104學習

車輛檢驗

這項技能主要是確保車輛符合安全標準與法規要求,避免行車中發生故障或事故。具備這項能力的人能有效判斷車輛零件狀況,進行故障診斷與維修建議,提升車輛性能與使用壽命。同時,也有助於提升道路安全,減少交通事故發生率。具備此技能在汽修業、運輸業或政府監理機關等相關職位中非常受重視。

16,672 個相關職缺

提升你的實力,朝專業更進一步

精選課程

充實自己,讓能力持續成長

勞動檢查應對&常見違規案例解析
勞動檢查應對&常見違規案例解析
SSCP資安專業人員認證課程
SSCP資安專業人員認證課程
進擊的綠領 - 碳管理師的養成之路 |104獨家
進擊的綠領 - 碳管理師的養成之路 |104獨家
公務人員考題複習精選【財稅行政】
公務人員考題複習精選【財稅行政】
長照行政品質必修課|行政與照顧品質管理基礎四堂課
長照行政品質必修課|行政與照顧品質管理基礎四堂課
善用員工體驗調查 打造高留任競爭力!
善用員工體驗調查 打造高留任競爭力!
公務人員考題複習精選【勞工行政】
公務人員考題複習精選【勞工行政】
公務人員考題複習精選【人事行政】
公務人員考題複習精選【人事行政】
公務人員考題複習精選【一般民政】
公務人員考題複習精選【一般民政】
公務人員考題複習精選【社會行政】
公務人員考題複習精選【社會行政】

精選證照

考取專業證照,讓能力被市場看見

汽車檢驗員 |
汽車檢驗員分為(一)大型車檢驗員。(二)小型車檢驗員。(三)機器腳踏車檢驗員。
交通部
普通連結車駕照 |
普通連結車駕照是指取得駕駛普通連結車輛資格的證照,適用於駕駛總重量較重且由拖車與牽引車連結組成的車輛。持有此證照者具備操作連結車的基本技能與交通安全知識,能夠安全駕駛並遵守相關法規,適合從事物流運輸及重型貨物運送工作。考取此證照需通過筆試與路考,確保駕駛者具備足夠的實務經驗與應變能力。
交通部
汽車駕駛考驗員檢定 |
汽車駕駛考驗員檢定由交通部舉辦。 汽車檢驗員、汽車駕駛考驗員證照經廢止者,3年內不得申請參加學、術科檢定。
交通部
大型重型機車駕照 |
大型重型機車駕照為持有人提供合法駕駛排氣量超過一定標準的大型重型機車資格,適用於多種高性能機車。取得此證照需通過筆試與實際路考,確保駕駛者具備良好交通安全知識與操作技能。持證者能在台灣道路上安全駕駛大型重型機車,享有更高的行車自由度與便利性。此證照廣泛適用於休閒騎乘、通勤及專業運輸領域,提升個人交通工具選擇彈性與職場競爭力。
交通部
甲級汽車修護技術士 |
汽車修護技術士技能檢定規範於民國六十六年十月十七日公告,依其技能範圍及功能定位分為甲、乙、丙三級。乙級技術士技能檢定規範於民國七十九年與交通部主管的二級汽車修護技工(後修訂為汽車修護技工)考驗規範合併。為配合本行業之技術成長與社會工商業發展之需求,並達到專業人員技能水準隨之提昇的目的,爰於八十八年再予修訂。 甲級工作範圍:運用汽車檢驗機具,設備及相關技術資料從事汽車檢驗與品質鑑定及服務廠管理與經營。
勞動部勞動力發展署技能檢定中心
丙級汽車車體板金技術士 |
近年來國內汽車車體板金工作日益普遍,從事汽車車體板金工作人員為數眾多,為提昇業界素質及修護完成後之安全性。配合技術士證照制度之實施。汽車車體板金之技能檢定,共分甲、乙、丙三級,甲級技術士技能檢定之規範,主要為汽車車體之矯正、量測及大變形之修護矯正,但礙於目前教育及訓練單位場地和設備之限制,目前汽車車體板金技術士技能檢定暫訂乙、丙兩級,先行實施。 丙級汽車車體板金技術士檢定之重點在於汽車車體板金之基本技能、相關知識。 其檢定要求範圍如下: (一)汽車車體板金之基本識圖、量測及機具使用保養 (二)汽車車體板金件之基本拆裝、換件、調整等一般性工作 (三)汽車車體板金件基本銲接及小變形的修整 本職類技能檢定,以從事汽車車體板金工作為主。至於汽車引擎、底盤、電器、塗裝等工作,均有其專技另有職司,雖非職類檢定之範圍,但一些與汽車板金有關之簡單知識亦應瞭解。
勞動部勞動力發展署技能檢定中心

