行銷/業務 AI 超能力(三)： 動態模擬引擎 x 客戶關係自動化系統
104學習
汽車相關
具備此技能代表熟悉汽車產業的技術與知識，包括車輛設計、製造、維修保養及零件管理等。能有效應用專業工具與軟體，解決車輛性能問題，提升產品品質與安全性。熟悉法規標準與市場趨勢，協助企業在競爭中保持優勢。此能力適用於研發工程師、維修技師、品質管理及銷售等多元職務，提升職場競爭力與職涯發展空間。
提升你的實力，朝專業更進一步
精選課程
充實自己，讓能力持續成長
一人搞定行銷大小事：全方位行銷實戰
進擊的綠領 - 碳管理師的養成之路 ｜104獨家
AI行銷素養能力檢測｜104 AI測驗認證
AI 零售營收洞察｜從銷售數據挖掘高獲利成長策略
行銷週報產生器 學會 AI 告別每週重複整理
行銷/業務 AI 超能力(二)： 市場情報自動化 x 即時決策戰情室
AI 協思簡報術｜從模糊點子到精準說服的提案策略
PMI-ACP 敏捷專案管理師認證暨實務課程
Vibe Coding：AI 網路應用開發實戰（上）
精選證照
考取專業證照，讓能力被市場看見
汽車技工執照
汽車技工執照是證明持有人具備汽車維修與保養專業技能的官方資格，涵蓋引擎、底盤、電機及車身等系統的檢修與故障排除能力。持有此證照代表具備汽車診斷、維修及安全檢查的專業知識，能有效提升工作效率與服務品質，是汽車產業從業人員進入職場及職業晉升的重要憑證。
交通部
ASE
ASE（Automotive Service Excellence）證照是國際認可的汽車維修專業資格，主要評估技師在汽車診斷、維修及保養方面的專業能力。持有ASE證照代表具備扎實的汽車技術知識與實務經驗，能有效提升工作競爭力及職業信譽，廣受汽車維修業界肯定。此證照適用於各類汽車維修廠及相關產業，協助技師持續精進技能，符合產業標準與市場需求。
HP
大型重型機車駕照
大型重型機車駕照為持有人提供合法駕駛排氣量超過一定標準的大型重型機車資格，適用於多種高性能機車。取得此證照需通過筆試與實際路考，確保駕駛者具備良好交通安全知識與操作技能。持證者能在台灣道路上安全駕駛大型重型機車，享有更高的行車自由度與便利性。此證照廣泛適用於休閒騎乘、通勤及專業運輸領域，提升個人交通工具選擇彈性與職場競爭力。
交通部
自動化工程師證照
台灣製造工程與自動化科技協會（tsmea）為協助我國製造業在當前全球化的環境下提升競爭力，乃投入鉅額經費，整合產業界與學術界的力量，舉辦「自動化工程師」證照考試。
台灣智慧自動化與機器人協會
輕型機車駕照
輕型機車駕照是台灣專為騎乘排氣量在50cc至125cc之輕型機車所設計的駕駛證照，持有人可合法操作符合規定的輕型機車，適合日常通勤及短途移動。取得此證照需通過筆試與實車駕駛測試，確保駕駛者具備基本交通安全知識及操作技能。此證照有效提升行車安全，並符合法律規範，方便民眾靈活運用輕型機車作為交通工具。
交通部
甲級汽車修護技術士
汽車修護技術士技能檢定規範於民國六十六年十月十七日公告，依其技能範圍及功能定位分為甲、乙、丙三級。乙級技術士技能檢定規範於民國七十九年與交通部主管的二級汽車修護技工（後修訂為汽車修護技工）考驗規範合併。為配合本行業之技術成長與社會工商業發展之需求，並達到專業人員技能水準隨之提昇的目的，爰於八十八年再予修訂。
甲級工作範圍：運用汽車檢驗機具，設備及相關技術資料從事汽車檢驗與品質鑑定及服務廠管理與經營。
勞動部勞動力發展署技能檢定中心
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驅動未來的汽修菁英──光復高中汽車科，從基礎拆解到電動車修護的職人之路
在AI的時代，汽車產業正在經歷轉型，從傳統內燃機轉向油電混合、甚至純電動車領域。面對這波浪潮，新竹光復高中汽車科不僅緊跟時代步伐，更將傳統黑手形象翻轉為「智慧車輛診療師」。這裡的學生在三年內，從機車構造摸索起，直到能夠診斷電動車系統，淬鍊成專業職人！
多元轉型深入三年課程：從基礎修護到電動車診療
光復高中汽車科楊永吉老師指出，隨著產業變動，教學重點已擴展至油電混合車與純電動車。為縮短產學落差，學校引進了如Toyota、Lexus及NISSAN等…的訓練設備，讓學生在校內就能接觸到業界最新技術。除此之外，光復高中擁有國家級檢定場，提供學生「在地練習、在地考照」的絕對優勢。
三年的課程規劃循序漸進，帶領學生從零開始建構職人實力。高一階段，學生先接觸引擎與底盤原理，並從機車修護實作切入，目標在高一下學期順利拿下機器腳踏車修護丙級證照，同時透過機械加工課程掌握焊接等基礎工藝；進入高二，學習深度延伸至汽車實習，包含引擎與底盤維修，加入應用力學、基本電學與機械製圖與識圖等學科，並挑戰考取汽車修護丙級證照；高三則是技術的集大成，學生不僅衝刺難度更高的汽/機車修護乙級證照。還會學習兩門極具競爭力的特色課程。首先是「駕駛課程」，學校與駕訓班合作，讓年滿 18 歲的學生能透過學校課程直接練車、考取駕照，達成技術與駕車能力的一條龍培訓。其次是「中古車查定」，永吉老師提到，中古車市場龐大，這門課教授學生如何判定車況、進行估價，培養學生成為「鑑定師」，這在目前的職涯市場中是非常實用的技能。
圖：汽車科學生進行實務操作訓練
專題製作與實戰：把天馬行空的創意化為現實
高三還有一門專業的「專題製作」，也是學生將理論課程轉化為解決問題的實戰能力。在永吉老師的引導下，學生的創意不再只是空談，內容橫跨 Hybrid 動力混合車檢測、噴漆工藝…等。實作過程中，難免遇到電路故障等看不見的難題，老師便會引導學生學會「看圖預判」，結合電路圖與理論進行查修。這種從錯誤中學習、反覆修正的過程，不僅訓練了技術，更淬鍊出耐心與嚴謹邏輯思考。
圖：高三汽車科專題實作成果發表
畢業出路：升學與就業並重的雙軌路徑
對於畢業後的發展，光復高中汽車科提供了極具彈性的「雙軌路徑」，讓學生能根據個人需求規劃職涯發展。多數學生選擇「產學合作」模式，白天在 Toyota、Lexus 或 Tesla 等…知名車廠工作，領取正式薪資並累積實務資歷，晚上則前往大專院校進修學位。這種方式讓學生在大學畢業時，已同步擁有四年的完整職涯經驗，極具市場競爭力。
圖：汽車科學生畢業後投入各大車廠工作
沒一次到位的修護：在挫折中建立職人信心
