淨零綠領人才培育課程
104學習
汽車製造
指在設計、生產及組裝汽車過程中，具備相關技術與知識的能力。涵蓋機械結構、電子系統、品質控制及生產流程管理，需熟悉材料選用與製程優化。具備此技能者能有效提升產品性能與安全性，確保生產效率與成本控制，適應產業自動化與智能化趨勢，對提升企業競爭力及職涯發展具高度價值。
提升你的實力，朝專業更進一步
精選課程
充實自己，讓能力持續成長
進擊的綠領 - 碳管理師的養成之路 ｜104獨家
行銷/業務 AI 超能力(三)： 動態模擬引擎 x 客戶關係自動化系統
一人搞定行銷大小事：全方位行銷實戰
一次搞懂！Power Automate自動化流程使用情境
PMI-ACP 敏捷專案管理師認證暨實務課程
AI驅動的創新管理實戰：打造高效、創新的智慧型企業【11/03】
行銷/業務 AI 超能力(二)： 市場情報自動化 x 即時決策戰情室
Vibe Coding：AI 網路應用開發實戰（上）
AI 業務即戰力：六小時學 AI，高效成交工作坊【10/23】台中場
精選證照
考取專業證照，讓能力被市場看見
汽車技工執照
汽車技工執照是證明持有人具備汽車維修與保養專業技能的官方資格，涵蓋引擎、底盤、電機及車身等系統的檢修與故障排除能力。持有此證照代表具備汽車診斷、維修及安全檢查的專業知識，能有效提升工作效率與服務品質，是汽車產業從業人員進入職場及職業晉升的重要憑證。
交通部
自動化工程師證照
台灣製造工程與自動化科技協會（tsmea）為協助我國製造業在當前全球化的環境下提升競爭力，乃投入鉅額經費，整合產業界與學術界的力量，舉辦「自動化工程師」證照考試。
台灣智慧自動化與機器人協會
中級機械設計工程師
為因應經濟環境變遷，配合政府的產業政策與機械產業未來發展趨勢，建立國內機械專業人才認證體系，並藉以提供企業界優良之機械專業人才。本認證依據機械人才的職能為基礎，發展能力指標及評鑑內容，協助產業篩選合乎需求的人才。並邀集機械類產官學研各界參與規劃，作為認證之標準，以確認通過此認證之專業人才，確實具備產業需求之能力。就個人而言，取得此認證可提升個人之就業能力，就企業而言，則是企業人才選用的客觀標準。
通過中級機械設計工程師考試者，應可執行單體機構之設計工作能力。
工業技術研究院
高級機械設計工程師
於民國97年9月發行，為因應經濟環境變遷，配合政府的產業政策與機械產業未來發展趨勢，建立國內機械專業人才認證體系，並藉以提供企業界優良之機械專業人才。本認證依據機械人才的職能為基礎，發展能力指標及評鑑內容，協助產業篩選合乎需求的人才。並邀集機械類產官學研各界參與規劃，作為認證之標準，以確認通過此認證之專業人才，確實具備產業需求之能力。就個人而言，取得此認證可提升個人之就業能力，就企業而言，則是企業人才選用的客觀標準。
通過高級機械設計工程師認證者，應能獨立負責整體系統規劃之工作與具備整合協調之能力。
工業技術研究院
丙級機器腳踏車修護技術士
由於機器腳踏車具有簡便、快速、經濟及停放方便等特性，頗受國人喜愛，作為代步工具之一。民國六十年代後，台灣地區經濟快速成長，機器腳踏車亦與日俱增。截至2002年止，已逾一千多萬輛之龐大數量，供民眾使用，形成城鄉往來的一種方式，蔚為道路交通之奇特景觀，造成交通管理的嚴重問題。為維護機器腳踏車於道路騎乘之安全，確保道路使用者之權益，對機器腳踏車修護從業人員之專業技術認定，及專業技術之社會需求，已刻不容緩。
丙級機器腳踏車修護技術士工作範圍：從事機器腳踏車定期保養及相關構件檢查、拆裝、清潔、潤滑、更換、量測、調整等之基本修護工作。
勞動部勞動力發展署技能檢定中心
初級機械設計工程師
為因應經濟環境變遷，配合政府的產業政策與機械產業未來發展趨勢，建立國內機械專業人才認證體系，並藉以提供企業界優良之機械專業人才。本認證依據機械人才的職能為基礎，發展能力指標及評鑑內容，協助產業篩選合乎需求的人才。並邀集機械類產官學研各界參與規劃，作為認證之標準，以確認通過此認證之專業人才，確實具備產業需求之能力。就個人而言，取得此認證可提升個人之就業能力，就企業而言，則是企業人才選用的客觀標準。
通過初級機械設計工程師考試者，應可執行機械元件之設計工作之能力。
工業技術研究院
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驅動未來的汽修菁英──光復高中汽車科，從基礎拆解到電動車修護的職人之路
在AI的時代，汽車產業正在經歷轉型，從傳統內燃機轉向油電混合、甚至純電動車領域。面對這波浪潮，新竹光復高中汽車科不僅緊跟時代步伐，更將傳統黑手形象翻轉為「智慧車輛診療師」。這裡的學生在三年內，從機車構造摸索起，直到能夠診斷電動車系統，淬鍊成專業職人！
多元轉型深入三年課程：從基礎修護到電動車診療
光復高中汽車科楊永吉老師指出，隨著產業變動，教學重點已擴展至油電混合車與純電動車。為縮短產學落差，學校引進了如Toyota、Lexus及NISSAN等…的訓練設備，讓學生在校內就能接觸到業界最新技術。除此之外，光復高中擁有國家級檢定場，提供學生「在地練習、在地考照」的絕對優勢。
三年的課程規劃循序漸進，帶領學生從零開始建構職人實力。高一階段，學生先接觸引擎與底盤原理，並從機車修護實作切入，目標在高一下學期順利拿下機器腳踏車修護丙級證照，同時透過機械加工課程掌握焊接等基礎工藝；進入高二，學習深度延伸至汽車實習，包含引擎與底盤維修，加入應用力學、基本電學與機械製圖與識圖等學科，並挑戰考取汽車修護丙級證照；高三則是技術的集大成，學生不僅衝刺難度更高的汽/機車修護乙級證照。還會學習兩門極具競爭力的特色課程。首先是「駕駛課程」，學校與駕訓班合作，讓年滿 18 歲的學生能透過學校課程直接練車、考取駕照，達成技術與駕車能力的一條龍培訓。其次是「中古車查定」，永吉老師提到，中古車市場龐大，這門課教授學生如何判定車況、進行估價，培養學生成為「鑑定師」，這在目前的職涯市場中是非常實用的技能。
圖：汽車科學生進行實務操作訓練
專題製作與實戰：把天馬行空的創意化為現實
高三還有一門專業的「專題製作」，也是學生將理論課程轉化為解決問題的實戰能力。在永吉老師的引導下，學生的創意不再只是空談，內容橫跨 Hybrid 動力混合車檢測、噴漆工藝…等。實作過程中，難免遇到電路故障等看不見的難題，老師便會引導學生學會「看圖預判」，結合電路圖與理論進行查修。這種從錯誤中學習、反覆修正的過程，不僅訓練了技術，更淬鍊出耐心與嚴謹邏輯思考。
