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具備良好溝通與應變能力，能在高壓環境中維持專業態度，確保旅客安全與舒適。熟悉航空法規、緊急處理程序及多元文化禮儀，有助於提升服務品質與團隊協作。此技能強調細心觀察與快速反應，對提升乘客滿意度及航空公司形象至關重要。
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固定翼航空器民航運輸駕駛員
固定翼航空器民航運輸駕駛員證照為專業飛行員資格，持有人具備操作大型固定翼民航客機的能力，能執行定期及不定期的商業航班運輸任務，確保航行安全與乘客生命財產保障。此證照要求駕駛員通過嚴格的理論知識考試與飛行技能評鑑，並符合體能及飛行時數標準，適用於航空公司及相關運輸業，為飛航職涯的重要資格認證。
民航局
直昇機民航運輸駕駛員
直昇機民航運輸駕駛員證照為專業飛行員資格，持證者具備操作直昇機進行民用航空運輸任務的能力，能安全執行載客及貨物運輸，熟悉相關航空法規與飛行操作程序，保障飛航安全及乘客權益，適用於直昇機航空公司及相關運輸業務。
民航局
航空器簽派員
航空器簽派員證照是專業資格，持證人具備航空器航班計劃、調度與監控能力，確保飛航安全與效率。簽派員負責航班路線規劃、天氣評估、燃料計算及航行資料準備，協調飛行員與地面單位，掌握航班動態並應對突發狀況。此證照要求通過相關考試並具備實務經驗，是航空業中不可或缺的專業職位，提升個人職場競爭力及專業形象。
民航局
IAFT 國際航空票務從業人員認證
隨著觀光旅遊業的蓬勃發展，相關票務人員的素質亦需隨之提昇，進而提供精確效率的服務品質，因此有效的專業認證制度，扮演相當重要的環節。有鑑於此，為提升產業界與教育界在航空旅遊業票務之相關課程及其就業能力之整合，透過國立高雄餐旅大學IATA授權訓練中心的支持，由旅行公會全聯會教育訓練委員會召集人李奇嶽博士與國立高雄餐旅大學航運系程健行教授、臺北城市科技大學觀光系陳善珮副教授共同擔任計畫主持人，彙編提供國際級的認證試題題庫，力求理論與實務結合，推動「國際航空票務從業人員認證（International Air Fares and Ticketing-簡稱IAFT）」。
證照目標：
(一)引進IATA國際票務與全球認證接軌，可協助考生與產業無縫接軌，協助符合產業職能的目標。
(二)培養學員對於航空票務等重要知識及關鍵能力，對於考生進入航空公司或旅行業實習或就業，可具備相當的優勢競爭力之一。
(三)命題理論與實務符合現況所需，並不定期敦請產學業界，因應業界專業票務人才的需求，共同彈性調整考證命題方向。
中華民國旅行商業同業公會全國聯合會
航空器簽派員職業證書
航空器簽派員職業證書為航空業專業資格，持證人具備航班計劃制定、氣象資訊分析、飛航安全評估及航路調整等能力，確保航班運作符合安全標準與法規要求，提升航空運輸效率與安全性，適用於航空公司及相關單位。
交通部
直昇機自用駕駛員
直昇機自用駕駛員證照為具備操作直昇機能力的專業資格，持證者可合法駕駛直昇機進行非商業性質的自用飛行。取得此證照需通過相關理論及實務訓練考試，具備良好航空知識、飛行技巧及安全意識，確保飛行過程中能有效應對各種狀況，保障自身及他人安全。此證照適合對直昇機操作有興趣，並希望從事個人或非營利性飛行活動者。
民航局
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空服員術語大公開！2暗號「對你有好感」 被叫VIP不一定好
2025-10-28 聯合新聞網綜合報導 由聯合新聞網授權轉載
各個行業都有專業術語，要內行人才聽得懂。一名空服員分享機組人員之間的「術語」，其中兩種暗號代表空服員對乘客有好感，而VIP可能也不是大家原本所想的意思。
根據《每日郵報》報導，一名空服員分享「機上術語」——但不一定是用在專業領域上。例如當機組人員稱呼某位乘客「鮑勃（Bob）」，那不一定是那位乘客真正的名字，而有可能是空服員們在互相通知機上有某位乘客「很有吸引力」，而「Bob」就是「Babe On Board（直譯：飛機上有寶貝）」的縮寫。
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該名空服員表示，機組人員會熱情招呼這些鮑勃，並提供一些小禮物，甚至在餐巾紙上留下自己的聯絡方式。
另外，當乘客下機時，若空服員對你說「Cheerio（再見）」，也可能是一種空服員對你有好感的暗示。
除了鮑勃，機組人員之間還有許多小暗號，例如「Mermaid（美人魚）」意指用身體霸佔其他座位、不讓其他人入座的乘客；「Gate Lice（直譯：門蝨）」是指在登機口聚集，阻擋頭等艙和商務艙登機的旅客；「ABP（Able-Bodied Passengers）」則是身體健壯、在緊急時刻可以提供幫助的旅客；「Code 300 」或「Angel（天使）」則代表機上有人死亡。
