小觀音山西峰連走菜公坑
104學習
小客車
指具備合法駕駛普通自用車的能力與經驗，包含遵守交通規則、安全駕駛及基本車輛保養知識。在多數職務中，能自行駕車通勤或執行外勤任務，提高工作效率與靈活度。此外，有此技能可擴大職涯選擇，特別是需要移動或配送的職位，更具競爭力。
提升你的實力，朝專業更進一步
精選課程
充實自己，讓能力持續成長
小坪頂/貴子坑/慈禧宮庭點心(11/15有假日團)
【小百岳系列】北台西方盟主 一等三角點【大棟山】輕鬆行 賞芒趣
小小鳥類觀察家-鳥類觀察基礎課
【小百岳系列】東眼山 一石二鳥登高健行趣
經典紗帽山賞遊
聖人瀑布O型六小山
【小百岳系列】基隆紅淡山 長命山
【小百岳系列】石門山 石牛山 雙石縱走快閃版
【夕陽美景】夕陽小八煙
精選證照
考取專業證照，讓能力被市場看見
普通小客車駕照
普通小客車駕照是指持有人具備合法駕駛總重量未超過一定標準之小型汽車的資格證明，適用於個人日常通勤及一般短途運輸。取得此證照需通過筆試及路考，確保駕駛者具備基本交通規則知識及安全駕駛技能，有助於提升道路安全並保障自身與他人權益。
交通部
職業小客車駕照
職業小客車駕照為專業駕駛證照，持有人具備駕駛小型商用客車的合法資格，適用於出租車、租賃車及其他營業用小客車。取得此證照需通過相關筆試與路考，並符合一定年齡及駕駛經驗要求。持證者熟悉交通法規與安全駕駛技巧，能確保乘客安全及服務品質，廣泛應用於運輸及服務業，提升職場競爭力。
交通部
普通小型車駕照-手排
普通小型車駕照-手排證照為取得駕駛手排變速普通小型車之合法資格，適用於駕駛總重不超過3.5噸且乘客數不超過9人的車輛。持有該證照者需通過筆試與路考，具備基本交通規則知識及手排車操控技能，能安全駕駛手排車輛行駛於一般道路，有助提升個人交通移動便利性及職場競爭力。
中華民國交通部公路總局
普通小型車駕照-自排
普通小型車駕照-自排證照係指持有人具備駕駛自動排檔普通小型車的合法資格，適用於一般私人用車及部分商用車輛。此證照通過筆試與路考取得，強調道路安全規則與操作技能，持證者能熟練掌握自動變速系統車輛的駕駛技巧，提升行車安全與效率。此證照適合初學者及只需駕駛自排車輛者，有助於個人交通便利及就業機會拓展。
中華民國交通部公路總局
職業大客車駕照
大客車駕照為專門駕駛大型客運車輛之資格證明，持證者能合法操作載客數量較多的巴士或遊覽車，適用於公共運輸及觀光旅遊業。考取此證照需具備良好駕駛技能與交通安全知識，通過筆試及路考，確保駕駛者具備應對各種路況與緊急狀況的能力。此證照有助提升職業競爭力，開啟客運司機、長途巴士駕駛等多元就業機會。
交通部
職業客車駕照
能合法駕駛載客大型巴士，具備專業駕駛與安全管理能力。此證照是從事公共運輸、校車、觀光巴士等行業的基本門檻，代表駕駛者經過嚴格訓練與考核，熟悉交通法規和乘客服務要求。持有者在職場上具備更高的就業競爭力與職業穩定性，適合想從事運輸業或相關職務的人士。
交通部
精選貼文，掌握第一手知識
台美簽署對等貿易協定 美規小客車零關稅、取消進口數量限制
2026-02-13 聯合報記者黃婉婷 由聯合新聞網授權轉載
台美簽署對等貿易協定（ART），備受關注的美規車方面，行政院指出，未來美規小客車將降至零關稅，但保留中小貨車維持一定關稅，確保軍工韌性，並在協定生效6個月內，建立美規車後市場稽核監督管理體系。
行政院指出，行政院副院長鄭麗君率領的談判團隊，在美東時間2月12日於美方達成共識，共同見證駐美國台北經濟文化代表處代表俞大㵢（TECRO）、美國在台協會（AIT）華盛頓總部執行理事藍鶯完成簽署。
針對關注美製車零關稅議題，行政院指出，民眾關心的小客車將降至零關稅，但保留中小貨車維持一定關稅，以確保軍工韌性。