圖：高三汽車科專題實作成果發表
畢業出路：升學與就業並重的雙軌路徑
對於畢業後的發展，光復高中汽車科提供了極具彈性的「雙軌路徑」，讓學生能根據個人需求規劃職涯發展。多數學生選擇「產學合作」模式，白天在 Toyota、Lexus 或 Tesla 等…知名車廠工作，領取正式薪資並累積實務資歷，晚上則前往大專院校進修學位。這種方式讓學生在大學畢業時，已同步擁有四年的完整職涯經驗，極具市場競爭力。
圖：汽車科學生畢業後投入各大車廠工作
沒一次到位的修護：在挫折中建立職人信心
永吉老師談到：「修車與設計一樣，鮮少有一次到位的答案。」在教學現場，教師透過大量的討論與實作，帶領學生面對修護過程中不斷出現的變數。對於這份耐心，鄭同學深有同感，他認為拿到汽車修護乙級證照的那一刻，代表的是三年的汗水與反覆嘗試的結果，這份證照是他對自己的肯定！願意反覆嘗試、不輕言放棄的態度，被視為汽車科學習中極為重要的特質，也是學生在畢業前能考取多張專業證照的核心動力。
在熱愛中學技術，在專業中看見未來
汽車科所培養的，不只是更換機油或輪胎的技術，而是一種對機械的專業視角。學生在三年的學習中，逐步理解技術如何回應產業發展，也在專題實作中建立屬於自己的成就感。永吉老師分享，是否具備天賦並非最重要的條件，更關鍵的是是否具備「耐心」與「追求更好的心態」。光復高中汽車科提供了一條從熱愛出發、以實力累積為核心的學習路徑，讓學生從「玩車」跨越到「修車」的專業領域，讓熱情成為驅動未來職涯的最強引擎。
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從黑手到汽車醫生──中山工商汽車科的專業養成與教育實踐
在技職教育領域中，中山工商汽車科展現了與眾不同的辦學特色。該科以專業能力、態度養成與產業連結為核心，不僅培養學生在汽車維修與檢測上的專業技術，更重視學生自我定位與職業尊嚴的建立。透過完整的課程設計與多元的發展路徑，汽車科成為許多學生奠定未來基礎的重要選擇。
文／104高職生
可延展的專業：汽車只是開端
汽車科的專業並不僅限於汽車本身。學生在課程中接觸的內容涵蓋電子、電工、機械以及電腦程式等領域。車輛維修需要理解電路設計、電子控制單元與資訊系統，這些知識和技能能跨足至電機、機械、電子或智慧製造等相關產業。
此外，這些專業能力也能應用於日常生活。例如電路檢測、電器故障判斷等，都能讓學生在生活中實際受益。這種高延展性的專業基礎，使學生在畢業後能擁有更廣泛的發展選擇，而不局限於單一行業。
圖：中山工商汽車科學生實際修理器械
專業能力養成：產學合作與持續創新
中山工商汽車科與業界維持長期密切合作，形成資源共享與人才培育的良性循環。業界提供技術支援、最新設備與實務經驗，學校則輸出專業人才，滿足產業需求。這種合作模式使得課程內容能隨時調整，與產業趨勢保持一致。
課程設計注重理論與實務並重。除了檢修與維護課程外，學生還需學習專業外語，以因應大量以英文撰寫的維修手冊與檢測系統。隨著汽車產業逐漸朝電動化、智慧化發展，學校也導入新能源車技術與電腦診斷課程，確保學生具備因應未來產業轉型的能力。
態度養成：比技術更重要的核心
在中山工商汽車科，專業技術的培養與態度教育並行。教師團隊以身作則，不僅持續精進專業，也積極投入教學與陪伴。他們帶領學生參加各項技藝競賽，讓學生在實戰中磨練專業能力，同時培養毅力與抗壓性。
長期以來，中山工商汽車科在全國性比賽中表現突出，這不僅是技術實力的展現，也是教育氛圍的反映。學生普遍展現出「有禮貌、懂感恩」的特質，這種品格教育被視為與專業技術同等重要。學校強調，一流的人才必須同時具備專業能力、健全體能與良好品德，才能真正符合產業與社會的需求。
圖：中山工商汽車科主任、技師及學生討論課程
職業尊嚴的重建：從黑手到汽車醫生
長久以來，「黑手」常被視為勞動的代名詞，帶有刻板印象。中山工商汽車科致力於改變這種觀感，讓學生重新定位自己的專業價值。在課程訓練與比賽歷練中，學生轉換眼光將自己視為「汽車醫生」，將檢測與維修視同診斷與治療，並從中大量實作經驗中培養出無可取代的專業、成就感與自信心。
這種角色轉變不僅提升了學生的專業自信，也形塑了社會對汽車維修產業的尊重。學生逐漸理解，汽車維護工作不單只是一門技能，更可以是一樣工藝的展現，因而以自我要求與感恩的態度面對每一次檢修與服務，竭力交出卓越的成果，學生找到的不只是職業方向，更是一種工作與人生哲學。
圖：學生認真研究機械工具操作
多元出路：升學與就業並重
中山工商汽車科畢業生的發展呈現雙軌並行的特徵。約有四成學生選擇升學，主要進入國內知名科技大學與技術學院，包括臺北科技大學、屏東科技大學、虎尾科技大學、南臺科技大學等，持續深造於相關科系。
另有約六成學生直接投入職場，憑藉在校累積的專業證照與實務經驗，進入汽車維修廠、經銷商服務部門或車檢單位。這群畢業生在工作數年後，若遇到專業發展瓶頸，仍能透過技職體系持續進修，展現出終身學習的精神。這種「先就業、再進修」的彈性路徑，正是技職教育價值的體現。
結語：態度與專業並重的教育實踐
中山工商汽車科的辦學核心，不只是培養具備專業技術的維修人才，而是協助學生建立可持續發展的能力與態度。課程設計讓學生具備跨領域應用的專業基礎；產學合作確保教學與產業趨勢接軌；品格教育塑造正向的職業態度。
這裡的學生從「黑手」蛻變為「汽車醫生」，不僅學會專業，也在過程中獲得自信與社會認同。對國中生與家長而言，中山工商汽車科提供的不僅是一個升學或就業的途徑，而是一條能兼顧專業、品格與未來發展的道路。
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2025「台灣設計展」在彰化！直擊產業冠軍：水龍頭、自行車與汽機車零組件都是「彰化製造」
2025台灣設計展邁入最後一週，你看展了嗎？今年台灣設計展在彰化，邀請超過700位設計師、超過千間企業共同呈現彰化產業、文化的設計能量，本次《104職場力》小編除了分享2025台灣設計展的參觀資訊，也要帶大家開箱直擊兩大產業展「彰化力」和「八角產業學」，一起看看有哪些彰化冠軍企業吧！
文／104職場力 圖／104職場力、2025台灣設計展
本文目錄（點擊可快速前往）