永吉老師談到：「修車與設計一樣，鮮少有一次到位的答案。」在教學現場，教師透過大量的討論與實作，帶領學生面對修護過程中不斷出現的變數。對於這份耐心，鄭同學深有同感，他認為拿到汽車修護乙級證照的那一刻，代表的是三年的汗水與反覆嘗試的結果，這份證照是他對自己的肯定！願意反覆嘗試、不輕言放棄的態度，被視為汽車科學習中極為重要的特質，也是學生在畢業前能考取多張專業證照的核心動力。
在熱愛中學技術，在專業中看見未來
汽車科所培養的，不只是更換機油或輪胎的技術，而是一種對機械的專業視角。學生在三年的學習中，逐步理解技術如何回應產業發展，也在專題實作中建立屬於自己的成就感。永吉老師分享，是否具備天賦並非最重要的條件，更關鍵的是是否具備「耐心」與「追求更好的心態」。光復高中汽車科提供了一條從熱愛出發、以實力累積為核心的學習路徑，讓學生從「玩車」跨越到「修車」的專業領域，讓熱情成為驅動未來職涯的最強引擎。
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從黑手到汽車醫生──中山工商汽車科的專業養成與教育實踐
在技職教育領域中，中山工商汽車科展現了與眾不同的辦學特色。該科以專業能力、態度養成與產業連結為核心，不僅培養學生在汽車維修與檢測上的專業技術，更重視學生自我定位與職業尊嚴的建立。透過完整的課程設計與多元的發展路徑，汽車科成為許多學生奠定未來基礎的重要選擇。
文／104高職生
可延展的專業：汽車只是開端
汽車科的專業並不僅限於汽車本身。學生在課程中接觸的內容涵蓋電子、電工、機械以及電腦程式等領域。車輛維修需要理解電路設計、電子控制單元與資訊系統，這些知識和技能能跨足至電機、機械、電子或智慧製造等相關產業。
此外，這些專業能力也能應用於日常生活。例如電路檢測、電器故障判斷等，都能讓學生在生活中實際受益。這種高延展性的專業基礎，使學生在畢業後能擁有更廣泛的發展選擇，而不局限於單一行業。
圖：中山工商汽車科學生實際修理器械
專業能力養成：產學合作與持續創新
中山工商汽車科與業界維持長期密切合作，形成資源共享與人才培育的良性循環。業界提供技術支援、最新設備與實務經驗，學校則輸出專業人才，滿足產業需求。這種合作模式使得課程內容能隨時調整，與產業趨勢保持一致。
課程設計注重理論與實務並重。除了檢修與維護課程外，學生還需學習專業外語，以因應大量以英文撰寫的維修手冊與檢測系統。隨著汽車產業逐漸朝電動化、智慧化發展，學校也導入新能源車技術與電腦診斷課程，確保學生具備因應未來產業轉型的能力。
態度養成：比技術更重要的核心
在中山工商汽車科，專業技術的培養與態度教育並行。教師團隊以身作則，不僅持續精進專業，也積極投入教學與陪伴。他們帶領學生參加各項技藝競賽，讓學生在實戰中磨練專業能力，同時培養毅力與抗壓性。
長期以來，中山工商汽車科在全國性比賽中表現突出，這不僅是技術實力的展現，也是教育氛圍的反映。學生普遍展現出「有禮貌、懂感恩」的特質，這種品格教育被視為與專業技術同等重要。學校強調，一流的人才必須同時具備專業能力、健全體能與良好品德，才能真正符合產業與社會的需求。
圖：中山工商汽車科主任、技師及學生討論課程
職業尊嚴的重建：從黑手到汽車醫生
長久以來，「黑手」常被視為勞動的代名詞，帶有刻板印象。中山工商汽車科致力於改變這種觀感，讓學生重新定位自己的專業價值。在課程訓練與比賽歷練中，學生轉換眼光將自己視為「汽車醫生」，將檢測與維修視同診斷與治療，並從中大量實作經驗中培養出無可取代的專業、成就感與自信心。
這種角色轉變不僅提升了學生的專業自信，也形塑了社會對汽車維修產業的尊重。學生逐漸理解，汽車維護工作不單只是一門技能，更可以是一樣工藝的展現，因而以自我要求與感恩的態度面對每一次檢修與服務，竭力交出卓越的成果，學生找到的不只是職業方向，更是一種工作與人生哲學。
圖：學生認真研究機械工具操作
多元出路：升學與就業並重
中山工商汽車科畢業生的發展呈現雙軌並行的特徵。約有四成學生選擇升學，主要進入國內知名科技大學與技術學院，包括臺北科技大學、屏東科技大學、虎尾科技大學、南臺科技大學等，持續深造於相關科系。
另有約六成學生直接投入職場，憑藉在校累積的專業證照與實務經驗，進入汽車維修廠、經銷商服務部門或車檢單位。這群畢業生在工作數年後，若遇到專業發展瓶頸，仍能透過技職體系持續進修，展現出終身學習的精神。這種「先就業、再進修」的彈性路徑，正是技職教育價值的體現。
結語：態度與專業並重的教育實踐
中山工商汽車科的辦學核心，不只是培養具備專業技術的維修人才，而是協助學生建立可持續發展的能力與態度。課程設計讓學生具備跨領域應用的專業基礎；產學合作確保教學與產業趨勢接軌；品格教育塑造正向的職業態度。
這裡的學生從「黑手」蛻變為「汽車醫生」，不僅學會專業，也在過程中獲得自信與社會認同。對國中生與家長而言，中山工商汽車科提供的不僅是一個升學或就業的途徑，而是一條能兼顧專業、品格與未來發展的道路。
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2025「台灣設計展」在彰化！直擊產業冠軍：水龍頭、自行車與汽機車零組件都是「彰化製造」
2025台灣設計展邁入最後一週，你看展了嗎？今年台灣設計展在彰化，邀請超過700位設計師、超過千間企業共同呈現彰化產業、文化的設計能量，本次《104職場力》小編除了分享2025台灣設計展的參觀資訊，也要帶大家開箱直擊兩大產業展「彰化力」和「八角產業學」，一起看看有哪些彰化冠軍企業吧！
文／104職場力 圖／104職場力、2025台灣設計展
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2025「台灣設計展」在彰化！3大展區打開彰化，規模歷年最大八角產業學：在台灣製造之前，是彰化製造彰化力：彰化「隱形冠軍」不只傳產大成鮮蛋、維力、泰山、大苑子…來自彰化的生活品牌！
2025「台灣設計展」在彰化！3大展區打開彰化，規模歷年最大
「2025台灣設計展」在彰化，本屆主題為「彰化行」，活動從10月10日（五）至10月26日（日）盛大舉行，展期適逢雙十國慶及光復節連假，開展首周末即引爆觀展熱潮。
今年台灣設計展「彰化行」展區涵蓋彰化、鹿港、彰南3大展區，是歷屆規模最大、展館數最多的一次。各區主軸及亮點展館分別為：
