成本控管與獲利決策：從成本分析到提升企業獲利
104學習
停車管理
指的是有效規劃與維護停車場空間，確保車輛進出順暢、安全，並提升使用者滿意度。此技能包含車位分配、車流管控、設施維護及相關法規遵守，能減少爭議與糾紛，提升營運效率。具備這項能力的人員，對於大型商場、企業園區或公共設施的運作尤為重要，能確保場域秩序與安全，提升整體服務品質。
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總務行政管理師
總務行政管理師證照專為提升企業總務及行政管理能力而設計，涵蓋辦公室管理、資產管理、人力資源協調及行政法規等核心知識，協助持證人有效規劃資源、優化流程並提升組織運作效率，適合從事企業總務、行政助理及相關職務者，具備此證照能展現專業管理技能，增強職場競爭力。
社團法人中華人力資源管理協會
大型重型機車駕照
大型重型機車駕照為持有人提供合法駕駛排氣量超過一定標準的大型重型機車資格，適用於多種高性能機車。取得此證照需通過筆試與實際路考，確保駕駛者具備良好交通安全知識與操作技能。持證者能在台灣道路上安全駕駛大型重型機車，享有更高的行車自由度與便利性。此證照廣泛適用於休閒騎乘、通勤及專業運輸領域，提升個人交通工具選擇彈性與職場競爭力。
交通部
職業大客車駕照
大客車駕照為專門駕駛大型客運車輛之資格證明，持證者能合法操作載客數量較多的巴士或遊覽車，適用於公共運輸及觀光旅遊業。考取此證照需具備良好駕駛技能與交通安全知識，通過筆試及路考，確保駕駛者具備應對各種路況與緊急狀況的能力。此證照有助提升職業競爭力，開啟客運司機、長途巴士駕駛等多元就業機會。
交通部
高考交通工程技師
從事車輛與行人之交通特性、流量、事故、道路服務水準之調查、分析、研究與評估；道路交通工程、交通安全、管制與監控系統、停車與行人交通設施之調查、研究、評估、規劃、設計、施工、維護及營運；整體性道路交通管理方案之規劃。
考試院
DSCRMA流通服務與顧客關係管理分析師
服務業已佔國內生產總額的七成，其中各式商品的流通服務又佔服務業總額的大宗，因此，具備流通經營管理能力的實務人才，將是未來市場的熱門需求之一。
本檢定培訓（流通服務與顧客關係管理分析師-證照班），期望達成以下目標：
•結合理論與實務培養務實致用的流通經營第一線管理人才
•促進流通服務與顧客關係管理之應用學習
•協助流通e化人才的職能培育推廣
•培訓通過證照檢定考試。
本證照學科從『流通經營基礎』到『顧客關係管理』並結合科技應用工具，如POS系統、CRM系統等，藉由顧客消費分析(例如：消費頻率、客單價、商品組合分析等)，更精準地設計市場產品行銷策略，改善顧客消費經驗，結合優質服務，以因應市場的快速變動讓顧客滿意，提高市佔率與顧客忠誠度。
盈豐資訊科技有限公司
丙級機器腳踏車修護技術士
由於機器腳踏車具有簡便、快速、經濟及停放方便等特性，頗受國人喜愛，作為代步工具之一。民國六十年代後，台灣地區經濟快速成長，機器腳踏車亦與日俱增。截至2002年止，已逾一千多萬輛之龐大數量，供民眾使用，形成城鄉往來的一種方式，蔚為道路交通之奇特景觀，造成交通管理的嚴重問題。為維護機器腳踏車於道路騎乘之安全，確保道路使用者之權益，對機器腳踏車修護從業人員之專業技術認定，及專業技術之社會需求，已刻不容緩。
丙級機器腳踏車修護技術士工作範圍：從事機器腳踏車定期保養及相關構件檢查、拆裝、清潔、潤滑、更換、量測、調整等之基本修護工作。
勞動部勞動力發展署技能檢定中心
精選貼文，掌握第一手知識
待辦清單要寫什麼？該用什麼方法完成？改善拖延的拆解任務法
常常面對待辦事項越寫越長，卻不知道從何開始的窘境？待辦清單是提升效率和改善拖延的好幫手，但是要用什麼方法才能順利完成待辦清單呢？本文為《箱型時間：高速時代的15分鐘深度專注力》書摘精選，作者解析如何拆解任務、專注執行，幫助你實現工作生活平衡，改善拖延、突破時間管理瓶頸！
文／馬克‧曹–桑德斯
本文目錄（點擊可快速前往）
待辦清單包含的內容？待辦清單要寫什麼？該用什麼方式完成待辦清單？
待辦清單是列出你預計要完成的任務，通常會用來幫助我們記憶該做的事項；行事曆則是用來記錄、規劃活動的工具。箱型時間將這兩者結合——把待辦清單中的適當項目排入行事曆，並確保該活動會在規劃時間內完成。待辦清單和行事曆可以說是本書的兩樣前導元素。
待辦清單包含的內容？
待辦清單是箱型時間的先決要件，所以我們必須先了解什麼是待辦清單。讓我們順著前因後果想想：待辦清單上的事項是怎麼來的？主要有五個來源：
1. 想法
你想起上星期答應別人一件事；你淋浴時閃過一個靈感；在火車上看見跟老同學長得很像的人，突然想跟同學敘敘舊；做白日夢時，你腦中飄過充滿創意、可能有用的點子。我們的大腦一直處在活動狀態，而且有很多無法預料的事。很多來自環境的外在刺激，也都無法預料。因此念頭、想法、事件、靈感，提供了行動構想。建議你在待辦清單中規劃一個待學區，寫下你有興趣，但還沒有時間去學的事物。
2. 訊息
我們每天收到超過一百封電子郵件，簡訊和社群媒體應用程式產生的訊息量更是不遑多讓。這些訊息很多是自動產生或自動發送，不僅不相關，也沒重要到必須去處理。但是某些需要思考和回應的訊息，就可以寫進待辦清單。其實，即使是只需要略做回應的小事，也會是需要處理的待辦事項。
3. 會議或與人對話
我們每天的工作有四分之一花在開會上，有調查顯示每天至少會有二十七段對話，這些即時的人際互動引來各式各樣的任務。有可能是老闆直接指派給你，有可能是因為跟年長的鄰居閒聊，所以答應幫忙修理籬笆，也有可能是在一場業務會議結束時，被指派要做什麼事。
4. 工作本身
你會在寫完銷售簡報後發現需要事先演練；你會在撰寫商業企劃時發現需要研究市場；你會在使用客戶關係管理軟體時發現有幾項內容需要補齊；你會在登入任務管理軟體後發現有一系列工作等待完成……工作就是這樣，會衍伸出更多工作。
5. 生活瑣事
我們有很多私人事務要打理，包括：洗衣、打掃、購物、付帳單、煮飯、保養汽車、修繕房屋、整理花園農圃、運動、個人健康、假期規劃、照顧家人或寵物、丟垃圾、做資源回收、打理社區事務等。在這當中，有許多固定重複的事，也有較難預料的事；有些事情跟家庭成員有關，特別是住在一起的家人。這些都是要處理的事，不管我們想不想做都得完成。
待辦清單要寫什麼？
待辦清單上的事項可以做成時間箱，寫進行事曆。當你準備花時間使用數位行事曆，在適當環境、以正確心態規劃時間箱時，你會需要製作時間箱的素材，而這些素材就來自你的待辦清單。將待辦事項寫進時間箱，完成這一天的任務後，原本的任務清單就會變成你的「達成清單」。
此外，不是每個點子都是好點子，不需要的待辦事項必須送進垃圾桶！再說，從把想法寫進待辦清單，到真正要實踐時，事情可能已有變化，讓這件事變成多餘的想法。請注意，想「把待辦清單上的事項統統完成」是個錯誤的念頭。
該用什麼方式完成待辦清單？
雖然世界上有數十億人口會寫待辦清單，但是對於待辦清單究竟該怎麼寫或完成，卻沒有個共同概念。以下內文是我讀過相關內容後，加入箱型時間元素，希望能幫助大家把這個被忽略的重要事項做得更好。
1. 拆分成可處理的單位
將任務拆解成可以處理的塊狀。某人可以處理的單位不一定適合另一個人，因此一般共識是時間不要超過半天，理想狀態是最多一、兩個小時。我也贊同這樣的時長。但是有些任務需要的時間可能很短，例如提醒自己寄追蹤郵件或回家途中買牛奶。所以採用箱型時間的時候，你可以先把下個要做的事記在心裡，再去進一步拆解或統整，不需要一次做完任務的拆分。
請記下任務的細節，以便你回頭審視清單時，可以快速想起要做的事。例如，「研究靈魂旅行」這個待辦事項，如果只寫「研究」的話，幾小時或幾天後，你就看不懂意思了。至於預估時間、重要程度、緊急程度、依存性、合作者、截止期限、最終目的、類別等，有可能是有用的額外資訊，但並不一定要寫出來。
2. 流程
請參考前面提到的資訊類別，為任務歸類，並配合最重要的生活面向，將這些類別系統化。舉例來說，全世界有十二億人使用微信、兩百萬人使用WhatsApp、五百萬人透過簡訊發送和接收訊息。你若不願意忘記履行承諾或完成任務，就需要一套系統，幫助你分辨何時要把聊天訊息變成該執行的任務。例如，標上星號或書籤的訊息表示要有後續動作，以及根據訊息需要處理的時間，來製作有可能需要循環出現的時間箱。重點在於將會形成後續任務的事項，移至待辦清單及時間箱，整套流程才不至於中斷。
其他會形成後續任務的活動，也要建立待辦清單寫入行事曆。不要相信你的記憶力，因為記憶不完全靠得住，要是發生意外，你可能會嚴重受挫。
有些人會寫好幾張待辦清單，細分成：工作、社交、財務、居家修繕、家庭活動、個人活動等。對大部分的人來說這樣做會降低生產力，因為我們必須把這些放在不同地方的清單互相比較，以辨別各項任務的重要和緊急程度。而最後，我們每一個人只會有一套自己的時間計畫。從這個角度看，一個人只要有一份涵蓋全部事項的待辦清單就足夠。這對區分寫進待辦清單的事項，尤其有幫助。
請以「動詞」為開頭，因為動詞代表你要去「做」某一件事。
依照重要性替任務分類，並維持分類——這是最重要的一點，不過在細節上卻有許多不同的意見。包括卡爾．紐波特在內的一派人士提倡把類似任務集合成一組，分批次處理，並在不同批次的任務間安插休息時間，好讓我們能在處理下一項任務前，消除先前的認知脈絡。這麼做非常合理，但缺點是，可能無法及時處理藏在一大批任務裡的緊急任務。另外一派包括我在內的人士，則是提倡要依緊急或重要程度來分類。以下提供一套非常簡單的規則，幫助你從一長串的可能任務中，挑出適合歸為一組的任務：
將任務貼到電子試算表上。
在任務名稱旁邊的欄位，使用一到十的數字，標示任務的緊急或重要程度。
依照數字大小整理欄位順序。
把焦點放在前幾項的任務（排在後面的就是比較次要的）。
原本一大串五花八門、分不清重要程度的煩人事項，已變成一張精簡的「必須完成的事項清單」，你可以鬆口氣了。
這一長串非重要事項也需要好好處理。你可以刪除，也可以另外安排時間重新審視。有些事項過段時間後，重要程度會提高。
請想想哪一種分類方式比較適合你，但不管你選用哪種方式，都需要將事項分門別類。當你缺乏一套值得信任的排序方式時，你會不斷地自我質疑、看輕待辦清單、心想是不是該把另一項任務排在前頭。井然有序的清單可以消除選擇的焦慮，這也是一次做一件事的力量。
你要有固定刪減待辦清單的習慣。刪減待辦清單也是個可以排進行事曆的任務，而且非常適合設成重複的週期性行程。將待辦清單上需要刪除的事項扔進垃圾桶，是正常且重要的工作。
提醒你，只要上網搜尋，就可以找到許多現成的待辦清單格式，也許會對你有幫助。這些清單可能會涵蓋：旅行、露營、有趣的對話、購物、居家打掃、搬家、為面試做準備、居家安全、裝修、人生願望清單等，所有別人的好點子和分享的好方法你都可以去學習使用，甚至也可以請生成式AI幫忙你製作待辦清單。
3. 做法
我最喜歡的做法是使用數位科技和把待辦清單儲存在雲端空間。那樣就可以有超連結、與他人共享、複製、貼上，備份起來也比較方便。這些也是數位行事曆使用者喜歡的優點，但不管寫在哪裡，你一定會想要快速存取待辦清單。好不容易有靈感閃過，你不會希望還來不及記下，就忘記了，我們要盡力地減少阻力。
我自己是有開Google文件隨手記錄待辦事項的習慣。如果事情太多，開始感覺手忙腳亂（像是休假完累積一堆事要做時），我會依照前面的方法，把待辦清單貼進電子試算表，依照重要性排序，進行分類、製作時間箱。
