AI助理GitHub Copilot | 提升前端開發效率
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機械與航太工程
這項技能涵蓋設計、分析與製造各類機械裝置及航空航太系統，強調力學、材料科學與控制技術的應用。具備此能力的人才能開發高效能機械設備、飛行器及相關零組件，提升產業自動化與創新競爭力。在台灣，隨著智慧製造與航太產業成長，相關專業技能需求穩定，對技術研發、產品優化及系統整合皆有重要助益。掌握此技能，有助於進入汽車、航空、國防及高科技製造等多元領域，具備廣泛的職涯發展機會。
提升你的實力，朝專業更進一步
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iPAS AI應用規劃師能力鑑定課程[中級]｜本課程為線上課
精選證照
考取專業證照，讓能力被市場看見
特考航海人員(輪機員)
特考航海人員(輪機員)證照為專業技術資格，證明持有者具備船舶機械操作與維修能力，能有效管理輪機設備，確保航行安全與船舶正常運作。該證照涵蓋動力機械、電機系統及相關法規知識，適用於商船及各類船舶機械部門，提升求職競爭力與職場發展機會。取得此證照代表具備專業技能與實務經驗，為航海產業的重要技術人才。
考試院
高考航空工程技師
從事航空器之規劃、設計、監造、研究、分析、試驗、評價、鑑定、製造、保養、修護、檢驗及計畫管理等業務。
考試院
AIS
AIS（航空情報服務）證照持有人負責蒐集、整理與發布航行相關資訊：編製與維護AIP、航圖、航行資料與儀器程序，發佈與管理NOTAM，執行資料品質與變更管控，確保航行資訊及時、正確並符合國際／國內法規，支援飛航安全與空管運作。
HP
直昇機自用駕駛員
直昇機自用駕駛員證照為具備操作直昇機能力的專業資格，持證者可合法駕駛直昇機進行非商業性質的自用飛行。取得此證照需通過相關理論及實務訓練考試，具備良好航空知識、飛行技巧及安全意識，確保飛行過程中能有效應對各種狀況，保障自身及他人安全。此證照適合對直昇機操作有興趣，並希望從事個人或非營利性飛行活動者。
民航局
飛航機械員
指在航空器上擔任機械操作、管理及維護工作之人員。
飛航機械員僅得擔任經檢定合格航空器型別之航空器機械操作、管理及維護工作。
民航局
丙級飛機修護技術士
飛機修護職類技能檢定規範係依據航太工業發展推動小組於民國九十年二月十三日所召開之「飛機維修技術人員培訓及檢定」會議決議，規劃研訂飛機修護職類技能檢定規範，並依其技能範圍及專精程度分為乙、丙二級。
丙級飛機修護技術士工作範圍：協助從事受指派之飛機、發動機與其零組件之基本修護工作。
勞動部勞動力發展署技能檢定中心
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華航啟動招募計畫 下半年延攬30名專業人才
2025-09-15 聯合報記者胡瑞玲 由聯合新聞網授權轉載
隨著全球旅運需求持續暢旺，中華航空積極拓展航網及引進新機，2026年將迎接全新787機隊，華航今宣布，啟動2025年下半年聯合招募計畫，即日起開放多項職缺，延攬財會人員、模擬機維修助理工程師、特車員、工程專案室機電副工程師等，預計招募約30名專業人才。
華航說明，本次招募作業為期2周，自9月15日至9月29日止，職缺涵蓋財會、維修工程與特種車輛駕駛技術等領域，報考資格依職務需求而定。錄取者將自12月中旬陸續報到，展開專業職能及通識訓練。
華航指出，這次招募的「財會人員」將負責客貨運預算編審、成本管控及油料採購業務等工作內容，培養具備跨國財會專業能力的人員。
「模擬機維修助理工程師」則負責各型飛行模擬機、訓練器檢查與維護、維修技術研發、性能測試等工作；「特車員」為執行特種車輛、裝備檢查及進行航機拖曳等作業。
而「工程專案室機電副工程師」主要將負責規畫、執行大型專案工程的招標、履約、排程與驗收等作業。
華航表示，除本次聯合招募外，預計於9月底至10月中旬，開放下半年度修護人員職缺接受報名、10月時另將招募為期近1年的桃園機場運務產學實習生，歡迎各大專院校有意報考的學生至華航官網查詢相關報考資訊，由學校統一辦理報名。
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精選 推薦: 2026 iPAS AI應用規劃師為何爆滿？CCChen解析考照熱潮與高效備考方法
如果你正在準備 iPAS AI應用規劃師考試，除了熟悉考科與題型，更重要的是理解：為什麼這張證照近年受到這麼多關注？企業真正想找的，又是什麼樣的 AI 人才？
104學習合作講師 CcCHEN 從產業趨勢、人才需求與實際備考角度，整理 iPAS AI應用規劃師值得關注的原因。文章不只談考證照本身，也進一步提醒，企業需要的已不只是會使用 AI 工具的人，而是能把 AI 與原有專業結合、實際應用在工作情境中的跨域人才。
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航空貨運爆搶出貨潮 下周航空貨運價價格有望再衝高
2025-07-24 經濟日報記者黃淑惠 由聯合新聞網授權轉載
AI相關伺服器、半導體等業者近期再度搶在8月1日出貨，航空貨運急單效應再起，平日的運價台灣出口到北美的價格，每公斤約在台幣250再加28元的燃油附加費用，近期也有不少業者預計下周趕出貨搶急著搶艙位及訂貨運包機，下周航空貨運價價格有望再衝高。
