（確定開班）專案管理實戰特訓班：從混亂到掌控 AI助力【09/10】
104學習
船舶駕駛
掌握操控船舶的能力，能確保航行安全與準確抵達目的地。需熟悉航海法規、氣象變化及航路規劃，並具備應變突發狀況的判斷力。此技能對於海運、漁業及港口管理等產業至關重要，能有效提升工作效率與降低風險，是相關職務不可或缺的專業能力。
提升你的實力，朝專業更進一步
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精選證照
考取專業證照，讓能力被市場看見
港勤公營動力船舶現職副駕駛副司機
港勤公營動力船舶現職副駕駛副司機證照為專業資格，證明持有人具備操作公營動力船舶之技能與知識，能協助船長執行航行、操控及安全管理工作，確保船舶運作順暢與乘員安全，適用於港口及相關水域運輸領域。
考試院
特考航海人員(輪機員)
特考航海人員(輪機員)證照為專業技術資格，證明持有者具備船舶機械操作與維修能力，能有效管理輪機設備，確保航行安全與船舶正常運作。該證照涵蓋動力機械、電機系統及相關法規知識，適用於商船及各類船舶機械部門，提升求職競爭力與職場發展機會。取得此證照代表具備專業技能與實務經驗，為航海產業的重要技術人才。
考試院
特考驗船師
特考驗船師是專門選拔從事船舶檢驗技術人員的國家考試，報考者通常須具備造船、輪機或機械等相關工程背景。這項證照的核心職責在於確保船舶的結構、機電設備、救生與消防設施符合國際公約及國內法規，以保障海上人命安全並防止海域污染。驗船師的工作環境包含造船廠新船監造、營運中船舶的定期塢修檢查，以及海事案件的技術鑑定。錄取後多服務於財團法人中國驗船中心（CR）或政府交通主管機關，是結合工程專業與海洋法律的高門檻技術職業，在航運產業鏈中具備無可取代的專業權威性。
考試院
特考航海人員(航行員)
特考航海人員(航行員)證照是指通過國家考試取得之專業資格，具備操作及管理船舶航行安全的能力。持證者熟悉航海法規、船舶操控、航行計劃及應變措施，能有效執行船舶導航及安全監督工作，確保海上交通順暢與人員安全。此證照為航海相關職業的重要認證，提升求職競爭力及專業發展機會。
考試院
飛艇自用駕駛員
飛艇自用駕駛員證照為持證人提供合法操作飛艇的資格，適用於非商業用途，強調飛行安全與基本操作技能。持照者需具備相關飛行知識、氣象判讀能力及緊急應變技巧，確保飛艇飛行過程順利且安全。該證照有助於提升個人飛行技能，並符合法規要求，是進行私人飛艇活動的重要證明。
民航局
動力小艇駕駛執照
動力小艇駕駛執照為合法操作動力小艇的專業證照，持證者具備基本航行知識與操作技能，能安全駕駛各類小型動力船隻。此證照適用於休閒娛樂及水上交通，保障航行安全並符合海事法規要求，有助提升水上活動的安全管理與應變能力。
內政部
精選貼文，掌握第一手知識
守護巨輪心跳的藍海職人──東港海事輪機科：航向世界大洋，掌握現代船舶的動力核心
多數人登上船，看見的是遼闊海景與駕駛台；真正支撐一艘船持續航行的，卻是在機艙裡穩定運轉的動力系統以及默默守護它的輪機員。位於屏東的東港海事輪機科，正培育著這群不可或缺的海事人才。
從課堂到機艙，重新認識輪機員的價值
「很多人對輪機科的第一印象，就是黑手、修機器，但現在的輪機工作早就不一樣了。」東港海事輪機科主任蕭守進分享，隨著智慧船舶逐漸普及，輪機員除了維修設備，更需要具備機械、電機、自動控制整合的知識及故障判斷能力，因此課程也持續導入PLC控制、智慧監控與綠能等內容，培養符合產業需求的人才。
圖：學生進行 PLC 控制實作課程
為了讓學生提早接軌產業，學校安排造船廠、航運公司參訪，針對高三生，更會透過十二天海上實習，使其親身走進大型商船機艙。「很多學生真正上船之後，才開始理解輪機工作的價值，也更確定自己的方向。」蕭守進主任說。
每一次實作，都是未來上船的練習
在東港海事輪機科，學習不是停留在課本，而是從雙手開始。學生從高一的船舶金工實習、高二的船舶電器操作與保養實習與船用內燃機，到高三的動力設備操作、拆裝實習與專題實作，循序漸進建立專業能力。老師不只是教操作，更鼓勵學生透過專題發想，把課堂知識真正應用在實際問題上。近年更結合在地養殖產業，開發智慧控制系統，讓學生從做中學，也理解專業如何回應地方需求。實習工廠裡，老師不急著給答案，而是一步步引導學生思考。從加工一個符合尺寸公差的零件開始，到完成設備組裝、排除故障，每一次操作都是累積經驗的過程。學生不只是學會使用工具，更逐漸建立面對問題、分析原因，及找到解方的能力。
圖：學生進行船舶銲接實習
蕭主任認為，輪機教育重要的不只是技術，也是養成面對問題的能力。「在船上遇到故障，不可能馬上有人支援，必須自己判斷、分析，再找到解決方法。」因此，除了技術訓練，學生在高中三年間也會完成船員基本安全訓練，包括防火滅火、急救、人員求生及保全意識等課程，為未來上船工作做好準備。加上學校長期與航運公司、大專校院合作，學生無論選擇升學或就業，都能順利銜接下一個階段。
每一段航程，都從一個選擇開始
對就讀二年級的陳同學而言，選擇輪機科，是希望靠自己的專業改變未來。受到叔叔影響，他在國中畢業後選擇東港海事。原本就喜歡動手做東西的他，很快便適應課程，目前已取得機械加工及機器腳踏車修護兩張證照，也立下目標，希望未來考上高雄科技大學輪機工程系，再投入航運工作。談起未來，他沒有太多浪漫想像，而是很實際地說：「想先上船工作，努力存錢，改善家裡的生活。」對他來說，輪機科不只是學一門技術，更是一條能翻轉人生的道路。
就讀三年級的郭同學，則因國中參加技藝教育課程而接觸輪機，之後順利考進東港海事。他最喜歡機械加工課程，享受把一塊金屬加工成精密零件的成就感，也坦言英文是目前最大的挑戰，因此持續努力，希望未來能適應國際航運環境。目前郭同學已透過航港局的海員新星計畫錄取乙級船員，預計退伍後投入航運公司工作，累積海勤資歷，等合約結束再考慮回大學攻讀輪機工程系及參加航海人員一等管輪測驗，朝輪機長邁進。
