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騎機車
能熟練操作機車，代表具備靈活應變和時間管理能力。對於通勤需求高、交通繁忙的台灣職場環境來說，這項技能能提升出勤效率，減少遲到風險，也展現個人自律與責任感。此外，熟悉交通規則和安全駕駛習慣，也反映出注重安全與風險控管的態度。總體而言，這是一項實用且具備生活與工作兼顧意義的基本能力。
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大型重型機車駕照
大型重型機車駕照為持有人提供合法駕駛排氣量超過一定標準的大型重型機車資格，適用於多種高性能機車。取得此證照需通過筆試與實際路考，確保駕駛者具備良好交通安全知識與操作技能。持證者能在台灣道路上安全駕駛大型重型機車，享有更高的行車自由度與便利性。此證照廣泛適用於休閒騎乘、通勤及專業運輸領域，提升個人交通工具選擇彈性與職場競爭力。
交通部
輕型機車駕照
輕型機車駕照是台灣專為騎乘排氣量在50cc至125cc之輕型機車所設計的駕駛證照，持有人可合法操作符合規定的輕型機車，適合日常通勤及短途移動。取得此證照需通過筆試與實車駕駛測試，確保駕駛者具備基本交通安全知識及操作技能。此證照有效提升行車安全，並符合法律規範，方便民眾靈活運用輕型機車作為交通工具。
交通部
職業大客車駕照
大客車駕照為專門駕駛大型客運車輛之資格證明，持證者能合法操作載客數量較多的巴士或遊覽車，適用於公共運輸及觀光旅遊業。考取此證照需具備良好駕駛技能與交通安全知識，通過筆試及路考，確保駕駛者具備應對各種路況與緊急狀況的能力。此證照有助提升職業競爭力，開啟客運司機、長途巴士駕駛等多元就業機會。
交通部
職業聯結車證照
具備此證照代表你能安全操作大型聯結車輛，具備專業駕駛技能與交通法規知識。對於物流、運輸業者來說，持有此證照是進入職場的基本門檻，也能提升工作競爭力與薪資待遇。雇主看重持證者的安全駕駛經驗與責任感，有助於降低事故風險，確保貨物準時送達。整體而言，這項技能不僅保障個人職場穩定性，也促進職涯發展。
交通部
職業客車駕照
能合法駕駛載客大型巴士，具備專業駕駛與安全管理能力。此證照是從事公共運輸、校車、觀光巴士等行業的基本門檻，代表駕駛者經過嚴格訓練與考核，熟悉交通法規和乘客服務要求。持有者在職場上具備更高的就業競爭力與職業穩定性，適合想從事運輸業或相關職務的人士。
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普通連結車駕照
普通連結車駕照是指取得駕駛普通連結車輛資格的證照，適用於駕駛總重量較重且由拖車與牽引車連結組成的車輛。持有此證照者具備操作連結車的基本技能與交通安全知識，能夠安全駕駛並遵守相關法規，適合從事物流運輸及重型貨物運送工作。考取此證照需通過筆試與路考，確保駕駛者具備足夠的實務經驗與應變能力。
交通部
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大客車駕駛缺工逾5千人 交通部年補貼客運運價7.3億元
2024-10-24 報導 經濟日報記者周湘芸 由聯合新聞網授權轉載
大客車駕駛缺工嚴重，不僅影響既有駕駛服務水準，更危及行車安全。交通部公路局統計，光是公路客運、市區客運及遊覽車駕駛缺員就有逾5千人。公路局表示，為提升駕駛薪資待遇，每年已補貼公路及國道客運運價7.3億元，另也研議向勞動部爭取其他類別外籍人力從事駕駛工作。
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公路局統計，目前公路客運駕駛人共有3625人、缺員缺員772人；市區客運駕駛人有1萬0806人、缺員1443人；遊覽車客運業駕駛人共有1萬7084人，依遊覽車公會表示缺員約有2500至3000人。另外，目前貨運三業的大貨車（含聯結車）共有7萬7694輛，貨運三業公會表示駕駛也有缺員情形。
公路局今赴立法院交通委員會報告指出，經查目前持有職業聯結車駕照9萬8737人、職業大客車8萬5896人、職業大貨車駕照9萬8040人，總職業大型車駕駛人有28萬2673人，顯示國內符合駕駛資格人力充足，但並未完全投入汽車運輸業駕駛工作。
