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機械與航太工程
這項技能涵蓋設計、分析與製造各類機械裝置及航空航太系統，強調力學、材料科學與控制技術的應用。具備此能力的人才能開發高效能機械設備、飛行器及相關零組件，提升產業自動化與創新競爭力。在台灣，隨著智慧製造與航太產業成長，相關專業技能需求穩定，對技術研發、產品優化及系統整合皆有重要助益。掌握此技能，有助於進入汽車、航空、國防及高科技製造等多元領域，具備廣泛的職涯發展機會。
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精選證照
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特考航海人員(輪機員)
特考航海人員(輪機員)證照為專業技術資格，證明持有者具備船舶機械操作與維修能力，能有效管理輪機設備，確保航行安全與船舶正常運作。該證照涵蓋動力機械、電機系統及相關法規知識，適用於商船及各類船舶機械部門，提升求職競爭力與職場發展機會。取得此證照代表具備專業技能與實務經驗，為航海產業的重要技術人才。
考試院
高考航空工程技師
從事航空器之規劃、設計、監造、研究、分析、試驗、評價、鑑定、製造、保養、修護、檢驗及計畫管理等業務。
考試院
AIS
AIS（航空情報服務）證照持有人負責蒐集、整理與發布航行相關資訊：編製與維護AIP、航圖、航行資料與儀器程序，發佈與管理NOTAM，執行資料品質與變更管控，確保航行資訊及時、正確並符合國際／國內法規，支援飛航安全與空管運作。
HP
直昇機自用駕駛員
直昇機自用駕駛員證照為具備操作直昇機能力的專業資格，持證者可合法駕駛直昇機進行非商業性質的自用飛行。取得此證照需通過相關理論及實務訓練考試，具備良好航空知識、飛行技巧及安全意識，確保飛行過程中能有效應對各種狀況，保障自身及他人安全。此證照適合對直昇機操作有興趣，並希望從事個人或非營利性飛行活動者。
民航局
飛航機械員
指在航空器上擔任機械操作、管理及維護工作之人員。
飛航機械員僅得擔任經檢定合格航空器型別之航空器機械操作、管理及維護工作。
民航局
丙級飛機修護技術士
飛機修護職類技能檢定規範係依據航太工業發展推動小組於民國九十年二月十三日所召開之「飛機維修技術人員培訓及檢定」會議決議，規劃研訂飛機修護職類技能檢定規範，並依其技能範圍及專精程度分為乙、丙二級。
丙級飛機修護技術士工作範圍：協助從事受指派之飛機、發動機與其零組件之基本修護工作。
勞動部勞動力發展署技能檢定中心
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華航啟動招募計畫 下半年延攬30名專業人才
2025-09-15 聯合報記者胡瑞玲 由聯合新聞網授權轉載
隨著全球旅運需求持續暢旺，中華航空積極拓展航網及引進新機，2026年將迎接全新787機隊，華航今宣布，啟動2025年下半年聯合招募計畫，即日起開放多項職缺，延攬財會人員、模擬機維修助理工程師、特車員、工程專案室機電副工程師等，預計招募約30名專業人才。
華航說明，本次招募作業為期2周，自9月15日至9月29日止，職缺涵蓋財會、維修工程與特種車輛駕駛技術等領域，報考資格依職務需求而定。錄取者將自12月中旬陸續報到，展開專業職能及通識訓練。
華航指出，這次招募的「財會人員」將負責客貨運預算編審、成本管控及油料採購業務等工作內容，培養具備跨國財會專業能力的人員。
「模擬機維修助理工程師」則負責各型飛行模擬機、訓練器檢查與維護、維修技術研發、性能測試等工作；「特車員」為執行特種車輛、裝備檢查及進行航機拖曳等作業。
而「工程專案室機電副工程師」主要將負責規畫、執行大型專案工程的招標、履約、排程與驗收等作業。
華航表示，除本次聯合招募外，預計於9月底至10月中旬，開放下半年度修護人員職缺接受報名、10月時另將招募為期近1年的桃園機場運務產學實習生，歡迎各大專院校有意報考的學生至華航官網查詢相關報考資訊，由學校統一辦理報名。
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AI 需求當道 航空貨運超旺 華航、星宇、虎航4月營收高飛
2026/05/12 經濟日報 記者黃淑惠 由聯合新聞網授權轉載
航空貨運超旺，華航（2610）昨（11）日公布的4月營收為208.54億元，再創歷史新高紀錄，年增16.49%；星宇航空（2646）4月總營收46.8億元，年增率30%；台灣虎航（6757）4月自結單月營收16.5億元，較2025年同期年增約27%，創歷年同期新高。
