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104學習
貨車
操作大型運輸車輛的能力，包含熟悉車輛結構與操作規範，確保行車安全。需具備良好的路況判斷力與時間管理，能準時完成貨物配送。此技能在物流、運輸及建築業中需求高，能有效提升工作效率與企業競爭力。持有相關駕照及合格證照是基本要求，且需遵守交通法規及安全標準。具備此技能者多半能勝任長途運輸及貨物裝卸工作，是供應鏈中不可或缺的一環。
提升你的實力，朝專業更進一步
精選課程
充實自己，讓能力持續成長
區域經營：運用倉儲物流策略致勝
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精選證照
考取專業證照，讓能力被市場看見
職業大貨車駕照
大貨車駕照為專門允許持有人駕駛大型貨運車輛的專業駕照，持證者具備操作各類重型貨車的能力，能夠安全運輸各種貨物。取得此證照需通過筆試及道路駕駛測試，並符合年齡及健康標準，適合從事物流運輸、貨物配送等相關工作，提升職場競爭力。
交通部
普通大貨車駕照
普通大貨車駕照是指允許持有人駕駛總重量在一定範圍內的大型貨車的合法證照，適用於運輸貨物及相關商業用途。取得此證照需通過筆試和道路駕駛測試，具備基本交通法規知識及安全駕駛技能。持有此證照者可在物流、運輸及建築等行業擔任貨車駕駛工作，具備較高的就業競爭力及職業穩定性。
交通部
大型重型機車駕照
大型重型機車駕照為持有人提供合法駕駛排氣量超過一定標準的大型重型機車資格，適用於多種高性能機車。取得此證照需通過筆試與實際路考，確保駕駛者具備良好交通安全知識與操作技能。持證者能在台灣道路上安全駕駛大型重型機車，享有更高的行車自由度與便利性。此證照廣泛適用於休閒騎乘、通勤及專業運輸領域，提升個人交通工具選擇彈性與職場競爭力。
交通部
職業大客車駕照
大客車駕照為專門駕駛大型客運車輛之資格證明，持證者能合法操作載客數量較多的巴士或遊覽車，適用於公共運輸及觀光旅遊業。考取此證照需具備良好駕駛技能與交通安全知識，通過筆試及路考，確保駕駛者具備應對各種路況與緊急狀況的能力。此證照有助提升職業競爭力，開啟客運司機、長途巴士駕駛等多元就業機會。
交通部
普通連結車駕照
普通連結車駕照是指取得駕駛普通連結車輛資格的證照，適用於駕駛總重量較重且由拖車與牽引車連結組成的車輛。持有此證照者具備操作連結車的基本技能與交通安全知識，能夠安全駕駛並遵守相關法規，適合從事物流運輸及重型貨物運送工作。考取此證照需通過筆試與路考，確保駕駛者具備足夠的實務經驗與應變能力。
交通部
普通大客車駕照
普通大客車駕照是指允許持有人駕駛總重量超過3500公斤且載客人數超過9人的大型客車的合法證照。取得此證照需通過筆試、術科考試及體能檢查，具備良好的道路安全知識與駕駛技能。持有此證照者多從事公共運輸、旅遊巴士或公司接送車輛駕駛工作，具備穩定操控大型車輛及應對緊急狀況的能力。證照有效期間內需定期參加安全講習以確保駕駛素質。
中華民國交通部公路總局
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大客車駕駛缺工逾5千人 交通部年補貼客運運價7.3億元
2024-10-24 報導 經濟日報記者周湘芸 由聯合新聞網授權轉載
大客車駕駛缺工嚴重，不僅影響既有駕駛服務水準，更危及行車安全。交通部公路局統計，光是公路客運、市區客運及遊覽車駕駛缺員就有逾5千人。公路局表示，為提升駕駛薪資待遇，每年已補貼公路及國道客運運價7.3億元，另也研議向勞動部爭取其他類別外籍人力從事駕駛工作。
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公路局統計，目前公路客運駕駛人共有3625人、缺員缺員772人；市區客運駕駛人有1萬0806人、缺員1443人；遊覽車客運業駕駛人共有1萬7084人，依遊覽車公會表示缺員約有2500至3000人。另外，目前貨運三業的大貨車（含聯結車）共有7萬7694輛，貨運三業公會表示駕駛也有缺員情形。
公路局今赴立法院交通委員會報告指出，經查目前持有職業聯結車駕照9萬8737人、職業大客車8萬5896人、職業大貨車駕照9萬8040人，總職業大型車駕駛人有28萬2673人，顯示國內符合駕駛資格人力充足，但並未完全投入汽車運輸業駕駛工作。
為改善駕駛員薪資待遇，公路局報告表示，已調升公路客運及國道客運運價補貼，去年5月調升一般公路客運路線成本及運價，差額由政府補貼，並要求業者用於提升人員薪資福利，一年約補助1.3億元；今年5月再調升國道客運路線成本及運價，透過TPASS政策補貼月票使用者，非月票使用者，則由政府補貼漲幅3分之2，一年約補助6億元。
另外，公路局報告表示，已向勞動部提報新增中階技術工作類別相關規範，爭取開放畢業僑外生可擔任貨運三業、公路及市區汽車客運業、遊覽車客運業駕駛工作，其中貨運三業、公路及市區汽車客運業已同意納入，後續由勞動部辦理法規修正事宜；遊覽車客運業部分，尚由勞動部辦理相關政策研商程序作業中。
公路局報告也說，為研議開放可實質補充駕駛人力缺口之外籍人士，公路局10月18日召會邀集貨運三業、公路及市區汽車客運業、遊覽車客運業相關公、工會，共同討論開放引進其他類別更適用外籍人力從事駕駛工作相關事項，會議決議將依業界共識進一步研議可行方案，向勞動部提案爭取。
為管理遊覽車業者安全及服務水準，公路局2020年訂定「遊覽車客運業評鑑作業要點」，但近年遊覽車事故頻傳，被外界認為評鑑制度效果不佳，公路局表示，今年多次邀集產、官、學、研各界召開會議，建議調整評鑑辦理頻率，讓業者有足夠時間準備與改善；修正評鑑等第名稱及其等第意涵。
調整評鑑項目內容及標準，如調整違規紀錄採計基準、車隊規模或裝設設備比例、增加公司管理作為項目等，並將公司規模與經營型態差異性納入考量；對於優良業者建議增訂獎勵機制，提升業者積極參與評鑑誘因。
