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航空訂位
指的是利用專業系統查詢和預訂機票，包含航班時間、票價、座位選擇及行程變更等操作。具備此技能能有效協助企業安排出差行程、節省成本，並提升行政效率。熟悉相關系統操作及航空業規則，有助於快速處理訂位需求，避免錯誤與延誤，對旅行社、航空公司或企業行政人員尤其重要。
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IAFT 國際航空票務從業人員認證
隨著觀光旅遊業的蓬勃發展，相關票務人員的素質亦需隨之提昇，進而提供精確效率的服務品質，因此有效的專業認證制度，扮演相當重要的環節。有鑑於此，為提升產業界與教育界在航空旅遊業票務之相關課程及其就業能力之整合，透過國立高雄餐旅大學IATA授權訓練中心的支持，由旅行公會全聯會教育訓練委員會召集人李奇嶽博士與國立高雄餐旅大學航運系程健行教授、臺北城市科技大學觀光系陳善珮副教授共同擔任計畫主持人，彙編提供國際級的認證試題題庫，力求理論與實務結合，推動「國際航空票務從業人員認證（International Air Fares and Ticketing-簡稱IAFT）」。
證照目標：
(一)引進IATA國際票務與全球認證接軌，可協助考生與產業無縫接軌，協助符合產業職能的目標。
(二)培養學員對於航空票務等重要知識及關鍵能力，對於考生進入航空公司或旅行業實習或就業，可具備相當的優勢競爭力之一。
(三)命題理論與實務符合現況所需，並不定期敦請產學業界，因應業界專業票務人才的需求，共同彈性調整考證命題方向。
中華民國旅行商業同業公會全國聯合會
固定翼航空器民航運輸駕駛員
固定翼航空器民航運輸駕駛員證照為專業飛行員資格，持有人具備操作大型固定翼民航客機的能力，能執行定期及不定期的商業航班運輸任務，確保航行安全與乘客生命財產保障。此證照要求駕駛員通過嚴格的理論知識考試與飛行技能評鑑，並符合體能及飛行時數標準，適用於航空公司及相關運輸業，為飛航職涯的重要資格認證。
民航局
航空器簽派員
航空器簽派員證照是專業資格，持證人具備航空器航班計劃、調度與監控能力，確保飛航安全與效率。簽派員負責航班路線規劃、天氣評估、燃料計算及航行資料準備，協調飛行員與地面單位，掌握航班動態並應對突發狀況。此證照要求通過相關考試並具備實務經驗，是航空業中不可或缺的專業職位，提升個人職場競爭力及專業形象。
民航局
航空器簽派員職業證書
航空器簽派員職業證書為航空業專業資格，持證人具備航班計劃制定、氣象資訊分析、飛航安全評估及航路調整等能力，確保航班運作符合安全標準與法規要求，提升航空運輸效率與安全性，適用於航空公司及相關單位。
交通部
直昇機民航運輸駕駛員
直昇機民航運輸駕駛員證照為專業飛行員資格，持證者具備操作直昇機進行民用航空運輸任務的能力，能安全執行載客及貨物運輸，熟悉相關航空法規與飛行操作程序，保障飛航安全及乘客權益，適用於直昇機航空公司及相關運輸業務。
民航局
固定翼航空器自用駕駛員
固定翼航空器自用駕駛員證照為具備操控固定翼飛機基本能力之證明，持證者可在非商業目的下自主駕駛單引擎固定翼飛機，進行飛行訓練、休閒飛行及短程交通等活動。考取該證照需通過筆試與實際飛行測試，涵蓋航空法規、氣象學、導航及飛行操作等知識，確保飛行安全與操作技能達到標準。此證照為航空入門的重要階段，適合有志從事航空活動或未來進階成為商用駕駛員者使用。
民航局
精選貼文，掌握第一手知識
航空業搶人才 長榮、華航各招逾160名機師
2025-05-09 報導／聯合報記者甘芝萁 由聯合新聞網授權轉載
隨著全球航空市場持續復甦與航網拓展，國籍航空公司加速布局飛行人才。長榮航空與中華航空今（7）日均參與國立台灣大學校園徵才博覽會，透過招募說明與現役機師經驗分享，吸引許多學生了解機師職涯發展。兩家公司今年皆規劃招募超過160名機師，希望為未來機隊擴張與航班運能提升儲備飛行人力。
延伸閱讀：航空業復甦大徵才，報考空服員面試行前準備
長榮航空表示，因應航空市場需求持續成長，以及新機陸續交付與新航點拓展，今年計畫招募近160名機師，並採全年開放報名方式。報考者須具備兩年內有效英文檢定成績，例如多益650分以上，口說及寫作測驗各140分以上。通過各階段評選後，錄取者需接受完整飛行訓練，包括地面學科、基礎飛行訓練及進階訓練與機型轉換訓練等三階段課程，整體訓練時間約兩年，結訓後將以副機師身分投入航班執行。
長榮航空在活動現場也邀請三名現職機師與學生交流，分享自身從報考、訓練到正式執飛的經歷，並針對學生關心的報考資格、職涯規劃及生活型態等問題進行說明。公司指出，「飛航安全」是長榮航空最核心的價值，而飛行專業則需要長期訓練與高度責任感，因此公司建立從學科、模擬機到實機飛航的完整訓練制度，一切依照國際飛航標準執行。
在機隊布局方面，長榮航空目前擁有89架機隊，包括80架客機及9架貨機，其中波音787機隊已達21架，未來規劃在2033年前增加至34架。此外，公司也將於2027年至2033年間引進24架空中巴士A350-1000廣體客機，以及18架A321neo窄體客機，以強化長短程航線運能。
中華航空今年也全面展開2026年度機師招募計畫，預計延攬超過160名機師。華航表示，隨著航空市場穩定成長及國際航網持續拓展，公司正迎接新一代波音787機隊加入營運，同時持續引進A321neo及A350客機，因此需要更多飛行人才支援未來營運需求。
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在台大徵才活動中，華航同樣安排現役機師到場分享飛行員養成過程，說明從報考準備、受訓課程到實際飛行工作的內容，讓學生能更具體了解飛行職涯。現場機師指出，飛行員的工作不僅代表翱翔天際的成就感，更肩負領導責任與守護飛航安全的重要使命。
華航指出，培訓機師招募同樣採全年開放報名，報考者須具備中華民國國籍及國內戶籍，並擁有國內外大學學士以上學位，不限科系背景，同時需提供兩年內有效英文檢定成績，並通過民航局航醫中心甲類航空人員體檢。甄選流程包含心理測驗、紙筆測驗、中英文面試及綜合評量等階段。
錄取後，培訓機師將先在公司內進行業務見習，再前往合作飛行學校接受飛行訓練。華航也規劃自4月起在台北、新竹、台中、台南及高雄等地舉辦培訓機師說明會，並歡迎具有飛行經驗的機師報考，擴大延攬不同背景的人才。