延伸閱讀：不只去年7個月年終獎金 長榮航空今再發3個月年中獎金
台灣跟美國的關稅尚未公布前，準備要出口到美國的商品，只要訂單確認近期都是趕著出貨，避免各種關稅問題造成出貨上的難度，所以航空貨運7月開始就不斷有急單出現，推升台灣出口到美國的運價一直居高不下。
華航（2610）、長榮航（2618）也不諱言地指出，航空貨運市場僅大陸電商需求復甦緩慢，電子產品、高價生鮮產品等出貨已全面恢復，而且到目前為止，台灣到北美的航空貨運需求量及價格都比去年更高。
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國內的物流業者指出，隨著AI時代的來臨，原本AI需求相關的伺服器航空貨運訂單都相當強勁，到目前為止，伺服器運送需求僅4月因美國突然宣布對等關稅短時間衝擊出貨，5月開始出貨量就陸續出貨，6月已經出現急單爭取包機運送，7月包機啟動的數量則更多趟次。
推估隨著各廠商陸續來到美國投資設廠，這樣的需求才剛在起飛的階段，華航是國內擁有最大的航空貨運的業者，長榮航則是北美客運航班最多，機腹載貨的服務班次最有彈性，兩家公司則各有特色，全面因應市場需求，提供相關的航空物流服務，有望成為北美物流需求改變的最大贏家。
不只是北美的客運市場未來成長可期，航空貨運市場更出現全新的變化，隨著讓美國再次偉大政策，許多的科技大廠陸續來到美國投資設廠，不只是亞洲出口到北美，短期間內美國半導體供應鏈不夠完整，出現少見雙向都火熱的榮景。
華航明起首波人力招募 鎖定新鮮人延攬3大人才
2025-04-22 報導 聯合報記者胡瑞玲 由聯合新聞網授權轉載
中華航空宣布展開首波聯合人力招募計畫，自明（23）日起開放報名，配合新機引進及拓展航網版圖需求，華航延攬包含飛航組員簽派員、客服人員、貨運營運及工程專案副工程師等人才，持續培育新血，全年度開放機師招募報名。
華航表示，本次招募計畫為期2周，自4月23日至5月6日止，報考資格為大學學歷以上，具備效期內多益600分以上（含）或同級英語認證成績，於期間內在華航網站報名，錄取者將自8月中旬陸續報到，展開專業職能及通識訓練。
本次招募「飛航組員簽派員」將負責飛航組員報到、報離、入出境通關資料作業，協調空地勤任務處理等；「客服人員」經訂位、票務及會員服務等多元技能訓練，將培養具備全方位專業能力的航空營運人才；「貨運營運人員」將負責規劃及管理客貨機營運作業，成為串聯世界與產業的重要推手。
看好全球旅運市場持續熱絡，華航穩健擴充機隊運能，因應新機陸續到位，全年度開放機師招募報名，通過各階段考試且錄取的培訓機師，將由公司送往海外進行飛行訓練，完訓後返台再安排民航相關訓練，符合各項考核標準即以副機師任用，詳情可至官網查詢。
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Gartner公布2026年十大戰略技術趨勢 AI帶動創新新成果將大量湧現
2025-10-27 經濟日報記者彭慧明 由聯合新聞網授權轉載
全球科技研調機構Gartner 27日發布對2026年重點關注的十大戰略技術趨勢。Gartner研究副總裁高挺（Arnold Gao）表示，2026年各項戰略層面重要技術動向密切交織，反映了一個由人工智慧（AI）技術驅動的高度互連世界現實圖景，技術領域創新速度湧現的新成果將大量出現、遠超從前。
Gartner提出的2026年重要戰略技術趨勢如下：
一、AI超級運算平台
AI超級運算平台整合CPU、GPU、AI ASIC、神經形態運算與替代性運算範式，使企業統籌複雜工作負載，同時釋放更強性能、更高效率與更多創新潛力。該系統融合強力處理器、海量存儲、專用硬體與編排軟體，可處理機器學習、模擬與分析等領域資料密集型工作負載。
Gartner預測，到2028年，應用混合計算範式架構於關鍵業務流程的領先企業合計超過40%，較當前8%水準大幅增長。
二、多智慧體系統
多智慧體系統（MAS）是多個AI智慧體構成、利用交互作用實現複雜個體或共同目標的集合，既可在單一環境中交付，亦可於分散式環境中獨立開發部署。
高挺表示，通過使用多智慧體系統，企業可實現複雜業務流程自動化、提升團隊技能、開創人類與AI智慧體新協作方式。採用模組化設計的專業智慧體通過在各工作流中重複使用成熟解決方案提升效率、加速交付與降低風險。此方案便於擴展運營規模與快速適應需求變化。
三、特定領域語言模型（DSLM）
資訊長（CIO）暨執行長（CEO）要求AI帶來更多商業價值，但一般大語言模型（LLM）難以勝任專業任務。特定領域語言模型（DSLM）憑藉更高精度、更低成本與更高合規性填補這一空白，是針對特定行業、功能或流程專用資料上訓練或微調的語言模型，DSLM能更精準、可靠且合規地滿足特定業務需求。
Gartner預測，到2028年，企業使用的生成式AI（GenAI）模型超半數屬於特定領域模型。情境 (Context) 成為決定代理部署成功與否的關鍵因素之一。基於DSLM的AI代理可解讀特定行業情境，即使在陌生情境中也能做出合理決策，因而具備超卓準確性、可解釋性與決策合理性。
四、AI安全平台
