商業模式的策略思維 【生成式 AI 應用實戰系列】
104學習
航太開發
指的是設計、研發及製造飛機、太空船及相關系統的專業能力，涵蓋結構設計、動力系統、控制技術及材料應用等領域。具備此技能代表能掌握高端工程技術，應對複雜系統整合與精密製造挑戰，並確保產品安全性與效能。此項能力在國防、航空公司及太空探索等產業需求大，具高度專業性與技術含量，是推動科技創新與產業升級的重要關鍵。
提升你的實力，朝專業更進一步
精選課程
充實自己，讓能力持續成長
AI助理GitHub Copilot | 提升前端開發效率
（確定開班）專案管理實戰特訓班：從混亂到掌控 AI助力【09/10】
M365 Copilot 微軟AI高效工作流｜重塑AI工作新型態 效率提升50%UP
超強自我定位，航向正確航道
Onshape實戰工場：探索創新設計的無限可能
PMI-ACP 敏捷專案管理師認證暨實務課程
外商超業經理人教你商業開發術
Linux驅動程式【本課程為線上課，報名後專員會提供上課資訊】
精選證照
考取專業證照，讓能力被市場看見
AIS
AIS（航空情報服務）證照持有人負責蒐集、整理與發布航行相關資訊：編製與維護AIP、航圖、航行資料與儀器程序，發佈與管理NOTAM，執行資料品質與變更管控，確保航行資訊及時、正確並符合國際／國內法規，支援飛航安全與空管運作。
HP
儀器飛航
儀器飛航證照（Instrument Flight Rating）為飛行員在儀器氣象條件下操作飛機的專業資格，確保飛行員能依靠飛航儀器進行導航與控制，提升飛行安全與精準度。持有此證照者具備在能見度低或惡劣天氣環境中安全飛行的能力，符合航空法規要求，廣泛應用於商業航空及專業飛行領域，對提升飛行員職業競爭力具有重要意義。
民航局
固定翼航空器自用駕駛員
固定翼航空器自用駕駛員證照為具備操控固定翼飛機基本能力之證明，持證者可在非商業目的下自主駕駛單引擎固定翼飛機，進行飛行訓練、休閒飛行及短程交通等活動。考取該證照需通過筆試與實際飛行測試，涵蓋航空法規、氣象學、導航及飛行操作等知識，確保飛行安全與操作技能達到標準。此證照為航空入門的重要階段，適合有志從事航空活動或未來進階成為商用駕駛員者使用。
民航局
固定翼航空器民航運輸駕駛員
固定翼航空器民航運輸駕駛員證照為專業飛行員資格，持有人具備操作大型固定翼民航客機的能力，能執行定期及不定期的商業航班運輸任務，確保航行安全與乘客生命財產保障。此證照要求駕駛員通過嚴格的理論知識考試與飛行技能評鑑，並符合體能及飛行時數標準，適用於航空公司及相關運輸業，為飛航職涯的重要資格認證。
民航局
直昇機自用駕駛員
直昇機自用駕駛員證照為具備操作直昇機能力的專業資格，持證者可合法駕駛直昇機進行非商業性質的自用飛行。取得此證照需通過相關理論及實務訓練考試，具備良好航空知識、飛行技巧及安全意識，確保飛行過程中能有效應對各種狀況，保障自身及他人安全。此證照適合對直昇機操作有興趣，並希望從事個人或非營利性飛行活動者。
民航局
航空器簽派員
航空器簽派員證照是專業資格，持證人具備航空器航班計劃、調度與監控能力，確保飛航安全與效率。簽派員負責航班路線規劃、天氣評估、燃料計算及航行資料準備，協調飛行員與地面單位，掌握航班動態並應對突發狀況。此證照要求通過相關考試並具備實務經驗，是航空業中不可或缺的專業職位，提升個人職場競爭力及專業形象。
民航局
精選貼文，掌握第一手知識
航空貨運爆搶出貨潮 下周航空貨運價價格有望再衝高
2025-07-24 經濟日報記者黃淑惠 由聯合新聞網授權轉載
AI相關伺服器、半導體等業者近期再度搶在8月1日出貨，航空貨運急單效應再起，平日的運價台灣出口到北美的價格，每公斤約在台幣250再加28元的燃油附加費用，近期也有不少業者預計下周趕出貨搶急著搶艙位及訂貨運包機，下周航空貨運價價格有望再衝高。
延伸閱讀：不只去年7個月年終獎金 長榮航空今再發3個月年中獎金
台灣跟美國的關稅尚未公布前，準備要出口到美國的商品，只要訂單確認近期都是趕著出貨，避免各種關稅問題造成出貨上的難度，所以航空貨運7月開始就不斷有急單出現，推升台灣出口到美國的運價一直居高不下。
華航（2610）、長榮航（2618）也不諱言地指出，航空貨運市場僅大陸電商需求復甦緩慢，電子產品、高價生鮮產品等出貨已全面恢復，而且到目前為止，台灣到北美的航空貨運需求量及價格都比去年更高。
[joblist_plugin title='更多104【華航】工作機會' url='https://www.104.com.tw/company/54bzekg' amount='3']
[joblist_plugin title='更多104【長榮航】工作機會' url='https://www.104.com.tw/company/ao3p9e0' amount='2']
國內的物流業者指出，隨著AI時代的來臨，原本AI需求相關的伺服器航空貨運訂單都相當強勁，到目前為止，伺服器運送需求僅4月因美國突然宣布對等關稅短時間衝擊出貨，5月開始出貨量就陸續出貨，6月已經出現急單爭取包機運送，7月包機啟動的數量則更多趟次。
推估隨著各廠商陸續來到美國投資設廠，這樣的需求才剛在起飛的階段，華航是國內擁有最大的航空貨運的業者，長榮航則是北美客運航班最多，機腹載貨的服務班次最有彈性，兩家公司則各有特色，全面因應市場需求，提供相關的航空物流服務，有望成為北美物流需求改變的最大贏家。
不只是北美的客運市場未來成長可期，航空貨運市場更出現全新的變化，隨著讓美國再次偉大政策，許多的科技大廠陸續來到美國投資設廠，不只是亞洲出口到北美，短期間內美國半導體供應鏈不夠完整，出現少見雙向都火熱的榮景。
精選 推薦: 2026 iPAS AI應用規劃師為何爆滿？CCChen解析考照熱潮與高效備考方法
如果你正在準備 iPAS AI應用規劃師考試，除了熟悉考科與題型，更重要的是理解：為什麼這張證照近年受到這麼多關注？企業真正想找的，又是什麼樣的 AI 人才？
104學習合作講師 CcCHEN 從產業趨勢、人才需求與實際備考角度，整理 iPAS AI應用規劃師值得關注的原因。文章不只談考證照本身，也進一步提醒，企業需要的已不只是會使用 AI 工具的人，而是能把 AI 與原有專業結合、實際應用在工作情境中的跨域人才。