華航指出，公司長期深耕校園人才招募，持續培養航空產業專業人才，並提供完整訓練制度與職涯發展機會。隨著航空產業逐步復甦與機隊更新，飛行人才需求也同步增加，航空公司希望透過校園交流與招募活動，吸引更多年輕世代投入飛航產業，為未來航空發展培養新一代飛行員。
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整理包／搭機注意！藍牙耳機嚴禁託運 還有哪些電子產品禁帶一次看
2025-11-05 聯合新聞網綜合報導 由聯合新聞網授權轉載
重點馬上看（點選文字可前往指定章節閱讀）
藍牙耳機為什麼禁止託運？各家航空藍牙耳機（含充電盒）託運及手提規定哪些產品不能帶上飛機？鋰電池／行動電源可攜式電子裝置（PEDs, 如手機、手錶、筆電、平板、相機）其他含電池之 3C 電子相關產品3C電子產品託運及手提規定總整理實用小叮嚀各家航空公司詳細規定
為了確保飛行安全，多數國內航空公司已明確宣布禁止將藍牙耳機託運，因為這類產品內含鋰電池，必須隨身攜帶上機。除了藍牙耳機外，3C電子產品攜帶及託運還有哪些眉角，《聯合新聞網》整理國內航空公司最新規定，搭機乘客記得留意避免影響行程。
攜帶電子產品搭機時，其內建的鋰電池是主要的管制重點，特別是若設備無法完全關機時，最保險的做法是將所有含鋰電池的電子設備（如藍牙耳機、藍牙喇叭、筆電）全部放在隨身行李中。這就像飛機對行李中的電子產品設下了一道「安全防火牆」，所有潛在的火花源（即鋰電池）必須置於客艙內，由機組人員隨時監控，而非默默藏在貨艙深處。
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藍牙耳機為什麼禁止託運？
近日華航、長榮、立榮、華信、台灣虎航等五家國籍航空公司已明確發布公告禁止託運藍牙耳機及充電盒。
藍牙耳機及喇叭皆屬於可攜式個人電子設備（PEDs），由於其電池通常內建且容量較小，國際航空機構主要建議都是隨身攜帶，但託運也通常允許，前提是確保電源關閉。而國內各航空公司採取比國際規範更嚴格的託運限制，最大的差異點在於 「充電盒的定義」，由於飛安考量，國內航空公司明確將藍牙耳機充電盒視為「備用電池」或「行動電源裝置」，而備用電池和行動電源是一律禁止託運的。
此外，耳機放入充電盒後可能處於待機充電狀態，也違反了託運 PED 必須「完全關機」的要求。
各家航空藍牙耳機（含充電盒）託運及手提規定
航空公司託運及手提規定限制原因長榮航空❌ 禁止託運⭕ 僅能手提／隨身攜帶充電盒被視為「備用電池／行動電源」，一律禁止託運。且耳機放入充電盒可能處於待機充電狀態，不符合託運須「完全關機」的安全要求立榮航空❌ 禁止託運⭕ 僅能手提／隨身攜帶藍牙耳機與充電盒屬個人可攜式電子設備(PED)，耳機放入充電盒中會自動充電處於待機狀態，不符合PED託運須「完全關機」的安全要求。為確保飛航安全限以手提／隨身方式攜帶上機中華航空❌ 禁止託運⭕ 相關使用須符合電子用品使用規範藍牙耳機與充電盒屬於可攜式個人電子用品，內建鋰電池不可託運華信航空❌ 禁止託運（國內線）⭕ 僅能手提／隨身攜帶藍牙耳機與充電盒屬個人可攜式電子設備，因放在充電盒中會自動進入待機充電狀態，若放入託運行李將不符完全關機規定，因此建議乘客隨身攜帶台灣虎航❌ 禁止託運⭕ 僅能手提／隨身攜帶藍牙耳機、手持電風扇等個人小型電子設備內建鋰電池不可託運，只能以手提或隨身方式帶上飛機星宇航空未特別針對藍牙耳機禁止託運若託運含鋰電池設備，鋰電池須符合國際標準，且須完全關機（非睡眠模式）並採保護措施。鋰電池功率小於2.7Wh或鋰金屬含量小於0.3克才可託運德安航空未特別針對藍牙耳機禁止託運僅公布一般規範，行動電源及備用鋰電池須隨身攜帶，不可託運▲ 資料來源：各航空公司、聯合新聞網整理
⚠️各航空公司規定可能略有不同，搭機前仍建議查閱所搭乘航空公司官網的最新資訊。
哪些產品不能帶上飛機？
鋰電池／行動電源
根據國際民航組織（ICAO）與各大航空公司規定，行動電源、備用鋰電池等電池產品，一律禁止放在託運行李中，必須隨身攜帶並妥善包裝。從3/1日起許多航空公司新增了規定，在飛機上全面禁止使用行動電源及鋰電池進行充電，並且不能放置在頭頂上方的行李櫃中，必須隨身攜帶或是放在座位前方，避免因為擠壓而導致受損或更嚴重的意外。
★託運規定：❌一律禁止託運
★攜帶方式：⭕只能手提或隨身攜帶上機
★機上使用：
❌全程禁止使用和充電
❌不要放置於頭頂上方的行李置物櫃
★容量限制：容量 100 Wh （瓦特）以下可自由攜帶，但仍有數量限制。大於 100 Wh 且小於160 Wh 需經航空公司許可。超過 160Wh 則禁止攜帶。
★標示要求：行動電源若無明確標示規格或數值則一律禁止攜帶。
【補充資料】額定能量計算公式： Wh（瓦特小時）=（mAh（毫安培小時）÷1000） x Volt（電壓伏特）例如：一個10000mAh、電壓3.7V 的行動電源，其額定能量為(10,000mAh÷ 1000)× 3.7V=37Wh，屬於可攜帶範圍內。
可攜式電子裝置（PEDs, 如手機、手錶、筆電、平板、相機）
筆電、平板、相機等大型電子產品， 需將電源完全關閉 （非休眠或睡眠模式），並妥善包裝，可託運。但建議隨身攜帶以防碰撞損壞，並在安檢時取出。無內建電池的充電器、充電線皆可置於隨身或託運行李。其他小型3C產品如手錶、計算機等，需完全關閉電源託運或放入隨身行李。
★託運規定：⭕可託運，裝置必須完全關閉電源，且必須先將電池卸下。
★攜帶方式：⭕託運有可能受撞擊損壞或意外啟動，建議以手提行李方式攜帶。
★機上使用：⭕小型裝置 (如手機、平板）可於飛機達到巡航高度後使用，全程須切換至飛航模式並關閉 Wi-Fi功能。
★容量限制：鋰金屬含量大於0.3g或鋰電池功率大於2.7Wh，禁止手提或託運。
其他含電池之 3C 電子相關產品
電子菸／加熱式菸品：電子菸內含電池，因此禁止託運，但可放置在隨身行李中。
電捲棒、離子夾：需插上插頭的可以放隨身行李或託運行李。無線的美髮電器內含鋰電池，則需要在上飛機前拆除電池，電器本身可以託運，但鋰電池需隨身攜帶。無法拆卸電池的發熱電器，不僅禁止託運，連隨身攜帶也不允許。
手持風扇：含鋰電池的手持或可攜式電風扇，只能在手提行李中攜帶，禁止託運。但若含有鉛酸電池則禁止託運或手提攜帶上機。