兩位學生的故事不同，一位希望透過專業改善家庭經濟，一位期待站上遠洋貨輪、一步步朝輪機長邁進；但相同的是，他們都在一次次實習操作中，看見自己的成長，也逐漸找到屬於自己的未來方向。
圖：學生進行動力設備拆裝實習
從東港出發，把世界變成自己的舞台
蕭守進主任觀察，全球航運持續發展，未來幾年仍對輪機專業人才有高度需求，而輪機科畢業生的舞台，也不侷限於海上。除了投入航運公司，也能進入造船、船舶維修、自動控制、能源設備及相關工程產業，發展方向十分多元。許多家長擔心孩子畢業後一定得長期跑船，蕭主任則笑著澄清：「念輪機科，不一定要跑船。」學生可以依照自己的興趣與人生規劃，選擇海勤或陸勤工作，也能進入不同產業，將在輪機科培養的機電整合能力發揮在更多場域。
對願意挑戰自己的學生而言，高中畢業後更能提早報考一等管輪國家考試，提早累積專業資格，為未來職涯建立優勢。「念輪機科，不一定會改變全世界，但有機會改變自己的人生。」蕭主任說，如果願意給自己三到五年的時間，到世界各地看看，眼界與人生都可能因此截然不同。
從實習工廠裡的一塊金屬、一條電路開始，到未來站上遠洋巨輪，東港海事輪機科培養的不只是操作與維修機械設備的能力，更是面對挑戰、解決問題的專業素養。當一艘艘巨輪航向世界，這群默默守護機艙運轉的輪機人才，也正帶著扎實的技術與寬廣的視野，從東港啟航，迎向更遼闊的未來。
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精選 【iPAS證照】iPAS淨零碳規劃管理師11/7開考！考場座位查詢與考前提醒一次看
想轉進 ESG、永續或碳管理職務的你，這週六（11/7）就是 115 年度 iPAS 淨零碳規劃管理師初級的第三次、也是今年最後一次考試。考前這幾天，先把考場座位查好、應考規定看清楚，別因為小細節影響成績。
📅 115 年第三次初級考試重點時程
．考試日期：115/11/07（六）
．考試通知：考前 10 天起開放查詢／列印，考場地點、座位、應攜帶物品與試場規則都寫在考試通知上
．成績公告：預計 11/25（以官網最新消息為準），公告日起 2 日內可申請複查
．證書：初級證書永久有效，取得資格者於成績公告後由執行單位寄送
🔍 考場座位怎麼查？
1. 到 iPAS 淨零碳規劃管理師官網（https://ipd.nat.gov.tw/ipas/certification/NZ/ ）
2. 登入「考生服務專區」，查詢並列印考試通知
3. 確認考場地址、教室與座位號碼，順便查好交通方式
官方也會用 E-mail 通知，記得檢查信箱與垃圾郵件匣。
⏰ 當天考試時間
．科目一「淨零碳規劃管理基礎概論」09:00～10:15（75 分鐘）
．科目二「淨零碳盤查規範與程序概要」10:45～12:00（75 分鐘）
．每科都是單選題 50 題，採電腦化測驗
✅ 合格標準
．兩科同時報考：平均 70 分以上，且每科不低於 60 分
．非同時報考：每科都要達 70 分
🎒 考前 5 個提醒
1️⃣ 證件要帶正本：身分證，或有照片與身分證字號的證件，未帶將影響入場
2️⃣ 計算器要合格：只能用考選部核定的國家考試電子計算器，考前先到考選部網站核對型號
3️⃣ 提早 5 分鐘就座：依教室外張貼的「考生座位圖」入座；考試開始 20 分鐘後就不能入場
4️⃣ 手機先關機：考試中手機響起，會依情節扣該科 5～20 分，通話者不予計分
5️⃣ 不能帶的東西：書籍、紙張、飲水、食物、手機、智慧手錶等電子穿戴裝置都不能帶進考場，考場也不提供保管，貴重物品盡量別帶
⚠️ 三個常見失誤
❌ 只記得考試日期，沒查考場：同一區可能有好幾個考場，當天才找教室很容易遲到
❌ 帶錯計算器：不在核定清單上的機型不能用，最好前一天就放進包包
❌ 只拚強科：同時報考時，就算平均過 70，只要有一科低於 60 分就不合格
✏️ 考前 3 天怎麼衝刺？
．11/4～11/5：把兩科的錯題和計算題再做一次，特別是排放量計算與盤查程序
．11/6：查好考場、準備證件與計算器，早點睡
．11/7：提早出門，考完科目一的 30 分鐘休息時間，用來調整心情，不要急著對答案
📚 考前衝刺與考後延伸，可以看這幾堂 104學習課程
．【直播回放】iPAS 淨零碳規劃管理師（初級）第三梯考前衝刺班
https://nabi.104.com.tw/course/104nabi/bdb2a1e1-3dd8-45dc-805b-6288a4acdcda
．2026年專屬筆記｜iPAS 淨零碳規劃管理師-初級（考點整理×計算解題×擬真題庫）
https://nabi.104.com.tw/course/104nabi/3bb44bc6-fb98-4f59-adec-7fb55265aea2
．零基礎也懂的 iPAS 淨零碳規劃管理師｜104獨家考證課程
https://nabi.104.com.tw/course/104nabi/cceed99a-91b2-4a0d-83c7-f6fd3f510244
．考完想轉職？開啟你的綠領職涯：ESG 永續行業求職準備全解析
https://nabi.104.com.tw/course/104nabi/25cef4a0-cc26-4e34-8ca8-21ae9c957487
你是第一次考 iPAS 淨零碳嗎？考前最擔心哪一科？歡迎留言互相加油！
資料來源：
．經濟部產業發展署《115年度淨零碳規劃管理師能力鑑定簡章（初、中級）》
．iPAS 淨零碳規劃管理師官網：https://ipd.nat.gov.tw/ipas/certification/NZ/
※ 考試相關規定以官網與考試通知最新公告為準。
不只學商業經營，更學航運管理──東港海事航管科，打造全方位的國際商務與海運物流人才
提到航運管理科，許多人第一時間想到港口、貨櫃碼頭，甚至認為畢業後就是到船上工作。然而走進東港海事航運管理科便會發現，學生學習的不只是航運知識，課程更結合商業管理、國際物流與實務能力，培養兼具商業思維與國際視野的新世代人才。
從勇敢轉彎開始，找到真正適合自己的方向