2025「台灣設計展」在彰化！3大展區打開彰化，規模歷年最大八角產業學：在台灣製造之前，是彰化製造彰化力：彰化「隱形冠軍」不只傳產大成鮮蛋、維力、泰山、大苑子…來自彰化的生活品牌！
2025「台灣設計展」在彰化！3大展區打開彰化，規模歷年最大
「2025台灣設計展」在彰化，本屆主題為「彰化行」，活動從10月10日（五）至10月26日（日）盛大舉行，展期適逢雙十國慶及光復節連假，開展首周末即引爆觀展熱潮。
今年台灣設計展「彰化行」展區涵蓋彰化、鹿港、彰南3大展區，是歷屆規模最大、展館數最多的一次。各區主軸及亮點展館分別為：
彰化：以縣立圖書館、藝術館、縣立美術館及武德殿為核心，串聯中興庄眷村文化園區及高賓閣，展現彰化強大製造實力與設計能量。亮點展館包括「總行」、「八角產業學」、「人人百貨」等，本區市集活動也很豐富。
鹿港：以鹿港深厚文化為核心，串連地方文化、信仰與生活記憶。亮點展館包括位於亞太鹿港渡假村的「殿氣現場」、鹿港公會堂的「平安行」。此外，鹿港公會堂每週五至日18:30~21:00，每半小時會有一場12分鐘的光雕秀「耀啟·彰化行」。
彰南：主要分為兩區，「彰化力」在彰化國際展覽中心，呈現在地產業鏈緊密協作之韌性；田尾行則將「花卉王國」打造為設計與生活交融的最佳舞台
各區的展覽、市集活動都相當豐富，1天絕對逛不完，官方甚至建議至少要3天2夜才足夠逛完。而彰化、鹿港、彰南3大展區也有一定的距離，台灣設計展提供串聯3個展區的免費接駁車，以及各展區都有循環線免費接駁（詳細行駛時間請見官網）。
若有意前往觀展，小編相當推薦先下載「彰化行」官方APP，包括展館介紹、接駁資訊、推薦路線、活動和市集資訊都有整理，可以參考設計展官方提供的各路線1日遊或多日遊行程來安排，方便規劃行程。
圖／104職場力
((( 彰化行 ))) 𝟤𝟢𝟤𝟧台灣設計展
展期：10/10（五）~10/26（日），共17天
時間：10:00~18:00（週五、六至20:00）
各區展出地點：
彰化展區：彰化縣立圖書館、彰化藝術館、彰化縣立美術館、彰化市武德殿、中興莊眷村文化園區、高賓閣
鹿港展區：鹿江國際中小學、亞太鹿港渡假村集會堂、鹿港公會堂
彰南展區：田尾公路花園、彰化國際展覽中心
台灣設計展官方APP下載：彰化行ios、彰化行android
台灣設計展官方網站：((( 彰化行 ))) 網站
交通方式及免費接駁車：查看完整資訊
台灣設計展3大展區提供跨域免費接駁（圖／台灣設計展）
《104職場力》小編去年開箱台灣設計展在台南的「南波萬 No.1」看台南隱形冠軍，今年也帶大家直擊兩個與彰化產業有關的展覽，分別為彰南展區的「彰化力」，以及彰化展區的「八角產業學」，一同看看「Made in Changhua」的產業實力。
推薦給有興趣的讀者，趁展期結束前到彰化走走吧！
八角產業學：在台灣製造之前，是彰化製造
圖／104職場力
這些產業都是 Made in ChangHua！位於彰化縣立美術館展區的「八角產業學」呈現彰化傳統產業議題。策展以「八角」作為觀看視角，提煉出8個製造精神。由於中台灣有60%製造業集中在彰化，撐起了台灣製造，因此本次展覽喊出「在台灣製造之前，是彰化製造」，更將美術館空間化為工廠現場，帶大家看見「彰化製造」。
鹿港頂番婆「水龍頭王國」：全球超過半數的水龍頭是彰化製造
社頭「襪子故鄉」：全台每5雙襪子，就有4雙來自社頭
全球高級自行車生產重鎮：年產值達1,100億元。台灣每出口2台自行車，就有一台來自彰化
汽車零件製造關鍵基地：彰化聚集全台近3成的車輛零組件製造商
圖／104職場力
圖／104職場力
相關公司及工作機會
以下節錄部分參與展出企業，點擊公司名稱可以查看公司介紹及最新工作機會：
類別公司名稱工作機會專注設計車鈴、腳架等自行車零組件乃興企業看職缺視訊傳輸及家用電子設備大通電子看職缺ODM、OEM自行車高級車架太宇科技看職缺專業汽門嘴製造商六暉控股看職缺台灣專業醫療耗材中衛看職缺最大黏扣帶供應商台灣百和工業看職缺自行車零組件及散熱產品佳承精工看職缺研發及供應高端自行車零件彥豪智能科技看職缺車燈製造大廠帝寶工業看職缺商業設備、展示架設計製造益張實業看職缺從五金文具跨足半導體產業順德工業 SDI看職缺
展覽名稱：八角產業學
地點：彰化展區：彰化縣立美術館（查看地圖）
交通方式：搭台鐵到台鐵彰化站，可於前站轉乘藍線接駁車或步行前往；搭高鐵至高鐵台中站，可從4A出口轉搭粉線接駁車（僅五六日行駛）或轉乘台鐵至台鐵彰化站再步行前往
彰化力：彰化「隱形冠軍」不只傳產
圖／104職場力
位於彰化國際展覽中心的「彰化力」，主要展現彰化產業實力。現場帶觀眾走進7座產業聚落，從紡織為始，依序帶出科技農業、自行車與汽車零組件、水五金、生活產業、循環永續，以及隱形產業冠軍的現場展示，展區也有設置機具操作互動體驗，完整呈現供應鏈背後的彰化冠軍產業。
紡織產業：從紗線、襪品、成衣，彰化更在機能布料及再生材料領先、拓展外銷
水五金重鎮：供應全球市場超過一半的「水龍頭王國」
車輛零組件產業鏈：完整上下游供應鏈，供應全台3成汽機車零件
生活產業：大成鮮蛋、大苑子、小美冰淇淋、泰山企業、維力食品…都來自彰化！
圖／104職場力
圖／104職場力
相關公司及工作機會
以下節錄部分參與展出企業，點擊公司名稱可以查看公司介紹及最新工作機會：
類別公司名稱工作機會紡織力寶龍（力麗企業）看職缺紡織裕源紡織看職缺紡織歐都納看職缺科技農業台塑新智能看職缺科技農業中興米_聯米企業看職缺車輛與零組件正新橡膠工業看職缺車輛與零組件怡利電子工業看職缺車輛與零組件KENDA建大輪胎_建大工業看職缺車輛與零組件柏釧企業看職缺車輛與零組件為升電裝工業看職缺車輛與零組件美利達工業看職缺水五金立寬實業看職缺循環永續台泥綠能看職缺循環永續台灣鋼聯看職缺隱形冠軍上品綜合工業看職缺隱形冠軍繼茂橡膠工業看職缺
展覽名稱：彰化力
地點：彰南展區－彰化國際展覽中心（查看地圖）
交通方式：搭高鐵高鐵彰化站，步行10分鐘或搭綠線接駁車；或搭台鐵到台鐵田中站，轉搭綠線接駁車前往彰化國際展覽中心
大成鮮蛋、維力、泰山、大苑子…來自彰化的生活品牌！
你知道泰山、維力都來自彰化嗎？「彰化力」展區中也可見日常熟悉的生活類品牌身影，最後就一起來看看有哪些品牌和工作機會吧！
圖／104職場力
中一食品（大成鮮蛋）