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臺北捷運11月起調整班距！板南線尖峰提早疏運、淡水信義線假日加密班次
為解決板南線尖峰時段壅塞的問題，且因應沿線周邊年底舉辦的大型活動，臺北捷運自11月起將調整板南線及淡水信義線平日和假日的班距，加強疏運人潮，提供通勤族和旅客更便利的服務。
文／《104職場力》
平日板南線尖峰時段班距調整
臺北捷運指出，板南線是系統運量最高的路線，目前平日8點至8點30分尖峰時段，已達系統「最密班距」；但為了分散及疏運尖峰人潮，自11月10日起，平日上午尖峰會將「亞東醫院站往南港展覽館方向的最密班距」時段提前至7點30分開始，時間規劃為2分鐘一班，預計調度後，可增加一部列車（運能約1,500人），加上已上線載客的6部「空間優化列車」，增加運能約500人，合計增加運能約2,000人。
假日板南線、淡水信義線班距調整
此外，臺北捷運為配合陸續登場的大型活動，例如：大巨蛋演唱會、百貨周年慶、新北耶誕城、信義區耶誕市集等，也有以下規劃，希望透過縮短班距、適時加發列車等措施，加強服務旅客。
板南線假日重疊區間的最密班距，由原本4.5分鐘縮短至3.5分鐘。
淡水信義線，11月8日起調整星期六重疊區間最密班距，由原本的5分鐘縮短為4分鐘。
臺北捷運歡迎民眾在假日出遊或參與各項大型活動時，多多利用大眾運輸工具，並提醒事先下載「台北捷運Go」App規劃行程，可在乘車時透過路線擁擠度與到站時刻，適時安排行程與避開人潮擁擠的車廂，讓旅途更順利愉快。
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客運荒未解 公路局加碼補助徵才 最高可領逾21萬
2025-04-12 報導 聯合報 記者甘芝萁 由聯合新聞網授權轉載
客運駕駛荒未解，交通部公路局證實，人力缺口迄今仍高達600多人，近半年來也有9條公路客運路線停駛，已加碼增加補助，以小客車駕照受訓投入客運業為例，最高可領到逾21萬元補助。
疫後客運駕駛流失缺口尚未補足，還有駕駛退休潮，徵才速度不及人力流失速度，衝擊客運業運能，甚至有客運業者考量搭載率低且人力不足下，停駛虧損路線。根據統計，目前一般公路客運有360條路線，近6個月共停駛9條路線，國道客運則有148條路線，近6個月無路線停駛。
針對客運駕駛缺員情況依舊嚴重，交通部公路局表示，依本局各區監理所去年11月統計轄管公路客運業者（含國道客運及一般公路客運）回報駕駛缺員數合計約6百多人，將持續掌握缺員情形。
目前國道客運共有148條路線，公路局表示，自去年10月至今年3月近6個月，均無路線停駛；一般公路客運則有360條路線，近6個月共停駛9條路線。停駛路線皆經本局確認當地運輸需求，並已具備替代運輸，不影響民眾乘車權益。
國光客運表示，目前不光是北部，南部駕駛缺員也嚴重，雖然各縣市補助市區公車替駕駛加薪，業者也會自己替國道客運駕駛加薪，但加薪幅度追趕不上雙北，雙北公車補助8000元、高雄公車補助1萬元下，都衝擊北部和高雄國道客運駕駛缺員加劇。
統聯客運說，雙北市區公車司機加薪搶人，國道客運路線也自主跟進加薪，月薪上看6.5萬到7.5萬元，甚至有些機場路線拉高到8萬到10萬元，但實際面是開出10萬薪水也找不到人。相較於市區公車不用24小時輪班，且風險低，薪資又不比國道客運司機差，人力多流向市區公車，才會讓國道客運駕駛持續缺額迄今，一遇上連假或假日必須增開班次，運能提供也有限。
公路局說，已於今年4月10日修正「交通部公路局公路公共運輸營業大客車駕駛擴大徵才就業獎勵方案補助作業要點」部分規定，延長補助至明年2月28日。
目前補助項目已包含訓練至就業各階段：訓練費：1、大客車駕駛訓練費（上限1萬4500元）。2、乙類營業大客車駕駛專業訓練費（上限2萬7365元）。3、甲類營業大客車駕駛專業訓練費（上限5萬0923元）。訓練期間生活津貼，每日全額補助953元。1、大客車駕駛訓練費（上限5萬3368元）。2、乙類營業大客車駕駛專業訓練費（上限1萬5248元）。3、甲類營業大客車駕駛專業訓練費（上限2萬9543元）。
此外，也提供普大至職大期間生活津貼（上限8萬5770元），還有穩定就業獎金（上限6萬元）。
公路局說，今年修正的加碼補助，為「普通大客車駕照考領職業大客車駕照期間生活津貼補助」，新增今年3月1日至明年2月28日間，公路汽車客運業及遊覽車客運業者於「小型車逕升大客車駕駛訓練」或「大客車駕駛訓練」結訓日前僱用駕駛人，補助取得普通大客車駕照日至取得職業大客車駕照日期間生活津貼的全額，每日以新台幣953元為上限，至多90日；依據114年基本工資，生活津貼由每日915元提高為953元。
公路公共運輸營業大客車駕駛擴大徵才就業獎勵方案
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公車司機薪水高？學者：低底薪高獎金 工時長才能領得多
2025-05-26 報導 聯合報記者郭政芬 由聯合新聞網授權轉載
公車駕駛薪水不低，卻招募不到人手，人力結構老化。逢甲大學運輸與物流學系教授蘇昭銘指出，台灣客運司機老化問題日益嚴重，需從多層面進行改善，高薪背後是開得久才領得多，應提升工作環境、改善薪資結構，才能吸引更多年輕人投身該行業。
蘇昭銘認為，駕駛的核心在於技能，光大客車的駕駛養成，就得經過許多訓練關卡，不分本國或外國籍駕駛，只要能勝任，他樂觀其成；駕駛在提供安全交通服務之餘，也承擔與乘客互動，國外正評估透過「智能客服」分擔乘客服務，也能讓外籍駕駛專注於安全駕駛。
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除了工作付出與收入要能對應外，他觀察到公車駕駛面臨三大壓力，第一是安全壓力，在高密度的機車交通，增加了進出站的挑戰。一旦發生事故，公車駕駛通常被媒體聚焦，承受輿論壓力。其次為服務品質的壓力，駕駛須處理乘客詢問，甚至邊駕駛邊解答問題。