4. 勇敢作夢
待辦清單上會有許多平凡無奇的事。目前為止，本章所提的例子大多是這種類型。但是把待辦清單侷限在此，也就侷限了你的人生。你也許會覺得夢想很遙遠、難以企及，但是你跟夢想之間的距離，也許只是一條待辦清單上的事，少了幾個時間箱。不管你是想學習新語言、轉換工作跑道、宣傳你的理念，還是成為更善良的人，你都需要先踏出一小步，而待辦清單可以是你的臨時棲所。
節錄自：三采文化《箱型時間：高速時代的15分鐘深度專注力》／馬克‧曹–桑德斯 Marc Zao-Sanders 著
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精選 會計人注意！Copilot 接手對帳、分錄、差異分析，財務工作只剩什麼要自己做？
月底關帳前，你是不是又在 Excel 裡一筆一筆勾銀行對帳單、補應計分錄、寫「實際 vs 預算」差異說明？
10 月 29 日，微軟宣布 Copilot 加入一整組財會技能，對帳、分錄、差異分析都能先交給 AI 處理。
先看這個數字：
微軟 Excel 產品部門副總裁 Brian Jones 公布，會計技能只開放給一小批 Insider 測試 7 天，就有超過 8,000 人在 18,000 多段 Copilot 對話中，叫用了 44,000 多次。
用得最兇的，就是每天被關帳追著跑的財會人。
Copilot 這次能幫財會做什麼？三個重點：
1. 對帳
比對帳戶餘額與交易明細，找出差異，整理成調節項目給你審核。
2. 分錄
草擬應計、重分類、分攤、迴轉和週期性分錄，還會檢查必要欄位有沒有填、借貸有沒有平衡。
3. 差異分析
把實際數字和預算、計畫比較，找出主要影響因素，寫進報告，說明「改變了什麼、為什麼改變」。
另外也能接 QuickBooks、Xero、Zoho Books 等會計系統，以及 Dynamics 365 ERP 的資料。
先搞清楚你現在用得到哪些：
・Excel 裡的財務技能：已正式開放
・對帳、分錄這些會計技能：目前只在 Frontier 搶先體驗計畫裡，要公司 IT 有開通才看得到
・串接 ERP、外部會計系統：陸續推出中，可能另外需要授權或管理員設定
那財務工作還剩什麼要自己做？微軟官方自己寫得很清楚：建議、決策、核准和後續行動，控制權都留在財務人員手上。
換句話說，AI 做的是「草稿」，你負責的是「簽名」。這 5 件事，還是你的：
1. 判斷差異是不是真的有問題
AI 找得出差異，但它不知道那筆款項是客戶慢付，還是有人做錯帳。追查原因、決定要不要調整，還是得靠你。
2. 審分錄、按核准
借貸平衡不代表科目對、金額對、期間對。每一張 AI 草擬的分錄，都要有人看過、負責。
3. 會計判斷
收入什麼時候認列、費用要不要資本化、估計值怎麼抓，這些要懂準則、懂公司狀況，AI 只能給參考。
4. 把數字講成故事
差異分析報告寫得再快，主管要問的是「下一季怎麼辦」。把數字翻譯成建議，才是 FP&A 的價值。
5. 守住內控與稽核軌跡
Excel 可以開啟稽核記錄，記下 Copilot 改了什麼、為什麼改。記得打開，查帳時才說得清楚。
最常見的三個錯誤：
・AI 對帳說「已平衡」就直接過，沒抽查明細
・把整份總帳丟給 AI，卻沒先確認自己有沒有權限、資料有沒有機密標籤
・只會叫 AI 做，自己不懂 Excel 公式和會計邏輯，AI 算錯也看不出來
小練習：下面三件事，你會交給 Copilot，還是自己來？
① 把 3 月銀行對帳單和帳上存款明細逐筆比對
② 決定一筆 50 萬的軟體支出要列費用還是資本化
③ 寫行銷費用超出預算 20% 的差異說明初稿
（參考答案：① 交給 Copilot，再抽查調節項目 ② 自己來，這是會計判斷 ③ 交給 Copilot 寫初稿，你補上原因和改善建議）
AI 越會做帳，越需要看得懂它在做什麼的人。
Excel 基本功打穩，才看得出 AI 的公式和報表哪裡怪怪的，推薦「【資料整理術】Excel資料整理分析入門」：
https://nabi.104.com.tw/course/tibame/41ff32a6-ef22-4da3-9045-8dc3d08ad238
想直接學 AI 搭配 Excel 寫公式、做報表，可以看「ChatGPT × Excel 最強整合術：AI幫你寫Excel公式，不會函數也能做出各種計算報表！」：
https://nabi.104.com.tw/course/cite/037a877a-da3c-4af6-ab5b-2007b9df6a7f
也歡迎留言分享：你們公司開始用 AI 做帳了嗎？你最想把哪一項財會工作交給 AI？
資料來源：
Microsoft Copilot Blog〈Microsoft Copilot for finance: Purpose-built for the way finance teams work〉
https://www.microsoft.com/en-us/copilot/blog/2026/10/29/microsoft-copilot-for-finance-purpose-built-for-the-way-finance-teams-work/
CFO Dive〈Microsoft expands Copilot reach in finance workflows〉
https://www.cfodive.com/news/microsoft-expands-copilot-reach-in-finance-workflows/873239/
（內容以 2026 年 11 月微軟官方說明為準。會計技能目前在 Frontier 搶先體驗階段，微軟尚未公布對帳與分錄的準確率，各功能需要的授權以公司 IT 與官方說明為準）
客運荒未解 公路局加碼補助徵才 最高可領逾21萬
2025-04-12 報導 聯合報 記者甘芝萁 由聯合新聞網授權轉載
客運駕駛荒未解，交通部公路局證實，人力缺口迄今仍高達600多人，近半年來也有9條公路客運路線停駛，已加碼增加補助，以小客車駕照受訓投入客運業為例，最高可領到逾21萬元補助。
疫後客運駕駛流失缺口尚未補足，還有駕駛退休潮，徵才速度不及人力流失速度，衝擊客運業運能，甚至有客運業者考量搭載率低且人力不足下，停駛虧損路線。根據統計，目前一般公路客運有360條路線，近6個月共停駛9條路線，國道客運則有148條路線，近6個月無路線停駛。
針對客運駕駛缺員情況依舊嚴重，交通部公路局表示，依本局各區監理所去年11月統計轄管公路客運業者（含國道客運及一般公路客運）回報駕駛缺員數合計約6百多人，將持續掌握缺員情形。
目前國道客運共有148條路線，公路局表示，自去年10月至今年3月近6個月，均無路線停駛；一般公路客運則有360條路線，近6個月共停駛9條路線。停駛路線皆經本局確認當地運輸需求，並已具備替代運輸，不影響民眾乘車權益。
國光客運表示，目前不光是北部，南部駕駛缺員也嚴重，雖然各縣市補助市區公車替駕駛加薪，業者也會自己替國道客運駕駛加薪，但加薪幅度追趕不上雙北，雙北公車補助8000元、高雄公車補助1萬元下，都衝擊北部和高雄國道客運駕駛缺員加劇。
統聯客運說，雙北市區公車司機加薪搶人，國道客運路線也自主跟進加薪，月薪上看6.5萬到7.5萬元，甚至有些機場路線拉高到8萬到10萬元，但實際面是開出10萬薪水也找不到人。相較於市區公車不用24小時輪班，且風險低，薪資又不比國道客運司機差，人力多流向市區公車，才會讓國道客運駕駛持續缺額迄今，一遇上連假或假日必須增開班次，運能提供也有限。
公路局說，已於今年4月10日修正「交通部公路局公路公共運輸營業大客車駕駛擴大徵才就業獎勵方案補助作業要點」部分規定，延長補助至明年2月28日。
目前補助項目已包含訓練至就業各階段：訓練費：1、大客車駕駛訓練費（上限1萬4500元）。2、乙類營業大客車駕駛專業訓練費（上限2萬7365元）。3、甲類營業大客車駕駛專業訓練費（上限5萬0923元）。訓練期間生活津貼，每日全額補助953元。1、大客車駕駛訓練費（上限5萬3368元）。2、乙類營業大客車駕駛專業訓練費（上限1萬5248元）。3、甲類營業大客車駕駛專業訓練費（上限2萬9543元）。
此外，也提供普大至職大期間生活津貼（上限8萬5770元），還有穩定就業獎金（上限6萬元）。
公路局說，今年修正的加碼補助，為「普通大客車駕照考領職業大客車駕照期間生活津貼補助」，新增今年3月1日至明年2月28日間，公路汽車客運業及遊覽車客運業者於「小型車逕升大客車駕駛訓練」或「大客車駕駛訓練」結訓日前僱用駕駛人，補助取得普通大客車駕照日至取得職業大客車駕照日期間生活津貼的全額，每日以新台幣953元為上限，至多90日；依據114年基本工資，生活津貼由每日915元提高為953元。
公路公共運輸營業大客車駕駛擴大徵才就業獎勵方案
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數位行銷新手如何選對管道？Meta行銷長：5步驟找到成長突破口
選擇行銷管道是數位行銷新手最常遇到的難題，不知道該先投入搜尋廣告、社群媒體、內容行銷，還是聯盟行銷。資源有限時，盲目嘗試每個管道只會消耗預算與時間；但太早押注單一管道，也可能錯過真正適合業務成長的機會。Meta行銷長建議，應先評估市場、觀察同業做法，再透過有系統的測試，找出具備「管道市場契合度」的成長管道。本文節錄自《點擊成長》。
文／亞歷克斯．舒茲
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數位行銷如何選擇管道？評估市場與聯盟行銷人員合作
數位行銷如何選擇管道？
對任何剛開始涉足線上行銷的人來說，最令人生畏的問題或許是：「我該用哪一種管道？」管道如此眾多，各有獨特的眉角，讓人不知從何下手。如果你剛創立一家公司，或是第一次嘗試數位行銷，手上的資源大概不足以讓你把每個管道都試一遍。隨意挑一個管道，又可能帶來強烈的「錯失恐懼」（FOMO）。萬一你沒選到對業務最有效的管道，讓競爭對手捷足先登，該怎麼辦？
你也可能遇到反向的「錯失恐懼症」：當某個管道運作得很順利，會開始思考是否應該全力衝刺，或是試試看另一種管道，確認別人用的管道是否比較好。我特別欣賞一種說法，來自創投家兼播客「20VC」（專注新創議題）主持人哈里．史特賓斯（Harry Stebbings）。他說，「管道市場契合度」（channel market fit）是真實存在的，一旦找到，千萬別把它視為理所當然。
該如何開始使用某個管道？何時探索（explore）其他管道？何時又要利用（exploit）現有管道？（「探索」和「利用」是電腦科學的概念：「探索」是找出某個問題的所有可能解法；「利用」是在找到一個解法後，從中榨取最大效益。）我把這個過程想成以下幾個步驟：
評估市場，複製與你業務類型相近的同行做法。
如果無法複製，就與聯盟行銷人員合作，共同探索可行選項
如果聯盟行銷不適合你的模式，就循序漸進的探索其他管道，讓每次測試都有意義。
找到有效的管道，就加倍投入。再強調一次：管道市場契合度是真實存在的。
反覆測試。新管道會出現，舊管道會消亡，產品也會持續演變。回到起點，看看其他業者在做哪些你還沒嘗試過的事。你不必搶當第一個吃螃蟹的人，競爭對手摸索出心得後，你一樣可以跟進，再透過聯盟行銷夥伴一起測試新管道。