彰化：以縣立圖書館、藝術館、縣立美術館及武德殿為核心，串聯中興庄眷村文化園區及高賓閣，展現彰化強大製造實力與設計能量。亮點展館包括「總行」、「八角產業學」、「人人百貨」等，本區市集活動也很豐富。
鹿港：以鹿港深厚文化為核心，串連地方文化、信仰與生活記憶。亮點展館包括位於亞太鹿港渡假村的「殿氣現場」、鹿港公會堂的「平安行」。此外，鹿港公會堂每週五至日18:30~21:00，每半小時會有一場12分鐘的光雕秀「耀啟·彰化行」。
彰南：主要分為兩區，「彰化力」在彰化國際展覽中心，呈現在地產業鏈緊密協作之韌性；田尾行則將「花卉王國」打造為設計與生活交融的最佳舞台
各區的展覽、市集活動都相當豐富，1天絕對逛不完，官方甚至建議至少要3天2夜才足夠逛完。而彰化、鹿港、彰南3大展區也有一定的距離，台灣設計展提供串聯3個展區的免費接駁車，以及各展區都有循環線免費接駁（詳細行駛時間請見官網）。
若有意前往觀展，小編相當推薦先下載「彰化行」官方APP，包括展館介紹、接駁資訊、推薦路線、活動和市集資訊都有整理，可以參考設計展官方提供的各路線1日遊或多日遊行程來安排，方便規劃行程。
圖／104職場力
((( 彰化行 ))) 𝟤𝟢𝟤𝟧台灣設計展
展期：10/10（五）~10/26（日），共17天
時間：10:00~18:00（週五、六至20:00）
各區展出地點：
彰化展區：彰化縣立圖書館、彰化藝術館、彰化縣立美術館、彰化市武德殿、中興莊眷村文化園區、高賓閣
鹿港展區：鹿江國際中小學、亞太鹿港渡假村集會堂、鹿港公會堂
彰南展區：田尾公路花園、彰化國際展覽中心
台灣設計展官方APP下載：彰化行ios、彰化行android
台灣設計展官方網站：((( 彰化行 ))) 網站
交通方式及免費接駁車：查看完整資訊
台灣設計展3大展區提供跨域免費接駁（圖／台灣設計展）
《104職場力》小編去年開箱台灣設計展在台南的「南波萬 No.1」看台南隱形冠軍，今年也帶大家直擊兩個與彰化產業有關的展覽，分別為彰南展區的「彰化力」，以及彰化展區的「八角產業學」，一同看看「Made in Changhua」的產業實力。
推薦給有興趣的讀者，趁展期結束前到彰化走走吧！
八角產業學：在台灣製造之前，是彰化製造
圖／104職場力
這些產業都是 Made in ChangHua！位於彰化縣立美術館展區的「八角產業學」呈現彰化傳統產業議題。策展以「八角」作為觀看視角，提煉出8個製造精神。由於中台灣有60%製造業集中在彰化，撐起了台灣製造，因此本次展覽喊出「在台灣製造之前，是彰化製造」，更將美術館空間化為工廠現場，帶大家看見「彰化製造」。
鹿港頂番婆「水龍頭王國」：全球超過半數的水龍頭是彰化製造
社頭「襪子故鄉」：全台每5雙襪子，就有4雙來自社頭
全球高級自行車生產重鎮：年產值達1,100億元。台灣每出口2台自行車，就有一台來自彰化
汽車零件製造關鍵基地：彰化聚集全台近3成的車輛零組件製造商
圖／104職場力
圖／104職場力
相關公司及工作機會
以下節錄部分參與展出企業，點擊公司名稱可以查看公司介紹及最新工作機會：
類別公司名稱工作機會專注設計車鈴、腳架等自行車零組件乃興企業看職缺視訊傳輸及家用電子設備大通電子看職缺ODM、OEM自行車高級車架太宇科技看職缺專業汽門嘴製造商六暉控股看職缺台灣專業醫療耗材中衛看職缺最大黏扣帶供應商台灣百和工業看職缺自行車零組件及散熱產品佳承精工看職缺研發及供應高端自行車零件彥豪智能科技看職缺車燈製造大廠帝寶工業看職缺商業設備、展示架設計製造益張實業看職缺從五金文具跨足半導體產業順德工業 SDI看職缺
展覽名稱：八角產業學
地點：彰化展區：彰化縣立美術館（查看地圖）
交通方式：搭台鐵到台鐵彰化站，可於前站轉乘藍線接駁車或步行前往；搭高鐵至高鐵台中站，可從4A出口轉搭粉線接駁車（僅五六日行駛）或轉乘台鐵至台鐵彰化站再步行前往
彰化力：彰化「隱形冠軍」不只傳產
圖／104職場力
位於彰化國際展覽中心的「彰化力」，主要展現彰化產業實力。現場帶觀眾走進7座產業聚落，從紡織為始，依序帶出科技農業、自行車與汽車零組件、水五金、生活產業、循環永續，以及隱形產業冠軍的現場展示，展區也有設置機具操作互動體驗，完整呈現供應鏈背後的彰化冠軍產業。
紡織產業：從紗線、襪品、成衣，彰化更在機能布料及再生材料領先、拓展外銷
水五金重鎮：供應全球市場超過一半的「水龍頭王國」
車輛零組件產業鏈：完整上下游供應鏈，供應全台3成汽機車零件
生活產業：大成鮮蛋、大苑子、小美冰淇淋、泰山企業、維力食品…都來自彰化！
圖／104職場力
圖／104職場力
相關公司及工作機會
以下節錄部分參與展出企業，點擊公司名稱可以查看公司介紹及最新工作機會：
類別公司名稱工作機會紡織力寶龍（力麗企業）看職缺紡織裕源紡織看職缺紡織歐都納看職缺科技農業台塑新智能看職缺科技農業中興米_聯米企業看職缺車輛與零組件正新橡膠工業看職缺車輛與零組件怡利電子工業看職缺車輛與零組件KENDA建大輪胎_建大工業看職缺車輛與零組件柏釧企業看職缺車輛與零組件為升電裝工業看職缺車輛與零組件美利達工業看職缺水五金立寬實業看職缺循環永續台泥綠能看職缺循環永續台灣鋼聯看職缺隱形冠軍上品綜合工業看職缺隱形冠軍繼茂橡膠工業看職缺
展覽名稱：彰化力
地點：彰南展區－彰化國際展覽中心（查看地圖）
交通方式：搭高鐵高鐵彰化站，步行10分鐘或搭綠線接駁車；或搭台鐵到台鐵田中站，轉搭綠線接駁車前往彰化國際展覽中心
大成鮮蛋、維力、泰山、大苑子…來自彰化的生活品牌！
你知道泰山、維力都來自彰化嗎？「彰化力」展區中也可見日常熟悉的生活類品牌身影，最後就一起來看看有哪些品牌和工作機會吧！
圖／104職場力
中一食品（大成鮮蛋）
「中一食品」是大成集團的蛋品事業子公司，2021年與日本昭和產業合資在彰化大城鄉設立全國最大的洗選蛋廠。主要產品包括洗選雞蛋、液蛋、水煮蛋、蛋品專業物流配送等一條龍生產，雞蛋市占率第一。
福利制度：居食品業薪資排名前20%、年度分紅、年終獎金等。
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大苑子
「大苑子」是彰化起家的鮮果飲品手搖品牌，堅持契作在地大村葡萄。本次搭配台灣設計展也推出巨峰葡萄芭樂限定飲品。
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泰山企業
彰化在地企業「泰山企業」今年成立75週年，代表產品包括沙拉油、八寶粥、仙草蜜等食品。今年台灣設計展也推出限定款的聯名香菜氣泡水。
