頂尖業務必修課：從陌生開發銷售技巧到成交與顧客維繫【08/31】台中場
104學習
遊覽車
指的是能夠有效管理和協調大型團隊或多部門合作，就像駕駛大型車輛需同時掌握路況和乘客需求一樣。具備此能力者，能統籌規劃、溝通協調、處理突發狀況，確保整體運作順暢，提升工作效率與團隊凝聚力，對跨部門專案管理或大型活動執行特別重要。
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職業大客車駕照
大客車駕照為專門駕駛大型客運車輛之資格證明，持證者能合法操作載客數量較多的巴士或遊覽車，適用於公共運輸及觀光旅遊業。考取此證照需具備良好駕駛技能與交通安全知識，通過筆試及路考，確保駕駛者具備應對各種路況與緊急狀況的能力。此證照有助提升職業競爭力，開啟客運司機、長途巴士駕駛等多元就業機會。
交通部
大型重型機車駕照
大型重型機車駕照為持有人提供合法駕駛排氣量超過一定標準的大型重型機車資格，適用於多種高性能機車。取得此證照需通過筆試與實際路考，確保駕駛者具備良好交通安全知識與操作技能。持證者能在台灣道路上安全駕駛大型重型機車，享有更高的行車自由度與便利性。此證照廣泛適用於休閒騎乘、通勤及專業運輸領域，提升個人交通工具選擇彈性與職場競爭力。
交通部
OPC旅遊產品操作人員認證
在旅遊產業相關職能之中，「旅遊業務管理人員」已經核可通過職能基準認證，據此，台北市旅行商業同業公會特以「旅遊業務管理人員」之職能基準為參考標的，進行「旅遊產品操作人員」職能基準之建構。「旅遊產品操作人員」俗稱「OP人員」，是旅遊業相當基礎而關鍵的職能，舉凡團體旅遊(GIT)或個人旅遊(FIT)的訂定與組合，皆需仰賴旅遊產品操作人員(OP)來完成。
台北市旅行商業同業公會
職業客車駕照
能合法駕駛載客大型巴士，具備專業駕駛與安全管理能力。此證照是從事公共運輸、校車、觀光巴士等行業的基本門檻，代表駕駛者經過嚴格訓練與考核，熟悉交通法規和乘客服務要求。持有者在職場上具備更高的就業競爭力與職業穩定性，適合想從事運輸業或相關職務的人士。
交通部
普考領隊人員
帶領國人出國旅遊之專業憑證，需具備領隊證照。
領隊被旅行社派遣執行職務時，是代表公司為出國觀光團體旅客服務，除了代表旅行社履行與旅客所簽訂之旅遊文件中各項約定事項外，並須注意旅客安全、適切處理意外事件、維護公司信譽和形象。
旅行業領隊雖然是旅行社內職員之一種，但是擔任這種工作應經考試主管機關或其委託之有關機關考試及訓練合格，並經交通部觀光局發給執業證者，始得充任。
領隊人員分為專任領隊及特約領隊。
‧ 專任領隊是指受僱於旅行業之職員執行領隊業務者，其執業證之請領係由任職的旅行社代為向交通部觀光局或其委託之團體辦理。
‧ 特約領隊是指臨時受僱於旅行業執行領隊業務者，其執業證之請領係由領隊向交通部觀光局或其委託之團體辦理。
考試院
旅遊規劃師認證
旅遊規劃師認證是專為旅遊業專業人士而設的認證，旨在確保他們具備完善的旅遊規劃技能和知識。通過這項認證，專業人士可以展示他們在旅遊行業中的專業能力，包括目的地研究、行程安排、預算管理和客戶服務等方面的能力。這項認證是旅遊行業中的一個重要標誌，證明持有者在旅遊規劃領域具有豐富的經驗和專業知識。
TIPCI臺灣國際專業認證學會
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營收400億稱霸！可樂旅遊「打群架」策略：數據化整合全球供應鏈
可樂旅遊透過與全台中小旅行社結盟的「打群架」B2B商模，成功創造400億營收！其數據核心戰略是串聯IT系統，將顧客滿意度與領隊意見轉化為「分數透明化」管理，成功制衡全球供應商服務品質，打造業界好口碑！
文／邱煜庭 由Cheers授權轉載
本文目錄
數據透明化管理！可樂旅遊串聯「三大IT系統」打通全球供應鏈「低果實先摘」！以策略加速AI應用導入，建置「可樂大腦」！
以營收傲視同業的可樂旅遊，為何能在台灣旅遊市場中穩坐龍頭？除了藉由「打群架」的B2B商業模式，可樂更透過大膽投資資訊管理系統，將顧客滿意度與領隊意見調查數據化，並以此制衡全球供應商的服務品質，同時預測市場趨勢，讓公司在瞬息萬變的旅遊業中維持領先地位。
台灣旅遊產業中，對比雄獅、東南、鳳凰等公司，今年才啟動IPO的可樂旅遊，在疫情前便以年營收超過400億傲視同業。若放在天下服務業600大排名中，可穩坐50名內，甚至是觀光餐飲類第一大。而以疫後旅遊增長率來看，今年營收勢必看好。
可樂的威猛，來自它善於打群架，尤其以B2B商模見長。
雖然也自營直客，但可樂卻更早領先同業，與散佈在全台各地的中小型旅行社結盟，由其在前線找客源「接單」，之後可樂統合後端所有服務帶旅客「出團」，套句主流的生意經，就是建立生態圈，讓自己成為平台把生意做大。
拉幫搞生態圈，看似比手腕，但能讓生意持久不散伙，背後靠的是扎實的數據管理。
數據透明化管理！可樂旅遊串聯「三大IT系統」打通全球供應鏈
可樂旅遊2024年出團近80萬人次，根據顧客滿意度調查，超過八成給予90分以上評價。要長年維持這麼高的滿意度，並非易事。
它牽涉從上游數百家旅行社的接單開始，到航空、飯店、餐廳、交通、景點、領隊與在地導遊等一大串外部供應鏈，每一個節點失誤都可能影響口碑，而可樂旅遊的路線橫跨五大洲，全球供應商粗估破千。
擁有資管博士背景的副董事長吳守謙，以治軍嚴謹有名，他用「分數透明化」的策略統整所有分包商的服務品質。
第一種分數是顧客意見調查。
資訊系統總經理馬規倫（首圖中）表示，可樂旅遊用全面線上化的旅客意見表取代紙本，不用等到回國，從領隊到總公司都可以在第一時間知道該團滿意度，系統也會立即貼標、分類，以利日後深度分析。
吳守謙曾在天下創新學院分享：「一旦評分不到60，系統會第一時間把資訊同步傳給業務員、產品部，以及海外分包商。」各單位如果沒有第一時間和顧客直接對話，公司將會送出「矯正行為單」提醒相關人員。
同時，每週由吳守謙主持的主管會議，聚焦在銷售與產品設計單位，針對第一時間發現的服務問題制定策略。
第二種分數是領隊意見調查。
吳守謙表示，領隊是跟顧客相處時間最長的靈魂人物，一路上的服務都會被打分數，因此也要負責地監督當地供應商，否則會影響得分。稽核範圍鉅細靡遺，包含景點路線、住宿、餐食是否符合品質，導遊、司機的表現是否令人滿意。
換言之，透過「顧客滿意度」和「領隊盡職稽查」的制衡，讓全球供應商的服務對齊90分標竿，用口碑滾動生意。可樂甚至採取霹靂手段，讓不同國籍、文化的供應商進行「超級比一比」。
在每年舉辦的全球分包商高峰論壇，可樂以區域為單位進行分包商排名；另外也從旅客評語的關鍵字分析心情指數，從第一名排到最後一名。
「我們以數據清楚的告訴供應商，這些不是可樂旅遊給的分數，而是台灣所有消費者給予的評語，」吳守謙說。
看似殘酷的排名方式，一開始的確有廠商反彈、覺得沒面子，但吳守謙提到，一次、兩次之後，這個制度等於間接提升了對海外供應商的內控力。