如果你正在備考，或想了解這張證照對職涯發展的實際幫助，推薦閱讀 CcCHEN 老師的完整解析，也可以藉此重新檢視自己的學習方向：目標不只是考過，而是真正建立能帶進職場的 AI 應用能力。
https://vocus.cc/article/6a9224fcfd89780001d21287
CCChen 老師課程 :
【2026年－考試筆記(V1版本)】iPAS AI應用規劃師初級｜全科攻略ｘ考點精華ｘ擬真題庫｜104學習
https://nabi.104.com.tw/course/104nabi/07779700-a980-43d2-8b34-bae808edea61
iPAS AI應用規劃師【中級】衝刺班｜命題精析 × 實戰解題 × AI刷題｜104獨家iPAS AI考證衝刺
https://nabi.104.com.tw/course/104nabi/3987ebea-3686-4f67-a292-c46c3cc2128e
華航創開業最佳績！從空服員到董座，高星潢：飛越長榮有3關卡
中華航空2024年寫下開業65年來最好表現，營收、獲利皆創新高，稅後純益約144億元。《天下雜誌》專訪華航董座高星潢，他從空服員、機師一路走到董座，不僅強調「基本功」與「讓人敢言」的管理哲學，也點出華航若要飛越長榮航空，必須跨越的3大關卡。
文／蔡立勳 圖／莊凱程 由天下雜誌授權轉載
本文目錄（點擊可快速前往）
升上總經理，還是要開飛機市佔輸長榮，又有星宇分食搶攻中轉客，提升長程線運能
從空服員當到機師，高星潢自豪從未罵過副駕、讓人敢言。即便升上總經理，他也繼續執飛，去年締造華航史上最佳營收獲利，今年將加緊擴大長程機隊，力追長榮。
30多年前，如果沒有看到那一紙廣告，中華航空董事長高星潢或許已不在航空業。
1985年，剛退伍的他報考華航空服員，目標是要存錢出國念書。
面試期間，政府單位派人到高星潢家裡訪視，還拿出他高中時的成績單正本；錄取後，再到法務部調查局展抱山莊受訓，學習擒拿術、拆除爆裂物，前後花了9個月才正式報到。
在空中飛了兩年，存夠積蓄，高星潢原本準備辭職，卻看到華航正在招收第一期自訓機師學員，「想說去考看看，一考就上了，」接任董座後，首度接受專訪的高星潢說。
當年在美國開著訓練機的年輕人，一眨眼，已是這家年營收破2000億的航空公司領導人。
【小檔案】高星潢
現職／中華航空董事長
學歷／成功大學交通管理科學系
經歷／中華航空總經理、資深副總經理、航務處長、機師、空服員
華航2024年寫下開業65年來最好表現。（圖／由天下雜誌授權轉載）
華航去年營收、獲利皆創新高，稅後純益約144億元，「現在是華航經濟體質最好的時候，」一位了解華航的業界人士說。
從高祖父到祖父都是中醫師的高星潢比喻，這猶如中醫所說的「固本培元」，養好身體的人未必百毒不侵，但能將傷害減到最小。
這番好成績，也讓華航前董事長謝世謙在去年底的法說會上，罕見針對來年市場給出了「樂觀」的評語。
但意外來得措手不及，1月16日清晨，謝世謙在家中猝逝，原任總經理的高星潢暫代職務，兩個月後真除董座。
[joblist_plugin title='更多104【華航】工作機會' url='https://www.104.com.tw/company/54bzekg' amount='3']
華航董事長高星潢與空中巴士商用飛機行銷部執行副總裁Benoit de Saint-Exuper，正式簽約採購十架A350-1000。（圖／王建棟攝，由天下雜誌授權轉載）
升上總經理，還是要開飛機
高星潢歷任助理機師、副機師、總機師，2003年加入管理階層，擔任航務處正副處長、資深副總；2021年3月升任總經理，從第一線歷練至層峰。
華航成立65年，高星潢參與了近三分之二的歲月。
「最大的改變是文化，」他回想，華航管理團隊持續調整管理風格，愈來愈多員工願意、敢於向長官提出意見，逐漸展現出民營企業該有的樣子。
高星潢很自豪，他擔任機師30多年來，從未在機艙罵過副駕駛，「我們一直強調，你必須要營造一個氛圍，讓旁邊的人敢（說話）。」
因為有兩年空服員經驗，讓高星潢更了解傾聽的重要。
那時碰上兩岸開放探親，高星潢見過不少意氣風發、渾身家當的旅客返鄉，卻被家人騙光錢財。有回他在機上廚房備餐，遇上一個老兵放聲大哭，「你要能感受到他需要安慰，」擁有一雙瞇眼的高星潢伸出雙臂，給出擁抱。
即使成了機師，「他還是很謙虛、很nice，也很願意傾聽，但對該做的事是有堅持的，」前華航董事長孫洪祥說，高星潢遇到問題或挑戰時，往往是敞開大門討論，再提出經過評估的解方，讓他印象深刻。
睿能創意（Gogoro）代理執行長姜家煒觀察，高星潢是個很務實，也清楚基層在想什麼的長官，「精確來說，就是曖曖內含光。」
華航曾與成大交管系合作開課，高星潢身為交管系系友，與前台鐵公司董事長杜微是大學好同窗，有段時間每週到成大講課，姜家煒是第一批參與實習的學生。
有次姜家煒問高星潢，為何他已是資深副總，還想繼續執飛？「他回答，除了喜歡飛行以外，他作為機師的管理者，持續在線上會更了解機師需要什麼，以及作為航空公司的管理者，能怎麼樣更好地服務客人。」高星潢在總經理任內也繼續執飛，直到2023年才停止。
空服員的經歷，讓高星潢習慣觀察，機師經驗則練就他重紀律的性格。就像駕駛飛機時，必須遵循標準流程，但遇上緊急狀況，也得隨機應變。
新冠肺炎疫情期間，客運幾乎停擺，但貨運暢旺，他將部份定期貨機轉為包機，不必等固定航班、有需求就飛，客機也用來送貨。原本一天客、貨機相加只有5班的洛杉磯，當時一天飛7班貨機。
貨運撐住營收，加上國門重啟之後，報復性旅遊潮拉升客運票價，讓華航與其他航空公司的營運數字紛紛報喜，但對華航而言，挑戰緊接而來。
華航的747-400F貨機在疫情期間挹注大量貨運營收。但因機型老舊，正逐漸汰換，由777F披掛上陣。（圖／邱劍英攝，由天下雜誌授權轉載）
市佔輸長榮，又有星宇分食
首先是對手進逼，如何提升市佔率。
根據交通部民航局統計，台灣2024年的整體出入境人數，與疫情之前的2019年相比，已恢復九成，但華航搭載的旅客數僅有當時的81%，反而長榮達到103%。