精選貼文,掌握第一手知識

量天測地、解構力學——深入成大南工土木科,從材料試驗到現代營建實務的養成記 

土木工程往往不像建築設計那樣容易受到矚目,但每一棟建築、每一座橋梁的安全與品質,背後都少不了土木工程專業的支撐。國立成功大學附屬臺南工業高級中等學校土木科便以「專業、實作、創新」為核心,透過扎實的理論課程、多元實作訓練與工程現場接軌,培養兼具工程知識與實務能力的人才。 土木科教師方偉烈表示,建築與土木外界看來似乎差異不大,但兩者的定位並不相同,「建築比較著重空間設計與規劃,而土木更關注工程技術與結構安全」。建築師負責完成整體建築設計,土木工程專業人員則負責讓設計安全落實、順利施工,兩者始終是相輔相成、不可或缺的重要夥伴。  從基礎到專業,逐步建立工程能力  土木科的課程依照學生不同階段循序漸進安排。高一以基礎能力培養為主,除了國英數等一般科目外,專業科目則會修習如土木建築工程與技術概論、構造與施工法,搭配測量實習、製圖實習,建立學生的基礎專業。  到了高二課程逐漸加深加廣,逐步深入專業核心,學生將修習工程力學、營建技術實習、電腦輔助製圖實習、工程測量實習、地形測量實習、材料與試驗等課程。此階段學生將投入許多時間在實習課程中,先學習基礎理論,再透過大量的做中學,在理論與操作中深化自身專業。以材料與試驗課程為例,學生會接觸粒料分析、混凝土拌合、混凝土養護、混凝土抗壓等內容,實際了解建築材料背後的工程原理。同時,學生也會實際進行砌磚、木工、鋼筋施工、模型製作及室內配線等內容,並有機會親自操作,透過大量實作累積工程現場所需的經驗與判斷力。  圖:學生參訪鋼筋加工廠了解實際製程  高三時課程則以專題帶領學生整合三年所學,學生透過組隊合作完成專題作品,專題主題以興趣為導向,鼓勵學生發揮專業視角,利用創意解決實際問題。有學生設計改善生活問題的木工作品,也有人規劃建築模型,從選址、結構到功能規劃,都必須活用過去累積的知識完成完整專題,不局限於土木內容,反而讓學生更能發揮創意和觀察力。此外,成大南工土木科更致力於課程的創新,透過加入無人機測繪等內容,讓學生接觸數位測量技術,讓學生在已有的知識基礎上,持續拓展在工程應用的新視野。  理論與實作並重,真正理解工程的本質  許多學生入學前往往認為土木科就是不斷動手施工,但真正進入課程後,學生才發現實作背後需要扎實的理論支撐。  方老師表示,材料試驗就是最好的例子,學生必須先理解材料性質、混凝土比例及相關理論,再進入實驗室完成實驗,驗證結果是否符合工程標準。土木科並非只有操作技能,更需要具備數理分析與工程判斷能力。這樣的學習歷程,也讓不少學生重新認識土木工程。  圖:學生合作組裝工程結構模型  土木科二年級林同學分享,原本以為土木科就是每天在戶外施工、砌磚,實際就讀後才發現,還必須學習材料、測量、力學等專業理論。「它(土木科)不是只有曬太陽做工程,也要學很多理論架構。」另一位二年級郭同學也有相同感受。他原本認為土木科以實作為主,真正接觸課程後才發現有比想像中更多的理論知識。  成大南工扎實深厚的課程設計,帶領學生在每一項工程操作之前,先建立完整的知識基礎,才能在實作中更深刻理解背後的原理,也讓學生在實際操作中更深入理解工程原理 。  大量實作、接觸現場,從實務中累積出專業即戰力  除了課堂上的操作,土木科也積極透過競賽與專題,引導學生將知識真正應用於實際問題。  例如,學生曾組隊參加正修科技大學木橋載重競賽,從木材裁切、打磨到橋梁組裝,歷經兩個月反覆製作與調整,最終獲得外觀特別獎。土木科二年級王同學表示,雖然橋梁承載能力仍有進步空間,但看到團隊一步步完成作品,仍讓他感到十分有成就感。  圖:學生參加橋樑載重競賽展示成果  方老師也指出,土木科最大的特色,就是讓學生「做中學」。學生不只是完成作品,而是在反覆操作、修正與驗證中,逐漸培養工程判斷能力,學生也會在不同年級,分別考取測量丙級、建築製圖應用-電腦繪圖項丙級、工程測量乙級等三張證照,累積未來升學或就業的競爭力。若直接投入職場,畢業學生將具備基本施工與監造能力;若選擇升學,也能良好銜接土木工程、營建工程等相關科系。  除了校內課程,土木科每學期也安排企業參訪,帶領學生走進建設公司、工程顧問公司、鋼筋工廠及材料檢驗中心,了解不同工程環節的實際運作。部分學生更有機會參與寒暑假的校外實習,親身進入工地現場,提前體驗工程工作的內容。透過一次次與業界接觸,學生不只是認識未來職涯,更能理解課堂所學如何真正應用於工程實務。  專業、實作、創新,培養面向未來的工程人才  談到土木科最重要的特色,受訪教師以「專業、實作、創新」三個關鍵字作為總結。「專業」代表扎實的工程知識;「實作」代表大量操作與現場經驗;而「創新」則是持續導入無人機測繪等新技術,讓學生能與時俱進,接軌產業發展。  圖:學生學習操作無人機設備  方老師也觀察到,許多學生在三年的學習中,最大的改變並不是學會多少技術,而是逐漸不害怕動手,也願意主動尋找解決問題的方法。從學生觀點來看,王同學認為,只要喜歡動手做、願意學習,就能在土木科找到自己的舞台;郭同學則認為,具備邏輯思考能力、願意面對挑戰的學生,都很適合投入這個領域。  從基礎理論、工程實作到創新技術,成大南工土木科不只是教學生如何完成一項工程,更希望培養學生面對問題時的工程思維,讓每一位學生都能在未來的升學與職涯道路上,穩穩築起屬於自己的專業基礎。  開箱土木科學習日常!更多科系探索,歡迎追蹤104高職生IG 在 Instagram 查看這則貼文 104高職生(@104v.hs)分享的貼文
【104職場力】