充電型暖暖包：屬於充電式鋰電池，必須放置於手提或隨身行李當中，不允許託運。
智慧型行李箱：智慧型行李箱搭機規定主要取決於鋰電池是否可拆卸。電池若無法拆卸，鋰金屬含量須小於0.3克或電容量小於2.7Wh，否則禁止託運或手提。電池若可拆卸，須先取出電池隨身攜帶。
電動代步工具：所有小型鋰電池動力個人代步工具（例如:小型賽格威、浮力滑板、獨輪車等）皆不得託運或手提。
內建鉛酸電池的充電式LED燈、手電筒、電蚊拍等：禁止手提、隨身攜帶上機及託運。
3C電子產品託運及手提規定總整理
▲ 資料來源：各航空公司、聯合新聞網整理
實用小叮嚀
各航空公司規定可能略有不同，搭機前仍建議查閱所搭乘航空公司官網的最新資訊以及目的地國家的鋰電池與電子產品入境規範。
請於登機前檢查所有設備電池狀態，確保關機或符合法規。若電池種類不合格或標示不明的產品，建議不要攜帶最為安全。
各家航空公司詳細規定
航空公司詳細規定連結長榮航空▶ 長榮航空限制及禁止攜帶物品立榮航空▶ 立榮航空行李訊息中華航空▶ 中華航空危險品須知星宇航空▶ 星宇航空受管制及禁止攜帶物品華信航空▶ 華信航空行李相關常見問題台灣虎航▶ 台灣虎航行李規定德安航空▶ 德安航空最新消息
阿聯酋啟動全球招募計畫 這2天舉辦飛航維修技術人員說明會
2026-02-26 聯合報記者胡瑞玲 由聯合新聞網授權轉載
阿聯酋今宣布啟動全球人才招募計畫，今年度預計召募逾1萬7300名專業人才，涵蓋350種職務，而3月10日、11日將於台北舉辦招募說明會，延攬飛航維修技術人員，申請者須完成商用飛機維修見習或具同等資格，並擁有5年以上相關工作經驗，獲聘者將派駐至杜拜。
阿聯酋航空表示，說明會開放具相關經驗及有志投入航空維修領域的專業人才報名參加，阿聯酋航空招募團隊將於現場說明職務內容、薪資福利制度及杜拜生活環境，與會者也能深入地了解實際工作型態、專業成長與職涯發展機會，有意參加者須事先完成線上報名程序（www.emiratesgroupcareers.com）。
阿聯酋航空台灣總經理Nasser Bahlooq表示，阿聯酋航空的機隊技術人員，能在杜拜開啟精彩的專業職涯，於多元文化團隊中工作，並參與全球最大寬體客機機隊的維護與營運。
Nasser Bahlooq說，阿聯酋航空已投資9.5億美元，於杜拜世界中心興建全新超現代化工程設施，加入阿聯酋航空的專業人才，將有機會在此工作及學習，持續鑽研飛機工程與推動創新發展。該設施將是全球商用航空領域規模最大、最先進的工程基地之一，提供全方位完整的專業飛機工程服務。
針對飛航維修技術人員申請資格，阿聯酋表示，飛機技術人員將在持證飛航工程師的指導下，執行阿聯酋航空自有及第三方飛機的維修與養護作業。申請者須完成商用飛機維修見習或具同等資格，並擁有五年以上的相關工作經驗。
阿聯酋航空位於杜拜世界中心（Dubai World Central）的基地設施，已於2024年啟動第一期工程，預計於2027年完工。該設施佔地超過100萬平方公尺，專為支援阿聯酋航空機隊符合2040年之營運需求而打造，將成為中東地區商用航空工程服務的重要指標，並具備為其他航空公司提供維修支援之潛力。
阿聯酋航空工程團隊將在此處進行例行檢查、客製化塗裝、輕度及重度維修、引擎維修與測試、客艙改裝與機型轉換等全方位專業飛航工程服務。
阿聯酋表示，公司將提供員工極具吸引力的免稅薪資，享有年度盈利獎金資格、完善的醫療險與壽險保障、子女教育津貼以及優惠貨運服務，並可申請使用阿聯酋航空白金卡，於全球及杜拜當地數千家品牌、商店、俱樂部、診所及休閒娛樂設施使用專屬折扣，員工與親友同享票價優惠。
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航空貨運爆搶出貨潮 下周航空貨運價價格有望再衝高
2025-07-24 經濟日報記者黃淑惠 由聯合新聞網授權轉載
AI相關伺服器、半導體等業者近期再度搶在8月1日出貨，航空貨運急單效應再起，平日的運價台灣出口到北美的價格，每公斤約在台幣250再加28元的燃油附加費用，近期也有不少業者預計下周趕出貨搶急著搶艙位及訂貨運包機，下周航空貨運價價格有望再衝高。
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台灣跟美國的關稅尚未公布前，準備要出口到美國的商品，只要訂單確認近期都是趕著出貨，避免各種關稅問題造成出貨上的難度，所以航空貨運7月開始就不斷有急單出現，推升台灣出口到美國的運價一直居高不下。
華航（2610）、長榮航（2618）也不諱言地指出，航空貨運市場僅大陸電商需求復甦緩慢，電子產品、高價生鮮產品等出貨已全面恢復，而且到目前為止，台灣到北美的航空貨運需求量及價格都比去年更高。
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國內的物流業者指出，隨著AI時代的來臨，原本AI需求相關的伺服器航空貨運訂單都相當強勁，到目前為止，伺服器運送需求僅4月因美國突然宣布對等關稅短時間衝擊出貨，5月開始出貨量就陸續出貨，6月已經出現急單爭取包機運送，7月包機啟動的數量則更多趟次。
推估隨著各廠商陸續來到美國投資設廠，這樣的需求才剛在起飛的階段，華航是國內擁有最大的航空貨運的業者，長榮航則是北美客運航班最多，機腹載貨的服務班次最有彈性，兩家公司則各有特色，全面因應市場需求，提供相關的航空物流服務，有望成為北美物流需求改變的最大贏家。
不只是北美的客運市場未來成長可期，航空貨運市場更出現全新的變化，隨著讓美國再次偉大政策，許多的科技大廠陸續來到美國投資設廠，不只是亞洲出口到北美，短期間內美國半導體供應鏈不夠完整，出現少見雙向都火熱的榮景。
長榮航空招募百名地勤新血 大學畢業起薪4.3萬起
2025-04-02 攝影中心記者黃仲明報導 由聯合新聞網授權轉載
全球航空市場持續暢旺，長榮航空積極增班及佈局全新航點，為廣攬優秀人才，自即日起啟動2025年第二梯地勤人員招募，報名日期自即日起至4月13日止，釋出近百名職缺，涵蓋多種不同職類，大學畢業者起薪新台幣4萬3千元起，如具有專業證照或相關經驗者，薪資將個別議定，歡迎對於航空產業充滿熱忱的青年，至長榮航空網站線上報名。