為改善駕駛員薪資待遇，公路局報告表示，已調升公路客運及國道客運運價補貼，去年5月調升一般公路客運路線成本及運價，差額由政府補貼，並要求業者用於提升人員薪資福利，一年約補助1.3億元；今年5月再調升國道客運路線成本及運價，透過TPASS政策補貼月票使用者，非月票使用者，則由政府補貼漲幅3分之2，一年約補助6億元。
另外，公路局報告表示，已向勞動部提報新增中階技術工作類別相關規範，爭取開放畢業僑外生可擔任貨運三業、公路及市區汽車客運業、遊覽車客運業駕駛工作，其中貨運三業、公路及市區汽車客運業已同意納入，後續由勞動部辦理法規修正事宜；遊覽車客運業部分，尚由勞動部辦理相關政策研商程序作業中。
公路局報告也說，為研議開放可實質補充駕駛人力缺口之外籍人士，公路局10月18日召會邀集貨運三業、公路及市區汽車客運業、遊覽車客運業相關公、工會，共同討論開放引進其他類別更適用外籍人力從事駕駛工作相關事項，會議決議將依業界共識進一步研議可行方案，向勞動部提案爭取。
為管理遊覽車業者安全及服務水準，公路局2020年訂定「遊覽車客運業評鑑作業要點」，但近年遊覽車事故頻傳，被外界認為評鑑制度效果不佳，公路局表示，今年多次邀集產、官、學、研各界召開會議，建議調整評鑑辦理頻率，讓業者有足夠時間準備與改善；修正評鑑等第名稱及其等第意涵。
調整評鑑項目內容及標準，如調整違規紀錄採計基準、車隊規模或裝設設備比例、增加公司管理作為項目等，並將公司規模與經營型態差異性納入考量；對於優良業者建議增訂獎勵機制，提升業者積極參與評鑑誘因。
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公車司機薪水高？學者：低底薪高獎金 工時長才能領得多
2025-05-26 報導 聯合報記者郭政芬 由聯合新聞網授權轉載
公車駕駛薪水不低，卻招募不到人手，人力結構老化。逢甲大學運輸與物流學系教授蘇昭銘指出，台灣客運司機老化問題日益嚴重，需從多層面進行改善，高薪背後是開得久才領得多，應提升工作環境、改善薪資結構，才能吸引更多年輕人投身該行業。
蘇昭銘認為，駕駛的核心在於技能，光大客車的駕駛養成，就得經過許多訓練關卡，不分本國或外國籍駕駛，只要能勝任，他樂觀其成；駕駛在提供安全交通服務之餘，也承擔與乘客互動，國外正評估透過「智能客服」分擔乘客服務，也能讓外籍駕駛專注於安全駕駛。
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除了工作付出與收入要能對應外，他觀察到公車駕駛面臨三大壓力，第一是安全壓力，在高密度的機車交通，增加了進出站的挑戰。一旦發生事故，公車駕駛通常被媒體聚焦，承受輿論壓力。其次為服務品質的壓力，駕駛須處理乘客詢問，甚至邊駕駛邊解答問題。
此外，公車設置錄影設備，若遇客訴，公司會此檢驗，有些民眾在請求服務時，也會錄下影像，導致駕駛暴露在大眾之下。第三為準點壓力，主管機關對準點要求嚴格，但塞車與突發狀況使駕駛負擔沉重。
公車司機人口老化，年輕人不願意開公車，成為客運業重大危機。（圖／聯合報記者黃仲裕攝）
為吸引年輕人加入，蘇昭銘建議提升職業尊嚴。他指出，駕駛工作與飛機機長同樣得具備技能專業，卻未獲同等尊重，他常稱公車司機是「愛的傳遞者」，將大家平安送到工作地點、返家等需求，這份工作很神聖。
此外，客運公司應改善薪資結構，減少低底薪、高獎金的不穩定模式，才不會導致駕駛得開越多才領得多。並提供更多休閒與舒壓措施，讓駕駛感受到「工作不只是賺錢，也能提升生活品質」。
對於產業未來發展，蘇昭銘認為改善司機老化問題需從根本分析原因，提升駕駛的工作環境與社會的尊重度，才能吸引優秀年輕人才投入，而非僅靠提高薪資作為唯一手段，畢竟駕駛不是只是會開車，還得知道哪裡有站牌、行車路線受限等應變能力。
公車司機人口老化，年輕人不願意開公車，成為客運業重大危機。（圖／聯合報記者黃仲裕攝）
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2025-05-27 專題報導 聯合報記者林媛玲、葉德正、陳敬丰、黃羿馨 由聯合新聞網授權轉載
面對客運駕駛人力荒，業界近年積極向女性族群招手，也讓「老司機」看到商機，在臉書社團拉了卅多人去當公車駕駛，賺進豐厚的介紹獎金。
職場改善 女司機緩步增加
公車駕駛總人數十年來減少約一成，女駕駛雖少，卻緩步增加。全台女公車駕駛十年前約二五二人，目前占比從百分之二點一九，提高到百分之三點四八，主要集中在六都。