驅動未來的汽修菁英──光復高中汽車科,從基礎拆解到電動車修護的職人之路

在AI的時代,汽車產業正在經歷轉型,從傳統內燃機轉向油電混合、甚至純電動車領域。面對這波浪潮,新竹光復高中汽車科不僅緊跟時代步伐,更將傳統黑手形象翻轉為「智慧車輛診療師」。這裡的學生在三年內,從機車構造摸索起,直到能夠診斷電動車系統,淬鍊成專業職人! 多元轉型深入三年課程:從基礎修護到電動車診療 光復高中汽車科楊永吉老師指出,隨著產業變動,教學重點已擴展至油電混合車與純電動車。為縮短產學落差,學校引進了如Toyota、Lexus及NISSAN等…的訓練設備,讓學生在校內就能接觸到業界最新技術。除此之外,光復高中擁有國家級檢定場,提供學生「在地練習、在地考照」的絕對優勢。 三年的課程規劃循序漸進,帶領學生從零開始建構職人實力。高一階段,學生先接觸引擎與底盤原理,並從機車修護實作切入,目標在高一下學期順利拿下機器腳踏車修護丙級證照,同時透過機械加工課程掌握焊接等基礎工藝;進入高二,學習深度延伸至汽車實習,包含引擎與底盤維修,加入應用力學、基本電學與機械製圖與識圖等學科,並挑戰考取汽車修護丙級證照;高三則是技術的集大成,學生不僅衝刺難度更高的汽/機車修護乙級證照。還會學習兩門極具競爭力的特色課程。首先是「駕駛課程」,學校與駕訓班合作,讓年滿 18 歲的學生能透過學校課程直接練車、考取駕照,達成技術與駕車能力的一條龍培訓。其次是「中古車查定」,永吉老師提到,中古車市場龐大,這門課教授學生如何判定車況、進行估價,培養學生成為「鑑定師」,這在目前的職涯市場中是非常實用的技能。 圖:汽車科學生進行實務操作訓練 專題製作與實戰:把天馬行空的創意化為現實 高三還有一門專業的「專題製作」,也是學生將理論課程轉化為解決問題的實戰能力。在永吉老師的引導下,學生的創意不再只是空談,內容橫跨 Hybrid 動力混合車檢測、噴漆工藝…等。實作過程中,難免遇到電路故障等看不見的難題,老師便會引導學生學會「看圖預判」,結合電路圖與理論進行查修。這種從錯誤中學習、反覆修正的過程,不僅訓練了技術,更淬鍊出耐心與嚴謹邏輯思考。 圖:高三汽車科專題實作成果發表 畢業出路:升學與就業並重的雙軌路徑 對於畢業後的發展,光復高中汽車科提供了極具彈性的「雙軌路徑」,讓學生能根據個人需求規劃職涯發展。多數學生選擇「產學合作」模式,白天在 Toyota、Lexus 或 Tesla 等…知名車廠工作,領取正式薪資並累積實務資歷,晚上則前往大專院校進修學位。這種方式讓學生在大學畢業時,已同步擁有四年的完整職涯經驗,極具市場競爭力。 圖:汽車科學生畢業後投入各大車廠工作 沒一次到位的修護:在挫折中建立職人信心 永吉老師談到:「修車與設計一樣,鮮少有一次到位的答案。」在教學現場,教師透過大量的討論與實作,帶領學生面對修護過程中不斷出現的變數。對於這份耐心,鄭同學深有同感,他認為拿到汽車修護乙級證照的那一刻,代表的是三年的汗水與反覆嘗試的結果,這份證照是他對自己的肯定!願意反覆嘗試、不輕言放棄的態度,被視為汽車科學習中極為重要的特質,也是學生在畢業前能考取多張專業證照的核心動力。 在熱愛中學技術,在專業中看見未來 汽車科所培養的,不只是更換機油或輪胎的技術,而是一種對機械的專業視角。學生在三年的學習中,逐步理解技術如何回應產業發展,也在專題實作中建立屬於自己的成就感。永吉老師分享,是否具備天賦並非最重要的條件,更關鍵的是是否具備「耐心」與「追求更好的心態」。光復高中汽車科提供了一條從熱愛出發、以實力累積為核心的學習路徑,讓學生從「玩車」跨越到「修車」的專業領域,讓熱情成為驅動未來職涯的最強引擎。 在 Instagram 查看這則貼文 104高職生(@104v.hs)分享的貼文
【104職場力】

北市環保局徵60名儲備駕駛,最高月領4.7萬!須於北市設籍4個月以上

臺北市環保局宣佈將委託就業服務處辦理「儲備駕駛」甄試,預計將錄取60名儲備駕駛,月薪加計清潔獎金及駕駛安全獎金可達4.7萬元。不過環保局提醒,要應試成為「北市垃圾車駕駛」,須符合以下資格才可報考:具有我國國籍、在台北市設籍4個月以上,需具有國中以上學歷,《104職場力》為您整理相關資訊,歡迎參考! 文/104職場力 本文導覽 報考資格甄試時間(分為筆試及路考) 有興趣成為「垃圾車駕駛」嗎? 日前臺北市政府環境保護局公告,將委託臺北市就業服務處辦理「114年儲備駕駛」甄試事項。 本次招募預計錄取60名(分為一般類組42名、保障類組18名),4/8-4/10採現場報名。甄試分筆試及路考測驗,預計6/15進行筆試,通過筆試者才能參加路考(路考測驗時間將再另行公告)。 根據北市環保局的新聞稿指出,月薪加計清潔獎金及駕駛安全獎金,最高可達4萬7千元,歡迎有意者挑戰。 臺北市政府環境保護局「114年儲備駕駛」甄試 報考資格 環保局表示:本次應考者須符合以下條件: 具中華民國國籍。 於臺北市設籍滿4個月以上(即113年12月10日(含)前設籍者)。 如為大陸地區人民來臺定居者,依《臺灣地區與大陸地區人民關係條例》第21條規定,設籍須滿10年(即104年4月10日(含)前設籍者)。 需具有國民中學(含)以上學校畢業或具同等學力程度者之學歷。 領有大貨車、大客車或聯結車之有效職業駕駛執照1年以上者(即113年4月10日【含】前取得駕駛執照者)。 環保局表示,配合無紙化政策,報名表與甄試簡章及環保常識題庫等相關訊息將刊登於臺北市就業服務處網站「最新消息區」、台北就業大補帖及臺北市政府環境保護局網站「最新消息區」,民眾可自上述公告網站下載瀏覽。 甄試時間(分為筆試及路考) 此次甄試分為筆試及路考測驗,報名期間自114年4月8日(星期二)上午9時起至4月10日(星期四)下午5時止,採現場報名,地點在臺北市政府市政大樓1樓中庭(臺北市信義區市府路1號)。 預計6月15日(星期日)筆試,通過筆試者才能參加路考測驗,路考測驗時間將再另行公告。 最後要特別注意,環保局提醒,報考人報名前務必詳閱報名簡章及考試資訊,報名表件內容須詳實填寫,並檢查相關證件是否備齊,以免現場無法完成報名。
【104職場力】