「其實，我高中起初不是讀航管科。」東港海事航運管理科吳倚萱主任笑著說起自己的故事，也是她最常與學生分享的一段經歷。
高中時她依照家人的期待進入護理科，但開始學習後卻發現自己對護理沒有熱情。由於母親從事商業相關工作，她決定轉讀航運管理科，沒想到這個選擇，反而成為改變人生的重要轉折！
加入航運管理科後，她開始找到學習的熱情。一路從高職、大學到返校任教，如今已累積九年教學經驗，其中六年有在東港海事服務。也因為自己曾經迷惘，她更理解學生面對未來的不確定感。每年高一新生入學，她都會分享自己的故事，希望學生知道，人生並不是第一次選擇就決定了一切。曾有學生在聽完分享後主動詢問她：「老師，我是不是現在開始努力也還來得及？」這句話一直留在她心裡。
不只是航運，更是商業管理與國際物流的完整學習
「很多家長聽到航運管理科，以為孩子以後要去跑船。」倚萱主任笑著說。其實航管科的核心一直都是商業管理，航運則是讓學生理解產業運作的最佳場域。課程除了商業經營、會計與行銷，也帶著學生認識國際物流與航運系統，了解商品如何從臺灣走向世界。「我們不只是教學生把商品賣出去，更希望他們理解，商品是怎麼送到全世界。」
高一奠定商業管理基礎，高二加入海運學、運輸學等專業課程，高三則透過專題製作整合三年所學。學生不只認識貨櫃船、航線與國際貿易，也從公路、鐵路、航空到海運，理解不同運輸方式如何串聯全球物流網絡。
海運學並非只是認識船隻，而是從貨櫃船、散裝船、油輪等不同船型開始，進一步了解定期航運、不定期航運、世界主要航線，以及國際貿易中常見的運輸概念；運輸學則從生活經驗出發，包含公路、鐵路、航空、海運等交通系統，讓學生理解不同運輸方式如何彼此串聯，形成完整的物流網絡。除了課堂學習，航管科相當重視實作能力。課程也安排POS實作、資訊證照考取及運輸桌遊，透過操作與遊戲，讓學生把原本抽象的理論變得更貼近生活。
圖：學生實際遊玩運輸桌遊
從課堂走進產業現場，在實作中累積面對未來的能力
為了讓學生提早認識產業樣貌，航管科每年都會安排職場體驗與校外實習。倚萱主任分享，其中一個最受學生期待的行程，就是前往高雄捷運公司參訪行控中心。平時一般民眾只能搭乘捷運，但學生有機會走進平常不對外開放的空間，看見列車如何調度、維修與管理，也實際了解一套交通運輸系統是如何運作。希望學生能透過親眼所見，理解運輸管理不只是課本上的名詞，而是真正存在於生活中的專業。
高三的專題製作，是學生整合三年所學的重要成果。學生大多會以地方產業或地方創生作為主題，從生活周遭發現問題，再運用商業管理知識提出解決方案。曾有一組學生以屏東在地品牌為研究對象，發現品牌過去主要吸引親子客群，因此透過市場調查、問卷分析及體驗活動設計，希望吸引更多年輕人參與，也讓東港的漁業文化被更多人看見。對主任而言，專題沒有標準答案，更重要的是學生能夠透過一次次討論與修正，學習分析問題、規劃方案，以及培養團隊合作的能力。
圖：學生專題實際走訪
這樣的課程安排，也讓不少學生在高中三年逐漸找到自己的方向。洪同學分享，因為原本就對商業領域有興趣，加上學校離家近，因此選擇就讀航管科。真正開始學習後，他發現航管科不只是商業管理，還結合物流與國際運輸等知識，拓展了自己的視野。原本覺得最困難的會計，也在老師一步步引導下逐漸建立信心，因此決定未來升讀航運管理相關科系。朱同學則是在其國中同學推薦下選擇航管科。就讀後，他最喜歡資訊與電腦相關課程，也順利考取多張資訊證照。雖然會計對他來說仍是最具挑戰的一門課，但也因此培養出更細心的習慣，未來希望朝海運相關產業持續發展。
圖：學生上機使用會計應用軟體
不只是航運人才，更是具備國際視野的商業管理人才
東港海事隨著產業發展與教育趨勢不斷調整課程內容，但始終沒有改變的是，以商業管理作為核心，培養學生具備跨領域能力的理念。目前，多數學生畢業後選擇繼續升學，除了航運管理外，也有不少人進入企業管理、國際貿易、財務金融及商業大數據等相關科系；若投入職場，則可朝航運公司、物流產業、報關業、行政管理、行銷企劃等不同方向發展。
當學生理解一項商品如何跨越國界、一條航線如何串聯世界，他們學到的，不只是航運管理，更是如何用更寬廣的視野，看見未來的各種可能！
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台船招考229名新進人員 搶攻國艦國造、離岸風電與智慧船舶前瞻人才
2025-10-15 經濟日報記者吳秉鍇 由聯合新聞網授權轉載
台船（2208）作為台灣造船產業的領航者，積極推動三大核心業務—商船製造與維修、國艦國造、離岸風電海事工程。為布局未來，迎戰全球船舶智慧化趨勢挑戰，該公司公告今年下半年招考229名新進人員，廣邀各專業、熱情人才入陣台船公司，共同參與國防產業及海洋科技的關鍵發展。
台船董事長陳政宏日前指出，「潛艦是人類最複雜的科技系統之一」，為因應國防自主與產業升級的國家戰略，公司對技術類、管理類人才的需求大幅增加，本次招考積極延攬造船、輪機、電機、機械及生產管理等工管類菁英，這些人才不僅將投入艦艇設計、船舶綠能環保技術，及生產管理等核心工作，更肩負起智慧化、無人化船艦的前瞻技術研發任務。對國艦國造有專業、熱忱的你，請趕緊開機搜尋台船公司官網，點閱報考職缺資料。
台船本次招募重點鎖定具備專業技能與證照電工、鉗工及繪圖工技術人才，另招募冷作工與電銲工人員，應試者不需具備證照，凡錄取者將由公司安排專業培訓，培育成為優秀的專業技術人員。同時亦開出53,000元至71,000元的高薪職缺，延攬具備非破壞檢測證照的專業技師，歡迎技術菁英加入。
本次招考總計釋出工管類72名、技術類157名職缺，涵蓋從設計研發到現場製造的關鍵崗位。
台船公司誠摯邀請有志於投入國防、綠能、以及智慧海洋科技的優秀人才踴躍報名，詳細招考職類、資格條件及薪資待遇等詳見本次甄試簡章及台船公司官網訊息。
技術類人員甄試簡章
工管類人員甄試簡章
更多台灣國際造船股份有限公司104職缺
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離岸風電（Offshore wind power）夯什麼？看懂風電產業鏈上／中／下游，前進百萬年薪綠能新貴