卅八歲吳姓女駕駛開公車約十年，她說，早期職場不友善，工作第三年，孕吐很嚴重，被主管委婉勸退，但她有經濟壓力，生完小孩五個月到另家公司任職，開完一趟車就衝宿舍餵母乳，「不知當初怎麼撐過來的」。
她說，開公車遇上塞車想上廁所或生理期就不方便，數度遇到男乘客言語或肢體騷擾，但待遇不錯，職場環境也有改善，愈來愈多女性加入。
中年加入 快樂開車又賺錢
已耳順之年的潘微蘭原是家庭主婦，四十七歲才去開公車，她說因想多賺點錢「賺得跟男人一樣多」，孩子對她會開公車直呼很厲害，隨著經驗的累積，現在愈開愈快樂。
台中客運駕駛長江佳蓉五十歲，開市區公車八年。她說，中年轉行，家人原擔心風險太大，但女性開公車不會比男性難，不少乘客認為女駕駛更細心，她也建議女兒開公車，「把乘客當家人，開公車是滿開心工作」。
台北客運協理呂燦亮說，近年女駕駛增加，四海站有六名女駕駛，約卅至五十多歲，女性對公車熟練度不輸男性，留任穩定度更高。業界非常歡迎女性加入，但長期的職業刻板印象難打破，女駕駛人數不易大幅提升。
台北市公運處長李昆振說，早期女性開公車人數不到百分之一，近年逐漸提升，仍有成長空間。新北市交通局長鍾鳴時說，女性開車較溫和，對乘客容忍度較高，可積極爭取聘用。
台北客運曾與原民會合作，到原鄉部落招募駕駛，宜蘭羅東站有十多名原住民駕駛。呂燦亮說，原住民體力好、個性樂觀，常一個拉一個進公司，留任率也高。
台北客運駕駛長翁銘男在臉書拉了卅多人當公車司機。（圖／聯合報記者曾吉松攝）
介紹新人 獎金提高至2萬
客運業為求才，開出介紹獎金誘因。台北客運駕駛長翁銘男十年前從房仲換跑道開公車，他說介紹新人的獎金從五千、一萬元，疫情後司機荒嚴重，提高到兩萬元。
他把握「商機」，自製文宣打「空戰」，在各大貨運車、聯結車臉書社團發文，他分享經驗、曬薪資條，證實待遇不錯，甚至讓對方跟車跑一、兩趟，建立信心；先後拉了卅人換跑道，最遠從屏東北漂，最年輕才廿八歲。公司為他印製專屬名片，他的同事說「領的獎金真的很可觀」。
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「機車常用族交通零違規抽獎活動」報名時間、資格、獎項及兌換│2026交通安全月
115年（2026年）交通安全月，交通部公路局推出「機車常用族交通零違規抽獎活動」，只要在指定期間內騎車、開車皆無違規和肇事紀錄，就有機會抽中機車、iPhone等總價值逾200萬元的好禮！本文整理報名資格、活動時間、獎項清冊及領獎流程等重點，提供以機車代步的上班族參考。
文／《104職場力》
本文目錄（點擊可快速前往）
2026交通安全月│200萬元獎品、逾60場實體活動「機車常用族交通零違規抽獎活動」何時報名？誰可以參加「機車常用族交通零違規抽獎活動」？活動報名資格條件活動報名方式及管道「零違規」和「無肇事」怎麼認定？「機車常用族交通零違規抽獎活動」獎項有哪些？第一波獎項清冊第二波獎項清冊中獎者該怎麼領獎？流程與稅務規定「企業提供之獎項」領獎方式「公路局提供之獎項」領獎方式獎項稅務規定收到得獎簡訊或電話通知，是真的嗎？什麼情況會被取消參加或得獎資格？「免費機車安全健檢」活動日期、檢查項目為何？免費機車安全健檢4大項目
2026交通安全月│200萬元獎品、逾60場實體活動
115年交通安全月自9月1日起正式起跑，以「守護機車安全」與「延續停讓文化」為主軸，交通部串聯國內主要機車大廠共同響應，分別從「人」的安全駕駛與「車」的安全維護規劃活動：
人的安全駕駛：透過「機車常用族交通零違規抽獎活動」，鼓勵機車騎士遵守交通規則、行經路口減速慢行、主動停讓行人。
車的安全維護：串聯全國逾7,000家機車行設置「機車安全守護站」，提供免費機車安全健檢。
官方統計，整體活動準備了逾800組、總市值超過200萬元的抽獎好禮；此外，官方9月期間也安排音樂祭、交安快閃及機車健檢示範等超過60場實體活動。
本文主要聚焦民眾最容易參加的「機車常用族交通零違規抽獎活動」，文末也會附上機車安全健檢的官方查詢連結，其他交通安全月詳細活動請依交通部官網公布的資訊為主。
「機車常用族交通零違規抽獎活動」何時報名？
務必留意報名時間，這會影響各位的抽獎次數：
報名管道報名期間抽獎機會早鳥報名8/28中午12時～9/15可同時參加第一波＋第二波抽獎，共2次機會一般報名9/16～9/30只能參加第二波抽獎，共1次機會
無論幾時報名、哪一波報名，資格認定都是採「事後檢核」，兩波各自的資格認定期間、抽獎日與公告日如下：
