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能駕駛並操作中型貨車，負責運送貨物、協助物流配送，提升工作效率與靈活度。這項技能常見於物流、建築、批發等產業，能增加個人在運輸及倉儲相關職位的競爭力，也有助於承接多元任務，提升職場價值。具備此技能代表具備實務操作能力與責任心，對於需要貨物搬運及配送的企業來說非常實用。
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普通小型車駕照-手排證照為取得駕駛手排變速普通小型車之合法資格，適用於駕駛總重不超過3.5噸且乘客數不超過9人的車輛。持有該證照者需通過筆試與路考，具備基本交通規則知識及手排車操控技能，能安全駕駛手排車輛行駛於一般道路，有助提升個人交通移動便利性及職場競爭力。
中華民國交通部公路總局
職業大貨車駕照
大貨車駕照為專門允許持有人駕駛大型貨運車輛的專業駕照，持證者具備操作各類重型貨車的能力，能夠安全運輸各種貨物。取得此證照需通過筆試及道路駕駛測試，並符合年齡及健康標準，適合從事物流運輸、貨物配送等相關工作，提升職場競爭力。
交通部
職業小客車駕照
職業小客車駕照為專業駕駛證照，持有人具備駕駛小型商用客車的合法資格，適用於出租車、租賃車及其他營業用小客車。取得此證照需通過相關筆試與路考，並符合一定年齡及駕駛經驗要求。持證者熟悉交通法規與安全駕駛技巧，能確保乘客安全及服務品質，廣泛應用於運輸及服務業，提升職場競爭力。
交通部
普通小客車駕照
普通小客車駕照是指持有人具備合法駕駛總重量未超過一定標準之小型汽車的資格證明，適用於個人日常通勤及一般短途運輸。取得此證照需通過筆試及路考，確保駕駛者具備基本交通規則知識及安全駕駛技能，有助於提升道路安全並保障自身與他人權益。
交通部
普通大貨車駕照
普通大貨車駕照是指允許持有人駕駛總重量在一定範圍內的大型貨車的合法證照，適用於運輸貨物及相關商業用途。取得此證照需通過筆試和道路駕駛測試，具備基本交通法規知識及安全駕駛技能。持有此證照者可在物流、運輸及建築等行業擔任貨車駕駛工作，具備較高的就業競爭力及職業穩定性。
交通部
普通小型車駕照-自排
普通小型車駕照-自排證照係指持有人具備駕駛自動排檔普通小型車的合法資格，適用於一般私人用車及部分商用車輛。此證照通過筆試與路考取得，強調道路安全規則與操作技能，持證者能熟練掌握自動變速系統車輛的駕駛技巧，提升行車安全與效率。此證照適合初學者及只需駕駛自排車輛者，有助於個人交通便利及就業機會拓展。
中華民國交通部公路總局
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台美簽署對等貿易協定 美規小客車零關稅、取消進口數量限制
2026-02-13 聯合報記者黃婉婷 由聯合新聞網授權轉載
台美簽署對等貿易協定（ART），備受關注的美規車方面，行政院指出，未來美規小客車將降至零關稅，但保留中小貨車維持一定關稅，確保軍工韌性，並在協定生效6個月內，建立美規車後市場稽核監督管理體系。
行政院指出，行政院副院長鄭麗君率領的談判團隊，在美東時間2月12日於美方達成共識，共同見證駐美國台北經濟文化代表處代表俞大㵢（TECRO）、美國在台協會（AIT）華盛頓總部執行理事藍鶯完成簽署。
針對關注美製車零關稅議題，行政院指出，民眾關心的小客車將降至零關稅，但保留中小貨車維持一定關稅，以確保軍工韌性。
另針對美規車數量限制，行政院提到，符合美國聯邦機動車輛安全標準（FMVSS）的美規車，將取消進口數量限制，但台灣仍會確保美規車合規進口，保障消費者權益，未來美規車輛進口，仍須由美國原廠提供符合美國FMVSS標準的文件，向台灣交通部申請安全審驗合格證書，以及向經濟部、環境部申請耗能、汙染、噪音等3張合格證明文件，經台灣審驗機構查驗核發合格證明後，才能上市銷售。
行政院說，台灣將建立美規車後市場稽核監督管理體系，針對車輛安全法規符合性及檢測認證對接等事項，須於協定生效6個月內完成。
台美雙方於美東時間2月12日簽署台美對等貿易協定後合影。左起：美國在台協會（AIT）華盛頓總部執行理事藍鶯（Ingrid Larson）、美國商務部長盧特尼克（Howard Lutnick）、美國貿易代表葛里爾（Jamieson Greer）、行政院副院長鄭麗君、行政院政務委員楊珍妮、駐美代表處代表俞大㵢。圖／行政院提供
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公車司機薪水高？學者：低底薪高獎金 工時長才能領得多
2025-05-26 報導 聯合報記者郭政芬 由聯合新聞網授權轉載
公車駕駛薪水不低，卻招募不到人手，人力結構老化。逢甲大學運輸與物流學系教授蘇昭銘指出，台灣客運司機老化問題日益嚴重，需從多層面進行改善，高薪背後是開得久才領得多，應提升工作環境、改善薪資結構，才能吸引更多年輕人投身該行業。
蘇昭銘認為，駕駛的核心在於技能，光大客車的駕駛養成，就得經過許多訓練關卡，不分本國或外國籍駕駛，只要能勝任，他樂觀其成；駕駛在提供安全交通服務之餘，也承擔與乘客互動，國外正評估透過「智能客服」分擔乘客服務，也能讓外籍駕駛專注於安全駕駛。
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除了工作付出與收入要能對應外，他觀察到公車駕駛面臨三大壓力，第一是安全壓力，在高密度的機車交通，增加了進出站的挑戰。一旦發生事故，公車駕駛通常被媒體聚焦，承受輿論壓力。其次為服務品質的壓力，駕駛須處理乘客詢問，甚至邊駕駛邊解答問題。
此外，公車設置錄影設備，若遇客訴，公司會此檢驗，有些民眾在請求服務時，也會錄下影像，導致駕駛暴露在大眾之下。第三為準點壓力，主管機關對準點要求嚴格，但塞車與突發狀況使駕駛負擔沉重。