此外，公車設置錄影設備，若遇客訴，公司會此檢驗，有些民眾在請求服務時，也會錄下影像，導致駕駛暴露在大眾之下。第三為準點壓力，主管機關對準點要求嚴格，但塞車與突發狀況使駕駛負擔沉重。
公車司機人口老化，年輕人不願意開公車，成為客運業重大危機。（圖／聯合報記者黃仲裕攝）
為吸引年輕人加入，蘇昭銘建議提升職業尊嚴。他指出，駕駛工作與飛機機長同樣得具備技能專業，卻未獲同等尊重，他常稱公車司機是「愛的傳遞者」，將大家平安送到工作地點、返家等需求，這份工作很神聖。
此外，客運公司應改善薪資結構，減少低底薪、高獎金的不穩定模式，才不會導致駕駛得開越多才領得多。並提供更多休閒與舒壓措施，讓駕駛感受到「工作不只是賺錢，也能提升生活品質」。
對於產業未來發展，蘇昭銘認為改善司機老化問題需從根本分析原因，提升駕駛的工作環境與社會的尊重度，才能吸引優秀年輕人才投入，而非僅靠提高薪資作為唯一手段，畢竟駕駛不是只是會開車，還得知道哪裡有站牌、行車路線受限等應變能力。
公車司機人口老化，年輕人不願意開公車，成為客運業重大危機。（圖／聯合報記者黃仲裕攝）
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不只學商業經營，更學航運管理──東港海事航管科，打造全方位的國際商務與海運物流人才
提到航運管理科，許多人第一時間想到港口、貨櫃碼頭，甚至認為畢業後就是到船上工作。然而走進東港海事航運管理科便會發現，學生學習的不只是航運知識，課程更結合商業管理、國際物流與實務能力，培養兼具商業思維與國際視野的新世代人才。
從勇敢轉彎開始，找到真正適合自己的方向
「其實，我高中起初不是讀航管科。」東港海事航運管理科吳倚萱主任笑著說起自己的故事，也是她最常與學生分享的一段經歷。
高中時她依照家人的期待進入護理科，但開始學習後卻發現自己對護理沒有熱情。由於母親從事商業相關工作，她決定轉讀航運管理科，沒想到這個選擇，反而成為改變人生的重要轉折！
加入航運管理科後，她開始找到學習的熱情。一路從高職、大學到返校任教，如今已累積九年教學經驗，其中六年有在東港海事服務。也因為自己曾經迷惘，她更理解學生面對未來的不確定感。每年高一新生入學，她都會分享自己的故事，希望學生知道，人生並不是第一次選擇就決定了一切。曾有學生在聽完分享後主動詢問她：「老師，我是不是現在開始努力也還來得及？」這句話一直留在她心裡。
不只是航運，更是商業管理與國際物流的完整學習
「很多家長聽到航運管理科，以為孩子以後要去跑船。」倚萱主任笑著說。其實航管科的核心一直都是商業管理，航運則是讓學生理解產業運作的最佳場域。課程除了商業經營、會計與行銷，也帶著學生認識國際物流與航運系統，了解商品如何從臺灣走向世界。「我們不只是教學生把商品賣出去，更希望他們理解，商品是怎麼送到全世界。」
高一奠定商業管理基礎，高二加入海運學、運輸學等專業課程，高三則透過專題製作整合三年所學。學生不只認識貨櫃船、航線與國際貿易，也從公路、鐵路、航空到海運，理解不同運輸方式如何串聯全球物流網絡。
海運學並非只是認識船隻，而是從貨櫃船、散裝船、油輪等不同船型開始，進一步了解定期航運、不定期航運、世界主要航線，以及國際貿易中常見的運輸概念；運輸學則從生活經驗出發，包含公路、鐵路、航空、海運等交通系統，讓學生理解不同運輸方式如何彼此串聯，形成完整的物流網絡。除了課堂學習，航管科相當重視實作能力。課程也安排POS實作、資訊證照考取及運輸桌遊，透過操作與遊戲，讓學生把原本抽象的理論變得更貼近生活。
圖：學生實際遊玩運輸桌遊
從課堂走進產業現場，在實作中累積面對未來的能力
為了讓學生提早認識產業樣貌，航管科每年都會安排職場體驗與校外實習。倚萱主任分享，其中一個最受學生期待的行程，就是前往高雄捷運公司參訪行控中心。平時一般民眾只能搭乘捷運，但學生有機會走進平常不對外開放的空間，看見列車如何調度、維修與管理，也實際了解一套交通運輸系統是如何運作。希望學生能透過親眼所見，理解運輸管理不只是課本上的名詞，而是真正存在於生活中的專業。
高三的專題製作，是學生整合三年所學的重要成果。學生大多會以地方產業或地方創生作為主題，從生活周遭發現問題，再運用商業管理知識提出解決方案。曾有一組學生以屏東在地品牌為研究對象，發現品牌過去主要吸引親子客群，因此透過市場調查、問卷分析及體驗活動設計，希望吸引更多年輕人參與，也讓東港的漁業文化被更多人看見。對主任而言，專題沒有標準答案，更重要的是學生能夠透過一次次討論與修正，學習分析問題、規劃方案，以及培養團隊合作的能力。
圖：學生專題實際走訪
這樣的課程安排，也讓不少學生在高中三年逐漸找到自己的方向。洪同學分享，因為原本就對商業領域有興趣，加上學校離家近，因此選擇就讀航管科。真正開始學習後，他發現航管科不只是商業管理，還結合物流與國際運輸等知識，拓展了自己的視野。原本覺得最困難的會計，也在老師一步步引導下逐漸建立信心，因此決定未來升讀航運管理相關科系。朱同學則是在其國中同學推薦下選擇航管科。就讀後，他最喜歡資訊與電腦相關課程，也順利考取多張資訊證照。雖然會計對他來說仍是最具挑戰的一門課，但也因此培養出更細心的習慣，未來希望朝海運相關產業持續發展。
圖：學生上機使用會計應用軟體
不只是航運人才，更是具備國際視野的商業管理人才
東港海事隨著產業發展與教育趨勢不斷調整課程內容，但始終沒有改變的是，以商業管理作為核心，培養學生具備跨領域能力的理念。目前，多數學生畢業後選擇繼續升學，除了航運管理外，也有不少人進入企業管理、國際貿易、財務金融及商業大數據等相關科系；若投入職場，則可朝航運公司、物流產業、報關業、行政管理、行銷企劃等不同方向發展。
當學生理解一項商品如何跨越國界、一條航線如何串聯世界，他們學到的，不只是航運管理，更是如何用更寬廣的視野，看見未來的各種可能！
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門市營運管理（SOP、流程、排班、巡店）門市銷售管理的核心價值