AI需求當道，相關空運需求強旺，促使全球航空貨運市場急速飛入新航道，推升整體營運；另外，油價高漲導致航空成本墊高，無論客運、貨運的航空燃油附加費將反映在營收上，也推升單月營收向上。
長榮航空（2618）上周率先公布的4月合併營收數字就傳出好消息，營收達219.69億元，年增率為18.89%，率先寫歷史新高紀錄。
由聯合新聞網授權轉載
此外，華航集團4月客運收入116.48億元，較去年同期成長9.58%，為歷年同期最高；貨運收入73.25億元，較去年成長27.13%。累計前四月合併營收達824.85億元，亦創下客運營收及合併營收歷年同期新高，展望客運5月，東北亞旅運需求依舊穩定攀升。
業內指出，航空貨運5月的營收表現至為關鍵，受惠AI、半導體等相關產品穩定供貨， 4月貨運收入除較去年同期增長，更較前一月增加16%，5月繼續看俏。
另外，油價持續震盪，華航密切關注國際市況，持續滾動式檢視燃油附加費與整體運價，彈性調整航班與艙位配置，盡力爭攬高價包艙及包機業務，控管收入及成本，以維持合理獲利。
星宇航空4月客運營收37.01億元，年增28%；貨運方面，4月貨運營收為5.2億元，月增20%、年增38%。
受惠於全球AI浪潮及雲端基礎設施需求持續強勁，相關電子產品及高價值貨品出口動能暢旺；整體而言，市場需求維持高位，運價亦保持在相對高檔區間，支撐貨運營收穩定增長。
機隊方面，星宇航空第七架A330-900已於4月中交付抵台，預計5月中將再引進第八架A330-900，持續擴增廣體機隊規模，並將運能投入熱門航線以滿足旅客需求。星宇航空於6月至7月期間積極擴展航網與班次，全面提升運能以迎接暑期旅遊旺季。
台灣虎航4月營收創歷年同期新高，主因受清明連假、賞櫻旺季帶動班次數增加15%，整體平均載客率近九成；累計前四個月累計班次數較去年同期增加15%，累計平均載客率達91%以上的高水準，營收創史上新高。
航空業搶人才 長榮、華航各招逾160名機師
2025-05-09 報導／聯合報記者甘芝萁 由聯合新聞網授權轉載
隨著全球航空市場持續復甦與航網拓展，國籍航空公司加速布局飛行人才。長榮航空與中華航空今（7）日均參與國立台灣大學校園徵才博覽會，透過招募說明與現役機師經驗分享，吸引許多學生了解機師職涯發展。兩家公司今年皆規劃招募超過160名機師，希望為未來機隊擴張與航班運能提升儲備飛行人力。
延伸閱讀：航空業復甦大徵才，報考空服員面試行前準備
長榮航空表示，因應航空市場需求持續成長，以及新機陸續交付與新航點拓展，今年計畫招募近160名機師，並採全年開放報名方式。報考者須具備兩年內有效英文檢定成績，例如多益650分以上，口說及寫作測驗各140分以上。通過各階段評選後，錄取者需接受完整飛行訓練，包括地面學科、基礎飛行訓練及進階訓練與機型轉換訓練等三階段課程，整體訓練時間約兩年，結訓後將以副機師身分投入航班執行。
長榮航空在活動現場也邀請三名現職機師與學生交流，分享自身從報考、訓練到正式執飛的經歷，並針對學生關心的報考資格、職涯規劃及生活型態等問題進行說明。公司指出，「飛航安全」是長榮航空最核心的價值，而飛行專業則需要長期訓練與高度責任感，因此公司建立從學科、模擬機到實機飛航的完整訓練制度，一切依照國際飛航標準執行。
在機隊布局方面，長榮航空目前擁有89架機隊，包括80架客機及9架貨機，其中波音787機隊已達21架，未來規劃在2033年前增加至34架。此外，公司也將於2027年至2033年間引進24架空中巴士A350-1000廣體客機，以及18架A321neo窄體客機，以強化長短程航線運能。
中華航空今年也全面展開2026年度機師招募計畫，預計延攬超過160名機師。華航表示，隨著航空市場穩定成長及國際航網持續拓展，公司正迎接新一代波音787機隊加入營運，同時持續引進A321neo及A350客機，因此需要更多飛行人才支援未來營運需求。
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在台大徵才活動中，華航同樣安排現役機師到場分享飛行員養成過程，說明從報考準備、受訓課程到實際飛行工作的內容，讓學生能更具體了解飛行職涯。現場機師指出，飛行員的工作不僅代表翱翔天際的成就感，更肩負領導責任與守護飛航安全的重要使命。
華航指出，培訓機師招募同樣採全年開放報名，報考者須具備中華民國國籍及國內戶籍，並擁有國內外大學學士以上學位，不限科系背景，同時需提供兩年內有效英文檢定成績，並通過民航局航醫中心甲類航空人員體檢。甄選流程包含心理測驗、紙筆測驗、中英文面試及綜合評量等階段。