「中一食品」是大成集團的蛋品事業子公司，2021年與日本昭和產業合資在彰化大城鄉設立全國最大的洗選蛋廠。主要產品包括洗選雞蛋、液蛋、水煮蛋、蛋品專業物流配送等一條龍生產，雞蛋市占率第一。
福利制度：居食品業薪資排名前20%、年度分紅、年終獎金等。
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大苑子
「大苑子」是彰化起家的鮮果飲品手搖品牌，堅持契作在地大村葡萄。本次搭配台灣設計展也推出巨峰葡萄芭樂限定飲品。
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泰山企業
彰化在地企業「泰山企業」今年成立75週年，代表產品包括沙拉油、八寶粥、仙草蜜等食品。今年台灣設計展也推出限定款的聯名香菜氣泡水。
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森田藥粧
森田藥粧集團起源於民國23年創立的「森田行」，第三代接手後創立「森田藥粧」品牌，全力研發美妝、護膚保養品、機能保健食品等。
[joblist_plugin title='更多104【森田藥粧】工作機會' url='https://www.104.com.tw/company/110rr7w0' amount='3']
維力食品
彰化田中鎮的食品企業「北維力、南泰山」，台灣人熟悉的「維力炸醬麵」就是在彰化製造！代表產品包括維力炸醬麵、一度贊、素飄香、大乾麵等。
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廣源良
1986年在彰化埔鹽成立的「廣源良」，以絲瓜水系列打響名號，其他產品包括蘆薈、絲瓜籽、秋葵、綠豆薏仁等保養品。
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（資料來源：2025台灣設計展、104人力銀行）
告別制式勞動，迎向 AI 時代人才的變革與重構
從 AI、大數據到雲端運算，智慧科技持續重塑企業運作模式，也同步改變科技人才的能力結構與職涯路徑。當技術不再只是工具，而是開始參與決策、流程與協作機制的設計時，企業對人才的期待，也隨之快速被改寫。隨著生成式 AI 進入科技研發現場，產業競爭的焦點，逐漸從單純的效能與技術規格面，轉向研發流程、協作效率與人才結構的重新配置。
文／104人力銀行
立即下載《2026科技業人才報告書-人才版》
本文導覽：
先定義後拆解，掌握工具且能同時進化的優勢
AI 不是取代能力，而是重新設計組織的槓桿
AI 改變的不只是工具，而是人才競爭的基準
無論是深耕資安領域的趨勢科技、由單點工具轉向 AI 驅動工作流程的KDAN 凱鈿、將服務版圖延伸至「新商務」場景的騰雲科技，亦或是持續推動流程優化的技嘉科技，皆不約而同指出：AI 並不是單一技術的導入，而是從根本上，重新定義工程師的工作方式與企業的選才邏輯。
先定義後拆解，掌握工具且能同時進化的優勢
趨勢科技指出，在資安產業中，AI 的導入不僅提升效率，更放大了攻防的速度與規模。企業真正需要的，已非能單純完成任務的工程師，而是要能理解問題、拆解問題，並知道如何運用 AI 讓產品與防禦能力持續進化的人才。「企業現在看的人才，不再是會不會寫 code，而是能不能用 AI 定義問題、拆解問題，並把它真正放進工作流程裡。」
這樣的轉變，使「會寫程式」逐步從門檻條件，轉變為一種基本能力。
KDAN 凱鈿則觀察到，企業選才的標準明顯被翻轉。過去對工程師的面試，多半以程式語言的熟悉度為主，然而當 AI 加入成為日常工具，真正拉開差距的，反而是思考邏輯和問題拆解的能力。「以前我們面試工程師，程式語言熟悉度大概佔六、七成，思考能力佔三、四成；現在幾乎倒過來。」甚至可以說，判斷能力及邏輯架構，已遠勝單一技術的掌握。能力結構之外，AI 也在重新設計工作流程本身。
AI 不是取代能力，而是重新設計組織的槓桿
面對 AI 帶來的轉型壓力，騰雲科技則是認為，企業需要的人才，除了熟悉新工具，得要能解構既有的流程與模式，並予以重新加以設計。「頂尖的人才必須完備能解構問題的智慧，將經年累月結痂的既有工作流程無情拆解，再結合新工具進行徹底重構，以此創造出破局的商業價值。」在如此框架之下，AI 並非取代既有能力，反倒成為推動組織再造的重要槓桿。
相較之下，在硬體與韌體研發領域，AI 帶來的影響則呈現不同面貌。
AI 的導入並非突然出現，而是建立在長期流程自動化與知識共享文化的基礎之上。技嘉科技表示，當標準化與重複性的工作逐步由工具接手，企業在選才的課題上，反而更回到人才的本質。「AI 並沒有讓工程師變得不重要或被取代，反而讓一件事變得更加清楚——當工具越來越強，人真正不可取代的，仍然是持續學習、理解問題，以及把經驗轉化為能被團隊延續的知識。」
也因此，雖分處不同產業與戰略位置的四家企業，卻給出近乎一致的答案——AI 確實已改變你我的工作流程與內容，也對工程師的角色重新定位，然而企業真正關注的，不是誰會被取代，而是誰能定義出與 AI 協作的新方式。
AI 改變的不只是工具，而是人才競爭的基準
當 AI 已能協助完成大量數據的整理、流程文件撰寫及程式生成，甚至是輔佐當下決策的研判時，隨之浮現的是一個跨越產業和領域的深層叩問——AI 會不會取代人類？
觀察四家受訪的企業，答案竟出乎意料地一致：AI 並不會讓「人」變得不重要，而是讓人才的價值重新排序。但首先被改變的是，企業對工程師角色的認知與理解。當標準化、重複性的工作逐步由工具接手，真正拉開差距的，不是技術的熟練度，而是能否理解問題、拆解流程，並持續與新工具共同進化的能力。
正如受訪者所指出：「不是 AI 會取代人，而是會用 AI 的人，會取代不會用 AI 的人。」對企業而言，這意味著選才邏輯正在改變；對求職者而言，也代表未來職場的競爭力，將來自於跨領域理解問題的能力，以及在變動之中持續重塑自身角色的位置。
立即下載《2026科技業人才報告書-人才版》
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在趨勢科技，唯一的競爭對手是駭客：AI 時代下，資安人才與研發現場的真實變化
美關稅衝擊下 工具機廠商謀轉型 紛切進AI和半導體
2025-08-19 聯合報記者黃寅 由聯合新聞網授權轉載