而和鮑勃相反，若乘客惹惱空服員，就會得到「菲利普（Philip）」的名號，是「Passenger I' d Like to Punch（PILP）」的縮寫諧音，代表乘客的行徑讓空服員想揍人。至於「VIP」也不一定是貴賓（Very Important Person）的意思，更有可能是「非常煩人的人（Very Irritating Person）」。
航空業搶人才 長榮、華航各招逾160名機師
2025-05-09 報導／聯合報記者甘芝萁 由聯合新聞網授權轉載
隨著全球航空市場持續復甦與航網拓展，國籍航空公司加速布局飛行人才。長榮航空與中華航空今（7）日均參與國立台灣大學校園徵才博覽會，透過招募說明與現役機師經驗分享，吸引許多學生了解機師職涯發展。兩家公司今年皆規劃招募超過160名機師，希望為未來機隊擴張與航班運能提升儲備飛行人力。
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長榮航空表示，因應航空市場需求持續成長，以及新機陸續交付與新航點拓展，今年計畫招募近160名機師，並採全年開放報名方式。報考者須具備兩年內有效英文檢定成績，例如多益650分以上，口說及寫作測驗各140分以上。通過各階段評選後，錄取者需接受完整飛行訓練，包括地面學科、基礎飛行訓練及進階訓練與機型轉換訓練等三階段課程，整體訓練時間約兩年，結訓後將以副機師身分投入航班執行。
長榮航空在活動現場也邀請三名現職機師與學生交流，分享自身從報考、訓練到正式執飛的經歷，並針對學生關心的報考資格、職涯規劃及生活型態等問題進行說明。公司指出，「飛航安全」是長榮航空最核心的價值，而飛行專業則需要長期訓練與高度責任感，因此公司建立從學科、模擬機到實機飛航的完整訓練制度，一切依照國際飛航標準執行。
在機隊布局方面，長榮航空目前擁有89架機隊，包括80架客機及9架貨機，其中波音787機隊已達21架，未來規劃在2033年前增加至34架。此外，公司也將於2027年至2033年間引進24架空中巴士A350-1000廣體客機，以及18架A321neo窄體客機，以強化長短程航線運能。
中華航空今年也全面展開2026年度機師招募計畫，預計延攬超過160名機師。華航表示，隨著航空市場穩定成長及國際航網持續拓展，公司正迎接新一代波音787機隊加入營運，同時持續引進A321neo及A350客機，因此需要更多飛行人才支援未來營運需求。
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在台大徵才活動中，華航同樣安排現役機師到場分享飛行員養成過程，說明從報考準備、受訓課程到實際飛行工作的內容，讓學生能更具體了解飛行職涯。現場機師指出，飛行員的工作不僅代表翱翔天際的成就感，更肩負領導責任與守護飛航安全的重要使命。
華航指出，培訓機師招募同樣採全年開放報名，報考者須具備中華民國國籍及國內戶籍，並擁有國內外大學學士以上學位，不限科系背景，同時需提供兩年內有效英文檢定成績，並通過民航局航醫中心甲類航空人員體檢。甄選流程包含心理測驗、紙筆測驗、中英文面試及綜合評量等階段。
錄取後，培訓機師將先在公司內進行業務見習，再前往合作飛行學校接受飛行訓練。華航也規劃自4月起在台北、新竹、台中、台南及高雄等地舉辦培訓機師說明會，並歡迎具有飛行經驗的機師報考，擴大延攬不同背景的人才。
華航指出，公司長期深耕校園人才招募，持續培養航空產業專業人才，並提供完整訓練制度與職涯發展機會。隨著航空產業逐步復甦與機隊更新，飛行人才需求也同步增加，航空公司希望透過校園交流與招募活動，吸引更多年輕世代投入飛航產業，為未來航空發展培養新一代飛行員。
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從陌生到信任，空降主管帶領團隊的成功三步驟
空降主管要在新公司成功帶領團隊，挑戰重重，從建立信任到推動改變，每一步都需謹慎經營。文章指出三個關鍵步驟：先透過自我介紹與員工建立連結，化解疏離感；接著傾聽部屬需求，解決問題以贏得信任；最後辨識並妥善處理異心員工，維持團隊的整體效能。104人力銀行人資主管Sherry強調，空降主管的成功關鍵在於以人為本，當取得團隊信任並穩步達成目標後，便能在新環境中站穩腳步，帶領團隊面對更多挑戰。
文／104人力銀行人資主管 江錦樺
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當我們轉職到新公司，要能成功融入團隊並不容易，而不但要融入團隊，還要帶領好團隊更是難上加難，這就空降主管所面臨的難關。團隊裡多是資深員工，他們期待繼續安逸地工作，或是有以為自己會被晉升成主管的員工，但硬深深被空降主管攔胡了，心中多有不甘…
這些都是空降主管加入新公司，帶領團隊後會遇到的課題。對於空降主管而言，除了搞定老闆，還要搞定的就是團隊成員，該如何開始?