錄取後，培訓機師將先在公司內進行業務見習，再前往合作飛行學校接受飛行訓練。華航也規劃自4月起在台北、新竹、台中、台南及高雄等地舉辦培訓機師說明會，並歡迎具有飛行經驗的機師報考，擴大延攬不同背景的人才。
華航指出，公司長期深耕校園人才招募，持續培養航空產業專業人才，並提供完整訓練制度與職涯發展機會。隨著航空產業逐步復甦與機隊更新，飛行人才需求也同步增加，航空公司希望透過校園交流與招募活動，吸引更多年輕世代投入飛航產業，為未來航空發展培養新一代飛行員。
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重塑產業，光寶科技用90天打造AI新世代人才Pilot Z
面對AI變革與人才競爭，光寶科技做出長線投資，推出獨特的「Pilot Z」新世代人才養成計畫。此計畫反其道而行，讓新人用整整90天進行高密度集訓，暫不進入部門。其目的並非教授單一技能，而是要「重塑」人才，讓他們掌握 AI 應用、提升跨界協作能力（ABCDE），並具備用技術改善流程的思維。光寶科技深知，企業未來競爭力，仰賴的是能夠持續學習、適應變局的關鍵人才。Pilot Z不只是訓練計畫，更是邁向AI全球競爭前線的戰略性基礎建設。
文／《104職場力》
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光寶的轉折：從電源製造到AI全球競爭的前線兩位Z世代的現場：成長不是教出來的，而是被看見的Kelly──商管生也能在科技業發光，AI 讓我找到全新的自己九十天集訓的真正意義：光寶抓住了台灣企業最容易忽略的三件事從台灣走向世界：光寶正在輸出「人才語言」當企業願意變慢，新人才就能跑得更快
在光寶科技內湖的訓練中心裡，有一面從地面延伸到天花板的巨大白板。便利貼密密麻麻地堆疊成一張思考地圖，書寫著 AI 流程、電源模組構想、設計思維的草稿，以及年輕人爭論後留下的痕跡。站在那面牆前，很難想像這些字跡不是資深工程師留下的，而是尚未正式踏入部門的新鮮人，用短短九十天刻下的成長軌跡。
在一個講求效率、即戰力和快速onboarding的產業環境裡，光寶卻反其道而行，選擇讓新人整整三個月不在單位工作。
對多數企業而言，這不是奢侈，而是不可想像的管理成本；但對光寶而言，這是面對 AI 變革、全球人才競爭與企業轉型時，必須做出的長線投資。
因為光寶深知，在技術翻新速度遠超人類學習速度的時代，企業真正缺乏的不只是履歷上的技能，而是能學習、能跨界、能成為未來關鍵人才的那群人。
光寶的轉折：從電源製造到AI全球競爭的前線
過去，光寶以電源技術穩居台灣電子業的重要位置；但隨著AI資料中心、雲端計算與電動車市場急速擴張，電源供應不再只是「配角」，而是每一座伺服器與機台能否運轉的核心基礎。近年來，光寶營運結構大幅翻新，股價翻漲，甚至被視為AI供應鏈的隱形推手。
董事長宋明峰的話點破了這個轉折：「光寶的競爭對手已不是傳統電源廠，而是其他跨國企業；爭取工程師時，我們面對的市場搶才的競爭」既然競爭者改變了，被需要的人才也必須跟著改變。而人才的改變，不可能靠過去的新人訓練辦法完成。
因此光寶推出 Pilot Z——不是新人訓練，而是新人「重塑」。
透過九十天的密集訓練，讓多達30幾位的新人不再只是了解部門、熟悉流程，而是要在最短時間內掌握ABCDE：
A：Advance AI，引領AI。
B：Boost Skills，提升技能
C：Connect Teams，連結團隊。
D：Drive Excellence，追求卓越。
E：Expand Impact，擴展影響力。
並在踏入部門前就具備用技術改善流程、提出方案的能力。這個決定某種程度上象徵著光寶對自己的要求：當企業轉型為AI公司，新人不能只是會做事，而要能夠思考、能夠創造。
兩位Z世代的現場：成長不是教出來的，而是被看見的
如果說Pilot Z的制度象徵企業的決心，那麼Cliff與Kelly的故事則體現了這個制度如何在個體身上產生深刻變化。
在Pilot Z找到勇氣、找到夥伴，也找到更好的自己
光寶科技 Cliff
Cliff加入Pilot Z的原因很直接──這裡能在短時間內扎實補強AI能力，也能讓他的職涯在同一段時間內更有效率地前進。進到光電事業部後，他負責 LED 距離測試應用，同時推動AI工具導入，開始真正把訓練的成果帶回工作現場。