公車司機人口老化，年輕人不願意開公車，成為客運業重大危機。（圖／聯合報記者黃仲裕攝）
為吸引年輕人加入，蘇昭銘建議提升職業尊嚴。他指出，駕駛工作與飛機機長同樣得具備技能專業，卻未獲同等尊重，他常稱公車司機是「愛的傳遞者」，將大家平安送到工作地點、返家等需求，這份工作很神聖。
此外，客運公司應改善薪資結構，減少低底薪、高獎金的不穩定模式，才不會導致駕駛得開越多才領得多。並提供更多休閒與舒壓措施，讓駕駛感受到「工作不只是賺錢，也能提升生活品質」。
對於產業未來發展，蘇昭銘認為改善司機老化問題需從根本分析原因，提升駕駛的工作環境與社會的尊重度，才能吸引優秀年輕人才投入，而非僅靠提高薪資作為唯一手段，畢竟駕駛不是只是會開車，還得知道哪裡有站牌、行車路線受限等應變能力。
公車司機人口老化，年輕人不願意開公車，成為客運業重大危機。（圖／聯合報記者黃仲裕攝）
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大客車駕駛缺工逾5千人 交通部年補貼客運運價7.3億元
2024-10-24 報導 經濟日報記者周湘芸 由聯合新聞網授權轉載
大客車駕駛缺工嚴重，不僅影響既有駕駛服務水準，更危及行車安全。交通部公路局統計，光是公路客運、市區客運及遊覽車駕駛缺員就有逾5千人。公路局表示，為提升駕駛薪資待遇，每年已補貼公路及國道客運運價7.3億元，另也研議向勞動部爭取其他類別外籍人力從事駕駛工作。
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公路局統計，目前公路客運駕駛人共有3625人、缺員缺員772人；市區客運駕駛人有1萬0806人、缺員1443人；遊覽車客運業駕駛人共有1萬7084人，依遊覽車公會表示缺員約有2500至3000人。另外，目前貨運三業的大貨車（含聯結車）共有7萬7694輛，貨運三業公會表示駕駛也有缺員情形。
公路局今赴立法院交通委員會報告指出，經查目前持有職業聯結車駕照9萬8737人、職業大客車8萬5896人、職業大貨車駕照9萬8040人，總職業大型車駕駛人有28萬2673人，顯示國內符合駕駛資格人力充足，但並未完全投入汽車運輸業駕駛工作。
為改善駕駛員薪資待遇，公路局報告表示，已調升公路客運及國道客運運價補貼，去年5月調升一般公路客運路線成本及運價，差額由政府補貼，並要求業者用於提升人員薪資福利，一年約補助1.3億元；今年5月再調升國道客運路線成本及運價，透過TPASS政策補貼月票使用者，非月票使用者，則由政府補貼漲幅3分之2，一年約補助6億元。
另外，公路局報告表示，已向勞動部提報新增中階技術工作類別相關規範，爭取開放畢業僑外生可擔任貨運三業、公路及市區汽車客運業、遊覽車客運業駕駛工作，其中貨運三業、公路及市區汽車客運業已同意納入，後續由勞動部辦理法規修正事宜；遊覽車客運業部分，尚由勞動部辦理相關政策研商程序作業中。
公路局報告也說，為研議開放可實質補充駕駛人力缺口之外籍人士，公路局10月18日召會邀集貨運三業、公路及市區汽車客運業、遊覽車客運業相關公、工會，共同討論開放引進其他類別更適用外籍人力從事駕駛工作相關事項，會議決議將依業界共識進一步研議可行方案，向勞動部提案爭取。
為管理遊覽車業者安全及服務水準，公路局2020年訂定「遊覽車客運業評鑑作業要點」，但近年遊覽車事故頻傳，被外界認為評鑑制度效果不佳，公路局表示，今年多次邀集產、官、學、研各界召開會議，建議調整評鑑辦理頻率，讓業者有足夠時間準備與改善；修正評鑑等第名稱及其等第意涵。
調整評鑑項目內容及標準，如調整違規紀錄採計基準、車隊規模或裝設設備比例、增加公司管理作為項目等，並將公司規模與經營型態差異性納入考量；對於優良業者建議增訂獎勵機制，提升業者積極參與評鑑誘因。
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文： 人資市集整理
104 人資市集舉辦「104 talks 短講」致力於為職場人士提供高效學習的平台，集結專業領域的講師進行知識分享，期望為樂於學習的職場人士帶來不同的視野與啟發。中小企業主面臨最容易被忽視的領域之一便是法律風險管理與勞資雙方所產生的法規問題，本次邀請到陳全正律師來和各位分享，透過法律常識和正向的角度來反思及做到最基本的自我保護，並且建立勞資雙方良性的互動。
勞資關係：共贏的重要性
勞資關係是企業穩定運作的核心，勞資對立的結果通常導致雙方皆輸，法律不應被視為對立的工具，而應成為促進勞資雙方合作的橋樑。
當企業因違法解僱引發勞動爭議時，通常勞資爭議不會是單一的情況，往往還可能會連帶法律訴訟、勞動檢查與行政罰緩等多重風險，不僅損害商譽，還會增加經營上的時間成本、金錢、人事，特別是在當前重視 ESG（環境、社會、治理）的大環境下，遵守勞動法規對企業的社會形象和永續發展有重要意義。
反之，員工也是有違約的風險，例如現在出現勞資糾紛時，員工與雇主發生爭議時，有時會在網絡上爆料，這可能違反保密義務。離職時，員工可能會刪除公司資料，這樣可能構成妨害電腦使用的犯罪，甚至涉及竊取商業機密，都需承擔相應的法律責任，帶來時間與金錢上的損失。因此，在處理勞資問題時，應將法律視為最後手段，優先以溝通化解矛盾。
創業初期的法律挑戰
股權結構：從一人創業到建立團隊的過程中，常常會遇到許多法律問題，首先，在創業時會先遇到的一個問題：單打獨鬥會遇到困難，團隊合作是成功的關鍵，此時共同創辦人是一個很常見的方式，共同創辦人是有資金或資源出資並持股的合夥人，應在創業初期就明確股權結構。股權結構的設計非常重要，不應盲目均分，50:50的股權比例容易導致決策僵局，因此需要預先商定決策規則、利潤分配和解決僵局的退場機制，以避免後續紛爭。