若看航空公司在台的市佔率，長榮將近四分之一，位居第一，華航約21%，比疫情之前少了兩個百分點，星宇則是7.6%。
「星宇的存在，已是華航不容忽視的對手了，」成功大學交通管理科學系副教授戴佐敏直言。
其次是長程機隊不足。
受供應鏈影響，航空公司普遍面臨新機延後交付的困境，華航去年僅有一架空巴A350交機，預計今年還能引進兩架波音B787-9，長程機隊數量仍然僅有長榮的一半。
「買對飛機就贏20年，就像長榮買對了B777-300ER，雖然現在飛機一樣面臨老舊狀況，至少量是夠的，」一位熟悉航空業的專家說。
台灣受惠於地理位置，東南亞旅客中轉北美的市場成形，競爭白熱化，不僅國籍航空，美國的聯合、達美兩家業者也跑來分食大餅。
長榮機隊足夠，在北美航網已打出規模，一週班次近90班，華航約有40班，去年復飛的西雅圖航線，長榮、星宇、達美都來插旗。
華航現有的長程機隊運能，尚不足以擴大航網、加密航班，反倒是星宇今年預計有四架A350要交機。原本華航獨飛的安大略，星宇也將於6月首航。
前述的航空專家觀察，去年下半年起，台北來回美西的經濟艙機票，已出現2萬多元的票價，逐漸回到疫情之前的水準。長程航線的營運成本高，若票價收入偏低，很可能導致虧損。
「包含航點規劃、班表、服務，怎麼讓旅客更願意使用你的服務，是華航的嚴峻挑戰，」戴佐敏說。
華航董事長高星潢4年前上任總經理後，從空服員第一線的經驗出發，力推機上餐改革，由空品處操刀，找來多家知名餐廳合作，獲得不少乘客讚賞，最近又攜手入選米其林必比登的雙月食品社合作。（圖／莊凱程攝，由天下雜誌授權轉載）
搶攻中轉客，提升長程線運能
華航最近一次的法說會中，明確指出中轉客是今年重點，高星潢也深知華航眼前的關卡何在，因此他一上任就喊出「穩健佈局、精準布點」作為策略主軸。
一是機隊汰舊換新，提升長程線運能。華航去年底宣布投入119億美元資本支出，採購24架客貨機，預計2029年陸續交機，屆時機隊最高峰時將有近百架飛機。
二是聚焦在能創造最大效益的航點，不僅「不賺錢的不要飛，現在是賺太少的也不要飛，」高星潢表示。
「出外要靠朋友，」他解釋，華航隸屬天合聯盟（Skyteam），可以共掛航班的方式共享航網，也持續與聯盟外的航空公司結盟，並與德國鐵路公司共用班號，旅客購買機票時，可預先訂購德鐵的銜接列車班次。
除了外在挑戰，一位觀察航空業數十年，了解華航的人士期望，華航能有更開放、彈性的決策空間，「高星潢很清楚知道問題在哪裡，讓他自由發揮，他的想像力很豐富。」
眼前關卡重重，但高星潢認為，維持飛安是華航最大的挑戰，「因為沒有所謂『絕對的安全』，」他說，所有人必須時刻上緊發條，練好基本功，才可能保持在高標準，減少出事的風險。誠如華航前董事長、飛安專家李雲寧的名言，「飛安是一場永無止境的馬拉松。」
從機師成為專業經理人，過去高星潢每落一次地，就有成就感，但去年成績那麼好，難道沒有一點成就感嗎？「可能要到我退休那一天，我才能夠回過頭看看說，嗯，有一點成就，」他笑瞇雙眼說。
（原文標題：華航開業65年最佳績！空服員變董座，專訪高星潢：飛越長榮要過3關）
推薦閱讀：
虎航爆增130萬會員還奪三冠王！陳漢銘如何用「領導3核心」逆襲？
史上最高 華航發6.6個月年終 長榮航、星宇也有加薪方案
放棄矽谷400萬年薪，橘色涮涮屋二代如何讓「火鍋界LV」營收翻倍？
做長照能月收入10萬元？熱血年輕照服員的告白
前微軟人資：做3件事遠離裁員名單
[joblist_plugin title='更多104【民航相關】工作機會' url='https://www.104.com.tw/jobs/search/?isJobList=1&searchJobs=1&indcat=1010001006' amount='3']
國籍航空「空服員服儀規範」發布，要求雇主應提供褲裝
由於日前航空業曾因限制女性空服員必須著裙裝制服、妝髮等服儀規定而遭指涉「性別歧視」，勞動部近日已宣佈國籍航空的「空服員服儀規範」上路，要求雇主應提供褲裝，也呼籲在訂定服儀規範時應和工會討論，或經勞資會議協商。據媒體報導，目前我國3大國籍航空均已調整，褲裝制服將陸續上線，並將尊重個人意願、可自由選擇搭配。
文／《104職場力》
本文導覽
空服員「服儀規範」遭指涉性別歧視3大國籍航空「褲裝」已上線，可依個人意願搭配空服員服儀應給予「選擇的權利」
勞動部近期針對國籍航空發布「空服員服儀規範」，其中要求雇主應提供「褲裝之制服」，且不同樣式的制服應給予空服員選擇之權利，另外也要求不同不同性別空服員之服儀規範，應避免針對特定性別增加其他性別空服員所無之規定。
而針對應徵空服員工作的求職者，勞動部也要求不得要求「預先選擇受僱用後之制服」。
【補充資料】國籍航空公司訂定空服員服儀規範應行注意事項雇主應依下列各款規定，訂定服儀規範：1. 應提供包含褲裝之制服，並確保各式制服之樣式、材質、舒適度、寬鬆度、實用性等方面，適合於工作時間穿著，且不得要求空服員穿著暴露之服裝。2. 如有提供不同樣式制服，應給予空服員選擇之權利。3. 應提供適合空服員各種體型之制服尺寸。4. 對於不同性別空服員之服儀規範，應避免針對特定性別增加其他性別空服員所無之規定。5. 不得要求應徵空服員工作之求職者，預先選擇受僱用後之制服。
【勞動部】國籍航空公司訂定空服員服儀規範應行注意事項
空服員「服儀規範」遭指涉性別歧視
在此之前，桃園市空服員職業工會曾於2023年8月向國家人權委員會申訴，指出多數國籍航空公司限制女性空服員須穿著裙裝制服、絲襪、跟鞋、妝髮等服儀規範，認為這屬嚴重的「性別歧視」。
後續國家人權委員會也發布調查報告，當中指出國籍航空公司空服員服儀規範構成「消除對婦女一切形式歧視公約」（CEDAW）禁止的「性別歧視」，因此建議政府應該要積極履行人權公約的義務，督促國籍航空公司儘速增加女性空服員「褲裝制服」以及其他服儀規定的更新。
因此除了勞動部近日所發布的「國籍航空公司訂定空服員服儀規範應行注意事項」之外，國內包括中華航空、長榮航空、星宇航空等國籍航空，都針對女性空服員推出褲裝制服。
延伸閱讀：多元共融DEI席捲航空業：維珍男空服可穿裙、挪航空姐免化妝