在三個月高密度的學習中，他考取AI-900、PL-300，學習Vibe coding、n8n workflow，也接觸光寶內部的專業課程。最讓他印象深刻的，是團體專案──必須用所有學過的工具從零開始解題。「那段時間，我們同時面對證照、Review、專案，需要在時間限制下完成挑戰。」
他說 Pilot Z 帶給他的最大成長，不是技能，是「願意開口」。
「以前我很安靜，但這裡讓我感受到每個意見都值得被聆聽。」在結訓前的感謝環節，他意外發現自己的小善意其實被大家記住，那一刻，他第一次感受到自己的存在能帶來力量。Cliff 說，在這裡認識的不是同事，是一起奮鬥的夥伴。未來，他希望把熱情和能力帶回部門，成為能讓團隊更好的那個人。
「成功或失敗都很重要，每一步都算數。」
Kelly──商管生也能在科技業發光，AI 讓我找到全新的自己
「這個空間，不是做給別人看，而是設計給自己同仁使用。」
Kelly加入Pilot Z，是因為這裡提供商管生少有的跨領域舞台：AI、Big Data、Digital Twin、Design Thinking全部能一次接觸。她說，這個program最珍貴的不是課，而是凝聚起來的革命情感。
目前在資訊及消費電子事業群負責NB、DT的電源模組與3C產品，慢慢看見科技產業背後的技術與市場如何連動。訓練期間，她學會Copilot、GitHub、n8n、deep learning，也考取AI與Power BI證照。最有成就感的是團隊一起完成光寶交友 APP─「隔天就要 demo，我們還一起留下來到九點多，只因為想把成果做到最好。」那份共同努力的能量，成為她最難忘的時刻。
缺乏技術背景讓她常常聽不懂理工同學的語言，但她選擇勇敢提問，靠跨域合作逐步理解。在人工智慧暨數據應用辦公室的專案中，她更運用商科背景，負責專案規劃與溝通，成為團隊中的關鍵連結者。Kelly說，Pilot Z最大的收穫是「思維轉變」。「我開始用科技的眼光看問題，這是以前不會發生的轉變。」她想鼓勵同樣猶豫的商管生：科技業並不只屬於工程師，只要願意學，你也能找到舞台。
「跨出舒適圈，你會看到更強大的自己。」
九十天集訓的真正意義：光寶抓住了台灣企業最容易忽略的三件事
從表面上看，光寶的九十天集訓像是回到傳統的新人訓練模式，但仔細觀察就會發現，這是一種完全現代化的企業實驗。它的目的不是教會新人技能，而是讓新人先成為一個「能夠學習的人」。
這九十天讓新人形成跨領域的人脈，建立能在未來合作時立即發揮的信任感；讓他們在壓力與大量任務交錯下培養自律與時間管理；讓他們在一次又一次的公開發表中磨出溝通能力；更讓他們在團體專案中體會到科技不是個人戰，而是跨界協作的成果。
而這種「集體成長」的力量，就是光寶選擇投入三個月成本的原因。企業永遠可以透過外部招募補人，但補不上的是文化、視野與彼此之間的依靠感。Pilot Z設計的不是一套課程，而是一個能讓新人「被看見、被要求、被期待」的環境。這比任何 AI 技能訓練都更難複製，也更具價值。
從台灣走向世界：光寶正在輸出「人才語言」
Pilot Z的下一步不只在台灣，光寶打算把它輸出到美國、新加坡、越南等。當不同國家的工程師聚在同一間教室裡，用同一套AI課程、同一種專案方法論、同樣的光寶語言學習時，人才的培育不再是本地行為，而是一種跨國文化的建立。
企業的技術可以被模仿，但人才網絡、文化語言、跨國連結卻是最難複製的競爭力。光寶正是意識到了這一點，因此選擇將Pilot Z打造成企業全球化的基礎建設。在AI時代，光寶不是在建一個人才計畫，而是在建一個能讓企業不斷成長的人才生態系。
當企業願意變慢，新人才就能跑得更快
在台灣產業中，「快」是一種信仰：快速投入、快速交付、快速填補缺口。但光寶選擇在最需要加速的轉型時刻，放慢腳步，給新人九十天。這樣的慢，不是猶豫，而是深度；不是退後，而是沉到更厚的地基裡。因為企業要走向未來，靠的不是立刻可用的技能，而是能夠不斷學習、適應、跨界的那群人。
光寶選擇開始「造人」──那才是下一個十年的答案。
若你正尋找一個能在科技浪潮中真正發揮自己的舞台，那就不要再觀望。Pilot Z新世代人才養成計畫在2026年將擴大舉辦2班：Cross國際商業整合班、Global Power全英文電源研發班，甚至研發替代役也進化提供2個月的進階培訓班，正是為敢跨出第一步的人所準備的跳板。現在，只要在104投遞光寶職缺、完成面試與訓練流程，你就能加入這場由 AI 驅動、由新世代人才共同推進的轉型旅程。
光寶正積極尋找下一位想站上浪潮、改變未來的你，Pilot Z，就是你通往未來的入口，而現在，就是最好的起點。