AI安全平台為協力廠商暨客製化AI應用提供統一防護機制，進行集中監測、強制執行使用策略，有效防範AI特定風險，如提示注入攻擊、資料外洩、惡意代理行為等，幫助CIO執行使用政策、監控AI活動、在全AI系統中建立統一防護邊界。Gartner預測，到2028年，使用AI安全平台保護AI投資的企業比率超過50%。
五、AI原生開發平台
AI原生開發平台使用GenAI實現空前快速、便捷的軟體發展。軟體工程師作為「前端部署工程師」進入業務部門，使用該平臺協同領域專家開發應用。企業只需維持現有開發人員規模，組建微型團隊配合AI即可開發更多應用。目前，領先企業組建微型平臺團隊，在安全與治理框架範圍內讓非技術領域專家能自主開發軟體。
Gartner預測，到2030年，80%的企業通過AI原生開發平臺使大型軟體工程團隊轉為更靈活的小團隊並通過AI賦權。
六、機密運算
機密運算重塑企業敏感性資料處理方式。由於工作負載被隔離在基於硬體的受信任執行環境（TEE），即使面對基礎結構所有人、雲端提供商或任一擁有硬體物理存取權限之實體，機密運算也能確保內容與工作負載隱形能力，對受監管行業、面臨地緣政治與合規風險的跨國公司與競爭對手的合作尤為重要。
Gartner預測，到2029年，在非可信基礎結構中處理的業務當中有超過75%將依託機密運算機制保障使用安全。
七、實體AI
實體AI是因人為賦權而具有感測、決策與執行能力的機器與設備（例如機器人、無人飛行器暨智慧型設備），將智慧型演化演算帶入到現實世界，為看重自動化、適應性與安全性的行業帶來可觀收益。但同時可能引發人們對就業的擔憂，因此要採取謹慎的變革管理。
八、前置主動式網路防禦
企業面臨網路、資料與聯網系統威脅倍增，前置主動式網路防禦正成為趨勢，以運用AI驅動的安全運營、程式化阻斷與欺騙技術在攻擊者行動前就實施干預，以預測手段實現防護。Gartner預測，到2030年，CIO從被動防禦轉向主動防護，前置主動式網路防禦解決方案將占企業安全支出總額一半。
九、數位溯源
企業日益依賴協力廠商軟體、開放原始程式碼與AI產生內容，數位溯源驗證已成為一項重要需求。數位溯源指對軟體、資料、媒體暨流程來源、所有權與完整性進行驗證的能力。企業可使用軟體物料清單（SBoM）、認證資料庫、數位浮水印等新工具驗證與追蹤供應鏈中的數位資產。
Gartner預測，到2029年，在數位溯源方面投入不足的企業會面臨高達數十億美元的制裁風險。
十、地緣式遷移
地緣式遷移指企業因考慮到地緣政治風險而將資料與應用從全球公有雲遷出至主權雲端環境、區域雲端服務商或自有資料中心等本地平台。主權雲端這一概念曾僅限銀行與政府機構，如今因全球局勢動盪加劇而影響各類企業。
Gartner預測，到2030年，歐洲暨中東地區將有超過75%的企業把虛擬工作負載遷移至降低地緣政治風險的解決方案，2025年還不足5%。
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華航2職位釋出逾60名額 大學學歷即可報名8月陸續報到
2025-05-12 報導／ 聯合報記者胡瑞玲 由聯合新聞網授權轉載
中華航空今宣布，即日起招募「桃園機場運務員」及「資訊工程師」，以因應旅遊市場及未來新機引進計畫，只要具大學學歷且多益有600分即可報名，即日起至5月20日晚間11時59分止開放報名，預計延攬超過60名新血加入團隊，錄取後將於今年8月起陸續報到。
華航宣布，即日起招募「桃園機場運務員」及「資訊工程師」，預計延攬逾60名。此次招募桃園機場運務員，報考資格為大學學歷以上，需具備2023年6月27日（含）以後的多益600分或同等英語認證成績，若具有第二外語能力尤佳。
華航網站報名期間即日起至5月20日晚間11時59分，通過書面資料審核者，將於6月7日進行初試、6月14日複試，經初複試成績及綜合評量獲錄取者，最快將於今年8月陸續分批報到受訓。
而資訊工程師除須具備英文成績外，非資訊本科系畢業者具備相關證照也可報名，資訊工程師預計於9月報到。
華航日前才剛完成客服、飛航組員簽派員、貨運營運人員等職務招考，繼2023年機場運務員招募，華航今年再度釋出相關職缺，目前修護人員也在熱絡進行招募中，報名時間至5月27日晚間11時59分止，為擴展航網及機隊更新計畫全面布署，全年無休持續接受培訓機師報考。
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華航創開業最佳績！從空服員到董座，高星潢：飛越長榮有3關卡
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華航創開業最佳績！從空服員到董座，高星潢：飛越長榮有3關卡
中華航空2024年寫下開業65年來最好表現，營收、獲利皆創新高，稅後純益約144億元。《天下雜誌》專訪華航董座高星潢，他從空服員、機師一路走到董座，不僅強調「基本功」與「讓人敢言」的管理哲學，也點出華航若要飛越長榮航空，必須跨越的3大關卡。
文／蔡立勳 圖／莊凱程 由天下雜誌授權轉載
本文目錄（點擊可快速前往）
升上總經理，還是要開飛機市佔輸長榮，又有星宇分食搶攻中轉客，提升長程線運能
從空服員當到機師，高星潢自豪從未罵過副駕、讓人敢言。即便升上總經理，他也繼續執飛，去年締造華航史上最佳營收獲利，今年將加緊擴大長程機隊，力追長榮。
30多年前，如果沒有看到那一紙廣告，中華航空董事長高星潢或許已不在航空業。