美國關稅衝擊，機械業和工具機業衝擊大，但業者也紛紛轉型求生，像是以溫控知名的哈伯精密已轉型朝AI伺服器和半導體產業設備的溫控進軍，和大集團則不僅研發出機器人零組件中的行星齒輪減速機、諧波減速機和半導體封裝測試的最終檢驗分選機，並朝產業控股方向前進，迎接挑戰。
工具機要有好的精度，溫度控制是關鍵，哈伯精密是國內的溫控大廠，也受日本工具機廣泛應用。董事長許文憲說，疫情期間，訂單大起大落以及大陸的紅色供應鏈崛起，讓他從5年前構思公司必須找尋新的方向，因此逐步摸索，並在AI伺服器和半導體產業設備的溫控上找到新市場。
他說，相較於工具機產業殺價競爭，AI伺服器的散熱和半導體產業設備的溫控，價格和產業環境上都更穩定，尤其是半導體產業，對產品的品質要求高，不容易更換產業鏈夥伴，更適合公司的永續發展。目前公司將提升員工能力，增加菁英人力，提高公司的附加價值，以能永續經營。
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和大集團總裁沈國榮表示，以公司在機械業59年的歷史，要切進行星齒輪減速機、諧波減速機和半導體封裝測試的最終檢驗分選機，技術上不是問題，而是以往機器人產業還未興起，市場需求沒那麼大，因而沒有切入，但是現在量的需求已上來，協力體系也發展出來，公司因而也切進這些產業。
沈國榮認為全球工具機市場正面臨結構性改變，中國大陸受美國進口限制影響，加速發展自製關鍵零組件，低階工具機售價大幅降低，撂奪中階市場，台灣業者腹背受敵。據工具機公會統計，過去10年產值、出口額都腰斬。因此，他認為推動產業控股，以集團化方式發展較有利。
和大近年入主高鋒、達佛羅、邦泰等多家公司，朝集團化發展，他說，如此一來集團可統一採購、共同研發、打通業務通路，發揮更大的綜效，連銀行貸款都比較好談，也更有利於面對關稅風暴。
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驅動未來移動科技與重裝設備的跨域職人──北科附工動力機械科
在現代城市建設與工業發展過程中，大型重型機械與工程機具是不可或缺的基石。北科附工「動力機械科」是全台唯一科別。有別於傳統的汽車修護，這裡的學生不僅要懂機械原理，還要學習跨領域的電控，甚至親自操作龐大的挖掘機。本次訪談邀請到在教育界深耕二十多年的動力機械科胡國紘主任，帶我們一窺這門科系如何打造出具備高度競爭力的「機械醫師」。
從黑手到「機械醫師」：打破傳統的跨域職人培育
「以前的人常說，不讀書的人去做黑手；但現在時代不同了，現在的維修技師就像是『醫生』的等級。」本身為汽車科背景的胡國紘主任，一語道破了產業的轉變。
胡國紘主任說明，動力機械科的前身是「重機科」，隨著時代演進，前輩們認為「重機」二字過於狹隘，因而更名為涵蓋所有「會動的機械」的動力機械科。許多人容易將動力機械科、機械科與汽車科混淆，胡主任對此進行了明確的比較：
科系名稱核心領域、操作及維修對象動力機械科大型工程用機械（如挖掘機、起重機、堆高機）、重型柴油引擎機械科基礎機械加工與零組件製造生產（如車床、銑床、鉗工）汽車科一般交通工具（如家用汽車、機車）
面對日益複雜的機具設備，胡國紘主任強調，現在的維修已經不是單純憑勞力拆裝，而是高度仰賴專業知識與邏輯思維。「當機具出現故障時，它不會像病人一樣開口告訴你哪裡痛，技師必須透過故障現象，做出正確邏輯判斷，一步步找出問題根源。」從業人員也需要具備閱讀英文維修手冊的能力，因此解決問題的能力與學科基礎缺一不可。
三年淬鍊硬實力，累積專業證照與成就感
為了讓學生在畢業前具備扎實的即戰力，胡國紘主任表示，動力機械科的課程規劃是將「考取證照」融入各階段的課程目標中，讓學生從中獲得成就感。
高一的重點在於基礎摸索。學生會先從車床、銑床等傳統機械加工學起，並要求考取「機械加工丙級」證照。此外，因應機件維修需求，還有一門「手工電焊」課程，讓學生親身體驗焊接的操作，並輔導考取「一般手工電焊」證照。
升上高二後，課程導入自動化與電動控制，「機械有了骨架，還需要賦予它生命來控制。」學生除了考取「電腦輔助機械製圖丙級」與「氣壓丙級」外，科內也打造了專屬的「室內配線丙級」檢定考場，讓學生實地摸索電路配線的控制邏輯。此外，還需考取「重機械修護引擎丙級」證照，學習大型工業用引擎的拆卸維修。
到了高三，學生將面臨進階挑戰，準備「重機械修護引擎乙級」、「CNC銑床乙級」等高難度證照。更特別的是，年滿18歲的學生能在校內選修工程機具操作實習，親自坐上駕駛座操作挖掘機（怪手）、堆高機、鏟裝機並考取操作證，這是全台灣極少數擁有此類實作課程的學校。
在面對龐大機具時，胡國紘主任強調「安全」始終是第一鐵律。所以實習操作前，必定會安排三小時的職業安全衛生教育訓練課程並簽署安全說明。尤其在學生逐漸熟練的「老鳥階段」，老師們的督導反而會更加嚴格，以確保訓練過程絕對安全。
圖：學生操作大型機械
從做中學的成就感：高三學生分享實戰經驗
受到工程師父親影響的游同學，從小喜歡動手拆裝零件。她目前已考取高達九張證照，包含機械加工、鏟裝機操作，甚至拿下難度極高的重機修護引擎乙級、CNC銑床乙級以及飛機修護乙級證照。游同學回憶，實際在實習課開鏟裝機鏟土、整平地面的過程十分療癒，考取操作證更是讓她充滿自信。
另一位羅同學，則因父母從事重機具考照協會訓練相關工作而就讀本科。擁有七張證照的她坦言，準備「室內配線乙級」學科測驗時因內容偏向電機科而感到吃力，但她靠著反覆刷題成功克服挑戰。對羅同學而言，學習本科最實用的是「能看懂以前不懂的東西」，無論是重型機具維修或操作重型機具。
產學接軌與未來藍圖：實作專題與多元出路
在專題製作與競賽中，胡國紘主任分享，學生的專題多半以「實務應用與安全」為出發點。例如，曾有學生為克服初學者對大型挖掘機的恐懼，利用3D列印結合電子控制，製作出迷你「挖掘機教育訓練模型」以熟悉手感，榮獲全國專業群科專題競賽佳作。科內也會鼓勵學生參與綠能相關的「小水力發電競賽」，培養解決問題與創新能力。
圖片：學生專題作品成果
面對未來的升學與就業，胡國紘主任指出多數畢業生會選擇繼續升學，常見目標包含虎尾科技大學、勤益科技大學、高雄科技大學及屏東科技大學的機械、車輛或輪機工程系。
邏輯與實務兼備的未來工程師
「多操作幾次就會有手感，我們也都是從零開始學，現在都克服了！」游同學用自身經歷，鼓勵有興趣就讀的學弟妹。