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國科會115年度預算793億元 聚焦AI、晶片、機器人與太空科技
2026-05-06 聯合報記者董俞佳 由聯合新聞網授權轉載
國科會主委吳誠文表示，面對國際局勢快速變遷與地緣政治競合，科技已成為確保國家安全、提升社會韌性的關鍵。國科會今年度主管預算編列793億元，較去年增加108億元，將持續投入前瞻科技，強化台灣在AI、半導體、智慧機器人、太空科技及基礎研究等領域的競爭力。
國科會主委吳誠文今天赴立法院教育及文化委員會，報告今年度預算編列情形。吳誠文指出，國科會已提出「國家科學技術發展計畫（114至117年）」，擘劃未來四年科技發展藍圖，並將於115年啟動研擬「科學技術白皮書（116至119年）」，實現「智慧創新、民主韌性，打造均衡台灣」目標。115年度整體科技預算編列1665億元，投入重點包括AI及算力、晶創台灣方案、智慧機器人、太空科技等，以回應未來關鍵議題。
在AI布局方面，吳誠文表示，國發會、國科會、經濟部與數發部等部會合力規畫「AI新十大建設」，其中國科會主責全民智慧生活圈、量子科技、智慧機器人、主權AI及算力等項目，並將跨部會推動AI應用落地於交通、醫療等關鍵場域。半導體方面，國科會今年將延續「晶創台灣方案」，推動AI晶片與跨領域應用深度結合，將台灣既有晶片優勢轉化為整體產業競爭力。太空科技方面，福衛八號首顆衛星「齊柏林」已於114年11月29日成功發射，並自115年1月起展開正式取像任務，預計2031年完成高解析度光學遙測衛星星系布建。在基礎研究與人才培育方面，國科會115年度整體編列427億元，穩定支持學研界長期投入科研，並鼓勵對社會民生具重大影響力的研究。國科會也將擴大攜手技職校院及私立大學，在既有技專計畫中新增跨域實作類型，培育產業與社會所需的實務人才。
吳誠文表示，國科會也將持續推動科普教育，去年10月底發車的科普環島列車已新增南迴線站點，讓資源普及更多偏鄉學生及多元族群。國科會也會在科研合作協議基礎上，持續結盟國際夥伴，吸引國內外優秀年輕人才留台發展，並進一步擴及產業合作。
科學園區發展方面，吳誠文表示，科學園區114年營業額達5.8兆元，再創歷史新高，主要受惠於AI應用加速滲透，預期115年全年營業額也可望穩健成長。南科沙崙生態科學園區籌設計畫已於114年12月獲行政院核定，未來將以「生態先行」理念續辦開發計畫，並結合「大南方新矽谷推動方案」，以台南沙崙為核心，串聯嘉義、台南、高雄、屏東等地區成為半導體S廊帶，構建以AI為核心的產業生態系。
吳誠文表示，科技預算是國家戰略投資，國科會將持續投入前瞻科技，確保台灣未來在國際競爭中更具韌性與繁榮。
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航空貨運爆搶出貨潮 下周航空貨運價價格有望再衝高
2025-07-24 經濟日報記者黃淑惠 由聯合新聞網授權轉載
AI相關伺服器、半導體等業者近期再度搶在8月1日出貨，航空貨運急單效應再起，平日的運價台灣出口到北美的價格，每公斤約在台幣250再加28元的燃油附加費用，近期也有不少業者預計下周趕出貨搶急著搶艙位及訂貨運包機，下周航空貨運價價格有望再衝高。
延伸閱讀：不只去年7個月年終獎金 長榮航空今再發3個月年中獎金
台灣跟美國的關稅尚未公布前，準備要出口到美國的商品，只要訂單確認近期都是趕著出貨，避免各種關稅問題造成出貨上的難度，所以航空貨運7月開始就不斷有急單出現，推升台灣出口到美國的運價一直居高不下。
華航（2610）、長榮航（2618）也不諱言地指出，航空貨運市場僅大陸電商需求復甦緩慢，電子產品、高價生鮮產品等出貨已全面恢復，而且到目前為止，台灣到北美的航空貨運需求量及價格都比去年更高。
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國內的物流業者指出，隨著AI時代的來臨，原本AI需求相關的伺服器航空貨運訂單都相當強勁，到目前為止，伺服器運送需求僅4月因美國突然宣布對等關稅短時間衝擊出貨，5月開始出貨量就陸續出貨，6月已經出現急單爭取包機運送，7月包機啟動的數量則更多趟次。
推估隨著各廠商陸續來到美國投資設廠，這樣的需求才剛在起飛的階段，華航是國內擁有最大的航空貨運的業者，長榮航則是北美客運航班最多，機腹載貨的服務班次最有彈性，兩家公司則各有特色，全面因應市場需求，提供相關的航空物流服務，有望成為北美物流需求改變的最大贏家。