1985年，剛退伍的他報考華航空服員，目標是要存錢出國念書。
面試期間，政府單位派人到高星潢家裡訪視，還拿出他高中時的成績單正本；錄取後，再到法務部調查局展抱山莊受訓，學習擒拿術、拆除爆裂物，前後花了9個月才正式報到。
在空中飛了兩年，存夠積蓄，高星潢原本準備辭職，卻看到華航正在招收第一期自訓機師學員，「想說去考看看，一考就上了，」接任董座後，首度接受專訪的高星潢說。
當年在美國開著訓練機的年輕人，一眨眼，已是這家年營收破2000億的航空公司領導人。
【小檔案】高星潢
現職／中華航空董事長
學歷／成功大學交通管理科學系
經歷／中華航空總經理、資深副總經理、航務處長、機師、空服員
華航2024年寫下開業65年來最好表現。（圖／由天下雜誌授權轉載）
華航去年營收、獲利皆創新高，稅後純益約144億元，「現在是華航經濟體質最好的時候，」一位了解華航的業界人士說。
從高祖父到祖父都是中醫師的高星潢比喻，這猶如中醫所說的「固本培元」，養好身體的人未必百毒不侵，但能將傷害減到最小。
這番好成績，也讓華航前董事長謝世謙在去年底的法說會上，罕見針對來年市場給出了「樂觀」的評語。
但意外來得措手不及，1月16日清晨，謝世謙在家中猝逝，原任總經理的高星潢暫代職務，兩個月後真除董座。
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華航董事長高星潢與空中巴士商用飛機行銷部執行副總裁Benoit de Saint-Exuper，正式簽約採購十架A350-1000。（圖／王建棟攝，由天下雜誌授權轉載）
升上總經理，還是要開飛機
高星潢歷任助理機師、副機師、總機師，2003年加入管理階層，擔任航務處正副處長、資深副總；2021年3月升任總經理，從第一線歷練至層峰。
華航成立65年，高星潢參與了近三分之二的歲月。
「最大的改變是文化，」他回想，華航管理團隊持續調整管理風格，愈來愈多員工願意、敢於向長官提出意見，逐漸展現出民營企業該有的樣子。
高星潢很自豪，他擔任機師30多年來，從未在機艙罵過副駕駛，「我們一直強調，你必須要營造一個氛圍，讓旁邊的人敢（說話）。」
因為有兩年空服員經驗，讓高星潢更了解傾聽的重要。
那時碰上兩岸開放探親，高星潢見過不少意氣風發、渾身家當的旅客返鄉，卻被家人騙光錢財。有回他在機上廚房備餐，遇上一個老兵放聲大哭，「你要能感受到他需要安慰，」擁有一雙瞇眼的高星潢伸出雙臂，給出擁抱。
即使成了機師，「他還是很謙虛、很nice，也很願意傾聽，但對該做的事是有堅持的，」前華航董事長孫洪祥說，高星潢遇到問題或挑戰時，往往是敞開大門討論，再提出經過評估的解方，讓他印象深刻。
睿能創意（Gogoro）代理執行長姜家煒觀察，高星潢是個很務實，也清楚基層在想什麼的長官，「精確來說，就是曖曖內含光。」
華航曾與成大交管系合作開課，高星潢身為交管系系友，與前台鐵公司董事長杜微是大學好同窗，有段時間每週到成大講課，姜家煒是第一批參與實習的學生。
有次姜家煒問高星潢，為何他已是資深副總，還想繼續執飛？「他回答，除了喜歡飛行以外，他作為機師的管理者，持續在線上會更了解機師需要什麼，以及作為航空公司的管理者，能怎麼樣更好地服務客人。」高星潢在總經理任內也繼續執飛，直到2023年才停止。
空服員的經歷，讓高星潢習慣觀察，機師經驗則練就他重紀律的性格。就像駕駛飛機時，必須遵循標準流程，但遇上緊急狀況，也得隨機應變。
新冠肺炎疫情期間，客運幾乎停擺，但貨運暢旺，他將部份定期貨機轉為包機，不必等固定航班、有需求就飛，客機也用來送貨。原本一天客、貨機相加只有5班的洛杉磯，當時一天飛7班貨機。
貨運撐住營收，加上國門重啟之後，報復性旅遊潮拉升客運票價，讓華航與其他航空公司的營運數字紛紛報喜，但對華航而言，挑戰緊接而來。
華航的747-400F貨機在疫情期間挹注大量貨運營收。但因機型老舊，正逐漸汰換，由777F披掛上陣。（圖／邱劍英攝，由天下雜誌授權轉載）
市佔輸長榮，又有星宇分食
首先是對手進逼，如何提升市佔率。
根據交通部民航局統計，台灣2024年的整體出入境人數，與疫情之前的2019年相比，已恢復九成，但華航搭載的旅客數僅有當時的81%，反而長榮達到103%。
若看航空公司在台的市佔率，長榮將近四分之一，位居第一，華航約21%，比疫情之前少了兩個百分點，星宇則是7.6%。
「星宇的存在，已是華航不容忽視的對手了，」成功大學交通管理科學系副教授戴佐敏直言。
其次是長程機隊不足。
受供應鏈影響，航空公司普遍面臨新機延後交付的困境，華航去年僅有一架空巴A350交機，預計今年還能引進兩架波音B787-9，長程機隊數量仍然僅有長榮的一半。
「買對飛機就贏20年，就像長榮買對了B777-300ER，雖然現在飛機一樣面臨老舊狀況，至少量是夠的，」一位熟悉航空業的專家說。
台灣受惠於地理位置，東南亞旅客中轉北美的市場成形，競爭白熱化，不僅國籍航空，美國的聯合、達美兩家業者也跑來分食大餅。
長榮機隊足夠，在北美航網已打出規模，一週班次近90班，華航約有40班，去年復飛的西雅圖航線，長榮、星宇、達美都來插旗。
華航現有的長程機隊運能，尚不足以擴大航網、加密航班，反倒是星宇今年預計有四架A350要交機。原本華航獨飛的安大略，星宇也將於6月首航。
前述的航空專家觀察，去年下半年起，台北來回美西的經濟艙機票，已出現2萬多元的票價，逐漸回到疫情之前的水準。長程航線的營運成本高，若票價收入偏低，很可能導致虧損。