長榮航空表示，本次地勤人員招募包含客服人員、營業人員、餐勤管理人員、機艙物流人員、空勤組員調派/管理人員、財務人員、公司治理及股務人員、航技人員、簽派人員、航機工程師、資訊安全及個資管理工程師、資安暨個資法遵人員、自動倉儲設備維修工程師、職業安全衛生人員、航空安全管理工程師、ESG專案管理人員與稽核人員。
長榮航空指出，為使新進員工能夠充分發揮專長，將依個人專業背景分配至桃園機場、桃園南崁總公司及台北市區等工作地點，預計於2025年7~8月分批報到，歡迎應屆畢業生踴躍報考，未來公司也將根據員工的興趣及能力，安排內部輪調及跨領域學習，並提供海外歷練機會，為員工的職涯發展創造更多可能性。除了招募地勤人員外，機師採全年隨時接受報名方式招募，依照交機時程規劃，今年預計晉用約160名機師，空服員招募則依運能需求進行人力評估，滾動式辦理招募，並將於長榮航空全球資訊網刊登徵才資訊。
長榮航空嚴格執行「選才、育才、留才」的策略，提供員工完善的教育訓練、暢通的升遷管道及良好薪酬福利，員工並享有優待機票、免費交通車、員工餐廳、交通及餐費補助等多樣化的員工福利。
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空服員術語大公開！2暗號「對你有好感」 被叫VIP不一定好
2025-10-28 聯合新聞網綜合報導 由聯合新聞網授權轉載
各個行業都有專業術語，要內行人才聽得懂。一名空服員分享機組人員之間的「術語」，其中兩種暗號代表空服員對乘客有好感，而VIP可能也不是大家原本所想的意思。
根據《每日郵報》報導，一名空服員分享「機上術語」——但不一定是用在專業領域上。例如當機組人員稱呼某位乘客「鮑勃（Bob）」，那不一定是那位乘客真正的名字，而有可能是空服員們在互相通知機上有某位乘客「很有吸引力」，而「Bob」就是「Babe On Board（直譯：飛機上有寶貝）」的縮寫。
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該名空服員表示，機組人員會熱情招呼這些鮑勃，並提供一些小禮物，甚至在餐巾紙上留下自己的聯絡方式。
另外，當乘客下機時，若空服員對你說「Cheerio（再見）」，也可能是一種空服員對你有好感的暗示。
除了鮑勃，機組人員之間還有許多小暗號，例如「Mermaid（美人魚）」意指用身體霸佔其他座位、不讓其他人入座的乘客；「Gate Lice（直譯：門蝨）」是指在登機口聚集，阻擋頭等艙和商務艙登機的旅客；「ABP（Able-Bodied Passengers）」則是身體健壯、在緊急時刻可以提供幫助的旅客；「Code 300 」或「Angel（天使）」則代表機上有人死亡。
而和鮑勃相反，若乘客惹惱空服員，就會得到「菲利普（Philip）」的名號，是「Passenger I' d Like to Punch（PILP）」的縮寫諧音，代表乘客的行徑讓空服員想揍人。至於「VIP」也不一定是貴賓（Very Important Person）的意思，更有可能是「非常煩人的人（Very Irritating Person）」。
睽違7年 阿聯酋航空再度來台招募空服
2025-05-09 報導／聯合報記者甘芝萁 由聯合新聞網授權轉載
全球最大的國際航空公司阿聯酋航空，將再度來台招募空服。阿聯酋航空表示，有志加入阿聯酋航空客艙機組員團隊的人才，可於www.emiratesgroupcareers.com瞭解更多職務內容和提交申請。阿聯酋航空將於6月9日在台北辦理邀請制（Invite Only）徵選活動，有志加入阿聯酋航空的申請者須於5月26日前完成線上報名程序。
此次職缺提供了難得的機會，獲聘者將在充滿朝氣及活力的杜拜開啟精彩的職涯旅程，以阿聯酋航空品牌大使的身分，以溫暖、熱情與專業的服務，與全球各地旅客交流，傳遞阿聯酋航空引以為傲的指標性服務。
所有新進客艙機組員將前往杜拜，在阿聯酋航空最先進的訓練中心接受為期八週的密集培訓。課程涵蓋溝通技巧、主動應變與領導能力等重要技能，為日後提供旅客多年來所期望的高品質服務與飛航安全奠定基礎。
杜拜為全球最安全城市之一，以多元文化氛圍與都市現代的生活風格，以及世界級的居住、工作與休閒設施，吸引來自世界各地的專業人才。
阿聯酋航空客艙機組員可享有多樣福利，包括極具競爭力的免稅薪資與飛行津貼，年度獎金、外站住宿與膳食補助、年假與機票福利、配備齊全的員工宿舍、上下班交通接駁服務，以及優渥的醫療、壽險與牙醫保險。親友亦可享有大幅折扣的機票優惠，讓空服員與摯愛一同創造難忘的旅程回憶。
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華航創開業最佳績！從空服員到董座，高星潢：飛越長榮有3關卡
中華航空2024年寫下開業65年來最好表現，營收、獲利皆創新高，稅後純益約144億元。《天下雜誌》專訪華航董座高星潢，他從空服員、機師一路走到董座，不僅強調「基本功」與「讓人敢言」的管理哲學，也點出華航若要飛越長榮航空，必須跨越的3大關卡。
文／蔡立勳 圖／莊凱程 由天下雜誌授權轉載
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升上總經理，還是要開飛機市佔輸長榮，又有星宇分食搶攻中轉客，提升長程線運能
從空服員當到機師，高星潢自豪從未罵過副駕、讓人敢言。即便升上總經理，他也繼續執飛，去年締造華航史上最佳營收獲利，今年將加緊擴大長程機隊，力追長榮。
30多年前，如果沒有看到那一紙廣告，中華航空董事長高星潢或許已不在航空業。
1985年，剛退伍的他報考華航空服員，目標是要存錢出國念書。
面試期間，政府單位派人到高星潢家裡訪視，還拿出他高中時的成績單正本；錄取後，再到法務部調查局展抱山莊受訓，學習擒拿術、拆除爆裂物，前後花了9個月才正式報到。
在空中飛了兩年，存夠積蓄，高星潢原本準備辭職，卻看到華航正在招收第一期自訓機師學員，「想說去考看看，一考就上了，」接任董座後，首度接受專訪的高星潢說。
當年在美國開著訓練機的年輕人，一眨眼，已是這家年營收破2000億的航空公司領導人。
【小檔案】高星潢
現職／中華航空董事長
學歷／成功大學交通管理科學系
經歷／中華航空總經理、資深副總經理、航務處長、機師、空服員
華航2024年寫下開業65年來最好表現。（圖／由天下雜誌授權轉載）