看見綠能前景——風電船船員
台灣女船員近年上升趨勢但僅占4% 產官學攜手建構女性航海人員網絡
2026-10-17 聯合報記者游明煌 由聯合新聞網授權轉載
全球海運市場面臨船員短缺的嚴峻挑戰，女性海事人才被視為化解產業結構性危機的重要關鍵，但台灣目前女性船員人數僅占全體不到4%，韓國比例亦偏低，反映出女性在航運職場仍面臨制度、社會與心理的多重挑戰。首屆台韓女性船員論壇在海大舉行，產官學攜手建構亞洲女性海事人才網絡，期讓更多年輕女性登上海運船的駕駛台守護引擎艙。
延伸閱讀：跑船高薪且環遊世界，你心動嗎？深入看船員的一天 大副：沒網路要耐得住寂寞
國立台灣海洋大學海事發展與訓練中心與國立韓國海洋大學14、15日舉辦為期兩天的「台韓女性船員工作坊與論壇」，邀集韓國首位女性輪機長、現任女船長及台灣資深女性船員代表展開兩國第一線航海人才交流。
海大表示，面對全球海運市場船員短缺的嚴峻挑戰，女性海事人才被視為化解產業結構性危機的重要關鍵，但研究指出目前台灣女性船員人數僅占全體不到4%，韓國比例亦偏低，客觀上有一些條件限制，反映出女性在航運職場仍面臨制度、社會與心理的多重挑戰。
海大副校長冉繁華說，女性船員於職場展現出堅強的意志力與專業熱情，應為女性提供更多發展空間，打造讓大家都能安心啟航的友善環境。航港局組長劉佩蓉表示，台灣女性船員比例在近幾年有上升趨勢，期盼透過兩國實務經驗的對話，建立推動海事教育與職場文化轉型的策略基礎。
陽明海運副總經理吳宜達、中華海員總工會理事長葉慶榮等也到場，產官學攜手呼籲從政策配套、職場軟硬體設施到心理支持網絡全面升級，共同健全海事永續生態。
韓國女性海事人協會理事長Sohyun Jo教授專題演講指出，韓國女性船員的現況研究，指出女性在爭取航商實習機會上面臨相對弱勢的處境；論壇隨後並由王官苒助理教授、蔡宜君大副、林育萱大副及吳珮琪助理教授與韓方代表分享工作坊討論成果，讓資方了解吸引女性船員任職的作法及發展性潛力。
吳宜達率領多位現役女性船員到場，吳宜達說，女性船員長期在海上工作，除須面對專業職能與工作環境的挑戰，需要來自企業及產業界更多元且持續的支持，希望推動台灣女性投入航海職涯，提升國內船員整體發展。
海事發展與訓練中心主任郭俊良表示，未來將持續與國立韓國海洋大學深化長效合作機制，推動建立亞洲跨國「女性航海人員網絡」，致力於讓更多年輕女性看見登上駕駛台與守護引擎艙的可能，航運產官學界打造更具包容力與永續性的海洋職場環境。
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海運月薪13.8萬連6年稱霸 航空業薪資漲最多、公車客運工時最長最血汗
2026-06-07 聯合報記者胡瑞玲 由聯合新聞網授權轉載
交通部統計運輸倉儲業薪資，今年我國運輸及倉儲業受僱員工平均每人每月薪資達6萬7793元，成長4%，再創新高。海洋水運業月薪雖達13.8萬，連6年居冠，但出現下滑，航空業平均月薪資12.3萬、成長5.8%，漲幅最多，而公車客運每月總工時達199.7小時居冠，堪稱交通業最血汗。
交通部公布114年「運輸及倉儲業之生產與受僱員工概況」最新統計，運輸及倉儲業受僱員工平均每人每月總薪資達6萬7793元，較113年增加2609元，成長4%，創歷史新高，且為整體工業及服務業平均薪資6萬3383元的1.1倍。
114年運輸及倉儲業之生產與受僱員工概況
延伸閱讀：114年職類薪資調查排行：機師年薪近400萬居首、精算師年薪破366萬全台僅46人
細看各行業薪資水準，「海洋水運業」以每人每月13萬8446元高居榜首，已連續6年蟬聯第一，但受到獎金、年終及加班費等非經常性薪資下降影響，平均每月薪資減少1054元，下滑0.8%。
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其餘運輸倉儲行業總薪資皆增，其中，「航空運輸業」表現最亮眼，每月平均總薪資為12萬3804元，較上年度6753元，薪資漲幅達5.8％最多，主要是航空業光獎金等非經常性薪資暴增7624元，漲幅高達23%，加上觀光旅遊需求持續回溫，帶動人力招募與薪酬提升。
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交通部說明，觀察近10年趨勢，除2020年受疫情影響略減外，其餘各年皆呈增加趨勢，且自2022年起，運輸及倉儲業整體薪資已連續4年逾6萬元，主要是經常性薪資逐年穩定成長逾千元，加上非經常性薪資水準持續高於2021年所致。
交通部表示，這10年來，以「海洋水運業」薪資成長77.1%最高，「倉儲業」、「公共汽車客運業」及「航空運輸業」也有3成以上增幅。
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工時部分，去年運輸及倉儲業受僱員工平均每人每月總工時為169.3小時，略高於整體工業及服務業的168.9小時。
其中，「公共汽車客運業」工時最長，高達199.7小時，幾乎比整體平均多出約30小時，加班工時也高達35.7小時，在運輸倉儲業中遙遙領先，而且還較上年再增加2.8小時，增幅最大，堪稱最血汗。
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「遞送服務業」居次，總工時188小時，加班工時20.9小時也居次；「鐵路及捷運運輸業」加班工時為15.5小時，較上年增加0.6小時，也屬工時較長的行業之一。
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交通部說，就近10年觀察，僅去年整體運輸倉儲業平均每人每月總工時低於170小時，其中加班工時，除2020至2022年受疫情影響低於8.5小時外，其餘各年均在9小時上下。