吳守謙表示：「後來分包商不但願意接受，而且也開始用數據來管理內部員工。」這正是吳守謙一輩子投入旅遊產業的理想，他曾在一次對外演講中提及：「我們把這套管理做好，從台灣帶動全球伙伴一起提升旅遊產業的服務品質。」
在兼顧理想與生存的背後，靠的是硬底子的系統整合，可樂將內部管理、供應鏈管理、顧客關係管理三大IT系統打通串聯，這一路走來超過15年，過程中繳出的學費甚至高達5億元。
但也因為對數據管理的掌握夠徹底，讓可樂可以進一步做到市場預測。
行銷部副總經理林冠賢舉例，疫情快結束時，可樂透過數據觀察到消費者的偏好正在轉變，雖然有推出「賞雪行程」，但多數人想要的是「滑雪行程」。
於是他們再進行關鍵字比對，確認市場上對「中文滑雪教練」和「雪場住宿」的需求非常高，於是立刻盤點資源，與滑雪教練以及雪場簽約，在第一時間取得銷售優勢。林冠賢說：「我們不是只看現在數據的表現，更看重如何預測將來。」
「低果實先摘」！以策略加速AI應用導入，建置「可樂大腦」！
隨著AI導入加速，可樂更持續深耕投資。
馬規倫表示，IT團隊從疫情前的7、80位，到如今已有120位，其中一般程式設計師就有80位。從去年開始，更組成一支8人AI團隊，包含資料工程師、AI工程師等等。
在AI的路徑選擇上，可樂採取的是「最低的果實先摘」策略，也就是低難度、高價值的數位改革。
例如，過去回收意見調查表後要由大量工讀生逐一檢視，根據40多種「標籤」，例如「旅客建議」或「旅客客訴」手動分類，如今透過AI就能自動進行，並迅速找出異常通報。未來更計劃導入語意分析取代關鍵字搜尋，能直結從文字判斷顧客情緒滿意度。
其次是員工作業效能。以往要了解不同國家簽證，需要一個一個查詢，現在有了「簽證AI系統」，能自動爬取全球簽證資訊，並以對話方式提供員工查詢，「只要五秒就能得到最新資訊，」馬規倫表示。
面對未來，可樂旅遊還有一個遠大的十年計劃。
「我們的十年計劃，包含數據驅動、AI應用發展與人才招募，還有『可樂大腦』的建置。」馬規倫提到將打造能管理所有獨立的AI agent（AI代理人）的企業大腦，它能理解問題，判斷是否涉及隱私或安全，再決定從哪個AI模組調用資料並回覆結果，如同大腦指揮身體，整合所有AI應用。
不過，在有溫度的旅遊產業，他們相信AI不會取代人，而是成為更懂消費者的「服務助手」，改變出遊體驗。
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（原文標題：８成旅客給它９分評價，台灣旅行社龍頭贏在哪？嚴控「兩種分數」、AI打造「未來大腦」）
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從陌生到信任，空降主管帶領團隊的成功三步驟
空降主管要在新公司成功帶領團隊，挑戰重重，從建立信任到推動改變，每一步都需謹慎經營。文章指出三個關鍵步驟：先透過自我介紹與員工建立連結，化解疏離感；接著傾聽部屬需求，解決問題以贏得信任；最後辨識並妥善處理異心員工，維持團隊的整體效能。104人力銀行人資主管Sherry強調，空降主管的成功關鍵在於以人為本，當取得團隊信任並穩步達成目標後，便能在新環境中站穩腳步，帶領團隊面對更多挑戰。
文／104人力銀行人資主管 江錦樺
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當我們轉職到新公司，要能成功融入團隊並不容易，而不但要融入團隊，還要帶領好團隊更是難上加難，這就空降主管所面臨的難關。團隊裡多是資深員工，他們期待繼續安逸地工作，或是有以為自己會被晉升成主管的員工，但硬深深被空降主管攔胡了，心中多有不甘…
這些都是空降主管加入新公司，帶領團隊後會遇到的課題。對於空降主管而言，除了搞定老闆，還要搞定的就是團隊成員，該如何開始?
第一步：開放自我降低疏離
當主管剛到任新公司時，Sherry建議在部門會議團隊成員都在的場合，空降主管先自我介紹，並非只是簡單說自己是誰，而是分享自己過去重要工作經歷、家庭狀況(ex.是否有小孩、多大)、興趣休閒(ex.假日喜歡旅遊、追劇)等，產生與同仁的連結，降低員工對主管的戒心後，才說明公司對他及團隊的期待(ex. 業務目標)，並營造跟大家在同一條船上的氛圍感。
第二步：傾聽部屬破解難題
接著開始安排與同仁1:1面談，除了可以跟部屬建立關係外，也可以馬上掌握部門遇到的問題，而這些問題若空降主管能逐步幫忙解決，那就易取得部屬的信任，相信這個主管是來幫忙的，不是來當官。Sherry看過某位空降CXO，他就發現目前部門在推動跨部門的工作上，與其他部門主管溝通比較辛苦，他就主動跟同仁說可視會議需要，安排他也一起與會溝通，他的行事曆開放給部屬都能輕易看到及預約，當你能幫助部屬解決常久以來的問題，相信他們就會信任你、跟隨你。
第三步：辨識團隊中異心人
空降主管經過前兩步後，應該90%的同仁已經認可你了! 但你發現所有人都動起來往前走，卻有一位同仁看似不卑不亢卻僅完成最低期待的工作，你希望他再往前一步、多做些多思考，他卻一堆藉口遲不肯動，或許他就是團隊中的異心人。若是有這樣的成員，建議直接找該員面談點出你的觀察，也請他說明其想法、了解其所重視的工作價值後，明確告知你的期待、建議，並再給予一段時間調整，若其態度仍不理想但績效屬低標，就只讓他負責團隊中基本、例行工作，而若屬於績效未標達者，則依令法進行處置ex.轉調單位、PIP、資遣等，有時適當汰換團隊成員，反而會讓整體團隊氛圍、效率更佳。
空降主管的挑戰不容小覷，Sherry認為「謀事在人，成事也在人」，要融入團隊的重點在取得部屬信任，而當能帶領團隊達成階段目標後，空降主管就有底氣，並慢慢站穩腳步，而與團隊的關係亦更融洽，相信就能成功面對各式各樣的任務！
（原文標題：從陌生到信任，空降主管帶領團隊的成功三步驟）
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2026春節高乘載、匝道封閉、收費優惠、替代道路資訊懶人包
2026春節連假國道疏導措施看這篇！本文完整彙整過年期間高乘載管制時段、匝道封閉路段、暫停收費優惠，以及熱門替代道路（如台61、台9線）建議，建議用路人出發前善用幸福公路App掌握路況，助大家避開塞車、返鄉旅遊一切順暢！
文／《104職場力》
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2026（115年）春節過年連續假期國道交通疏導措施總覽2026春節高乘載管制時間、路段2026春節匝道封閉時間、路段2026春節國道收費調整時間、路段2026春節替代道路建議路段2026春節國道（公路）客運優惠
2026（115年）春節過年連續假期國道交通疏導措施總覽
圖片來源：高速公路資訊網
春節假期交通流向階段預估