留人留才：創業初期缺乏資金和關鍵人才是常見問題，當薪資條件不足時雖然薪資調整是一個常見方法，但可能對公司現金流問題或是其他員工的期望問題。這時可以透過股權激勵，提供員工股份，讓員工成為股東與公司共同成長，也是長期留才策略之一，提供員工股份，讓他們以優惠價格購買或直接送股，還可以分期發放股權，或設置轉讓限制，以避免員工離職後將股份轉讓。
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常見實務問題與對策
企業在日常運營中，經常面臨一些棘手的法律問題。以下是幾個典型案例及應對策略：
員工未按時報到或無故缺席：現今就業市場狀況每個人能夠拿到錄取通知數量是在增加的，當應徵者的選擇變多了，未按時報到的比例也增加了。企業可先設計條款，只要公司同意錄取即構成契約，雇主可要求賠償因未報到而產生的額外費用明確規範未報到的責任與處罰；企業亦可較彈性的招聘策略，錄取通知只是一個邀約的形式，若應徵者同意就任，卻未按時報到或反悔，雇主可撤銷錄取重新招募人才，並可要求損害賠償。求職者也應提前告知有其他選擇或無法入職，避免臨時反悔或缺席，這樣企業主可以更好地應對招聘過程中的突發情況，也能避免後續產生的爭議，甚至必須要尋求法律途徑。 另外企業在求才時也要注意，不應去做一些限制或歧視以及收集非必要、不相干的資訊，例如性別、年齡的限制，要求求職者與職務無關的個人資訊，如：生辰八字、家庭成員資訊等等。
試用期爭議：試用期雖非法律強制規定，但企業仍可利用此機制觀察員工是否勝任工作。實務上試用期建議最多為3個月，若3個月後仍未達標，可延長一次，延長後的期限不得超過6個月。延長需雙方協議，不能由雇主單方面決定。而試用期未通過是否需要支付資遣費呢？不同法院見解不一，需根據具體情況決定是否支付資遣費。但從企業的角度來看，支付資遣費可以視為「花小錢買保險」，避免爭議和浪費時間。另外若發現員工到職後，是虛報造假學歷或經歷，屬於詐欺行為，雇主可依勞基法第12條處理，無需支付資遣費，然而若員工只是誇大工作經歷，雇主可依勞基法第11條進行資遣，並支付資遣費。
調職與職務變更：因為市場變動或客戶需求改變所引發的調整工作地點或職務內容已經是常態，許多公司並不希望資遣員工，而是希望員工能與公司一起找到新的策略和方向，這樣的情況下，員工是否能接受職務調整，會成為一個棘手的問題。在法律層面，這樣的情況可透過勞基法第十條之一「調職五原則」，只要遵循五原則，調動便被認為是合法的：1. 基於企業經營上所必須，且不得有不當動機及目的。但法律另有規定者，從其規定。2. 對勞工之工資及其他勞動修件未作不利之提更。3. 調動後工作為勞工體能及技術可勝任。4. 調動工作地點過遠，雇主應予以必要之協助。5. 考量勞工及其家庭之生活利益。如果員工仍然無法配合調整，並且無法安排合適的職務，雇主可依據業務變更的理由進行合法資遣。
競業條款：企業普遍擔心員工離職後創業或被挖角，導致營業秘密外流，保護核心技術和商業機密成為重點，然而員工也有就職自由，常與企業的保護需求產生衝突，這就是競業禁止條款設計的核心問題。競業禁止條款適用必須滿足以下四項條件：1. 正當營業利益：企業需證明其擁有正當的利益，例如保護營業秘密，防止員工跳槽、外流導致競爭力喪失。營業秘密的保護也需建立完善的管理制度。企業應透過流程與文件造冊，明確界定機密內容與權限範圍，確保符合法律上「營業秘密」的定義。2. 員工職務有接觸到該營業秘密：企業應在員工到職時或職務變更後，根據具體職責與涉密程度，逐步設計分層次的競業條款。對於具重要性或高層員工可及早簽訂條款，而基層員工一般不適用此類約束。3. 期間、區域、活動範圍、對象要合理：限制的期間不得超過2年，區域與活動範圍需合理，且與企業實際經營範圍相關。例如，企業僅在台灣經營，則不得限制員工在國外從業。4. 合理補償：企業必須支付合理補償，離職後開始發放，每月不得低於員工平均薪資的50%。例如，若員工離職前月薪為10萬元，補償金至少為5萬元，並需按月支付兩年，不能預付或巧立其他名目。另外，競業禁止條款無法在員工即將離職時強迫簽署，因此條款應在員工入職或接觸核心業務前明確約定，避免後續爭議。
結語
在最後還是要提醒大家一個觀念：不要因為商業行為而導致勞資對立。未來我們將面臨勞力與人才的雙重短缺，這些挑戰對國家競爭力而言都是極大的威脅。如果勞資雙方不斷製造對立，只會帶來消極的影響，不僅阻礙員工的成長，也消耗彼此的精力。 我們發現，誠信溝通在很大程度上可以預防問題的發生，無論是在面試過程中，還是工作執行中，誠實與坦誠的對話都能減少許多摩擦與矛盾。然而，即便如此仍然可能產生對立，這裡牽涉到一個更深層的思考：我們常認為這是法律問題，但進一步檢視，可能是溝通問題；再往前探究，可能是能力問題。換句話說，許多衝突的根源並非表面上的條款或規範，而是更深層的結構性問題。因此能否從根本原因著手，提供更有效的解決方案，這才是真正的關鍵所在。
講者簡介：陳全正
陳全正律師現為眾勤法律事務所主持律師。 長年深耕於智慧財產權（專利、商標、著作權、營業秘密等）、商務投資及股權規劃，致力於法律知識的推廣，也是許多企業的法律顧問。近年亦關注新創及創業等法律問題，並著有《創業打怪生存攻略》一書。
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電商物流倉兼職工作做什麼？作家一日打工體驗：通往地獄的直達車
電商物流倉的工作內容是什麼樣子？作家藍白拖的「百工計畫」新工作，來到網購平台每天處理數萬筆訂單的物流倉庫，從台北車站集合，搭遊覽車前往桃園大園的物流中心，倉庫裡裡面早已湧入200~300名臨時工，來自不同的派遣公司……本文節錄自《百工計畫》。
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文／藍白拖