3大國籍航空「褲裝」已上線，可依個人意願搭配
根據《中央社》的報導，原本國籍航空中只有台灣虎航的女性空服員制服是褲裝，其他國籍航空多半是裙裝，直到去年（2024年）起，3大國籍航空（華航、長榮、星宇）陸續開放裙裝跟褲裝並行，並可由空服員自行決定要穿著褲裝或裙裝。報導也詳細說明3大國籍航空目前的作法：
中華航空表示：自2025年元旦起包括松山機場、桃園機場、高雄機場的運務員、票務人員及空服員，均可依個人意願或工作內容所需，於執勤時選擇著用褲裝或裙裝制服，期望讓員工在適合個人的舒適感受下，達到工作品質提升。
長榮航空則是順應全球航空業趨勢，旗下的長榮航空、立榮航空已於近日開放女性空服組員陸續領用褲裝制服，並能依據個人意願選擇穿著褲裝或裙裝制服。
星宇航空指出：去年（2024年）就新增褲裝選項，讓空服員可以自行選擇要穿著裙裝或褲裝，以更加符合個人需求。
空服員服儀應給予「選擇的權利」
勞動部勞動條件及就業平等司司長黃維琛在接受中央社採訪時透露：勞動部於去年邀集國籍航空公司討論相關議題，並決定參考其他國家的類似服儀指引訂定相關注意事項，若未來國籍航空更換新制服，也必須考量指引內容來訂定。
指引當中除了包括大家關注的「空服員褲裝」之外，其實還希望能確保各式制服樣式、材質、舒適度、寬鬆度、實用性等方面，適合於工作時間穿著，且不得要求空服員穿著暴露服裝。最重要的是要求雇主若提供不同樣式制服，應給予空服員「選擇的權利」。
勞動部也提醒，雇主若訂定服儀規範，應該與工會協商，如果沒有工會者，經勞資會議協商，期讓所有空服員明確知悉服儀規範，並提供相關爭議處理管道。
挼雇主對服裝有過度要求且涉及性別歧視，將視個案情況以《性別平等工作法》來裁處。
華航明起首波人力招募 鎖定新鮮人延攬3大人才
2025-04-22 報導 聯合報記者胡瑞玲 由聯合新聞網授權轉載
中華航空宣布展開首波聯合人力招募計畫，自明（23）日起開放報名，配合新機引進及拓展航網版圖需求，華航延攬包含飛航組員簽派員、客服人員、貨運營運及工程專案副工程師等人才，持續培育新血，全年度開放機師招募報名。
華航表示，本次招募計畫為期2周，自4月23日至5月6日止，報考資格為大學學歷以上，具備效期內多益600分以上（含）或同級英語認證成績，於期間內在華航網站報名，錄取者將自8月中旬陸續報到，展開專業職能及通識訓練。
本次招募「飛航組員簽派員」將負責飛航組員報到、報離、入出境通關資料作業，協調空地勤任務處理等；「客服人員」經訂位、票務及會員服務等多元技能訓練，將培養具備全方位專業能力的航空營運人才；「貨運營運人員」將負責規劃及管理客貨機營運作業，成為串聯世界與產業的重要推手。
看好全球旅運市場持續熱絡，華航穩健擴充機隊運能，因應新機陸續到位，全年度開放機師招募報名，通過各階段考試且錄取的培訓機師，將由公司送往海外進行飛行訓練，完訓後返台再安排民航相關訓練，符合各項考核標準即以副機師任用，詳情可至官網查詢。
[joblist_plugin title='更多104【中華航空】工作機會' url='https://www.104.com.tw/company/54bzekg' amount='5']
[course_plugin title='航空業職涯與履歷面試課程推薦' keyword='航空業' amount=1]
延伸閱讀：
華航創開業最佳績！從空服員到董座，高星潢：飛越長榮有3關卡
史上最高 華航發6.6個月年終 長榮航、星宇也有加薪方案
非本科想當工程師，華航40年工程主管透露：這些基本門檻一定要達成！
擴大機隊規模 華信航空招募客艙組員
2025-09-10 經濟日報記者黃淑惠 由聯合新聞網授權轉載
華信航空因應2026年3月即將引進第13架ATR新機，配合機隊擴增、國內離島航線新增及機型放大的人力需求，華信航空宣布啟動客艙組員招募計畫，從10日起開放報名，一律採取網路報名方式。
報名時間自9月10日至2025年9月21日下午17:00止，有意報考者可透過華信官網上傳報名資料。
客艙組員因常需主動與旅客溝通互動，需具有親切服務態度和良好表達能力，本次華信航空客艙組員招募，特別歡迎具親和力、服務熱忱及大專院校學歷、TOEIC 550分以上或同等英文檢定能力者報考。
華信航空提供完善的專業訓練、多樣化的福利，歡迎對航空業懷抱理想的朋友一同加入華信團隊。
報考者通過書面資料審核，預計11月1日進行初試、11月8日進行複試，應試者通過各階段面試及綜合評量後，將安排2026年1月到華信航空報到受訓。經專業職前訓練完成後，預計明年3月加入派遣，即可派飛華信航空國內、外各航點，工作地點則以高雄、台北基地為主。
華信航空以飛航安全、創新服務備受肯定，視員工為公司重要資產，打造健康及安全的友善工作環境，並提供員工水平與垂直的多元職涯發展管道。
[joblist_plugin title='更多104【華信航空】工作機會' url='https://www.104.com.tw/company/b0qcmp4' amount='4']
華航啟動招募計畫 下半年延攬30名專業人才
2025-09-15 聯合報記者胡瑞玲 由聯合新聞網授權轉載
隨著全球旅運需求持續暢旺，中華航空積極拓展航網及引進新機，2026年將迎接全新787機隊，華航今宣布，啟動2025年下半年聯合招募計畫，即日起開放多項職缺，延攬財會人員、模擬機維修助理工程師、特車員、工程專案室機電副工程師等，預計招募約30名專業人才。
華航說明，本次招募作業為期2周，自9月15日至9月29日止，職缺涵蓋財會、維修工程與特種車輛駕駛技術等領域，報考資格依職務需求而定。錄取者將自12月中旬陸續報到，展開專業職能及通識訓練。
華航指出，這次招募的「財會人員」將負責客貨運預算編審、成本管控及油料採購業務等工作內容，培養具備跨國財會專業能力的人員。
「模擬機維修助理工程師」則負責各型飛行模擬機、訓練器檢查與維護、維修技術研發、性能測試等工作；「特車員」為執行特種車輛、裝備檢查及進行航機拖曳等作業。
而「工程專案室機電副工程師」主要將負責規畫、執行大型專案工程的招標、履約、排程與驗收等作業。