維護勞工健康並監測,勞動部修正「勞工作業環境監測實施辦法」

為引導雇主確實掌握勞工作業場所的有害暴露風險,落實保護勞工健康,勞動部修正發布《勞工作業環境監測實施辦法》,除擴增監測項目、強化監測規劃與執行品質外,亦導入企業自主管理審核機制,讓監測制度更能落實把關,作為預防職業病及改善工作環境的重要依據。 文/《104職場力》 勞動部發布新聞稿說明:為了更能反映勞工作業的真實暴露情況,提升整體作業環境監測的有效性與品質,於民國115年6月12日修正發布《勞工作業環境監測實施辦法》,除擴增監測項目、強化監測規劃與執行品質外,亦導入企業自主管理審核機制,讓監測制度更能落實把關,作為預防職業病及改善工作環境的重要依據。 本次修正共有5大重點: 擴大專業參與 落實暴露評估 鼓勵自主管理 擴大監測項目及管理 加強監測機構管理 ▲ 圖片來源:勞動部 延伸閱讀:創造高互動工作環境,吸引Z世代求職者到職 根據勞動部新聞稿,本次修正共有五大重點: 一、擴增監測項目並強化監測管理 新增1-溴丙烷、甲醛、環氧乙烷等13項有害化學物質納入定期監測;另將指定鑄造及人造石等高風險行業,增列結晶型游離二氧化矽濃度監測,以預防矽肺症等職業病發生。此外,監測結果如達容許暴露標準以上者,監測頻率將由每6個月縮短為每3個月,以督促事業單位儘速改善作業環境。 二、落實暴露評估成效 除勞動部將明確公告應監測的對象、採樣數量及頻率等事項,使樣本數具代表性外,並要求雇主透過適當的採樣策略及統計分析方法,以掌握勞工實際暴露情形。 三、擴大專業人員參與 將應組成監測評估小組研訂監測計畫的事業單位規模,由勞工人數500人以上降低門檻為300人,擴大納入職業衛生技師等專業人員參與,協助事業單位提升監測規劃與暴露評估品質。 四、鼓勵企業落實自主管理 對於作業環境監測制度完善、管理成效良好且長期暴露風險低的事業單位,經中央主管機關審查通過後,得合理調整監測頻率,以鼓勵企業持續投入資源強化自主監測管理。 五、強化監測機構管理 明定監測機構如刻意規避正常作業或高暴露作業場所辦理監測,將依法處罰;同時擴大查核量能,授權勞動檢查機構得委託專業團體辦理查核,以提升監測品質及公信力。」 勞工作業環境監測實施辦法修正條文對照表 勞動部表示,本次修法將使監測結果更能反映勞工實際暴露情形,協助事業單位採取有效改善措施。考量新增監測項目及暴露評估制度、監測管理成效審查等相關配套措施之建置,需提供雇主、監測機構及相關專業人員充分準備時間,本次修正的部分規定自116年1月1日起施行。 勞工作業環境監測實施辦法QA一次看! Q:這次修正有哪些重點?A:1. 擴增調整監測項目及實施作法。2. 導入暴露評估制度。3. 加強專業技師參與。4. 鼓勵企業強化監測自主管理。5. 強化監測機構管理。 Q:為使雇主及監測機構實施的作業環境監測,能真實反映勞工暴露風險,勞動部修正了什麼?A:1. 明定雇主應依中央主管機關公告的實施方式辦理。2. 未來會公告明確應監測的對象、採樣數量及頻率等事項,使樣本數具代表性,並透過統計分析的暴露評估方法,以掌握勞工暴露狀況。3. 凡監測結果達容許暴露標準以上者,監測週期由每6個月縮短至每3個月1次,以督促雇主採取有效控制措施,並於改善後重新評估。4. 修法前要求500人以上事業單位,監測計畫應由執業職業衛生技師參與研訂,勞工人數將下修至300人,讓專業人員參與。5. 為擴大稽查量能,授權勞動檢查機構得委託專業團體辦理查核。6. 明確規定當監測機構刻意規避正常作業或高暴露場所實施監測,可罰6-30萬,情節重大得撤銷或廢止監測機構認可。 Q:這次修正擴增調整監測項目,有哪些主要變動?A:本次蒐集職業流行病學的研究與實際案例,增加13種應實施監測的有害物質(如甲醛、環氧乙烷等)。吸入結晶型游離二氧化矽會導致肺部纖維化,進而演變為矽肺症、肺癌,未來將指定業別(如:陶瓷、玻璃、人造石材製造加工及鑄造業等),應定期監測結晶型游離二氧化矽濃度。 Q:如何強化監測自主管理?A:因部分製程場所的作業環境監測結果常呈現未檢出(ND值)或極低濃度,這次修法新增事業單位監測自主管理審查機制。對於具完善作業環境監測制度及管理成效良好者,其經中央主管機關審查通過,得於一定期間合理放寬對低風險場所定期實施監測頻率規定,引導事業單位落實監測制度有效性。 Q:這次修法什麼時候上路實施?A:這次修正新增作業環境監測項目、暴露評估報告撰寫及作業環境監測管理成效審查制度等。為了提供適當的緩衝時間,讓雇主、監測機構、執業職業衛生技師及主管機關等各方,能有充裕的時間完善相關配套措施,相關制度至2027年1月1日施行。 【勞工作業環境監測實施辦法】QA一次看
【104職場力】・勞動法令

【職安衛乙種考試心得分享】 甲、乙、丙種 業務主管考照準備建議

職業安全衛生乙種 和乙級 你分得清楚嗎? 你知道乙種沒有題庫嗎? 乙種講義那麼厚、數字那麼多,我到底要讀什麼? 要讀嗎? 考取職業安全衛生乙類業務主管證照的主要原因是確保企業能夠有效地管理和實施職業安全衛生措施,以保護員工的健康和安全。這個證照對於企業來說具有以下幾個重要意義: 法律遵循:根據《職業安全衛生管理辦法》,特定規模的企業必須配置合格的職業安全衛生管理員,以確保符合相關法規和標準。 風險管理:合格的職業安全衛生管理員能夠評估和控制工作場所的潛在危險,減少工傷和職業病的發生,從而降低企業的法律和經濟風險。 員工保護:確保工作環境的安全和健康,有助於提高員工的工作滿意度和生產力,同時也提升企業的社會形象和聲譽。 【看更多就業服務乙級考試指南…】 人才學院 https://23dreamhome.vip/ 就服乙級考什麼如何報名 : https://23dreamhome.vip/b/ps18P1KOLBN... 就服乙級如何準備讀書建議 https://23dreamhome.vip/b/DgYuZUUjCfh... 就服乙級歷屆試題與題庫https://23dreamhome.vip/blog/DA9ifu 就服乙級最新修法動態 https://23dreamhome.vip/blog/uhIbZX ~報名線上課程~ https://23dreamhome.vip/courses 職涯破框人才學院 https://www.youtube.com/channel/UCfX1pzLHwVqt5JYc192NGaw
林閔政・國家級人資證照(就業服務乙級)輔導教室