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森田藥粧
森田藥粧集團起源於民國23年創立的「森田行」，第三代接手後創立「森田藥粧」品牌，全力研發美妝、護膚保養品、機能保健食品等。
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維力食品
彰化田中鎮的食品企業「北維力、南泰山」，台灣人熟悉的「維力炸醬麵」就是在彰化製造！代表產品包括維力炸醬麵、一度贊、素飄香、大乾麵等。
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廣源良
1986年在彰化埔鹽成立的「廣源良」，以絲瓜水系列打響名號，其他產品包括蘆薈、絲瓜籽、秋葵、綠豆薏仁等保養品。
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（資料來源：2025台灣設計展、104人力銀行）
螺絲業寒冬，友鋮為何營收逆勢成長，打進賓士、特斯拉？
在螺絲扣件產業面臨寒冬之際，友鋮卻逆勢突圍，更成功打入賓士、BMW與特斯拉等國際汽車大廠供應鏈。友鋮如何贏過陸廠、留住「關鍵人才」？本文解析其深耕客製化市場、成功留住人才的策略，值得仍在逆境的傳產借鏡。
文／康瓊之 圖／邱劍英 由天下雜誌授權轉載
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螺絲業寒冬，友鋮為何能逆勢成長？特殊規格產品，比陸廠有優勢「員工第一」留下關鍵人才智慧製造，做人力做不來的事
螺絲扣件產業冷颼颼，創立20載的友鋮，2024年營收卻比前年來得高，還擴廠徵人，是《天下》傳產百強第71名。當同業陷入生死邊緣之際，它為何能持續成長？
螺絲業寒冬，友鋮為何能逆勢成長？
走進台南仁德的扣件大廠友鋮，震耳的螺絲敲打聲此起彼落，輾牙機高速運轉，廠內員工馬不停蹄挑揀優良品。130多位員工在農曆年前忙得不可開交，「新吉工業區2000坪新廠下半年開始營運後，會再增聘10%人力，」友鋮董事長特助張則希說。
這跟螺絲業過去兩年的景氣低潮，形成強烈對比。
友鋮2024年前三季營收逾18億，估全年為24.08億，與前一年相比成長5.4%，當其他螺絲同業遭遇生存危機時，它還在逆勢成長。
去年底，友鋮通過股票興櫃轉上櫃。十多年前，他們從出口貿易商轉型為製造，以提高毛利，「超過95%產品是客製化特殊規格，」友鋮董事長張宏誠自信表示，高客製化讓友鋮從標準品市場突圍。
【小檔案】友鋮
成立：2001年
董事長：張宏誠
主要產品：螺絲，汽機車、農機、機械零組件製造及出口貿易業，車載方面供應給美國和歐洲的汽車品牌
成績單：2024年前三季營收18.34億、稅後純益1.97億、每股盈餘4.82元
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友鋮產品成功打進賓士、BMW、豐田、特斯拉等國際汽車大廠，六成客戶在北美、三成來自歐洲，只有一成在中國。
能守住歐美客戶的法則之一是：逆向操作。
「生意不景氣、訂單減少時，反而增加客戶拜訪行程，投入更多人力維繫關係，寧可自己薪水縮減，也不讓合作鬆動，」張則希指出，這種逆向思維正是企業能穩固歐美客戶的關鍵。
電動車是新商機。張宏誠說明，雖然引擎、散熱模組扣件需求會減少，但底盤、內裝、外裝依然需要螺絲扣件。油車平均使用超過2000個扣件，而電動車因電池模組的應用，螺絲數量與精度都要求更高，他看好新的成長機會。
特殊規格產品，比陸廠有優勢
友鋮難道不用面對中國廠商的競爭嗎？
張宏誠直言，車用多屬於特殊品，台灣扣件產業聚落效應強，「台廠在特殊規格螺絲產品上，成本還比中國低兩成，具競爭優勢。」
如果是這樣，為何台灣扣件產業過去兩年仍辛苦？
關鍵在疫情。
台灣過往為全球第三大扣件出口國，僅次於中、德，2022年疫情期間，最高峰出口金額逼近2000億。然而，近年受「三高」高通膨、高利率、高庫存影響 ，無論規模大小螺絲業者都舉步維艱。
尤其過去兩年，全球汽車市場波動，疫情期間延遲出貨，導致2023年新車銷量激增，而2024年則回落4%，高階車型受影響尤大，市場進入調整期。
從友鋮的經驗可看出，貿易商跨足製造業是可行的轉型方式。
友鋮14年前進入製造領域，定位介於貿易商與製造廠之間，「兩者並存的優勢，是提供的彈性比同業高，」且他們屬於Tier 3（三階供應商）角色，沒有庫存壓力，加上以人才為經營重心，是度過危機的祕訣。
金屬中心資深產業分析師紀翔瀛直言，螺絲產業雖然不起眼，常被求職人才忽略，但它是基礎建設、製造業中不可或缺的元件，可謂「工業之米」，如同電子工業之母印刷電路板（PCB）。
「員工第一」留下關鍵人才
紀翔瀛觀察，傳統製造業的環境嚴苛，加上這三年半導體產業迅速崛起，護國神山群與傳產的人才爭奪戰愈來愈激烈。她認為，友鋮能逆勢成長的關鍵是：延攬人才。
張宏誠早已明白人才不好找，視員工為公司最寶貴資產。
「員工第一，供應商第二，客戶第三，」友鋮副董事長劉立基自信講出口號。
在現場，《天下》記者明顯感受到高層的團結氛圍，一場專訪，來了十多位高層排排坐。進到廠區內，張宏誠彎腰問候每一位產線員工。
「沒有（董事長）架子，」是張則希對張宏誠的第一個形容詞，員工平均年齡40歲的螺絲廠，「氛圍宛如新創公司活潑。」
為何友鋮向心力這麼強？背後有一段故事。
攤開張宏誠、從友鋮業務經理退休的高玉如，以及董事暨副總經理張瑞玲的背景，答案揭曉一半：他們都出身友信，也就是被恒耀工業併購前的恒耀國際。張宏誠與張瑞玲更是從全球螺絲大廠三星一同創業的伙伴。
張宏誠回憶，當年因三星投資房地產失利，陷入財務危機，「我們把危機視為轉機，」決定離職創業。
基督教出身的他把終身座右銘帶進公司治理，「非以役人，乃役於人」八個字高掛在會議室中，揭示他的理念：經營企業是為了改善員工生活。
時間回到2005年，友鋮創辦第五年，年獲利僅500萬元，他就決定請全體員工去北海道旅遊，「（董事長）有賺錢都不會吝嗇發給員工，」張瑞玲說。
張宏誠體認到，企業文化是留才的不二法則。2023年友鋮員工年薪中位數近90萬元，對比車用扣件競爭對手，多了2、30萬。