華航表示，除本次聯合招募外，預計於9月底至10月中旬，開放下半年度修護人員職缺接受報名、10月時另將招募為期近1年的桃園機場運務產學實習生，歡迎各大專院校有意報考的學生至華航官網查詢相關報考資訊，由學校統一辦理報名。
[joblist_plugin title='更多104【華航】工作機會' url='https://www.104.com.tw/company/54bzekg' amount='3']
【科系真心話】航運管理學系｜未來年薪百萬？運輸界的管理大腦 ft. 海洋大學
🎙全新子單元《科系真心話》邀請同學來當主持人🎙還記得你第一次搭火車時，注意到那條小小的鐵軌嗎？或許你曾在飛機窗外看著雲海，心裡默默好奇，這一切的運輸背後究竟有多少精密的管理過程？航管系就能讓你從小小的鐵道到浩瀚的藍天，成為運輸業的超級大腦！🚢✈️🚉
【主持人】🎤Cindy｜104青春通識課企劃🎤王昱翔｜航運管理學系｜104人力銀行校園大使【來賓】🎙魏瑄妤｜航運管理學系｜系學會副會長🎙吳以晨｜航運管理學系｜沒那麼喜歡航管系？
本集章節
3:06 航管系在學什麼？我們不只是塔台航管人員、也不是船務作業員，而是運輸業界的企管系！4:42 選航管系的理由？長榮海運年終獎金很高💸6:50 大一必修魔王：運輸學—要知道阿里山軌距才能歐趴9:06 基隆街景小驚喜： 抬頭就能看到超壯觀的橋式起重機！聯興董事長洪英正還是我們學長10:00 想進來航管系，英文能力最關鍵12:19 航管系的究極實作課，教授帶你開遊艇趴！14:28 學長姐真心話，對運輸沒什麼興趣就別選航管系？21:17 大學生別侷限自己 讀航管系也可以想當演員！23:14 航管系超夯 校內人數最多、大家都想轉進來27:03 航管系很常舉辦聯誼配對活動 也會擔心大二聖誕魔咒？27:44 基隆有超多好玩的地方：九份阿甘芋圓截徑這裡聽、KTV一人100元33:31 獨家爆料：Dcard航管系難搞助教，他其實…36:40 送給在航管系的自己一句話
🎧這集《青春通識課》和基隆海洋大學航運管理學系的同學們，一起聊聊在海大航管系的生活。其實在填志願前同學們根本不知道什麼是航管系？進來之後發現自己沒興趣反而更想當演員？跟想像中根本不一樣！以下是小編的重點整理與精華分享，更多故事請點選連結收聽完整版。
航管系在學什麼？
航管系的學生不僅學習運輸理論，還會深入了解運輸業中的企業管理技巧！不同於大家常想的塔台航管或船務作業，航管系的課程內容涵蓋了運輸、物流、國際貿易等領域。學生們將在課程中學習如何優化運輸流程，管理各類陸、海、空運輸工具，並學習如何在市場中制定有效策略。
大學生選擇航管系的理由：畢業出路佳？
航管系畢業生的就業前景十分廣闊，無論是在航空、海運、物流、港口等行業，還是跨國企業中都能找到工作，所以十分看重國際、英語能力，也是基隆海洋大學校內最夯的科系之一！許多航管系畢業生加入像長榮海運、華航等大型公司，憑藉專業知識和經驗獲得穩定的高薪待遇（高額年終！）。對於那些希望在運輸領域有所發展的學生，航管系無疑是一個不錯的選擇。點我看更多航管系畢業出路
學長姐真心話：對運輸很有熱情再來！
如果你對運輸、物流充滿熱情，那航管系將是你的理想選擇。不過學長姐也提醒，要對這個行業保持真正的興趣，因為航管系的學習內容確實要求比較多，學業壓力不小。對運輸產業有濃厚興趣的同學，將會發現學習過程充滿挑戰和樂趣。但如果對本科沒興趣，也可以嘗試參加系上活動，探索不同領域的可能，不一定要被侷限。點我看更多科系真心話
在航管系的大學生活
航管系的學生除了學習專業知識，還有很多豐富的大學生活。海洋大學會定期舉辦各種實習、聯誼和專業活動，讓學生能夠實際了解行業現狀並且擴展社交圈。你可能還會和同學們一起參加教授辦的遊艇實作課！親自體驗船隻運輸的過程，或是參與各種校內外的專業競賽，鍛鍊你的實務能力。
航管系提供的不僅是專業技能，還是開啟運輸界大門的鑰匙。無論你對運輸管理還是海空物流有興趣，這裡都是一個讓你成為未來運輸界管理大腦的最佳平台～
歡迎收聽本集完整訪談內容
課業、打工、社團、愛情學分你都歐趴了嗎？歡迎收聽【青春通識課】陪你探索自己成為喜歡的樣子✨
【🔊報名來製播主持一集Podcast吧！】誠摯邀請來自不同校園的你，親自分享就讀科系的真實體驗從頭開始製播一集屬於你的《科系真心話》Podcast節目！馬上報名👉 https://meet.104.com.tw/event/d96153eb-292a-4d97-ad3a-32f5594b55a5
華航2職位釋出逾60名額 大學學歷即可報名8月陸續報到
2025-05-12 報導／ 聯合報記者胡瑞玲 由聯合新聞網授權轉載
中華航空今宣布，即日起招募「桃園機場運務員」及「資訊工程師」，以因應旅遊市場及未來新機引進計畫，只要具大學學歷且多益有600分即可報名，即日起至5月20日晚間11時59分止開放報名，預計延攬超過60名新血加入團隊，錄取後將於今年8月起陸續報到。
華航宣布，即日起招募「桃園機場運務員」及「資訊工程師」，預計延攬逾60名。此次招募桃園機場運務員，報考資格為大學學歷以上，需具備2023年6月27日（含）以後的多益600分或同等英語認證成績，若具有第二外語能力尤佳。
華航網站報名期間即日起至5月20日晚間11時59分，通過書面資料審核者，將於6月7日進行初試、6月14日複試，經初複試成績及綜合評量獲錄取者，最快將於今年8月陸續分批報到受訓。
而資訊工程師除須具備英文成績外，非資訊本科系畢業者具備相關證照也可報名，資訊工程師預計於9月報到。
華航日前才剛完成客服、飛航組員簽派員、貨運營運人員等職務招考，繼2023年機場運務員招募，華航今年再度釋出相關職缺，目前修護人員也在熱絡進行招募中，報名時間至5月27日晚間11時59分止，為擴展航網及機隊更新計畫全面布署，全年無休持續接受培訓機師報考。
[joblist_plugin title='更多104【中華航空】工作機會' url='https://www.104.com.tw/company/54bzekg' amount='5']
[course_plugin title='航空業職涯與履歷面試課程推薦' keyword='航空業' amount=1]
延伸閱讀：