工廠爆炸頻傳…勞動部擴大職災停工範圍 加嚴復工審查

2025-07-08 聯合報記者葉冠妤 由聯合新聞網授權轉載 勞動部今修正發布「勞動檢查機構執行停工及復工作業要點」,針對發生重大職災事業單位的其他相同危害作業、重大職災累犯或火災、爆炸事件廠場的相關危害關聯性設施,將一併勒令停工改善。此外,勞檢機構審查復工時,工程業主、事業單位代表人或負責人都應出席以負責。若違反停工通知,將移送司法機關偵辦,最高可處3年以下有期徒刑、拘役或科或併科15萬元以下罰金。 延伸閱讀:勞動部修訂停工及復工作業要點,嚴格把關作業安全 接連發生遠東新世紀化學纖維總廠、台中新光三越百貨公司火災爆炸,引起各界關注,勞動部職安署為此修正「勞動檢查機構執行停工及復工作業要點」。 修正有4大重點,包括全面改善設施不良、多次肇災擴大停工、關聯危害系統改善、高層當責確保安全。職安署職業安全組組長陳光輝指出,針對設施違規而發生重大職災的工作場所,其他具有相同危害作業的工作場所應一併停工全面進行改善。他舉例,若一個營建工地裡,發生勞工墜落電梯井事故,過去只會要求該電梯井停工,往後是工地內所有電梯井全面停工改善。 第2個修正重點,則是針對三年內發生2起重大職業災害的「累犯」,勞動檢查機構將就肇災的分項工程或製程相關設施一併要求停工改善。陳光輝說,若累犯廠場內的鋼構施作發生災害,將來就是全部鋼構工程都要停工,並要求事業單位徹底檢討其管理作為。 對於發生火災、爆炸事件的廠場,不管有無勞工罹災,其危害關聯性設施場所也將要求停工,找出失效根本原因,例如工廠某高溫、高壓製程發生洩漏火災、爆炸,該製程管線內化學物質流經的場所因具危害關聯性,將處以停工,要求事業單位重新檢討設施安全及管理制度。 此外,陳光輝表示,過去並未特別要求業主、原事業單位的代表人或經營負責人要出席復工審查會議,為了督促事業單位最高管理階層重視、落實安全衛生管理,要點修正後,也會要求高階主管出席復工審查。 職安署強調,勞動檢查機構的停工處分並無期限,改善完成後始得申請復工,違反停工通知者,將移送司法機關偵辦,最高可處3年以下有期徒刑、拘役或科或併科15萬元以下罰金。職安署將採輔導與檢查併行策略,適時指導事業單位改善安全衛生設施,提升自主管理能力,以防止職業災害發生。
【104職場力】・勞動法令

驅動未來移動科技與重裝設備的跨域職人──北科附工動力機械科

在現代城市建設與工業發展過程中,大型重型機械與工程機具是不可或缺的基石。北科附工「動力機械科」是全台唯一科別。有別於傳統的汽車修護,這裡的學生不僅要懂機械原理,還要學習跨領域的電控,甚至親自操作龐大的挖掘機。本次訪談邀請到在教育界深耕二十多年的動力機械科胡國紘主任,帶我們一窺這門科系如何打造出具備高度競爭力的「機械醫師」。 從黑手到「機械醫師」:打破傳統的跨域職人培育 「以前的人常說,不讀書的人去做黑手;但現在時代不同了,現在的維修技師就像是『醫生』的等級。」本身為汽車科背景的胡國紘主任,一語道破了產業的轉變。 胡國紘主任說明,動力機械科的前身是「重機科」,隨著時代演進,前輩們認為「重機」二字過於狹隘,因而更名為涵蓋所有「會動的機械」的動力機械科。許多人容易將動力機械科、機械科與汽車科混淆,胡主任對此進行了明確的比較: 科系名稱核心領域、操作及維修對象動力機械科大型工程用機械(如挖掘機、起重機、堆高機)、重型柴油引擎機械科基礎機械加工與零組件製造生產(如車床、銑床、鉗工)汽車科一般交通工具(如家用汽車、機車) 面對日益複雜的機具設備,胡國紘主任強調,現在的維修已經不是單純憑勞力拆裝,而是高度仰賴專業知識與邏輯思維。「當機具出現故障時,它不會像病人一樣開口告訴你哪裡痛,技師必須透過故障現象,做出正確邏輯判斷,一步步找出問題根源。」從業人員也需要具備閱讀英文維修手冊的能力,因此解決問題的能力與學科基礎缺一不可。 三年淬鍊硬實力,累積專業證照與成就感 為了讓學生在畢業前具備扎實的即戰力,胡國紘主任表示,動力機械科的課程規劃是將「考取證照」融入各階段的課程目標中,讓學生從中獲得成就感。 高一的重點在於基礎摸索。學生會先從車床、銑床等傳統機械加工學起,並要求考取「機械加工丙級」證照。此外,因應機件維修需求,還有一門「手工電焊」課程,讓學生親身體驗焊接的操作,並輔導考取「一般手工電焊」證照。 升上高二後,課程導入自動化與電動控制,「機械有了骨架,還需要賦予它生命來控制。」學生除了考取「電腦輔助機械製圖丙級」與「氣壓丙級」外,科內也打造了專屬的「室內配線丙級」檢定考場,讓學生實地摸索電路配線的控制邏輯。此外,還需考取「重機械修護引擎丙級」證照,學習大型工業用引擎的拆卸維修。 到了高三,學生將面臨進階挑戰,準備「重機械修護引擎乙級」、「CNC銑床乙級」等高難度證照。更特別的是,年滿18歲的學生能在校內選修工程機具操作實習,親自坐上駕駛座操作挖掘機(怪手)、堆高機、鏟裝機並考取操作證,這是全台灣極少數擁有此類實作課程的學校。 在面對龐大機具時,胡國紘主任強調「安全」始終是第一鐵律。所以實習操作前,必定會安排三小時的職業安全衛生教育訓練課程並簽署安全說明。尤其在學生逐漸熟練的「老鳥階段」,老師們的督導反而會更加嚴格,以確保訓練過程絕對安全。 圖:學生操作大型機械 從做中學的成就感:高三學生分享實戰經驗 受到工程師父親影響的游同學,從小喜歡動手拆裝零件。她目前已考取高達九張證照,包含機械加工、鏟裝機操作,甚至拿下難度極高的重機修護引擎乙級、CNC銑床乙級以及飛機修護乙級證照。游同學回憶,實際在實習課開鏟裝機鏟土、整平地面的過程十分療癒,考取操作證更是讓她充滿自信。 另一位羅同學,則因父母從事重機具考照協會訓練相關工作而就讀本科。擁有七張證照的她坦言,準備「室內配線乙級」學科測驗時因內容偏向電機科而感到吃力,但她靠著反覆刷題成功克服挑戰。對羅同學而言,學習本科最實用的是「能看懂以前不懂的東西」,無論是重型機具維修或操作重型機具。 產學接軌與未來藍圖:實作專題與多元出路 在專題製作與競賽中,胡國紘主任分享,學生的專題多半以「實務應用與安全」為出發點。例如,曾有學生為克服初學者對大型挖掘機的恐懼,利用3D列印結合電子控制,製作出迷你「挖掘機教育訓練模型」以熟悉手感,榮獲全國專業群科專題競賽佳作。科內也會鼓勵學生參與綠能相關的「小水力發電競賽」,培養解決問題與創新能力。 圖片:學生專題作品成果 面對未來的升學與就業,胡國紘主任指出多數畢業生會選擇繼續升學,常見目標包含虎尾科技大學、勤益科技大學、高雄科技大學及屏東科技大學的機械、車輛或輪機工程系。 邏輯與實務兼備的未來工程師 「多操作幾次就會有手感,我們也都是從零開始學,現在都克服了!」游同學用自身經歷,鼓勵有興趣就讀的學弟妹。 胡國紘主任表示,在本科專業教師團隊的帶領、北科附工動力機械科提供的完善實作環境與嚴格的安全要求下,學生不僅具備操作大型工程機具的硬實力,更培養了跨領域的電控知識與解決問題的邏輯思維。這群年輕的「機械醫師」,正帶著高度的專業自信,準備在未來移動科技與重裝設備的產業中大展身手。 開箱動力機械科學習日常!更多科系探索,歡迎追蹤104高職生IG 在 Instagram 查看這則貼文 104高職生(@104v.hs)分享的貼文
【104職場力】