第九章 門市營運管理（SOP、流程、排班、巡店）門市銷售管理的核心價值
9.0 章節導讀
門市營運管理，是店長職責中最容易被忽視、但最決定「店鋪穩定度」的核心能力。
一間門市是否成熟、是否穩定、有沒有經驗，一看就知道：
看它的 SOP、流程、排班、人員站位、巡店節奏是否穩定。
營運做得好，店就「順」；營運做不好，店就「亂」。
本章將提供零售業標準化的完整營運框架，包括：
• 營運 SOP 設計原則
• 店長營運十二大工具
• 開店與閉店流程
• 日常動線與站位規劃
• 排班策略（人力模型）
• 巡店 Checklist
• 異常處理與回報（Issue Management）
• 店務文件管理與數據化作業
所有工具皆可直接用於連鎖門市管理。
9.1 什麼是「營運管理」？
營運管理不是做很多工作，而是讓工作：
• 有流程
• 有標準
• 有時間軸
• 有檢查方式
• 有回報方式
定義如下：
門市營運管理＝讓「店鋪現場」用最一致、最有效率、最安全的方式完成日常工作。
營運管理的目的不是「更忙」，而是「更穩」。
9.2 門市營運十二大工具（Store Operation Toolkit）
零售店鋪最基本的營運工具包含以下十二項：
1. 開店 SOP（Opening SOP）
2. 閉店 SOP（Closing SOP）
3. 補貨流程（Replenishment SOP）
4. 站位配置（Position Map）
5. 動線規劃（Flow Map）
6. 排班表（Roster）
7. 巡店清單（Checklist）
8. 缺貨管理（Out-of-Stock Control）
9. POS 作業與結帳流程
10. 陳列與清潔標準（VM + Cleanliness SOP）
11. 異常回報流程（Issue Escalation）
12. 店務文件與儀表板管理（Dashboard + Logs）
若一家店能把這十二項做好，將進入營運飛輪（Operation Flywheel）：
穩定 → 流暢 → 效率高 → 顧客滿意 → 業績提升 → 團隊更穩定。
9.3 開店 SOP（Opening SOP）
開店 SOP 影響當天的整體營運，因此必須「簡單、可檢查、不可省略」。
標準開店流程
（1）環境檢查（Environment Check）
• 檯面整潔
• 地板狀態
• 照明正常
• 空調正常
（2）商品檢查（Merchandise Check）
• 前排補齊
• 價卡正確
• 缺貨標記
• 新品確認位置
（3）設備檢查（System & Device）
• POS 開機
• 收銀機點交
• 條碼機、電腦、備電供應器
• 音樂、燈光
（4）人員配置（Staff Positioning）
• 確認站位
• 班前簡報
• 業績與推品公告
（5）顧客準備（Customer Ready）
• 動線順暢
• 試用品完整
• 宣傳物到位
• 出入口整潔
9.4 閉店 SOP（Closing SOP）
閉店 SOP 為明日營運品質打基礎。
標準閉店流程
（1）結帳作業
• 收銀對點
• POS 報表匯出
• 現金及票據整理
• 異常件記錄
（2）商品回復
• 前排補齊
• 高價商品鎖櫃
• 不可留夜食品處理
• 新品預備
（3）環境清潔
• 檯面擦拭
• 地板吸塵/拖地
• 倉庫整理
• 出入口清潔
（4）安全檢查
• 電源/燈光
• 門鎖
• 倉庫上鎖
• 監視器狀態
（5）日結會議（Daily Close Review）
• 今日業績
• 今日異常
• 明日重點
• 班表確認
9.5 補貨流程與庫存管理（Replenishment & Inventory）
補貨與庫存影響門市業績與顧客體驗，是營運的核心。
補貨流程（標準 SOP）
（1）倉庫點貨（Backroom Check）
• 查缺
• 查過量
• 確認效期（如食品、美妝類）
（2）補至前台（Fill to Front）
• 先補主動線
• 再補搭購位
• 最後補側排
（3）更新標示（Update Labels）
• 價卡
• 標籤
• 宣傳物
（4）回收包材（Clean Up）
減少雜亂與危險。
9.6 站位規劃（Position Map）
站位影響以下三大 KPI：
• 成交率
• 顧客等待時間
• 現場掌控度
標準站位配置
1. 入口迎賓位
2. 主要接待位（主動互動區）
3. 示範區 / 推品區
4. 走道巡補
5. 收銀位
尖峰時段需提升：
• 迎賓
• 收銀
• 顧客指引
9.7 動線規劃（Flow Map）
動線設計是否順暢，影響顧客停留時間與購買意願。
動線設計原則
1. 自然（Natural）：顧客走起來順
2. 清楚（Clear）：要買什麼一看就懂
3. 焦點（Focus）：推品位置明確
4. 通暢（Flow）：不阻塞、不逆向—
5. 安全（Safety）：避開危險物
9.8 排班管理（Roster Management）
排班是店長最關鍵的營運能力之一。
排班不只是排人，而是排「能力」與排「尖峰支援」。
排班三大原則
（1）尖峰要補強（Peak First）
排班應先排：
• 中午
• 晚餐
• 周末尖峰
（2）能力平衡（Skill Mix）
避免某時段全是新人 或 全是老手。
（3）公平透明（Fair & Transparent）
避免內耗與抱怨。
9.9 巡店管理（Store Walk / Floor Walk）
巡店是店長掌控現場最有效的工具。
建議：每 2 小時一次。
巡店重點（Checklist）
1. 商品
• 缺件
• 錯位
• 價卡
• 陳列
2. 人員
• 站位
• 主動度
• 顧客互動
• 姿態與儀容
3. 顧客
• 動線
• 等待時間
• 詢問點
4. 環境
• 清潔
• 音樂
• 燈光
• 空調
9.10 異常管理（Issue Management）
異常分三種：
1. 顧客異常（客訴、糾紛）
2. 商品異常（錯價、破損、缺貨）
3. 營運異常（設備、系統、人力）
異常處理流程：D.R.E.