第一步：開放自我降低疏離
當主管剛到任新公司時，Sherry建議在部門會議團隊成員都在的場合，空降主管先自我介紹，並非只是簡單說自己是誰，而是分享自己過去重要工作經歷、家庭狀況(ex.是否有小孩、多大)、興趣休閒(ex.假日喜歡旅遊、追劇)等，產生與同仁的連結，降低員工對主管的戒心後，才說明公司對他及團隊的期待(ex. 業務目標)，並營造跟大家在同一條船上的氛圍感。
第二步：傾聽部屬破解難題
接著開始安排與同仁1:1面談，除了可以跟部屬建立關係外，也可以馬上掌握部門遇到的問題，而這些問題若空降主管能逐步幫忙解決，那就易取得部屬的信任，相信這個主管是來幫忙的，不是來當官。Sherry看過某位空降CXO，他就發現目前部門在推動跨部門的工作上，與其他部門主管溝通比較辛苦，他就主動跟同仁說可視會議需要，安排他也一起與會溝通，他的行事曆開放給部屬都能輕易看到及預約，當你能幫助部屬解決常久以來的問題，相信他們就會信任你、跟隨你。
第三步：辨識團隊中異心人
空降主管經過前兩步後，應該90%的同仁已經認可你了! 但你發現所有人都動起來往前走，卻有一位同仁看似不卑不亢卻僅完成最低期待的工作，你希望他再往前一步、多做些多思考，他卻一堆藉口遲不肯動，或許他就是團隊中的異心人。若是有這樣的成員，建議直接找該員面談點出你的觀察，也請他說明其想法、了解其所重視的工作價值後，明確告知你的期待、建議，並再給予一段時間調整，若其態度仍不理想但績效屬低標，就只讓他負責團隊中基本、例行工作，而若屬於績效未標達者，則依令法進行處置ex.轉調單位、PIP、資遣等，有時適當汰換團隊成員，反而會讓整體團隊氛圍、效率更佳。
空降主管的挑戰不容小覷，Sherry認為「謀事在人，成事也在人」，要融入團隊的重點在取得部屬信任，而當能帶領團隊達成階段目標後，空降主管就有底氣，並慢慢站穩腳步，而與團隊的關係亦更融洽，相信就能成功面對各式各樣的任務！
（原文標題：從陌生到信任，空降主管帶領團隊的成功三步驟）
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阿聯酋啟動全球招募計畫 這2天舉辦飛航維修技術人員說明會
2026-02-26 聯合報記者胡瑞玲 由聯合新聞網授權轉載
阿聯酋今宣布啟動全球人才招募計畫，今年度預計召募逾1萬7300名專業人才，涵蓋350種職務，而3月10日、11日將於台北舉辦招募說明會，延攬飛航維修技術人員，申請者須完成商用飛機維修見習或具同等資格，並擁有5年以上相關工作經驗，獲聘者將派駐至杜拜。
阿聯酋航空表示，說明會開放具相關經驗及有志投入航空維修領域的專業人才報名參加，阿聯酋航空招募團隊將於現場說明職務內容、薪資福利制度及杜拜生活環境，與會者也能深入地了解實際工作型態、專業成長與職涯發展機會，有意參加者須事先完成線上報名程序（www.emiratesgroupcareers.com）。
阿聯酋航空台灣總經理Nasser Bahlooq表示，阿聯酋航空的機隊技術人員，能在杜拜開啟精彩的專業職涯，於多元文化團隊中工作，並參與全球最大寬體客機機隊的維護與營運。
Nasser Bahlooq說，阿聯酋航空已投資9.5億美元，於杜拜世界中心興建全新超現代化工程設施，加入阿聯酋航空的專業人才，將有機會在此工作及學習，持續鑽研飛機工程與推動創新發展。該設施將是全球商用航空領域規模最大、最先進的工程基地之一，提供全方位完整的專業飛機工程服務。
針對飛航維修技術人員申請資格，阿聯酋表示，飛機技術人員將在持證飛航工程師的指導下，執行阿聯酋航空自有及第三方飛機的維修與養護作業。申請者須完成商用飛機維修見習或具同等資格，並擁有五年以上的相關工作經驗。
阿聯酋航空位於杜拜世界中心（Dubai World Central）的基地設施，已於2024年啟動第一期工程，預計於2027年完工。該設施佔地超過100萬平方公尺，專為支援阿聯酋航空機隊符合2040年之營運需求而打造，將成為中東地區商用航空工程服務的重要指標，並具備為其他航空公司提供維修支援之潛力。
阿聯酋航空工程團隊將在此處進行例行檢查、客製化塗裝、輕度及重度維修、引擎維修與測試、客艙改裝與機型轉換等全方位專業飛航工程服務。
阿聯酋表示，公司將提供員工極具吸引力的免稅薪資，享有年度盈利獎金資格、完善的醫療險與壽險保障、子女教育津貼以及優惠貨運服務，並可申請使用阿聯酋航空白金卡，於全球及杜拜當地數千家品牌、商店、俱樂部、診所及休閒娛樂設施使用專屬折扣，員工與親友同享票價優惠。
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擴大機隊規模 華信航空招募客艙組員
2025-09-10 經濟日報記者黃淑惠 由聯合新聞網授權轉載
華信航空因應2026年3月即將引進第13架ATR新機，配合機隊擴增、國內離島航線新增及機型放大的人力需求，華信航空宣布啟動客艙組員招募計畫，從10日起開放報名，一律採取網路報名方式。
報名時間自9月10日至2025年9月21日下午17:00止，有意報考者可透過華信官網上傳報名資料。
客艙組員因常需主動與旅客溝通互動，需具有親切服務態度和良好表達能力，本次華信航空客艙組員招募，特別歡迎具親和力、服務熱忱及大專院校學歷、TOEIC 550分以上或同等英文檢定能力者報考。