不只是北美的客運市場未來成長可期，航空貨運市場更出現全新的變化，隨著讓美國再次偉大政策，許多的科技大廠陸續來到美國投資設廠，不只是亞洲出口到北美，短期間內美國半導體供應鏈不夠完整，出現少見雙向都火熱的榮景。
阿聯酋啟動全球招募計畫 這2天舉辦飛航維修技術人員說明會
2026-02-26 聯合報記者胡瑞玲 由聯合新聞網授權轉載
阿聯酋今宣布啟動全球人才招募計畫，今年度預計召募逾1萬7300名專業人才，涵蓋350種職務，而3月10日、11日將於台北舉辦招募說明會，延攬飛航維修技術人員，申請者須完成商用飛機維修見習或具同等資格，並擁有5年以上相關工作經驗，獲聘者將派駐至杜拜。
阿聯酋航空表示，說明會開放具相關經驗及有志投入航空維修領域的專業人才報名參加，阿聯酋航空招募團隊將於現場說明職務內容、薪資福利制度及杜拜生活環境，與會者也能深入地了解實際工作型態、專業成長與職涯發展機會，有意參加者須事先完成線上報名程序（www.emiratesgroupcareers.com）。
阿聯酋航空台灣總經理Nasser Bahlooq表示，阿聯酋航空的機隊技術人員，能在杜拜開啟精彩的專業職涯，於多元文化團隊中工作，並參與全球最大寬體客機機隊的維護與營運。
Nasser Bahlooq說，阿聯酋航空已投資9.5億美元，於杜拜世界中心興建全新超現代化工程設施，加入阿聯酋航空的專業人才，將有機會在此工作及學習，持續鑽研飛機工程與推動創新發展。該設施將是全球商用航空領域規模最大、最先進的工程基地之一，提供全方位完整的專業飛機工程服務。
針對飛航維修技術人員申請資格，阿聯酋表示，飛機技術人員將在持證飛航工程師的指導下，執行阿聯酋航空自有及第三方飛機的維修與養護作業。申請者須完成商用飛機維修見習或具同等資格，並擁有五年以上的相關工作經驗。
阿聯酋航空位於杜拜世界中心（Dubai World Central）的基地設施，已於2024年啟動第一期工程，預計於2027年完工。該設施佔地超過100萬平方公尺，專為支援阿聯酋航空機隊符合2040年之營運需求而打造，將成為中東地區商用航空工程服務的重要指標，並具備為其他航空公司提供維修支援之潛力。
阿聯酋航空工程團隊將在此處進行例行檢查、客製化塗裝、輕度及重度維修、引擎維修與測試、客艙改裝與機型轉換等全方位專業飛航工程服務。
阿聯酋表示，公司將提供員工極具吸引力的免稅薪資，享有年度盈利獎金資格、完善的醫療險與壽險保障、子女教育津貼以及優惠貨運服務，並可申請使用阿聯酋航空白金卡，於全球及杜拜當地數千家品牌、商店、俱樂部、診所及休閒娛樂設施使用專屬折扣，員工與親友同享票價優惠。
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擴大機隊規模 華信航空招募客艙組員
2025-09-10 經濟日報記者黃淑惠 由聯合新聞網授權轉載
華信航空因應2026年3月即將引進第13架ATR新機，配合機隊擴增、國內離島航線新增及機型放大的人力需求，華信航空宣布啟動客艙組員招募計畫，從10日起開放報名，一律採取網路報名方式。
報名時間自9月10日至2025年9月21日下午17:00止，有意報考者可透過華信官網上傳報名資料。
客艙組員因常需主動與旅客溝通互動，需具有親切服務態度和良好表達能力，本次華信航空客艙組員招募，特別歡迎具親和力、服務熱忱及大專院校學歷、TOEIC 550分以上或同等英文檢定能力者報考。
華信航空提供完善的專業訓練、多樣化的福利，歡迎對航空業懷抱理想的朋友一同加入華信團隊。
報考者通過書面資料審核，預計11月1日進行初試、11月8日進行複試，應試者通過各階段面試及綜合評量後，將安排2026年1月到華信航空報到受訓。經專業職前訓練完成後，預計明年3月加入派遣，即可派飛華信航空國內、外各航點，工作地點則以高雄、台北基地為主。
華信航空以飛航安全、創新服務備受肯定，視員工為公司重要資產，打造健康及安全的友善工作環境，並提供員工水平與垂直的多元職涯發展管道。
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華航明起首波人力招募 鎖定新鮮人延攬3大人才
2025-04-22 報導 聯合報記者胡瑞玲 由聯合新聞網授權轉載
中華航空宣布展開首波聯合人力招募計畫，自明（23）日起開放報名，配合新機引進及拓展航網版圖需求，華航延攬包含飛航組員簽派員、客服人員、貨運營運及工程專案副工程師等人才，持續培育新血，全年度開放機師招募報名。