波別資格認定期間抽獎日得獎公告日第一波9/1～9/3010/3011/6第二波9/1～10/3111/3012/7
早鳥報名者最划算！就算第一波已經得獎，只要符合第二波資格認定條件，還是可以再參加第二波抽獎（實際報名、資格認定、抽獎及公告時程如有變動，以官方活動網站最新公告為準），建議有興趣的民眾盡快報名。
（圖片來源：交通部）
點擊前往官網報名
誰可以參加「機車常用族交通零違規抽獎活動」？
活動報名資格條件
「機車常用族交通零違規抽獎活動」參加者須在各階段資格認定期間內同時符合以下條件：
具中華民國國籍。
持有中華民國合法且有效的機車駕駛執照，且名下登記有機車，該機車牌照須為有效牌照（非停駛、繳銷、註銷或報廢）。
於指定報名期間內，依活動網站指示完成報名，並提供真實、正確且完整的必要資料，包含姓名、身分證字號、聯絡電話等。
於各階段資格認定期間內，駕駛汽車及機車均無交通違規紀錄。
於各階段資格認定期間內，駕駛汽車及機車均無道路交通事故肇事紀錄。
同意公路局為辦理資格審查，在必要範圍內比對駕籍、車籍、交通違規資料，並同意公路局將報名資料轉予內政部比對道路交通事故資料。
每一身分證統一編號限登錄1次，不得重複報名；若查有重複登錄，公路局僅會保留最後一筆或經確認的有效報名資料。
活動報名方式及管道
報名方式：進入公路局活動網站，填寫資料並完成報名。
報名入口：除了直接連到抽獎報名網站，也可以下載「監理服務App」，或至公路局官網首頁點擊活動Banner進入。
P.S.報名時提供的個人資料僅於活動報名、資格審查、得獎通知及成效評估等必要範圍內蒐集利用；公路局可能於活動結束後1年內，以去識別化方式進行成效統計分析，藉此了解政策成效，不會作為裁罰或行銷用途。
「零違規」和「無肇事」怎麼認定？
官方在活動須知中特別說明，認定方式如下：
「零違規」指參加者於各階段資格認定期間內，駕駛汽車及機車均無經依法舉發的交通違規紀錄，實際範圍以公路局監理資料庫查核結果為準。「無肇事」指參加者於認定期間內無道路交通事故肇事紀錄，以內政部交通事故資料庫查核結果為準。
再次提醒，報名當下不會同步檢核抽獎資格，該活動採「事後檢核」，由公路局進行批次比對；若查核當下相關違規或事故案件仍在登錄、調查、裁決、申訴或訴訟程序中，將以查核當日所得資料為準、不列入該波抽獎名冊；即使日後結果變更，也不會溯及恢復抽獎或得獎資格。
「機車常用族交通零違規抽獎活動」獎項有哪些？
兩波合計共發出883組獎項，總市值逾200萬元，以下為官網公布的完整清冊。
第一波獎項清冊
獎次獎項型號及規格市價（元）數量提供單位1獎KYMCO 新K1 150特仕版ABS版（機車）SJ30LB87,8001輛光陽2獎SYM 迪爵 鼓煞 機車FCB12Z178,5001輛三陽3獎YAMAHA CUXiE電動機車單電池版（不含電池服務，需另購）63,0001輛台灣山葉4獎iPhone 17256G29,9003支和潤企業5獎GARMIN智慧手錶vívoactive 56,0003支和潤企業6獎全罩式安全帽CORSA TECH3,0004頂和潤企業7獎遠東百貨禮券2,000元－2,0008份和潤企業8獎3/4罩安全帽NEO JET1,10010頂和潤企業9獎萊爾富抽取式衛生紙（3串）－792150組公路局10獎星巴克禮物卡500元－50015份和潤企業11獎全家特濃拿鐵咖啡（大杯，5杯）－32575組公路局12獎全家特濃美式咖啡（大杯，5杯）－27575組公路局13獎7-11禮券200元－20030份和潤企業
第二波獎項清冊
獎次獎項型號及規格市價（元）數量提供單位1獎Honda ADV350大型重型機車ADV350278,0001輛台灣本田2獎SUZUKI Gixxer 250機車Gixxer 250163,0001輛台鈴3獎Gogoro Pulse Ultra電動機車不含電池服務，需另購129,9801輛睿能4獎SYM DRG 機車TBB16T6-H127,0001輛三陽5獎KYMCO G7機車SB35BA125,8001輛光陽6獎SYM JET SL 125機車FKB12T2-H112,0001輛三陽7獎Aeontek Ai-3 more機車AE0835T（不含電池服務，需另購）85,9801輛宏佳騰8獎YAMAHA CUXiE電動機車單電池版（不含電池服務，需另購）63,0001輛台灣山葉9獎iPhone 17256G29,9007支和潤企業10獎GARMIN智慧手錶vívoactive 56,0007支和潤企業11獎全罩式安全帽CORSA TECH3,0008頂和潤企業12獎遠東百貨禮券2,000元－2,00012份和潤企業13獎3/4罩安全帽NEO JET1,10020頂和潤企業14獎萊爾富抽取式衛生紙（3串）－792180組公路局15獎星巴克禮物卡500元－50025份和潤企業16獎全家特濃拿鐵咖啡（大杯，5杯）－325105組公路局17獎全家特濃美式咖啡（大杯，5杯）－275105組公路局18獎7-11禮券200元－20030份和潤企業