胡國紘主任表示，在本科專業教師團隊的帶領、北科附工動力機械科提供的完善實作環境與嚴格的安全要求下，學生不僅具備操作大型工程機具的硬實力，更培養了跨領域的電控知識與解決問題的邏輯思維。這群年輕的「機械醫師」，正帶著高度的專業自信，準備在未來移動科技與重裝設備的產業中大展身手。
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螺絲業寒冬，友鋮為何營收逆勢成長，打進賓士、特斯拉？
在螺絲扣件產業面臨寒冬之際，友鋮卻逆勢突圍，更成功打入賓士、BMW與特斯拉等國際汽車大廠供應鏈。友鋮如何贏過陸廠、留住「關鍵人才」？本文解析其深耕客製化市場、成功留住人才的策略，值得仍在逆境的傳產借鏡。
文／康瓊之 圖／邱劍英 由天下雜誌授權轉載
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螺絲業寒冬，友鋮為何能逆勢成長？特殊規格產品，比陸廠有優勢「員工第一」留下關鍵人才智慧製造，做人力做不來的事
螺絲扣件產業冷颼颼，創立20載的友鋮，2024年營收卻比前年來得高，還擴廠徵人，是《天下》傳產百強第71名。當同業陷入生死邊緣之際，它為何能持續成長？
螺絲業寒冬，友鋮為何能逆勢成長？
走進台南仁德的扣件大廠友鋮，震耳的螺絲敲打聲此起彼落，輾牙機高速運轉，廠內員工馬不停蹄挑揀優良品。130多位員工在農曆年前忙得不可開交，「新吉工業區2000坪新廠下半年開始營運後，會再增聘10%人力，」友鋮董事長特助張則希說。
這跟螺絲業過去兩年的景氣低潮，形成強烈對比。
友鋮2024年前三季營收逾18億，估全年為24.08億，與前一年相比成長5.4%，當其他螺絲同業遭遇生存危機時，它還在逆勢成長。
去年底，友鋮通過股票興櫃轉上櫃。十多年前，他們從出口貿易商轉型為製造，以提高毛利，「超過95%產品是客製化特殊規格，」友鋮董事長張宏誠自信表示，高客製化讓友鋮從標準品市場突圍。
【小檔案】友鋮
成立：2001年
董事長：張宏誠
主要產品：螺絲，汽機車、農機、機械零組件製造及出口貿易業，車載方面供應給美國和歐洲的汽車品牌
成績單：2024年前三季營收18.34億、稅後純益1.97億、每股盈餘4.82元
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友鋮產品成功打進賓士、BMW、豐田、特斯拉等國際汽車大廠，六成客戶在北美、三成來自歐洲，只有一成在中國。
能守住歐美客戶的法則之一是：逆向操作。
「生意不景氣、訂單減少時，反而增加客戶拜訪行程，投入更多人力維繫關係，寧可自己薪水縮減，也不讓合作鬆動，」張則希指出，這種逆向思維正是企業能穩固歐美客戶的關鍵。
電動車是新商機。張宏誠說明，雖然引擎、散熱模組扣件需求會減少，但底盤、內裝、外裝依然需要螺絲扣件。油車平均使用超過2000個扣件，而電動車因電池模組的應用，螺絲數量與精度都要求更高，他看好新的成長機會。
特殊規格產品，比陸廠有優勢
友鋮難道不用面對中國廠商的競爭嗎？
張宏誠直言，車用多屬於特殊品，台灣扣件產業聚落效應強，「台廠在特殊規格螺絲產品上，成本還比中國低兩成，具競爭優勢。」
如果是這樣，為何台灣扣件產業過去兩年仍辛苦？
關鍵在疫情。
台灣過往為全球第三大扣件出口國，僅次於中、德，2022年疫情期間，最高峰出口金額逼近2000億。然而，近年受「三高」高通膨、高利率、高庫存影響 ，無論規模大小螺絲業者都舉步維艱。
尤其過去兩年，全球汽車市場波動，疫情期間延遲出貨，導致2023年新車銷量激增，而2024年則回落4%，高階車型受影響尤大，市場進入調整期。
從友鋮的經驗可看出，貿易商跨足製造業是可行的轉型方式。
友鋮14年前進入製造領域，定位介於貿易商與製造廠之間，「兩者並存的優勢，是提供的彈性比同業高，」且他們屬於Tier 3（三階供應商）角色，沒有庫存壓力，加上以人才為經營重心，是度過危機的祕訣。
金屬中心資深產業分析師紀翔瀛直言，螺絲產業雖然不起眼，常被求職人才忽略，但它是基礎建設、製造業中不可或缺的元件，可謂「工業之米」，如同電子工業之母印刷電路板（PCB）。
「員工第一」留下關鍵人才
紀翔瀛觀察，傳統製造業的環境嚴苛，加上這三年半導體產業迅速崛起，護國神山群與傳產的人才爭奪戰愈來愈激烈。她認為，友鋮能逆勢成長的關鍵是：延攬人才。
張宏誠早已明白人才不好找，視員工為公司最寶貴資產。
「員工第一，供應商第二，客戶第三，」友鋮副董事長劉立基自信講出口號。
在現場，《天下》記者明顯感受到高層的團結氛圍，一場專訪，來了十多位高層排排坐。進到廠區內，張宏誠彎腰問候每一位產線員工。
「沒有（董事長）架子，」是張則希對張宏誠的第一個形容詞，員工平均年齡40歲的螺絲廠，「氛圍宛如新創公司活潑。」
為何友鋮向心力這麼強？背後有一段故事。
攤開張宏誠、從友鋮業務經理退休的高玉如，以及董事暨副總經理張瑞玲的背景，答案揭曉一半：他們都出身友信，也就是被恒耀工業併購前的恒耀國際。張宏誠與張瑞玲更是從全球螺絲大廠三星一同創業的伙伴。
張宏誠回憶，當年因三星投資房地產失利，陷入財務危機，「我們把危機視為轉機，」決定離職創業。
基督教出身的他把終身座右銘帶進公司治理，「非以役人，乃役於人」八個字高掛在會議室中，揭示他的理念：經營企業是為了改善員工生活。
時間回到2005年，友鋮創辦第五年，年獲利僅500萬元，他就決定請全體員工去北海道旅遊，「（董事長）有賺錢都不會吝嗇發給員工，」張瑞玲說。
張宏誠體認到，企業文化是留才的不二法則。2023年友鋮員工年薪中位數近90萬元，對比車用扣件競爭對手，多了2、30萬。
金管會去年要求上市櫃公司有盈餘時，須提撥一定比例調整基層員工薪資或分派酬勞。友鋮執行善待員工政策的腳步比金管會還快，創業初期就建立與基層員工分享公司收益的機制。
「人才難尋，」張宏誠說，傳產創業門檻不如半導體產業高，員工一旦掌握客戶，往往選擇自行創業。
但友鋮把人才當成寶，而非免洗筷。張瑞玲坦言，隨著南科成形，其他螺絲廠常有員工流動，但若能幫助下屬找到成就感，就能留住人才。友鋮近3年離職率都在10%之下，同業多半達兩到三成。
「帶不進棺材的東西，就該傳授出去，」張瑞玲也提到，過去傳產師徒關係會有「留一手」的迷思，但他們不藏私。
友鋮董事長張宏誠指出，高客製化讓公司從標準品市場突圍。（圖／邱劍英攝 由天下雜誌授權轉載）