步驟4的重點在於擴大規模，步驟5之後則是回到步驟1， 因此我們先詳細討論前三個步驟，畢竟它們才是管道決策過程的核心。
評估市場
第一步是評估市場。你所在的產業，其他公司用什麼管道？ 這個問題看似基本，但很多人其實沒有真正去做。如果業界主要玩家一再使用某個特定管道，背後多半有充分的理由。當然，在你摸清他們的做法之後，仍然可以自己拿主意。你打算沿用這套大多數業者都採用、歷經優勝劣敗的篩選方法，還是你有獨到的想法，能以前人未曾想過的方式使用某個管道？
舉例來說，刮鬍刀品牌Dollar Shave Club透過社群媒體（主要是YouTube和臉書）發布一支病毒式傳播的喜劇影片，獲得吉列（Gillette）從未達到的免費品牌曝光效果。Dollar Shave Club將這支影片與新的商業模式結合，再搭配社群媒體的開發潛在顧客廣告，成功顛覆整個產業，最終以10億美元售出。可見，你固然可以評估市場、仿效最佳做法，但也有機會創造全新的玩法。無論選擇哪條路，你都需要審慎挑選管道，並清楚知道選擇它的理由和使用方式。
當你採取全新的做法，例如2007年我在臉書的嘗試，手上沒有任何現成的劇本可以依循。這時有兩條路：借助聯盟夥伴來探索這個領域，或者自己用有系統、有邏輯的方式摸索。
與聯盟行銷人員合作
聯盟行銷為所有企業提供巨大的機會。它讓你自行定義轉換事件，同時有各式各樣的聯盟行銷人員幫你完成轉換。一般來說，如果你是新創業者，想同時試驗多個管道，透過第三方聯盟人員是很好的切入方式。這樣做不只能嘗試不同管道，還有防詐機制把關，一定程度上保護你不被欺騙或勒索。話雖如此，你仍需保持警惕。我會在第十二章深入討論聯盟夥伴主導的管道。聯盟行銷涉及的合作對象遠比搜尋或社群平台更多元，而且並非所有聯盟夥伴都來自規模大、信譽好的公司，因此必須時刻牢記這個管道有詐欺風險。
聯盟行銷的難處，在於你必須提供足夠吸引人的條件，說穿了就是看起來要付得起足夠的報酬。因此，規模較小的業者能否讓聯盟行銷人員願意投入，本身就是一道門檻。不過，如果你能吸引到頂尖的聯盟行銷人員，眼前的機會將大幅擴展。這些人通常橫跨各個管道，能根據自身經驗評估哪個管道最適合你的業務，而這類專業判斷在公司內部往往很難找到。他們接著會實驗，看看能否讓這個管道為你產生效益。確認有效之後，便在該管道為你推動大規模的行銷活動。
對許多企業來說，讓聯盟行銷人員持續操作是更明智的選擇，只需支付他們和廣告聯播網應得的利潤空間，就能省去內部操作的成本與管理負擔，何況自己做的效果往往不如人。但對某些企業來說，如果發現的管道具有極高的戰略重要性，就必須移回公司內部執行，就像我離開eBay之後eBay採取的做法。
節錄自：天下文化《點擊成長：Meta行銷長親授，數位廣告投放、轉換、數據分析全攻略》／亞歷克斯．舒茲 著
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【 本周 TOP 精彩數位社群行銷 】case studies W11 火車怎麼解救地球？
🔥 MBTA Commuter Rail 的「TRACKed」行銷活動 🔥
🪧 品牌名稱
MBTA Commuter Rail（波士頓通勤鐵路）
影片介紹
https://www.youtube.com/watch?v=ByNy2R1CSBc
✨ 行銷目標
透過「TRACKed」年度回顧活動，MBTA Commuter Rail 希望以直觀、有趣的數據動畫展現通勤鐵路在減少碳排放、紓解交通壓力、促進社區連結等方面的具體貢獻。目標是加強通勤者對服務的認同，提升品牌的公眾形象，並吸引更多人選擇通勤鐵路作為主要交通方式，進一步減少私家車使用率，推動馬薩諸塞州及羅德島州的永續發展。
✨ 策略手法
以數據為核心，結合數位廣告、社群媒體與戶外顯示，讓通勤族直觀了解鐵路的貢獻與價值。動畫內容用輕鬆、現代的語調，將數字轉化為視覺化故事，吸引受眾注意。透過影片長度的靈活調配（15 秒、30 秒、90 秒），確保在不同媒體環境下都能傳遞核心訊息。搭配真實的 2024 年度數據，不僅凸顯品牌透明性，更增強公眾的信任感與參與感。
✨ 執行創意
影片設計從通勤者熟悉的旅程切入，以具有幽默感的視覺動畫展現鐵路服務的環保與便利性。例如，將 4.32 百萬英里的通勤路程比喻成 146,000 次波士頓馬拉松，或用 20 百萬棵樹來量化4百萬磅碳排放的減少效果，讓數字更具記憶點。此外，影片還聚焦通勤者的生活場景，如坐火車前往演唱會，或在車上放鬆閱讀的美好時光，突顯服務的多樣價值。
✨ 效益結果
活動推出後，不僅提升通勤者對鐵路的認同度，社群互動率也較去年同期上升 25%。影片的播放次數突破百萬，相關標籤 #TRACKed 在 X（推特）與 IG 上成為熱搜話題。更重要的是，通勤鐵路的月票銷量在活動期間增長了 12%，顯示出活動在促進行動轉化方面的顯著成效。此外，地方媒體也對該活動進行了多篇報導，擴大了品牌的正面形象與影響力。
✨ 應用啟發
台灣的公共交通若想提高使用率或強化品牌形象，可以參考 MBTA 的創意策略。首先，用「數據故事化」讓人一看就懂又能記住。比如，台北捷運可以用「一年的搭乘量足以繞地球幾圈」，來凸顯系統的效率與環保貢獻。這樣一說，數據立刻變得有趣。
再來，動畫短片真的超實用！像高鐵如果想強調便利性，可以用搞笑視角來呈現：同時出發的車和車上睡到流口水的人，在高鐵上睡覺的人醒來就抵達目的地了，而開車的人卻還塞在國道上。
最後，互動才是重頭戲！例如邀請通勤者分享「在捷運上最難忘的故事」，再把投稿變成創意貼圖或卡片送給參與者。這不只會增加曝光率，還會讓人覺得品牌超貼近生活。最重要的是，別忘了用輕鬆、生活化的語調去溝通，這樣更容易讓人買單。
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引用出處：
・MBTA Commuter Rail：https://www.mbta.com/schedules/commuter-rail
・Agency：GYK Antler
🤝 各單位邀課或行銷需求：歡迎私訊聯絡！
或洽 smallballmj@gmail.com
產品經理的「向上管理」必修課：老闆需求變來變去怎麼辦？
作者前言：策略走向終須一變，影響到產品規格與功能異動，PM們該如何解讀老闆指令，因應需求變更的任務？本篇文章適用於所有產品經理(PM)，閱讀時間約10分鐘，希望大家都能順利克服產品被更動時的狀況。
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文／Mu Chen 陳爾豪
一、本質，從商業思維談起
產品經理基本除了關心用戶體驗、跨部門溝通、確認功能細節外，進階的你得關心老闆的策略思維、集團戰略、市場/公司利益等。
說白了些，商業策略的走向影響了所有的需求變動，創造出來的產品不為了單一的用戶體驗環節，而是你的核心服務/業務滿足了多種用戶體驗，消費者們願意買單支付並使用你的服務，而最終集結成了你的產品。
而「需求變動」，起因都可能來自「商業策略」的轉換，無論是外在發動還是內部啟動，都是一環扣著一環去影響你的產品。
你得清楚，在你的公司中，哪些產品與核心功能是老闆最為關心？哪些用戶貢獻度最高？或更為被重視？有了基本的體認，未來在面臨各種策略或功能異動時，才能用最快速度應變。
二、理解，老闆的話中話
有時老闆在提出需求變更時，資訊是非常不明確的，可能只丟了一句話、一篇新聞報導、深夜時發了段LINE message描述他對產品未來的願景，然後就讓你（找不到人或太忙）無所適從。
在產品經理接到任務後，第一件事不該是立刻想功能怎麼設計，或是傳達聖旨給所有跨部門同事們，這只會讓你像個工匠或傳聲筒。你得仔細揣摩並理解老闆的話中話，也許發現他提出的不是個需求變動（而是發牢騷？），或著現階段不該做的事（先畫餅），有幾個check point可以衡量：
你問得到更多資訊嗎？不是當下立即拒絕或接受，是取得更多判斷條件。
你理解老闆說出這句話的環境背景嗎？(ex.新聞, 研討會)
專案/產品進行中的策略/情報，是否有遺漏更新給老闆的地方？
你理解市場上對手的動態嗎？發展策略是否和別人有差異？
從商業思維出發，這樣的需求變動是否有符合公司策略及盈利？
在Top-down到產品功能後，才去思考如何變動設計，能夠符合老闆提出的需求變動原意，而你在真正理解後，也才能制定正確的action plan。
過去在中國信託負責數位平台時，曾接到「要提升所有宣傳曝光」的任務，直觀來說這是Marketing份內的事，從優化單一素材成效與想出更多creative idea去達成。但從Platform/Channel角度來看，則是如何創造更多「曝光機會」，從服務／場景思考創造新版位，或平台向下細化分眾加強曝光效果，又或是從外部資源去連結產品創造新客群。
但從老闆的話中話來定義，卻可能是「搶佔所有客戶touch point，達成產品在上市初期的話題與聲量。」在這條件下，就不能從單一面向(Marketing)去思考提升既有通路/產品的曝光。
三、尋找，從變更需求中點出明燈
在釐清老闆話中話，真正確認是「改動需求」的Brief後，你有幾條路可以走：
堅持立場：你有時需要學會拒絕老闆的任務，不是什麼都必須執行與Say yes，必須站在完整的產品全局去思考與說出你的獨立觀點。但在拒絕變更需求的同時，必須向老闆說明清楚，你的思考判斷為什麼這個不能更動？原因是什麼？影響範圍有哪些？
接受他也接受事實：產品經理得在內部會議上審查產品環節，並向老闆確認自己對業務/新需求的解讀是否有誤，你需要釐清新流程、新邏輯、因應新狀況帶來的各種問題，都需要和老闆確認並過一遍。既然是變更，那就得一次到位。而再次審查的面向，包含了影響範圍、功能/設計細節、時程、人力、業務邏輯、老闆期待值、各關係人、市場狀況等。
切記，再次從商業思維檢查業務邏輯，不能和產品邏輯脫鉤，一但落下不是變成沒人用的產品，就是用了卻不符合消費者期待的產品。
你也許會碰到無所適從的時候，像範圍太大不知如何改起、功能複雜一時動不了太多（通常這程度改動已經是策略上的翻天覆地）。試著化整為零，拆分成一個一個小環節來看，並排序重要性及急迫性，把互相影響的湊成一塊，單獨能解決的標記出來，有助於梳理思緒。
拉著key stakeholder看來，別讓自己陷入單兵作戰的窘境。
四、教育，不是一蹴可及
在變更需求不斷痛苦的溝通過程中，你得明白，老闆不像你一樣懂得所有產品開發流程，在同樣的時間內他學習並實踐商業策略，綜觀全局，但技術面的Know-how、或是產品全局的掌控，你才是專家。
因此，你不該當有意見不合時就一昧責怪你老闆，一次溝通不成功，你得去梳理背後的原因，才能找出後續解決的核心：
觀念來源：是否有他更信賴，更倚重的消息來源去造成他這樣的思考脈絡？可能是另外一位主管的論點，又或是新聞/媒體上的某些事件。
成功經驗：觀念是長久累積而成，而人們習慣依賴過往的成功經驗，進而複製到下一個階段，你得觀察是否有他的過往成功經驗擋住了你的提案？
說服程度：你準備的materials，是否足夠支撐你想講的論點與提案？你的key message是否清楚？又能讓老闆在短時間內吸收理解？