金管會去年要求上市櫃公司有盈餘時，須提撥一定比例調整基層員工薪資或分派酬勞。友鋮執行善待員工政策的腳步比金管會還快，創業初期就建立與基層員工分享公司收益的機制。
「人才難尋，」張宏誠說，傳產創業門檻不如半導體產業高，員工一旦掌握客戶，往往選擇自行創業。
但友鋮把人才當成寶，而非免洗筷。張瑞玲坦言，隨著南科成形，其他螺絲廠常有員工流動，但若能幫助下屬找到成就感，就能留住人才。友鋮近3年離職率都在10%之下，同業多半達兩到三成。
「帶不進棺材的東西，就該傳授出去，」張瑞玲也提到，過去傳產師徒關係會有「留一手」的迷思，但他們不藏私。
友鋮董事長張宏誠指出，高客製化讓公司從標準品市場突圍。（圖／邱劍英攝 由天下雜誌授權轉載）
智慧製造，做人力做不來的事
除了給員工比同業更好的待遇，邁向智慧製造也是新策略。
「研發資源投入很關鍵，」張宏誠透露，友鋮擁有近40位銷售工程師，研發費用5年來更翻倍成長。
一場革命正在醞釀，友鋮將運用AI輔助模具設計與開發，「如果不靠智慧製造，只靠人力，是非常不容易的事，」張宏誠強調，新吉廠鄰近半導體產業聚落，當地人才難尋，因此他們計劃導入AI生產管理，提升效率。
過去兩年，全球螺絲扣件市場歷經風暴，許多同業苦撐甚至面臨生死存亡，友鋮卻在不景氣中前進，其深耕客製化市場、成功留住人才的策略，值得仍在逆境的傳產借鏡。
（原文標題：年薪比對手多30萬！螺絲業寒冬，友鋮為何能打進賓士、特斯拉？）
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美關稅衝擊下 工具機廠商謀轉型 紛切進AI和半導體
2025-08-19 聯合報記者黃寅 由聯合新聞網授權轉載
美國關稅衝擊，機械業和工具機業衝擊大，但業者也紛紛轉型求生，像是以溫控知名的哈伯精密已轉型朝AI伺服器和半導體產業設備的溫控進軍，和大集團則不僅研發出機器人零組件中的行星齒輪減速機、諧波減速機和半導體封裝測試的最終檢驗分選機，並朝產業控股方向前進，迎接挑戰。
工具機要有好的精度，溫度控制是關鍵，哈伯精密是國內的溫控大廠，也受日本工具機廣泛應用。董事長許文憲說，疫情期間，訂單大起大落以及大陸的紅色供應鏈崛起，讓他從5年前構思公司必須找尋新的方向，因此逐步摸索，並在AI伺服器和半導體產業設備的溫控上找到新市場。
他說，相較於工具機產業殺價競爭，AI伺服器的散熱和半導體產業設備的溫控，價格和產業環境上都更穩定，尤其是半導體產業，對產品的品質要求高，不容易更換產業鏈夥伴，更適合公司的永續發展。目前公司將提升員工能力，增加菁英人力，提高公司的附加價值，以能永續經營。
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和大集團總裁沈國榮表示，以公司在機械業59年的歷史，要切進行星齒輪減速機、諧波減速機和半導體封裝測試的最終檢驗分選機，技術上不是問題，而是以往機器人產業還未興起，市場需求沒那麼大，因而沒有切入，但是現在量的需求已上來，協力體系也發展出來，公司因而也切進這些產業。
沈國榮認為全球工具機市場正面臨結構性改變，中國大陸受美國進口限制影響，加速發展自製關鍵零組件，低階工具機售價大幅降低，撂奪中階市場，台灣業者腹背受敵。據工具機公會統計，過去10年產值、出口額都腰斬。因此，他認為推動產業控股，以集團化方式發展較有利。
和大近年入主高鋒、達佛羅、邦泰等多家公司，朝集團化發展，他說，如此一來集團可統一採購、共同研發、打通業務通路，發揮更大的綜效，連銀行貸款都比較好談，也更有利於面對關稅風暴。
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把台灣機車引擎送上天！消失20年的二行程技術翻紅，誰能抓住無人機供應鏈新商機？
誰能抓住無人機供應鏈新商機？令人意外的是，台灣早已被淘汰的機車二行程引擎，默默為機車產業打開新機會。不過機車龍頭光陽、三陽卻選擇謹慎觀望。從地面轉向天空，台灣能否在新市場中找到自己的定位？
文／袁兆遠 由天下雜誌授權轉載
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無人機為什麼需要機車的引擎？東培工業：10年前參與國防專案，如今抓準機會無人機是台灣機車零件廠的新出路嗎？機車產業轉型契機：台灣本土國防需求成關鍵推手零件廠搶進無人機，為何光陽、三陽選擇觀望？機車廠切入無人機：技術不是問題，規模與成本才是關鍵
在台灣機車市場消失多年的二行程引擎，如今卻因戰爭而重回舞台，還幫零件找到國外客戶。
中東衝突中，伊朗的見證者-136 攻擊型無人機，一台造價僅2萬至5萬美元，卻逼使美方消耗一枚上百萬美元的攔截飛彈，成本效益驚人。
二行程引擎噪音大、還會排放大量廢氣，台灣早在2004年就停產；如今，卻因便宜、續航力強，成為攻擊型無人機壓低成本的關鍵。
這股需求，意外替台灣機車供應鏈，打開了一扇門。
無人機為什麼需要機車的引擎？
從引擎、軸承、配線到車架，原本服務機車產業的廠商，開始接到無人機業者詢問和下單。尤其，去年台灣無人機外銷產值同比成長21倍，這條看似與軍工不相干的供應鏈，也浮出檯面。
首先，為什麼無人機需要燃油引擎？
疫情期間，人員流動受限，帶動農用、偵察型無人機需求大增，但這類短程飛行，多半以電池與馬達為動力。烏俄戰爭與中東衝突爆發後，攻擊型無人機需要飛上百公里，還要載彈藥，此時燃油引擎就派上了用場。
一名無人機動力系統業者分析，電池加馬達很重，一趟只能飛1、2個小時；但引擎只要加1公升汽油，就可以飛上百公里，還愈飛愈輕。
中科院的評估，勁蜂二型若改裝二行程引擎，將帶來極大的效益。（圖／王建棟攝，由天下雜誌授權轉載）
各類燃油引擎中，就屬二行程引擎結構簡單，成本又低。中科院評估生產的一款勁蜂二型無人機，若採用二行程引擎，成本約只要四行程轉子引擎的3分之1。
有一批台灣機車零件廠，已經開始抓到商機。
東培工業：10年前參與國防專案，如今抓準機會
位於桃園的東培工業是台灣最大軸承製造商，是燃油引擎內的重要零件，能支撐曲軸穩定高速旋轉。
早在10年前，東培便曾參與國防相關專案，對特殊材料和高可靠度零組件已有一定經驗。疫情期間，東培也曾針對農用和偵察型無人機進行市場調查，但電動馬達需要的軸承數量少，當年他們判斷商機並不明顯。
後來烏俄戰爭爆發，長程燃油無人機需求增加。與此同時，2024年起，東培既有的引擎零配件製造客戶，開始向東培採購二行程無人機引擎所需軸承，他們才因此切入無人機市場。不過，東培表示，無法確認產品的最終用途。