公路局根據往年大數據預估，春節期間的交通流向將呈現明顯的階段性變化：
階段劃分時間交通特性與旅次重點假期前段至2/16（除夕）以返鄉長途車潮為主假期中段2/17（初一）～2/19（初三）短程參拜、走春及中長程旅遊旅次假期後段2/20（初四）～2/22（初六）以收假返回工作地旅次為主
全台重點易壅塞路段彙整
類別重點區域／路段主要幹道● 台1線（水底寮至楓港路段）● 台61線（鳳鼻至香山路段、竹南路段、中彰大橋）銜接國道路段● 台64線● 台65線● 台74線● 台86線● 台18線等各國道交流道銜接處觀光風景區● 台2線及2乙線（關渡至淡水路段）● 台2線（福隆、萬里至大武崙路段）● 台3線（大溪、古坑至梅山路段）● 台21線（日月潭周邊）廟宇參拜熱點● 台3線（竹山紫南宮）● 台19線（北港朝天宮）● 台17線（南鯤鯓代天府）
點擊按鈕看完整的壅塞路段統整
2026春節高乘載管制時間、路段
日期時間國道編號方向高乘載管制路段2/18（初二）13:00～18:00國5北向蘇澳／羅東／宜蘭／頭城交流道入口匝道2/19（初三）13:00～18:00國1北向下營系統至頭份各交流道入口2/19（初三）13:00～18:00國3北向官田系統至竹南各交流道入口2/19（初三）13:00～18:00國5北向蘇澳／羅東／宜蘭／頭城交流道入口匝道2/20（初四）13:00～18:00國1北向下營系統至頭份各交流道入口2/20（初四）13:00～18:00國3北向官田系統至竹南各交流道入口2/20（初四）13:00～18:00國5北向蘇澳／羅東／宜蘭／頭城交流道入口匝道2/21（初五）13:00～18:00國5北向蘇澳／羅東／宜蘭／頭城交流道入口匝道
高乘載管制路段及時段內可駛入之車輛
▲國1、國3、國5 高乘載皆可通過的車輛
乘載3人（含）以上（含駕駛及小孩）之小型車
救護車輛（救護車、拖救車、工程救險車、消防車、捐血車、血液運送車等）
警備車
駕駛或乘客持有記者證之新聞採訪車
大客車
貼有「高速公路高乘載管制通行證」之車輛
計程車(含多元化計程車)
駕駛或乘客持有身心障礙證明之小型車
駕駛或乘客持有孕婦證明之小型車（同時出示孕婦健康手冊及附照片身分證明）
▲僅國1、國3 可通過車輛
台灣中油、台塑石化運送汽柴油之制式油罐車輛
郵局郵務車輛（車身標註中華郵政字樣）
地方政府所屬之垃圾車（車身噴繪有縣市政府或鄉鎮市公所字樣）
▲僅國5 可通過車輛
依雪山隧道禁行大貨車之安全規定，南向大貨車應於石碇交流道（含）以前駛離國5，北向大貨車應於頭城交流道（含）以前駛離國5。
2026春節匝道封閉時間、路段
跟高乘載（車內載滿3人以上就可進入國道）不同，「匝道封閉」為了減少車流匯入主線造成壅塞，是直接關閉特定入口，用路人必須改道行駛，這兩項措施通常會交叉實施，以下這是2026春節期間的匝道封閉詳細時程，幫助大家避開管制禁區：
封閉日期封閉時間匝道封閉方向與路段2/17（初一） ～2/19（初三）5:00～12:00【南向入口】● 國1：平鎮系統、埔鹽系統● 國5：石碇、坪林（石碇封閉期間改為大客車專用）2/19（初三）～2/21（初五）10:00 - 18:00【北向、雙向入口】● 國1：仁德、虎尾（北向）● 國1：王田（雙向）2/19（初三）～2/21（初五）12:00 - 24:00【北向入口】● 國1：埔鹽系統● 國3：西濱
2026春節國道收費調整時間、路段
為鼓勵用路人避開尖峰時段及路段，政府也規劃了各階段的國道收費優惠措施，透過費率調整，希望能有效分散車流，提供更順暢的行車體驗。
以下為2月14日至2月22日的收費詳細資訊，包含單一費率實施時程、特定路段優惠及深夜暫停收費時段，建議用路人出發前先行參考，以節省您的通勤成本與時間：
調整項目實施日期路段具體費率單一費率2/14～2/22全線採單一費率路段差別費率2/17～2/22國3新竹系統至燕巢系統採單一費率再打8折收費暫停收費2/17～2/22全線每日00:00～5:00暫停收費
2026春節替代道路建議路段
在安排春節連假行程時，除了留意匝道管制與費率優惠，預先規劃替代道路更是避開國道「紫爆」路段的關鍵，當國道主線流量飽和時，改行駛平行的省道快速道路（如台61、台74等），往往能節省更多受困車陣的時間。
預計行駛國道路段建議替代路段適用對象與範圍【國5】頭城↔坪林台9線往返台北與宜蘭、坪林地區之用路人【國1、國3】新竹↔台南台61線中長途往返南北部地區，建議改走「窮人的高速公路」【國6】台中↔南投台63線台中市區往返南投地區之局部車流【國3】霧峰↔國1台中系統【國3】中港系統台74線接國4台中環狀路網銜接國道，避開台中市區壅塞路段
2026春節國道增加或延長開放路肩日期、路段
115年春節連續假期國道增加或延長開放路肩一覽表
出發前，交通部建議用路人可於出發前先至智慧化省道即時資訊服務網及幸福公路App（Android／ios）查詢路況資訊，路程中請隨時注意省道沿線資訊可變標誌（CMS）及幸福公路App所提供之即時路況資訊，及早因應調整行程避免壅塞。
2026春節國道（公路）客運優惠
為鼓勵民眾於連假期間少開車多搭乘公共運輸，享受舒適的旅程，公路局推出多項全國性共通國道（公路）客運優惠，提供返鄉及出遊旅客選擇。
客運優惠實施時間
自2月13日0時起～2月22日24時
客運優惠項目
88條中長途國道客運路線享春節6折；另登記為TPASS2.0會員，當月累計搭乘2～3次，可再享15%回饋，累計4次以上可再享30%回饋
搭乘國道客運、臺鐵及高鐵後，10小時內使用電子票證轉乘在地客運享一段票或基本里程免費（轉乘前請先將電子票證於場站過卡機過卡方享優惠）
轉乘指定幸福巴士免費
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【2026寵物搭車資訊】高鐵、捷運、台鐵寵物乘車規定！客運寵物票價多少？
2026行事曆》春節9天、清明中秋各放4天│115年連假共9個！
獨旅的自由與挑戰 旅行作家的真心話：太多的猶豫反而是種消耗。出發吧！去旅行吧！ft. Iris黃昕語
「夠渴望，就能啟程。夠相信，就能抵達。」這句話出自旅行創作者Iris的文章。近年來，「獨旅」已成為風潮，許多人選擇獨自出發，享受一段只屬於自己的時光。本集節目特別為那些正在猶豫或已在準備出發的「你」而製作，旅行不在於計畫完美，而是帶著熱情去探索與體驗。來賓將揭露他最難忘的挑戰故事和對獨旅的深刻記憶，記得一定要聽到最後！希望這集節目能成為你出發的勇氣，陪伴你走上自我發現之路。
【主持人】🎤 王聖雰｜104校園大使，國立台灣藝術大學廣播電視系大二【來賓介紹】🎙️Iris 黃昕語｜旅遊創作者、攝影師，IG有近5萬粉追蹤，是一位熱愛旅行的台灣女孩──透過鏡頭與文字記錄每一段旅行的溫度。
本集章節