華航去年營收、獲利皆創新高，稅後純益約144億元，「現在是華航經濟體質最好的時候，」一位了解華航的業界人士說。
從高祖父到祖父都是中醫師的高星潢比喻，這猶如中醫所說的「固本培元」，養好身體的人未必百毒不侵，但能將傷害減到最小。
這番好成績，也讓華航前董事長謝世謙在去年底的法說會上，罕見針對來年市場給出了「樂觀」的評語。
但意外來得措手不及，1月16日清晨，謝世謙在家中猝逝，原任總經理的高星潢暫代職務，兩個月後真除董座。
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華航董事長高星潢與空中巴士商用飛機行銷部執行副總裁Benoit de Saint-Exuper，正式簽約採購十架A350-1000。（圖／王建棟攝，由天下雜誌授權轉載）
升上總經理，還是要開飛機
高星潢歷任助理機師、副機師、總機師，2003年加入管理階層，擔任航務處正副處長、資深副總；2021年3月升任總經理，從第一線歷練至層峰。
華航成立65年，高星潢參與了近三分之二的歲月。
「最大的改變是文化，」他回想，華航管理團隊持續調整管理風格，愈來愈多員工願意、敢於向長官提出意見，逐漸展現出民營企業該有的樣子。
高星潢很自豪，他擔任機師30多年來，從未在機艙罵過副駕駛，「我們一直強調，你必須要營造一個氛圍，讓旁邊的人敢（說話）。」
因為有兩年空服員經驗，讓高星潢更了解傾聽的重要。
那時碰上兩岸開放探親，高星潢見過不少意氣風發、渾身家當的旅客返鄉，卻被家人騙光錢財。有回他在機上廚房備餐，遇上一個老兵放聲大哭，「你要能感受到他需要安慰，」擁有一雙瞇眼的高星潢伸出雙臂，給出擁抱。
即使成了機師，「他還是很謙虛、很nice，也很願意傾聽，但對該做的事是有堅持的，」前華航董事長孫洪祥說，高星潢遇到問題或挑戰時，往往是敞開大門討論，再提出經過評估的解方，讓他印象深刻。
睿能創意（Gogoro）代理執行長姜家煒觀察，高星潢是個很務實，也清楚基層在想什麼的長官，「精確來說，就是曖曖內含光。」
華航曾與成大交管系合作開課，高星潢身為交管系系友，與前台鐵公司董事長杜微是大學好同窗，有段時間每週到成大講課，姜家煒是第一批參與實習的學生。
有次姜家煒問高星潢，為何他已是資深副總，還想繼續執飛？「他回答，除了喜歡飛行以外，他作為機師的管理者，持續在線上會更了解機師需要什麼，以及作為航空公司的管理者，能怎麼樣更好地服務客人。」高星潢在總經理任內也繼續執飛，直到2023年才停止。
空服員的經歷，讓高星潢習慣觀察，機師經驗則練就他重紀律的性格。就像駕駛飛機時，必須遵循標準流程，但遇上緊急狀況，也得隨機應變。
新冠肺炎疫情期間，客運幾乎停擺，但貨運暢旺，他將部份定期貨機轉為包機，不必等固定航班、有需求就飛，客機也用來送貨。原本一天客、貨機相加只有5班的洛杉磯，當時一天飛7班貨機。
貨運撐住營收，加上國門重啟之後，報復性旅遊潮拉升客運票價，讓華航與其他航空公司的營運數字紛紛報喜，但對華航而言，挑戰緊接而來。
華航的747-400F貨機在疫情期間挹注大量貨運營收。但因機型老舊，正逐漸汰換，由777F披掛上陣。（圖／邱劍英攝，由天下雜誌授權轉載）
市佔輸長榮，又有星宇分食
首先是對手進逼，如何提升市佔率。
根據交通部民航局統計，台灣2024年的整體出入境人數，與疫情之前的2019年相比，已恢復九成，但華航搭載的旅客數僅有當時的81%，反而長榮達到103%。
若看航空公司在台的市佔率，長榮將近四分之一，位居第一，華航約21%，比疫情之前少了兩個百分點，星宇則是7.6%。
「星宇的存在，已是華航不容忽視的對手了，」成功大學交通管理科學系副教授戴佐敏直言。
其次是長程機隊不足。
受供應鏈影響，航空公司普遍面臨新機延後交付的困境，華航去年僅有一架空巴A350交機，預計今年還能引進兩架波音B787-9，長程機隊數量仍然僅有長榮的一半。
「買對飛機就贏20年，就像長榮買對了B777-300ER，雖然現在飛機一樣面臨老舊狀況，至少量是夠的，」一位熟悉航空業的專家說。
台灣受惠於地理位置，東南亞旅客中轉北美的市場成形，競爭白熱化，不僅國籍航空，美國的聯合、達美兩家業者也跑來分食大餅。
長榮機隊足夠，在北美航網已打出規模，一週班次近90班，華航約有40班，去年復飛的西雅圖航線，長榮、星宇、達美都來插旗。
華航現有的長程機隊運能，尚不足以擴大航網、加密航班，反倒是星宇今年預計有四架A350要交機。原本華航獨飛的安大略，星宇也將於6月首航。
前述的航空專家觀察，去年下半年起，台北來回美西的經濟艙機票，已出現2萬多元的票價，逐漸回到疫情之前的水準。長程航線的營運成本高，若票價收入偏低，很可能導致虧損。
「包含航點規劃、班表、服務，怎麼讓旅客更願意使用你的服務，是華航的嚴峻挑戰，」戴佐敏說。
華航董事長高星潢4年前上任總經理後，從空服員第一線的經驗出發，力推機上餐改革，由空品處操刀，找來多家知名餐廳合作，獲得不少乘客讚賞，最近又攜手入選米其林必比登的雙月食品社合作。（圖／莊凱程攝，由天下雜誌授權轉載）
搶攻中轉客，提升長程線運能
華航最近一次的法說會中，明確指出中轉客是今年重點，高星潢也深知華航眼前的關卡何在，因此他一上任就喊出「穩健佈局、精準布點」作為策略主軸。
一是機隊汰舊換新，提升長程線運能。華航去年底宣布投入119億美元資本支出，採購24架客貨機，預計2029年陸續交機，屆時機隊最高峰時將有近百架飛機。
二是聚焦在能創造最大效益的航點，不僅「不賺錢的不要飛，現在是賺太少的也不要飛，」高星潢表示。
「出外要靠朋友，」他解釋，華航隸屬天合聯盟（Skyteam），可以共掛航班的方式共享航網，也持續與聯盟外的航空公司結盟，並與德國鐵路公司共用班號，旅客購買機票時，可預先訂購德鐵的銜接列車班次。
除了外在挑戰，一位觀察航空業數十年，了解華航的人士期望，華航能有更開放、彈性的決策空間，「高星潢很清楚知道問題在哪裡，讓他自由發揮，他的想像力很豐富。」
眼前關卡重重，但高星潢認為，維持飛安是華航最大的挑戰，「因為沒有所謂『絕對的安全』，」他說，所有人必須時刻上緊發條，練好基本功，才可能保持在高標準，減少出事的風險。誠如華航前董事長、飛安專家李雲寧的名言，「飛安是一場永無止境的馬拉松。」
從機師成為專業經理人，過去高星潢每落一次地，就有成就感，但去年成績那麼好，難道沒有一點成就感嗎？「可能要到我退休那一天，我才能夠回過頭看看說，嗯，有一點成就，」他笑瞇雙眼說。