「包含航點規劃、班表、服務，怎麼讓旅客更願意使用你的服務，是華航的嚴峻挑戰，」戴佐敏說。
華航董事長高星潢4年前上任總經理後，從空服員第一線的經驗出發，力推機上餐改革，由空品處操刀，找來多家知名餐廳合作，獲得不少乘客讚賞，最近又攜手入選米其林必比登的雙月食品社合作。（圖／莊凱程攝，由天下雜誌授權轉載）
搶攻中轉客，提升長程線運能
華航最近一次的法說會中，明確指出中轉客是今年重點，高星潢也深知華航眼前的關卡何在，因此他一上任就喊出「穩健佈局、精準布點」作為策略主軸。
一是機隊汰舊換新，提升長程線運能。華航去年底宣布投入119億美元資本支出，採購24架客貨機，預計2029年陸續交機，屆時機隊最高峰時將有近百架飛機。
二是聚焦在能創造最大效益的航點，不僅「不賺錢的不要飛，現在是賺太少的也不要飛，」高星潢表示。
「出外要靠朋友，」他解釋，華航隸屬天合聯盟（Skyteam），可以共掛航班的方式共享航網，也持續與聯盟外的航空公司結盟，並與德國鐵路公司共用班號，旅客購買機票時，可預先訂購德鐵的銜接列車班次。
除了外在挑戰，一位觀察航空業數十年，了解華航的人士期望，華航能有更開放、彈性的決策空間，「高星潢很清楚知道問題在哪裡，讓他自由發揮，他的想像力很豐富。」
眼前關卡重重，但高星潢認為，維持飛安是華航最大的挑戰，「因為沒有所謂『絕對的安全』，」他說，所有人必須時刻上緊發條，練好基本功，才可能保持在高標準，減少出事的風險。誠如華航前董事長、飛安專家李雲寧的名言，「飛安是一場永無止境的馬拉松。」
從機師成為專業經理人，過去高星潢每落一次地，就有成就感，但去年成績那麼好，難道沒有一點成就感嗎？「可能要到我退休那一天，我才能夠回過頭看看說，嗯，有一點成就，」他笑瞇雙眼說。
（原文標題：華航開業65年最佳績！空服員變董座，專訪高星潢：飛越長榮要過3關）
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擴大機隊規模 華信航空招募客艙組員
2025-09-10 經濟日報記者黃淑惠 由聯合新聞網授權轉載
華信航空因應2026年3月即將引進第13架ATR新機，配合機隊擴增、國內離島航線新增及機型放大的人力需求，華信航空宣布啟動客艙組員招募計畫，從10日起開放報名，一律採取網路報名方式。
報名時間自9月10日至2025年9月21日下午17:00止，有意報考者可透過華信官網上傳報名資料。
客艙組員因常需主動與旅客溝通互動，需具有親切服務態度和良好表達能力，本次華信航空客艙組員招募，特別歡迎具親和力、服務熱忱及大專院校學歷、TOEIC 550分以上或同等英文檢定能力者報考。
華信航空提供完善的專業訓練、多樣化的福利，歡迎對航空業懷抱理想的朋友一同加入華信團隊。
報考者通過書面資料審核，預計11月1日進行初試、11月8日進行複試，應試者通過各階段面試及綜合評量後，將安排2026年1月到華信航空報到受訓。經專業職前訓練完成後，預計明年3月加入派遣，即可派飛華信航空國內、外各航點，工作地點則以高雄、台北基地為主。
華信航空以飛航安全、創新服務備受肯定，視員工為公司重要資產，打造健康及安全的友善工作環境，並提供員工水平與垂直的多元職涯發展管道。
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【科系真心話】航運管理學系｜未來年薪百萬？運輸界的管理大腦 ft. 海洋大學
🎙全新子單元《科系真心話》邀請同學來當主持人🎙還記得你第一次搭火車時，注意到那條小小的鐵軌嗎？或許你曾在飛機窗外看著雲海，心裡默默好奇，這一切的運輸背後究竟有多少精密的管理過程？航管系就能讓你從小小的鐵道到浩瀚的藍天，成為運輸業的超級大腦！🚢✈️🚉
【主持人】🎤Cindy｜104青春通識課企劃🎤王昱翔｜航運管理學系｜104人力銀行校園大使【來賓】🎙魏瑄妤｜航運管理學系｜系學會副會長🎙吳以晨｜航運管理學系｜沒那麼喜歡航管系？
本集章節
3:06 航管系在學什麼？我們不只是塔台航管人員、也不是船務作業員，而是運輸業界的企管系！4:42 選航管系的理由？長榮海運年終獎金很高💸6:50 大一必修魔王：運輸學—要知道阿里山軌距才能歐趴9:06 基隆街景小驚喜： 抬頭就能看到超壯觀的橋式起重機！聯興董事長洪英正還是我們學長10:00 想進來航管系，英文能力最關鍵12:19 航管系的究極實作課，教授帶你開遊艇趴！14:28 學長姐真心話，對運輸沒什麼興趣就別選航管系？21:17 大學生別侷限自己 讀航管系也可以想當演員！23:14 航管系超夯 校內人數最多、大家都想轉進來27:03 航管系很常舉辦聯誼配對活動 也會擔心大二聖誕魔咒？27:44 基隆有超多好玩的地方：九份阿甘芋圓截徑這裡聽、KTV一人100元33:31 獨家爆料：Dcard航管系難搞助教，他其實…36:40 送給在航管系的自己一句話
🎧這集《青春通識課》和基隆海洋大學航運管理學系的同學們，一起聊聊在海大航管系的生活。其實在填志願前同學們根本不知道什麼是航管系？進來之後發現自己沒興趣反而更想當演員？跟想像中根本不一樣！以下是小編的重點整理與精華分享，更多故事請點選連結收聽完整版。
航管系在學什麼？