智慧製造，做人力做不來的事
除了給員工比同業更好的待遇，邁向智慧製造也是新策略。
「研發資源投入很關鍵，」張宏誠透露，友鋮擁有近40位銷售工程師，研發費用5年來更翻倍成長。
一場革命正在醞釀，友鋮將運用AI輔助模具設計與開發，「如果不靠智慧製造，只靠人力，是非常不容易的事，」張宏誠強調，新吉廠鄰近半導體產業聚落，當地人才難尋，因此他們計劃導入AI生產管理，提升效率。
過去兩年，全球螺絲扣件市場歷經風暴，許多同業苦撐甚至面臨生死存亡，友鋮卻在不景氣中前進，其深耕客製化市場、成功留住人才的策略，值得仍在逆境的傳產借鏡。
（原文標題：年薪比對手多30萬！螺絲業寒冬，友鋮為何能打進賓士、特斯拉？）
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藍領工作大翻身！不怕AI取代 企業主管改開計程車：12天賺到以前月薪
2026-07-27 聯合新聞網綜合報導 由聯合新聞網授權轉載
AI技術迅速發展，許多辦公室的白領工作已面臨被取代的危機。而以往人們認為辛苦、勞力密集的「藍領」工作，如今卻因「做多少賺多少」的特性與AI難以取代的優勢，搖身一變成為高薪與自由的代名詞。據日媒「每日放送」報導，愈來愈多人選擇轉換跑道，投入建築、運輸與冷氣裝修等第一線技術職場。
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報導中指出，建築業與運輸業等藍領職種正積極提高待遇、吸引人才。例如日本最大建商之一積水房屋建設為了解決缺工問題，大幅調高第一線員工的起薪，部分30多歲的技術員年薪甚至可達900萬日圓（約台幣179萬元）。
而27歲的青山玲子從大商社業務轉行開計程車，她坦言前公司採年資制，業績好也無法反映在薪水上。如今靠著抽成制，稅前月薪最高可達60萬日圓（約合新台幣12萬元）。另一位從企業中階主管轉行開計程車的木下浩德則表示，開車不用再承受辦公室裡的政治鬥爭與人事壓力，每月只需出勤12天就能維持過往年薪，讓他有更多時間陪伴家人、帶父親就醫。
此外，有專業技術者更是高薪一族。39歲的冷氣安裝師傅阪根拓人，藉累積9年的熟練技術，一人包辦所有安裝工程、省下人事成本。在工作旺季，他曾創下單月進帳400萬日圓、年收約1500萬日圓（約合新台幣297萬元）的驚人紀錄，真正實現了「做多少賺多少」的目標。
針對此現象，日本網友反應兩極。有網友肯定藍領的價值，認為冷氣師傅必須在酷暑中搬運重物，甚至在危險的屋頂作業，高薪是實至名歸。但也有現任計程車司機留言提醒，要達到月薪60萬日圓並不容易，業界中不僅流動率極高，且自動駕駛技術快速發展，入行前必須謹慎評估產業的未來風險。
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對等關稅生效 傳產輸美大傷 機械、輪胎等業者紛紛減班休息
2025-08-08 經濟日報記者宋健生、邱馨儀、編譯季晶晶、陳律安 由聯合新聞網授權轉載
美國對台灣暫時性關稅20%已於7日生效，由於較競爭對手日韓稅率還高，傳產包括機械及工具機、輪胎等大型產業衝擊甚大，業者坦言，近期相關對美出口訂單已陷入停滯，產業只能減班休息，等待救援。
因應美國對等關稅生效，包括台灣在內多個國家努力遊說避開重稅未果，出口挑戰加劇。美國整體進口關稅稅率將飆升至近百年來最高，無異於宣告全球貿易進入全新時代。
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▲ 圖片來源：聯合新聞網授權轉載
台灣機械公會理事長莊大立昨（7）日表示，市場觀望氣氛濃厚，廠商接單陷入停滯，業界普遍的心態是「先讓子彈飛一下」，再來和客戶重啟談判。
據了解，由於接不到訂單，目前有愈來愈多中小型工具機廠「做四休三」；而今年9月中在德國漢諾威舉行的歐洲工具機展（EMO），許多知名大廠也陸續傳出將不參展，或是改採與代理商合作「In House Show」的方式，以節省成本。
莊大立表示，第4季是工具機業的傳統淡季，業界現在只能期盼歐洲工具機展能夠帶動買氣，不過，台灣工具機主要出口市場之一的土耳其，最近被中國大陸競爭對手「倒貨」，對台灣工具機出口又造成一股壓力。
傳動系統製造廠和大集團董事長沈國榮表示，美國對台關稅確定之後，目前已陸續和客戶談妥產品漲價，並陸續調整出貨排程，預計半個月後就會明朗；至於工具機部分，美國市場占高峰的出口比重僅約3%，未來將轉攻韓國及東南亞市場，以彌補流失的業績。
彰化縣輪胎大廠建大輪胎公司總裁楊銀明說，面對大陸、日韓的競爭，這樣的關稅對台灣銷美汽車輪胎壓力很大，希望政府能把關稅再談降，而且現今也已感受到美國消費市場開始縮手，景氣已趨保守。
楊銀明說，目前汽車輪胎受關稅影響較大，因為美國有自製汽車輪胎，而日韓對等關稅15%，比台灣還低，讓台灣輪胎業界的國際競爭壓力不小。最近美方的訂單量已縮手約三成，就連台灣消費者最近對於汽車的買氣也停滯了。
傳產業加薪搶才有動作了 達欣工程宣布全員調漲一成
2025-06-06 經濟日報記者邱馨儀 由聯合新聞網授權轉載
傳產業加薪搶才，車廠、營造商都有動作。指標營造大廠達欣工程（2535）、南陽汽車昨（5）日都宣布調薪政策，其中，達欣工積極搶才、留才，董事長王人正宣布全員加薪一成；南陽則規劃7月起全面調薪5%。
指標車廠和泰、裕隆兩大集團也表示，內部正評估調薪計畫，其中，和泰車可能在9月實施，而裕隆集團旗下幾大事業體包括裕隆、中華、裕日、裕融也都不排除下半年為員工調整薪資。
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傳產業近期加薪慨況說明表
項目調薪狀況汽車業南陽7月起全面調薪5%；和泰車可能9月實施；裕隆集團包括裕隆；中華、裕日、裕融不排除下半年加薪營造業達欣工董事長王人正宣佈全員加薪一成；皇昌、潤弘今年也各加薪7.8%、5%；根基、大陸工程今年已有相關調薪目的為了留才、搶才因此持續加薪▲ 資料來源：聯合新聞網授權轉載
除了達欣工之外，其他營造廠包括皇昌營造、潤弘昨日分別表示，今年也各加薪7.8%、5%。
南陽實業因總代理現代汽車銷售持續成長，今年7月將進行全面調薪，規劃全面調薪5%，除了部分來自結構性調薪之外，部分年度調薪，再加上連著幾年的六到八個月的年終獎金，南陽實業薪資水準已拉升。