獎項如由響應企業提供，其名稱、品牌、型號僅供參考，實際內容以該企業提供及交付者為準，且均不得要求折換現金、更換品項或移轉他人。
中獎者該怎麼領獎？流程與稅務規定
「企業提供之獎項」領獎方式
公路局會以正式公文通知，得獎者須於期限內主動聯繫獎項提供企業窗口，並在規定期間內完成身分核對、文件繳交、核對等必要程序，最後才交付獎項（涉及車輛掛牌、驗車、保險者，交付時間依實際程序而定），兩波抽獎的程序期限分別如下表：
波別公路局通知期限得獎者聯繫企業窗口期限完成核對／文件／稅務程序期限獎項交付第一波115/11/13前115/12/13前116/1/13前116/1/27前第二波115/12/14前116/1/14前116/2/24前116/3/10前
「公路局提供之獎項」領獎方式
公路局將以正式公文通知獎項序號及領取方式，得獎者須自行至指定超商App登錄，並於期限內至超商領取，逾期視同放棄。
（圖片來源：交通部）
獎項稅務規定
獎項價值列單申報預扣稅款1,000元（含）以下免列單申報不適用超過1,000元、未達20,010元須列單申報，由得獎者併入年度綜合所得申報免預扣20,010元（含）以上須列單申報預扣10%中獎稅款，由提供單位按給付全額代扣，得獎者繳納稅款後才會交付獎項
獎項價值1,000元（含）以下：得免列單申報。
獎項價值超過1,000元、未達20,010元：免預扣稅款，但仍須列單申報，由得獎者併入年度綜合所得申報。
獎項價值20,010元（含）以上：得獎者須負擔10%中獎稅款，由提供單位按給付全額代扣，得獎者繳納稅款後才會交付獎項。
若得獎者非中華民國境內居住者，不論金額多寡，一律扣取20%。
獎項如為車輛，領牌相關規費（檢驗費、號牌費、行照費）、強制汽車責任保險及其他保險費、使用牌照稅、公路使用養護安全管理費等，均由得獎者自行負擔。
收到得獎簡訊或電話通知，是真的嗎？
不是。
公路局一律僅以紙本正式公文通知得獎者，不會透過簡訊、電話或電子郵件通知得獎，假如收到類似訊息，請不要點擊任何連結，可撥打「165反詐騙專線」查證。
什麼情況會被取消參加或得獎資格？
報名或查核資料有偽造、變造、不實或冒用他人身分。
以程式、大量登錄或其他不正當方式參加、影響活動公平性。
資格認定期間內經查有交通違規或肇事紀錄。
逾期未完成領獎程序。
「免費機車安全健檢」活動日期、檢查項目為何？
（圖片來源：交通部）
交通安全月同步推出「機車安全守護站」，由交通部、公路局攜手中華民國機車研究發展安全促進協會，串聯全國逾7,000家機車行，於115年9月1日至12月31日提供免費健檢，訴求「行前安全點檢，騎行防禦駕駛」。
免費機車安全健檢4大項目
輪：檢查胎紋磨耗、胎紋深度、胎壓是否正常，以及輪胎有無龜裂磨損。
燈：確保頭燈、尾燈、煞車燈、方向燈等夜間與轉向警示功能正常。
油：檢查燃油機車機油、電動機車齒輪油、冷卻液、煞車油，保護車輛正常運行。
煞：確認前後煞車作動、煞車拉桿動作是否正常，以及煞車油液位是否足夠。
點擊查詢全國機車健檢站
（資料來源：交通部新聞稿、交通部公路局活動官網）
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陽光行動／各縣市搶公車司機 祭出百萬年薪、精美休息區
2025-05-27 專題報導 聯合報記者曾增勳、黃羿馨、王駿杰、葉德正、林媛玲 由聯合新聞網授權轉載
四月底在基隆就業中心登場的徵才活動，科技業、零售業等上千個職缺，有兩成起薪四萬元以上，求職者眾；經營雙北公車的指南客運總經理簡有政開出八萬元的月薪、年領十三個月薪水徵公車駕駛，另外有八萬元的新進獎金，年薪超過一百萬元，但一整天只有三個人來應徵，讓他感嘆高薪都找不到公車司機。
公車司機有多缺人？交通部公路局統計，全國公路客運缺六六二人、市區客運缺一七九一人。首都客運總經理李建文說，每輛公車最起碼要搭配一點三名駕駛，台北市有三千四百多輛公車，至少要四千四百多人，現在只有三千六百多人，「連最起碼的標準都達不到」。