華信航空提供完善的專業訓練、多樣化的福利，歡迎對航空業懷抱理想的朋友一同加入華信團隊。
報考者通過書面資料審核，預計11月1日進行初試、11月8日進行複試，應試者通過各階段面試及綜合評量後，將安排2026年1月到華信航空報到受訓。經專業職前訓練完成後，預計明年3月加入派遣，即可派飛華信航空國內、外各航點，工作地點則以高雄、台北基地為主。
華信航空以飛航安全、創新服務備受肯定，視員工為公司重要資產，打造健康及安全的友善工作環境，並提供員工水平與垂直的多元職涯發展管道。
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搭機時千萬別穿短褲、高跟鞋？空服員曝哪些錯誤穿著恐有風險
2025-04-21 世界新聞網編譯 由聯合新聞網授權轉載
夏天是旅遊旺季，但搭飛機時的穿著不是想穿什麼就穿什麼，機組人員和空服員指出，有些服裝搭飛機最好不要穿，可能讓乘客身體不適，也可能影響逃生，或甚至在發生意外時有致死的可能。
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每日郵報（Daily Mail）報導，機組員席馬托（Tommy Cimato）在TikTok影片表示，搭機時千萬別穿短褲，讓雙腿大面積和椅子接觸，因為你永遠不知道椅子多乾淨，或是多久被清潔一次，所以若穿長褲，接觸的細菌會比較少。
@tommycimato #greenscreen #fyp #flightattendant #airline #aviation #travel #flights ♬ Blue Blood - Heinz Kiessling
Who What Wear報導，美國航空（American Airlines）空服員菲施巴赫（Andrea Fischbach）說，拖鞋、夾腳拖和高跟鞋也是搭機穿著大忌，若發生緊急情況需要使用滑梯時，這些鞋款會讓穿著者陷入危險，穿高跟鞋者會被要求脫掉鞋子，因為鞋跟可能會把滑梯刺破。
菲施巴赫說，即便空服員也會在航行時把高跟鞋換掉，因為一直穿著高跟鞋很不切實際；她建議搭機旅客穿包腳的舒適鞋子。
太陽報（The Sun）報導，航空專家內格羅里（Christine Negroni）建議乘客不要在飛機上脫掉鞋子，因為在緊急事件中被疏散時，地板可能很燙或很冰，也可能充滿油汙或著火，也可能迫降在玉米田中，你不會希望自己在任何一個情況下是赤腳，且飛機的地板沒有很乾淨，沒穿鞋也有健康風險。
內格羅里說，緊身褲也是搭機不建議的穿著之一，越來越多人會穿瑜珈褲搭飛機，雖然穿起來很舒服，但人造纖維燃點低，近火源時容易著火，因此若機艙起火或發生墜機，瑜珈褲或緊身褲容易起火並黏在皮膚上，造成嚴重灼傷甚至致死。
菲施巴赫也說，盡量不穿限制性的衣物，容易引起身體不適例如腹脹，她建議穿舒適的衣服如有鬆緊帶的褲子，「雖然皮褲帥氣又有型，但不是搭機時的好選擇」。
睽違7年 阿聯酋航空再度來台招募空服
2025-05-09 報導／聯合報記者甘芝萁 由聯合新聞網授權轉載
全球最大的國際航空公司阿聯酋航空，將再度來台招募空服。阿聯酋航空表示，有志加入阿聯酋航空客艙機組員團隊的人才，可於www.emiratesgroupcareers.com瞭解更多職務內容和提交申請。阿聯酋航空將於6月9日在台北辦理邀請制（Invite Only）徵選活動，有志加入阿聯酋航空的申請者須於5月26日前完成線上報名程序。
此次職缺提供了難得的機會，獲聘者將在充滿朝氣及活力的杜拜開啟精彩的職涯旅程，以阿聯酋航空品牌大使的身分，以溫暖、熱情與專業的服務，與全球各地旅客交流，傳遞阿聯酋航空引以為傲的指標性服務。
所有新進客艙機組員將前往杜拜，在阿聯酋航空最先進的訓練中心接受為期八週的密集培訓。課程涵蓋溝通技巧、主動應變與領導能力等重要技能，為日後提供旅客多年來所期望的高品質服務與飛航安全奠定基礎。
杜拜為全球最安全城市之一，以多元文化氛圍與都市現代的生活風格，以及世界級的居住、工作與休閒設施，吸引來自世界各地的專業人才。
阿聯酋航空客艙機組員可享有多樣福利，包括極具競爭力的免稅薪資與飛行津貼，年度獎金、外站住宿與膳食補助、年假與機票福利、配備齊全的員工宿舍、上下班交通接駁服務，以及優渥的醫療、壽險與牙醫保險。親友亦可享有大幅折扣的機票優惠，讓空服員與摯愛一同創造難忘的旅程回憶。
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整理包／搭機注意！藍牙耳機嚴禁託運 還有哪些電子產品禁帶一次看
2025-11-05 聯合新聞網綜合報導 由聯合新聞網授權轉載
重點馬上看（點選文字可前往指定章節閱讀）
藍牙耳機為什麼禁止託運？各家航空藍牙耳機（含充電盒）託運及手提規定哪些產品不能帶上飛機？鋰電池／行動電源可攜式電子裝置（PEDs, 如手機、手錶、筆電、平板、相機）其他含電池之 3C 電子相關產品3C電子產品託運及手提規定總整理實用小叮嚀各家航空公司詳細規定