員工擅自公開監視器畫面,公司要承擔哪些法律風險與責任?

日前曾發生在某旅館任職的人員,私自上網在社群媒體上公開自己與多個監視器畫面「同框」的自拍照,並狂妄寫下「隨便我看超爽」的言論,因此引發社會撻伐與關注。事後該旅館雖緊急停止該名員工的職務和系統權限,並展開內部調查和責任追究,但公司是否仍因員工的「個人行為」而導致法律責任呢?律師為您詳細解答相關的風險與責任。 文/勝綸法律事務所 【案例】自稱任職於某旅館的男子在社群網站上張貼自己與多個監視器畫面同框的自拍照,並寫下「1晚1萬多塊的房間隨便我看超爽」,而遭到諸多網友質疑該旅館在管理上顯有疏失。雖然該旅館立刻發表聲明表示已停止該男子的所有職務與系統權限,並開始展開內部調查及追究責任,但除了商譽上的影響外,該旅館是否可能因為員工的行為而負有法律責任呢? ▲ 圖片來源:勝綸法律事務所 律師解說 個人資料保護法第29條規定:「非公務機關違反本法規定,致個人資料遭不法蒐集、處理、利用或其他侵害當事人權利者,負損害賠償責任。但能證明其無故意或過失者,不在此限(第1項)。依前項規定請求賠償者,適用前條第二項至第六項規定(第2項)。」、同法第28條第2、3項規定:「被害人雖非財產上之損害,亦得請求賠償相當之金額;其名譽被侵害者,並得請求為回復名譽之適當處分(第2項)。依前二項情形,如被害人不易或不能證明其實際損害額時,得請求法院依侵害情節,以每人每一事件新臺幣五百元以上二萬元以下計算(第3項)。」 民法第184條第1項前段及第195條第1項分別規定:「因故意或過失,不法侵害他人之權利者,負損害賠償責任」、「不法侵害他人之身體、健康、名譽、自由、信用、隱私、貞操,或不法侵害其他人格法益而情節重大者,被害人雖非財產上之損害,亦得請求賠償相當之金額。」、民法第188條第1項並規定:「受僱人因執行職務,不法侵害他人之權利者,由僱用人與行為人連帶負損害賠償責任。但選任受僱人及監督其職務之執行,已盡相當之注意或縱加以相當之注意而仍不免發生損害者,僱用人不負賠償責任。」 據上可知,如公開監視器畫面被認係不法利用個人資料而侵害他人權益,或侵害他人肖像權,被害人除了可向行為人請求損害賠償外,在行為人係因執行職務而有不法行為時,行為人之雇主亦應對被害人與行為人負連帶賠償責任。 又關於執行職務之認定,臺灣臺北地方法院105年度訴字第5255號民事判決指出:「本件李○○、程○○係利用上班時間(104年3月3日下午2時許),在○○公司程○○之經理辦公室內以公司電腦,透過賴○○查詢原告配偶資料之方式,查得原告之姓名及聯絡地址,係濫用職務上之機會及執行職務之時間,在執行職務之處所不法侵害原告之權利,其在外之客觀上,已足認與執行職務有關,雖係為自己利益所為,亦應包含在民法第188條第1項所定『受僱人因執行職務不法侵害他人之權利』之範圍內,而○○公司復未舉證證明其對李○○、程○○及賴○○非法利用原告個人資料行為之發生已盡力防止仍不免發,自應與其受僱人即李○○、程○○連帶對原告負損害賠償責任,是原告主張○○公司應與李○○、程○○連帶負損害賠償責任,自屬有理。」可見只要行為人係濫用職務上之機會及執行職務之時間,在執行職務之處所不法侵害他人權利,其在外之客觀上,已足認與執行職務有關,則縱使行為人是為自己利益所為,仍有可能被認為屬於民法第188條第1項所定「受僱人因執行職務不法侵害他人之權利」之範圍內。未經公司允許擅將這些資訊洩漏,自有成立刑法第317條之「洩漏工商秘密罪」之高度可能。 延伸閱讀:把公司的內部資訊轉傳給朋友看,會構成洩密罪嗎? 結論 是以,在案例所示情形,旅館之員工在社群網站上張貼多個監視器畫面之行為,不但該員工可能因構成不法利用個人資料、侵害肖像權而負損害賠償責任;旅館亦可能因其員工係濫用職務上之機會及執行職務之時間,在執行職務之處所不法侵害他人權利,其在外之客觀上,已足認與執行職務有關,故除非旅館能依民法第188條第1項但書證明其就選任受僱人及監督其職務之執行,已盡相當之注意或縱加以相當之注意而仍不免發生損害,否則將對被害人亦負損害賠償責任。 (原文標題:員工恣意公開公司監視器畫面,公司的風險及責任?)
【104職場力】・勞動法令