對東培而言，這技術門檻並不算高。
因為無人機使用的軸承屬標準品，不是需要重新開發的特殊規格，只要調整既有產線即可生產。
不過，無人機與一般機車的運轉環境仍有些差異。
東培執行副總經理陳奕瑋分析，第一是潤滑方式不同，一般二輪機車多採油浴潤滑，無人機引擎則使用耐高溫潤滑脂；此外，引擎在高溫、高速運轉下，軸承與周邊零件會因熱膨脹產生尺寸變化，因此內部間隙也必須依實際運轉條件重新設計。
東培工業副總經理陳奕瑋看得很遠，希望東培能將製造能力延伸至無人機等精密零件。（圖／王建棟攝，由天下雜誌授權轉載）
相較東培每年生產上億個滾珠軸承的規模，無人機軸承的出貨量不到千分之一，也較不穩定，現階段更像是賺時機財。
但陳奕瑋看的不只是眼前的訂單，他還希望東培能把製造能力進一步延伸至馬達、引擎，乃至無人機其他精密零件。
「希望像現在中國大陸人型機器人供應鏈一樣，在既有體系上升級，」他相信，台灣在汽機車、工具機、ICT都很有競爭力，可以在這新市場裡找到自己的定位。
對台灣機車零件廠而言，這個時間點其實很關鍵。
無人機是台灣機車零件廠的新出路嗎？
車輛工業同業公會統計，台灣機車零組件近年產值逐年下降，過去4年就降了2成。
原因是國際大廠將零件生產基地轉往東南亞，再加上中國大陸低價產品競爭，留在台灣的供應鏈，只剩下生產銷往歐洲的高階重機零件。
如今無人機崛起，對正在尋找下個轉機的零件廠而言，提供了一個出口。
宏嘉機車行二代陳慶全近期準備進軍中南美洲，他在尋找機車零件商合作時就發現，不少廠商正默默接單做無人機零件。
「台灣廠商必須要找出路，」他說。
烏俄戰爭帶動的長程燃油無人機需求，意外為技術精良的廠商找到轉型出口。（圖／王建棟攝，由天下雜誌授權轉載）
他所接洽的摩托車的配線組、車架廠商，早期跟兩陽（光陽和三陽）到中國大陸發展，後來回台灣。如今看到無人機有不少零組件可沿用既有機車技術，例如，小排量發動機、二行程引擎，以及機身骨架等，都想嘗試，技術也不複雜。
「機車零件去做無人機，其實是降維打擊，」陳慶全說。
這波商機，並非所有引擎商都能搶到。
陳慶全分析，日本機車巨頭多與中國企業合資，對於涉入軍工有所顧忌。東南亞機車零件生產基地的核心技術仍多掌握在日廠手中，若母公司不碰，當地代工廠也不會投入。相對而言，台灣廠商技術自主，供應鏈完整，又願意接單，台灣零件業者其實有絕佳機會。
台灣本土國防需求，也推動這波機會。
機車產業轉型契機：台灣本土國防需求成關鍵推手
今年7月，總統賴清德前往中科院公開參訪，院方展示「勁蜂一型、二型」攻擊無人機，就明顯看出動力系統的改變。
過去，勁蜂無人機採用體積小、輸出功率高的轉子引擎，但為了進一步壓低造價，中科院已將二行程引擎納入考量。
中科院表示，勁蜂二型無人機使用二行程引擎的成本，約為轉子引擎的3分之1，不僅推力可滿足需求，加工製造又簡易。中科院也向民間供應鏈招手，開放執行二行程引擎馬力、油耗、耐久及帶槳推力等地面試驗，提供客製化測試與技術輔導。
零件廠開始動了，相較之下，能做完整引擎的機車大品牌，態度卻謹慎許多。
零件廠搶進無人機，為何光陽、三陽選擇觀望？
「從技術能力角度來講，我們要開發是沒問題，」光陽董事長柯俊斌直言。「至於要不要開發，就要審慎評估開發價值。」
柯俊斌回憶，早在10年前政府倡導汽機車電動化時，他就曾私下詢問當時的科技部長徐爵民：「如果所有東西都電動化，那什麼會最晚電動化？」徐爵民回答：「可能是飛機。」
相較於零組件廠的積極佈局，國內機車大廠在產能規模的考量下，對於投入無人機引擎仍持著較為謹慎的態度。圖為光陽集團董事長柯俊斌。（圖／王建棟攝，由天下雜誌授權轉載）
於是，柯俊斌當時就有了研究輕航機引擎的想法，卻因市場需求太小而作罷。直到去年，發現有愈來愈多無人機廠商主動找上門。
「很多廠商來找我們，他們需要無人機引擎嘛，台灣能夠自己做引擎的也不多啦，」柯俊斌說。
不過，從「可以做」到「值得投入做」，還隔著一大段距離。
機車廠切入無人機：技術不是問題，規模與成本才是關鍵
光陽並非沒有技術。從引擎重要零件加工、噴油控制到引擎調校，都是既有能力。
但光陽若切入無人機，目前仍將自己定位為引擎與零件供應商，不考慮做整機。因為，若要做整機，還得整合飛控、感測與電子系統，需要與其他廠商合作。
更現實的是，目前台灣軍用和商用無人機需求可能每年只有數千到1、2萬台，而光陽每天就做好幾千台機車。
過去替歐洲車廠代工時，2、3億元的開模設備多由委託方出資；現在若要做無人機引擎，還要評估自行投資模具、治具、檢具與測試設備是否划算，光陽恐怕不會承擔全部開發成本。
目前，光陽的研發團隊正持續評估市場。
「三陽不只做摩托車，而是做移動服務的公司，」三陽機車協理吳奕成表示，動力系統是最基礎核心能力。他們也在思考，如何從這項能力出發，延伸到更多元的移動載具。不過，市佔第一的三陽，目前還沒有無人機的具體規劃。
無人機確實替正在尋找新出路的機車供應鏈，打開了可能性。但從零星訂單，到形成完整產業鏈，乃至帶動既有產業升級，這條漫漫長路，現在才剛開始走。
名稱工作機會中科院看職缺東培工業看職缺光陽工業看職缺三陽工業看職缺
（原文標題：把台灣機車引擎送上天！消失20年的二行程技術，竟幫無人機引擎成本砍7成）
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對等關稅生效 傳產輸美大傷 機械、輪胎等業者紛紛減班休息
2025-08-08 經濟日報記者宋健生、邱馨儀、編譯季晶晶、陳律安 由聯合新聞網授權轉載
美國對台灣暫時性關稅20%已於7日生效，由於較競爭對手日韓稅率還高，傳產包括機械及工具機、輪胎等大型產業衝擊甚大，業者坦言，近期相關對美出口訂單已陷入停滯，產業只能減班休息，等待救援。
因應美國對等關稅生效，包括台灣在內多個國家努力遊說避開重稅未果，出口挑戰加劇。美國整體進口關稅稅率將飆升至近百年來最高，無異於宣告全球貿易進入全新時代。
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▲ 圖片來源：聯合新聞網授權轉載
台灣機械公會理事長莊大立昨（7）日表示，市場觀望氣氛濃厚，廠商接單陷入停滯，業界普遍的心態是「先讓子彈飛一下」，再來和客戶重啟談判。