為了確保飛行安全，多數國內航空公司已明確宣布禁止將藍牙耳機託運，因為這類產品內含鋰電池，必須隨身攜帶上機。除了藍牙耳機外，3C電子產品攜帶及託運還有哪些眉角，《聯合新聞網》整理國內航空公司最新規定，搭機乘客記得留意避免影響行程。
攜帶電子產品搭機時，其內建的鋰電池是主要的管制重點，特別是若設備無法完全關機時，最保險的做法是將所有含鋰電池的電子設備（如藍牙耳機、藍牙喇叭、筆電）全部放在隨身行李中。這就像飛機對行李中的電子產品設下了一道「安全防火牆」，所有潛在的火花源（即鋰電池）必須置於客艙內，由機組人員隨時監控，而非默默藏在貨艙深處。
延伸閱讀：託運３妙招：貼上「」貼紙，有機會讓行李快點現身行李轉盤
藍牙耳機為什麼禁止託運？
近日華航、長榮、立榮、華信、台灣虎航等五家國籍航空公司已明確發布公告禁止託運藍牙耳機及充電盒。
藍牙耳機及喇叭皆屬於可攜式個人電子設備（PEDs），由於其電池通常內建且容量較小，國際航空機構主要建議都是隨身攜帶，但託運也通常允許，前提是確保電源關閉。而國內各航空公司採取比國際規範更嚴格的託運限制，最大的差異點在於 「充電盒的定義」，由於飛安考量，國內航空公司明確將藍牙耳機充電盒視為「備用電池」或「行動電源裝置」，而備用電池和行動電源是一律禁止託運的。
此外，耳機放入充電盒後可能處於待機充電狀態，也違反了託運 PED 必須「完全關機」的要求。
各家航空藍牙耳機（含充電盒）託運及手提規定
航空公司託運及手提規定限制原因長榮航空❌ 禁止託運⭕ 僅能手提／隨身攜帶充電盒被視為「備用電池／行動電源」，一律禁止託運。且耳機放入充電盒可能處於待機充電狀態，不符合託運須「完全關機」的安全要求立榮航空❌ 禁止託運⭕ 僅能手提／隨身攜帶藍牙耳機與充電盒屬個人可攜式電子設備(PED)，耳機放入充電盒中會自動充電處於待機狀態，不符合PED託運須「完全關機」的安全要求。為確保飛航安全限以手提／隨身方式攜帶上機中華航空❌ 禁止託運⭕ 相關使用須符合電子用品使用規範藍牙耳機與充電盒屬於可攜式個人電子用品，內建鋰電池不可託運華信航空❌ 禁止託運（國內線）⭕ 僅能手提／隨身攜帶藍牙耳機與充電盒屬個人可攜式電子設備，因放在充電盒中會自動進入待機充電狀態，若放入託運行李將不符完全關機規定，因此建議乘客隨身攜帶台灣虎航❌ 禁止託運⭕ 僅能手提／隨身攜帶藍牙耳機、手持電風扇等個人小型電子設備內建鋰電池不可託運，只能以手提或隨身方式帶上飛機星宇航空未特別針對藍牙耳機禁止託運若託運含鋰電池設備，鋰電池須符合國際標準，且須完全關機（非睡眠模式）並採保護措施。鋰電池功率小於2.7Wh或鋰金屬含量小於0.3克才可託運德安航空未特別針對藍牙耳機禁止託運僅公布一般規範，行動電源及備用鋰電池須隨身攜帶，不可託運▲ 資料來源：各航空公司、聯合新聞網整理
⚠️各航空公司規定可能略有不同，搭機前仍建議查閱所搭乘航空公司官網的最新資訊。
哪些產品不能帶上飛機？
鋰電池／行動電源
根據國際民航組織（ICAO）與各大航空公司規定，行動電源、備用鋰電池等電池產品，一律禁止放在託運行李中，必須隨身攜帶並妥善包裝。從3/1日起許多航空公司新增了規定，在飛機上全面禁止使用行動電源及鋰電池進行充電，並且不能放置在頭頂上方的行李櫃中，必須隨身攜帶或是放在座位前方，避免因為擠壓而導致受損或更嚴重的意外。
★託運規定：❌一律禁止託運
★攜帶方式：⭕只能手提或隨身攜帶上機
★機上使用：
❌全程禁止使用和充電
❌不要放置於頭頂上方的行李置物櫃
★容量限制：容量 100 Wh （瓦特）以下可自由攜帶，但仍有數量限制。大於 100 Wh 且小於160 Wh 需經航空公司許可。超過 160Wh 則禁止攜帶。
★標示要求：行動電源若無明確標示規格或數值則一律禁止攜帶。
【補充資料】額定能量計算公式： Wh（瓦特小時）=（mAh（毫安培小時）÷1000） x Volt（電壓伏特）例如：一個10000mAh、電壓3.7V 的行動電源，其額定能量為(10,000mAh÷ 1000)× 3.7V=37Wh，屬於可攜帶範圍內。
可攜式電子裝置（PEDs, 如手機、手錶、筆電、平板、相機）
筆電、平板、相機等大型電子產品， 需將電源完全關閉 （非休眠或睡眠模式），並妥善包裝，可託運。但建議隨身攜帶以防碰撞損壞，並在安檢時取出。無內建電池的充電器、充電線皆可置於隨身或託運行李。其他小型3C產品如手錶、計算機等，需完全關閉電源託運或放入隨身行李。
★託運規定：⭕可託運，裝置必須完全關閉電源，且必須先將電池卸下。
★攜帶方式：⭕託運有可能受撞擊損壞或意外啟動，建議以手提行李方式攜帶。
★機上使用：⭕小型裝置 (如手機、平板）可於飛機達到巡航高度後使用，全程須切換至飛航模式並關閉 Wi-Fi功能。
★容量限制：鋰金屬含量大於0.3g或鋰電池功率大於2.7Wh，禁止手提或託運。
其他含電池之 3C 電子相關產品
電子菸／加熱式菸品：電子菸內含電池，因此禁止託運，但可放置在隨身行李中。
電捲棒、離子夾：需插上插頭的可以放隨身行李或託運行李。無線的美髮電器內含鋰電池，則需要在上飛機前拆除電池，電器本身可以託運，但鋰電池需隨身攜帶。無法拆卸電池的發熱電器，不僅禁止託運，連隨身攜帶也不允許。
手持風扇：含鋰電池的手持或可攜式電風扇，只能在手提行李中攜帶，禁止託運。但若含有鉛酸電池則禁止託運或手提攜帶上機。