華航創開業最佳績！從空服員到董座，高星潢：飛越長榮有3關卡
史上最高 華航發6.6個月年終 長榮航、星宇也有加薪方案
非本科想當工程師，華航40年工程主管透露：這些基本門檻一定要達成！
虎航發年終 平均12.8個月
2025-01-15 經濟日報記者黃淑惠 由聯合新聞網授權轉載
航空業年終獎金破紀錄。台灣虎航（6757）昨（14）日公布平均年終獎金12.8個月，最好上看17.4個月，改寫航空業發放新高紀錄。
延伸閱讀：最新年終排行榜！金融業13連霸、長榮海運豪發20個月｜年終獎金懶人包
台灣虎航昨天召開董事會通過年終獎金與調薪案，每位員工平均可領12.8個月年終獎金，創下航空業發放最高年終獎金的紀錄。為鼓勵員工再創營運佳績，2025年調薪政策比照2024年，維持每位員工薪資平均調幅達4%加固定額3,000元，等同調薪幅度逾5%，居同業調幅之冠；其中，空勤人員及時薪人員則另依規定辦理。
台灣虎航董事長陳漢銘表示，歷經近三年全球疫情考驗，台灣虎航在艱困環境中磨練出強大的韌性和靈活應變能力，今年將邁入開航第11年，航點布局日本、南韓、澳門、泰國及越南等主要城市地區，更在國境解封後短時間內即迅速獲利，2024年底改列上市掛牌以來，亮麗的獲利表現也受到投資人青睞。
陳漢銘指出，台灣虎航年終獎金依據員工年度績效進行發放，今年的年終中位數為平均12.8個月，最高上看17.4個月，發放水準優於去年的平均10.8個月，改寫航空業發放紀錄。他說，等於員工去年工作一個月就可領二個月的基本薪。
陳漢銘強調，台灣虎航不僅要改寫航空業年終獎金發放的紀錄，更要讓員工的幸福感爆表。
[joblist_plugin title='104【台灣虎航】工作機會' url='https://www.104.com.tw/company/1a2x6bl3jm' amount='3']
中華航空、長榮航空今年的年終獎金也是創公司成立以來新高，華航員工領到史上最高的年終獎金，6.6個月另加14.5萬元獎金，還有2025年平均調薪3%；長榮航空並未正式公布年終獎金，但據了解，年終獎金平均七個月，2025年預計調薪4%；星宇航空則是年終二個月，2025年依同仁年資與職級調薪3.5%至5%。
航空業者指出，第1季是傳統客運旺季，目前寒假期間與春節檔期的機票都賣的很好，各航線訂票率平均都在九成以上，而且價格還居高不下，主要是長假效應，出國人潮大幅增加，且春節期間更是一位難求；航空貨運在AI需求加入下，元月的航空貨運價格相當好，貨量也很充足，由於客運、貨運業務巷都好，將推升航空四雄元月營收繼續開出紅盤。
華航、長榮航、星宇航空及台灣虎航等2024年全年營收都創高；華航跟星宇航空營收創單月、單季及全年新高；長榮航單月及全年的營收也創新高，預期獲利會衝高，要讓員工過個好年。
手握3,100億的生命財產！「飛航管制員」為何是汰離率最高的公務員工作？
飛航管制員工作內容是什麼？為何明明是公務員，淘汰率卻高達20%？在通過極具挑戰性的航管員考試之後，這些負責飛行安全的關鍵人員還必須面對哪些嚴峻考驗？讓擁有30年資歷的管制員督導林正宗為大家揭開這份職業的神秘面紗。
文／杜韋樺 由Cheers授權轉載
本文導覽
飛航管制員：機師的第二雙眼飛安幕後關鍵人物：一份無法閃神的工作飛航管制員錄取率低、培訓長達近1年，公務人員汰離率最高誤打誤撞走了30年，用熱情成就一條「新航路」
2024年12月30日的濟州航空空難，為韓國近年發生最嚴重的飛安事件，失事原因仍待釐清調查。但談及飛航安全，都常聽到一個關鍵角色「飛航管制員」，卻鮮少為人熟知——他們究竟都在做什麼？
飛航管制員：機師的第二雙眼
沒人會否認，機場是世界上最繁忙的地方之一。
根據Flightradar24軟體統計，一天約有21萬架航班橫越天空，一年有近85億人次在全球各地飛行。
然而，全球化的便利同時也帶來更具規模的災難。1923年起至今，全球超過50人死亡的空難事件高達500起，近期濟州航空空難更再次引發討論；其中，國內飛安統計報告指出，飛機在「落地」階段的事故率高達48％。
如何確保飛機安全降落，「飛航管制員」可說是機師的第二雙眼睛。管制員楊仲鈺回想起身在塔台的各種緊急狀況，簡直歷歷在目。
「那時我剛拿到執照，第一次收到通知說航機報告艙內有fire alert（火警），非常緊張，」她用望遠鏡全程緊盯飛機落地，深怕漏看一點蛛絲馬跡，「當時不是所有機型都會配備監視畫面，我們得從外觀協助機長判斷是否有狀況。」
不只艙內火警，超過30年資歷的管制員督導林正宗還曾收過劫機、疑似爆裂物等異常通報，首要任務就是確保落地周圍100公尺沒有任何東西，「飛機一落，就看到10部消防車、加上救護車，所有車在後面追著跑，那真是個大場面。」
飛安幕後關鍵人物：一份無法閃神的工作
飛航管制（Air Traffic Control，簡稱ATC）已有近百年發展歷史，可謂「空中的交通指揮」。林正宗舉例，若以一位管制員管制20架飛機、每機搭載250人計算，加上保險理賠金額、飛機造價等，相當於手握3,100億的生命財產，重要性不言而喻。
▲塔台管制。（圖／飛航服務總臺提供，由Cheers授權轉載）
飛航管制又依空域範圍分為3個單位：塔台管制、近場管制、以及區域管制，確保飛機從起飛、爬升到最終落地、滑行等不同航行過程，都能得到專業協助。多數人較常聽聞的塔台和近場管制，分別屬於3,000英呎、2萬英呎以內的範圍，若出現任何緊急情形，塔台會備有紅色警報按鈕，一旦按響，所有相關人員都得在3分鐘內到達待命點。
至於區域管制，指的就是2萬英呎以外的空域範圍，林正宗指向天空解釋道：「你這樣看，以為很遼闊對吧？但天空其實是很壅塞的，在高高度，只要有3架飛機同時在待命就非常危險。」管制員要隨時判斷是否進行流量管制（Flow Control）、或與鄰區協調調度。（編按：「高高度」為飛航術語，對比於「中高度」與「低高度」。離地面29,000英呎以上，屬於高高度的範圍。）
桃園機場2024年3月進行南跑道歲修，就傳出一路從地面到天空都「大塞機」的情形，林正宗10年前也曾遇到過。「當下真的很緊急，」他坦言當時協調的壓力很大，為了從源頭控管落地台灣的飛機量，必須一通、一通電話與上海、香港、福岡、馬尼拉等地，協調飛機從邊境點進入台灣的時間。