2:23 六月剛結束的約旦自駕之旅：原來電影《沙丘》是在「瓦地倫」沙漠拍、Coldplay曾在此演出，還能感受中東獨特文化！5:00 獨旅的起點：16歲高一時休學一年，首次獨自出國，遭遇強烈的文化衝擊！（詳情請回顧上集 EP181）6:15 推薦學生在求學階段勇敢踏出舒適圈，把自己丟到陌生環境，在碰撞中ㄖ認自己8:13 一個人的旅行，並非孤獨，反而讓你更有機會向世界擴展自己！9:16 楊牧的散文〈壯遊〉：「你一個人在陌生的地方顧盼尋覓，說是在看風景，其實是在看自己如何看風景。」是獨旅中重要的省思。What do I think？10:56 獨旅在台灣並不常見，面對安全的擔憂、質疑時該如何面對？12:28 在土耳其動盪不安的時刻毅然前往，開始了「沙發衝浪」的全新體驗，住進不同人的家中，聆聽各自的故事13:45 土耳其之行為 Iris 奠定了她的旅行風格與書寫方式，成為她故事的起點14:24 原來找沙發衝浪的過程，就像在104寫履歷一樣，應徵適合的「家」16:52 愈跟人交流、愈認識世界多一點，愈有識人的能力！19:12 Iris的第一本書《流浪而後生》，紀錄獨旅中最矛盾也最好玩的孤獨時刻21:23 起伏跌宕的旅行才有人看！去約旦的沙漠中輪胎爆胎，差點性命垂危？22:15 旅行中光體驗當下就來不及了，如何留下思考空間？24:26 攝影展與攝影集成為時光膠囊，承載旅行的文化意義，讓記憶歷久彌新28:52 曾經為旅行設下終點？不，旅行應該是我生活的方式。32:17 當旅行成為工作，會有厭倦的時刻嗎？33:43 送給想可渴忘望獨旅的聽眾一句話：「祝你幸運，享受神奇！」
疫情期間國境封鎖，不少人除了習慣獨自生活，且感受到尚未完成某些事情、到過某些國家，想在疫後實現，獨旅成為新趨勢。這集《青春通識課》邀請到知名創作者黃昕語 Iris，獨旅經驗豐富的她十幾歲就開始勇敢踏上一個人的旅程，在世界各地留下足跡。從中或許你能找到勇氣，踏出屬於自己的獨旅之路！以下是小編的重點整理與精華分享，更多故事請點選連結收聽完整版。
一、獨自旅行孤單嗎？從陌生中找回自己
Iris 初次獨自出國時，還是個16歲的高中生。然而，這趟旅程讓她經歷了前所未有的文化衝擊，但正是這些「未知」帶來的刺激，讓她逐漸了解自己、發掘自己的力量。她也鼓勵學生趁著還在學習階段，勇敢地把自己放進陌生的環境，因為只有離開舒適圈，才能發現更多潛在的可能性。獨旅並不意味著孤單，而是給自己一個機會，向外擴展自我。
二、選擇一個處處充滿驚喜的目的地
在節目中，Iris 提到她的選擇標準：她喜歡充滿異國文化的地點，比如約旦和土耳其——在那些地方，不僅能感受在地文化魅力，也能品味到日常生活中意想不到的「驚喜」。當她在土耳其「沙發衝浪」，隨著不同家庭一起生活，傾聽他們的故事，這不僅是一趟旅行，更是與當地生活深度連結的過程。想開始獨旅的你，也可以挑選一個和原本的生活截然不同的城市，或許會是充滿人文藝術的京都、步調慵懶的法國、或是風光壯麗的冰島——會讓你心跳加速、填滿嚮往已久的渴望，刺激所有感官，用力去感受！
三、獨旅是一面鏡子，看風景也是看自己
獨旅的深刻意義不僅在於欣賞風景，更在於了解「自己如何看待世界」。一段楊牧的散文「壯遊」讓她意識到旅行的真義—你是在看風景，但也是在審視自己。在旅程中，你會遇到許多挑戰和選擇，這些時刻是認識自己的最佳契機。每一段旅程結束後，你會發現，這不僅是一趟旅行，更是與自己對話的過程。
四、把旅行當成生活方式，不急著設下終點
將旅行視為一種生活態度，不斷地在世界各地找到自己，也用文字和照片將這些美好瞬間保留下來。如果你也渴望這樣的生活，或許不需要一場轟轟烈烈的冒險，獨旅就是一個人靜靜品味生活的開始。
五、出發吧，去旅行吧！
Iris的故事遠遠超越風景，讓我們看到「獨旅」不只是旅行，而是每次孤獨又充滿矛盾的對話。她的第一本書《流浪而後生》正是這份獨旅心情的精華。當你內心有一個渴望、不安分的聲音，不如給自己一個機會，讓自己成為那個敢於冒險的人。獨旅不需要等待一個完美的時機，不需要等待完美的準備，只要你夠勇敢，世界便會以全新的姿態歡迎你。
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大客車駕駛缺工逾5千人 交通部年補貼客運運價7.3億元
2024-10-24 報導 經濟日報記者周湘芸 由聯合新聞網授權轉載
大客車駕駛缺工嚴重，不僅影響既有駕駛服務水準，更危及行車安全。交通部公路局統計，光是公路客運、市區客運及遊覽車駕駛缺員就有逾5千人。公路局表示，為提升駕駛薪資待遇，每年已補貼公路及國道客運運價7.3億元，另也研議向勞動部爭取其他類別外籍人力從事駕駛工作。
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公路局統計，目前公路客運駕駛人共有3625人、缺員缺員772人；市區客運駕駛人有1萬0806人、缺員1443人；遊覽車客運業駕駛人共有1萬7084人，依遊覽車公會表示缺員約有2500至3000人。另外，目前貨運三業的大貨車（含聯結車）共有7萬7694輛，貨運三業公會表示駕駛也有缺員情形。
公路局今赴立法院交通委員會報告指出，經查目前持有職業聯結車駕照9萬8737人、職業大客車8萬5896人、職業大貨車駕照9萬8040人，總職業大型車駕駛人有28萬2673人，顯示國內符合駕駛資格人力充足，但並未完全投入汽車運輸業駕駛工作。
為改善駕駛員薪資待遇，公路局報告表示，已調升公路客運及國道客運運價補貼，去年5月調升一般公路客運路線成本及運價，差額由政府補貼，並要求業者用於提升人員薪資福利，一年約補助1.3億元；今年5月再調升國道客運路線成本及運價，透過TPASS政策補貼月票使用者，非月票使用者，則由政府補貼漲幅3分之2，一年約補助6億元。
另外，公路局報告表示，已向勞動部提報新增中階技術工作類別相關規範，爭取開放畢業僑外生可擔任貨運三業、公路及市區汽車客運業、遊覽車客運業駕駛工作，其中貨運三業、公路及市區汽車客運業已同意納入，後續由勞動部辦理法規修正事宜；遊覽車客運業部分，尚由勞動部辦理相關政策研商程序作業中。
公路局報告也說，為研議開放可實質補充駕駛人力缺口之外籍人士，公路局10月18日召會邀集貨運三業、公路及市區汽車客運業、遊覽車客運業相關公、工會，共同討論開放引進其他類別更適用外籍人力從事駕駛工作相關事項，會議決議將依業界共識進一步研議可行方案，向勞動部提案爭取。
為管理遊覽車業者安全及服務水準，公路局2020年訂定「遊覽車客運業評鑑作業要點」，但近年遊覽車事故頻傳，被外界認為評鑑制度效果不佳，公路局表示，今年多次邀集產、官、學、研各界召開會議，建議調整評鑑辦理頻率，讓業者有足夠時間準備與改善；修正評鑑等第名稱及其等第意涵。
調整評鑑項目內容及標準，如調整違規紀錄採計基準、車隊規模或裝設設備比例、增加公司管理作為項目等，並將公司規模與經營型態差異性納入考量；對於優良業者建議增訂獎勵機制，提升業者積極參與評鑑誘因。