交通部指出，「公共汽車客運業」各年總工時及加班工時均高於其他業別；「遞送服務業」則是隨著宅經濟及電子商務發展，總工時及加班工時增幅最大；「汽車貨運業」則是總工時及加班工時均減幅最大。
從柴油引擎檢修到挖掘機操作——南港高工重機科：培育重型車輛與機電整合人才
很多人聽到「重機科」，第一反應常聯想到奔馳在公路上的重型機車，但走進臺北市南港高工的實習工場，映入眼簾的卻是挖掘機、鏟裝機、堆高機與柴油引擎零組件。這裡的「重機」不是重型機車，而是指「重型機械」。
圖1：校內實習機具包含挖掘機、鏟裝機、堆高機與高空作業車，提供學生認識不同機具的學習環境。
認識重機科的柴油動力與液氣壓控制課程
南港高工重機科主任張軒墉，畢業於國立臺灣師範大學工業教育研究所，曾任職於車輛研究測試中心（ARTC）研發部。
那麼，重機科到底在學什麼？它與一般的「汽車科」又有什麼不同？
張軒墉主任分析，兩者在引擎、底盤與電系等基礎課程上有相通之處，但教學重點有所不同。相較於汽車科，重機科更著重大型車輛、重型機械的柴油動力與液氣壓系統。
除了柴油動力，液氣壓控制也是重機科的學習重點。例如垃圾車的壓縮機構、挖掘機的動臂等，都是液壓系統的應用，利用液體不易壓縮的特性傳遞力量。科上透過循序漸進的液氣壓控制與電氣迴路教學，讓學生理解控制邏輯，為後續學習重型機械的油壓系統檢修奠定基礎。
圖2：學生透過氣壓實習板配置管線與控制元件，學習控制迴路的運作。
從柴油引擎拆裝到機具操作的三年學習規劃
南港高工重機科的課程由淺入深，並搭配各階段的學習內容，輔導學生報考相關專業證照：
高一｜奠定柴油引擎基礎：以報考「重機械修護－引擎」丙級技術士證照為目標，學習柴油引擎原理、量測與檢修。從活塞環安裝與檢查、汽缸量測到引擎拆裝，將課堂理論與實作結合。
高二｜學習電工電子與氣壓控制：隨著車輛控制系統日益電子化，高二透過「電工電子實習」與「氣壓實習」等課程，培養學生的控制邏輯與量測排錯能力。電路與氣路的運作需要透過量測與測試判讀，學生也在這個階段接受「氣壓」丙級技術士證照的報考輔導。此外，「底盤實習」課程以吉普車為實習載具，讓學生學習輪胎、變速器、避震器等底盤零組件的拆裝，累積實務經驗。
高三｜進階檢修與重型機具操作：課程進一步涵蓋共軌噴射系統與故障診斷，並輔導學生挑戰重機械修護乙級技術士證照。同時，科內安排學生於校內實習場進行重型機具操作，包括俗稱「怪手」的挖掘機、俗稱「小山貓」的鏟裝機、堆高機以及高空作業車，累積實際操作經驗。
圖3：左圖為學生使用工具進行引擎檢修實作；右圖為師生共同觀察與討論引擎構造的教學情境。
在實作與故障排除中累積成就感
高三的陳同學分享，國中時就嚮往技職領域發展，查詢資料後，被重機科能維修又能操作大型機具的特色吸引。在三年課程中，他對「氣壓實習」印象最深：「把一整片複雜的管線與線路親手接好，按下開關看它按邏輯順利動作的那一刻，成就感就像打電動破關一樣！」
班上少數的女同學徐若慈，則是在國中技藝班體驗時，被老師生動的教學吸引而決定就讀。從小喜歡動手組裝的她，對重機械引擎修護充滿興趣，也會透過聽音與觀察判斷故障所在。雖然學習油壓相關計算時曾感到吃力，但透過反覆練習，逐漸克服了難題。她對引擎修護情有獨鍾，未來期盼透過產學合作，一邊就讀科大、一邊累積業界實務經驗。
圖4：徐若慈同學透過科上各項實作，培養信心與專業。
在實習中養成安全觀念與工作態度
如果要用三個關鍵字形容重機科，張軒墉主任給出的是「安全」、「技術」與「態度」。
大型機件與部分工具重量可達數十公斤，操作疏忽可能造成傷害，因此實習紀律與安全防護是首要原則。技術的養成則需要理解原理，並耐心完成反覆量測與拆裝。實習過程難免接觸油污，也會遇到操作上的挫折：剛入學的高一新生，可能還不熟悉工具名稱，或在練習時不慎鎖斷螺絲。科上老師會耐心帶領學生釐清原因，一步步修正操作、排除故障。
張軒墉回憶，高中就讀大安高工汽車科時，曾因投入社團活動而一度無法兼顧學業。幸運的是，他遇到一位嚴厲卻始終不放棄他的導師，在一次次提點與個別指導下，重新找回方向，考上師大。這段經歷也成為他投身技職教育的初衷，希望將當年得到的引導傳承下去。
升學與就業的多元發展方向
為了讓學生認識未來的工作，學校安排重型機具廠商參訪，協助學生了解第一線工作環境。畢業季也有重型車輛廠商與維修據點到校徵才，提供學生接觸業界的機會。
畢業生的升學方向涵蓋車輛工程、機械工程、機電整合、飛機修護、輪機工程、自動化與環境安全衛生工程等領域。就業方面，可朝重型卡車與重型機具維修操作，或自動化設備的氣動系統維護等方向發展。
張軒墉主任最後提醒家長與國中生，選科應以學生的興趣為出發點，並了解課程內容與未來出路。對喜歡動手、對機械運作充滿好奇的學生而言，重機科提供了學習柴油動力、機具修護與機電控制的機會，讓他們在實作中逐步找到自己的專業方向。
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引水人月薪最高80萬、死亡率卻達5％！台灣唯一女性引水人揭秘辛：至少15年歷練
引水人又稱領港員，由於全世界港口條件都不盡相同，遂發展出由熟悉當地港口者協助「代客泊船」的領港制度。引水人最為人所熟知的一點，是每月動輒60～80萬的高薪，然而國外數據統計，引水人的死亡率高達5%，比車禍機率還高。
文／杜韋樺 圖／鍾士為攝 由Cheers授權轉載
被稱作「船員最高殿堂」的引水人，其月薪之高與危險程度似乎成正比。7年前成為「全台第一位女性引水人」至今，黃昭玲眼中的海是否有些變化？
今（2024）年9月，高雄港連續兩週傳出意外，一名引水人被困船上、另一名則被夾斷小腿昏迷，但令人發寒的是，這早已不是新聞。2022年，8年資歷的鍾姓引水人在台中港墜海身亡；時間線更往前一些的2017年，12年資歷的前台北港引水辦事處主任袁順光，不幸因公殉職。
那天，剛考上執照的「全台第一位女性引水人」黃昭玲就在身後，親眼目睹了這一切。
袁順光是黃昭玲畢業後第一艘船的船長，兩人交情已有十幾年。「如果沒有他（袁順光），我可能不會對這個行業、對自己有信心，連引水人都是他鼓勵我考的，」當時，黃昭玲正值實習領港的第一個月，這是她第一次以引水人身份與袁順光同船出港，卻沒想到也是最後一次。
