籍者）。
需具有國民中學（含）以上學校畢業或具同等學力程度者之學歷。
領有大貨車、大客車或聯結車之有效職業駕駛執照1年以上者（即113年4月10日【含】前取得駕駛執照者）。
環保局表示，配合無紙化政策，報名表與甄試簡章及環保常識題庫等相關訊息將刊登於臺北市就業服務處網站「最新消息區」、台北就業大補帖及臺北市政府環境保護局網站「最新消息區」，民眾可自上述公告網站下載瀏覽。
甄試時間（分為筆試及路考）
此次甄試分為筆試及路考測驗，報名期間自114年4月8日（星期二）上午9時起至4月10日（星期四）下午5時止，採現場報名，地點在臺北市政府市政大樓1樓中庭（臺北市信義區市府路1號）。
預計6月15日（星期日）筆試，通過筆試者才能參加路考測驗，路考測驗時間將再另行公告。
最後要特別注意，環保局提醒，報考人報名前務必詳閱報名簡章及考試資訊，報名表件內容須詳實填寫，並檢查相關證件是否備齊，以免現場無法完成報名。
客運荒未解 公路局加碼補助徵才 最高可領逾21萬
2025-04-12 報導 聯合報 記者甘芝萁 由聯合新聞網授權轉載
客運駕駛荒未解，交通部公路局證實，人力缺口迄今仍高達600多人，近半年來也有9條公路客運路線停駛，已加碼增加補助，以小客車駕照受訓投入客運業為例，最高可領到逾21萬元補助。
疫後客運駕駛流失缺口尚未補足，還有駕駛退休潮，徵才速度不及人力流失速度，衝擊客運業運能，甚至有客運業者考量搭載率低且人力不足下，停駛虧損路線。根據統計，目前一般公路客運有360條路線，近6個月共停駛9條路線，國道客運則有148條路線，近6個月無路線停駛。
針對客運駕駛缺員情況依舊嚴重，交通部公路局表示，依本局各區監理所去年11月統計轄管公路客運業者（含國道客運及一般公路客運）回報駕駛缺員數合計約6百多人，將持續掌握缺員情形。
目前國道客運共有148條路線，公路局表示，自去年10月至今年3月近6個月，均無路線停駛；一般公路客運則有360條路線，近6個月共停駛9條路線。停駛路線皆經本局確認當地運輸需求，並已具備替代運輸，不影響民眾乘車權益。
國光客運表示，目前不光是北部，南部駕駛缺員也嚴重，雖然各縣市補助市區公車替駕駛加薪，業者也會自己替國道客運駕駛加薪，但加薪幅度追趕不上雙北，雙北公車補助8000元、高雄公車補助1萬元下，都衝擊北部和高雄國道客運駕駛缺員加劇。
統聯客運說，雙北市區公車司機加薪搶人，國道客運路線也自主跟進加薪，月薪上看6.5萬到7.5萬元，甚至有些機場路線拉高到8萬到10萬元，但實際面是開出10萬薪水也找不到人。相較於市區公車不用24小時輪班，且風險低，薪資又不比國道客運司機差，人力多流向市區公車，才會讓國道客運駕駛持續缺額迄今，一遇上連假或假日必須增開班次，運能提供也有限。
公路局說，已於今年4月10日修正「交通部公路局公路公共運輸營業大客車駕駛擴大徵才就業獎勵方案補助作業要點」部分規定，延長補助至明年2月28日。
目前補助項目已包含訓練至就業各階段：訓練費：1、大客車駕駛訓練費（上限1萬4500元）。2、乙類營業大客車駕駛專業訓練費（上限2萬7365元）。3、甲類營業大客車駕駛專業訓練費（上限5萬0923元）。訓練期間生活津貼，每日全額補助953元。1、大客車駕駛訓練費（上限5萬3368元）。2、乙類營業大客車駕駛專業訓練費（上限1萬5248元）。3、甲類營業大客車駕駛專業訓練費（上限2萬9543元）。
此外，也提供普大至職大期間生活津貼（上限8萬5770元），還有穩定就業獎金（上限6萬元）。
公路局說，今年修正的加碼補助，為「普通大客車駕照考領職業大客車駕照期間生活津貼補助」，新增今年3月1日至明年2月28日間，公路汽車客運業及遊覽車客運業者於「小型車逕升大客車駕駛訓練」或「大客車駕駛訓練」結訓日前僱用駕駛人，補助取得普通大客車駕照日至取得職業大客車駕照日期間生活津貼的全額，每日以新台幣953元為上限，至多90日；依據114年基本工資，生活津貼由每日915元提高為953元。
公路公共運輸營業大客車駕駛擴大徵才就業獎勵方案
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驅動未來移動科技與重裝設備的跨域職人──北科附工動力機械科
在現代城市建設與工業發展過程中，大型重型機械與工程機具是不可或缺的基石。北科附工「動力機械科」是全台唯一科別。有別於傳統的汽車修護，這裡的學生不僅要懂機械原理，還要學習跨領域的電控，甚至親自操作龐大的挖掘機。本次訪談邀請到在教育界深耕二十多年的動力機械科胡國紘主任，帶我們一窺這門科系如何打造出具備高度競爭力的「機械醫師」。