（原文標題：華航開業65年最佳績！空服員變董座，專訪高星潢：飛越長榮要過3關）
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航空客貨兩旺 徵才大戰開打 長榮航要招百名地勤
2026-02-13 經濟日報記者黃淑惠 由聯合新聞網授權轉載 圖片來源／長榮
航空業馬年客貨兩旺，搶人才大戰開打。長榮航（2618）昨（12）日宣布擴大徵才，啟動年度地勤招募，預計聘用25項不同職類地勤人員，釋出約百名職缺，大學畢業薪水4.3萬元起跳；台灣虎航也已進行招募機師與運務人才，填補人力缺口。
長榮航、台灣虎航今年招募規劃
項目/公司長榮航空台灣虎航徵才概況年度地勤招募正式啟動，預計聘用25項不同職類地勤人員，釋出約百名職缺。1月17日舉行首場客艙組員招募初試，預計錄取60名。招考及報到時間報名至3月1日止，預計5至8月分梯次報到。估僅2.5%錄取率，預計5月起分梯次陸續報到及受訓。工作機會看職缺看職缺
根據統計，全球航空業在疫後出現報復性需求， IATA預估今年全球旅運需求看漲，亞太地區尤為成為主力，預估2026年總旅客人數達52億人次，載客率83.8%，將創歷史新高。國內的航空業界也早在2025年提前招兵買馬。
長榮航空昨日宣布，年度地勤招募正式啟動，此次預計聘用25項不同職類地勤人員，釋出約百名職缺，報名日期自即日起至3月1日止。
長榮航空表示，因應全球航空市場需求日益蓬勃發展，將持續引進新機及開闢新航點，為配合本年度航班運能提升及機隊數增加，本次將招募客運運務人員、貨運運務、機艙物流人員、營業人員、客服人員等25項職缺，將依個人專業背景分配至桃園機場、桃園南崁總公司、台北市區及高雄機場等工作地點，錄取後預計於今年5至8月分梯次報到。
華航去年陸續招考飛航組員簽派員、客服人員、貨運營運人員、桃園機場運務員、客艙組員、財會人員等，共延攬逾500人。
星宇航空因應近年來機隊交機，自2022年開始增加人力，包括地勤、空服，還有各部門的人力。
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平等不是大家都一樣！星宇航空揭密職場「合理調整」哲學
一間符合規範的辦公設施，為什麼還需要再調整？答案就在於「符合標準」與「真的好用」的距離。星宇航空推動「職場合理調整」，打破過往制度的理所當然，轉向思考「員工工作時卡在哪裡？」從會議字幕、動線調整到數位考核，星宇將友善環境與職涯賦能連成完整藍圖。
採訪撰文／臺北市勞動力重建運用處（執行單位：傳動數位設計印刷有限公司 陳吟蓮）
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用才思維轉換：不先問「他屬於哪一類？」，而是問「他工作時卡在哪裡？」從「我知道你需要什麼」，變成「你告訴我，怎麼做會更好」一個人的需求，如何不再只是「特例」？平等不是每個人拿到一樣的工具，而是每個人都有完成工作的條件更值得企業學的，其實是這套方法能不能用在所有人身上當企業願意改變「工作」，人才才不必一直改變自己
一間已經符合無障礙規範的廁所，為什麼還需要再調整？
這是星宇航空在推動職場合理調整時，遇到的一個真實問題。
一位使用輪椅的員工進入辦公環境後，公司原本認為無障礙動線與廁所都已符合相關規範，但真正使用後才發現，「符合標準」和「真的好用」之間，仍可能存在距離。
對這位同仁而言，從輪椅移位、整理衣物到實際使用設施，都有更具體的需求。
於是，公司重新檢視空間，在無障礙廁所增設可供移位及整理使用的照護床，也持續調整辦公動線與相關設施。
這件事真正值得企業管理者注意的，不是「星宇多裝了一張床」，而是背後那個問題：
當制度已經符合規範，企業還願不願意再問一次：「員工實際工作起來，真的沒有障礙了嗎？」
這也是「合理調整」和一般福利措施最大的不同。
用才思維轉換：不先問「他屬於哪一類？」，而是問「他工作時卡在哪裡？」
企業在談身心障礙就業時，很容易從分類開始思考：聽覺障礙適合什麼工作？視覺障礙能做哪些職務？使用輪椅的人可以安排在哪個部門？
但這種思考方式的風險，是在還沒看見一個人的能力以前，就先替他的職涯畫好範圍。
星宇航空在招募與職務安排上的核心原則，則逐漸轉向從「工作能力、專業條件與實際需求」出發，而不是先以障礙類別決定職務。從公司提供的案例可看到，身心障礙同仁的工作不只集中於單一行政職務，相關支持也涵蓋視覺、聽覺與肢體等不同需求，並依個別情況搭配軟體、硬體及環境流程調整。
這個差別看似細微，實際上卻會改變整套人才管理邏輯。
前者問的是：「這個人能被放在哪裡？」
後者問的是：「這份工作有哪些限制，讓他的能力沒有辦法完整發揮？」
當問題換了，解法也跟著不同。
聽覺障礙同仁需要的，可能不是換一份減少溝通的工作，而是讓會議資訊能以文字同步，因此導入Teams即時字幕或語音轉文字；使用輪椅的同仁，未必需要離開原本的專業職務，而可能只是需要調整動線、座位與設備；有些工作的困難則不是空間，而是排班、資訊取得或工作流程。星宇案例中，就包含即時字幕、輔助設備、辦公環境改善、數位系統及排班等不同方式調整。
這正是管理者可以先學會的第一件事：不要急著替員工找「比較適合身心障礙者的工作」，而是先找出阻礙他完成工作的那個環節。
從「我知道你需要什麼」，變成「你告訴我，怎麼做會更好」
合理調整還有另一個常見陷阱：主管很有善意，卻太快替員工決定答案。
例如，看見使用輪椅的員工，就直接假設他需要某一種設備；看見聽覺障礙員工，就自行決定所有訊息改用文字。
問題是，同一種障礙狀況，也可能有完全不同的工作習慣與需求。
勞動部的「身心障礙者職場合理調整行政指導」特別強調，合理調整必須依照個別實際需要進行，並透過員工與雇主之間的對話、協商找到適當方案，而不是用同一套答案套在所有人身上。
人資團隊不是做完硬體改善就結案，而是透過座談、日常回饋與主管溝通持續收集使用經驗。
曾有聽覺障礙同仁提到，在工作中回答其他同事問題時，有時需要對方重新說明或確認幾次；人資在收到回饋後，便進一步透過內部溝通與短片，讓主管與團隊重新理解彼此的溝通方式。
這裡的管理重點其實不是「教大家怎麼跟聽障者講話」，而是建立一種文化：員工可以說出工作中哪裡不順暢，公司也願意把這個訊號當成改善資訊。