D（Detect）發現 巡店、顧客反應、員工回報。
R（Respond）立即處理 先止血，再細查。
E（Escalate）回報 必要時回報區經理或後勤。
9.11 店務文件與儀表板（Dashboard & Logs）
強店長一定有「數據習慣」。
常用店務文件
• 站位表
• 班表
• 異常紀錄本
• 補貨紀錄
• 促銷執行表
• 每日營運回報
店長儀表板包含：
• 日營收
• 銷售結構
• 缺貨率
• 員工主動度
• 顧客等待時間
• 人力成本佔比
9.12 本章結語：營運穩，業績自然穩
營運管理是打造強店的基礎，也是最具「累積效果」的工作。
一間店若做到：
• 流程穩定
• 人員站位明確
• 補貨充足
• 衛生到位
• 排班合理
• 異常快速處理
那麼這間店 80％ 的問題將自然解決。
營運穩，就能讓店長真正有空帶人、做績效、做文化，而不是永遠在救火。
門市營運管理（SOP、流程、排班、巡店）
第九章｜門市營運管理（SOP、流程、排班、巡店）
9.0 章節導讀
門市營運管理，是店長職責中最容易被忽視、但最決定「店鋪穩定度」的核心能力。
一間門市是否成熟、是否穩定、有沒有經驗，一看就知道：
看它的 SOP、流程、排班、人員站位、巡店節奏是否穩定。
營運做得好，店就「順」；營運做不好，店就「亂」。
本章將提供零售業標準化的完整營運框架，包括：
• 營運 SOP 設計原則
• 店長營運十二大工具
• 開店與閉店流程
• 日常動線與站位規劃
• 排班策略（人力模型）
• 巡店 Checklist
• 異常處理與回報（Issue Management）
• 店務文件管理與數據化作業
本章所有工具皆可直接用於連鎖門市管理。
9.1 什麼是「營運管理」？
營運管理不是做很多工作，而是讓工作：
• 有流程
• 有標準
• 有時間軸
• 有檢查方式
• 有回報方式
定義如下：
門市營運管理＝讓「店鋪現場」用最一致、最有效率、最安全的方式完成日常工作。
營運管理的目的不是「更忙」，而是「更穩」。
9.2 門市營運十二大工具（Store Operation Toolkit）
零售店鋪最基本的營運工具包含以下十二項：
1. 開店 SOP（Opening SOP）
2. 閉店 SOP（Closing SOP）
3. 補貨流程（Replenishment SOP）
4. 站位配置（Position Map）
5. 動線規劃（Flow Map）
6. 排班表（Roster）
7. 巡店清單（Checklist）
8. 缺貨管理（Out-of-Stock Control）
9. POS 作業與結帳流程
10. 陳列與清潔標準（VM + Cleanliness SOP）
11. 異常回報流程（Issue Escalation）
12. 店務文件與儀表板管理（Dashboard + Logs）
若一家店能把這十二項做好，將進入營運飛輪（Operation Flywheel）：
穩定 → 流暢 → 效率高 → 顧客滿意 → 業績提升 → 團隊更穩定。
9.3 開店 SOP（Opening SOP）
開店 SOP 影響當天的整體營運，因此必須「簡單、可檢查、不可省略」。
標準開店流程（示例）
（1）環境檢查（Environment Check）
• 檯面整潔
• 地板狀態
• 照明正常
• 空調正常
（2）商品檢查（Merchandise Check）
• 前排補齊
• 價卡正確
• 缺貨標記
• 新品確認位置
（3）設備檢查（System & Device）
• POS 開機
• 收銀機點交
• 條碼機、電腦、備電供應器
• 音樂、燈光
（4）人員配置（Staff Positioning）
• 確認站位
• 班前簡報
• 業績與推品公告
（5）顧客準備（Customer Ready）
• 動線順暢
• 試用品完整
• 宣傳物到位
• 出入口整潔
9.4 閉店 SOP（Closing SOP）
閉店 SOP 為明日營運品質打基礎。
標準閉店流程
（1）結帳作業
• 收銀對點
• POS 報表匯出
• 現金及票據整理
• 異常件記錄
（2）商品回復
• 前排補齊
• 高價商品鎖櫃
• 不可留夜食品處理
• 新品預備
（3）環境清潔
• 檯面擦拭
• 地板吸塵/拖地
• 倉庫整理
• 出入口清潔
（4）安全檢查
• 電源/燈光
• 門鎖
• 倉庫上鎖
• 監視器狀態
（5）日結會議（Daily Close Review）
• 今日業績
• 今日異常
• 明日重點
• 班表確認
9.5 補貨流程與庫存管理（Replenishment & Inventory）
補貨與庫存影響門市業績與顧客體驗，是營運的核心。
補貨流程（標準 SOP）
（1）倉庫點貨（Backroom Check）
• 查缺
• 查過量
• 確認效期（如食品、美妝類）
（2）補至前台（Fill to Front）
• 先補主動線
• 再補搭購位
• 最後補側排
（3）更新標示（Update Labels）
• 價卡
• 標籤
• 宣傳物
（4）回收包材（Clean Up）
減少雜亂與危險。
9.6 站位規劃（Position Map）
站位影響以下三大 KPI：
• 成交率
• 顧客等待時間
• 現場掌控度
標準站位配置
1. 入口迎賓位
2. 主要接待位（主動互動區）
3. 示範區 / 推品區
4. 走道巡補
5. 收銀位
尖峰時段需提升：
• 迎賓
• 收銀
• 顧客指引
9.7 動線規劃（Flow Map）
動線設計是否順暢，影響顧客停留時間與購買意願。
動線設計原則
1. 自然（Natural）：顧客走起來順
2. 清楚（Clear）：要買什麼一看就懂
3. 焦點（Focus）：推品位置明確
4. 通暢（Flow）：不阻塞、不逆向—
5. 安全（Safety）：避開危險物
9.8 排班管理（Roster Management）
排班是店長最關鍵的營運能力之一。
排班不只是排人，而是排「能力」與排「尖峰支援」。
排班三大原則
（1）尖峰要補強（Peak First）
排班應先排：
• 中午
• 晚餐
• 周末尖峰
（2）能力平衡（Skill Mix）
避免某時段全是新人 或 全是老手。
（3）公平透明（Fair & Transparent）
避免內耗與抱怨。
9.9 巡店管理（Store Walk / Floor Walk）
巡店是店長掌控現場最有效的工具。
建議：每 2 小時一次。
巡店重點（Checklist）
1. 商品
• 缺件
• 錯位
• 價卡
• 陳列
2. 人員
• 站位
• 主動度
• 顧客互動
• 姿態與儀容
3. 顧客
• 動線
• 等待時間
• 詢問點
4. 環境
• 清潔
• 音樂
• 燈光
• 空調
9.10 異常管理（Issue Management）
異常分三種：
1. 顧客異常（客訴、糾紛）
2. 商品異常（錯價、破損、缺貨）
3. 營運異常（設備、系統、人力）
異常處理流程：D.R.E.