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2025-05-27 專題報導 聯合報記者林媛玲、葉德正、陳敬丰、黃羿馨 由聯合新聞網授權轉載
面對客運駕駛人力荒，業界近年積極向女性族群招手，也讓「老司機」看到商機，在臉書社團拉了卅多人去當公車駕駛，賺進豐厚的介紹獎金。
職場改善 女司機緩步增加
公車駕駛總人數十年來減少約一成，女駕駛雖少，卻緩步增加。全台女公車駕駛十年前約二五二人，目前占比從百分之二點一九，提高到百分之三點四八，主要集中在六都。
卅八歲吳姓女駕駛開公車約十年，她說，早期職場不友善，工作第三年，孕吐很嚴重，被主管委婉勸退，但她有經濟壓力，生完小孩五個月到另家公司任職，開完一趟車就衝宿舍餵母乳，「不知當初怎麼撐過來的」。
她說，開公車遇上塞車想上廁所或生理期就不方便，數度遇到男乘客言語或肢體騷擾，但待遇不錯，職場環境也有改善，愈來愈多女性加入。
中年加入 快樂開車又賺錢
已耳順之年的潘微蘭原是家庭主婦，四十七歲才去開公車，她說因想多賺點錢「賺得跟男人一樣多」，孩子對她會開公車直呼很厲害，隨著經驗的累積，現在愈開愈快樂。
台中客運駕駛長江佳蓉五十歲，開市區公車八年。她說，中年轉行，家人原擔心風險太大，但女性開公車不會比男性難，不少乘客認為女駕駛更細心，她也建議女兒開公車，「把乘客當家人，開公車是滿開心工作」。
台北客運協理呂燦亮說，近年女駕駛增加，四海站有六名女駕駛，約卅至五十多歲，女性對公車熟練度不輸男性，留任穩定度更高。業界非常歡迎女性加入，但長期的職業刻板印象難打破，女駕駛人數不易大幅提升。
台北市公運處長李昆振說，早期女性開公車人數不到百分之一，近年逐漸提升，仍有成長空間。新北市交通局長鍾鳴時說，女性開車較溫和，對乘客容忍度較高，可積極爭取聘用。
台北客運曾與原民會合作，到原鄉部落招募駕駛，宜蘭羅東站有十多名原住民駕駛。呂燦亮說，原住民體力好、個性樂觀，常一個拉一個進公司，留任率也高。
台北客運駕駛長翁銘男在臉書拉了卅多人當公車司機。（圖／聯合報記者曾吉松攝）
介紹新人 獎金提高至2萬
客運業為求才，開出介紹獎金誘因。台北客運駕駛長翁銘男十年前從房仲換跑道開公車，他說介紹新人的獎金從五千、一萬元，疫情後司機荒嚴重，提高到兩萬元。
他把握「商機」，自製文宣打「空戰」，在各大貨運車、聯結車臉書社團發文，他分享經驗、曬薪資條，證實待遇不錯，甚至讓對方跟車跑一、兩趟，建立信心；先後拉了卅人換跑道，最遠從屏東北漂，最年輕才廿八歲。公司為他印製專屬名片，他的同事說「領的獎金真的很可觀」。
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文／104人力銀行
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近三年求職者投入旅遊休閒職類意願升高旅遊業大宗職缺「導遊/領隊」 需有好人緣、持續學習、吃苦耐勞三大特質旅遊業主要職務平均月薪疫後旅遊新趨勢：OTA數位化、高端旅遊、ESG旅宿
近三年求職者投入旅遊休閒職類意願升高
今年，你出國旅遊了嗎？觀光署統計，今年1到9月累積已有1,275萬人次出國，比去年同期成長51.4%。旅遊業暢旺，帶動企業徵才增強！104人力銀行觀察最近十年每年11月旅遊徵才趨勢，COVID-19疫情爆發前，平均每年11月徵才2.5至2.9萬人，COVID-19爆發後2020年徵才動能降至2.3萬人，2022年隨國境解封，2024年11月工作機會已增到4.3萬人，兩年反彈幅度達75%。旅遊業大復甦，最近三年，希望從事旅遊休閒職類的求職者人數逐年增長，三年成長約7%。
旅遊業大宗職缺「導遊/領隊」 需有好人緣、持續學習、吃苦耐勞三大特質
104人力銀行用大數據觀察旅遊業主要職務薪資行情發現，空服員平均月薪6.4萬、導遊5.7萬、領隊5.4萬、地勤4.4萬、飯店工作人員3.2萬。針對想投入旅遊業者，104職涯診所Podcast EP380 【百工大吉】好導遊 = 危機拆彈高手！ 聽林龍 化危機為轉機！「吃到蒼蠅也覺得香」，以導遊領隊為例，邀請從業近40年的資深導遊林龍分享，投入旅遊業須具備三大特質：
1. 好人緣
成為導遊領隊，除了證照之外還不夠，得讓業界認識你，像是參加導遊、領隊協會培養人脈，獲得更多帶團的機會。如何獲得客人的青睞？也考驗導遊領隊的交陪能力，得依照不同團體性質切換不同模式，透過幫忙拿行李時、檢查安全帶時小聊天、小關心，讓領隊導遊不是只在車前，更能與旅客拉近距離。
2. 持續學習
不論是看書或是看電視，得養成持續接受新知的習慣，覺得能成為帶團談資的內容，隨時筆記累積成為專屬於自己的作戰題庫。
3. 吃苦耐勞
旅程開始前領隊導遊得提早到確認狀況「準時算遲到」，把旅客的住宿安排好後，並不等於下班，電視不能看、遙控器不會用旅客通常都找導遊領隊而非櫃台，對於習慣朝九晚五的上班族，是一大挑戰。
旅遊業主要職務平均月薪
資料來源：104人力銀行
旅遊業職務平均月薪（元）工作機會空服員6.4萬看職缺導遊5.7萬看職缺領隊5.4萬看職缺地勤4.4萬看職缺飯店工作人員3.2萬看職缺
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疫後旅遊新趨勢：OTA數位化、高端旅遊、ESG旅宿
疫情過後，旅遊業除了工作機會增多、求職者意願提升之外，也出現以下新趨勢：
1. 數位化
OTA(Online Travel Agent)線上旅行社崛起，旅遊業開始招募工程師，協助設計、規劃線上平台讓使用者擁有更好的體驗，資深工程師年薪上看200萬；行銷模式也從線下大型旅展、企業福委會拜訪等管道，逐步整合導向線上(O2O)，小編則從低度需求，到近年兩年每月已有雙位數的人才需求。
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2. 高端化
疫情之後，消費者越來越願意花錢旅遊，也帶動高端旅遊職缺，例如旅遊業顧問祕書，依顧客需求和喜好推薦專屬的旅遊行程，或是高端旅遊規劃師，從旅遊規劃討論、飯店/餐廳預訂開始，提供客人精緻的客製化服務、報價，滿足專屬行程需求。
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3. 永續經營化
ESG意識抬頭，越來越多旅宿業者在職缺中提到「永續」關鍵字，期盼經營之際也能降低對環境的衝擊。
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客運荒未解 公路局加碼補助徵才 最高可領逾21萬
2025-04-12 報導 聯合報 記者甘芝萁 由聯合新聞網授權轉載