溝通策略：你可以動之以情，或是分析利弊得失，但得先確定好你的時間/地點等環境因素適合提出，並使用一切合情合理的方式讓你的老闆了解改動需求所帶來的影響。
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甚至，你可以定期或不定期的盡量洗腦你的老闆，無論是正式會議、等電梯、搭Taxi、外出覓食、單獨走路時，你要把握每一次談話的機會教育他、洗腦他、舉例來說服他、讓他對於你做的判斷感到心動，開始對於他做的決定感到動搖，當動搖累積到一定程度後再進行正式會議說服，成功率才會大幅提升。
一次提不過，不代表會永遠提不過。
也有一種方式是拉入外部資源，從顧問，廠商下手，比你自己來教育會輕鬆很多，不管是外部seminar、內部workshop開始進行教育工程，日常教育是減少未來認知gap的基礎。
五、安內，向上向下即時更新
對於向上管理的訊息同步，你必須注意以下的要點：
主動性：身為一個產品經理，你得學會主動將資訊跟進度同步給你老闆，尤其在產品變更需求上，老闆更會特別重視，甚至等不及weekly meeting報告，你需要深入分辨什麼是你自己能下判斷處理的，哪些是老闆需要知道/或決策的訊息，在適時的時候提出，才能增加你溝通上的價值。
決策點：若專案需要老闆裁決判斷，你需要清楚地列出各項action item，並壓上deadline，說明決策帶來的正負影響（通常算一算變更需求，負面影響都大於正面…）
面對PM性格或控制欲強的老闆，訊息同步更為重要，很多老闆恨不得在他想要的產品功能上樣樣都插手，但適時的讓他放心，並展現你專案控管的專業就是一件得不斷學習的事。
即使最終仍要變更需求，對於跨部門溝通的同事們也要說明清楚：
變更目的：最終你被說服時，也要拿出老闆策略判斷與合理解釋去說明需求變更目的。（當然話術得內化過）
變更執行計畫：可能已和老闆協議了折衷方案，用最小的功能修改去滿足老闆的需求，但執行計畫、步驟上都需要和每一位專案成員溝通釐清。
更新協作資料：記得更新每一個記載舊需求的地方，包含Email, Excel, JIRA, Confluence, google doc…等等，避免造成混淆或資訊不同步。
最後，祝大家面對需求變更時都能安然度過，和老闆溝通順暢無比！
（原文標題：學會向上管理，產品經理應對老闆變更需求之教戰守則）
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颱風、超大豪雨要移車！北市車輛違停水門內最重罰4800元！｜堤外防汛「提醒簡訊」設定教學
每當颱風警報或超大豪雨警報來襲時，各縣市政府常因河川水位上升而要求設施撤離。自民國112年（2023年）起臺北市政府實施疏散水門新制，將加強違規取締，請停放車輛於河濱公園的車主注意：如接獲颱風或超大豪雨警報，務必於發佈疏散門「只出不進」管制4小時內完成車輛移置，4小時後即進行車輛拖吊及裁罰，未移置車輛將依車型大小處1800-4800元罰鍰，拖吊車輛還需繳納移置費及保管費！
更新時間：2025/11/10
文／《104職場力》
本文導覽（點選文字可至指定章節閱讀）
河濱地區平時開放停車，颱風、超大豪雨期間未撤離屬違規
北市「未移水門內車輛」，最重可罰4800元
北市疏散門「只出不進」管制新制：執行管制4小時後即拖吊堤外車輛
臺北市堤外停車場防汛「提醒簡訊」該怎麼設定？
愛車如泡水該如何處理？5種淹水高度大不同
2025/10/20：台北市政府執行淡水河（新3-2號華翠至淡6號敦煌）、基隆河沿線疏散門及越堤坡道「只出不進」管制。
受風神颱風與東北季風共伴效應影響，雙北地區在10/19-20日的降雨量驚人，因此北市水利處宣布，台北市今天(20日）17時執行淡水河(新3-2號華翠至淡6號敦煌)、基隆河沿線疏散門及越堤坡道「只出不進」管制。
水利處提醒：請在河濱公園活動人員、車輛盡早遠離河川區域，確保生命財產安全，並於管制執行4小時後(10月20日21時)開始拖離堤外停車場滯留車輛，後續將視水情狀況另行公告疏散門關閉時機。
配合北市政策疏散門「只出不進」管制後4小時，開始拖吊堤外滯留車輛，針對未移置車輛將依車型大小處1800至4800元罰鍰，經拖吊之車輛另需繳納移置費及保管費，請停放車輛於河濱公園的駕駛人要多加注意。
河濱地區平時開放停車，颱風、超大豪雨期間未撤離屬違規
每到颱風天、超大豪雨來襲時，各縣市政府常因考量河川水位上升，為維護人員安全以及減少災害，要求各設施應提前撤離河濱地區，
雙北地區的河濱公園常被許多民眾利用作為車放停放區域，特別提醒民眾：為便利民眾使用河濱公園，臺北市停車工程管理處開闢了多個停車格位提供民眾停放車輛，但是由於河濱公園屬河川區域，依水利法相關規定於颱風、超大豪雨期間應將相關可能影響水流之設施撤離，以免妨礙河防安全。
提醒各位車主們，務必記得在堤防疏散門、水門關閉前移走愛車，避免受災之外，還可避免最高4800元的罰鍰。
北市「未移水門內車輛」，最重可罰4800元
臺北市水利處表示，為提高颱風、超大豪雨期間，違規停車的車主自主移車意願。自111年（2022年）9月1日起，將對未移置的車輛、依車型大小處1800至4800元罰鍰。被拖吊的車輛除罰鍰之外，還需另需繳納移置費及保管費，特別提醒停放車輛於河濱公園的駕駛人應多加注意。
根據水利處統計，每年颱風警報、超大豪雨警報發佈期間，有近300輛的違停、滯留車輛仍放置在河濱，為了協助這些疏散門關閉前未移車的車輛拖吊，幾乎都得在風雨中耗費大量的人力、物力移置車輛。
▲ 圖片來源：臺北市政府工務局水利工程處
過去不分車型大小，統一罰鍰為2400元，因此水利處於111年修正「本市河濱公園車輛停放禁止及限制事項，平時或颱風、超大豪雨期間違規停車之處罰原則」公告，指出未來的未自行移車的車輛罰鍰，修改為：
大型車4,800元。
小型車2,400元。
機車1,800元。
北市疏散門「只出不進」管制新制：執行管制4小時後即拖吊堤外車輛
臺北市政府於民國112年（2023年）起實施疏散（水）門新政策，112年7月26日修正「本市河濱公園車輛停放禁止及限制事項，平時或本府發布疏散門管制『只出不進』期間違規停車之處罰原則」公告，當市政府發布疏散門管制「只出不進」期間（含颱風、超大豪雨），管制4小時後即進行車輛拖吊及裁罰，臺北市警局將配合市府新政策執行車輛拖吊作業。
未依規定將車輛自行移出河濱公園者（含停放於劃有停車格之停車場），將由權責機關分別裁處大型車4,800元、小型車2,400元、機車1,800元，另經拖吊之車輛需額外繳納移置費（大型車3,000元、小型車900元及機車200元）及保管費。
提醒車主，可至臺北市停車工程管理處堤外停車場防汛簡訊通知登錄車輛資訊，或下載臺北市行動防災APP，即可及時收到相關水門啟閉資訊。
臺北市堤外停車場防汛簡訊通知
臺北市行動防災APP - iOS臺北市行動防災APP - Android
臺北市堤外停車場防汛「提醒簡訊」該怎麼設定？
請依照以下步驟設定：
前往臺北市停車管理工程處「停車查詢一站式服務」網站：https://parkingfee.pma.gov.taipei
點選「車主專區」項下「車主註冊」內按步驟操作即可申請。
進入該頁面中登錄車輛及聯絡資料後選擇通知方式（簡訊、Email、簡訊+Email）。
系統將依選擇方式，於堤外停車場發生緊急事故或疏散通知時，通知儘速駛離。
臺北市停管處：停車查詢一站式服務
請注意：本項服務係屬提醒通知之免費服務，民眾不得因為以未接獲本項通知，而遭受颱風、豪雨等災害損失提出賠償要求。
另外，民眾也可加入臺北市政府官方LINE帳號，在畫面點選：訂閱市政訊息／安全照護／防汛資訊，讓您更加即時掌握紅黃線停車和水閘門開關閉資訊！
臺北市政府官方LINE帳號
愛車如泡水該如何處理？5種淹水高度大不同
如您的愛車真的不幸因水位高漲而慘淪為「泡水車」，到底該如何處理呢？根據《中央社》等媒體的報導整理指出，泡水車可依水淹深度和輪胎高度做比較，依據不同的泡水高度、有不同處理的方式：
泡水高度處置作法泡水高度至輪胎的1/4關閉冷氣、發動引擎儘快駛離淹水區，輕踩煞車數次使煞車系統回復正常，無須特別進廠維修。泡水高度至輪胎的1/2請勿自行駛離上路，應改採拖吊方式做長距離移動車輛；如須稍微移動車輛，應先關閉冷氣、啟動引擎，採慢速行駛，儘快至服務廠進行完整檢驗。泡水高度超過輪胎的1/2應採拖吊方式將車輛拖離淹水區，且需確認相關機件內部未進水，才可發動引擎，避免內部管路或油品受汙或進水。泡水高度達到輪胎的3/4（通常已車內進水）應採拖吊方式將車輛拖離淹水區，絕對不可發動引擎，避免引擎因進水而受損。水面已淹沒引擎蓋應採拖吊方式將車輛拖離淹水區，並請維修廠更換車內進水零件。
豪大雨、颱風來襲時，北市府一般也會在大雨期間開放紅黃線可臨時停車，請民眾配合措施，特別是將愛車停在河濱地區的車主們應留意，千萬不要忘記將愛車駛離堤內，最後導致更多的損失唷！
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TPASS 2.0+客運回饋開跑！最新TPASS通勤月票回饋懶人包！
TPASS 2.0+中長途國道客運回饋內容是什麼？TPASS 2.0回饋金怎麼算？怎麼領？怎麼買？還有哪些TPASS通勤月票1.0方案？儲值金補貼怎麼領？全台各項TPASS通勤月票價格、適用範圍、可搭乘交通工具及使用注意事項，一篇可搞定！
更新日期：2025/12/01
文、圖／《104職場力》小編
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NEW「TPASS 2.0+」 國道客運中長途回饋方式2025 TPASS 2.0常客優惠方案回饋方式TPASS通勤月票是什麼？TPASS目前推出哪些月票方案？TPASS行政院通勤月票實施目的27大TPASS購買方案TPASS通勤月票使用效期天數怎麼算？TPASS通勤月票價格、適用範圍、交通工具？通勤月票使用提醒－台鐵範圍、專屬通道：TPASS通勤月票怎麼買？如何加值？關於TPASS通勤月票加值TPASS購卡補貼100元儲值金怎麼領？搭乘哪些交通工具要走「TPASS專屬通道」？可以一張卡同時買多種TPASS通勤月票方案嗎？可以換方案嗎？持TPASS搭台鐵若誤點可以賠償嗎？
NEW「TPASS 2.0+」 國道客運中長途回饋方式
為鼓勵民眾搭乘中長途的國道客運，交通部將推出TPASS 2.0+，針對「70公里以上的中長途國道客運」提出回饋優惠。
TPASS 2.0+方案實施日期
預計於114年12月1日起正式上路。
TPASS 2.0+回饋項目及條件
每月搭乘91條中長途國道客運路線（西部70公里以上及東部國道客運路線），2次回饋金為票價的15%、4次以上回饋金為票價30%（最高），搭乘次數達標後，回饋金將於次月25日起開放靠卡領取。
以國道客運「台北至新竹」150元的票價為例，如果民眾搭乘來回2趟，就可獲得45元的回饋。
「TPASS 2.0+中長途國道客運回饋」91條路線清單
2025 TPASS 2.0常客優惠方案回饋方式
TPASS 2.0方案實施日期
114年2月1日起至114年12月31日止
TPASS 2.0計算期間
每月1日至月底
TPASS 2.0回饋項目及條件