由於泰利颱風剛走，外圍環流使湧浪起伏極大、但未符合封港標準，他們僅能開始例行登輪作業，作為主領港的袁順光卻意外落海。
「我以為人掉到海裡，救生衣會立刻充氣、然後浮起來，但不是的，充氣也需要時間，」黃昭玲語氣平淡，但字句卻驚心動魄，「他沈下去可能有10秒多，浮起來時還有意識，我還鬆了口氣。沒想到，人明明救起來了啊，為什麼會沒了？」
那場意外讓黃昭玲一度無法面對，但她也道出引水人力的現實面，「你不得不做啊，領港員就已經少一個了，下一次招又是兩年之後。」
海上幾秒鐘的判斷，背後至少15年的歷練
引水人又稱領港員。由於全世界港口條件都不盡相同，各國船長不可能全都熟悉，遂發展出由熟悉當地港口者協助「代客泊船」的領港制度。
引水人最為外人所熟知的一點，是每月動輒60～80萬的高薪，然而背後的風險與專業需求，不在其中者難以想像。國外曾有數據統計，引水人的死亡率高達5%，比車禍機率還高。事故多發生在引水人從小艇攀爬引水梯上船的過程，由於兩船體積落差過大，需要精確計算大小船隻抗浪的耐受力（編按：表示風浪對船身擺盪幅度的影響），而且現場往往只有幾秒鐘的判斷時間。
如果船是空載的，船身很晃、吃水很少，就容易出現船身傾斜，有時只能懸空地爬，手很難施力。黃昭玲舉例，自己曾因此從約2米高度掉落到小艇甲板上，背部著地受傷。倘若是在外港落海，後果不堪設想。
即使登輪後也無法鬆懈。由於船隻造價高昂，一旦發生船舶碰撞事故，損失小至千萬、大到上億都有，而維繫在他手上的不只是這艘船，還有整船的貿易貨品與人員性命。
如此高風險的職業，更仰賴高專業性。引水人從考試資格就極為嚴苛，需要持有一等或二等船長證書、累積3年以上3,000噸級以上船長的資歷，而一名船長的養成路徑漫長，從三副、二副到大副等經驗，再順利也至少要經歷15年，這使得引水人的報考年齡平均落在43歲，是所有專技人員考試中最高齡。
考試範圍從天空到地上，無一不包，除了須在60秒內徒手來回攀登9公尺繩梯的體能測驗，專業科目包括船舶操縱、港灣詳情、引港學、航政法規、專業英文等，黃昭玲描述：「你要把台北港背出來，水流啊、潮汐啊、還要算風壓的公式。」因此，一旦選擇特定港口，未經過考試就不得變更，而考選部的職能分析表上還寫明，需要懂得緊急應變能力與高EQ溝通能力。專業要求之高，也難怪引水人一職被稱為「船員的最高殿堂」。
引水人的高薪背後，是與之成正比的高風險。（圖／鍾士為攝 由Cheers授權轉載）
除非封港，天上下刀子雨也得登船
但即使擁有豐富經驗與專業，在充斥不確定性的海況面前，也遠遠不夠。幾乎所有台灣引水人的意外出事，時間點都在颱風前後，因為外圍環流讓湧浪更難預測，往往封港標準不到，卻危險已至。
台灣多數港口的封港標準，會看是否處在颱風七級風暴風半徑範圍內；若未封港、但浪高過高，則引水人可暫停出防波堤外接引航作業。
可是，「這個工作不是外界想像的，不是去規定一個幾米浪就可以了，」黃昭玲談到上月的颱風，就是現場狀況糟到船不敢開進來，信號台通常也只能建議引水人自行判斷，但她最終選擇冒險出港接引，「因為颱風的七級風暴風半徑確實沒有到這裡，自求多福而已。」
為何要如此冒險？事實上，作為海上國門第一人，引水人要面對巨大的商業壓力。全台進出口貿易運輸超過95%仰賴海運，根據交通部統計，2023年自由貿易港區貿易值高達5,991億元，一旦封港、或基於安全需求暫停引水作業，也就意味著削弱了貿易物流能量。
說到底，引水人還是體力活。「這是沒有掌聲的行業，」台北港引水人辦事處副主任莊學偉比喻傳神：「前輩曾說過，除非封港，就算天上下刀子雨也得登船。」可惜，面對層出不窮的事故，各界對於出港管制標準和時間如何兼顧安全與效率，似乎仍未有明確共識。
引水人不僅肩負高風險，還承擔著巨大的商業壓力。（圖／鍾士為攝 由Cheers授權轉載）
7年過去，依然是唯一女性引水人
7年過去了，對於那場意外，黃昭玲已逐漸釋懷；但沒變的是，目前全台引水人共101人，黃昭玲依然是唯一一位女性引水人。攤開去年報考資料，不僅一個女性都沒有，就連「育嬰假」制度，都是直到她的出現才開始被討論。
根據航運季刊資料顯示，台灣從1993年始開放航海系招收女生、1998年才有女性甲級船員在貨櫃船工作，「我應該是船公司開始雇用女性的前兩屆，」黃昭玲認為，專業不該區分性別，可女性身份反倒成為不得不扛的壓力，不只是為了自己，還是所有嚮往海洋的女性，「會覺得遇到什麼事就先忍下來，因為要是（公司）認為女生那麼麻煩就不用了，那絕對是我不願意看到的。」
從船員走到引水人，這一路本就不容易，而黃昭玲彷彿扛著一個更沈重的使命。「希望趕快有第二個（女性引水人），」已經不想再孤身奮戰的她，在採訪尾聲淡淡地嘆了口氣：「不過，應該現在還是很少（公司）雇用女性（當船員）吧，不然為什麼到現在都還沒有呢？」
（原文標題：月薪最高80萬，死亡率卻高達5％：全台唯一女性引水人揭密「海上最高殿堂」的生死考驗）
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女力崛起！航海人員錄取率25% 女性33人歷年最多
2025-04-08報導 聯合新聞網記者胡瑞玲 由聯合新聞網授權轉載
2025年第1次航海人員測驗榜示公布，總計錄取195人，合格率為24.97%，值得關注的是，女生合格人數為33人，為歷年人數最多，但占比16.92％仍居次，未能打破2022年的紀錄。交通部航港局今天表示，合格後要上船擔任1年實習生才轉正職，薪資部分，一等船副、一等管輪薪資約6至7萬起，二等船副、二等管輪為5至6萬。
船員組科長林澄政指出，航海人員考試1年有4次，過往女性合格率約10至12％，2024年第4次降至6.21%，今年女性合格33人、占比16.92%，人數上打破2023年第1次考試的32人，但占比上仍未打破2022年第3次女生合格率占比16.96%。