D（Detect）巡店、顧客反應、員工回報。
R（Respond）立即處理 先止血，再細查。
E（Escalate）回報 必要時回報區經理或後勤。
9.11 店務文件與儀表板（Dashboard & Logs）
強店長一定有「數據習慣」。
常用店務文件
• 站位表
• 班表
• 異常紀錄本
• 補貨紀錄
• 促銷執行表
• 每日營運回報
店長儀表板包含：
• 日營收
• 銷售結構
• 缺貨率
• 員工主動度
• 顧客等待時間
• 人力成本佔比
9.12 本章結語：營運穩，業績自然穩
營運管理是打造強店的基礎，也是最具「累積效果」的工作。
一間店若做到：
• 流程穩定
• 人員站位明確
• 補貨充足
• 衛生到位
• 排班合理
• 異常快速處理
那麼這間店 80％ 的問題將自然解決。
營運穩，就能讓店長真正有空帶人、做績效、做文化，而不是永遠在救火。
領先中央！桃園解司機荒再創先例 祭33萬獎補助向僑外生招手
2026-08-21報導 聯合報記者陳俊智 由聯合新聞網授權轉載
公車客運司機荒持續發生，中央開放僑外生補充人力辦法還在研議，桃園今先推短期解決方案，招募畢業僑外生利用2年延居期參加市府「受訓即就業」計畫，投身司機行列，每人最高補助及獎勵33萬元。
延伸閱讀：陽光行動／各縣市搶公車司機 祭出百萬年薪、精美休息區
桃園市交通局表示，依全市目前公車路線，司機員額需要860名到870名才充足，但目前僅820名左右，尚有一段差距；市府協助業者補充人力，除推「受訓即就業」獎補助辦法，也積極爭取中央開放雙層巴士行駛國道及僑外生投入司機行列，目前雙層巴士卡在限高嚴苛使業者興趣缺缺，僑外生方案則卡在交通部與勞動部修法。
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針對招募僑外生補充司機人力，桃園市交通局與交通部、勞動部等中央相關單位研商，確認僑外生畢業後有2年延居期，且延居期間工作不受任何限制，因此推新方案向畢業僑外生招手。
交通局表示，畢業僑外生只要參見市府「大客車駕駛受訓即就業2.0計畫」並完成受訓，就能在延居期屆滿前，從事公車司機工作，以桃園目前公車司機普遍薪資，月薪都在5萬元以上。
不過，因語言溝通需求及考取駕照法規限制，參加辦法有一定條件。畢業僑外生要有華語文進階級認證，受訓考取大客車駕照前，也必須持有本國駕照2年，後續相關考照、訓練及安全標準均比照本國人辦理，有興趣的僑外生須提前做準備。
交通局補充，考量延期居留最長2年，自報名、培訓、考照至就業銜接約需6個月，實際可投入駕駛約1年6個月，因此以「入職並執業滿1年」作為補助及獎勵匡列基準，包含駕訓費、薪資補助、學習津貼、里程碑獎金、入職及考照獎金、責任險及檢定費等，每人最高33萬元。
交通局也強調，2年延居期是現行制度下可行的方案，市府將持續向交通、勞動及移民等中央主管機關反映需求，盼加速研議長期工作及居留銜接機制。
104【外籍人才服務】推薦：104 Foreigners104專為僑外籍人士量身打造求職專區，提供多語系介面與完整職缺資訊，協助外籍人才順利在台發展職涯。專區現有近10萬筆友善職缺，涵蓋正職、工讀、實習等多元工作類型等等，並可依據個人專長與語言能力進行篩選，協助每位外籍求職者找到最合適的職涯機會。
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跨境集運分流：壹零壹集運與柒伍海集運的營運模型與選商策略
在兩岸跨境電商與貿易採購的架構下，「集運」早已脫離單純的貨物轉運角色，進階為調節跨海供應鏈摩擦力、吸收關務風險與控制貨損殘值的關鍵節點。
隨著台灣進口報關實名制深化（EZ WAY 易利委對接）與電商大促的常態化，跨境買家與電商業者在選擇第三方物流夥伴時，評估維度已從傳統的「公斤運費比拼」，轉向「倉儲管理成熟度、材積計算彈性、非標品防護能力與關務穩定度」的綜合考量。
本文從跨境供應鏈的實際營運維度，深入剖析台灣市場兩家具備代表性的專案集運商：壹零壹集運 (https://yilinyi.com.tw/) 與 柒伍海快集運 (https://75sea.com.tw/)，解析其服務特徵與最合適的採購場景。
二、 倉儲作業與前置品管（QC）機制評析1. 壹零壹集運：重視多包裹流轉與消費者操作流暢度對於購買品項繁雜、包裹數量多的買家而言，集運系統的前端友善度至關重要。包裹狀態即時性： 壹零壹集運 (https://yilinyi.com.tw/) 的系統架構強調電商化體驗，包裹由境內快遞送達倉庫後，建檔、稱重與入庫的節奏明確。 輕拋貨體積壓縮： 針對衣物、布藝、生活耗材等「實重輕但佔空間」的商品，其倉儲端在「去除多餘外包裝紙箱、改用快遞袋封裝」的細節處理上較為靈活，能有效降低以 $\frac{\text{長} \times \text{寬} \times \text{高}}{6000}$ 計算時產生的體積重溢價。溝通成本： 介面引導直觀，降低了初次脫離淘寶官方物流買家的學習門檻。 2. 柒伍海快集運：重貨承攬能力與機械化標準作業若貨品結構偏向大型板材、金屬機件或整套衛浴，物流考驗的則是倉儲的重型裝卸設備與大件周轉能力。 機械精密測重與標準化： 柒伍海快 (https://75sea.com.tw/) 強調機械化測重流程，減少人工手量產生的尺寸爭議。 大件貨物安全邊界： 針對易碎、超重或形狀不規則的家具與商業設備，其前置打木架、釘木箱與纏繞防潮膠膜的工藝標準較為成熟，能顯著降低跨海運輸歷經 5 至 8 次裝卸與海況顛簸時的結構性損壞。在地理賠與風控： 具備台灣在地公司營運實體與貨物保險機制，對高單價商業貨主而言具備較高履約信用。三、 海快航線時效與關務通關穩定性 在正常天候與港口作業條件下，目前台灣海快主流專線的履約週期大多收斂於 5 至 8 個工作日。兩家服務商的本質差異不在於航行速度，而在於艙位消化能力與關務分流邏輯：艙位調度與排櫃節奏：柒伍海快以海快為主要航線，在大宗散貨與重型大件的拼櫃頻率穩定，面對大體積包裹較不易因排櫃艙位受限而產生倉儲滯留。 壹零壹集運則在空運、海快與海運之間保持多元配置，便於客戶根據緊急程度彈性調度不同貨物。 EZ WAY 實名認證與關稅避險：兩家平台均完全串接台灣關務署的實名委任流程。面對每人每半年 6 次、單筆 NT$2,000 以下的免稅配額限制，兩者皆能提供「包稅專線」配置，將不可預期的進口關稅與 5% 營業稅轉化為固定的每公斤成本，避免個人高頻買家或高單價大件貨物在抵港時產生額外補稅爭議。四、 商業採購與個人消費的選商決策矩陣 為協助採購者做出最適資源配置，以下提供具體的選商指引： 採購情境決策樹：
