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主要指運用專業軟體,如AutoCAD、SolidWorks等,將機械零件或系統的構造與功能,以精確且標準化的圖面形式呈現。這項技能不僅是產品開發過程中溝通與製造的橋樑,也能確保設計符合規範與安全標準,提升生產效率與品質控管。具備這能力,能有效協助工程團隊快速理解設計細節,減少錯誤與返工,是製造業及相關產業不可或缺的核心技術。
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機械設計繪圖 學習推薦

袁丞宗

製圖員

2021/10/24

第九篇_雷切應用_發電機製作_補充說明
【前言】
本篇簡報連結:https://reurl.cc/zWqq1p
本篇補充其他關於發電機製作、增減速機製作的相關知識
Q1:如何將增減速比相乘
基本上就是在第二個軸上安裝第二顆大小的齒輪,由第二顆齒輪去帶動第三個軸,圖片請見簡報。
Q2:雷切機製作的齒論和軸,如何和發電馬達結合
一般來說,馬達上有個軸,通常輸出軸會用「聯軸器」和馬達上的軸作連結。那如果使用雷射切割的話,我會建議做在齒輪設計上,最後一個齒輪的孔製作成D的形狀,而非圓孔,因為雷切的版型較薄,較難製作止付孔,所以容易打滑,將馬達的軸用挫刀磨出一個平片,可以塞入齒輪,最後上點膠水固定就好
Q3:在第七篇中的行星齒輪發電機,發電馬達安裝在哪裡?
是安裝在如簡報檔案中所顯示的位置。
在齒輪到行星齒輪減速機這幾個單元裡,主要是教導畫齒輪的方法,關於發電機的部分比較沒有說明,主要是讓大家有這個關鍵的能力去自行設計自己的發電機,我是去電子材料行買標榜「發電機馬達」的小馬達
Q4:如何在不取消指令的狀態下開啟「快速計算機」功能?
這部分在前兩篇的影片中,我只要從螢幕上方的功能選單按下「快速計算機」的按鈕的話,會跳出圓的指令,我後來找到方法,只要在圓的指令下,用滑鼠右鍵點擊螢幕就會跳出選單,這時選「快速計算機」,就不會跳出指令了!有趣的是在2022的版本中,這個方法跳出了快速計算機是白色的,而從上方的功能選單點擊跳出來的是黑色的
偷偷吐槽一下,AUTOCAD有這種,相同的功能從不同地方點出來,卻是不一樣的……真是……難怪需要我們這些老師呢哈哈
Q5:如何避免齒輪干涉(過切)
有幾個方法
1. 縮短齒冠高:本系列的齒冠高度為一倍模數,但其實有一部份的高度應該是不會用到,可以稍微縮短一點,比如0.8倍的模數高
2. 齒頂端增加圓角:使用圓角功能,如簡報檔所示
3. 增加中心距:其實把兩個齒輪稍微往外一點點(比如移動個0.5mm)是不太會影響齒輪作動的,但可以大幅降低齒輪的干涉(過切)問題
4. 增大壓力角:目前壓力角設計為20,如果把壓力角加大,齒腹會稍微窄一點
其他更多關於齒輪的知識可以參考:
看更多
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袁丞宗

製圖員

2021/10/24

第八篇_雷切應用_發電機製作_行星式齒輪增減速機
第八篇_雷切應用_發電機製作_行星式齒輪增減速機
【前言】
這次要來說明行星式齒輪增減速機,再裝上前篇的增減速機,就成為一個有大增減速比的機構,最後裝上馬達,用手去帶動機器即可發電。
雖然用單用多階的增速機就能完成發電機用的增速比,不過我大學時期作這個作品的時候並非完全是要拿來發電,主要是看行星齒輪機構的運轉過程,當時是要做給南方創客的開幕作品,現在則是躺在虎科機械設計系的實驗室中。
【學習目標】
1. 認識行星式齒輪機構
2. 了解用AUTOCAD的內齒輪繪製方法
【行星式齒輪減速機基本知識】
行星式齒輪機構是為了實現大減速比、結構紮實、輸入和輸出軸再同一軸線上等特殊目的的齒輪機構。常常會用在風力發電機和一些減速機構上
行星齒輪機由三部分的齒輪構成,分別為:
1. 太陽齒輪:最中間的齒輪,就像太陽一樣被行星齒輪圍繞
2. 行星齒輪:外圈的齒輪,通常是三顆,就像行星一樣圍繞太陽旋轉
3. 內齒輪:最外圍的齒輪,齒朝內
在這三種齒輪中,行星齒輪一定會搭配一組支架,連結3顆或複數顆行星齒輪
這三種各有一軸,互相纏繞旋轉,各有一組固定、輸入和輸出,有六種排列組合,所以就有六種可能,本範例以內齒輪固定為例,有最大的增減速比,還有太陽齒輪固定和行星齒輪固定(自轉不公轉),其中行星齒輪固定的方式會讓輸出和輸入的旋轉方向相反,能運用於汽車的倒檔系統中。
行星齒輪機構的齒數有以下特殊的條件限制
1. 內齒輪齒數=太陽齒輪齒數+2*行星齒輪齒數
2. (太陽齒輪齒數+行星齒輪齒數)/行星齒輪數量=整數
內齒輪較容易和行星齒輪發生干涉,基本上,齒數越多,越不容易干涉,建議將行星齒輪設計>36齒
行星齒輪機構的減速比可用下列公式求得
以太陽齒輪為輸入軸,行星齒輪的支架為出力軸為例,是減速使用
=(內齒數/太陽齒輪齒數)+1
本範例為增速,故使用行星齒輪為輸入軸,太陽齒輪為出力軸,有5倍的增速
【正式教學】
*此篇為練習範例,僅提供範本,見簡報和影片
本次範例設計為:
太陽齒輪24齒
行星齒輪36齒
內齒輪96齒
增減速比為(96/24)+1=5
教學內容包含內齒輪繪製和排列齒輪
*上篇提到到增減速比疊加的部分移到下篇進行補充
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04/20 08:00