從黑手到「機械醫師」：打破傳統的跨域職人培育
「以前的人常說，不讀書的人去做黑手；但現在時代不同了，現在的維修技師就像是『醫生』的等級。」本身為汽車科背景的胡國紘主任，一語道破了產業的轉變。
胡國紘主任說明，動力機械科的前身是「重機科」，隨著時代演進，前輩們認為「重機」二字過於狹隘，因而更名為涵蓋所有「會動的機械」的動力機械科。許多人容易將動力機械科、機械科與汽車科混淆，胡主任對此進行了明確的比較：
科系名稱核心領域、操作及維修對象動力機械科大型工程用機械（如挖掘機、起重機、堆高機）、重型柴油引擎機械科基礎機械加工與零組件製造生產（如車床、銑床、鉗工）汽車科一般交通工具（如家用汽車、機車）
面對日益複雜的機具設備，胡國紘主任強調，現在的維修已經不是單純憑勞力拆裝，而是高度仰賴專業知識與邏輯思維。「當機具出現故障時，它不會像病人一樣開口告訴你哪裡痛，技師必須透過故障現象，做出正確邏輯判斷，一步步找出問題根源。」從業人員也需要具備閱讀英文維修手冊的能力，因此解決問題的能力與學科基礎缺一不可。
三年淬鍊硬實力，累積專業證照與成就感
為了讓學生在畢業前具備扎實的即戰力，胡國紘主任表示，動力機械科的課程規劃是將「考取證照」融入各階段的課程目標中，讓學生從中獲得成就感。
高一的重點在於基礎摸索。學生會先從車床、銑床等傳統機械加工學起，並要求考取「機械加工丙級」證照。此外，因應機件維修需求，還有一門「手工電焊」課程，讓學生親身體驗焊接的操作，並輔導考取「一般手工電焊」證照。
升上高二後，課程導入自動化與電動控制，「機械有了骨架，還需要賦予它生命來控制。」學生除了考取「電腦輔助機械製圖丙級」與「氣壓丙級」外，科內也打造了專屬的「室內配線丙級」檢定考場，讓學生實地摸索電路配線的控制邏輯。此外，還需考取「重機械修護引擎丙級」證照，學習大型工業用引擎的拆卸維修。
到了高三，學生將面臨進階挑戰，準備「重機械修護引擎乙級」、「CNC銑床乙級」等高難度證照。更特別的是，年滿18歲的學生能在校內選修工程機具操作實習，親自坐上駕駛座操作挖掘機（怪手）、堆高機、鏟裝機並考取操作證，這是全台灣極少數擁有此類實作課程的學校。
在面對龐大機具時，胡國紘主任強調「安全」始終是第一鐵律。所以實習操作前，必定會安排三小時的職業安全衛生教育訓練課程並簽署安全說明。尤其在學生逐漸熟練的「老鳥階段」，老師們的督導反而會更加嚴格，以確保訓練過程絕對安全。
圖：學生操作大型機械
從做中學的成就感：高三學生分享實戰經驗
受到工程師父親影響的游同學，從小喜歡動手拆裝零件。她目前已考取高達九張證照，包含機械加工、鏟裝機操作，甚至拿下難度極高的重機修護引擎乙級、CNC銑床乙級以及飛機修護乙級證照。游同學回憶，實際在實習課開鏟裝機鏟土、整平地面的過程十分療癒，考取操作證更是讓她充滿自信。
另一位羅同學，則因父母從事重機具考照協會訓練相關工作而就讀本科。擁有七張證照的她坦言，準備「室內配線乙級」學科測驗時因內容偏向電機科而感到吃力，但她靠著反覆刷題成功克服挑戰。對羅同學而言，學習本科最實用的是「能看懂以前不懂的東西」，無論是重型機具維修或操作重型機具。
產學接軌與未來藍圖：實作專題與多元出路
在專題製作與競賽中，胡國紘主任分享，學生的專題多半以「實務應用與安全」為出發點。例如，曾有學生為克服初學者對大型挖掘機的恐懼，利用3D列印結合電子控制，製作出迷你「挖掘機教育訓練模型」以熟悉手感，榮獲全國專業群科專題競賽佳作。科內也會鼓勵學生參與綠能相關的「小水力發電競賽」，培養解決問題與創新能力。
圖片：學生專題作品成果
面對未來的升學與就業，胡國紘主任指出多數畢業生會選擇繼續升學，常見目標包含虎尾科技大學、勤益科技大學、高雄科技大學及屏東科技大學的機械、車輛或輪機工程系。
邏輯與實務兼備的未來工程師
「多操作幾次就會有手感，我們也都是從零開始學，現在都克服了！」游同學用自身經歷，鼓勵有興趣就讀的學弟妹。
胡國紘主任表示，在本科專業教師團隊的帶領、北科附工動力機械科提供的完善實作環境與嚴格的安全要求下，學生不僅具備操作大型工程機具的硬實力，更培養了跨領域的電控知識與解決問題的邏輯思維。這群年輕的「機械醫師」，正帶著高度的專業自信，準備在未來移動科技與重裝設備的產業中大展身手。
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桃園捷運徵「維修技術員」，有技術士證照免筆試！起薪3.8萬，績效獎金最高4.4個月