據了解，由於接不到訂單，目前有愈來愈多中小型工具機廠「做四休三」；而今年9月中在德國漢諾威舉行的歐洲工具機展（EMO），許多知名大廠也陸續傳出將不參展，或是改採與代理商合作「In House Show」的方式，以節省成本。
莊大立表示，第4季是工具機業的傳統淡季，業界現在只能期盼歐洲工具機展能夠帶動買氣，不過，台灣工具機主要出口市場之一的土耳其，最近被中國大陸競爭對手「倒貨」，對台灣工具機出口又造成一股壓力。
傳動系統製造廠和大集團董事長沈國榮表示，美國對台關稅確定之後，目前已陸續和客戶談妥產品漲價，並陸續調整出貨排程，預計半個月後就會明朗；至於工具機部分，美國市場占高峰的出口比重僅約3%，未來將轉攻韓國及東南亞市場，以彌補流失的業績。
彰化縣輪胎大廠建大輪胎公司總裁楊銀明說，面對大陸、日韓的競爭，這樣的關稅對台灣銷美汽車輪胎壓力很大，希望政府能把關稅再談降，而且現今也已感受到美國消費市場開始縮手，景氣已趨保守。
楊銀明說，目前汽車輪胎受關稅影響較大，因為美國有自製汽車輪胎，而日韓對等關稅15%，比台灣還低，讓台灣輪胎業界的國際競爭壓力不小。最近美方的訂單量已縮手約三成，就連台灣消費者最近對於汽車的買氣也停滯了。
傳產業加薪搶才有動作了 達欣工程宣布全員調漲一成
2025-06-06 經濟日報記者邱馨儀 由聯合新聞網授權轉載
傳產業加薪搶才，車廠、營造商都有動作。指標營造大廠達欣工程（2535）、南陽汽車昨（5）日都宣布調薪政策，其中，達欣工積極搶才、留才，董事長王人正宣布全員加薪一成；南陽則規劃7月起全面調薪5%。
指標車廠和泰、裕隆兩大集團也表示，內部正評估調薪計畫，其中，和泰車可能在9月實施，而裕隆集團旗下幾大事業體包括裕隆、中華、裕日、裕融也都不排除下半年為員工調整薪資。
延伸閱讀：四大車廠搶才 重金加薪…和泰連三年上調一成
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項目調薪狀況汽車業南陽7月起全面調薪5%；和泰車可能9月實施；裕隆集團包括裕隆；中華、裕日、裕融不排除下半年加薪營造業達欣工董事長王人正宣佈全員加薪一成；皇昌、潤弘今年也各加薪7.8%、5%；根基、大陸工程今年已有相關調薪目的為了留才、搶才因此持續加薪▲ 資料來源：聯合新聞網授權轉載
除了達欣工之外，其他營造廠包括皇昌營造、潤弘昨日分別表示，今年也各加薪7.8%、5%。
南陽實業因總代理現代汽車銷售持續成長，今年7月將進行全面調薪，規劃全面調薪5%，除了部分來自結構性調薪之外，部分年度調薪，再加上連著幾年的六到八個月的年終獎金，南陽實業薪資水準已拉升。
據悉，以往南陽的薪資在同業中並不突出，但隨著現代汽車的銷售持續成長，連兩年獲利創下新高，加上5月該品牌占率一舉攀升至5.7%，衝上今年單月新高，南陽更積極進行員工福利的提升。南陽已連兩年的年終獎金維持在六到八個月，再加上7月的調薪，南陽薪資水準再攀高，顯示南陽不只在車市銷售上積極，在人員的爭奪戰中也更有企圖心。
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此外，營造業缺工，掀起加薪搶人大戰；達欣工董座王人正昨日在股東會後表示，營造業不僅缺工，更缺工程師，考量物價上漲、照顧員工，加上去年獲利、股利雙創高，因此決定全體調薪約10%，留住好人才。
王人正指出，營造業工作環境較辛苦且高壓，長期以來，面臨人力斷層的窘況，尤其經過一波疫情，產業缺工更加嚴峻，尤其是工程師，因此在去年營運有不錯成績，配發高現金股利、對股東有交代。
達欣工副總陳士修補充，目前達欣工年輕工程師最低年薪80萬起至100萬元；達欣工目前在手工程案量約900億元，未完工程餘額約315億元。
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營造業缺工嚴峻，各家有高技術能力營造廠大搶優秀人才；不僅達欣工祭全員加薪約10%，皇昌營造、潤弘今年也各加薪7.8%、5%，尤其兩家業者調薪主要針對基層工程師，要讓年輕人有感幸福。
四大車廠搶才 重金加薪…和泰連三年上調一成
2025-01-07 經濟日報記者邱馨儀 由聯合新聞網授權轉載
四大車廠加薪搶才，和泰汽車（2207）昨（6）日宣布新年度將調薪10%，為連三年調薪一成；三陽透露今年將連續第六年調薪，幅度約3.5%至4%；裕隆集團表示已連兩年調薪，幅度為3%至4%，今年將視績效評估調整；尚騰集團今年也將調薪，幅度約落在3%至4%。
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業界指出，車廠近年為擴充版圖而「需才孔亟」，面對科技業不斷吸納人才而必須祭出重金策略，搶才意味濃厚。
龍頭車廠和泰車昨日表示，和泰車視員工為推動企業成長的核心動力，提供有競爭力的薪資福利，2025年1月，和泰決定再次執行結構調薪，提升固定薪10%。短短三年間，和泰全體員工固定薪調幅逾30%。
各車廠調薪慨況整理表
※ 排序依報導先後順序
車廠調薪狀況工作機會和泰車全員結構調薪10%，連三年調薪，累計調幅逾三成▶ 看職缺三陽南陽2025年將加薪，連六年調薪，今年調幅3.5%～4%▶ 看職缺裕隆集團每年第2季評估調薪，已連續兩年調高，幅度在3～4%▶ 看職缺尚騰集團今年規劃調薪，幅度未定，可能在3～4%▶ 看職缺▲ 資料來源：聯合新聞網授權轉載
2022年和泰汽車首次進行全員「結構性調薪」，將部分年度績效獎金提前轉換為每月薪資及年終獎金，提升固定薪20%，獲員工好評。2023年和泰汽車年薪中位數199.1萬元、非主管員工平均年薪263萬元，於上市公司排行第九，更創造讓員工有感的多元福利政策。
原本和泰車加計績效獎金後，年薪相當高，但以績效獎金給付，對初到和泰車的新進員工吸引力有限。為增加人才吸引力，和泰車將部分年度績效獎金轉換為月薪，和泰汽車也同步提高新人起敘薪資10%，學士每月起敘薪達4.4萬元、碩士起敘薪達5萬元。
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三陽與旗下的南陽實業連年調薪，由於業績持續創佳績，加上2025年已進入第六年調薪，每年調薪幅度約在3.5%到4%，累積調整幅度超過二成，表現突出。