├── 日常零散消費、多元包裹合箱、新手導向
│ └── 建議選擇：壹零壹集運 (https://yilinyi.com.tw/)
│ - 優勢：系統易用性高、合箱去外包裝靈活、客服回饋細緻
└── 大型家具建材、高單價重貨、批發進貨與商業設備
└── 建議選擇：柒伍海快集運 (https://75sea.com.tw/)
- 優勢：大件加固經驗豐富、重件計價具競爭力、在地營運責任險保障
決策建議一：選擇「壹零壹集運」的最佳場景適合經常購買生活日用品、服飾、個人小家電，需要將多個店家的散包整合成單一箱體出庫者。偏好透過友善的線上介面與客服快速掌握入庫照片與包裹行蹤，重視前期操作便利度。決策建議二：選擇「柒伍海快集運」的最佳場景適合室內裝修採購（如實木桌、沙發、燈具、衛浴五金）或蝦皮/團購賣家定期大重量補貨。包裹外觀屬於超長、超重或極度依賴打木箱防震的硬核物件，重視貨運過程的硬體防護與在地法人合規保障。總結 集運服務並無一體適用的最佳解，核心在於「貨物特徵與物流供應商專業域的精準匹配」。在決定將包裹送往哪一個集貨倉之前，預先評估貨物的長寬高材積、總重量以及損壞耐受度，並善用 壹零壹集運 (https://yilinyi.com.tw/) 與 柒伍海快集運 (https://75sea.com.tw/) 各自的倉儲加固與航線優勢，才是兼顧物流時效、貨物安全與總體採購成本的專業做法。
颱風、超大豪雨要移車！北市車輛違停水門內最重罰4800元！｜堤外防汛「提醒簡訊」設定教學
每當颱風警報或超大豪雨警報來襲時，各縣市政府常因河川水位上升而要求設施撤離。自民國112年（2023年）起臺北市政府實施疏散水門新制，將加強違規取締，請停放車輛於河濱公園的車主注意：如接獲颱風或超大豪雨警報，務必於發佈疏散門「只出不進」管制4小時內完成車輛移置，4小時後即進行車輛拖吊及裁罰，未移置車輛將依車型大小處1800-4800元罰鍰，拖吊車輛還需繳納移置費及保管費！
更新時間：2025/11/10
文／《104職場力》
本文導覽（點選文字可至指定章節閱讀）
河濱地區平時開放停車，颱風、超大豪雨期間未撤離屬違規
北市「未移水門內車輛」，最重可罰4800元
北市疏散門「只出不進」管制新制：執行管制4小時後即拖吊堤外車輛
臺北市堤外停車場防汛「提醒簡訊」該怎麼設定？
愛車如泡水該如何處理？5種淹水高度大不同
2025/10/20：台北市政府執行淡水河（新3-2號華翠至淡6號敦煌）、基隆河沿線疏散門及越堤坡道「只出不進」管制。
受風神颱風與東北季風共伴效應影響，雙北地區在10/19-20日的降雨量驚人，因此北市水利處宣布，台北市今天(20日）17時執行淡水河(新3-2號華翠至淡6號敦煌)、基隆河沿線疏散門及越堤坡道「只出不進」管制。
水利處提醒：請在河濱公園活動人員、車輛盡早遠離河川區域，確保生命財產安全，並於管制執行4小時後(10月20日21時)開始拖離堤外停車場滯留車輛，後續將視水情狀況另行公告疏散門關閉時機。
配合北市政策疏散門「只出不進」管制後4小時，開始拖吊堤外滯留車輛，針對未移置車輛將依車型大小處1800至4800元罰鍰，經拖吊之車輛另需繳納移置費及保管費，請停放車輛於河濱公園的駕駛人要多加注意。
河濱地區平時開放停車，颱風、超大豪雨期間未撤離屬違規
每到颱風天、超大豪雨來襲時，各縣市政府常因考量河川水位上升，為維護人員安全以及減少災害，要求各設施應提前撤離河濱地區，
雙北地區的河濱公園常被許多民眾利用作為車放停放區域，特別提醒民眾：為便利民眾使用河濱公園，臺北市停車工程管理處開闢了多個停車格位提供民眾停放車輛，但是由於河濱公園屬河川區域，依水利法相關規定於颱風、超大豪雨期間應將相關可能影響水流之設施撤離，以免妨礙河防安全。
提醒各位車主們，務必記得在堤防疏散門、水門關閉前移走愛車，避免受災之外，還可避免最高4800元的罰鍰。
北市「未移水門內車輛」，最重可罰4800元
臺北市水利處表示，為提高颱風、超大豪雨期間，違規停車的車主自主移車意願。自111年（2022年）9月1日起，將對未移置的車輛、依車型大小處1800至4800元罰鍰。被拖吊的車輛除罰鍰之外，還需另需繳納移置費及保管費，特別提醒停放車輛於河濱公園的駕駛人應多加注意。
根據水利處統計，每年颱風警報、超大豪雨警報發佈期間，有近300輛的違停、滯留車輛仍放置在河濱，為了協助這些疏散門關閉前未移車的車輛拖吊，幾乎都得在風雨中耗費大量的人力、物力移置車輛。
▲ 圖片來源：臺北市政府工務局水利工程處
過去不分車型大小，統一罰鍰為2400元，因此水利處於111年修正「本市河濱公園車輛停放禁止及限制事項，平時或颱風、超大豪雨期間違規停車之處罰原則」公告，指出未來的未自行移車的車輛罰鍰，修改為：
大型車4,800元。
小型車2,400元。
機車1,800元。
北市疏散門「只出不進」管制新制：執行管制4小時後即拖吊堤外車輛
臺北市政府於民國112年（2023年）起實施疏散（水）門新政策，112年7月26日修正「本市河濱公園車輛停放禁止及限制事項，平時或本府發布疏散門管制『只出不進』期間違規停車之處罰原則」公告，當市政府發布疏散門管制「只出不進」期間（含颱風、超大豪雨），管制4小時後即進行車輛拖吊及裁罰，臺北市警局將配合市府新政策執行車輛拖吊作業。
未依規定將車輛自行移出河濱公園者（含停放於劃有停車格之停車場），將由權責機關分別裁處大型車4,800元、小型車2,400元、機車1,800元，另經拖吊之車輛需額外繳納移置費（大型車3,000元、小型車900元及機車200元）及保管費。