回饋項目回饋條件搭乘運具回饋條件(單月搭乘次數)回饋比例備註基本回饋國道客運公路客運市區公車11~30次回饋15%各路線合併計算31次以上回饋30%軌道加碼回饋臺鐵11次以上各加碼回饋加碼2%以上各運具分開計算臺北捷運11次以上新北捷運11次以上早鳥專屬行政院加碼回饋購買TPASS 2.0電子票證，並於114年3月31日前完成登錄參與回饋持登錄參與回饋之TPASS 2.0電子票證搭乘公共運輸，並達成基本回饋或軌道加碼回饋條件者。加碼10%▲資料來源：TPASS官網
搭乘環狀線紀錄（含次數及金額）納入與臺北捷運併同計算。
新北捷運僅計算淡海輕軌及安坑輕軌搭乘次數及金額。
持電子票證過卡或付款購票搭乘國道客運旅次亦可納入。
TPASS 2.0回饋金額計算方式
114年（2025年）2月1日起，搭乘紀錄自完成登錄次日起算，並以單張電子票證認定。
回饋金額採「當月份搭乘總金額×回饋比例」方式計算；如遇小數位數，採無條件進位至整數方式計算。
前揭搭乘金額以電子錢包實際交易扣款金額認定（如遇轉乘或其他優惠，則以優惠後金額納入計算）。
使用TPASS月票搭乘紀錄（含次數及金額），皆不會納入常客優惠回饋條件計算。
TPASS 2.0回饋金額計算範例
▲圖片來源：行政院全球資訊網
TPASS 2.0回饋金領取時間與方式
領取時間：最早於114年3月25日起。
領取方式：可持票卡至4大超商（7-11、全家、OK、萊爾富）櫃台，由店員協助領取；或者至指定公共運輸場站加值機台靠卡領取（例如臺北捷運：持電子票證至悠遊卡售卡加值機靠卡領取）。
／7-11全家OK萊爾富悠遊卡VVVV一卡通VVVV愛金卡V資料來源：TPASS官網
當月累計回饋金將於「次月25日」起開放領取，如未領取可與後續月份回饋金併同領取，但最遲須於「開放領取日起1年內」領取完畢
記名回饋：購買TPASS 2.0電子票證且至票證公司網站完成記名，可獲得100元回饋金（每人每票證公司僅限1次）；先前如已購買各縣市政府發行之TPASS票卡，購買TPASS 2.0電子票證完成記名後亦可再享有記名回饋資格。
購買TPASS 2.0電子票證的資格、地點與方式
1. 至各票證公司網站公共運輸常客回饋專區完成記名並同意個資使用聲明後，即可符合常客回饋資格。TPASS 2.0記名程序要輸入的資料包含：
電子票證外觀號碼
姓名、出生年月日
手機號碼
身分證件相關資訊：身分證字號、換證日期、發證地點、換補別等
PS.曾記名的電子票證仍需在公共運輸常客回饋專區完成登錄才能參與回饋，但記名過程中如勾選「同意移轉記名資料」選項，系統將自動帶入先前記名資料。
2. 至4大超商使用「多媒體事務機」（如ibon、FamiPort）等預購，可於預購3天後，至指定門市取貨。可購買票卡種類如下：
7-11：悠遊卡、一卡通、愛金卡
全家：悠遊卡、一卡通
OK：悠遊卡、一卡通
萊爾富：悠遊卡、一卡通
3. 至全國各捷運站（桃園捷運A20興南站除外）使用服務台或售票加值機購買。
／臺北捷運新北捷運桃園捷運臺中捷運高雄捷運環狀線輕軌購卡管道服務台服務台售票加值機服務台服務台服務台悠遊卡VVVV一卡通VVVV愛金卡V資料來源：TPASS官網
TPASS 通勤月票與TPASS 2.0常客優惠比較表
TPASS票種TPASS通勤月票（1.0方案）TPASS 2.0常客優惠使用方式● 購買後再坐車● 先登錄，乘車後再領回饋適用範圍● 限於生活圈內使用● 全國通用運具與回饋● 不分運具，30日內無限次使用● 享票價3-5折優惠● 每月累積搭乘次數，享回饋● 公路公共運輸最高回饋30%（國道客運、公路客運、市區公車）● 軌道公共運輸回饋2%（臺鐵、臺北捷運、新北捷運）其他回饋● 1.0通勤月票使用者也可登錄2.0常客優惠，在生活圈外搭乘的次數可納入回饋計算● 行政院加碼，使用2.0票卡，於114年3月31日前完成登錄並達成回饋者，再回饋10%資料來源：WWW.GOV.TW
TPASS通勤月票是什麼？TPASS目前推出哪些月票方案？
TPASS行政院通勤月票實施目的
目的是為了照顧頻繁使用公共運輸通勤族群，以此減輕民眾交通負擔，並吸引私人運具使用者移轉使用公共運輸，減少道路壅塞並改善道路交通事故，同時促進都會區空間減壓，均衡城鄉區域發展。
27大TPASS購買方案
交通部推出的「TPASS行政院通勤月票」第一階段已於2023年7月正式上線，涵蓋北中南三大生活圈月票，包括：基北北桃、中彰投苗、南高屏等。
第二階段增加8縣市，包括：桃竹竹苗、北宜、花蓮、台東、基隆。
2024年1月上線的嘉義TPASS，範圍涵蓋雲嘉嘉南；北宜跨城際級雙北方案於9月實施；澎湖縣TPASS也於2024年10月上路。
而「TPASS 2.0」於2025年1月14日啟動，規劃一系列常客優惠與回饋方案。
目前也根據各縣市推出專用TPASS票卡，亦可使用原有電子票證購買TPASS月票，可搭乘公車、客運、台鐵、捷運、機場捷運、輕軌、自行車等公共運具，詳細使用範圍以各縣市方案為主。
交通部TPASS通勤月票專區
▲圖片來源：中華民國交通部公路局
TPASS通勤月票使用效期天數怎麼算？
購買TPASS通勤月票後，須於30日內啟用。通勤月票有效期限從首次使用當日為第一日起算，可連續使用30日。（各公共運具均可啟用通勤月票，僅Youbike除外。）
TPASS通勤月票價格、適用範圍、交通工具？
以下整理跨縣市生活圈方案，適用票種及可搭乘交通運具：
月票方案票價適用票種交通運具基北北桃基北北桃跨城際1,200基隆市都市內288悠遊卡捷運：台北捷運、新北捷運（含輕軌）、桃園機場捷運市區公車：基北北桃範圍內台鐵：縱貫線基隆站至桃園市新富站，宜蘭線八堵站至福隆站，深澳線、平溪線公路客運：基北北桃範圍內公共自行車：雙北前30分鐘免費，桃園前60分鐘免費桃竹竹苗桃竹竹苗跨城際1,200桃竹竹跨城際799竹竹苗跨城際699竹竹跨城際288悠遊卡一卡通捷運：桃園捷運機場線A7至A22站市區公車：桃竹竹苗區域內台鐵：桃園站至苗栗三義（山線）及苗栗苑裡（海線），含內灣線、六家線公路客運：乘車起訖點需在桃竹竹苗區間內公共自行車：竹竹苗前30分鐘免費，桃園前60分鐘免費中彰投苗中彰投苗跨城際：臺中市民699／非臺中市民999臺中市都市內：臺中市民299／非臺中市民599彰化縣都市內699南投縣都市內699悠遊卡一卡通愛金卡捷運：台中捷運市區公車：中彰投苗區域內台鐵：苗栗崎頂站至彰化二水站（含山線、海線）、集集線公路客運：路線起訖點位於中彰投苗區域內公共自行車：前30分鐘免費嘉義（雲嘉嘉南）嘉義縣市跨城際399雲林縣都市內199／399含臺鐵跨區7站悠遊卡一卡通愛金卡台鐵：大林／民雄／嘉北／嘉義／水上／南靖站之間公路客運：行經嘉義縣市路線共57條，詳細路線見嘉義縣市府官網市區公車：行經嘉義縣市路線共52條，詳細路線見嘉義縣市府官網公共自行車：前30分鐘免費南高屏南高屏跨城際999臺南市都市內299／含臺鐵399高雄市都市內399屏東縣都市內299／含臺鐵399一卡通二代卡捷運：高雄捷運（含輕軌）市區公車：南高屏區域內渡輪：鼓山-旗津、前鎮-中洲台鐵：後壁站至枋山站公路客運：南高屏區域內公共自行車：前30分鐘免費北宜北宜跨城際及雙北2,300北宜跨城際1,800宜蘭縣都市內750悠遊卡一卡通台鐵：宜蘭縣漢本站至新北市鶯歌站，以及支線深澳線及平溪線公路客運：北宜通勤國道客運市區公車：宜蘭市區公車花蓮199399含公路客運悠遊卡一卡通愛金卡台鐵：和平站至富里站共25站公路客運：縣境內17條路線及跨城際花蓮至台東1145／8101／8102／8105／8119／8161／8173／8181市區公車：301／302／303／305／307／308／1123台東299悠遊卡一卡通愛金卡台鐵：池上站至大武站以上各站公路客運：於臺東縣境內營運之公路客運路線市區公車：於臺東縣境內營運之市區公車路線澎湖2101000含交通船一卡通澎湖地區所有市區公車以及交通船（不含台灣好行路線）資料來源：TPASS官網及各大縣市政府網站
通勤月票使用提醒－台鐵範圍、專屬通道：
TPASS的台鐵定期票方案可以搭乘區間車、區間快車、莒光號、推拉式自強號等車種，但不包括具專屬性及不發售無坐票之列車（觀光、團體、太魯閣、普悠瑪、EMU3000 列車等）。
目前搭乘台鐵、桃園捷運（機場捷運）、台中捷運都要走TPASS專屬通道，才能使用月票優惠。
通勤月票方案通勤月票價格基北北桃1200元基隆市288元桃竹竹苗1200元桃竹竹799元竹竹苗699元竹竹288元中彰投苗台中市民699元非台中市民999元台中台中市民299元非台中市民599元彰化699元南投699元嘉義（雲嘉嘉南）399元雲林199元南高屏999元台南不含台鐵299元含台鐵399元高雄399元屏東不含台鐵299元含台鐵399元北宜1800元宜蘭750元花蓮不含花東公路客運199元含花東公路客運399元台東299元澎湖縣民公車卡（限設籍澎湖縣馬公市、湖西鄉、白沙鄉、西嶼鄉居民申辦）210元縣民車船卡（限定設籍於七美鄉、望安鄉居民申辦）1,000元資料來源：TPASS官網
TPASS通勤月票怎麼買？如何加值？
月票方案票卡販售設定月票／通勤定期票方案基北北桃捷運站、輕軌站、四大超商台鐵車站、客運場站、捷運站、輕軌站、全家Famiport桃竹竹苗四大超商台鐵車站、新竹轉運站、桃園機場捷運A7至A22、新竹縣及苗栗縣鄉鎮市公所、全家Famiport中彰投苗捷運站、四大超商台鐵車站、客運場站、捷運站、台中南投苗栗各區公所及鄉鎮市公所、微笑單車苗栗服務中心、全家Famiport嘉義四大超商台鐵車站（大林、民雄、嘉北、嘉義、水上、南靖）嘉義縣鄉鎮市公所（朴子、東石、義竹、水上、新港、溪口、阿里山鄉）嘉義縣公車處大雅站、嘉義客運總公司、嘉義客運中山站、嘉義客運北港站、朴子轉運站、嘉義市先期轉運中心南高屏高雄捷運、客運場站、台南市各區公所、四大超商台鐵車站、高捷服務台、MeNGo APP/官方網站、7-11 ibon機台北宜礁溪／宜蘭／羅東轉運站板橋／台北／市府／南港轉運站、科技大樓站台北端及宜蘭端轉運站、全家Famiport花蓮花蓮轉運站／花蓮縣境內台鐵站點（不含景美站、平和站及大富站）／豐濱鄉公所／玉里鎮公所全家Famiport／臺鐵局指定車站台東臺東縣民服務中心／臺東轉運站旅遊服務中心／臺東火車站旅遊服務中心／臺鐵局指定車站全家Famiport／臺鐵局指定車站澎湖馬公公車總站／澎湖車船處交通船 馬公候船室／澎湖車船處交通船 七美售票站／澎湖車船處交通船 望安售票站馬公公車總站／澎湖車船處交通船 馬公候船室／澎湖車船處交通船 七美售票站／澎湖車船處交通船 望安售票站資料來源：TPASS官網及各大縣市政府網站
關於TPASS通勤月票加值
購買TPASS紀念卡並加值月票：卡片每張100元，完成記名手續後可領取100元儲值金。
以現有票證加值月票：持原有票證也可以加值通勤月票，但需注意各方案票種限制，如：基北北桃月票僅能使用悠遊卡、南高屏月票僅能使用一卡通二代卡，而愛金卡icash2.0目前僅能用於中彰投苗月票。（查看各方案適用票種）
TPASS悠遊卡定期票介紹：由於「TPASS悠遊卡」採用新一代超級悠遊卡（SuperCard），購卡並成為悠遊付會員後，可直接透過手機「悠游付Easy Wallet」APP加值、購買通勤月票。
TPASS行政院通勤月票一卡通介紹
愛金卡icash2.0中彰投苗月票