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電商物流倉——通往地獄的直達車【贈獎活動】填問卷抽藍白拖《百工計畫》新書（已截止）
編按：2023年，40歲的旅行作家藍白拖決定啟動一個為期2年的「百工計畫」。原先，他意識到身為自由工作者的自己長期離開職場，與社會現場變得陌生脫節。當他好奇點開求職網站時，心裡湧現恐懼，害怕自己被社會淘汰、沒有任何「一技之長」。於是，他萌生一個瘋狂的念頭：「不如來體驗一百種工作吧！」不以升遷為目標、不為穩定為前提，而是以「體驗」與「感受」為核心，重新理解工作與生活的關係……
電商物流倉——通往地獄的直達車
圖／《百工計畫：這個世界上，再也沒有任何工作能嚇倒我，如果有，就閃電換工作》藍白拖／大塊文化© 2025
能在高強度工作環境存活下來的人，不是學校考試最強的，
而是適應力最強的。
換了三份一日零工後，我在臉書上分享了「百工初體驗」的見聞，意外獲得不少回響。
留言中有讚美、有打氣，也有質疑。其中一則來自職涯規劃師的留言讓我印象深刻，他寫到：「打工是很棒的體驗，但出了社會還是要為長遠人生做規劃，找到一份穩定的正職工作，才能培養專業技能，保有未來的競爭力。」
他說的我懂，但頻繁換工作，真的無法培養專業技能嗎？
我認為可以，只是百工計畫才剛起步，我還在摸索，暫時無法解答。
現在的我，每天花好幾個小時看職缺，不只眼酸，有時還心酸，拿四十歲的年紀作為求職籌碼，在零工市場幾乎是沒籌碼，有時還可能是「負籌碼」，獲得工作的速度比預期中慢。
話說回來，我最近又找到新工作，剛好在我的「工作清單」裡，電商物流倉工作。以前就很好奇，那些網購平台每天處理數萬筆訂單的物流倉庫，到底長什麼樣？流程怎麼跑？畫面一定很壯觀。
這次的上工，像極了一場工業版小旅行，行前通知我們，集合地點在台北車站東三門，早上七點半準時發車，搭遊覽車前往桃園大園的物流中心。收到通知時，還擔心這會不會是詐騙集團招攬豬仔的手法，結果證明，我新聞看太多。
我帶著「跟團一日遊」的心情出門，遊覽車上約三十多人，年齡大多落在二十到四十歲之間，女生大約佔六成，車內一片安靜，只有少數人交談，看起來像打工常客，聊天內容平淡無奇，害我不小心睡覺，直接睡到終點。
當時渾然不知，我已搭上直通地獄的班車。
快到時，車上的領隊開始廣播注意事項，他手拿麥克風，如旅行團導遊般交代：「第一次來的請注意，先上二樓派遣櫃檯簽到、打卡、訂便當，因為每人隸屬不同派遣公司，記得別簽錯。再來，到儲物間放私人物品。之後回到一樓集合，等主管分配工作。不要發呆浪費時間，愈快集合愈好。」
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物流園區非常壯觀，三層高的迴轉車道蜿蜒貫穿，一整棟倉庫長達二百公尺以上，像極了縮小版的工業城。我不敢鬆懈，趕快用手機拍下遊覽車車號，以防等一下沒搭到回程車被遺棄在桃園。
我跟著人潮進入倉庫，裡面早已湧入二、三百名臨時工，來自不同的派遣公司，全部人要同一時間完成報到程序，場面混亂，但亂中有序。
一樓集合時，我首次看到滿佈整層樓的輸送帶結構，像是佈滿地表的巨型樹根，從四面八方串聯交織。風景的確壯麗，但沒時間多看，主管很快就下來分配人力，我被指派到「超商配貨區」。所謂「配貨區」，就是站在輸送帶尾端，負責把每一件貨品按標籤分類，放入物流籠車中，看起來簡單。
一開始有一位資深大姐帶我，她六十多歲，氣色紅潤、笑聲爽朗，是那種一看就知道常年勞動又樂觀的人。她說自己退休後閒不住，來做物流「當運動」，比宅在家好，以前擺地攤，做過超過五十種工作，她是活生生的百工實踐者。
因貨量不多，我們聊了快半小時。
認真工作的人，不一定會被看見，但不認真，被看見的機率特別高。
我突然被調往另一個區域，換區域的路上還竊喜這份工作是薪水小偷的天堂，結果這次直接被抓去「坐牢」，被派去分類撿貨、裝箱、搬運，每個裝滿物品的箱子動輒十公斤，一整天下來，可能搬了五十箱以上。
在這區工作，主管會巡場，沒人敢說話或偷懶，連上廁所的時間大家都省著用，全部人埋頭苦幹，氣氛像極了高壓軍營。
中午十二點半終於放飯，我腰痛得快直不起來，想到下午還有三個半小時，我開始認真擔憂我的椎間盤。
吃的是自費六十元的公司便當，沒熱、沒香味、沒感情，吃完的那一刻，我曾經萌生「要不要直接逃走」的念頭，但想到回程遊覽車不等人，薪資也可能領不到，立刻收回念頭，只能認命撐完。
而比腰痛更痛的是，我的工作區域左右兩邊是女同事，做一樣的搬運工作，體能明顯比我好，看起來還不怎麼喘，我開始懷疑人生。一旦心情煩躁，痛苦感會放大。我覺得好熱、好吵、好悶，輸送帶聲音像卡車開進腦袋，腦子只想著逃離。
終於撐到下午五點，主管問有沒有人自願加班做夜班？我內心咒罵，自願加班個鬼，我只想自願報名做復健。拖著近乎報廢的身體坐上回程車，不到五分鐘，我就累到睡著，還睡到流口水，全車也陷入集體昏睡狀態。
這份工作，就像一場極地挑戰，打破我對自己體力的極限想像，工作環境、節奏、噪音、壓迫感，感受比之前的更強烈。身體痠痛了三天，這些看似瑣碎的體驗，我不只學會了搬貨、承受高壓，更重新理解「為了生活而咬牙苦撐的人」的日常。
這些理解，不是職涯規劃師用一段話就可道破，至於更深的理解在哪，我還在百工路上尋找。
節錄自：大塊文化《百工計畫：這個世界上，再也沒有任何工作能嚇倒我，如果有，就閃電換工作》／藍白拖 著
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為什麼照抄大企業制度，反讓中小企業組織發展卡關？
不少中小企業在談組織發展時，往往不是回頭檢視自身條件，而是直接套用大企業的制度與做法。但管理規模、資源與人力結構截然不同，照抄看似「先進」的模式，反而更容易讓組織運作卡關。作者為日本企業改革顧問，拆解「為什麼大企業的方法，不一定適合每一家公司」。本文節錄自《化解職場內傷》。