客運駕駛荒未解，交通部公路局證實，人力缺口迄今仍高達600多人，近半年來也有9條公路客運路線停駛，已加碼增加補助，以小客車駕照受訓投入客運業為例，最高可領到逾21萬元補助。
疫後客運駕駛流失缺口尚未補足，還有駕駛退休潮，徵才速度不及人力流失速度，衝擊客運業運能，甚至有客運業者考量搭載率低且人力不足下，停駛虧損路線。根據統計，目前一般公路客運有360條路線，近6個月共停駛9條路線，國道客運則有148條路線，近6個月無路線停駛。
針對客運駕駛缺員情況依舊嚴重，交通部公路局表示，依本局各區監理所去年11月統計轄管公路客運業者（含國道客運及一般公路客運）回報駕駛缺員數合計約6百多人，將持續掌握缺員情形。
目前國道客運共有148條路線，公路局表示，自去年10月至今年3月近6個月，均無路線停駛；一般公路客運則有360條路線，近6個月共停駛9條路線。停駛路線皆經本局確認當地運輸需求，並已具備替代運輸，不影響民眾乘車權益。
國光客運表示，目前不光是北部，南部駕駛缺員也嚴重，雖然各縣市補助市區公車替駕駛加薪，業者也會自己替國道客運駕駛加薪，但加薪幅度追趕不上雙北，雙北公車補助8000元、高雄公車補助1萬元下，都衝擊北部和高雄國道客運駕駛缺員加劇。
統聯客運說，雙北市區公車司機加薪搶人，國道客運路線也自主跟進加薪，月薪上看6.5萬到7.5萬元，甚至有些機場路線拉高到8萬到10萬元，但實際面是開出10萬薪水也找不到人。相較於市區公車不用24小時輪班，且風險低，薪資又不比國道客運司機差，人力多流向市區公車，才會讓國道客運駕駛持續缺額迄今，一遇上連假或假日必須增開班次，運能提供也有限。
公路局說，已於今年4月10日修正「交通部公路局公路公共運輸營業大客車駕駛擴大徵才就業獎勵方案補助作業要點」部分規定，延長補助至明年2月28日。
目前補助項目已包含訓練至就業各階段：訓練費：1、大客車駕駛訓練費（上限1萬4500元）。2、乙類營業大客車駕駛專業訓練費（上限2萬7365元）。3、甲類營業大客車駕駛專業訓練費（上限5萬0923元）。訓練期間生活津貼，每日全額補助953元。1、大客車駕駛訓練費（上限5萬3368元）。2、乙類營業大客車駕駛專業訓練費（上限1萬5248元）。3、甲類營業大客車駕駛專業訓練費（上限2萬9543元）。
此外，也提供普大至職大期間生活津貼（上限8萬5770元），還有穩定就業獎金（上限6萬元）。
公路局說，今年修正的加碼補助，為「普通大客車駕照考領職業大客車駕照期間生活津貼補助」，新增今年3月1日至明年2月28日間，公路汽車客運業及遊覽車客運業者於「小型車逕升大客車駕駛訓練」或「大客車駕駛訓練」結訓日前僱用駕駛人，補助取得普通大客車駕照日至取得職業大客車駕照日期間生活津貼的全額，每日以新台幣953元為上限，至多90日；依據114年基本工資，生活津貼由每日915元提高為953元。
公路公共運輸營業大客車駕駛擴大徵才就業獎勵方案
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產品經理(PM) 如何繪製使用者地圖 User Journey Map？幫助提高團隊溝通效率
要分析使用者旅程、識別問題點並制定解決方案，通常需要使用具體的步驟和工具來可視化整個過程，並幫助團隊進行討論。使用者旅程地圖(User Journey Map)幫助你理解使用者在每個互動階段的體驗和情感變化，痛點分析幫助你識別關鍵的改進機會，解決方案則是具體應對這些問題的策略、通過使用如 Lucidchart、Miro、Figma 等工具，產品經理可以更有效地與團隊協作，並推動產品不斷優化。以下是如何進行這個過程以及推薦的工具：
1. 建立使用者旅程地圖（User Journey Map）
使用者旅程地圖是一種視覺化的工具，幫助了解使用者從一開始接觸產品到完成其目標的過程中，所經歷的每個步驟及其情感反應。
【步驟】
- 定義目標使用者：首先需要明確使用者是誰，這可以基於已經建立的 使用者角色 (User Personas) 來定義，例如「忙碌的公司經理」或「首次購買者」。
- 列出關鍵步驟：將使用者與產品互動的關鍵步驟按時間順序羅列出來，這可能從第一次訪問網站或應用開始，到購買產品、尋求支持為止。步驟應該具體，涵蓋前期、中期和後期的使用階段。
- 標示痛點：在每個步驟中識別出使用者可能遇到的問題或挫折點，例如「在選擇產品時找不到足夠的訊息」。
- 標示情感反應：記錄使用者在不同步驟的情緒，如「感到困惑」、「感到滿意」或「感到沮喪」。這有助於理解使用者心情隨著旅程如何變化。
- 尋找機會點：根據使用者的痛點，確定產品優化的機會。這些機會可以是改善某個步驟的使用者體驗或減少阻力。
【推薦工具】
- Lucidchart：可以用來快速繪製使用者旅程圖，直觀地展示每個步驟和痛點。
- Miro：這是一個協作白板工具，適合與團隊共同創建使用者旅程地圖，可以即時評論、標註痛點。
- Smaply：專門用於建立詳細的使用者旅程圖，並且內建情感曲線與痛點標示功能。
2. 識別問題點（Pain Points Identification）
當使用者旅程建立後，接下來要集中精力在使用者的痛點。這些痛點通常是影響使用者體驗和產品成功的關鍵。
【步驟】
- 從使用者反饋和數據入手：收集來自用戶的反饋，如客服紀錄、NPS（淨推薦值）調查、問卷或用戶測試結果。這些資料能夠揭示具體的痛點。
- 進行根因分析：使用工具如 5 Whys（五個為什麼分析法） 或 魚骨圖 (Ishikawa Diagram)，幫助深入分析問題的根本原因，確保你解決的是核心問題，而非表面現象。
- 痛點分類：將痛點根據其對使用者體驗的影響程度分類，例如「高優先級問題」和「低優先級問題」，這樣可以更好地制定解決方案優先次序。
【推薦工具】
- Google Forms 或 SurveyMonkey：用於收集使用者反饋，幫助識別問題。
- Trello 或 Jira：用來追蹤每個痛點及其解決進展，尤其適合與開發和設計團隊協作。
3. 制定解決方案（Solution Mapping）
對於每個識別出的問題點，產品經理需要思考並制定具體的解決方案。這通常包括以下幾個步驟：
【步驟】
- 頭腦風暴解決方案：與團隊進行頭腦風暴，提出可能的解決方案。可以使用 SCAMPER 方法，即對現有流程進行替代（Substitute）、組合（Combine）、調整（Adapt）、修改（Modify）等思考方向來探索改進的可能性。
- 優先排序：使用 價值與實施難度矩陣，將解決方案按價值（對使用者體驗的影響）和實施的難度進行分類。這樣可以確定哪些解決方案應該優先處理。
- 原型和測試：在實際開發前，使用工具建立原型並進行用戶測試，確保解決方案確實能夠解決問題點。
【推薦工具】
- Figma：適合用來建立原型，並進行快速迭代和用戶測試。
- Trello 或 Jira：追蹤每個解決方案的開發進度，分配任務給不同團隊成員。