據悉，以往南陽的薪資在同業中並不突出，但隨著現代汽車的銷售持續成長，連兩年獲利創下新高，加上5月該品牌占率一舉攀升至5.7%，衝上今年單月新高，南陽更積極進行員工福利的提升。南陽已連兩年的年終獎金維持在六到八個月，再加上7月的調薪，南陽薪資水準再攀高，顯示南陽不只在車市銷售上積極，在人員的爭奪戰中也更有企圖心。
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此外，營造業缺工，掀起加薪搶人大戰；達欣工董座王人正昨日在股東會後表示，營造業不僅缺工，更缺工程師，考量物價上漲、照顧員工，加上去年獲利、股利雙創高，因此決定全體調薪約10%，留住好人才。
王人正指出，營造業工作環境較辛苦且高壓，長期以來，面臨人力斷層的窘況，尤其經過一波疫情，產業缺工更加嚴峻，尤其是工程師，因此在去年營運有不錯成績，配發高現金股利、對股東有交代。
達欣工副總陳士修補充，目前達欣工年輕工程師最低年薪80萬起至100萬元；達欣工目前在手工程案量約900億元，未完工程餘額約315億元。
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營造業缺工嚴峻，各家有高技術能力營造廠大搶優秀人才；不僅達欣工祭全員加薪約10%，皇昌營造、潤弘今年也各加薪7.8%、5%，尤其兩家業者調薪主要針對基層工程師，要讓年輕人有感幸福。
AI 時代的研發現場：回歸人才特質，技嘉如何重新定義工程師的工作方式
隨著 AI 技術快速發展，科技產業的競爭焦點也逐漸從單純的硬體效能與產品規格，轉向研發流程、協作效率與人才結構。AI 的導入不只是加入新工具，而是重新定義工程師的工作方式，整個工程生態正逐漸從「單一開發」走向「系統化管理」與「跨域協作」。
文／104人力銀行
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在技嘉科技（GIGABYTE Technology，以下簡稱技嘉）的研發現場，這樣的轉變其實已經持續了十多年。韌體開發二處處長吳宗達在技嘉任職超過十五年，主要負責主機板 BIOS 與韌體相關開發。他回顧，從早期 CI/CD 與開發自動化，到近年把 AI 工具與 AI Agent 帶進工作流程，真正改變的並不是單一技術，而是整體研發流程的思考方式。
從自動化到 AI 工具導入，研發現場的變革早就開始
吳宗達回憶，十多年前進技嘉時，研發團隊仍有大量重複且需仰賴人工處理的工作，流程也尚未建立完整的標準化機制，於是開始著手推動工作流程的優化，而 AI 的導入並非突然，而是建立在多年流程自動化與整合的基礎之上，AI 的加入更像是一把催化劑，正微妙地重塑工程師的日常。
過去很多時候，只要把功能完成即可；現在則更強調文件與知識整理。「以前可能只要把事情做完，現在會更重視為什麼這樣做，還有怎麼讓別人下次更容易接手。」
AI 真正改變的，是工程流程的邏輯
AI 對研發現場最大的影響，其實不是單一工具，而是整個開發邏輯的轉變。就吳宗達形容，過去的工程流程比較像是單一線性的任務鏈，僅需交付給特定負責的人即可。
隨著產品與系統越來越複雜，單靠記憶與口述交接已難以支撐整個研發體系，這些原本存放在人腦中的知識與個人經驗，必須被整理成文件、紀錄與規格，甚至要能轉化成可被系統使用的資料結構。
從口耳相傳的經驗，轉向數位化的 Open File，最終成為 AI 可讀取的 Open Data。然而從AI 的角度來看，真正的問題反而是餵給 AI 的「資料不夠多」。他指出，若企業內部沒有足夠的工作紀錄、文件資料，AI 也無法持續迭代學習。
也因此，就研發流程上逐步從「流程導向」（Process Oriented） 轉向 「API 導向」（API Oriented）的思維，將原本分散在不同開發人員或部門的工具與資料可以被串接，整體的工作流程也能橫向擴展。
他坦言，AI 目前主要還是輔助的角色，部分的規格整理、工作日誌彙整，皆可透過 AI Agent 協助完成，同時讓管理者能更容易掌握專案脈絡、進程。倘若涉及到績效評估、團隊溝通或情境判斷時，仍需要回到「人」來做最後的決策。
技嘉科技韌體開發二處處長吳宗達
AI 改變選才條件嗎？技嘉更看重的是：人格特質
AI 技術快速發展，也讓許多企業重新思考或定義徵才的條件；而在技嘉的研發團隊中，選才標準並沒有出現劇烈改變，反而是回歸初衷：人格特質。
人資夥伴補充，技嘉的研發職缺，第一關是由主管直接做篩選，長期以來他們最重視的特質，其實一直沒有變：好奇心、學習能力，以及解決問題的熱情。AI 工具的使用經驗當然加分，對多數 RD 職缺來說，並不是唯一的門檻，只要具備良好的基礎能力與學習意願，很多工具都可以進公司後再學習。
在吳宗達看來，AI 時代反而讓這些人格特質變得更重要。根據他的觀察，現在不少工程人才會透過 Side Project 或 GitHub 專案展示自己的能力，像是開發小工具、嘗試自動化流程，甚至研究區塊鏈或智能合約等題目。這些看似與職缺未必直接相關的經驗，往往能反映一個人是否真的對技術有興趣，也更容易被企業注意到。
「如果一個人平常就會自己做一些 Project，我通常會特別留意。」這也正呼應當前科技產業的招募趨勢，對許多年輕工程師而言，找工作不再只是離職後才開始準備，而是平時持續累積作品與成果，在市場上保持被看見的狀態。
AI 不會取代工程師，但會改變工程師的角色
當被問到 AI 是否會取代工程師時，吳宗達的答案很直接：「不會，但工作思維一定會變。」他認為，未來的工程師角色會更像是與 AI 協作的整合建構者，而不是單純執行任務的人。許多企業過去長期忽略的流程問題，包括知識沒有被記錄、流程缺乏標準化⋯⋯現在都必須重新整理並規格化。
因此，看似「工作變多」，但其實是那些是原本被忽略的流程工作，現在開始被系統化與文件化。隨著 AI 工具越來越成熟，工程師的價值也正在改變：不再只是完成某個任務，而是能理解整體工作流程、整理知識，並讓團隊能力得以持續累積。
AI 並沒有讓工程師變得不重要或被取代，反而是讓一件事變得更加清楚——當工具越來越強，人真正不可取代的能力，仍然是持續學習、理解問題，以及把經驗轉化為能被團隊延續的知識。
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