文／勅使川原真衣
本文目錄（點擊可快速前往）
別把大企業的模式奉為王道優化組織發展在於觀察個人追求簡單易懂，可能忽略關鍵觀點
別把大企業的模式奉為王道
我認為，近來被廣泛討論的人手短缺問題，其實也為組織開發帶來新的可能性。
因為組織發展的本質，並非針對個人的特質來下定論，也不是透過與他人比較來劃分等級，僅為選拔出「優秀的人才」。
但是，經常出現的一種狀況是，中小企業直接引用大企業所實行的目標導向經營、職務導向、幸福感式經營等口號。
雖然經營環境與人力資本規模截然不同，許多中小企業卻深信大企業的政策就是最先進的典範，因而依樣畫葫蘆，導致計畫經常無疾而終。
一家由第二代社長率領20名員工的設計公司，在進行招募考試時，施行當時非常流行的「費米推論」（註：推論市場規模的一種方法，為產業分析師在面臨緊急任務，且缺乏研究資源的狀況下所使用的方法）。那位社長講了一句非常經典的話：「因為若是Google的話，一定會這樣做！」
管理十幾萬名員工所需要的制度，相較沒有餘裕篩選人才，只能努力讓現有人力組合發揮到極致的公司，可說是截然不同。組織發展沒有優劣之分，請務必根據自家公司的現況，不斷進行嘗試和調整。
無法完全捨棄「大企業所採取的方法才是王道」這種想法，或許是內心深處的能力主義在作祟。這時不妨反省一下，是否「大就是好」這種將大小、強弱、長短進行比較時，感覺總是前者比較優秀的價值觀，早已深植自己心中。
優化組織發展在於觀察個人
前些時候，我和產業力諮商協會的成員進行交流。當時我談到本書內容所提及的話題，並在交流進入尾聲時聽聞非常有趣的回應。
「聽到『組織發展』這個詞彙，我可以理解是要針對組織做哪些事，但老實說，我不知道要從何處著手，又該做些什麼。」 「不過，聽了勅使川原女士針對組織發展的說明後，我才明白組織發展並不是要針對個人進行優劣的評價，而是在所謂『特長』這層意義上，持續就人與人、人與工作的組合進行調整。」 「也就是說，所謂推動組織運作，就是耐心且細膩地與個人互動，並加以引導，這樣對吧？」
以上這段話，正是我想表達的。
追求簡單易懂，可能忽略關鍵觀點
我一直將「人才培育的重點是提升個人能力」這點，與組織發展相互對照來進行說明。但這次的交流讓我意識到，太強調「組織」或「互動關係」，對許多人來說，反而比探討「個人」更難以理解。
人們總是偏愛容易理解的事物，或者說，我們只能理解「易懂的東西」，比較容易接受清楚易懂的邏輯。
但我們必須謹記，容易理解的東西，和對組織來說必要的行動，未必一樣。
同理，得到某種東西時，必然也會失去某些東西，我們必須隨時提醒自己，是否因為一味追求簡單易懂，而意外捨棄某些重要的觀點。
節錄自：采實文化《化解職場內傷：獻給在工作、生活、績效與人際壓力中疲憊掙扎的主管與上班族》／勅使川原真衣 著
客運荒未解 公路局加碼補助徵才 最高可領逾21萬
2025-04-12 報導 聯合報 記者甘芝萁 由聯合新聞網授權轉載
客運駕駛荒未解，交通部公路局證實，人力缺口迄今仍高達600多人，近半年來也有9條公路客運路線停駛，已加碼增加補助，以小客車駕照受訓投入客運業為例，最高可領到逾21萬元補助。
疫後客運駕駛流失缺口尚未補足，還有駕駛退休潮，徵才速度不及人力流失速度，衝擊客運業運能，甚至有客運業者考量搭載率低且人力不足下，停駛虧損路線。根據統計，目前一般公路客運有360條路線，近6個月共停駛9條路線，國道客運則有148條路線，近6個月無路線停駛。
針對客運駕駛缺員情況依舊嚴重，交通部公路局表示，依本局各區監理所去年11月統計轄管公路客運業者（含國道客運及一般公路客運）回報駕駛缺員數合計約6百多人，將持續掌握缺員情形。
目前國道客運共有148條路線，公路局表示，自去年10月至今年3月近6個月，均無路線停駛；一般公路客運則有360條路線，近6個月共停駛9條路線。停駛路線皆經本局確認當地運輸需求，並已具備替代運輸，不影響民眾乘車權益。
國光客運表示，目前不光是北部，南部駕駛缺員也嚴重，雖然各縣市補助市區公車替駕駛加薪，業者也會自己替國道客運駕駛加薪，但加薪幅度追趕不上雙北，雙北公車補助8000元、高雄公車補助1萬元下，都衝擊北部和高雄國道客運駕駛缺員加劇。
統聯客運說，雙北市區公車司機加薪搶人，國道客運路線也自主跟進加薪，月薪上看6.5萬到7.5萬元，甚至有些機場路線拉高到8萬到10萬元，但實際面是開出10萬薪水也找不到人。相較於市區公車不用24小時輪班，且風險低，薪資又不比國道客運司機差，人力多流向市區公車，才會讓國道客運駕駛持續缺額迄今，一遇上連假或假日必須增開班次，運能提供也有限。
公路局說，已於今年4月10日修正「交通部公路局公路公共運輸營業大客車駕駛擴大徵才就業獎勵方案補助作業要點」部分規定，延長補助至明年2月28日。
目前補助項目已包含訓練至就業各階段：訓練費：1、大客車駕駛訓練費（上限1萬4500元）。2、乙類營業大客車駕駛專業訓練費（上限2萬7365元）。3、甲類營業大客車駕駛專業訓練費（上限5萬0923元）。訓練期間生活津貼，每日全額補助953元。1、大客車駕駛訓練費（上限5萬3368元）。2、乙類營業大客車駕駛專業訓練費（上限1萬5248元）。3、甲類營業大客車駕駛專業訓練費（上限2萬9543元）。
此外，也提供普大至職大期間生活津貼（上限8萬5770元），還有穩定就業獎金（上限6萬元）。
公路局說，今年修正的加碼補助，為「普通大客車駕照考領職業大客車駕照期間生活津貼補助」，新增今年3月1日至明年2月28日間，公路汽車客運業及遊覽車客運業者於「小型車逕升大客車駕駛訓練」或「大客車駕駛訓練」結訓日前僱用駕駛人，補助取得普通大客車駕照日至取得職業大客車駕照日期間生活津貼的全額，每日以新台幣953元為上限，至多90日；依據114年基本工資，生活津貼由每日915元提高為953元。
公路公共運輸營業大客車駕駛擴大徵才就業獎勵方案