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307路公車串連台北、板橋車站，號稱全台「公車之王」，去年票箱收入3.85億元，是少數營收豐厚的公車路線。圖為司機潘文生發車前檢查輪胎。 （圖／聯合報記者余承翰攝）
因缺工嚴重，新竹市府今年起為公車駕駛加薪，原本月薪補貼五千元，今年起加到一萬元，與一溪之隔的新竹縣搶人。新竹縣府補貼駕駛每月一萬元，原本只發到去年底，但新竹市府撒錢搶人，逼得縣長楊文科追加預算續辦防挖角。同屬竹苗生活圈的苗栗縣長鍾東錦得知後，也宣布跟進，苗栗市區公車駕駛都加薪一萬元。
業界都在加薪留駕駛，新竹捷乘客運總經理陳順祿說，開出月薪六萬五起跳，加上輪班、出勤獎金，最高可領六位數，但還是找不到年輕人。
台北、新北今年起紛紛調高運價，為公車駕駛加薪，每月多領八千元。業界表示，二○二三年已整體加薪六千元，這次再加八千，平均月薪就有八萬元。
首都客運祭出新進獎金，任職滿一、三、五個月，各發放兩萬元，還有返家交通補助、單身宿舍等。指南客運發八萬元新進獎金，加上媲美咖啡館的駕駛休息區，宣稱「這已是招募駕駛的標配」。
中部客運業者說，雙北、新竹接連加薪，不少老家在北部的駕駛紛紛被挖走，甚至連已經在台中買房子的駕駛，因為業者提供免費宿舍，也北漂打拚，加上物流業今年起加薪近兩成，元月以來至少流失卅名駕駛。
加薪促成駕駛在同業圈內流動，中興巴士董事長呂奇龍說，加薪確實有效果，應徵的人比以前多，中南部北上的也不少。但業界一致認為，駕駛陸續退休，加薪找來的人力頂多只是平衡，人力荒並未緩解，除非薪水比物流業或多元計程車高很多，否則很難吸引新血，更難改變駕駛老化趨勢。
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臺北捷運11月起調整班距！板南線尖峰提早疏運、淡水信義線假日加密班次
為解決板南線尖峰時段壅塞的問題，且因應沿線周邊年底舉辦的大型活動，臺北捷運自11月起將調整板南線及淡水信義線平日和假日的班距，加強疏運人潮，提供通勤族和旅客更便利的服務。
文／《104職場力》
平日板南線尖峰時段班距調整
臺北捷運指出，板南線是系統運量最高的路線，目前平日8點至8點30分尖峰時段，已達系統「最密班距」；但為了分散及疏運尖峰人潮，自11月10日起，平日上午尖峰會將「亞東醫院站往南港展覽館方向的最密班距」時段提前至7點30分開始，時間規劃為2分鐘一班，預計調度後，可增加一部列車（運能約1,500人），加上已上線載客的6部「空間優化列車」，增加運能約500人，合計增加運能約2,000人。
假日板南線、淡水信義線班距調整
此外，臺北捷運為配合陸續登場的大型活動，例如：大巨蛋演唱會、百貨周年慶、新北耶誕城、信義區耶誕市集等，也有以下規劃，希望透過縮短班距、適時加發列車等措施，加強服務旅客。
板南線假日重疊區間的最密班距，由原本4.5分鐘縮短至3.5分鐘。
淡水信義線，11月8日起調整星期六重疊區間最密班距，由原本的5分鐘縮短為4分鐘。
臺北捷運歡迎民眾在假日出遊或參與各項大型活動時，多多利用大眾運輸工具，並提醒事先下載「台北捷運Go」App規劃行程，可在乘車時透過路線擁擠度與到站時刻，適時安排行程與避開人潮擁擠的車廂，讓旅途更順利愉快。
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從黑手到汽車醫生──中山工商汽車科的專業養成與教育實踐
在技職教育領域中，中山工商汽車科展現了與眾不同的辦學特色。該科以專業能力、態度養成與產業連結為核心，不僅培養學生在汽車維修與檢測上的專業技術，更重視學生自我定位與職業尊嚴的建立。透過完整的課程設計與多元的發展路徑，汽車科成為許多學生奠定未來基礎的重要選擇。
文／104高職生
可延展的專業：汽車只是開端
汽車科的專業並不僅限於汽車本身。學生在課程中接觸的內容涵蓋電子、電工、機械以及電腦程式等領域。車輛維修需要理解電路設計、電子控制單元與資訊系統，這些知識和技能能跨足至電機、機械、電子或智慧製造等相關產業。
此外，這些專業能力也能應用於日常生活。例如電路檢測、電器故障判斷等，都能讓學生在生活中實際受益。這種高延展性的專業基礎，使學生在畢業後能擁有更廣泛的發展選擇，而不局限於單一行業。