充電型暖暖包：屬於充電式鋰電池，必須放置於手提或隨身行李當中，不允許託運。
智慧型行李箱：智慧型行李箱搭機規定主要取決於鋰電池是否可拆卸。電池若無法拆卸，鋰金屬含量須小於0.3克或電容量小於2.7Wh，否則禁止託運或手提。電池若可拆卸，須先取出電池隨身攜帶。
電動代步工具：所有小型鋰電池動力個人代步工具（例如:小型賽格威、浮力滑板、獨輪車等）皆不得託運或手提。
內建鉛酸電池的充電式LED燈、手電筒、電蚊拍等：禁止手提、隨身攜帶上機及託運。
3C電子產品託運及手提規定總整理
▲ 資料來源：各航空公司、聯合新聞網整理
實用小叮嚀
各航空公司規定可能略有不同，搭機前仍建議查閱所搭乘航空公司官網的最新資訊以及目的地國家的鋰電池與電子產品入境規範。
請於登機前檢查所有設備電池狀態，確保關機或符合法規。若電池種類不合格或標示不明的產品，建議不要攜帶最為安全。
各家航空公司詳細規定
航空公司詳細規定連結長榮航空▶ 長榮航空限制及禁止攜帶物品立榮航空▶ 立榮航空行李訊息中華航空▶ 中華航空危險品須知星宇航空▶ 星宇航空受管制及禁止攜帶物品華信航空▶ 華信航空行李相關常見問題台灣虎航▶ 台灣虎航行李規定德安航空▶ 德安航空最新消息
今年營運繳佳績…華航、長榮航年終 六個月起跳
2025-12-31 經濟日報記者黃淑惠 由聯合新聞網授權轉載
國內航空業2025年營運繳出佳績，年終獎金也將陸續揭曉，今年航空業發放年終獎金的榜首有望由華航拿下，據悉，華航（2610）平均年終獎金是6.6個基數另加計獎金，長榮航將發出6.5個月，星宇航空則將發放一個月。
延伸閱讀：最新年終排行榜！半導體業稱霸，長榮航空年終6.5個月、振興醫院6個月
華航將於明年1月9日跟華航工會協商年終獎金政策，由於華航前三季的獲利數字還優於去年，推測今年年終獎金不會比去年差，最少應是平均6.6個基數加計獎金。
航空三雄年終獎金暨調薪概況
年終獎金調薪概況華航平均6.6個基數，另加計獎金有望3%起長榮航6.5個月非主管職調薪2,500元星宇航1個月依員工年資與職級調3.5至5%
另外，目前已知華航與星宇及長榮航在新的年度都將有調薪政策，華航、星宇平均調幅3%起，長榮航則是非主管職調薪2,500元。
長榮航每年都是12月底公布年終獎金政策，該公司前三季每股純益（EPS）達3.43元，為史上次高紀錄，推估即將要發的年終獎金應該僅次於去年度的七個月，以獲利數字來推估年終獎金平均應有6.5個月。
華航集團在航空客、貨運雙好加持下，累計前三季營收再創新猷、達1,549.29億元，年增2.62%，累計稅後純益達122.5億元，年增8%，每股純益1.81元也是新紀錄。這樣的獲利成績，使得即將要公布的年終獎金也出現想像空間。
華航總經理陳漢銘曾經給員工一封鼓勵的信，希望所有華航人一起攜手，持續擦亮華航這塊金字招牌。秉持穩健布局的策略，透過聯航合作擘劃綿密航網，強化樞紐優勢，拓展轉運商機，打造航空聯盟新局，以新世代機隊引進與跨界合作為雙引擎，推動客貨運合力成長。華航集團累計前11個月合併營收1,902.96億元，較去年同期增加2.63%，再度寫下歷史新高紀錄，全年也有望再創佳績。
星宇航空已先行公布年終獎金，昨天也發給員工一封信，說明年終獎金發一個月的考量。有員工在社群網站上指出「今晚收到執行長的一封信公司內群都炸掉」不少員工都傳達沮喪的心情。
針對此事星宇航空指出，考量今年整體營運環境變數較多，客運表現與去年相比有所差異，公司在審慎評估整體營運與未來布局後，發放年終獎金一個月，整體調薪幅度約3%。公司期許在穩健經營與持續投資並進的前提下，逐步提升營運成果與獲利能力，進而與全體同仁共享經營成果，攜手邁向下一階段的成長。
星宇進一步表示，在全體同仁持續努力下逐漸擴張，目前機隊數達29架、航線布局共35條，並規劃明年陸續引進14架新機，提前展開相關前置作業與營運準備，為加速達成規模經濟及長期發展奠定基礎，期望明年業績能更上層樓。
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國籍航空「空服員服儀規範」發布，要求雇主應提供褲裝
由於日前航空業曾因限制女性空服員必須著裙裝制服、妝髮等服儀規定而遭指涉「性別歧視」，勞動部近日已宣佈國籍航空的「空服員服儀規範」上路，要求雇主應提供褲裝，也呼籲在訂定服儀規範時應和工會討論，或經勞資會議協商。據媒體報導，目前我國3大國籍航空均已調整，褲裝制服將陸續上線，並將尊重個人意願、可自由選擇搭配。
文／《104職場力》
本文導覽
空服員「服儀規範」遭指涉性別歧視3大國籍航空「褲裝」已上線，可依個人意願搭配空服員服儀應給予「選擇的權利」
勞動部近期針對國籍航空發布「空服員服儀規範」，其中要求雇主應提供「褲裝之制服」，且不同樣式的制服應給予空服員選擇之權利，另外也要求不同不同性別空服員之服儀規範，應避免針對特定性別增加其他性別空服員所無之規定。
而針對應徵空服員工作的求職者，勞動部也要求不得要求「預先選擇受僱用後之制服」。