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影／被投訴壓力大！勞動條件差 公車運將嘆：大家都想找麻煩
2025-05-26 報導 聯合報記者陳敬丰、黃羿馨、林媛玲 由聯合新聞網授權轉載
公車司機老化、缺工問題難解，更加惡化第一線勞動環境。在台中開車超過20年的運將說，「反正我們開公車的，就是路上『最底層』」。在新竹開通學公車的司機說，「塞車害學生遲到，縣長就會收到投訴，壓力真的很大」。
新竹縣今年2月推出新公車路線，專為通勤學生開設，不過開學首日，就因為駕駛身體不適，又沒人可代班，導致班車開天窗。後來接手的客運公司戰戰兢兢，就怕又出狀況。
49歲、開車20年的陳姓司機說，開這條路線壓力很大，怕學生遲到，但塞車、下雨天路況不好，「司機比家長還更緊張」；他也怕肚子痛等突發狀況，早餐吃少一點，盡量少喝水，前一天晚餐也不能吃太多，以免找不到廁所。
同樣開「快九」的57歲蘇姓駕駛說，退伍後當大客車司機，每天都在跟時間賽跑，「若害學生遲到，他們隔天就寫信給縣長投訴」。
「大家都被投訴過」。蘇姓駕駛說，有次經過菜市場，他下車幫長輩抬菜籃，遭乘客投訴擅離座位，「不幫忙婆婆媽媽會投訴，幫了忙還是有人投訴」，讓人很無奈。
「多數人寧可開貨車，也不開公車，因為貨物不會投訴。」新竹捷乘客運謝姓主管說，這行業壓力大工時長，社會對公車高期待卻低容忍，導致很少年輕人加入，年齡差距很大，像公司內只有2個人低於30歲，1個40歲，再來就跳到50歲以上了。
開台中公車的60歲洪姓司機，開公車24年原已退休，半年後公司缺人一直拜託才回來幫忙；很多人專門找公車麻煩，有次右轉被機車擋路，騎士下車摔安全帽，喊「你給我下來」、「我今天就針對你」，他報警提告，對方雖被判刑，但他餘悸猶存。
「公車司機是路上的最底層，乘客、行人、汽機車駕駛，都有千百種理由怪公車司機」。他說，「反正有領到錢就好，被投訴摸摸鼻子」，但年輕人未必能忍耐，因為工時長、壓力大而離開。
台北客運駕駛潘文生行駛52歲，開公車10年。他說，上班時間比較長，但待遇不錯，尤其今年調薪8千元，月薪從9萬5到11萬，但多數年輕人想要有自己的生活，就不想來開公車。
潘文生說，乘客投訴很多，每個月都遇到2、3次，像是乘客問問題，駕駛專心開車沒注意到，就會被投訴，雖然公司會調監視器釐清，但還是覺得很委屈。
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「工作調動」影響非同小可，勞資雙方不應小覷
調動勞工的工作，其實是非同小可的「企業大事」，甚至常會牽動勞工的去留問題，專家提醒：當面臨「工作調動」時，勞資任何一方都不宜過度輕忽衝擊，除了仔細評估彼此的中、長期計畫與發展外，在最初的勞動契約當中也要特別留意，是否有哪些「預先約定」將影響調動計畫？
文／許朝茂
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勞動基準法中「勞工離職」相關規定調動員工工作或地區，本應未雨綢繆1. 前提應為「不可違反動終止契約約定事項」2. 調動工作應有充分理由、不應夾雜不利動機3. 距離過遠的調動，應思考是否支援補助小結
近期聽聞二件與「調動勞工工作」相關的訊息：某傳統製造業公司，生產線後端之員工連續多位離職，造成生產線產品檢定及包裝作業因缺工而延宕，因此要求工廠的「行政部門」人員前來支援產品檢定及包裝作業，進而引發人員反彈，產品後端的作業不順利而無法交貨。
另一則「調動勞工工作」的訊息：某量販店因賣場租約屆滿，房東不願續租，導致該店非搬遷不可；但，該店員工當初本因該分店離家近，才選擇前來應徵，而該連鎖店在當初面試及勞動契約簽訂時，均未預期可能發生搬遷事故。而現在突發租約屆滿併發的工作調動，引發部分勞工不願配合公司政策、調動至新分店出勤。
延伸閱讀：「調動五原則」是什麼？可拒絕調職嗎？主管／人資一定要搞懂的「調動工作之五原則」
勞動基準法中「勞工離職」相關規定
《勞動基準法》第11-1條：雇主調動勞工工作，不得違反勞動契約之約定，並應符合下列原則：
基於企業經營上所必須，且不得有不當動機及目的。但法律另有規定者，從其規定。
對勞工之工資及其他勞動條件，未作不利之變更。
調動後工作為勞工體能及技術可勝任。
調動工作地點過遠，雇主應予以必要之協助。
考量勞工及其家庭之生活利益。
調動員工工作或地區，本應未雨綢繆
調動勞工工作及工作地，對勞資雙方來說都是大事，若能針對下列事項好整以暇做準備，其執行難度，HR部門易於掌握關鍵因素、平順而行：
1. 前提應為「不可違反動終止契約約定事項」
企業經營多半強調「永續經營」，常見自詡為「百年老店」或「三代相傳」的企業，是令人期待之美事；然近期經營外部變數衝擊、不確定因素增多，企業為跟上時代潮流、順應外部變數，不少公司已將「勞工工作調整」列為可控制的一個變數。
但，這邊還是要特別提醒企業，調動勞工工作的前提是「不得違反勞動契約之約定」。
即便是因為企業為求存續、因應外部變化或內部組織調整，亟需員工人力及工作調整來面對新變數，不得不借助勞工人力及工作調整因應。
眼下常見的外部變數包括：新投資設廠、廠址搬遷、新購置廠房或商辦、租約到期搬遷等，此類屬於中期計畫，自應未雨綢繆。在此情況下，新進員工應簽訂「組合型勞動契約」（指勞動契約謹記載單一工作或職務，而是考量勞工專業及證照而設計多項職位且明確於勞動契約記載），確保企業的人力及工作保有彈性。
至於原本公司的現有勞工，需檢視是否需要立即重新簽訂或調整勞動契約工作或工作地點、另行約定以彈性人力及工作調配。（勞動部過去曾於民國104年12月16日，增修此規定，但未獲HR部門重視）。
延伸閱讀：調動勞工爭議多，公司調職有哪些避險重點務必留意呢？
2. 調動工作應有充分理由、不應夾雜不利動機