林澄政說，船副就是開船的人員，管輪負責船的動力引擎等操作、維護。一等、二等以船的動力、大小區分，如一等主要負責遠洋如歐美、日韓等，二等負責像是台北至花蓮等；合格後要上船實習1年才會變正職，從實習生升上一等船副、一等管輪薪資約6至7萬起，二等船副、二等管輪為5至6萬。
大學畢業於哲學系，出國攻讀應用統計的李靈表示，因為愛上水肺潛水而喜歡海洋，疫情期間接觸到運產業，產生濃厚的興趣，便與先生一同報考台北海洋科技大學航海系學士後專班，並一鼓作氣報名航海人員測驗高分通過。
李靈說，就讀台北海洋科大期間遇到一群好同學，彼此分享筆記，再加上勤練近10年考古題，以及與先生的互相鼓勵，報名本次航海人員測驗一等船副類科，除一次通過外，更有3科達到90分的優異成績。
同樣為高分錄取、大學主修英語教學的許辰薇說，為快速掌握航海專業知識，勤做筆記、確保理解重點非常重要。在考試的半年前，投入大量時間練習考古題，加強法規類科，以及天文測天、地文航法計算等計算類科的步驟熟悉度，因此順利通過一等船副測驗，也有3科超過80分以上的好成績。
航港局表示，榜單公布後，應考人可利用MTNet查詢榜單及登入帳號密碼列印成績通知單。應考人如欲複查成績，應在榜示的次日起10日內（114年4月9日起114年4月18日止），登入MTNet (網址為https://el.mtnet.gov.tw/EL03/EL030702/Index)「航海人員測驗管理子系統」的「線上申請作業」點選「成績複查申請」，依序填具資料並送出網路申請即可。
此外，114年度第二次航海人員測驗將於114年6月7日至8日舉行，採網路報名，報名時間自114年4月9日0時起至114年4月18日下午5時止。詳情請至MTNet航海人員測驗管理子系統查詢。
114年度航海人員測驗報名資訊
報名方式：1.採網路報名，先至交通部航港局數位學習暨試務管理系統會員申請註冊會員，2.至MTNet入口網登入帳密，3.登入數位學習暨試務管理系統＞航海人員測驗管理子系統>線上報名申請>線上報名(EL03-06-01)。
報名日期：114年度第二次航海人員測驗將於6月7日至8日舉行，報名時間自4月9日至18日17時
薪資：合格後要上船實習1年才轉正職，從實習生升上一等船副、一等管輪薪資約6至7萬起，二等船副、二等管輪為5至6萬
圖／交通部航港局
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招募節奏難掌握？航空運輸業導入「關鍵人才庫」，三週內成功媒合IPO關鍵職務，實現主動備才新策略
文/104獵才顧問行銷企劃部
在全球供應鏈高度變動與組織快速調整的背景下，HR所面對的不只是招募的挑戰，更是如何在不確定中建立穩定的人才供應機制。 本篇案例來自一間跨國航空運輸業，組織正值拓展與IPO推進階段，藉由導入「關鍵人才庫」平台，在短短三週內順利媒合會計主管職缺，成功因應變革中對關鍵職能的即時需求。
線上聊聊｜建立企業人才庫
本文導覽：
一、招募痛點解析：高頻度人力調整與用才節奏快速變化
二、導入關鍵人才庫：不只是補人，更是策略性人才佈局
三、三週成功媒合IPO關鍵職缺，建立高適配度的招募流程
四、從短期補位到長期人才戰略：人才庫帶來的三項改變
五、結語：未來用人更「即時」、人才養成要「長期」
✈️ 案例企業小檔案
產業類型｜ 國際航空運輸業
營運據點｜ 美國、中國、東南亞皆設有分公司
組織階段｜ 正值快速擴編與籌備 IPO 上市期
受訪者｜ Carr 人資主管，負責關鍵職缺的招募與備才策略
一、招募痛點解析：高頻度人力調整與用才節奏快速變化
這家企業於美、中、東南亞皆有營運據點，近年組織規模擴張迅速，內部也正推動 IPO 上市計畫。HR Carr 表示，企業處於發展階段，雖然人力需求穩定成長，但同時也面臨以下幾項挑戰：
1. 部門變動頻繁、補才需求密集
尤其內勤營運單位因業務特性與角色適應需求高，職務異動頻率快，需不定期補充即戰力人選。
2. 決策彈性高、用人時機難以預測
組織具高度彈性與開放性，內部對用才的需求變化快，HR需同步掌握策略方向與實際職務開缺時機，常有預判難度。
HR Carr表示：「有時候老闆還沒決定要不要用人，HR 先得思考：現在不先找，等缺口來時還來得及嗎？」Carr 補充道。
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3.專業職缺履歷有限、市場人選適配度低
本次招募職缺為會計主管，需具備IPO經驗與制度導入能力，HR Carr觀察到即使有履歷進來，也常與實際需求有落差，例如產業背景差異或缺乏跨國經驗。
HR Carr表示：「這個職位非常吃經驗，一般非物流產業背景的人，很難短時間理解我們的營運與報帳邏輯。尤其 IPO 過程本身制度轉換密集、壓力大，新進人才若無心理準備，很容易中途離開。」
二、導入關鍵人才庫：不只是補人，更是策略性人才佈局
為因應這些複雜變數，HR Carr 開始嘗試與「關鍵人才庫顧問」合作，從即戰力媒合到中長期備才，同步推進。
1.解決即時需求，縮短履歷等待時間
「過去只能等待履歷，但這次我們可以直接請顧問協助主動聯繫人才，快速安排面談。」HR Carr 表示，平台上的人選已具備一定互動意願，有助於快速推進招募流程。
2.建立人才池，強化內部儲備戰略
HR Carr 最初以即時找人為目標導入平台，後來逐步轉換為長線備才策略。HR Carr 表示，「書到用時方恨少，這個平台就像我們的戰略人才庫，平時經營、需要時就能快速啟動。」
3.顧問角色不只是篩人，更是人選與企業之間的橋樑
HR Carr 表示「這次會計主管的人選，我們前後在平台上互動近兩個月，顧問在過程中協助人選了解企業文化與組織狀況，成為非常關鍵的接觸窗口。」
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三、三週成功媒合IPO關鍵職缺，建立高適配度的招募流程
本次媒合的職位為企業財務部門的核心職缺，負責推動 IPO 過程中的制度建置與流程落地，不僅需具備財會專業，還需能應對跨國合作與內控規劃的複雜性。
透過關鍵人才庫，HR Carr 有效解決以下幾項痛點：