航管系的學生不僅學習運輸理論，還會深入了解運輸業中的企業管理技巧！不同於大家常想的塔台航管或船務作業，航管系的課程內容涵蓋了運輸、物流、國際貿易等領域。學生們將在課程中學習如何優化運輸流程，管理各類陸、海、空運輸工具，並學習如何在市場中制定有效策略。
大學生選擇航管系的理由：畢業出路佳？
航管系畢業生的就業前景十分廣闊，無論是在航空、海運、物流、港口等行業，還是跨國企業中都能找到工作，所以十分看重國際、英語能力，也是基隆海洋大學校內最夯的科系之一！許多航管系畢業生加入像長榮海運、華航等大型公司，憑藉專業知識和經驗獲得穩定的高薪待遇（高額年終！）。對於那些希望在運輸領域有所發展的學生，航管系無疑是一個不錯的選擇。點我看更多航管系畢業出路
學長姐真心話：對運輸很有熱情再來！
如果你對運輸、物流充滿熱情，那航管系將是你的理想選擇。不過學長姐也提醒，要對這個行業保持真正的興趣，因為航管系的學習內容確實要求比較多，學業壓力不小。對運輸產業有濃厚興趣的同學，將會發現學習過程充滿挑戰和樂趣。但如果對本科沒興趣，也可以嘗試參加系上活動，探索不同領域的可能，不一定要被侷限。點我看更多科系真心話
在航管系的大學生活
航管系的學生除了學習專業知識，還有很多豐富的大學生活。海洋大學會定期舉辦各種實習、聯誼和專業活動，讓學生能夠實際了解行業現狀並且擴展社交圈。你可能還會和同學們一起參加教授辦的遊艇實作課！親自體驗船隻運輸的過程，或是參與各種校內外的專業競賽，鍛鍊你的實務能力。
航管系提供的不僅是專業技能，還是開啟運輸界大門的鑰匙。無論你對運輸管理還是海空物流有興趣，這裡都是一個讓你成為未來運輸界管理大腦的最佳平台～
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國籍航空「空服員服儀規範」發布，要求雇主應提供褲裝
由於日前航空業曾因限制女性空服員必須著裙裝制服、妝髮等服儀規定而遭指涉「性別歧視」，勞動部近日已宣佈國籍航空的「空服員服儀規範」上路，要求雇主應提供褲裝，也呼籲在訂定服儀規範時應和工會討論，或經勞資會議協商。據媒體報導，目前我國3大國籍航空均已調整，褲裝制服將陸續上線，並將尊重個人意願、可自由選擇搭配。
文／《104職場力》
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空服員「服儀規範」遭指涉性別歧視3大國籍航空「褲裝」已上線，可依個人意願搭配空服員服儀應給予「選擇的權利」
勞動部近期針對國籍航空發布「空服員服儀規範」，其中要求雇主應提供「褲裝之制服」，且不同樣式的制服應給予空服員選擇之權利，另外也要求不同不同性別空服員之服儀規範，應避免針對特定性別增加其他性別空服員所無之規定。
而針對應徵空服員工作的求職者，勞動部也要求不得要求「預先選擇受僱用後之制服」。
【補充資料】國籍航空公司訂定空服員服儀規範應行注意事項雇主應依下列各款規定，訂定服儀規範：1. 應提供包含褲裝之制服，並確保各式制服之樣式、材質、舒適度、寬鬆度、實用性等方面，適合於工作時間穿著，且不得要求空服員穿著暴露之服裝。2. 如有提供不同樣式制服，應給予空服員選擇之權利。3. 應提供適合空服員各種體型之制服尺寸。4. 對於不同性別空服員之服儀規範，應避免針對特定性別增加其他性別空服員所無之規定。5. 不得要求應徵空服員工作之求職者，預先選擇受僱用後之制服。
【勞動部】國籍航空公司訂定空服員服儀規範應行注意事項
空服員「服儀規範」遭指涉性別歧視
在此之前，桃園市空服員職業工會曾於2023年8月向國家人權委員會申訴，指出多數國籍航空公司限制女性空服員須穿著裙裝制服、絲襪、跟鞋、妝髮等服儀規範，認為這屬嚴重的「性別歧視」。
後續國家人權委員會也發布調查報告，當中指出國籍航空公司空服員服儀規範構成「消除對婦女一切形式歧視公約」（CEDAW）禁止的「性別歧視」，因此建議政府應該要積極履行人權公約的義務，督促國籍航空公司儘速增加女性空服員「褲裝制服」以及其他服儀規定的更新。
因此除了勞動部近日所發布的「國籍航空公司訂定空服員服儀規範應行注意事項」之外，國內包括中華航空、長榮航空、星宇航空等國籍航空，都針對女性空服員推出褲裝制服。
延伸閱讀：多元共融DEI席捲航空業：維珍男空服可穿裙、挪航空姐免化妝
3大國籍航空「褲裝」已上線，可依個人意願搭配
根據《中央社》的報導，原本國籍航空中只有台灣虎航的女性空服員制服是褲裝，其他國籍航空多半是裙裝，直到去年（2024年）起，3大國籍航空（華航、長榮、星宇）陸續開放裙裝跟褲裝並行，並可由空服員自行決定要穿著褲裝或裙裝。報導也詳細說明3大國籍航空目前的作法：
中華航空表示：自2025年元旦起包括松山機場、桃園機場、高雄機場的運務員、票務人員及空服員，均可依個人意願或工作內容所需，於執勤時選擇著用褲裝或裙裝制服，期望讓員工在適合個人的舒適感受下，達到工作品質提升。
長榮航空則是順應全球航空業趨勢，旗下的長榮航空、立榮航空已於近日開放女性空服組員陸續領用褲裝制服，並能依據個人意願選擇穿著褲裝或裙裝制服。
星宇航空指出：去年（2024年）就新增褲裝選項，讓空服員可以自行選擇要穿著裙裝或褲裝，以更加符合個人需求。
空服員服儀應給予「選擇的權利」
勞動部勞動條件及就業平等司司長黃維琛在接受中央社採訪時透露：勞動部於去年邀集國籍航空公司討論相關議題，並決定參考其他國家的類似服儀指引訂定相關注意事項，若未來國籍航空更換新制服，也必須考量指引內容來訂定。