調動勞工作純粹是企業經營上所必須；但在實務上常會出現眾多意料之外情況：
暗示不適用資深勞工。
人力重新分配剩餘者。
試用期間未通過考核之新人。
工作不利有不願資遣者。
主管厭惡者、主管管不動資深者。
利用人力盤點及工作調動遂行雇主或主管假借調動工作之名行精簡之實。
這些工作調動都暗藏著「不利勞工工作權」的動機、易生爭議。
但，雇主或主管真正需要分清楚的是：如人力盤點及人力重組、擴廠人力補充或必備人力、經營場所租約屆滿無法續約、不可抗力衝擊必須遷移等情況，二相比較，勞工容易明辨定動工作及人力，哪一類情況屬於「實質性調動」。
此類牽涉人力及地點之變動，相當考驗經營與員工士氣，甚至是「勞資雙方互信」，建議多以實際狀況有「不可抗力衝擊」影響的理由出發，較有利後續經營。
延伸閱讀：雇主調動勞工工作易爭議之處
3. 距離過遠的調動，應思考是否支援補助
一般工作異動可能伴隨工作地點的變動：小至調動不同辦公室、不同樓層、不同部門，大至上班地點不同地區、新投資或併購相關地區或子公司、新廠區。總之，工作異動與工作地點的改變，彼此連動性很高。
但，類似前述異動牽涉勞工交通及住宿之改變，HR部門若預先與被調動者針對前二大需求，加以交流及評估。其中應以「交通問題」優先解決，若能通勤上下班，可能補助增加時間及交通費用，建議企業採取「多元交通補助，不要僅限於特定交通工具。
至於住宿，應關注員工的居家安全、出勤便利、生活機能、租金水平等，平衡雙方需求，無須追求豪華奢侈，但不應該使用破舊宿舍權充勞工的住宿點，徒增勞工生活的困擾，極有可能因「住宿問題」而影響工作表現及年度績效。
延伸閱讀：公司臨時調我去外地支援，住宿和交通費該誰出？律師說分明！
小結
經營者面對外部多變，勢必調動內部資源來因應補充，勞資雙方在面對工作調動時、務必多思考觀察是否牽涉企業的「中長期計畫發展」，提前思考未來3～5年的規劃，尤其新進勞工特別不得忽略，須將詳細內容記妥於勞動契約中，千萬別因預先約定的疏漏，影響至未來實際發生時的阻礙荊棘。
勞動契約鋪墊後，實際調動需要關注，少數叛離調動工作或工作地原則之情事，如不當動機之調動或調動工作地過遠，而未給予勞工援助（如前面段落所述)，一定會加重調動之難度與勞工意願。此類調動企業宜放棄短期不利，應著眼未來獲益，切莫因小失大。
（原文標題：調動勞工工作及工作發生前，HR部門關注避險方法？）
作者介紹：● 岩熊仕管理顧問有限公司勞工法規事務 首席顧問● 文化、元智、健行大學推廣中心（部）等就業服務技術士班 講師
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營收400億稱霸！可樂旅遊「打群架」策略：數據化整合全球供應鏈
可樂旅遊透過與全台中小旅行社結盟的「打群架」B2B商模，成功創造400億營收！其數據核心戰略是串聯IT系統，將顧客滿意度與領隊意見轉化為「分數透明化」管理，成功制衡全球供應商服務品質，打造業界好口碑！
文／邱煜庭 由Cheers授權轉載
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數據透明化管理！可樂旅遊串聯「三大IT系統」打通全球供應鏈「低果實先摘」！以策略加速AI應用導入，建置「可樂大腦」！
以營收傲視同業的可樂旅遊，為何能在台灣旅遊市場中穩坐龍頭？除了藉由「打群架」的B2B商業模式，可樂更透過大膽投資資訊管理系統，將顧客滿意度與領隊意見調查數據化，並以此制衡全球供應商的服務品質，同時預測市場趨勢，讓公司在瞬息萬變的旅遊業中維持領先地位。
台灣旅遊產業中，對比雄獅、東南、鳳凰等公司，今年才啟動IPO的可樂旅遊，在疫情前便以年營收超過400億傲視同業。若放在天下服務業600大排名中，可穩坐50名內，甚至是觀光餐飲類第一大。而以疫後旅遊增長率來看，今年營收勢必看好。
可樂的威猛，來自它善於打群架，尤其以B2B商模見長。
雖然也自營直客，但可樂卻更早領先同業，與散佈在全台各地的中小型旅行社結盟，由其在前線找客源「接單」，之後可樂統合後端所有服務帶旅客「出團」，套句主流的生意經，就是建立生態圈，讓自己成為平台把生意做大。
拉幫搞生態圈，看似比手腕，但能讓生意持久不散伙，背後靠的是扎實的數據管理。
數據透明化管理！可樂旅遊串聯「三大IT系統」打通全球供應鏈
可樂旅遊2024年出團近80萬人次，根據顧客滿意度調查，超過八成給予90分以上評價。要長年維持這麼高的滿意度，並非易事。
它牽涉從上游數百家旅行社的接單開始，到航空、飯店、餐廳、交通、景點、領隊與在地導遊等一大串外部供應鏈，每一個節點失誤都可能影響口碑，而可樂旅遊的路線橫跨五大洲，全球供應商粗估破千。
擁有資管博士背景的副董事長吳守謙，以治軍嚴謹有名，他用「分數透明化」的策略統整所有分包商的服務品質。
第一種分數是顧客意見調查。
資訊系統總經理馬規倫（首圖中）表示，可樂旅遊用全面線上化的旅客意見表取代紙本，不用等到回國，從領隊到總公司都可以在第一時間知道該團滿意度，系統也會立即貼標、分類，以利日後深度分析。
吳守謙曾在天下創新學院分享：「一旦評分不到60，系統會第一時間把資訊同步傳給業務員、產品部，以及海外分包商。」各單位如果沒有第一時間和顧客直接對話，公司將會送出「矯正行為單」提醒相關人員。
同時，每週由吳守謙主持的主管會議，聚焦在銷售與產品設計單位，針對第一時間發現的服務問題制定策略。
第二種分數是領隊意見調查。
吳守謙表示，領隊是跟顧客相處時間最長的靈魂人物，一路上的服務都會被打分數，因此也要負責地監督當地供應商，否則會影響得分。稽核範圍鉅細靡遺，包含景點路線、住宿、餐食是否符合品質，導遊、司機的表現是否令人滿意。
換言之，透過「顧客滿意度」和「領隊盡職稽查」的制衡，讓全球供應商的服務對齊90分標竿，用口碑滾動生意。可樂甚至採取霹靂手段，讓不同國籍、文化的供應商進行「超級比一比」。