華航表示，本次招募計畫為期2周，自4月23日至5月6日止，報考資格為大學學歷以上，具備效期內多益600分以上（含）或同級英語認證成績，於期間內在華航網站報名，錄取者將自8月中旬陸續報到，展開專業職能及通識訓練。
本次招募「飛航組員簽派員」將負責飛航組員報到、報離、入出境通關資料作業，協調空地勤任務處理等；「客服人員」經訂位、票務及會員服務等多元技能訓練，將培養具備全方位專業能力的航空營運人才；「貨運營運人員」將負責規劃及管理客貨機營運作業，成為串聯世界與產業的重要推手。
看好全球旅運市場持續熱絡，華航穩健擴充機隊運能，因應新機陸續到位，全年度開放機師招募報名，通過各階段考試且錄取的培訓機師，將由公司送往海外進行飛行訓練，完訓後返台再安排民航相關訓練，符合各項考核標準即以副機師任用，詳情可至官網查詢。
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華航、長榮禁AI寫履歷！最慘恐「永不錄用」星宇、虎航規定曝光
2026-03-11 聯合報記者胡瑞玲 由聯合新聞網授權轉載
航空業復甦強勁，各航空公司持續招募機組員，華航近期在徵才簡章中明文規定，若履歷自傳使用AI撰寫將永不錄用；長榮航空也表示，若由AI撰寫將取消參試或錄取資格；星宇航空暫無相關規定；台灣虎航則禁止偽造及誇大。
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華航官網徵才頁面中，近日在注意事項欄位中，以藍色字樣標註，「履歷自傳如經查使用AI撰寫將永不錄用」，除了空服員外，修護人員及機電副工程師職缺均有標註。
華航表示，為維護公平，華航於招募作業中期待應試人員透過如實撰寫自身經歷，綜合評估其背景與能力是否符合職務需求，履歷審視的相關標準與作法以公司內部整體流程為準。
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其他航空部分，長榮航空表示，民眾報考長榮航空時所遞交的履歷或自傳，若經查由AI撰寫，將取消參試或錄取資格；星宇航空則說，目前沒有相關規範。
虎航指出，目前暫無相關的規定，但對於每名求職者皆會進行背景及資料查證，如相關內容有偽造、不實或誇大等情形，均會納入綜合考慮並依照內部程序處理。
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漢翔AI轉型實錄：攜手東海大學培訓500名員工，打造航太智慧產線
台灣航太龍頭漢翔如何跨越AI落地難關？透過與東海大學產學合作，不僅送500名員工入校內訓，更將維修師傅30年經驗數位化，看漢翔如何從人才大風扇中搶下精銳，佈局儲能與民航的下一個十年。
文／杜韋樺 由Cheers授權轉載
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從競賽到戰略：漢翔攜手東海，打造500人AI精銳部隊從教室到產線，都在孕育航太AI人才拒絕「只學不練」：高層掛帥跨越AI落地的30%門檻透過「帶薪實習」鎖定懂漢翔的頂尖珍寶
一個臨近逢甲夜市、一個坐擁路思義教堂，你可能沒想過這條約10分鐘的觀光路線，其實是台灣未來航太產業AI人才培育的直徑之一。
作為營收三度邁入「300億俱樂部」、市占超過9成的國內航太龍頭，漢翔航空工業擁抱人工智慧（AI）的路走得相當穩健；而他們並非獨自上路，陪跑者正是鄰近的東海大學。雙方合作的AIGO計畫執行迄今6年，已累計培訓205位AI航太人才，還有16項專案正在公司內部長線進行。
緣分其實起於一樁產、官、學合作的美談。
從競賽到戰略：漢翔攜手東海，打造500人AI精銳部隊
2017年教育部的智慧製造大數據分析競賽，由東海大學圖資長楊朝棟擔任召集人，漢翔就是最早加入的廠商之一，後續一路催生各項產學合作，光是2024年的「航太生成式AI實戰工作坊」，漢翔就送了約500多名員工進教室練AI。
飛機零件屬於高精密加工業，一旦出錯就攸關數百條人命，如何在品質、成本、效率之間取得高度平衡，對漢翔而言，一直是場高度競爭的國際競賽，而AI正是關鍵——從零件製造、機台到管理的細節有多少，AI能應用的範圍就有多廣。
漢翔航空工業公司副總經理莊秀美舉例，飛機複合材料零件的生產階段，高度仰賴精準控制與均溫的熱壓爐，「假如一個設備瑕疵沒有被檢測出來，一爐大概2、300萬成本就沒了，但AI讓我們能夠提早預測它的升溫曲線，做到30分鐘異常預測預警，就幫公司救了兩爐。」