不論哪一個位置，都要能快速反應、精準控管，這些單靠考試考不出來的軟實力，讓一位專業管制員的培養變得格外嚴謹且困難。
飛航管制員錄取率低、培訓長達近1年，公務人員汰離率最高
飛航管制員在台灣屬於公務人員，需經民航特考，過去獨立招考時期的錄取率曾一度低至1.7%；近年報考人數變少、競爭難度降低，但考上後的受訓汰離率仍高達21.54%，等於約5人中就有一人受訓沒過或自願放棄，是所有公務人員中最高（全體平均2.08%）。
一部分原因，來自受訓過程的嚴格程度。
從取得塔台執照、到在職訓練（On the Job Training, OJT），整個受訓過程高達11個月，需要學習氣候、機場、空域甚至是駕駛艙的狀況。培訓時間這麼長，為的是確保管制員在高壓環境下能冷靜掌握所有資訊、有效處理突發事件，身為考官之一的林正宗笑稱，自己以前還常抽考大家「短期記憶」，引導新人練習對即時資訊的掌握度：「有12架飛機到場，下了席回來，我就請他立刻把12架的呼號從頭到尾背給我聽。」沒有養成高度專注力能耐，往往很難通過這種突發考驗。
▲管制員受訓模擬機。（圖／飛航服務總臺提供，由Cheers授權轉載）
至於培訓期間最大的夢魘，大概就是機師與管制員之間一整片的「專業術語」，楊仲鈺苦笑：「不騙你，做夢都在唸術語！」但管制員都了解通用術語的重要性，一旦出現錯誤就會造成致命災難，1977年特內里費空難，當日能見度極差，加上機師與塔台溝通時用的術語不一致、沒聽清楚彼此在說什麼，導致兩架飛機直接對撞，高達583人罹難，至今仍是民航史上最嚴重的事故之一。
另一部分原因，則與航管員的工作性質有關。
以疫情前的航運量為例，2019年旅客載運量（僅計落地航班）高達7,215萬人次，飛航管制（含過境航班）就有185萬架次，比10年前成長約63％，然而，航管員的編制員額多年未變，加上工作屬24小時、分2班輪替，全程又需高度警戒，工作負荷程度可想而知。
後來行政院於2020年通過飛航服務總臺核增員額，分5年每年增補33名管制員，截至2024年底在職管制員共有391名（含學員），加上環境設備優化、系統自動化等科技助力，針對疲勞控管和人力配置都已有明顯調整。「現在肯定比30年前更強、更精壯，整體的團隊合作是更好的，」林正宗補充道。
誤打誤撞走了30年，用熱情成就一條「新航路」
被問及加入航管員的初衷，兩人先是面面相覷，接著不約而同大笑，因為一人是保險業務、另一位是英語教師，都是工作10年以上才轉職投入；楊仲鈺補充：「我不是對天空有嚮往的人，真的是來了之後才愛上這份工作。」
▲飛航管制員楊仲鈺（左）、管制員督導林正宗（右）。（攝／王竹君，由Cheers授權轉載）
林正宗同樣誤打誤撞，「是因為太太在航空公司上班，才問說要不要來考試看看。」但，是什麼讓「誤打誤撞」走了超過30年？
看著每一次飛行順利，就是飛航員最大的成就感。對負責區管督導的林正宗來說，還有一個特別關鍵。
「我設計了一條夜間分流的路徑，讓每架飛機航程省下10分鐘，（台灣空域）容量也增加非常多，」他解釋，由於過境航班的航行量暴增，導致在原訂飛航路徑上，集中特定交會點的航班數量愈來愈高，為了做到更好的流量管制，他與韓國、日本協調，前前後後花了將近3年，將以韓國為目的地的夜間飛航路徑進行調整；如今，這條路徑已經實施至少10年。
林正宗停下手中比劃著的飛航路線圖，認真地問道：「當你做到這些，你會覺得很有壓力，還是很有成就感？」
說到底，最重要的還是熱情，「就跟你們（指《Cheers快樂工作人》）的名字一樣嘛，你覺得你能夠做同一份工作做40年嗎？」訪問尾聲，林正宗丟出一擊靈魂拷問，而他的語氣再肯定不過，「我就有自信。飛機再多，我都可以管得非常快樂。」
（參考資料：民航局統計資料、民航特考汰離率）
（原文標題：最「昂貴」的公務員工作，淘汰率超過２０％，解密飛安關鍵人物：飛航管制員）
延伸閱讀：
御駕親征還是校長兼撞鐘——星宇航空調度事件，是公關危機還是管理危機？
不畏困難堅持所愛，職涯諮詢學員疫後如願進入世界前五大航空公司
喊水會結凍！全台護理師每４人有１人來自高雄這所科大，養出大醫院一半以上「阿長」
運動心理師彭涵妮：如何運用Team Building幫助球隊內部破冰、化解彼此競爭的心態
「商業知識百科」隆重推出：近100個商業詞庫，免費全公開使用！全台最完整Ｘ各專家審閱
虎航爆增130萬會員還奪「三冠王」！陳漢銘如何用「領導3核心」逆襲航空界？
新任華航總經理陳漢銘，昔日帶領台灣虎航從疫情寒冬到業界「三冠王」，以靈活策略和創新服務在競爭激烈的航空市場中脫穎而出，不僅締造12.8個月年終獎金的業界新高，還成功登板上市，成為航空界新亮點。本文將深入解析陳漢銘如何以獨特的經營模式、差異化策略翻轉市場、繳出輝煌成績。
文／吳佩旻 由Cheers授權轉載
本文導覽
用15架飛機衝破廉航天花板：虎航繳出漂亮成績單虎航的差異化策略：用創新服務圈粉130萬會員！帶領虎航登板上市！陳漢銘的3個成功領導關鍵
華航今日召開董事會選任新董總，確定由現任總經理高星潢出任董事長；華航轉投資的台灣虎航原董事長陳漢銘亦獲得拔擢，經董事會確認，成為新任華航總經理。 台灣虎航今年初確定年終獎金與年度調薪幅度，每位員工平均可領12.8個月年終，打破去年10.8個月的業界紀錄，再創新高；平均調薪幅度亦達4%，外加固定額度3000元，也是今年度業界之冠。經結算，最終於獲利、股利、年終發放等三項目領先其他家國籍航空，獲「三冠王」榮耀！2024年，台灣虎航迎來成立第十年，以一張精彩的成績單為自己慶生，羨煞航空業界。這家原以「小而美」著稱的廉航，如何在競爭激烈的航空市場中脫穎而出？請看以下《Cheers》於去年12月18日的報導：
用15架飛機衝破廉航天花板：虎航繳出漂亮成績單
台灣虎航（下稱虎航）是國內唯一的低成本航空，目前航線包括日本、韓國、澳門、泰國、菲律賓及越南等地區，是飛日本、韓國最多航點的國籍航空。
回顧過去幾年，虎航的表現令人驚豔，頻頻刷新業界的天花板。2023年，虎航發出平均10.8個月年終，隔年又搶先發出績效獎金3個月、激勵金2萬元，引起同業稱羨。2024年光是累計前十月營收139.39億元、年增35.7％，雙雙創歷史新高。