AI學不完、工具看不懂?上班族的 AI 焦慮,不一定是壞事
當 AI 從科技新聞走進日常工作,愈來愈多上班族開始感受到一種新的職場壓力:明知道 AI 很重要,卻不知道該從哪裡開始學;想跟上趨勢,又怕自己學得太慢、用得不夠好。
這種焦慮,其實正成為許多職場工作者的共同心情。
只是,面對 AI,真正該解決的也許不是「我還不夠強」,而是「我能不能找到適合自己的學習節奏」。AI 時代需要的,不是每個人都變成技術專家,而是學會如何把工具變成工作助力。
為什麼 AI 讓上班族特別容易焦慮?
AI 帶來的焦慮,並不只是因為工具難學,而是它同時牽動了上班族對未來工作的想像與不安。
一方面,企業開始重視 AI 能力,市場也不斷強調 AI 素養的重要性;另一方面,多數上班族本來就已經被工作、績效、會議與生活壓得喘不過氣,很難再騰出完整時間從頭學習。當「學 AI」被視為一種不能不做的事,壓力自然就放大了。
更現實的是,AI 更新速度太快。今天大家在學聊天機器人,明天又開始討論簡報生成、自動化流程、影音製作與研究整理工具。資訊愈多,反而愈容易讓人陷入一種無力感:工具這麼多,我到底該先學哪個?
多數人的焦慮,來自怕自己跟不上
不少上班族對 AI 的不安,並不完全是因為不會使用,而是擔心自己來不及。
社群平台上,常常充滿別人用 AI 提升效率、快速完成工作的案例。看久了,很容易產生一種錯覺:是不是大家都已經很熟,只有自己還停在原地?
但事實上,很多人也都還在摸索。只是社群習慣呈現成果,不會呈現卡關與試錯的過程。你看到的是別人整理好的答案,卻沒有看見他們前面花了多少時間摸索。
所以,AI 焦慮某種程度上不是能力問題,而是比較帶來的壓力。當你把焦點放在「別人會多少」,就很容易忽略自己其實只是還沒找到最適合的起點。
AI 時代,不是學最多的人最有優勢
很多人一提到 AI,就會直覺認為自己必須懂很多工具、追很多新知、熟悉很多名詞,才算有競爭力。
但對大多數上班族來說,真正重要的從來不是「知道多少」,而是「能不能用得上」。
企業不一定在意你有沒有追到最新工具名稱,卻會在意你能不能把 AI 轉化成實際成果。例如更快整理資料、更有效率地產出內容、更清楚地撰寫提案、更順暢地處理日常溝通。換句話說,AI 能力不一定等於技術深度,更常是工作應用能力。
也因此,上班族其實不需要一開始就什麼都學。比起追著工具跑,更重要的是先回頭看:自己工作中最常卡住、最耗時、最需要優化的是哪一段流程。
面對 AI 學習焦慮,先從工作痛點開始
如果一開始就從熱門工具出發,很容易學到一半就失去方向。因為你可能知道工具很多功能,卻不知道它和自己的工作到底有什麼關係。
比較有效的方法,是直接從工作痛點出發。
例如,常常要寫文案的人,可以先學 AI 的發想、改寫與摘要能力;經常需要開會的人,可以先學如何用 AI 協助整理會議重點;常常做報告、寫企劃的人,也可以先練習讓 AI 協助架構內容、整理重點與修飾表達。
當 AI 能立刻幫你解決一個具體問題,學習就不再只是跟風,而會變成一種有感的工作升級。這時候,焦慮也會慢慢被掌控感取代。
不用一次學很多,先學會一件小事就好
很多上班族之所以遲遲沒有開始,不是因為沒意願,而是把目標設得太大。
像是「我要學會 AI 工作流」「我要變成 AI 高手」「我要跟上所有新工具」,這類目標聽起來很積極,實際上卻容易讓人更有壓力。因為目標太大,就會讓第一步變得很難跨出去。
相反地,真正適合忙碌工作者的方式,往往是從小處開始。今天先試著用 AI 幫忙整理一份資料,明天讓它協助修改一段文字,下週再試著建立一兩個常用的 prompt。這些看似很小,但只要能穩定累積,就會逐漸變成你的新工作習慣。
在 AI 時代,真正拉開差距的,常常不是誰學得最快,而是誰能持續地用。
接受一件事:你本來就不需要什麼都會
AI 工具不會停止更新,這代表幾乎沒有人能夠真的「全部學完」。
所以,上班族最需要建立的,不是無所不會的壓力,而是選擇的能力。你要知道哪些值得學、哪些與自己工作最有關、哪些能真正帶來效率提升。
例如,行銷人員需要的 AI 應用,可能和人資、業務、專案經理完全不同。每個職務的需求不同,本來就不需要用同一套標準衡量自己。
與其因為自己不懂某個熱門工具而焦慮,不如先問:這個工具和我的工作有關嗎?它能不能幫我解決實際問題?如果答案是否定的,那麼暫時不學,也不代表你落後。
AI 焦慮未必是壞事,關鍵在怎麼看待它
從另一個角度看,AI 焦慮其實也反映了一件事:你在意自己的成長,也在意自己是否能適應新的工作環境。
這不一定是壞事。
真正需要避免的,不是焦慮本身,而是被焦慮困住,最後既沒有開始,也沒有找到方法。只要把那份不安轉成比較務實的行動,例如先解決一個工作問題、先熟悉一種工具場景、先建立一個小小的使用習慣,它就有機會變成推動成長的力量。
對上班族來說,AI 不是一場非贏不可的競賽,而是一段新的工作適應期。你不用一開始就表現得很厲害,只要願意開始,就已經比停在原地更重要。
結語:與其害怕被 AI 取代,不如學會和 AI 一起工作
AI 正在改變職場,這件事已經很明確。只是,面對改變,最好的方法從來不是放大恐懼,而是重新調整自己的學習方式。
你不用什麼都懂,也不用急著證明自己很會用 AI。更重要的是,從自己的工作出發,找到最需要被優化的一個環節,然後讓 AI 成為你的協作工具。
未來更有競爭力的人,不一定是最懂 AI 的人,而是最能把 AI 融入工作、持續學習、持續調整的人。
所以,當你也感到 AI 學習焦慮時,也許可以先提醒自己:
你不是落後,只是在適應一個變化很快的新時代。
而所有真正有用的成長,都是從願意開始的那一步開始。
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袁丞宗