- Hotjar 或 FullStory：可以用來分析解決方案實施後的實際效果，觀察使用者行為是否改善。
「時間游牧」新浪潮：從Uber與Uber Eats平台觀察零工經濟新未來
當傳統朝九晚五不再是唯一選擇，「時間游牧」成為新時代職涯趨勢。104《時間游牧族趨勢白皮書》指出，越來越多工作者選擇擺脫固定工時與地點，尋求自由與自主。而「Uber」與「Uber Eats」正是這波零工經濟新浪潮的推手，不論是合作車隊職業駕駛還是外送合作夥伴，都能透過平台自由掌握時間、靈活接單，兼顧收入與生活。從真實故事出發，探索零工經濟如何帶來職涯選擇權，打造屬於自己的理想生活。
文／《104職場力》
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浪潮來襲：誰是「時間游牧工作者」？工作時間自主決定！掌握屬於自己的方向盤外送合作夥伴：駕馭時間，實現多元生活價值熱愛騎車的二寶爸，以雙輪守護最在乎的人在困難裡撐起一家，騎著希望前行平台成為時間游牧者的最佳後盾給予最大化的彈性與自由提供透明且合理的收入機會將安全保障視為最高原則時間游牧開創職場共榮未來
當朝九晚五不再是唯一解答，你的理想職涯樣貌是什麼？當一份工作不僅是謀生工具，更是實現自我價值、平衡生活的途徑時，你會如何選擇？在這個充滿變動與機遇的時代，工作與生活的界線正呈現出更多樣化的樣貌。
根據104整合招募調查發布的《時間游牧族趨勢白皮書》，時間游牧迅速成為新時代的工作趨勢，反映了當代工作者對於「自主性」與「彈性」的深切渴望。而在這股浪潮中，Uber與Uber Eats平台不只提供自由彈性的機會，更是時間游牧工作者們最堅強的後盾。
浪潮來襲：誰是「時間游牧工作者」？
時間游牧工作者，是一群不再被固定工作時間與地點所束縛的現代工作者，將自己的技能與時間轉化為收入，實現對個人時間的絕對掌握。
根據《時間游牧族趨勢白皮書》，這種兼具彈性與自主性的工作型態，正吸引越來越多台灣工作者投入。這些人的身影遍及各行各業，從文字工作者、行銷專家、程式設計，到Uber的合作車隊職業駕駛與Uber Eats外送合作夥伴。Uber合作車隊職業駕駛張咸奎的故事，就展現出時間游牧工作者對「時間自主權」的熱切追求。
工作時間自主決定！掌握屬於自己的方向盤
在中國大陸打拼近二十年的張咸奎，於新冠疫情後選擇返回台灣。當時的他想擺脫傳統職場的框架，尋找一份能配合生活節奏的工作。希望擁有更多自由彈性的他，於是選擇加入使用Uber平台派遣行程之合作車隊擔任計程車駕駛。
原本就熱愛開車的他，起初只抱持著「找點事做」的輕鬆心態上線，沒想到越開越上手，也逐漸深刻體會到透過平台接受車隊派遣的好處。
「不用打卡、沒有老闆，工作時間完全由自己安排。」張咸奎的語氣中帶著一份篤定，「只要你願意跑，就有機會獲得穩定的收入，還能真正掌握個人的生活節奏。」
這份自主權，在家庭需要他的時刻，展現了無可取代的價值。有一次，患有糖尿病的父親需要緊急更換洗腎導管，張咸奎一接到消息，便立刻暫停接單，毫無猶豫地陪同父親就醫。
這份工作的自由與彈性，讓他在重要時刻不需請假、不用報備，就能成為雙親最即時、最可靠的後盾。
外送合作夥伴：駕馭時間，實現多元生活價值
除了計程車駕駛，白皮書數據指出餐點外送是前十大時間游牧工作類型之一。
透過Uber Eats平台接單的外送合作夥伴，有的是辛勤照顧孩子的爸媽、有的是用功讀書的大學生，也有一邊創業、一邊外送的夢想實踐家，每個人都有自己想完成的生活目標和需要扛起的責任，他們都選擇騎上雙輪，朝向更具時間自主的未來前行。
熱愛騎車的二寶爸，以雙輪守護最在乎的人
身為資歷超過十年的資深業務員，黃鵬的生活原本與許多打拼的上班族無異。然而，業務收入浮動，加上疫情衝擊，促使升格人父的他，尋找一份兼職工作。
「你那麼喜歡騎車，要不要去跑外送？」2021年，太太的一句話開啟了黃鵬與Uber Eats的緣分。他發現，對他來說，這份工作不僅收入相對穩定，時間彈性更是完美契合兼顧本業與家庭的需求。
騎著車穿梭在雙北的大街小巷，黃鵬樂在其中。他不只認識了許多志同道合的外送合作夥伴，累積了豐富的送單經驗，更享受送達餐點後，與顧客互動的溫暖瞬間。
如今，身兼多職的他早已熟悉如何高效分配時間與體力。對這位二寶爸來說，外送不只是一份收入，更讓他能穩穩守護摯愛的家人。
在困難裡撐起一家，騎著希望前行
外送合作夥伴汪書瑋則展現了一位媽媽的非凡韌性。她的孩子因為早產，需要持續接受早療；先生則因中風必需復健。面對挑戰，汪書瑋沒有時間慌，心中只有一個堅定的念頭——「撐住這個家」。
最初接觸Uber Eats平台，是在她轉換工作的時期，需要一份收入。這份工作最大的吸引力，是能完全配合她「以家為重」的節奏。能在顧家與賺錢間取得平衡，讓她緊繃的生活有了喘息的空間。
孩子的早療、丈夫的復健，將她的時間切得零碎，但她總能在縫隙中透過Uber Eats平台靈活賺取收入。在Uber Eats平台上，汪書瑋不只是送餐，更是在為自己和家人，遞送一份又一份的希望。
平台成為時間游牧者的最佳後盾
不論是合作車隊職業駕駛張咸奎，還是外送合作夥伴黃鵬與汪書瑋，選擇成為時間游牧工作者的關鍵之一都在於Uber與Uber Eats平台所賦予的彈性機會與支持。
以Uber Eats為例，可以看出平台如何透過彈性自由、合理收入、安全保障，為時間遊牧工作者提供最堅實的後盾。
給予最大化的彈性與自由
Uber Eats外送合作夥伴可以自行決定何時上線、何處接單。
近期一份由Uber Eats委託全球調研公司Mandala進行的調查《外送合作夥伴收入與自由彈性報告》便揭開了選擇成為 Uber Eats外送合作夥伴的優勢。
報告中顯示，高達94%的外送合作夥伴表示他們最重視的就是平台工作所提供的高度彈性，也有23%的合作夥伴同時在多個外送平台接單，能依據自身需求，靈活地選擇賺取收入的方式。
提供透明且合理的收入機會
彈性若沒有合理的收入支撐，便失去意義。為了提供一個透明、公平的收入機制，Uber Eats預計推出外送行程費用報告，內容包含「個人行程費用分析」，讓外送合作夥伴能清楚掌握自己的收入狀況，確保辛勤付出得到合理收入，目前亦已提供部分外送合作夥伴優先體驗。
將安全保障視為最高原則
對時常穿梭街道的外送伴合作夥伴而言，安全議題是不容忽視的一環。為了守護每一次的出行安全，Uber Eats從科技、教育到保險建構了多層次的保障。
在科技與教育層面，夥伴端App中設置多項安全功能，包括「超速警示」、「休息提醒」與「行程分享」功能，並定期舉辦道路安全講習，從源頭強化外送合作夥伴的風險預防意識與能力。
同時，Uber Eats也建立安全應變小組提供24小時支援、並依法提供事故後的外送合作夥伴接受道安回訓，落實安全管理。而在保障層面，藉由提供法定之第三人責任險與團體傷害險，提供外送合作夥伴堅實後盾，打造安心騎乘環境。