提醒車主，可至臺北市停車工程管理處堤外停車場防汛簡訊通知登錄車輛資訊，或下載臺北市行動防災APP，即可及時收到相關水門啟閉資訊。
臺北市堤外停車場防汛簡訊通知
臺北市行動防災APP - iOS臺北市行動防災APP - Android
臺北市堤外停車場防汛「提醒簡訊」該怎麼設定？
請依照以下步驟設定：
前往臺北市停車管理工程處「停車查詢一站式服務」網站：https://parkingfee.pma.gov.taipei
點選「車主專區」項下「車主註冊」內按步驟操作即可申請。
進入該頁面中登錄車輛及聯絡資料後選擇通知方式（簡訊、Email、簡訊+Email）。
系統將依選擇方式，於堤外停車場發生緊急事故或疏散通知時，通知儘速駛離。
臺北市停管處：停車查詢一站式服務
請注意：本項服務係屬提醒通知之免費服務，民眾不得因為以未接獲本項通知，而遭受颱風、豪雨等災害損失提出賠償要求。
另外，民眾也可加入臺北市政府官方LINE帳號，在畫面點選：訂閱市政訊息／安全照護／防汛資訊，讓您更加即時掌握紅黃線停車和水閘門開關閉資訊！
臺北市政府官方LINE帳號
愛車如泡水該如何處理？5種淹水高度大不同
如您的愛車真的不幸因水位高漲而慘淪為「泡水車」，到底該如何處理呢？根據《中央社》等媒體的報導整理指出，泡水車可依水淹深度和輪胎高度做比較，依據不同的泡水高度、有不同處理的方式：
泡水高度處置作法泡水高度至輪胎的1/4關閉冷氣、發動引擎儘快駛離淹水區，輕踩煞車數次使煞車系統回復正常，無須特別進廠維修。泡水高度至輪胎的1/2請勿自行駛離上路，應改採拖吊方式做長距離移動車輛；如須稍微移動車輛，應先關閉冷氣、啟動引擎，採慢速行駛，儘快至服務廠進行完整檢驗。泡水高度超過輪胎的1/2應採拖吊方式將車輛拖離淹水區，且需確認相關機件內部未進水，才可發動引擎，避免內部管路或油品受汙或進水。泡水高度達到輪胎的3/4（通常已車內進水）應採拖吊方式將車輛拖離淹水區，絕對不可發動引擎，避免引擎因進水而受損。水面已淹沒引擎蓋應採拖吊方式將車輛拖離淹水區，並請維修廠更換車內進水零件。
豪大雨、颱風來襲時，北市府一般也會在大雨期間開放紅黃線可臨時停車，請民眾配合措施，特別是將愛車停在河濱地區的車主們應留意，千萬不要忘記將愛車駛離堤內，最後導致更多的損失唷！
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海運月薪13.8萬連6年稱霸 航空業薪資漲最多、公車客運工時最長最血汗
2026-06-07 聯合報記者胡瑞玲 由聯合新聞網授權轉載
交通部統計運輸倉儲業薪資，今年我國運輸及倉儲業受僱員工平均每人每月薪資達6萬7793元，成長4%，再創新高。海洋水運業月薪雖達13.8萬，連6年居冠，但出現下滑，航空業平均月薪資12.3萬、成長5.8%，漲幅最多，而公車客運每月總工時達199.7小時居冠，堪稱交通業最血汗。
交通部公布114年「運輸及倉儲業之生產與受僱員工概況」最新統計，運輸及倉儲業受僱員工平均每人每月總薪資達6萬7793元，較113年增加2609元，成長4%，創歷史新高，且為整體工業及服務業平均薪資6萬3383元的1.1倍。
114年運輸及倉儲業之生產與受僱員工概況
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細看各行業薪資水準，「海洋水運業」以每人每月13萬8446元高居榜首，已連續6年蟬聯第一，但受到獎金、年終及加班費等非經常性薪資下降影響，平均每月薪資減少1054元，下滑0.8%。
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其餘運輸倉儲行業總薪資皆增，其中，「航空運輸業」表現最亮眼，每月平均總薪資為12萬3804元，較上年度6753元，薪資漲幅達5.8％最多，主要是航空業光獎金等非經常性薪資暴增7624元，漲幅高達23%，加上觀光旅遊需求持續回溫，帶動人力招募與薪酬提升。
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交通部說明，觀察近10年趨勢，除2020年受疫情影響略減外，其餘各年皆呈增加趨勢，且自2022年起，運輸及倉儲業整體薪資已連續4年逾6萬元，主要是經常性薪資逐年穩定成長逾千元，加上非經常性薪資水準持續高於2021年所致。
交通部表示，這10年來，以「海洋水運業」薪資成長77.1%最高，「倉儲業」、「公共汽車客運業」及「航空運輸業」也有3成以上增幅。
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工時部分，去年運輸及倉儲業受僱員工平均每人每月總工時為169.3小時，略高於整體工業及服務業的168.9小時。
其中，「公共汽車客運業」工時最長，高達199.7小時，幾乎比整體平均多出約30小時，加班工時也高達35.7小時，在運輸倉儲業中遙遙領先，而且還較上年再增加2.8小時，增幅最大，堪稱最血汗。
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「遞送服務業」居次，總工時188小時，加班工時20.9小時也居次；「鐵路及捷運運輸業」加班工時為15.5小時，較上年增加0.6小時，也屬工時較長的行業之一。
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交通部說，就近10年觀察，僅去年整體運輸倉儲業平均每人每月總工時低於170小時，其中加班工時，除2020至2022年受疫情影響低於8.5小時外，其餘各年均在9小時上下。
交通部指出，「公共汽車客運業」各年總工時及加班工時均高於其他業別；「遞送服務業」則是隨著宅經濟及電子商務發展，總工時及加班工時增幅最大；「汽車貨運業」則是總工時及加班工時均減幅最大。
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