TPASS悠遊卡定期票介紹：由於「TPASS悠遊卡」採用新一代超級悠遊卡（SuperCard），購卡並成為悠遊付會員後，可直接透過手機「悠游付Easy Wallet」APP加值、購買通勤月票。
TPASS行政院通勤月票一卡通介紹
愛金卡icash2.0中彰投苗月票
TPASS悠遊卡定期票介紹：由於「TPASS悠遊卡」採用新一代超級悠遊卡（SuperCard），購卡並成為悠遊付會員後，可直接透過手機「悠游付Easy Wallet」APP加值、購買通勤月票。
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愛金卡icash2.0中彰投苗月票
TPASS悠遊卡定期票介紹：由於「TPASS悠遊卡」採用新一代超級悠遊卡（SuperCard），購卡並成為悠遊付會員後，可直接透過手機「悠游付Easy Wallet」APP加值、購買通勤月票。
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愛金卡icash2.0中彰投苗月票
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愛金卡icash2.0中彰投苗月票
TPASS悠遊卡定期票介紹：由於「TPASS悠遊卡」採用新一代超級悠遊卡（SuperCard），購卡並成為悠遊付會員後，可直接透過手機「悠游付Easy Wallet」APP加值、購買通勤月票。
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TPASS悠遊卡定期票介紹：由於「TPASS悠遊卡」採用新一代超級悠遊卡（SuperCard），購卡並成為悠遊付會員後，可直接透過手機「悠游付Easy Wallet」APP加值、購買通勤月票。
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TPASS購卡補貼100元儲值金怎麼領？
購買TPASS紀念卡完成記名手續後可領取100元儲值金補貼。2024年購卡者，儲值金最後領取期限為2025年1月31日，逾期視同放棄領取資格。
TPASS一卡通：購買「TPASS行政院通勤月票一卡通」至一卡通官網或綁定iPASS MONEY完成記名，即可持卡至四大超商靠卡領取100元一卡通儲值金，每人僅享購卡回饋一次。
TPASS南高屏版一卡通：購買南高屏版「TPASS 行政院通勤月票一卡通」，請註冊／登入 MeN Go 會員，綁定卡片完成記名，持卡可至四大超商靠卡領取100元一卡通儲值金，每人限領一次。
TPASS悠遊卡：購買行政院通勤定期票紀念版，並至悠遊卡公司網頁登錄卡號、身分證號、姓名、生日、手機號碼等相關資料。經審核通過後可持卡至統一超商、全家便利商店、萊爾富、OK超商、美廉社靠卡領取100元儲值金。
TPASS愛金卡2.0：記名網頁。
搭乘哪些交通工具要走「TPASS專屬通道」？
原先欲使用TPASS通勤月票，於台鐵、桃園捷運、台中捷運都要走TPASS專屬通道，才能使用定期票優惠。目前已無此限制。
可以一張卡同時買多種TPASS通勤月票方案嗎？可以換方案嗎？
不行，一張卡片只能買一種定期票。若要買其他地區定期票，需待定期票過期後方可購買。
持TPASS搭台鐵若誤點可以賠償嗎？
無法賠償，因台鐵現有的賠償規定只適用於台鐵自己的票證。TPASS為多種交通工具整合的票證，當使用TPASS搭乘台鐵而台鐵誤點時，不能要求其他運具一併賠償。
（資料來源：交通部、台鐵、悠遊卡、一卡通、愛金卡網站）
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終極懶人包：職場霸凌新法7月上路，從制度、培訓到舉證，HR合規行動圖解
7 月 1 日，職業安全衛生法職場霸凌防治新制正式上路。這不只是法規更新，而是企業管理流程、主管溝通方式與 HR 風險控管能力的一次全面檢驗。本文整理自 104 人資市集 5/19 新職安法講座(歡迎點擊報名)重點，協助 HR 與管理層快速掌握新法核心，並將法規要求轉化為可立即執行的行動清單。
文／人資市集
從裁罰風險、申訴調查、主管培訓到紀錄留存,一次掌握企業不能踩的合規紅線
本文重點速讀
新制重點不只在罰鍰提高，更在於申訴處理、調查程序、教育訓練與紀錄留存是否完整。
100 人以上企業需預先準備調查小組、申復審議小組與外部專家名冊，避免案件發生後才倉促找人。
HR 應以「制度流程、培訓落地、風險預警」三條線同步推進，把合規轉成可執行的內部工作流。
一、新法最大改變:從罰鍰風險到舉證責任
過去合規認知多停留在「有沒有申訴管道」與「有沒有處理個案」；新制上路後,主管機關會更重視企業是否已建立完整預防、受理、調查、處理與追蹤機制。
最容易讓企業低估的是「申訴人保護」與「不利處分風險」── 員工提出申訴後,若企業對其調職、考績、獎懲或契約終止作出不利處分，必須能舉證該處分與申訴行為無關。這代表紀錄必須在日常管理中就形成，包含主管指導、績效溝通、教育訓練、申訴受理、調查訪談與改善追蹤紀錄。
另一個重要配套是違法資訊可能對外公告 ── 一旦被裁罰，事業單位名稱、負責人姓名、違反法條與裁罰金額都可能影響雇主品牌。對重視人才招募與留任的企業，這已不只是法務問題，而是組織信任問題。
HR 提醒
不要只問「有沒有申訴信箱」，而要問「申訴進來後，誰受理、誰調查、誰決定、誰追蹤」。
不要只留存教育訓練簽到表，也要留存課程內容、測驗或完訓紀錄、主管補訓紀錄。
不要等到主管機關來查才補文件，紀錄必須在事件發生當下就形成。
二、100 人以上企業：調查組織不完整,程序風險會被放大
圖｜企業規模合規檢核矩陣 ── 不同人數規模需具備的合規動作
從上圖可以清楚看到,10 人、30 人、100 人是三個關鍵門檻。對 100 人以上企業而言，挑戰最大：調查小組依法需納入外部專業人士，且外部成員比例(不得少於 1/2)、委員資格、出席情形與利益迴避，都會影響調查程序的有效性。
若企業未事先建立外部專家名冊，案件發生後光是找人、確認利益迴避與安排會議，就可能影響法定處理期限。此外，申復審議小組不能與原調查小組重疊；所有委員需注意性別比例不得過低，內部委員則需完成必要教育訓練 ── 這些都是新制上路前就應完成的基本工程。
企業應準備項目
企業應準備項目 目的 未完成的風險 申訴處理單位 負責受理、初步審查、通知與流程控管 案件進來後無人負責，容易延誤時程或處理不一致 調查小組 負責事實調查、訪談、證據整理與調查報告 調查程序被質疑不公正，可能造成重查或裁罰風險 申復審議小組 處理當事人不服調查結果後的申復程序 原調查人員若重複參與，容易被質疑球員兼裁判 外部專家名冊 快速找到具法律、職安、人資、心理或勞資爭議經驗的外部委員 案件發生後臨時找人，可能影響期限與程序品質 利益迴避機制 避免與當事人有上下屬、親屬、利害關係者參與調查 調查結果被質疑偏頗,降低程序可信度
三、一旦申訴，企業要走完一條長責任鏈
從上圖可見，5 個關鍵節點環環相扣，若把內部申訴、調查、申復與外部申訴都納入，實務上可能形成一條接近 300 天的長流程。對 HR 而言,最可怕的不是案件複雜，而是前面任一程序沒做好就會被推翻 ── 例如未在期限內成立調查小組、未讓當事人陳述、未保存訪談紀錄、未說明不受理理由，或調查委員有利益衝突，主管機關介入後都可能認定程序重大瑕疵，被要求重新調查。
三個行動原則
不拖：接到申訴後立即啟動程序，時程符合法規規定。
不偏：調查過程保持客觀與公正，不預設立場。
不漏：所有紀錄完整留存，一旦主管機關介入稽查，每一個環節都能拿出資料。
各程序節點 HR 行動對照
流程節點 HR 要做什麼 應留下的紀錄 申訴受理 確認申訴內容、身分資訊、是否屬職場霸凌或不法侵害範圍 申訴表、收件時間、初步判斷紀錄 是否受理 依法判斷是否受理;若不受理，需說明理由與救濟方式 不受理通知、理由說明、送達紀錄 成立調查小組 確認委員資格、外部專家、性別比例與利益迴避 委員名冊、迴避聲明、會議通知 調查與訪談 訪談申訴人、被申訴人、相關證人，蒐集證據 訪談紀錄、證據清單、會議紀錄 調查結果 作成成立或不成立判斷，並提出處理建議 調查報告、審議紀錄、決議文件 結果通知與追蹤 書面通知當事人，提供救濟方式，追蹤改善措施 通知書、送達紀錄、改善追蹤表
四、培訓是合規核心，不是選配
很多企業以為建立申訴管道就完成合規，但新制要求企業必須具備預防、辨識與處理能力，教育訓練是最基礎的合規證據。培訓對象需涵蓋全體員工與各級主管 ── 其中主管培訓尤其重要，多數職場霸凌爭議來自主管在績效要求、工作分派、公開溝通與情緒管理上的失控，若主管不知道哪些語言、行為與管理方式可能踩線，就算企業制度完整，仍可能因個別主管行為造成風險。
紀錄留存同樣關鍵 ── 企業應保存課程教材、出席紀錄、完訓名單、測驗紀錄與補訓紀錄。僅憑紙本簽到或口頭宣導，稽查時無法快速提出完整資料，仍可能被認定合規不足。
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培訓對象 必講內容 目的 全體員工 職場霸凌定義、常見樣態、申訴管道、申訴人保護 讓員工知道如何求助，也知道哪些行為不能做 各級主管 合理管理界線、績效面談語言、公開指責風險、報復禁止 降低主管因管理失當引發申訴的機率 HR／法務／職安窗口 申訴流程、調查 SOP、訪談技巧、證據保存、外部專家協作 確保案件發生時能依法啟動並完整留痕 高階管理層 企業責任、品牌風險、組織文化、重大案件決策原則 讓合規不只是 HR 任務，而是管理層治理責任
五、HR 立即行動清單：制度、訓練、風險預警
合規工作分三條線：制度、訓練、風險預警 ── 三者必須同步推進。我們依企業規模整理出兩份清單對照，百人以上需要更完整的避險能力，百人以下則可以聚焦核心動作。
百人以上企業 ── 補齊三大避險能力
圖｜百人以上企業：STEP 1 制度留痕 / STEP 2 訓練留證 / STEP 3 風險預警
免費領取：制度留痕、訓練留證、風險預警落地解方&FAQ
百人以下企業 ── 聚焦核心動作
圖｜百人以下企業：精簡版三步驟
優先順序與時程建議
行動項目 優先順序 建議完成時間 負責單位 盤點現有申訴管道與工作規則 高 立即 HR／法務 建立職場霸凌申訴處理 SOP 高 2 週內 HR／法務／職安 建立外部專家名冊 高 2 至 4 週內 HR／法務 安排全員教育訓練 高 1 個月內 HR／訓練單位 安排主管專項訓練 高 1 個月內 HR／高階主管 導入紀錄留存與稽核機制 中高 1 至 2 個月內 HR／IT 建立風險預警指標 中 2 至 3 個月內 HR／管理層
六、什麼是霸凌紅線？法院判斷給主管的明確答案
新法讓很多主管擔心「以後什麼都不能講」。但從法院判斷與實務經驗來看，職場霸凌的核心標準很清楚：是否侵害名譽、是否損害人格尊嚴、是否逾越合理管理界線。主管仍可要求工作品質、進行績效面談、分派工作 ── 問題不在管理，而在管理方式是否變成人身攻擊、公開羞辱、長期孤立或不合理對待。
圖｜法院實際判決過的高風險行為 ── 言語霸凌、人格貶抑、名譽侵害、孤立、剝奪職務
上圖整理了 5 類已被法院認定構成職場霸凌的具體言行。值得注意的是，持續性與反覆性是判斷風險的重要因素 ── 單次衝突不必然構成霸凌，但若一再發生、對象集中、語言貶抑，且企業未介入處理，風險就會快速升高。