時間游牧開創職場共榮未來
越來越多工作者正在尋求符合個人生活需求的職涯發展全新選擇。作為時間游牧浪潮的支持者，Uber與Uber Eats提供的不僅僅是賺取收入的機會，更是讓合作車隊職業駕駛與外送合作夥伴享有自由掌握時間的選擇權。
從調查數據到真實故事，我們看到，這份自由不只是想像，它存在於你我之間——在城市之間穿梭的車輛、在送餐途中騎過的街道上。
時間游牧與傳統工作是相輔相成的共榮生態。兩者將依據不同產業的需求、不同人生階段的個人所需，各自吸引適合的族群，共同構成一個更多元、更具韌性的勞動市場。
運動指導員的全方位指南：類別、職責、薪資及轉職資源
隨著健康意識的提升，運動指導員的需求日益增加，但你了解這個產業嗎？本文將深入探討運動指導員的4大類別，包含其主要職責、薪資範圍以及有助於轉職和學習的資源，幫助有意從事這個職業的大家全面了解這個行業的特點與發展機會。
文／《104職場力》
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運動指導員是什麼？4大類別介紹運動指導員主要職責有哪些？4種常見工作內容運動指導員薪水多少？經驗、地區、學歷、公司規模都是變因想成為運動指導員，有哪些資源可以把握？
運動指導員是什麼？4大類別介紹
運動指導員是指在體育運動、健身和健康促進領域中，負責指導、訓練和支持個人或團體進行運動的人員。
該領域範圍可以分成4大類，可以分可以分成只要符合其中一項類別，就能認列為運動指導員：
1. 曾參加國際性或全國性運動賽會的「運動員」
認列的賽事級別有以下6種：
國際性運動賽會
全國運動會（全國會）
全民運動會（全民會）
全國大專校院運動會（全大運）
全國身心障礙國民運動會（身障運）
全國原住民族運動會（原民運）
2. 運動教練
只要符合以下其中一項條件者即認列：
依《國民體育法》第16條規定，具學校專任運動教練資格者。
依《國民體育法》第31條規定，具由特定體育團體核發證書者。
依體育署委託「輔導非亞奧運體育團體辦理教練、裁判培訓計畫」，具由體育團體核發證書，並送體育署委辦單位備查者。
其他各級體育團體核發之教練證（不含高齡及兒／幼童教練），證照核發標準需達至少24小時之講習會課程，並包括學科及術科測驗（企業申請時需自行檢附相關佐證資料）。
具國外核發之相關專業運動證照認證者：ACE（American Council on Exercise）、ACSM（American College of Sports Medicine）、AFAA（Athletics and Fitness Association of America）、NASM（National Academy of Sports Medicine）、NSCA（National Strength and Conditioning Association）。
其他經體育署認可者。
3. 體育運動相關系所畢業生
相關學術專業包含但不限：運動科學、體育教育、體適能指導、運動醫學等類別。
4. 具體育署所核發體育專業人員證照者
指體育署核發的體育專業人員證照，包含種類如下：
國民體適能指導員證書
救生員證
運動防護員
山域嚮導
無動力飛行運動專業人員
其它經體育署認可者
這些標準涵蓋了不同的背景與專業，使得運動指導員的資格認定更加多元化，以促進體育產業的發展。
運動指導員主要職責有哪些？4種常見工作內容
運動指導員通常會根據個人身體狀況和期許，協助擬定訓練計畫、教授運動技巧，並從旁督導和評估，幫助學員達成目標。
設計訓練計畫
透過體能評估和健康狀況分析，先了解各學員的身體各項數值及任何可能的運動限制，再根據不同學員的需求（例如增肌、減脂、提高耐力等）選擇合適的運動類型、頻率、強度和時間制定短、中、長期訓練計畫。
教授運動技巧
教授運動相關的基本概念，如熱身和放鬆的重要性、正確的運動姿勢及技巧等，並針對每一項運動進行示範，強調細節以確保學員掌握正確的動作形式，降低受傷風險，同時根據學員的不同能力和需求，進行技巧調整和個別輔導，以提高其運動能力。
監督指導和評估
在訓練過程中陪伴、觀察學員的動作和表現，即時提供回饋和調整建議，同時關注學員的心理和情緒狀態，適時鼓勵支持，增強其自信心和動力，當然最後也要回頭檢測成果是否符合當初設定的目標、評估學員的進展或提出調整。
提供健康建議
根據學員的運動計畫，提供有關飲食、睡眠和心理健康的建議，促進整體健康。
除了上述常見的工作項目外，部分運動指導員也會因應部門或任職單位的需要，協助其他事項，例如維護器材環境、配合業務或行銷需求舉辦或參與工作坊或講座等。
運動指導員薪水多少？經驗、地區、學歷、公司規模都是變因
從104薪資情報結合工作資歷的統計數據來看，運動指導員（以運動教練為例）依據經歷、地區、學歷、公司規模等月薪的分布如下：
不同「工作經歷」的運動指導員薪水分布
工作經歷平均月薪薪資中位數1年以下4.2萬3.9萬1-3年4.8萬4.5萬3-5年5.1萬5萬5-10年5.3萬5萬10-15年5.5萬5萬
不同「地區」的運動指導員薪水分布
地區平均月薪薪資中位數台北市5.4萬5萬新北市4.9萬5萬桃園市4.9萬4.6萬新竹縣市5.4萬4.7萬台中市5.2萬5萬台南市5.5萬5萬高雄市5.2萬4.7萬
備註：未上榜縣市係因樣本數不足。
不同「學歷」的運動指導員薪水分布
學歷平均月薪薪資中位數高中職(含)以下5.3萬5萬專科5.1萬4.1萬大學5萬4.5萬碩士5.8萬5萬
不同「公司規模」的運動指導員薪水分布
公司規模平均月薪薪資中位數未滿30人4.8萬4.2萬30-99人5.1萬4.5萬100-499人5.5萬5萬超過500人5.5萬5萬
綜合以上數據，運動指導員的薪資受多重因素影響，充分反映出市場的多樣性和競爭性。這些統計資訊不僅有助於求職者了解行業狀況，也可作為求職過程中的重要參考依據。
想成為運動指導員，有哪些資源可以把握？
無論在哪個人生階段，學生選科系也好、出社會轉職也罷，只要有興趣，成為運動指導員永遠不嫌晚。
★ 以成為運動指導員為目標的「學生族群」
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就讀相關科系須要具備哪些「常見技能」，包含工具、技能、證照等，網站都幫大家整理好了，點選想查看技能點按扭，即可以獲取詳細資訊。
★ 希望轉職成為運動指導員的「社會人士」
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運動指導員相關職缺
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本文參考資料來源：運動好人才企業動起來、104工作世界、104薪資情報
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