✅ 時間壓力：三週內完成媒合，大幅縮短傳統履歷等待時間
✅ 適配度問題：平台人選背景更精準、經歷與需求契合
✅ 組織彈性需求：不受限於單一職缺開立，能先行互動、養成人才關係
✅ 中長期規劃力：HR 可提前建立人選名單，應對未來快速變化的補才節奏
四、從短期補位到長期人才戰略：人才庫帶來的三項改變
HR Carr 回顧這次使用人才庫的經驗，有三大關鍵收穫：
1. 提升招募節奏的「彈性」
在尚未確定用人時，先建立人才庫，等決策落定後即可快速接洽。
2. 降低錯聘機率的「熟悉度」
透過互動與內容經營，讓人選在進入流程前就了解企業文化與挑戰，有助 HR 篩選更匹配的對象。
3. 累積組織未來變革的「韌性」
不再只解決眼前缺人問題，而是打造可持續經營的關鍵人才資源，應對組織未來更多變動。
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五、結語：未來用人更「即時」、人才養成要「長期」
在 IPO 推進、組織策略持續變化的階段，HR 不再只是「補洞者」，而是未來人才競爭力的經營者。且對於正面臨招募不確定期、組織快速轉型的企業來說，提早建立關鍵人才庫，或許就是下一步贏得人才主導權的關鍵。
HR Carr表示：「使用關鍵人才庫，讓我學會提早佈局，也讓公司更有餘裕在對的時機找到對的人。」
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貿易秩序重建 散裝爆搶艙潮…裕民、慧洋等蓄勢待發
2025-10-31 經濟日報記者記者邱馨儀、編譯陳律安 由聯合新聞網授權轉載
川習會後、美中大和解，全球貿易秩序重建啟動，加上美中達成共同推對俄烏和平，業內預期，全球各類大宗原物料需求大開，散裝貨輪的運輸行情將先行，大豆、鐵礦砂採購率先擴大，散裝航運業將醞釀新一波搶艙潮。
美中領袖會談30日正面落幕，前一天大陸已宣布恢復採購美國大豆，另還包括各類大宗農產品。此外，根據外電報導，因應貿易秩序重建，全球基建、製造業需求將重啟，中國將解除對Hancock Prospecting部分鐵礦砂採購禁令。
延伸閱讀：關稅重塑全球貿易 適應力將成企業競爭優勢的重要前提
全球航運受「美中大和解」刺激醞釀搶艙潮
項目概況主題背景川習會後、美中大和解，全球貿易秩序重建主要利多大陸恢復採購美國大豆、玉米等農產品；大陸放行澳洲Hancock鐵礦砂採購；基建、製造需求重啟市場反應散裝船搶艙潮預期升溫，海岬型船舶最為搶手；貿易商提前訂艙，散裝航運報價可望續漲受惠族群裕民、慧洋、中航、新興、台航等散裝五雄蓄勢待發
散裝航運業內人士認為，這是個起點，接下來可能有搶艙效應，且將以海岬型船舶最為搶手。在美中貿易逐步恢復下，航運五雄裕民（2606）、慧洋、中航、新興、台航蓄勢待發，運輸供應鏈表示，已接到貿易商訂艙通知。
散裝航運指數連兩日收漲，運價逐步墊高，其中，海岬型指數（BCI）昨日收2,945點，大漲102點，漲幅擴大至3.59%。在海岬型指數帶動下，散裝航運指數昨收1,983點，上漲22點，漲幅1.12%。
今年4月以來，川普對全球發出關稅令，後續又加徵船舶靠港費，中國也以其人之道反制，在兩國傾軋之下，全球貿易秩序破壞殆盡，貨量大減更導致貨櫃航運陷入低迷。如今美中關稅大和解，美對中將大降關稅，中對美也釋出採購農產品、同意解除稀土管制等善意，全球貿易秩序可望逐步重建，海運業也可望繼續享有貿易紅利。
路透引述三位知情人士報導，大陸央企中國礦產資源集團（CMRG）已放行旗下煉鋼廠可採購澳洲Hancock Prospecting公司的一種鐵礦砂，解除近一年多來談判爭端爆發後、對該產品所實施的採購禁令。
據悉，CMRG 9月已知會製鋼業者，可以恢復採購Hancock公司的MB鐵礦砂，解除這項先前未獲公開報導的禁令。
兩位消息人士指出，CMRG與Roy Hill（現已併入Hancock）洽談在中國建立獨家銷售權的進程停滯後，中國煉鋼廠自2024年初起即被禁止向全球第五大鐵礦砂業者Hancock採購MB鐵礦砂。
CMRG創立於2022年，目的是整合中國數百座煉鋼廠，統一鐵礦砂採購，向其他礦產業者爭取更有競爭力的價格。
必和必拓（BHP）與CMRG的談判也並不順利，消息人士說，中國煉鋼廠與交易商也被禁止向BHP採購特定產品，但特定品級的礦物仍可交易。
目前並不清楚CMRG與Hancock是否達成最終協議；不過，第三位知情人士指出，CMRG目前是Hancock在中國唯一獲授權的賣家。
▲ 圖片來源：聯合新聞網授權轉載
華航啟動招募計畫 下半年延攬30名專業人才
2025-09-15 聯合報記者胡瑞玲 由聯合新聞網授權轉載
隨著全球旅運需求持續暢旺，中華航空積極拓展航網及引進新機，2026年將迎接全新787機隊，華航今宣布，啟動2025年下半年聯合招募計畫，即日起開放多項職缺，延攬財會人員、模擬機維修助理工程師、特車員、工程專案室機電副工程師等，預計招募約30名專業人才。
華航說明，本次招募作業為期2周，自9月15日至9月29日止，職缺涵蓋財會、維修工程與特種車輛駕駛技術等領域，報考資格依職務需求而定。錄取者將自12月中旬陸續報到，展開專業職能及通識訓練。
華航指出，這次招募的「財會人員」將負責客貨運預算編審、成本管控及油料採購業務等工作內容，培養具備跨國財會專業能力的人員。
「模擬機維修助理工程師」則負責各型飛行模擬機、訓練器檢查與維護、維修技術研發、性能測試等工作；「特車員」為執行特種車輛、裝備檢查及進行航機拖曳等作業。
而「工程專案室機電副工程師」主要將負責規畫、執行大型專案工程的招標、履約、排程與驗收等作業。
華航表示，除本次聯合招募外，預計於9月底至10月中旬，開放下半年度修護人員職缺接受報名、10月時另將招募為期近1年的桃園機場運務產學實習生，歡迎各大專院校有意報考的學生至華航官網查詢相關報考資訊，由學校統一辦理報名。
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