製圖員

2021/10/21

第七篇_雷切應用_發電機製作_增/減速機設計
【前言】
【學習目標】
1. 學習增/減速機的基本知識
2. 學習如何使用AUTOCAD設計增/減速機
【增減速機的基本知識】
增減速機,其實是增速機和減速機的簡稱,增速機就是我們轉一圈,輸出會轉很多圈,減速機我們轉一圈,輸出在幾分之一圈。
一般減速機比較常出現,但以發電機來說,我們需要讓馬達有高轉速才會有發電量,不然久久才轉一圈,是能發多少電呢?
單純以機構來看,減速機和增速機,只要把輸出和輸入端對調,增速機就變減速機,減速機就變增速機
齒輪直徑比會決定增減速的比例,如果輸入和輸出的齒輪節圓直徑比為2:1,那代表輸入端的齒輪轉1圈,輸出會轉2圈,所以會放大2倍,反之則是變成1/2倍。
如果再同一個平面上,不管用幾個齒輪去傳動,增減速比都由第一顆和最後一顆決定,和過程的齒輪沒有任何影響,只有旋轉方向會有差,比如有3顆齒輪,直徑比為1:3:5,代表第一顆轉1圈,二顆轉1/3圈,那第3顆轉1/3*3/5=1/5圈,跟拿掉第2顆齒輪,1:5的直徑比去算是一樣的。
如果要把增減速比疊加,要在”同一個軸”上堆疊第二顆齒輪,才能讓增減速比相乘起來。 下篇會有更詳細的圖文說明
【正式教學】
*此篇為練習範例,僅提供範本,見簡報
決定增/減速比
1. 繪製對應齒輪(方法見上一篇教學文)
2. 繪製齒輪間距
3. 繪製外框
4. 繪製軸與把手
5. 排版並匯出DXF檔案進入雷雕機軟體給雷雕機雷切
【設計注意事項】
本範例中,齒輪安裝的外框,有個厚度要安裝齒輪,這個厚度必須要比齒輪大一點,才能讓齒輪轉動順暢,但通常設計上這個厚度是和齒輪一樣的,如果用機械設計的說法來說,就是齒輪厚度要負公差,外框安裝齒輪的厚度要正公差,而在實際安裝上,可以夾紙片或墊片讓寬度大一點點
【其他應用問題】
Q1.增減速比有上限嗎?
減速機沒有上限,你轉999999才轉一圈的減速機一定也可以做動,但增速機就不同了,增速機的上限取決於機構間的摩擦,如果摩擦力被放大之後,讓動力轉不動或是讓機構轉動會造成破壞,那就是上限了,如果摩擦越小,齒輪、軸承之間的運轉越順暢,精度越高,理論上可以放大的倍數就越高,一般來說放大個幾十倍應該都不成問題。
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