圖：中山工商汽車科學生實際修理器械
專業能力養成：產學合作與持續創新
中山工商汽車科與業界維持長期密切合作，形成資源共享與人才培育的良性循環。業界提供技術支援、最新設備與實務經驗，學校則輸出專業人才，滿足產業需求。這種合作模式使得課程內容能隨時調整，與產業趨勢保持一致。
課程設計注重理論與實務並重。除了檢修與維護課程外，學生還需學習專業外語，以因應大量以英文撰寫的維修手冊與檢測系統。隨著汽車產業逐漸朝電動化、智慧化發展，學校也導入新能源車技術與電腦診斷課程，確保學生具備因應未來產業轉型的能力。
態度養成：比技術更重要的核心
在中山工商汽車科，專業技術的培養與態度教育並行。教師團隊以身作則，不僅持續精進專業，也積極投入教學與陪伴。他們帶領學生參加各項技藝競賽，讓學生在實戰中磨練專業能力，同時培養毅力與抗壓性。
長期以來，中山工商汽車科在全國性比賽中表現突出，這不僅是技術實力的展現，也是教育氛圍的反映。學生普遍展現出「有禮貌、懂感恩」的特質，這種品格教育被視為與專業技術同等重要。學校強調，一流的人才必須同時具備專業能力、健全體能與良好品德，才能真正符合產業與社會的需求。
圖：中山工商汽車科主任、技師及學生討論課程
職業尊嚴的重建：從黑手到汽車醫生
長久以來，「黑手」常被視為勞動的代名詞，帶有刻板印象。中山工商汽車科致力於改變這種觀感，讓學生重新定位自己的專業價值。在課程訓練與比賽歷練中，學生轉換眼光將自己視為「汽車醫生」，將檢測與維修視同診斷與治療，並從中大量實作經驗中培養出無可取代的專業、成就感與自信心。
這種角色轉變不僅提升了學生的專業自信，也形塑了社會對汽車維修產業的尊重。學生逐漸理解，汽車維護工作不單只是一門技能，更可以是一樣工藝的展現，因而以自我要求與感恩的態度面對每一次檢修與服務，竭力交出卓越的成果，學生找到的不只是職業方向，更是一種工作與人生哲學。
圖：學生認真研究機械工具操作
多元出路：升學與就業並重
中山工商汽車科畢業生的發展呈現雙軌並行的特徵。約有四成學生選擇升學，主要進入國內知名科技大學與技術學院，包括臺北科技大學、屏東科技大學、虎尾科技大學、南臺科技大學等，持續深造於相關科系。
另有約六成學生直接投入職場，憑藉在校累積的專業證照與實務經驗，進入汽車維修廠、經銷商服務部門或車檢單位。這群畢業生在工作數年後，若遇到專業發展瓶頸，仍能透過技職體系持續進修，展現出終身學習的精神。這種「先就業、再進修」的彈性路徑，正是技職教育價值的體現。
結語：態度與專業並重的教育實踐
中山工商汽車科的辦學核心，不只是培養具備專業技術的維修人才，而是協助學生建立可持續發展的能力與態度。課程設計讓學生具備跨領域應用的專業基礎；產學合作確保教學與產業趨勢接軌；品格教育塑造正向的職業態度。
這裡的學生從「黑手」蛻變為「汽車醫生」，不僅學會專業，也在過程中獲得自信與社會認同。對國中生與家長而言，中山工商汽車科提供的不僅是一個升學或就業的途徑，而是一條能兼顧專業、品格與未來發展的道路。
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客運荒未解 公路局加碼補助徵才 最高可領逾21萬
2025-04-12 報導 聯合報 記者甘芝萁 由聯合新聞網授權轉載
客運駕駛荒未解，交通部公路局證實，人力缺口迄今仍高達600多人，近半年來也有9條公路客運路線停駛，已加碼增加補助，以小客車駕照受訓投入客運業為例，最高可領到逾21萬元補助。
疫後客運駕駛流失缺口尚未補足，還有駕駛退休潮，徵才速度不及人力流失速度，衝擊客運業運能，甚至有客運業者考量搭載率低且人力不足下，停駛虧損路線。根據統計，目前一般公路客運有360條路線，近6個月共停駛9條路線，國道客運則有148條路線，近6個月無路線停駛。
針對客運駕駛缺員情況依舊嚴重，交通部公路局表示，依本局各區監理所去年11月統計轄管公路客運業者（含國道客運及一般公路客運）回報駕駛缺員數合計約6百多人，將持續掌握缺員情形。
目前國道客運共有148條路線，公路局表示，自去年10月至今年3月近6個月，均無路線停駛；一般公路客運則有360條路線，近6個月共停駛9條路線。停駛路線皆經本局確認當地運輸需求，並已具備替代運輸，不影響民眾乘車權益。
國光客運表示，目前不光是北部，南部駕駛缺員也嚴重，雖然各縣市補助市區公車替駕駛加薪，業者也會自己替國道客運駕駛加薪，但加薪幅度追趕不上雙北，雙北公車補助8000元、高雄公車補助1萬元下，都衝擊北部和高雄國道客運駕駛缺員加劇。