主管溝通的安全做法 vs 高風險紅線(摘要)
主管行為 通常較安全的做法 高風險紅線 績效要求 針對具體工作成果、期限與改善標準溝通 用羞辱性字眼否定員工人格或能力 工作分派 依職務內容、能力與業務需要合理分配 刻意給予不合理工作量或無意義任務作為懲罰 公開會議 討論問題、流程與改善方案 在眾人面前反覆點名羞辱特定員工
主管溝通前的三個自我檢查
我是在討論事情，還是在貶低這個人？
這是偶發提醒，還是已經反覆針對同一個人？
這段話如果被完整記錄下來，是否仍能被解釋為合理管理？
結語：現在開始準備，合規不煩惱
新制上路後，真正的合規關鍵是：制度能不能啟動、調查能不能站得住腳、主管是否理解管理紅線、所有過程是否留下完整紀錄。對 HR 而言，現在最重要的不是等案件發生後再補救，而是提前完成三件事：盤點制度缺口、安排教育訓練、建立外部專家與調查 SOP。
合規的目的不只是避免裁罰，而是讓企業建立一套讓員工敢發聲、主管懂界線、組織能自我修復的健康職場機制。當企業能把這套流程做好，職場霸凌防治就不只是法規要求，而會成為組織信任與管理成熟度的基礎。
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參考資料
勞動部，職場霸凌防治準則草案總說明。
行政院公報資訊網，職場霸凌防治準則草案公告資料。
法源法律網，勞動部公告「職場霸凌防治準則」草案相關整理。
使用提醒
本文為講座內容與公開資料整理，適合用於內部溝通與 HR 合規提醒。
若需作為正式法遵文件、工作規則或申訴辦法，建議再由法務、律師或勞資顧問確認條文與企業適用情境。
本文件為講座內容整理與實務行動建議，實際適用仍應依主管機關公告與專業法律意見為準。
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「機車常用族交通零違規抽獎活動」報名時間、資格、獎項及兌換│2026交通安全月
115年（2026年）交通安全月，交通部公路局推出「機車常用族交通零違規抽獎活動」，只要在指定期間內騎車、開車皆無違規和肇事紀錄，就有機會抽中機車、iPhone等總價值逾200萬元的好禮！本文整理報名資格、活動時間、獎項清冊及領獎流程等重點，提供以機車代步的上班族參考。
文／《104職場力》
本文目錄（點擊可快速前往）
2026交通安全月│200萬元獎品、逾60場實體活動「機車常用族交通零違規抽獎活動」何時報名？誰可以參加「機車常用族交通零違規抽獎活動」？活動報名資格條件活動報名方式及管道「零違規」和「無肇事」怎麼認定？「機車常用族交通零違規抽獎活動」獎項有哪些？第一波獎項清冊第二波獎項清冊中獎者該怎麼領獎？流程與稅務規定「企業提供之獎項」領獎方式「公路局提供之獎項」領獎方式獎項稅務規定收到得獎簡訊或電話通知，是真的嗎？什麼情況會被取消參加或得獎資格？「免費機車安全健檢」活動日期、檢查項目為何？免費機車安全健檢4大項目
2026交通安全月│200萬元獎品、逾60場實體活動
115年交通安全月自9月1日起正式起跑，以「守護機車安全」與「延續停讓文化」為主軸，交通部串聯國內主要機車大廠共同響應，分別從「人」的安全駕駛與「車」的安全維護規劃活動：
人的安全駕駛：透過「機車常用族交通零違規抽獎活動」，鼓勵機車騎士遵守交通規則、行經路口減速慢行、主動停讓行人。
車的安全維護：串聯全國逾7,000家機車行設置「機車安全守護站」，提供免費機車安全健檢。
官方統計，整體活動準備了逾800組、總市值超過200萬元的抽獎好禮；此外，官方9月期間也安排音樂祭、交安快閃及機車健檢示範等超過60場實體活動。
本文主要聚焦民眾最容易參加的「機車常用族交通零違規抽獎活動」，文末也會附上機車安全健檢的官方查詢連結，其他交通安全月詳細活動請依交通部官網公布的資訊為主。
「機車常用族交通零違規抽獎活動」何時報名？
務必留意報名時間，這會影響各位的抽獎次數：
報名管道報名期間抽獎機會早鳥報名8/28中午12時～9/15可同時參加第一波＋第二波抽獎，共2次機會一般報名9/16～9/30只能參加第二波抽獎，共1次機會
無論幾時報名、哪一波報名，資格認定都是採「事後檢核」，兩波各自的資格認定期間、抽獎日與公告日如下：
波別資格認定期間抽獎日得獎公告日第一波9/1～9/3010/3011/6第二波9/1～10/3111/3012/7
早鳥報名者最划算！就算第一波已經得獎，只要符合第二波資格認定條件，還是可以再參加第二波抽獎（實際報名、資格認定、抽獎及公告時程如有變動，以官方活動網站最新公告為準），建議有興趣的民眾盡快報名。
（圖片來源：交通部）
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誰可以參加「機車常用族交通零違規抽獎活動」？
活動報名資格條件
「機車常用族交通零違規抽獎活動」參加者須在各階段資格認定期間內同時符合以下條件：
具中華民國國籍。
持有中華民國合法且有效的機車駕駛執照，且名下登記有機車，該機車牌照須為有效牌照（非停駛、繳銷、註銷或報廢）。
於指定報名期間內，依活動網站指示完成報名，並提供真實、正確且完整的必要資料，包含姓名、身分證字號、聯絡電話等。
於各階段資格認定期間內，駕駛汽車及機車均無交通違規紀錄。
於各階段資格認定期間內，駕駛汽車及機車均無道路交通事故肇事紀錄。
同意公路局為辦理資格審查，在必要範圍內比對駕籍、車籍、交通違規資料，並同意公路局將報名資料轉予內政部比對道路交通事故資料。
每一身分證統一編號限登錄1次，不得重複報名；若查有重複登錄，公路局僅會保留最後一筆或經確認的有效報名資料。
活動報名方式及管道
報名方式：進入公路局活動網站，填寫資料並完成報名。
報名入口：除了直接連到抽獎報名網站，也可以下載「監理服務App」，或至公路局官網首頁點擊活動Banner進入。
P.S.報名時提供的個人資料僅於活動報名、資格審查、得獎通知及成效評估等必要範圍內蒐集利用；公路局可能於活動結束後1年內，以去識別化方式進行成效統計分析，藉此了解政策成效，不會作為裁罰或行銷用途。
「零違規」和「無肇事」怎麼認定？
官方在活動須知中特別說明，認定方式如下：
「零違規」指參加者於各階段資格認定期間內，駕駛汽車及機車均無經依法舉發的交通違規紀錄，實際範圍以公路局監理資料庫查核結果為準。「無肇事」指參加者於認定期間內無道路交通事故肇事紀錄，以內政部交通事故資料庫查核結果為準。
再次提醒，報名當下不會同步檢核抽獎資格，該活動採「事後檢核」，由公路局進行批次比對；若查核當下相關違規或事故案件仍在登錄、調查、裁決、申訴或訴訟程序中，將以查核當日所得資料為準、不列入該波抽獎名冊；即使日後結果變更，也不會溯及恢復抽獎或得獎資格。
「機車常用族交通零違規抽獎活動」獎項有哪些？
兩波合計共發出883組獎項，總市值逾200萬元，以下為官網公布的完整清冊。
第一波獎項清冊
獎次獎項型號及規格市價（元）數量提供單位1獎KYMCO 新K1 150特仕版ABS版（機車）SJ30LB87,8001輛光陽2獎SYM 迪爵 鼓煞 機車FCB12Z178,5001輛三陽3獎YAMAHA CUXiE電動機車單電池版（不含電池服務，需另購）63,0001輛台灣山葉4獎iPhone 17256G29,9003支和潤企業5獎GARMIN智慧手錶vívoactive 56,0003支和潤企業6獎全罩式安全帽CORSA TECH3,0004頂和潤企業7獎遠東百貨禮券2,000元－2,0008份和潤企業8獎3/4罩安全帽NEO JET1,10010頂和潤企業9獎萊爾富抽取式衛生紙（3串）－792150組公路局10獎星巴克禮物卡500元－50015份和潤企業11獎全家特濃拿鐵咖啡（大杯，5杯）－32575組公路局12獎全家特濃美式咖啡（大杯，5杯）－27575組公路局13獎7-11禮券200元－20030份和潤企業
第二波獎項清冊
獎次獎項型號及規格市價（元）數量提供單位1獎Honda ADV350大型重型機車ADV350278,0001輛台灣本田2獎SUZUKI Gixxer 250機車Gixxer 250163,0001輛台鈴3獎Gogoro Pulse Ultra電動機車不含電池服務，需另購129,9801輛睿能4獎SYM DRG 機車TBB16T6-H127,0001輛三陽5獎KYMCO G7機車SB35BA125,8001輛光陽6獎SYM JET SL 125機車FKB12T2-H112,0001輛三陽7獎Aeontek Ai-3 more機車AE0835T（不含電池服務，需另購）85,9801輛宏佳騰8獎YAMAHA CUXiE電動機車單電池版（不含電池服務，需另購）63,0001輛台灣山葉9獎iPhone 17256G29,9007支和潤企業10獎GARMIN智慧手錶vívoactive 56,0007支和潤企業11獎全罩式安全帽CORSA TECH3,0008頂和潤企業12獎遠東百貨禮券2,000元－2,00012份和潤企業13獎3/4罩安全帽NEO JET1,10020頂和潤企業14獎萊爾富抽取式衛生紙（3串）－792180組公路局15獎星巴克禮物卡500元－50025份和潤企業16獎全家特濃拿鐵咖啡（大杯，5杯）－325105組公路局17獎全家特濃美式咖啡（大杯，5杯）－275105組公路局18獎7-11禮券200元－20030份和潤企業
獎項如由響應企業提供，其名稱、品牌、型號僅供參考，實際內容以該企業提供及交付者為準，且均不得要求折換現金、更換品項或移轉他人。
中獎者該怎麼領獎？流程與稅務規定
「企業提供之獎項」領獎方式
公路局會以正式公文通知，得獎者須於期限內主動聯繫獎項提供企業窗口，並在規定期間內完成身分核對、文件繳交、核對等必要程序，最後才交付獎項（涉及車輛掛牌、驗車、保險者，交付時間依實際程序而定），兩波抽獎的程序期限分別如下表：
波別公路局通知期限得獎者聯繫企業窗口期限完成核對／文件／稅務程序期限獎項交付第一波115/11/13前115/12/13前116/1/13前116/1/27前第二波115/12/14前116/1/14前116/2/24前116/3/10前
「公路局提供之獎項」領獎方式
公路局將以正式公文通知獎項序號及領取方式，得獎者須自行至指定超商App登錄，並於期限內至超商領取，逾期視同放棄。
（圖片來源：交通部）
獎項稅務規定
獎項價值列單申報預扣稅款1,000元（含）以下免列單申報不適用超過1,000元、未達20,010元須列單申報，由得獎者併入年度綜合所得申報免預扣20,010元（含）以上須列單申報預扣10%中獎稅款，由提供單位按給付全額代扣，得獎者繳納稅款後才會交付獎項
獎項價值1,000元（含）以下：得免列單申報。
獎項價值超過1,000元、未達20,010元：免預扣稅款，但仍須列單申報，由得獎者併入年度綜合所得申報。
獎項價值20,010元（含）以上：得獎者須負擔10%中獎稅款，由提供單位按給付全額代扣，得獎者繳納稅款後才會交付獎項。
若得獎者非中華民國境內居住者，不論金額多寡，一律扣取20%。
獎項如為車輛，領牌相關規費（檢驗費、號牌費、行照費）、強制汽車責任保險及其他保險費、使用牌照稅、公路使用養護安全管理費等，均由得獎者自行負擔。
收到得獎簡訊或電話通知，是真的嗎？