指引當中除了包括大家關注的「空服員褲裝」之外，其實還希望能確保各式制服樣式、材質、舒適度、寬鬆度、實用性等方面，適合於工作時間穿著，且不得要求空服員穿著暴露服裝。最重要的是要求雇主若提供不同樣式制服，應給予空服員「選擇的權利」。
勞動部也提醒，雇主若訂定服儀規範，應該與工會協商，如果沒有工會者，經勞資會議協商，期讓所有空服員明確知悉服儀規範，並提供相關爭議處理管道。
挼雇主對服裝有過度要求且涉及性別歧視，將視個案情況以《性別平等工作法》來裁處。
重塑產業，光寶科技用90天打造AI新世代人才Pilot Z
面對AI變革與人才競爭，光寶科技做出長線投資，推出獨特的「Pilot Z」新世代人才養成計畫。此計畫反其道而行，讓新人用整整90天進行高密度集訓，暫不進入部門。其目的並非教授單一技能，而是要「重塑」人才，讓他們掌握 AI 應用、提升跨界協作能力（ABCDE），並具備用技術改善流程的思維。光寶科技深知，企業未來競爭力，仰賴的是能夠持續學習、適應變局的關鍵人才。Pilot Z不只是訓練計畫，更是邁向AI全球競爭前線的戰略性基礎建設。
文／《104職場力》
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光寶的轉折：從電源製造到AI全球競爭的前線兩位Z世代的現場：成長不是教出來的，而是被看見的Kelly──商管生也能在科技業發光，AI 讓我找到全新的自己九十天集訓的真正意義：光寶抓住了台灣企業最容易忽略的三件事從台灣走向世界：光寶正在輸出「人才語言」當企業願意變慢，新人才就能跑得更快
在光寶科技內湖的訓練中心裡，有一面從地面延伸到天花板的巨大白板。便利貼密密麻麻地堆疊成一張思考地圖，書寫著 AI 流程、電源模組構想、設計思維的草稿，以及年輕人爭論後留下的痕跡。站在那面牆前，很難想像這些字跡不是資深工程師留下的，而是尚未正式踏入部門的新鮮人，用短短九十天刻下的成長軌跡。
在一個講求效率、即戰力和快速onboarding的產業環境裡，光寶卻反其道而行，選擇讓新人整整三個月不在單位工作。
對多數企業而言，這不是奢侈，而是不可想像的管理成本；但對光寶而言，這是面對 AI 變革、全球人才競爭與企業轉型時，必須做出的長線投資。
因為光寶深知，在技術翻新速度遠超人類學習速度的時代，企業真正缺乏的不只是履歷上的技能，而是能學習、能跨界、能成為未來關鍵人才的那群人。
光寶的轉折：從電源製造到AI全球競爭的前線
過去，光寶以電源技術穩居台灣電子業的重要位置；但隨著AI資料中心、雲端計算與電動車市場急速擴張，電源供應不再只是「配角」，而是每一座伺服器與機台能否運轉的核心基礎。近年來，光寶營運結構大幅翻新，股價翻漲，甚至被視為AI供應鏈的隱形推手。
董事長宋明峰的話點破了這個轉折：「光寶的競爭對手已不是傳統電源廠，而是其他跨國企業；爭取工程師時，我們面對的市場搶才的競爭」既然競爭者改變了，被需要的人才也必須跟著改變。而人才的改變，不可能靠過去的新人訓練辦法完成。
因此光寶推出 Pilot Z——不是新人訓練，而是新人「重塑」。
透過九十天的密集訓練，讓多達30幾位的新人不再只是了解部門、熟悉流程，而是要在最短時間內掌握ABCDE：
A：Advance AI，引領AI。
B：Boost Skills，提升技能
C：Connect Teams，連結團隊。
D：Drive Excellence，追求卓越。
E：Expand Impact，擴展影響力。
並在踏入部門前就具備用技術改善流程、提出方案的能力。這個決定某種程度上象徵著光寶對自己的要求：當企業轉型為AI公司，新人不能只是會做事，而要能夠思考、能夠創造。
兩位Z世代的現場：成長不是教出來的，而是被看見的
如果說Pilot Z的制度象徵企業的決心，那麼Cliff與Kelly的故事則體現了這個制度如何在個體身上產生深刻變化。
在Pilot Z找到勇氣、找到夥伴，也找到更好的自己
光寶科技 Cliff
Cliff加入Pilot Z的原因很直接──這裡能在短時間內扎實補強AI能力，也能讓他的職涯在同一段時間內更有效率地前進。進到光電事業部後，他負責 LED 距離測試應用，同時推動AI工具導入，開始真正把訓練的成果帶回工作現場。
在三個月高密度的學習中，他考取AI-900、PL-300，學習Vibe coding、n8n workflow，也接觸光寶內部的專業課程。最讓他印象深刻的，是團體專案──必須用所有學過的工具從零開始解題。「那段時間，我們同時面對證照、Review、專案，需要在時間限制下完成挑戰。」
他說 Pilot Z 帶給他的最大成長，不是技能，是「願意開口」。
「以前我很安靜，但這裡讓我感受到每個意見都值得被聆聽。」在結訓前的感謝環節，他意外發現自己的小善意其實被大家記住，那一刻，他第一次感受到自己的存在能帶來力量。Cliff 說，在這裡認識的不是同事，是一起奮鬥的夥伴。未來，他希望把熱情和能力帶回部門，成為能讓團隊更好的那個人。
「成功或失敗都很重要，每一步都算數。」
Kelly──商管生也能在科技業發光，AI 讓我找到全新的自己
「這個空間，不是做給別人看，而是設計給自己同仁使用。」
Kelly加入Pilot Z，是因為這裡提供商管生少有的跨領域舞台：AI、Big Data、Digital Twin、Design Thinking全部能一次接觸。她說，這個program最珍貴的不是課，而是凝聚起來的革命情感。