【補充資料】國籍航空公司訂定空服員服儀規範應行注意事項雇主應依下列各款規定，訂定服儀規範：1. 應提供包含褲裝之制服，並確保各式制服之樣式、材質、舒適度、寬鬆度、實用性等方面，適合於工作時間穿著，且不得要求空服員穿著暴露之服裝。2. 如有提供不同樣式制服，應給予空服員選擇之權利。3. 應提供適合空服員各種體型之制服尺寸。4. 對於不同性別空服員之服儀規範，應避免針對特定性別增加其他性別空服員所無之規定。5. 不得要求應徵空服員工作之求職者，預先選擇受僱用後之制服。
【勞動部】國籍航空公司訂定空服員服儀規範應行注意事項
空服員「服儀規範」遭指涉性別歧視
在此之前，桃園市空服員職業工會曾於2023年8月向國家人權委員會申訴，指出多數國籍航空公司限制女性空服員須穿著裙裝制服、絲襪、跟鞋、妝髮等服儀規範，認為這屬嚴重的「性別歧視」。
後續國家人權委員會也發布調查報告，當中指出國籍航空公司空服員服儀規範構成「消除對婦女一切形式歧視公約」（CEDAW）禁止的「性別歧視」，因此建議政府應該要積極履行人權公約的義務，督促國籍航空公司儘速增加女性空服員「褲裝制服」以及其他服儀規定的更新。
因此除了勞動部近日所發布的「國籍航空公司訂定空服員服儀規範應行注意事項」之外，國內包括中華航空、長榮航空、星宇航空等國籍航空，都針對女性空服員推出褲裝制服。
延伸閱讀：多元共融DEI席捲航空業：維珍男空服可穿裙、挪航空姐免化妝
3大國籍航空「褲裝」已上線，可依個人意願搭配
根據《中央社》的報導，原本國籍航空中只有台灣虎航的女性空服員制服是褲裝，其他國籍航空多半是裙裝，直到去年（2024年）起，3大國籍航空（華航、長榮、星宇）陸續開放裙裝跟褲裝並行，並可由空服員自行決定要穿著褲裝或裙裝。報導也詳細說明3大國籍航空目前的作法：
中華航空表示：自2025年元旦起包括松山機場、桃園機場、高雄機場的運務員、票務人員及空服員，均可依個人意願或工作內容所需，於執勤時選擇著用褲裝或裙裝制服，期望讓員工在適合個人的舒適感受下，達到工作品質提升。
長榮航空則是順應全球航空業趨勢，旗下的長榮航空、立榮航空已於近日開放女性空服組員陸續領用褲裝制服，並能依據個人意願選擇穿著褲裝或裙裝制服。
星宇航空指出：去年（2024年）就新增褲裝選項，讓空服員可以自行選擇要穿著裙裝或褲裝，以更加符合個人需求。
空服員服儀應給予「選擇的權利」
勞動部勞動條件及就業平等司司長黃維琛在接受中央社採訪時透露：勞動部於去年邀集國籍航空公司討論相關議題，並決定參考其他國家的類似服儀指引訂定相關注意事項，若未來國籍航空更換新制服，也必須考量指引內容來訂定。
指引當中除了包括大家關注的「空服員褲裝」之外，其實還希望能確保各式制服樣式、材質、舒適度、寬鬆度、實用性等方面，適合於工作時間穿著，且不得要求空服員穿著暴露服裝。最重要的是要求雇主若提供不同樣式制服，應給予空服員「選擇的權利」。
勞動部也提醒，雇主若訂定服儀規範，應該與工會協商，如果沒有工會者，經勞資會議協商，期讓所有空服員明確知悉服儀規範，並提供相關爭議處理管道。
挼雇主對服裝有過度要求且涉及性別歧視，將視個案情況以《性別平等工作法》來裁處。
招募節奏難掌握？航空運輸業導入「關鍵人才庫」，三週內成功媒合IPO關鍵職務，實現主動備才新策略
文/104獵才顧問行銷企劃部
在全球供應鏈高度變動與組織快速調整的背景下，HR所面對的不只是招募的挑戰，更是如何在不確定中建立穩定的人才供應機制。 本篇案例來自一間跨國航空運輸業，組織正值拓展與IPO推進階段，藉由導入「關鍵人才庫」平台，在短短三週內順利媒合會計主管職缺，成功因應變革中對關鍵職能的即時需求。
線上聊聊｜建立企業人才庫
本文導覽：
一、招募痛點解析：高頻度人力調整與用才節奏快速變化
二、導入關鍵人才庫：不只是補人，更是策略性人才佈局
三、三週成功媒合IPO關鍵職缺，建立高適配度的招募流程
四、從短期補位到長期人才戰略：人才庫帶來的三項改變
五、結語：未來用人更「即時」、人才養成要「長期」
✈️ 案例企業小檔案
產業類型｜ 國際航空運輸業
營運據點｜ 美國、中國、東南亞皆設有分公司
組織階段｜ 正值快速擴編與籌備 IPO 上市期
受訪者｜ Carr 人資主管，負責關鍵職缺的招募與備才策略
一、招募痛點解析：高頻度人力調整與用才節奏快速變化
這家企業於美、中、東南亞皆有營運據點，近年組織規模擴張迅速，內部也正推動 IPO 上市計畫。HR Carr 表示，企業處於發展階段，雖然人力需求穩定成長，但同時也面臨以下幾項挑戰：
1. 部門變動頻繁、補才需求密集
尤其內勤營運單位因業務特性與角色適應需求高，職務異動頻率快，需不定期補充即戰力人選。
2. 決策彈性高、用人時機難以預測
組織具高度彈性與開放性，內部對用才的需求變化快，HR需同步掌握策略方向與實際職務開缺時機，常有預判難度。
HR Carr表示：「有時候老闆還沒決定要不要用人，HR 先得思考：現在不先找，等缺口來時還來得及嗎？」Carr 補充道。
延伸閱讀｜當企業不敢開缺，HR必學獵頭式佈局，搶先卡位關鍵人才
3.專業職缺履歷有限、市場人選適配度低
本次招募職缺為會計主管，需具備IPO經驗與制度導入能力，HR Carr觀察到即使有履歷進來，也常與實際需求有落差，例如產業背景差異或缺乏跨國經驗。
HR Carr表示：「這個職位非常吃經驗，一般非物流產業背景的人，很難短時間理解我們的營運與報帳邏輯。尤其 IPO 過程本身制度轉換密集、壓力大，新進人才若無心理準備，很容易中途離開。」