然而，虎航其實是只有15架小飛機，員工人數近850人的中小型航空公司，董事長陳漢銘更是個不折不扣的航空界「菜鳥」。企管出身的他，如何用獨特的領導學，帶領虎航突破重圍，成為最有討論度的廉航？
都說時勢造英雄，但陳漢銘卻是在逆境中被培養成最會拆彈的領導人。
2020年三月，陳漢銘一上任便遇到疫情，當時各家航空停飛、營運停擺，大量的人事、硬體維護成本，過一天賠一天，虧損達13.7 億元。
疫情挑戰下，虎航的韌性
陳漢銘寫了30多封信給內部員工，穩定軍心，並大膽爭取撤僑班機，還創下台灣第一家將客機用來載貨的紀錄。這一切都為了求生存。
「當時覺得不做就是等死！」在陳漢銘的思維裡，一灘水不流動就是死水，一旦動起來，才會有生氣。他看見大型航空紛紛出動貨機，填補沒有旅客的虧損，決定姑且一試，終於殺出一條血路。
陳漢銘發現，航空貨運成本高，以重量計價，因此接單傾向電子科技業的大型機具，而市場上網購的小商品，因為物流受阻，反而是一塊沒被發現的大餅，他當機立斷，用客機載貨，還親自上機綁貨，成為激勵虎航員工的第一步。
他也帶領團隊，善用廉航的成本優勢搶標政府的撤僑班機，結果如他所想，一架架虎航載著國外回台的僑民，不僅賺到了錢，也贏得到面子。
在跨域擴圈上，陳漢銘也極具破框思維。他找上日本樂天合作，推出首架聯名彩繪機，並且發行台灣第一張樂天集團的航空聯名卡「樂虎卡」，針對日本實體通路消費提供高回饋，創造雙贏。
陳漢銘分析，樂天從銀行、信用卡、電商、球隊到旅遊，以點數串連起強大的樂天生態圈。藉此合作，讓台灣旅客在日本消費更便利，虎航也有機會深入接觸到日籍的客人，目前高達50%旅客是日本人。
虎航的差異化策略：用創新服務圈粉130萬會員！
近年虎航更將台灣人最愛的鹹酥雞、泡麵端上飛機，不斷以創新的策略讓消費者掏錢埋單。
「你想想，一個人點鹹酥雞之後，那個香氣會吸引多少人想加購？」作為要對抗大鯨魚的小蝦米，陳漢銘早將消費者心理學列入管理雷達中，強調一切服務都要讓消費者「有感」。
除了有梗，虎航也在餐點上反其道而行，不走平價，鎖定饕客。
為了照顧到養生的客群，與米其林綠星餐廳小小樹食合作。陳漢銘強調，低成本航空的餐點因為不在票價內，是消費者另外掏錢買的，在飛機上不必排隊，直接可以享用，「顧客就會覺得很超值！」
此外，為了回應日本旅客需求，他也特地將知名的三明治洪瑞珍列入菜單，「玩完台灣沒來得及吃到，就可以在機上加點！」陳漢銘就像是會讀心術，每個策略都直攻消費者內心。
決策打中痛點！成功抓住旅客的心
這個DNA其實來自他的原生家庭。「我爸媽是很愛玩的人，小時候週五買機票，去香港玩個兩天一夜很常見！」這樣的養成，讓陳漢銘很懂得站在消費者角度思考，每個決策都圍繞著一個核心問題：旅客需要什麼？而且要做得比他們預期的更好。
例如他觀察台人愛去北海道，但幅員廣大，常常一路往南玩，又得折返，非常勞心耗時，於是他在設航點之餘特別串聯當地旅行社，「從函館進去，從新千歲出來；從新千歲進去，從旭川出來。完全不必拉車回返。」
用心的服務，讓虎航迅速累積一票粉絲。疫情前的2019年尊榮會員人數為55萬人，如今已來到130萬人，平均每月成長人數約5萬人。
近期，他們又推出了一個有趣的服務，與萬國通路聯名推出登機箱，每次搭乘虎航可兌換2公斤行李數，推出不到一個月，已銷售破千個，更創下LINE直播平台的即時觀看人次新高。
「我們只飛距離台灣2、3小時的國家，看不到巴黎鐵塔，看不到紐約的自由女神，能做的只有突圍，讓人對你印象深刻！」陳漢銘直言，正因為看見限制，所以更要敢玩、敢嘗試！
帶領虎航登板上市！陳漢銘的3個成功領導關鍵
在陳漢銘的領導下，虎航也苦盡甘來，結束三年虧損，不斷挑戰營收新高，更在2024年正式登板上市。他也分享自己的三大領導關鍵：
1. 善用「菜鳥」身份，衝！
2022年春節前夕，一場突如其來的班機取消危機，讓虎航陷入困境。陳漢銘親自飛往日本與當地合作方協商，僅用了三天就逆轉局勢。
虎航總經理張明瑋對董事長陳漢銘的執行力深感佩服。他回憶：「春節時，日本因為地勤不足減少航班，董事長沒猶豫，直接飛去日本跟各方協商，還安排加班機，真的很果斷。」
不僅如此，陳漢銘還特別學會開飛機。在他的管理哲學裡，若領導人如果不夠了解基層，很多決策就會浮在表面。張明瑋意外地表示，「我隨口一提他要不要學飛，結果他馬上就報名了，還不顧家人反對，這種衝勁真的是很強。」
2. 善用年輕人創意，試！
「員工的想法，常常是我沒有想到的，但卻是最貼近旅客需求的，」陳漢銘特別強調，虎航的成功離不開每位員工的創意與努力。
例如國內第一家推出NFT虛擬幣的航空、12強中華隊奪冠後首家推出機票買一送一活動，甚至是登機箱計劃，這些點子都源自員工。他說：「當所有人都共感這些點子時，我們才會去做，而不是自high。」
負責為公司貢獻創意的附加收入部經理黃欣茹表示，疫情期間，董事長不僅親自幫忙綁貨，還總是帶領大家想辦法解決問題。「他自己衝在前面，大家也就願意跟著一起拼，真的是共患難。」
3. 善用洞察需求，搶！
「廉航的優勢是靈活，但我們的任務是把靈活性放大到極致。」陳漢銘說。他舉例，推出「買行李箱送公斤數」的活動，就是希望旅客覺得花錢值得，進而提升黏著度。
此外，他還善於觀察市場動態，發現廉航在日本二線城市有巨大的潛力，於是搶先佈局。「一線城市競爭太激烈，但二線城市旅遊商機正在快速成長，我們就是要先卡位。」如今，虎航也成為飛日韓二線城市最熱門的國籍航空。
（原文標題：最新消息：陳漢銘獲拔擢，接任華航總經理！昔領虎航創下獲利、股利、年終「三冠王」，成功領導的３個關鍵是？）
延伸閱讀：
從特斯拉到太空探索，馬斯克如何領導團隊「實踐瘋狂」
帶輝達登峰造極，黃仁勳是什麼樣的人？傳記作者：富魅力、風趣、最難採訪
台連鎖小吃登上國際！八方雲集如何進攻美市場，1家店生意抵台灣5家店？
全台首家實施週休三日的飯店！雲品國際董事長盛治仁親揭管理心法與人才策略
一套方法論，讓台積電、Loewe、半島電視都搶著跟他合作，帶出國際級團隊
公司產品與輝達、英特爾並列全球１０大晶片！曾獲獎無數、又被追債上億，劉峻誠謹記「勿忘初心」
有任何收穫或想分享的，都來和大家一起聊聊吧！