統聯客運說，雙北市區公車司機加薪搶人，國道客運路線也自主跟進加薪，月薪上看6.5萬到7.5萬元，甚至有些機場路線拉高到8萬到10萬元，但實際面是開出10萬薪水也找不到人。相較於市區公車不用24小時輪班，且風險低，薪資又不比國道客運司機差，人力多流向市區公車，才會讓國道客運駕駛持續缺額迄今，一遇上連假或假日必須增開班次，運能提供也有限。
公路局說，已於今年4月10日修正「交通部公路局公路公共運輸營業大客車駕駛擴大徵才就業獎勵方案補助作業要點」部分規定，延長補助至明年2月28日。
目前補助項目已包含訓練至就業各階段：訓練費：1、大客車駕駛訓練費（上限1萬4500元）。2、乙類營業大客車駕駛專業訓練費（上限2萬7365元）。3、甲類營業大客車駕駛專業訓練費（上限5萬0923元）。訓練期間生活津貼，每日全額補助953元。1、大客車駕駛訓練費（上限5萬3368元）。2、乙類營業大客車駕駛專業訓練費（上限1萬5248元）。3、甲類營業大客車駕駛專業訓練費（上限2萬9543元）。
此外，也提供普大至職大期間生活津貼（上限8萬5770元），還有穩定就業獎金（上限6萬元）。
公路局說，今年修正的加碼補助，為「普通大客車駕照考領職業大客車駕照期間生活津貼補助」，新增今年3月1日至明年2月28日間，公路汽車客運業及遊覽車客運業者於「小型車逕升大客車駕駛訓練」或「大客車駕駛訓練」結訓日前僱用駕駛人，補助取得普通大客車駕照日至取得職業大客車駕照日期間生活津貼的全額，每日以新台幣953元為上限，至多90日；依據114年基本工資，生活津貼由每日915元提高為953元。
公路公共運輸營業大客車駕駛擴大徵才就業獎勵方案
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開車經驗與安全駕駛意識
除了經驗與資歷要夠,還要有穩定小心交通安全行車職業駕駛意識,乘客安全與自身行車態度不搶快安全第一都是駕駛必要重視為最優先!
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2025-05-26 報導 聯合報記者陳敬丰、黃羿馨、林媛玲 由聯合新聞網授權轉載
公車司機老化、缺工問題難解，更加惡化第一線勞動環境。在台中開車超過20年的運將說，「反正我們開公車的，就是路上『最底層』」。在新竹開通學公車的司機說，「塞車害學生遲到，縣長就會收到投訴，壓力真的很大」。
新竹縣今年2月推出新公車路線，專為通勤學生開設，不過開學首日，就因為駕駛身體不適，又沒人可代班，導致班車開天窗。後來接手的客運公司戰戰兢兢，就怕又出狀況。
49歲、開車20年的陳姓司機說，開這條路線壓力很大，怕學生遲到，但塞車、下雨天路況不好，「司機比家長還更緊張」；他也怕肚子痛等突發狀況，早餐吃少一點，盡量少喝水，前一天晚餐也不能吃太多，以免找不到廁所。
同樣開「快九」的57歲蘇姓駕駛說，退伍後當大客車司機，每天都在跟時間賽跑，「若害學生遲到，他們隔天就寫信給縣長投訴」。
「大家都被投訴過」。蘇姓駕駛說，有次經過菜市場，他下車幫長輩抬菜籃，遭乘客投訴擅離座位，「不幫忙婆婆媽媽會投訴，幫了忙還是有人投訴」，讓人很無奈。
「多數人寧可開貨車，也不開公車，因為貨物不會投訴。」新竹捷乘客運謝姓主管說，這行業壓力大工時長，社會對公車高期待卻低容忍，導致很少年輕人加入，年齡差距很大，像公司內只有2個人低於30歲，1個40歲，再來就跳到50歲以上了。
開台中公車的60歲洪姓司機，開公車24年原已退休，半年後公司缺人一直拜託才回來幫忙；很多人專門找公車麻煩，有次右轉被機車擋路，騎士下車摔安全帽，喊「你給我下來」、「我今天就針對你」，他報警提告，對方雖被判刑，但他餘悸猶存。
「公車司機是路上的最底層，乘客、行人、汽機車駕駛，都有千百種理由怪公車司機」。他說，「反正有領到錢就好，被投訴摸摸鼻子」，但年輕人未必能忍耐，因為工時長、壓力大而離開。
台北客運駕駛潘文生行駛52歲，開公車10年。他說，上班時間比較長，但待遇不錯，尤其今年調薪8千元，月薪從9萬5到11萬，但多數年輕人想要有自己的生活，就不想來開公車。
潘文生說，乘客投訴很多，每個月都遇到2、3次，像是乘客問問題，駕駛專心開車沒注意到，就會被投訴，雖然公司會調監視器釐清，但還是覺得很委屈。
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