星宇也把「友善溝通」、「無礙環境」與「職涯賦能」放在同一條共融路徑上，而不是把合理調整只理解為硬體設備改善。
這對所有企業都有一個重要提醒：真正有效的合理調整，往往不是HR坐在辦公室裡設計出來的，而是在工作現場一問一答、一改再改之後而形成。
一個人的需求，如何不再只是「特例」？
但管理真正困難的地方通常出現在下一步。
如果每一次遇到不同需求，都靠一位熱心主管、一位HR或某位熟悉身心障礙議題的同仁協助，那麼只要人員異動，整套支持就可能重新歸零。
所以，合理調整能不能真正成為企業能力，關鍵在於：個案經驗有沒有進入制度。
星宇航空的做法，正逐步從個別處理走向制度化。
在招募端，公司透過多元管道尋找人才；進入職場後，有主管、指導與支持機制；再透過座談及回饋機制了解實際問題。公司提供的簡報中，從友善進用、無礙環境到職涯賦能，都被放入完整的共融藍圖裡。
另一個值得注意的例子是績效與職涯制度。
星宇的ePAD數位績效機制，並不是替身心障礙同仁另外設一套較低的考核制度，而是在既有工作目標與專業要求下，保留主管回顧、工作支持與彈性調整的空間，使其從「被輔導者」逐步成為能獨立執行專業工作的角色。
換句話說，合理調整真正要調整的，並不是績效標準，而是員工抵達標準的方式。
這也是許多主管最需要釐清的界線。
讓一位員工使用字幕參加會議，不代表降低他的專業要求；調整辦公桌高度，也不代表他的工作目標比較低；讓員工以不同方式取得資訊，更不是「特別待遇」。
企業仍然可以要求品質、時程與績效，只是不能把「只有一種工作方法」誤認為「公平」。
平等不是每個人拿到一樣的工具，而是每個人都有完成工作的條件
勞動部對合理調整的定義，是依具體需求做必要且適當的修改，讓身心障礙者能在與其他人平等的基礎上參與工作。合理調整甚至不只涵蓋工作環境，也包括招募、訓練、福利、績效、職務調整與升遷等不同就業階段。
這也是為什麼，真正的職場共融不能停在「我們有聘用身心障礙員工」。
星宇航空加權進用人數58人；但比數字更值得觀察的，是公司將管理重點繼續往職涯與專業發展推進。
訪談中，人資團隊也提到，有同仁進入公司多年後，已從助理職務逐步發展至更高階的專業職位。這代表一家公司如果真的相信「能力」，就不能只在招募時給機會，更要在考核、升遷與職涯規劃時繼續問同一個問題：他下一步還可以往哪裡走？
這也是星宇案例和一般「身障進用」故事最大的差異。
它不是把終點放在「成功錄取」，而是把錄取當成起點。
更值得企業學的，其實是這套方法能不能用在所有人身上
當企業願意為一名使用輪椅的員工重新檢視空間，為一名聽覺障礙員工改變溝通方式，看起來是在解決少數人的問題。
但很多時候，最後受益的並不只有那一個人。
會議有字幕，對外籍員工、剛加入公司的新人，甚至身處吵雜環境的同仁都更方便；流程寫得更清楚，可以降低新人的學習成本；彈性排班與數位工具，未來也可能回應育兒、照護、高齡或其他不同人生階段的需要。
星宇更特別提出「跨障別協作」的概念，強調不同需求的員工之間也可能產生互補與合作，而不是每一個障別各自形成一套孤立制度。
這才是職場合理調整最大的價值。
企業一開始是為了解決一個人的障礙而改變，但當「先理解需求，再設計工作方式」成為管理習慣後，它其實會逐漸變成整個組織管理多元人才的能力。
因此，主管與HR可以從星宇航空的案例帶走4個做法：
先找限制點，不先替人分類：問「工作哪裡卡住？」比問「這類員工適合做什麼？」更有用。
分清楚工作標準與工作方法；品質與績效可以一致，但完成工作的工具、流程與溝通方式不必完全相同。
把合理調整當成持續對話，而不是一次性專案：員工狀況、職務與環境都可能改變，調整也需要重新檢視。
不要只看進用人數，要看留任與發展：一個人是否能承擔更多工作、累積專業、獲得升遷機會，才真正反映制度是否有效。
當企業願意改變「工作」，人才才不必一直改變自己
很多企業談平等時，最直覺的做法是：「大家都一樣。」
同一套流程、同一張桌子、同一種溝通方式、同一個工作節奏，看起來最公平。
但真正進入職場後會發現，一模一樣，有時反而會製造新的不平等。
星宇航空的案例提供了一個值得管理者重新思考的方向：職場合理調整不是為某一群人開特例，而是回頭檢查制度裡，有沒有一些原本被視為理所當然的設計，其實阻擋了人才。
可能是一條動線、一張桌子、一場沒有字幕的會議，也可能是一套看似公平，卻只有一種參與方式的制度。
真正的平等，不是要求每個人用相同方式證明自己，而是當一個人已經具備工作能力時，企業願不願意移除那些與工作本身無關的限制。
星宇航空把這件事從一個人的需求開始，逐步走向環境、工具、溝通、績效與職涯制度的調整。他們也將「友善進用、無礙環境、職涯賦能」連成一條完整路徑，最後指向的不是單一族群的福利，而是更成熟的人才管理。
當企業不再要求人才先適應所有既有制度，而願意問一句：「怎麼調整，才能讓你把工作做好？」職場共融才真正開始。
而這個問題，值得每一位主管問的不只是身心障礙員工，而是每一位員工。
臺北市勞動力重建運用處提供職場合理調整諮詢輔導服務及職務再設計服務，相關服務內容請詳見重建處官網（職場合理調整；職務再設計）。
◆ 職場合理調整◆ 職務再設計
本文由臺北市勞動力重建運用處與星宇航空股份有限公司共同製作、全文圖片由星宇航空授權使用
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航空雙雄 年終獎金創高…長榮7個月、華航6個月起
2024-12-31 經濟日報記者黃淑惠 由聯合新聞網授權轉載
航空業今年獲利報喜，年終獎金也創新高。長榮航空（2618）昨（30）日發年終獎金通知，平均發出七個月獎金，且明年還會調薪4％，明年中有望再領員工酬金兩個月以上；華航（2610）工會則宣布要求不低以往的年終獎金，明年元月7日協商。市場推估，所有獎金有望上看十個月。
延伸閱讀：【年終懶人包】最新年終獎金排行榜：金融業13連霸，最高上看12個月，虎航估破10.8個月
2024年航空雙雄華航、長榮航全年獲利創新猷，長榮航空昨日公布年終獎金平均七個月改寫史上年終獎金新紀錄，與集團其他企業一樣12月31日入帳，另外還有調薪政策約在4%區間，航空相關體系包括子公司航勤、空廚、倉儲及航太都是「比照辦理」。
航空雙雄年終獎金概況