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裕隆集團則是在考績獎金、年終獎金與個人員工薪資調整外，每年的第2季並根據年度物價漲幅等因素進行物價調薪，2023年與2024年調整3%至4%，2025年是否調整尚待評估。
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食品業者義美轉投資的豪華車代理商尚騰集團今年也將調薪，調幅未定，預期可能落在3%至4%。
尚騰是近年快速崛起的汽車集團，包括保時捷、SKODA經銷商、大鵬灣賽場及近期取得STELLANTIS集團的總代理。
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對等關稅公布前夕 美點名台灣三大貿易障礙
2025-04-02 報導 經濟日報簡國帆編譯 由聯合新聞網授權轉載
美國將在4月2日宣布對等關稅措施，美國貿易代表署（USTR）3月31日公布「2025年各國貿易評估報告」，再度對台灣要求落實豬肉產品原產地表達關切，同時點名台灣對符合美國規定的汽車設有技術性貿易障礙。
USTR Releases 2025 National Trade Estimate Report
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美國關切台灣貿易壁壘
農產品◆ 稻米市場准入：擔心台灣可能設定低於美國出口商投標價格的價格上限，導致美國業者投標失敗肉品◆ 美國豬肉：台灣的公開訊息錯誤暗示美國豬肉產品有食安問題◆ 美國牛肉：批評台禁止進口牛絞肉等特定牛肉產品◆ 萊克多巴胺殘留檢測：關切台灣殘留檢測方法，與國際認定監管方法不一致汽車暗示對不符合UNECE標準、但符合FMVSS的美國車輛，每款進口數量上限太低
USTR關切台灣的稻米價格上限機制，擔心台灣可能設定低於美國出口商投標價格的價格上限，使美國業者投標失敗。報告也認為，台灣對基因改造和非基因改造原料分開徵收關稅，沒有任何科學或科技依據。
報告指出，台灣對美國豬肉與汽車實施技術性貿易壁壘，指出台灣對美國豬肉的標示要求，錯誤地暗示美國豬肉產品有食安問題，美國企業也擔心，台灣當局已針對處理美國豬肉的台灣機構進行檢查，可能降低採購美國豬肉的意願。
在汽車部分，報告指出，台灣已允許不符合聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）1958年協議標準、但符合美國聯邦機動車輛安全標準（FMVSS）的有限車輛進口，限量數字卻調降；部分美國車商希望定期引進新款美製車型來促進消費者對自家品牌的興趣，但在台灣遭總量管控。
美國針對台灣食品安全檢驗與動植物防疫檢疫（SPS）壁壘的部分，分為農業生技、牛肉與牛肉產品、動物副產品、β-促進劑的最大殘留容許量等。報告指出，台灣禁止在學校餐點使用生技食品原料及含有生技食品原料的加工食品，美國持續對這項禁令的科學基礎表示擔憂。
在牛肉部分，報告指稱台灣還沒處理美國牛肉產品的其他長期壁壘，例如聲稱以狂牛病憂慮為由，繼續禁止進口牛絞肉等特定美國牛肉產品，台灣也對特定美國內臟產品施行繁瑣且「沒有科學基礎」的輸入口岸檢疫程序。
美方也關切台灣的萊克多巴胺殘留檢測方法，關切台灣的檢測方法，與聯合國糧農組織與世界衛生組織之食品添加物聯合專家委員會所認定、適合監管使用的萊克多巴胺分析方法不一致。
▲ 圖片來源：聯合新聞網授權轉載
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ALPINE（法國跑車品牌）
✨ 行銷目標
ALPINE 推出首款百分之百純電跑車 A390，藉此宣示品牌將駛入電動車新紀元，但不犧牲駕馭樂趣。他們不只是推新車，而是透過本次廣告，重新喚起「人與駕駛的連結」，凸顯品牌核心價值：在自動化愈來愈冷感的未來，人本駕駛的感動，才是科技最該被留下的那部分。此舉明確劃出品牌與市場上「高科技卻無情感」車款的界線。
✨ 策略手法
這次廣告選擇拍一支反烏托邦式短片，打造一個充滿冷冽機械與自動化支配的世界，讓人性與自由幾乎全然消失。觀眾透過片中女性駕駛者的「違規上車」，重新看見駕駛的快感與主控感——而這，就是 ALPINE 想說的：真正的科技，不是代替人，而是成就人。這種高概念的敘事方式，直接鎖定對「品牌態度」與「電動車感性體驗」有感的使用者。
✨ 執行創意
廣告由名導 Nicolai Fuglsig 執導，搭配法國知名後期團隊 The Mill 操刀特效，全片不使用 AI 技術，反而以真人實拍與 CG 合成，傳達「人仍然是核心」的訊息。配樂選用 Fauré 的〈Requiem〉增添莊嚴感，讓這支電動車廣告跳脫傳統速度與性能導向，變成一種「人性重奪控制權」的詩意演出。片中駕駛行為不只是移動，而是一場反抗、覺醒，也是品牌對未來科技觀的表態。
✨ 效益結果
雖然具體銷售數據尚未公開，但這支廣告在社群平台與國際媒體掀起討論熱潮，不只因為其高水準製作，更因它在科技與人性之間提出了哲學級的品牌立場。在電動車市場普遍導向「自駕未來」的聲浪下，ALPINE 成功搶下一塊「仍重視駕馭快感」的品牌定位。未來無論是品牌聯名、體驗式行銷或線上虛擬試駕，皆可延伸這條「科技服人」的敘事主軸。
✨ 應用啟發
這支廣告最大啟發在於：「當別人都用科技把人移開，你反其道而行，讓人站回主角，反而更有記憶點。」
在台灣這點也非常值得運用。比如：
・電信業者：在 5G、AI 智能客服滿天飛的時候，你不如拍一支短片講一個「人聲溫度」的故事，像是「真正懂我的是那個記得我小孩名字的門市專員」。
・健身品牌：市面上充斥健身 AI app，那你就講「你不需要一個會讀數據的機器，你需要一個會在你想放棄時舉手說：撐住啦！」這種教練。
再來就是，有時我們太容易被科技牽著鼻子走，結果內容看起來都一樣。但其實像 ALPINE 這樣說「我不用 AI，因為我相信人更值得被放在核心」反而更讓人眼睛一亮。
所以有時品牌要做的不是「炫技」，而是「選擇」，在科技當道的時代，敢反方向說一句人話，才會讓人聽見。
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引用出處：
・Alpine
・Agency: Maison BETC Paris
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