目前在資訊及消費電子事業群負責NB、DT的電源模組與3C產品，慢慢看見科技產業背後的技術與市場如何連動。訓練期間，她學會Copilot、GitHub、n8n、deep learning，也考取AI與Power BI證照。最有成就感的是團隊一起完成光寶交友 APP─「隔天就要 demo，我們還一起留下來到九點多，只因為想把成果做到最好。」那份共同努力的能量，成為她最難忘的時刻。
缺乏技術背景讓她常常聽不懂理工同學的語言，但她選擇勇敢提問，靠跨域合作逐步理解。在人工智慧暨數據應用辦公室的專案中，她更運用商科背景，負責專案規劃與溝通，成為團隊中的關鍵連結者。Kelly說，Pilot Z最大的收穫是「思維轉變」。「我開始用科技的眼光看問題，這是以前不會發生的轉變。」她想鼓勵同樣猶豫的商管生：科技業並不只屬於工程師，只要願意學，你也能找到舞台。
「跨出舒適圈，你會看到更強大的自己。」
九十天集訓的真正意義：光寶抓住了台灣企業最容易忽略的三件事
從表面上看，光寶的九十天集訓像是回到傳統的新人訓練模式，但仔細觀察就會發現，這是一種完全現代化的企業實驗。它的目的不是教會新人技能，而是讓新人先成為一個「能夠學習的人」。
這九十天讓新人形成跨領域的人脈，建立能在未來合作時立即發揮的信任感；讓他們在壓力與大量任務交錯下培養自律與時間管理；讓他們在一次又一次的公開發表中磨出溝通能力；更讓他們在團體專案中體會到科技不是個人戰，而是跨界協作的成果。
而這種「集體成長」的力量，就是光寶選擇投入三個月成本的原因。企業永遠可以透過外部招募補人，但補不上的是文化、視野與彼此之間的依靠感。Pilot Z設計的不是一套課程，而是一個能讓新人「被看見、被要求、被期待」的環境。這比任何 AI 技能訓練都更難複製，也更具價值。
從台灣走向世界：光寶正在輸出「人才語言」
Pilot Z的下一步不只在台灣，光寶打算把它輸出到美國、新加坡、越南等。當不同國家的工程師聚在同一間教室裡，用同一套AI課程、同一種專案方法論、同樣的光寶語言學習時，人才的培育不再是本地行為，而是一種跨國文化的建立。
企業的技術可以被模仿，但人才網絡、文化語言、跨國連結卻是最難複製的競爭力。光寶正是意識到了這一點，因此選擇將Pilot Z打造成企業全球化的基礎建設。在AI時代，光寶不是在建一個人才計畫，而是在建一個能讓企業不斷成長的人才生態系。
當企業願意變慢，新人才就能跑得更快
在台灣產業中，「快」是一種信仰：快速投入、快速交付、快速填補缺口。但光寶選擇在最需要加速的轉型時刻，放慢腳步，給新人九十天。這樣的慢，不是猶豫，而是深度；不是退後，而是沉到更厚的地基裡。因為企業要走向未來，靠的不是立刻可用的技能，而是能夠不斷學習、適應、跨界的那群人。
光寶選擇開始「造人」──那才是下一個十年的答案。
若你正尋找一個能在科技浪潮中真正發揮自己的舞台，那就不要再觀望。Pilot Z新世代人才養成計畫在2026年將擴大舉辦2班：Cross國際商業整合班、Global Power全英文電源研發班，甚至研發替代役也進化提供2個月的進階培訓班，正是為敢跨出第一步的人所準備的跳板。現在，只要在104投遞光寶職缺、完成面試與訓練流程，你就能加入這場由 AI 驅動、由新世代人才共同推進的轉型旅程。
光寶正積極尋找下一位想站上浪潮、改變未來的你，Pilot Z，就是你通往未來的入口，而現在，就是最好的起點。
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虎航即起招募運務員 華信明年第1季啟動機師培訓
2025-07-21 聯合報記者胡瑞玲 由聯合新聞網授權轉載
因應旅遊市場需求旺盛、機隊汰舊換新計劃，台灣虎航今宣布擴大徵才，除廣招運務員及商用機師，同時徵求內勤人員職缺，即日起至7月30日開放報名運務員職缺，大學以上畢業、多益550分以上即具資格；另外，華信航空也預計於明年第一季啟動培訓機師招募計畫。
虎航表示，運務員職缺即日起至7月30日開放報名，報名資格為大學以上畢業或具應屆畢業資格、多益550分以上或相當等級的英語能力檢定成績，具日韓語會話能力尤佳。此次預計錄取30名，上班地點為桃園國際機場，獲錄取者將於10月後分批報到接受訓練，工作內容主要為旅客報到服務、登機門作業、協助旅客諮詢等。
台灣虎航指出，商用機師招募時間為8月9日至9月6日，需具備中華民國國籍、大專以上畢業（不限定科系），包含2年內有效的英文檢定成績證明文件，具有FAA、CAA或ICAO認可的商用駕駛員執照 (CPL, Commercial Pilot License)，總飛行時數250小時以上等條件。經書面資料篩選後，將於今年第4季進行相關甄試，獲錄取者於明年第一季報到。
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此外，華信航空因應2027年窄體機引進計畫，擴大機師人力招募，將於明年第1季啟動新一輪培訓機師招募計畫，錄取學員將由安捷航空附設飛航訓練中心進行專業訓練，學員完訓返回華信航空後，將配合未來窄體機隊擴編時程，陸續投入航線營運作業。
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