桃園捷運綠線預計明年底開通營運，因此招募「維修類技術員」，如具相關專業證照者通過資料審查後可免筆試，正式錄用者薪資約新台幣3萬8300元、各項獎金合計全年最高可達4.4個月。本次報名自即日起至114年11月14日止，資格審查通過者將另行通知口試，預計12月起依用人需求陸續進用，《104職場力》為您整理相關資訊，歡迎參考！
文／104職場力
桃園捷運公司公告：因應桃園捷運綠線預計於115年底開通營運，強化系統維護能量與人力儲備，因此即日起公開招募「維修類技術員」。凡具相關專業技術士證照者，通過資料審查後可免筆試直接參加口試，正式錄用者薪資約新台幣3萬8300元、各項獎金合計全年最高可達4.4個月。本次報名自即日起至114年11月14日止。
誠摯邀請具備技術專長、熱愛交通運輸事業的人才加入桃捷團隊，共同打造更安全、可靠的捷運服務。
招募說明及履歷表、自傳下載專區詳見桃園捷運公司官方網站，《104職場力》為您整理相關資訊。
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桃捷說明：本次招募之維修類技術員，共有一般類、軌道類、土木類、資訊類等4大類，主要負責捷運綠線之電聯車、供電、月台門、電扶梯、水電、消防、環控、號誌、通訊、監控等設備的保養與檢修。另有軌道、土木及資訊類別，負責軌道維修、土建設施與行控系統監控等設施維護，錄取人員須配合輪班，以確保捷運系統全天候安全運作。
報名資格為國內外高中（職）以上畢業，並須具備任一專業證照，如工業電子、工業配線、冷凍空調、升降機裝修、消防設備士、堆高機操作、CCNA網路工程師、ISO27001資訊安全主導稽核員等。甄試方式為「證照審查」及「口試」，通過審查者將以電子郵件通知口試時間，口試地點為桃捷公司青埔機廠（桃園市大園區領航北路四段251號）。
桃園捷運公司指出，維修技術員屬公司營運核心職務，不僅具備穩定的公營事業保障，也享有優渥的薪資與福利。新進人員需依勞動契約通過完整試用期後，始完成正式錄用。試用期前90日薪資約為34,600元，通過試用考核後調整至約38,300元；另視營運盈餘發給績效獎金，各項獎金合計全年最高可達4.4個月。公司並提供特別休假補助、團保、年度健康檢查、各類型社團補助及免費員工活動及完整教育訓練制度，協助員工持續成長、穩健發展。
桃園捷運公司特別強調，新進人員入職後將接受完整的捷運專業訓練，包含課堂課、實作課與OJT適應訓練，讓員工能迅速掌握捷運營運維修的關鍵技術。公司同時推動「育才留才」政策，透過專業證照培訓、內部升遷及職涯發展規劃，建立從學習、成長到晉升的培育機制，期望培養出兼具理論與實務能力的捷運專業人才。
桃園捷運「維修類技術員」徵才資訊總整理
應試資格
凡具【相關專業技術士證照】且【國內外高中職以上畢業者】皆可應徵。
專業證照：工業電子、工業配線、冷凍空調、升降機裝修、消防設備士、堆高機操作、CCNA網路工程師、ISO27001資訊安全主導稽核員等等。
工作職缺與內容
一般類(車輛、機電、號誌等)、軌道類、土木類、資訊類
負責捷運系統的保養、檢修等作業
須配合輪班
員工福利
試用期前90日薪資約為34,600元，通過試用考核後調整至約38,300元
營運盈餘發給績效獎金，各項獎金合計全年最高可達4.4個月
特別休假補助、團保、健檢、各類社團補助及免費員工活動
報名日期與甄試方式
即日起至114年11月14日止
甄試方式為「證照審查」及「口試」，資格審查通過者將另行以電子郵件通知口試
錄取報到：預計114年12月起依用人需求陸續進用
另外目前桃園捷運還在104人力銀行招募包括【系統處電子廠-股長】、【設施處電機廠-領班】、【系統處-助理工程師】、【運務處行控中心-副主任】等職務，歡迎參考以下職缺：
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隨著捷運網路擴張及智慧化維運持續推進，尤其捷運綠線即將於115年底開通營運，桃捷公司將不斷強化維修專業人力佈建與充實技術能量，致力打造專業穩定的技術團隊。歡迎具備相關專業技術士證照、願意挑戰公共運輸領域的技術好手加入，一同投入綠線營運準備工作，共同守護城市交通命脈，打造更安全、舒適的捷運環境。
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