航空公司年終獎金政策2024年前三季營運中華航空股份有限公司華航工會宣佈要求不低於以往的年終獎金，明年元月7日協商。市場推估，華航人所有的獎金有望上看10個月。前三季稅後純益103.74億元，每股純益1.71元。長榮航空股份有限公司31日將進帳，平均約7個月。2024年的「員工酬勞獎金」有望2個月以上。前三季稅後純益214.85億元，每股純益3.98元。
長榮航表示，年終獎金發放及調薪除考量當年度營運績效外，也與股東權益、永續經營及公司未來營運規劃相關，並依同仁績效表現調整。除年終獎金外，也會依據公司結算的盈餘狀況於明年發放「員工酬勞獎金」。市場專家推估，2023年長榮航空員工分紅平均下來約多領兩個月的，2024年獲利又比2023年好，2024年的員工酬勞獎金最少兩個月。
華航史上最高年終獎金是六個月，推估2024年的年終獎金將從六個月起跳，以前三季的獲利加計第4季，獲利成長幅度更大。以稅前獲利提撥20%來發獎金計算，若月薪5萬元，年終就可領到六個月，而實際的年終獎金須等明年元月7日與華航工會協商，元月13日董事會通過後才會公布。
業界推估，以華航前三季稅前淨利已達140億元推估，再加上第4季的獲利加入，最少有30億元要分給員工，推估現有約1萬名員工，每位至少領到30萬元，還有2024年「員工酬勞獎會入袋。
招募節奏難掌握？航空運輸業導入「關鍵人才庫」，三週內成功媒合IPO關鍵職務，實現主動備才新策略
文/104獵才顧問行銷企劃部
在全球供應鏈高度變動與組織快速調整的背景下，HR所面對的不只是招募的挑戰，更是如何在不確定中建立穩定的人才供應機制。 本篇案例來自一間跨國航空運輸業，組織正值拓展與IPO推進階段，藉由導入「關鍵人才庫」平台，在短短三週內順利媒合會計主管職缺，成功因應變革中對關鍵職能的即時需求。
線上聊聊｜建立企業人才庫
本文導覽：
一、招募痛點解析：高頻度人力調整與用才節奏快速變化
二、導入關鍵人才庫：不只是補人，更是策略性人才佈局
三、三週成功媒合IPO關鍵職缺，建立高適配度的招募流程
四、從短期補位到長期人才戰略：人才庫帶來的三項改變
五、結語：未來用人更「即時」、人才養成要「長期」
✈️ 案例企業小檔案
產業類型｜ 國際航空運輸業
營運據點｜ 美國、中國、東南亞皆設有分公司
組織階段｜ 正值快速擴編與籌備 IPO 上市期
受訪者｜ Carr 人資主管，負責關鍵職缺的招募與備才策略
一、招募痛點解析：高頻度人力調整與用才節奏快速變化
這家企業於美、中、東南亞皆有營運據點，近年組織規模擴張迅速，內部也正推動 IPO 上市計畫。HR Carr 表示，企業處於發展階段，雖然人力需求穩定成長，但同時也面臨以下幾項挑戰：
1. 部門變動頻繁、補才需求密集
尤其內勤營運單位因業務特性與角色適應需求高，職務異動頻率快，需不定期補充即戰力人選。
2. 決策彈性高、用人時機難以預測
組織具高度彈性與開放性，內部對用才的需求變化快，HR需同步掌握策略方向與實際職務開缺時機，常有預判難度。
HR Carr表示：「有時候老闆還沒決定要不要用人，HR 先得思考：現在不先找，等缺口來時還來得及嗎？」Carr 補充道。
延伸閱讀｜當企業不敢開缺，HR必學獵頭式佈局，搶先卡位關鍵人才
3.專業職缺履歷有限、市場人選適配度低
本次招募職缺為會計主管，需具備IPO經驗與制度導入能力，HR Carr觀察到即使有履歷進來，也常與實際需求有落差，例如產業背景差異或缺乏跨國經驗。
HR Carr表示：「這個職位非常吃經驗，一般非物流產業背景的人，很難短時間理解我們的營運與報帳邏輯。尤其 IPO 過程本身制度轉換密集、壓力大，新進人才若無心理準備，很容易中途離開。」
二、導入關鍵人才庫：不只是補人，更是策略性人才佈局
為因應這些複雜變數，HR Carr 開始嘗試與「關鍵人才庫顧問」合作，從即戰力媒合到中長期備才，同步推進。
1.解決即時需求，縮短履歷等待時間
「過去只能等待履歷，但這次我們可以直接請顧問協助主動聯繫人才，快速安排面談。」HR Carr 表示，平台上的人選已具備一定互動意願，有助於快速推進招募流程。
2.建立人才池，強化內部儲備戰略
HR Carr 最初以即時找人為目標導入平台，後來逐步轉換為長線備才策略。HR Carr 表示，「書到用時方恨少，這個平台就像我們的戰略人才庫，平時經營、需要時就能快速啟動。」
3.顧問角色不只是篩人，更是人選與企業之間的橋樑
HR Carr 表示「這次會計主管的人選，我們前後在平台上互動近兩個月，顧問在過程中協助人選了解企業文化與組織狀況，成為非常關鍵的接觸窗口。」
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三、三週成功媒合IPO關鍵職缺，建立高適配度的招募流程
本次媒合的職位為企業財務部門的核心職缺，負責推動 IPO 過程中的制度建置與流程落地，不僅需具備財會專業，還需能應對跨國合作與內控規劃的複雜性。
透過關鍵人才庫，HR Carr 有效解決以下幾項痛點：
✅ 時間壓力：三週內完成媒合，大幅縮短傳統履歷等待時間
✅ 適配度問題：平台人選背景更精準、經歷與需求契合
✅ 組織彈性需求：不受限於單一職缺開立，能先行互動、養成人才關係
✅ 中長期規劃力：HR 可提前建立人選名單，應對未來快速變化的補才節奏
四、從短期補位到長期人才戰略：人才庫帶來的三項改變
HR Carr 回顧這次使用人才庫的經驗，有三大關鍵收穫：
1. 提升招募節奏的「彈性」
在尚未確定用人時，先建立人才庫，等決策落定後即可快速接洽。
2. 降低錯聘機率的「熟悉度」
透過互動與內容經營，讓人選在進入流程前就了解企業文化與挑戰，有助 HR 篩選更匹配的對象。
3. 累積組織未來變革的「韌性」
不再只解決眼前缺人問題，而是打造可持續經營的關鍵人才資源，應對組織未來更多變動。
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五、結語：未來用人更「即時」、人才養成要「長期」
在 IPO 推進、組織策略持續變化的階段，HR 不再只是「補洞者」，而是未來人才競爭力的經營者。且對於正面臨招募不確定期、組織快速轉型的企業來說，提早建立關鍵人才庫，或許就是下一步贏得人才主導權的關鍵。
HR Carr表示：「使用關鍵人才庫，讓我學會提早佈局，也讓公司更有餘裕在對的時機找到對的人。」
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