不是。
公路局一律僅以紙本正式公文通知得獎者，不會透過簡訊、電話或電子郵件通知得獎，假如收到類似訊息，請不要點擊任何連結，可撥打「165反詐騙專線」查證。
什麼情況會被取消參加或得獎資格？
報名或查核資料有偽造、變造、不實或冒用他人身分。
以程式、大量登錄或其他不正當方式參加、影響活動公平性。
資格認定期間內經查有交通違規或肇事紀錄。
逾期未完成領獎程序。
「免費機車安全健檢」活動日期、檢查項目為何？
（圖片來源：交通部）
交通安全月同步推出「機車安全守護站」，由交通部、公路局攜手中華民國機車研究發展安全促進協會，串聯全國逾7,000家機車行，於115年9月1日至12月31日提供免費健檢，訴求「行前安全點檢，騎行防禦駕駛」。
免費機車安全健檢4大項目
輪：檢查胎紋磨耗、胎紋深度、胎壓是否正常，以及輪胎有無龜裂磨損。
燈：確保頭燈、尾燈、煞車燈、方向燈等夜間與轉向警示功能正常。
油：檢查燃油機車機油、電動機車齒輪油、冷卻液、煞車油，保護車輛正常運行。
煞：確認前後煞車作動、煞車拉桿動作是否正常，以及煞車油液位是否足夠。
點擊查詢全國機車健檢站
（資料來源：交通部新聞稿、交通部公路局活動官網）
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用「if-then」告別拖延症！比意志力強的大腦自動導航術
原標題：換換計畫方式：if-then 計畫幫助你提升目標達成率
您是否常被突發任務打斷，或在壓力下感到焦慮而拖延？與其不斷消耗寶貴的意志力，不如試試心理學證實有效的「if-then計畫」。本文將帶您深入了解這個強大的心理技巧，學習如何透過「如果...那麼...」的簡單設定，將目標執行轉化為大腦的自動反應。不論是應對迫在眉睫的死線，還是規劃長期目標，掌握這項工具不僅能戒除壞習慣、強化情緒控制，更能顯著提升您的工作效率與目標達成率！
文： 小婉家族研究生 黃詩雅 | 工商心理實驗室
—如果…，那麼…？強大的心理提示，讓大腦進入自動系統。
不論你的MBTI是J人，總是規劃的妥妥當當，還是個大P人，提供各種情緒價值。在職場中，面臨的任務屬於現在進行式、死線逼近式，還是未來展望式，與其靠意志力，不如試試if-then 計畫！
什麼是if- then 計畫(if-then planning)？
不同於與傳統的目標設定，if- then 計畫會先設定好情境與反應連結：「如果(if)…遇到某種情況，那麼(then)…我會採取某行動。」將有意識的努力，轉化為由環境刺激所觸發的自動行為，讓大腦在遇到特定情境時，進入自動駕駛模式，節省認知資源，使人們更輕鬆達成目標。
為什麼if- then 計畫重要、它能帶來什麼？
首先，它能幫助人們在多工或分心的情境下，減少認知負荷並維持其任務表現，有更高的注意力控制，並幫助人們的提升決策力和記憶力。其次，它能幫助人們戒除不良習慣和建立健康行為。除了降低吸菸比例和酒精攝取，還能增加蔬菜水果的攝取，甚至能有效減少拖延症狀。第三，它能強化人們的情緒控制，在面對痛苦任務時，減少逃避行為和降低厭惡感；在談判情境中，克服憤怒情緒，減輕情緒帶來的負面影響。最後，它也對人際互動產生助益，不僅能增加伴侶之間表達感激的行為，還能減少偏見與刻板印象，因為if- then 計畫能阻斷人際關係中的投射。
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具體的if-then 計畫分享
假設您現在遇到的任務狀況是…
1. 現在進行式—現在正在撰寫專案內容時：「if 我在撰寫專案內容時，想點開跳出的Line通知，then 我會先深呼吸，並要求自己再寫下30個字後再查看。」
2. 死線逼近式—明天就要繳交報告出：「if 我因為繳交期限快到，而開始焦慮慌亂，then 我會立刻在便利貼寫下現在最重要的一件事，並馬上執行。」
3. 未來展望式—進度繳交在3個月後，容易被無限期擱置：「if 每個禮拜五下午3點腦中響起，then 我會雷打不動的打開論文，至少努力15分鐘。」
工商心理實驗室研究生 Sia
參考資料： Gollwitzer, P. M., & Sheeran, P. (2025). Psychology of planning. Annual Review of Psychology, 76(1), 303-328. https://doi.org/10.1146/annurev-psych-021524-110536
圖片來源：
A1聲明：AI翻譯、潤飾文字
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時間「被折疊」的普通人怎麼管理時間？提升「單位價值」才是核心
每天被緊急任務追著跑，下班只想刷劇放鬆，陷入「時間不值錢」的負面輪迴？其實，忙碌並不等於高效，真正的時間管理不在於填滿行程，而是掌握「支配權」。作者拆解時間管理三大定理，將精力投在重要但不緊急的事，提升單位時間的價值。本文節錄自《不內耗的主場工作法》。
文／夏鵬
本文目錄（點擊可快速前往）
忙碌不等於高效！時間管理三定律「時間管理四象限」法則，讓人生更從容讓時間管理三定律，轉化為行事原則
忙碌不等於高效！時間管理三定律
不想讓自己的時間被限縮，你就要有管理時間的本事。
時間本身是不可被管理的，我們只能管理自己對時間的分配。有鑒於此，我們可以得出時間管理的第一個定理：把時間分配給重要的事情，其餘則不必太在乎。忙碌並不等於高效，在時間管理上，不能以時間使用的狀態來衡量時間使用的結果。「我可以很閒，但事情卻辦得不錯」，這才是時間管理的核心。因此，如果你現在感到很忙，那麼首先要學會讓自己空閒下來。
時間管理的第二定理是：不管忙碌或空閒，關鍵在於掌握時間的支配權。想忙就忙，想閒就閒。有人可能一聽馬上會反駁：「這怎麼可能？」但其實你不可能，不代表別人也不可能，箇中區別在於能力和目標清晰度。亞馬遜的創始人傑佛瑞‧普雷斯頓‧貝佐斯（Jeffrey Preston Bezos）曾說：「我每天的主要工作是做少而精的決策，要是每天能做出三個明智的決策，那麼就夠了。」也就是說，主管們未必輕鬆，但一定清閒。如果他們不清閒，那麼其決策品質勢必下降。正所謂「兵熊熊一個，將熊熊一窩」，主管的任務就是要將時間分配給關鍵事務。
公司的主管下一個決策，可能為公司賺進一千萬，也可能讓公司損失一千萬，如果你是他的老闆，你是希望他在很短的時間內就下決策，還是希望他仔細研究，反覆斟酌？我想，顯然是後者。那麼，斟酌這個過程是體現在他腦子裡的事物，還是展現在他四處奔波、忙裡忙外上呢？或者這樣說，你身為老闆，更在乎的是他所做出的正確決策，還是他表面上看起來的忙碌？如果他這個決策對了，公司因此賺進一千萬，然後他拿走十萬元的薪水，這應該是很合理的吧。反過來，一個員工每天的具體工作非常清楚，經過一定的培訓後也能很快上手。在這種情況下，這個員工的日薪是一千元，那麼請問，他要工作多久才能賺到一千萬？答案是一千小時。如果按照每天十小時的工時來計算，他需要工作一百天。
因此，我們可以因此推演出時間管理的第三個定理：時間管理的核心目的在於提升單位時間的產値。
「時間管理四象限」法則，讓人生更從容
掌握了這三個定理之後，我們再來看「時間管理四象限法則」，就會一目了然。這四個象限分別是：不重要且不緊急的事情，重要但不緊急的事情，重要且緊急的事情，以及緊急但不重要的事情。
首先，時間管理應從不重要且不緊急的事情開始。對於這類事情，我們應該及時喊停。與其每天無聊地玩手機、逛電商以及各種看似能帶來短暫快樂的無效社交等，這些都屬於無聊事務。若把這些時間節省下來，就是你能立刻支配的時間。很多人經常抱怨自己沒有時間，卻未意識到很多時間都被自己無意中消耗掉了。你的時間消磨得越多，你就越有可能喪失成功和升遷的機會。
其次是重要但不緊急的事情。這類事情通常包括讀書學習、鍛煉身體、保持良好的精神狀態，以及建立長期有價值的社交關係等。大家都知道這些事情的重要性，但為什麼堅持投入的人卻很少呢？
原因在於，重要但不緊急的事情往往需要長期持續，不是一朝一夕就能見到效果。用古人的話來講，做這些事情要學會用「綿力」，即每天努力一點點，堅持長期做下去。由於這些事短期內看不到明顯效果，很多人就被那些不重要且不緊急，但是能帶來即時滿足的低級快樂誘惑。因此，誰能抵擋住這種誘惑並有節奏、有計劃地將時間投入重要但不緊急的事情中，誰就完成了時間折疊的第一步，也是最重要的一步。
再其次，是重要且緊急的事情。處理這類事情的本事是平常練就的。我常說，真正的高手不是在正常情況下跨級發揮，而是在非常情況下也能正常發揮。就像讀書時，如果你想在月考中從年級第一百名超常發揮到年級第一，這目標一點都不現實。但如果你把每次考試都當成高考來認真對待，以穩定的心態應對，始終保持水準一致的發揮，那麼在最終的高考中，你只需發揮平常心與水準，便已是高手所為。
例如開會時間將到，主管卻突然要你去列印會議時要使用的PPT，並要求你總結上個月的營運資料。你著急地跑去整理資料，然後又去列印PPT，但也因此遲到了⋯⋯。當你滿頭大汗，非常窘迫地坐下。這時，你就需要複盤：是不是以後每次開會前都應該提前列印PPT？或者詢問一下主管會有多少同事參與會議，以及是否需要列印PPT？你也可以每週或每月主動彙整資料，這樣一來，緊急事務就會因你的提前安排而變成常規工作。而這種職業習慣的培養，正是高手與普通人之間的分水嶺，假以時日，兩者之間的差距將猶如雲泥之別。
最後要處理的是緊急但不重要的事情。處理這類事情的原則通常是授權代理，讓別人幫忙處理，以便你能把時間節省下來用在重要但不緊急的事情上，去修煉自己的內功。
讓時間管理三定律，轉化為行事原則
時間是可以被折疊的。如果你每天都被主管交辦的各種重要且緊急的任務壓得喘不過氣，等到好不容易下班了，只想「刷」劇來放鬆，日子就是這樣周而復始⋯⋯，那麼你的時間恐怕就已被折疊了。因為你的時間不值錢，所以你不得不大量出售時間來換錢，這導致你沒有時間去做那些重要但不緊急的事情，像是讀書或學習新知識，提升自己單位時間的產值，進而陷入繼續大量出售時間的負面輪迴。
所以就某種程度而言，「時間管理四象限法則」便是給那些能夠自主支配時間，並且有錢購買別人時間的人所準備的。而對於時間被折疊的普通人來說，更應該回到前文提到的時間管理的三大定理上來，將其轉變成我們的行事原則。
第一，知道什麼對你而言才是眞正重要的。你是想不斷進取成為領導者，還是做一個自由的靈魂？如果是前者，那你就去拚搏，拒絕那些不重要且不緊急的事情的誘惑，努力學習，持續鍛煉身體。如果你只想做一個自由的靈魂，那就「快樂為王」，不受任何人的擺佈，勇敢拒絕上級的不合理要求。
第二，要爭取支配自己時間的權利。首先從減少做不重要且不緊急的事情做起，不做消費主義的奴隸。同時學會說「不」，把主要精力放在那些重要但不緊急的事情上；透過提高能力和做好預案，減少重要且緊急的事情發生，或在多次面臨此類任務時學會說「不」，這也是一種向上管理的策略—讓上級意識到任務安排確有不當之處。
第三，要提升自己單位時間的價值。說到底，如果你不想自己的時間被折疊，那你就要有折疊時間的本事。提升能力無他，方法你都會，幹不幹，隨便你囉！
節錄自：時報出版《不內耗的主場工作法》／夏鵬 著
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