在每年舉辦的全球分包商高峰論壇，可樂以區域為單位進行分包商排名；另外也從旅客評語的關鍵字分析心情指數，從第一名排到最後一名。
「我們以數據清楚的告訴供應商，這些不是可樂旅遊給的分數，而是台灣所有消費者給予的評語，」吳守謙說。
看似殘酷的排名方式，一開始的確有廠商反彈、覺得沒面子，但吳守謙提到，一次、兩次之後，這個制度等於間接提升了對海外供應商的內控力。
吳守謙表示：「後來分包商不但願意接受，而且也開始用數據來管理內部員工。」這正是吳守謙一輩子投入旅遊產業的理想，他曾在一次對外演講中提及：「我們把這套管理做好，從台灣帶動全球伙伴一起提升旅遊產業的服務品質。」
在兼顧理想與生存的背後，靠的是硬底子的系統整合，可樂將內部管理、供應鏈管理、顧客關係管理三大IT系統打通串聯，這一路走來超過15年，過程中繳出的學費甚至高達5億元。
但也因為對數據管理的掌握夠徹底，讓可樂可以進一步做到市場預測。
行銷部副總經理林冠賢舉例，疫情快結束時，可樂透過數據觀察到消費者的偏好正在轉變，雖然有推出「賞雪行程」，但多數人想要的是「滑雪行程」。
於是他們再進行關鍵字比對，確認市場上對「中文滑雪教練」和「雪場住宿」的需求非常高，於是立刻盤點資源，與滑雪教練以及雪場簽約，在第一時間取得銷售優勢。林冠賢說：「我們不是只看現在數據的表現，更看重如何預測將來。」
「低果實先摘」！以策略加速AI應用導入，建置「可樂大腦」！
隨著AI導入加速，可樂更持續深耕投資。
馬規倫表示，IT團隊從疫情前的7、80位，到如今已有120位，其中一般程式設計師就有80位。從去年開始，更組成一支8人AI團隊，包含資料工程師、AI工程師等等。
在AI的路徑選擇上，可樂採取的是「最低的果實先摘」策略，也就是低難度、高價值的數位改革。
例如，過去回收意見調查表後要由大量工讀生逐一檢視，根據40多種「標籤」，例如「旅客建議」或「旅客客訴」手動分類，如今透過AI就能自動進行，並迅速找出異常通報。未來更計劃導入語意分析取代關鍵字搜尋，能直結從文字判斷顧客情緒滿意度。
其次是員工作業效能。以往要了解不同國家簽證，需要一個一個查詢，現在有了「簽證AI系統」，能自動爬取全球簽證資訊，並以對話方式提供員工查詢，「只要五秒就能得到最新資訊，」馬規倫表示。
面對未來，可樂旅遊還有一個遠大的十年計劃。
「我們的十年計劃，包含數據驅動、AI應用發展與人才招募，還有『可樂大腦』的建置。」馬規倫提到將打造能管理所有獨立的AI agent（AI代理人）的企業大腦，它能理解問題，判斷是否涉及隱私或安全，再決定從哪個AI模組調用資料並回覆結果，如同大腦指揮身體，整合所有AI應用。
不過，在有溫度的旅遊產業，他們相信AI不會取代人，而是成為更懂消費者的「服務助手」，改變出遊體驗。
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（原文標題：８成旅客給它９分評價，台灣旅行社龍頭贏在哪？嚴控「兩種分數」、AI打造「未來大腦」）
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業績低潮怎麼熬？過來人叮嚀「別想著成交」：把握微小成就感
2026-08-06 聯合新聞網綜合報導 由聯合新聞網授權轉載
若從事業務或銷售工作，收入的起伏讓不少從業人員承受不小壓力。一名在百貨公司工作的網友發文，每當業績不如預期時會感到挫折，因此請教網友如何調適心態與提升銷售的技巧。對此，不少業務分享經驗，指出與其一味追求成交，不如先了解客戶需求、持續經營關係，才能逐步提升成交率。
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一名網友在Threads發文，表示他目前從事百貨銷售的工作，雖然不是業務員，但很佩服業務需要主動開發客戶、承受收入不穩定的壓力，因此想問從事業務的前輩們，該如何面對業績起伏不定的壓力與挫折，也想知道銷售上的技巧。
延伸閱讀：真有開運秘訣？業務員大曝「業績玄學」：吃牛肉意外有效
此文一出，有網友分享調整心態的方式，當業績好的時候，不要以為是自己能力好，而是要去思考自己做對了什麼事才讓業績有起色；當業績不好時，不要以為是自己能力不行，而是要想還有什麼事情能做得更好，業績起伏是每個業務員都要面對的情況。他並以「天氣」為例，「不要認為晴空萬里，就嫌帶傘麻煩」。
另外有一名網友建議，找出工作中微小的成就感非常重要，這些小成就累積起來是可以蓋過挫折感的，並且能讓自己的心情保持正面；或是去從事挫折感更強烈的行業，在經歷不同工作後，就會發現當業務的挫折感並沒有那麼難以承受，心態上也能有所成長。
還有一名營業司機回應，他雖然不是正式業務員，但也需要經營與開發客戶，根據他的經驗，業務在面對客戶時不要一直想著成交，而是要先想想看如何利用自己的資源幫助客戶解決需求；如果找到需求，且產品能夠解決他的麻煩時，成交機會就會大幅提升。
該名司機強調，當一名出色的業務需要很細膩的心思，才能仔細地觀察到客戶的需求，並且要有足夠的耐心等待。如果業績不好，與其陷入難過的情緒，不如去閱讀相關書籍，透過別人的經驗提升自己的銷售技巧，才能讓自己的實力進一步提升。
另有網友分享一個簡單的方法，就是「模仿」，嘗試去觀察業績好的前輩都做了些什麼，並從中學習，找到最適合自己的銷售方式。他表示，無論是做保險、房仲、汽車、甚至傳產都會經歷挫折，這很正常，但如果慢慢累積自身實力，並悄悄等待時機，便能夠提升成交的機率。
業績不好時，有些人也會依靠「玄學」。曾有一名房地產業務發文，詢問業務員在工作時有哪些特別的「業務玄學」，他自己是找附近的土地公廟拜拜，拜完後真的順利成交案子。對此，網友們紛紛分享自己的開運秘訣，例如買蘭花、洗廁所、拜拜，其中「吃牛肉」也意外有用。
有任何收穫或想分享的，都來和大家一起聊聊吧！