各項AI導入計畫的成型，其實都源自第一線員工的觀察與需求，比如刀具明明未達壽命卻斷刀、報廢了，該怎麼提前預判？一年有140～150個專案同時在跑，到底該怎麼安排？「這可是我們主管的KPI（績效指標），」漢翔航空資訊處處長方一定笑道，「不只是技術單位，是各部門都要派員來，課前必須和員工一起討論出題目，學完回來就開始落地實行。」
從教室到產線，都在孕育航太AI人才
但把員工都搬去校園上課，不等於能將學習成果完整搬回產線上。人工智慧科技基金會（AIF）執行長溫怡玲指出台灣企業實際導入AI落地僅3成左右，而工作坊能繳出亮麗成績單，關鍵就在漢翔推動力度之高。
拒絕「只學不練」：高層掛帥跨越AI落地的30%門檻
「一級主管也得從中學習，」莊秀美指出，專案落地短則3個月、長則2年，最困難的反而是各部門改善過程中，容易忽略對其他部門的影響，這時一級主管的角色必須進入，每月固定會議協調跨部門以利專案進度推動，這樣的全面參與，讓AI創造的改變「很有感」。
培訓過程中，東海大學的角色貼近技術顧問，由漢翔出題、他們協助解題，學生們部分擔任助教、部分參與研究案的開發工作，無形中獲得未來就業能直接應用的知識與技術。
楊朝棟攤開計畫簡報，同樣以熱壓爐為例，「一開始我們裝的是sensor（震動感知器），但他們的工程師就判斷，其實掌握電流就能掌握設備狀況，」預警系統亦然，「漢翔的維修師傅都有30年起跳的保修經驗，我們就是把他們的know-how（知識）轉成燈號規則。」有參與學生將此變成碩士論文題目，或發表至學術期刊上。
透過「帶薪實習」鎖定懂漢翔的頂尖珍寶
對漢翔來說，這批人可說是得來不易的「珍寶」。「他們絕對是首選中的首選，遠勝所有第一天來應徵、不了解漢翔的同學，」莊秀美笑稱，半導體、科技業根本就像一個人才大風扇，把人都吹到同一邊去，但其實資工、機械、工業工程人才在航太領域同樣能有所發揮，為此，漢翔提供豐富的碩博士獎學金與研發案機會，就是要提前把人才訂下來。
如今，東海大學也開設了航太產業微學程，113學年度第一學期的選修人數已爆滿，並於2023年正式與漢翔簽署產學合作，讓學生進入企業帶薪實習，一旦有實習經歷，在招聘與薪資條件都會給予更優先考量；截至2024年底為止，已有87位東海校友加入漢翔梯隊。
莊秀美十分樂見產學更深的合作：「未來除了軍用、民航，我們還有儲能、經銷，是下一個十年會努力的方向。」預示了這條產學道路，僅僅只是剛開始而已。
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（原文標題：市占逾９成的航太龍頭！漢翔送５００名員工到這間大學練AI）
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航空客貨兩旺 徵才大戰開打 長榮航要招百名地勤
2026-02-13 經濟日報記者黃淑惠 由聯合新聞網授權轉載 圖片來源／長榮
航空業馬年客貨兩旺，搶人才大戰開打。長榮航（2618）昨（12）日宣布擴大徵才，啟動年度地勤招募，預計聘用25項不同職類地勤人員，釋出約百名職缺，大學畢業薪水4.3萬元起跳；台灣虎航也已進行招募機師與運務人才，填補人力缺口。
長榮航、台灣虎航今年招募規劃
項目/公司長榮航空台灣虎航徵才概況年度地勤招募正式啟動，預計聘用25項不同職類地勤人員，釋出約百名職缺。1月17日舉行首場客艙組員招募初試，預計錄取60名。招考及報到時間報名至3月1日止，預計5至8月分梯次報到。估僅2.5%錄取率，預計5月起分梯次陸續報到及受訓。工作機會看職缺看職缺
根據統計，全球航空業在疫後出現報復性需求， IATA預估今年全球旅運需求看漲，亞太地區尤為成為主力，預估2026年總旅客人數達52億人次，載客率83.8%，將創歷史新高。國內的航空業界也早在2025年提前招兵買馬。
長榮航空昨日宣布，年度地勤招募正式啟動，此次預計聘用25項不同職類地勤人員，釋出約百名職缺，報名日期自即日起至3月1日止。
長榮航空表示，因應全球航空市場需求日益蓬勃發展，將持續引進新機及開闢新航點，為配合本年度航班運能提升及機隊數增加，本次將招募客運運務人員、貨運運務、機艙物流人員、營業人員、客服人員等25項職缺，將依個人專業背景分配至桃園機場、桃園南崁總公司、台北市區及高雄機場等工作地點，錄取後預計於今年5至8月分梯次報到。
華航去年陸續招考飛航組員簽派員、客服人員、貨運營運人員、桃園機場運務員、客艙組員、財會人員等，共延攬逾500人。
星宇航空因應近年來機隊交機，自2022年開始增加人力，包括地勤、空服，還有各部門的人力。
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