大客車駕駛缺工逾5千人 交通部年補貼客運運價7.3億元

2024-10-24 報導 經濟日報記者周湘芸 由聯合新聞網授權轉載 大客車駕駛缺工嚴重,不僅影響既有駕駛服務水準,更危及行車安全。交通部公路局統計,光是公路客運、市區客運及遊覽車駕駛缺員就有逾5千人。公路局表示,為提升駕駛薪資待遇,每年已補貼公路及國道客運運價7.3億元,另也研議向勞動部爭取其他類別外籍人力從事駕駛工作。 [joblist_plugin title='最新【大客車駕駛】精選職缺' url='https://www.104.com.tw/jobs/search/?jobsource=index_s&keyword=%E5%A4%A7%E5%AE%A2%E8%BB%8A%E9%A7%95%E9%A7%9B&mode=s&page=1' amount='5'] 公路局統計,目前公路客運駕駛人共有3625人、缺員缺員772人;市區客運駕駛人有1萬0806人、缺員1443人;遊覽車客運業駕駛人共有1萬7084人,依遊覽車公會表示缺員約有2500至3000人。另外,目前貨運三業的大貨車(含聯結車)共有7萬7694輛,貨運三業公會表示駕駛也有缺員情形。 公路局今赴立法院交通委員會報告指出,經查目前持有職業聯結車駕照9萬8737人、職業大客車8萬5896人、職業大貨車駕照9萬8040人,總職業大型車駕駛人有28萬2673人,顯示國內符合駕駛資格人力充足,但並未完全投入汽車運輸業駕駛工作。 為改善駕駛員薪資待遇,公路局報告表示,已調升公路客運及國道客運運價補貼,去年5月調升一般公路客運路線成本及運價,差額由政府補貼,並要求業者用於提升人員薪資福利,一年約補助1.3億元;今年5月再調升國道客運路線成本及運價,透過TPASS政策補貼月票使用者,非月票使用者,則由政府補貼漲幅3分之2,一年約補助6億元。 另外,公路局報告表示,已向勞動部提報新增中階技術工作類別相關規範,爭取開放畢業僑外生可擔任貨運三業、公路及市區汽車客運業、遊覽車客運業駕駛工作,其中貨運三業、公路及市區汽車客運業已同意納入,後續由勞動部辦理法規修正事宜;遊覽車客運業部分,尚由勞動部辦理相關政策研商程序作業中。 公路局報告也說,為研議開放可實質補充駕駛人力缺口之外籍人士,公路局10月18日召會邀集貨運三業、公路及市區汽車客運業、遊覽車客運業相關公、工會,共同討論開放引進其他類別更適用外籍人力從事駕駛工作相關事項,會議決議將依業界共識進一步研議可行方案,向勞動部提案爭取。 為管理遊覽車業者安全及服務水準,公路局2020年訂定「遊覽車客運業評鑑作業要點」,但近年遊覽車事故頻傳,被外界認為評鑑制度效果不佳,公路局表示,今年多次邀集產、官、學、研各界召開會議,建議調整評鑑辦理頻率,讓業者有足夠時間準備與改善;修正評鑑等第名稱及其等第意涵。 調整評鑑項目內容及標準,如調整違規紀錄採計基準、車隊規模或裝設設備比例、增加公司管理作為項目等,並將公司規模與經營型態差異性納入考量;對於優良業者建議增訂獎勵機制,提升業者積極參與評鑑誘因。 更多【運輸業】最新資訊供您參考 解駕駛荒 台中客運業加薪留人 真實版電車GO!捷運駕駛員的一天 台灣高鐵新增小夜班勤務津貼275元 10月1日實施
【104職場力】

溝通能力不好才在職場得內傷?模糊的「能力標準」如何替組織卸責

在職場上感到挫折、受傷或難以適應,是因為「溝通能力不夠好」嗎?日本企業改革顧問只車,溝通能力長年高居企業最重視的人才特質排行榜,彷彿成了萬用解釋。然而,當所有互動摩擦、結構問題與職場傷害,都被簡化為個人能力不足時,真正該被檢視的是什麼?本文節錄自《化解職場內傷》。 文/勅使川原真衣 「能力標準」不斷變動 更讓人感到疲憊的(居然還有!),是這種複雜又模糊的能力,時時都在改變。 明明大聲說著「身而為人,至少必須具備這樣的能力」,但這所謂的能力卻顯得抽象、模糊,讓人倍感無力。當然,並非我們應該渴望某種固定不變的能力標準,只是這種隨機變動的狀況也太累人了。 經常被人們當做話題的「個性」,就是一個典型的例子。過去,人們曾極力強調做自己、有個性的重要性;然而才短短幾年,這類求職市場上所謂「企業最重視的能力排行榜」卻悄悄改變方向。 「在未來的時代,光有『協調性』可不行!」話說出口之後短短數年,又若無其事地公布一份排行榜,彷彿在說:「這些過於有個性的人才太難管理了,還是協調性比較重要!」 這一份由帝國數據銀行(Teikoku Databank, Ltd.)於2022年秋季所公布「企業最重視的人才特質」(見圖表2-5)調查結果〔2〕,就非常有意思。 日本經團聯(日本經濟團體聯合會的簡稱)所調查的「企業招募員工時重視的特質」(見圖表2-6),其統計數據之轉變也非常有趣〔3〕,這與「在職場中受傷」有什麼關聯呢?接下來,我們就來總結這個話題。 看到這份排行榜時,大家是否觀察到一個現象? 根據經團聯過去20年的調查,「溝通能力」一直穩居「企業最重視的人才特質」與「企業重視的應屆畢業生能力與資質」排行榜第一名。不過,我想說的並不是溝通能力有多麼驚人或強大。 我認為,這正好成為一種巧妙的機制,使人難以在職場上公開表達受傷的感受。因為是否在職場中受傷,被歸結為個人問題,尤其是個人的能力問題,特別是「溝通能力」,而這種邏輯極具說服力。 把互動問題,扭曲成能力缺陷 請大家試想,個人需具備的能力中,包含「溝通能力」不奇怪嗎? 畢竟,只有當「他人」存在時,才有所謂的溝通。 換句話說,溝通在本質上具有雙向性,且需視情境與關係而定,個人無法單方面決定其優劣或排名。 雖然不是光靠個人努力就能解決,也不管人們是否意識到,社會卻始終極力推崇溝通能力。 在職場環境中的行事才能,被籠統歸結為溝通能力,並讓它承擔一切責任。 「在職場中受傷」應屬於互動關係的問題,卻被巧妙轉化成個人溝通能力問題,讓組織無須對員工的職場適應提供任何協助,反將「順利完成工作」視為一種溝通能力,不斷加以要求。 如此一來,確實會讓人感到疲憊不堪。只可惜如同前面所述,當職場傷害被當做個人能力出問題時,一旦有人嘗試表達自身困境,獲得的回應往往可想而知。 溝通能力不好的人,才會在職場中受傷,你自己加油吧! 這種事不關己的回應,讓人感到孤立無援。以「溝通能力不佳」做擋箭牌,讓員工無法訴說自己在職場中受傷,這樣的環境已然被完美塑造出來。 節錄自:采實文化《化解職場內傷:獻給在工作、生活、績效與人際壓力中疲憊掙扎的主管與上班族》/勅使川原真衣 著
【104職場力】・溝通協調