二、導入關鍵人才庫：不只是補人，更是策略性人才佈局
為因應這些複雜變數，HR Carr 開始嘗試與「關鍵人才庫顧問」合作，從即戰力媒合到中長期備才，同步推進。
1.解決即時需求，縮短履歷等待時間
「過去只能等待履歷，但這次我們可以直接請顧問協助主動聯繫人才，快速安排面談。」HR Carr 表示，平台上的人選已具備一定互動意願，有助於快速推進招募流程。
2.建立人才池，強化內部儲備戰略
HR Carr 最初以即時找人為目標導入平台，後來逐步轉換為長線備才策略。HR Carr 表示，「書到用時方恨少，這個平台就像我們的戰略人才庫，平時經營、需要時就能快速啟動。」
3.顧問角色不只是篩人，更是人選與企業之間的橋樑
HR Carr 表示「這次會計主管的人選，我們前後在平台上互動近兩個月，顧問在過程中協助人選了解企業文化與組織狀況，成為非常關鍵的接觸窗口。」
延伸閱讀｜還靠老資料庫撈人？HR必學AI建「活人才庫」，鎖定不主動的關鍵人才！
三、三週成功媒合IPO關鍵職缺，建立高適配度的招募流程
本次媒合的職位為企業財務部門的核心職缺，負責推動 IPO 過程中的制度建置與流程落地，不僅需具備財會專業，還需能應對跨國合作與內控規劃的複雜性。
透過關鍵人才庫，HR Carr 有效解決以下幾項痛點：
✅ 時間壓力：三週內完成媒合，大幅縮短傳統履歷等待時間
✅ 適配度問題：平台人選背景更精準、經歷與需求契合
✅ 組織彈性需求：不受限於單一職缺開立，能先行互動、養成人才關係
✅ 中長期規劃力：HR 可提前建立人選名單，應對未來快速變化的補才節奏
四、從短期補位到長期人才戰略：人才庫帶來的三項改變
HR Carr 回顧這次使用人才庫的經驗，有三大關鍵收穫：
1. 提升招募節奏的「彈性」
在尚未確定用人時，先建立人才庫，等決策落定後即可快速接洽。
2. 降低錯聘機率的「熟悉度」
透過互動與內容經營，讓人選在進入流程前就了解企業文化與挑戰，有助 HR 篩選更匹配的對象。
3. 累積組織未來變革的「韌性」
不再只解決眼前缺人問題，而是打造可持續經營的關鍵人才資源，應對組織未來更多變動。
延伸閱讀｜有缺才找人，永遠慢一步！企業如何建立「人才庫」，確保關鍵人才不缺席？
五、結語：未來用人更「即時」、人才養成要「長期」
在 IPO 推進、組織策略持續變化的階段，HR 不再只是「補洞者」，而是未來人才競爭力的經營者。且對於正面臨招募不確定期、組織快速轉型的企業來說，提早建立關鍵人才庫，或許就是下一步贏得人才主導權的關鍵。
HR Carr表示：「使用關鍵人才庫，讓我學會提早佈局，也讓公司更有餘裕在對的時機找到對的人。」
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航空雙雄 年終獎金創高…長榮7個月、華航6個月起
2024-12-31 經濟日報記者黃淑惠 由聯合新聞網授權轉載
航空業今年獲利報喜，年終獎金也創新高。長榮航空（2618）昨（30）日發年終獎金通知，平均發出七個月獎金，且明年還會調薪4％，明年中有望再領員工酬金兩個月以上；華航（2610）工會則宣布要求不低以往的年終獎金，明年元月7日協商。市場推估，所有獎金有望上看十個月。
延伸閱讀：【年終懶人包】最新年終獎金排行榜：金融業13連霸，最高上看12個月，虎航估破10.8個月
2024年航空雙雄華航、長榮航全年獲利創新猷，長榮航空昨日公布年終獎金平均七個月改寫史上年終獎金新紀錄，與集團其他企業一樣12月31日入帳，另外還有調薪政策約在4%區間，航空相關體系包括子公司航勤、空廚、倉儲及航太都是「比照辦理」。
航空雙雄年終獎金概況
航空公司年終獎金政策2024年前三季營運中華航空股份有限公司華航工會宣佈要求不低於以往的年終獎金，明年元月7日協商。市場推估，華航人所有的獎金有望上看10個月。前三季稅後純益103.74億元，每股純益1.71元。長榮航空股份有限公司31日將進帳，平均約7個月。2024年的「員工酬勞獎金」有望2個月以上。前三季稅後純益214.85億元，每股純益3.98元。
長榮航表示，年終獎金發放及調薪除考量當年度營運績效外，也與股東權益、永續經營及公司未來營運規劃相關，並依同仁績效表現調整。除年終獎金外，也會依據公司結算的盈餘狀況於明年發放「員工酬勞獎金」。市場專家推估，2023年長榮航空員工分紅平均下來約多領兩個月的，2024年獲利又比2023年好，2024年的員工酬勞獎金最少兩個月。
華航史上最高年終獎金是六個月，推估2024年的年終獎金將從六個月起跳，以前三季的獲利加計第4季，獲利成長幅度更大。以稅前獲利提撥20%來發獎金計算，若月薪5萬元，年終就可領到六個月，而實際的年終獎金須等明年元月7日與華航工會協商，元月13日董事會通過後才會公布。
業界推估，以華航前三季稅前淨利已達140億元推估，再加上第4季的獲利加入，最少有30億元要分給員工，推估現有約1萬名員工，每位至少領到30萬元，還有2024年「員工酬勞獎會入袋。
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