樹木保護專人考選培訓及認證今發布 受保護樹木擴大至一般樹木

2026-04-20 聯合報記者李柏澔 由聯合新聞網授權轉載 為強化森林以外樹木健康與都市環境綠化品質,提升樹木保護相關從業人員專業素養,農業部今發布施行「樹木保護專業人員考選培訓及分級認證辦法」,正式建立樹木保護人員專業認證制度,未來可將樹保人員證書制度納入公共工程施工規範,於公共工程植栽、樹木種植或移植等相關施工綱要規範中,即將樹保人員執業範疇從受保護樹木,擴大至行道樹、公園、校園等一般樹木的養護管理。 延伸閱讀:AI無法取代!需求1,500名的「森林療癒師」如何逆勢走紅成熱門新職? 林業保育署說明,認證制度依樹木保護專業能力,分為初、中、高3個等級,初級樹保人員,應具備樹木保護施工的現場操作能力;中級樹保人員,則須具備初級樹保人員的能力,與樹木修剪、養護、健康調查、普查及撰擬保護計畫等專業;高級樹保人員,除具備初級與中級樹保人員能力外,更須具備樹木移植復育、支撐、健康檢查及疫病蟲害防治等專業。 林業保育署表示,「考選」認證提供既有從業人員、高農及專科以上樹木保護相關科系畢業者參加;「培訓」認證則開放高中職以上學歷、有興趣投入樹木保護產業的大眾,提供系統化學習管道。凡年滿15歲以上或具高中以上學歷,可依自身條件選擇適當級別與方式報名,取得證書後5年內須完成規定時數研習課程,才能申請展延換證,以維持專業能力。 此外,林業保育署也將向行政院公共工程委員會提議,未來可將樹保人員證書制度納入公共工程施工規範,於公共工程的植栽、樹木種植或移植等相關施工綱要規範中,納入聘用各級樹保人員執行樹木種植或養護施工事項,即可將樹保人員執業範疇從受保護樹木,擴大至行道樹、公園、校園等一般樹木的養護管理,確保品質。 林業保育署表示,隨著樹保人員認證制度正式上路,帶動樹木保護專業人才培育與產業發展,更加提升我國樹木健康與綠色環境品質。預計今年底起即陸續有各級認證人員投入受保護樹木健檢、移植復育及養護管理等相關工作。 樹木保護專業人員培訓考選及分級認證辦法 【補充資料】● 報名初級樹保人員考選者,年齡應滿十五歲。● 報名中級樹保人員考選者,應具備下列資格、條件之一:一、初級樹保人員證書。二、丙級以上農藝、園藝或造園景觀職類技術士證。三、公立或立案之私立農業類技術型高級中等學校,或專科以上學校樹木保護相關科、系、組、所、學位學程畢業證書或同等學力證明。● 報名高級樹保人員考選者,應具備下列資格、條件之一:一、中級樹保人員證書。二、乙級以上園藝或造園景觀職類技術士證。三、公立或立案之私立專科以上學校樹木保護相關科、系、組、所、學位學程畢業證書或同等學力證明。● 報名參加中級樹保人員培訓者,應具備下列資格、條件之一:一、初級樹保人員證書。二、丙級以上農藝、園藝或造園景觀職類技術士證。三、公立或立案之私立高級中等以上學校畢業證書或同等學力證明。● 報名參加高級樹保人員培訓者,應具備下列資格、條件之一:一、中級樹保人員證書。二、乙級以上園藝或造園景觀職類技術士證。三、公立或立案之私立專科以上學校樹木保護相關科、系、組、所、學位學程畢業證書或同等學力證明。
【104職場力】

企業換新車 列帳有眉角

2025-02-21報導 經濟日報記者胡順惠 由聯合新聞網授權轉載 財政部南區國稅局提醒,企業車輛汰舊換新取得退稅,並非企業營業收入,應作為資產成本或未折減餘額的減項,應依據適當會計方式進行帳務處理,以確保營利事業所得稅申報正確性,避免產生補稅及罰款風險。 延伸閱讀:企業報營所稅 三個注意 企業將車輛汰舊換新,若符合《貨物稅條例》規定可申請退還貨物稅。 依規定,企業若於購車當年度即申請退還貨物稅,應將該金額列為資產成本的減項,直接減少車輛的帳面價值;若於購車次年度才申請,則應列為該資產的未折減餘額減項,並依據所得稅法計算折舊。 因此企業在會計處理時,須確認退稅款處理方式是否符合規定,以確保申報數據正確性。 舉例來說,假設某甲公司2023年1月1日新購一輛大貨車,購車成本為480萬元,該車輛耐用年限為五年,預估殘值80萬元,公司同時報廢一輛老舊車輛,符合申請貨物稅退還資格,並於當年度獲退還40萬元貨物稅。 甲公司在2023年營利事業所得稅申報時,該新車帳面價值應為440萬元,也就是成本480萬元減去退稅款40萬元,進一步計算折舊時,應先扣除預估殘值80萬元,再依五年耐用年限攤提折舊,則每年折舊費用72萬元。 國稅局提醒,若企業未將退還的40萬元貨物稅從車輛成本中扣除,仍以480萬元計算折舊,則將導致折舊金額被高估,例如,甲公司若依舊以480萬元作為計算基礎,則每年折舊費用將為80萬元,比應申報的72萬元多8萬元,這將使企業虛增折舊費用,導致申報錯誤。
【104職場力】・稅務法規

有任何收穫或想分享的,都來和大家一起聊聊吧!