另針對美規車數量限制，行政院提到，符合美國聯邦機動車輛安全標準（FMVSS）的美規車，將取消進口數量限制，但台灣仍會確保美規車合規進口，保障消費者權益，未來美規車輛進口，仍須由美國原廠提供符合美國FMVSS標準的文件，向台灣交通部申請安全審驗合格證書，以及向經濟部、環境部申請耗能、汙染、噪音等3張合格證明文件，經台灣審驗機構查驗核發合格證明後，才能上市銷售。
行政院說，台灣將建立美規車後市場稽核監督管理體系，針對車輛安全法規符合性及檢測認證對接等事項，須於協定生效6個月內完成。
台美雙方於美東時間2月12日簽署台美對等貿易協定後合影。左起：美國在台協會（AIT）華盛頓總部執行理事藍鶯（Ingrid Larson）、美國商務部長盧特尼克（Howard Lutnick）、美國貿易代表葛里爾（Jamieson Greer）、行政院副院長鄭麗君、行政院政務委員楊珍妮、駐美代表處代表俞大㵢。圖／行政院提供
[joblist_plugin title='更多104【汽車相關】工作機會' url='https://www.104.com.tw/jobs/search/?keyword=%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E7%9B%B8%E9%97%9C&order=15&page=2' amount='3']
大客車駕駛缺工逾5千人 交通部年補貼客運運價7.3億元
2024-10-24 報導 經濟日報記者周湘芸 由聯合新聞網授權轉載
大客車駕駛缺工嚴重，不僅影響既有駕駛服務水準，更危及行車安全。交通部公路局統計，光是公路客運、市區客運及遊覽車駕駛缺員就有逾5千人。公路局表示，為提升駕駛薪資待遇，每年已補貼公路及國道客運運價7.3億元，另也研議向勞動部爭取其他類別外籍人力從事駕駛工作。
[joblist_plugin title='最新【大客車駕駛】精選職缺' url='https://www.104.com.tw/jobs/search/?jobsource=index_s&keyword=%E5%A4%A7%E5%AE%A2%E8%BB%8A%E9%A7%95%E9%A7%9B&mode=s&page=1' amount='5']
公路局統計，目前公路客運駕駛人共有3625人、缺員缺員772人；市區客運駕駛人有1萬0806人、缺員1443人；遊覽車客運業駕駛人共有1萬7084人，依遊覽車公會表示缺員約有2500至3000人。另外，目前貨運三業的大貨車（含聯結車）共有7萬7694輛，貨運三業公會表示駕駛也有缺員情形。
公路局今赴立法院交通委員會報告指出，經查目前持有職業聯結車駕照9萬8737人、職業大客車8萬5896人、職業大貨車駕照9萬8040人，總職業大型車駕駛人有28萬2673人，顯示國內符合駕駛資格人力充足，但並未完全投入汽車運輸業駕駛工作。
為改善駕駛員薪資待遇，公路局報告表示，已調升公路客運及國道客運運價補貼，去年5月調升一般公路客運路線成本及運價，差額由政府補貼，並要求業者用於提升人員薪資福利，一年約補助1.3億元；今年5月再調升國道客運路線成本及運價，透過TPASS政策補貼月票使用者，非月票使用者，則由政府補貼漲幅3分之2，一年約補助6億元。
另外，公路局報告表示，已向勞動部提報新增中階技術工作類別相關規範，爭取開放畢業僑外生可擔任貨運三業、公路及市區汽車客運業、遊覽車客運業駕駛工作，其中貨運三業、公路及市區汽車客運業已同意納入，後續由勞動部辦理法規修正事宜；遊覽車客運業部分，尚由勞動部辦理相關政策研商程序作業中。
公路局報告也說，為研議開放可實質補充駕駛人力缺口之外籍人士，公路局10月18日召會邀集貨運三業、公路及市區汽車客運業、遊覽車客運業相關公、工會，共同討論開放引進其他類別更適用外籍人力從事駕駛工作相關事項，會議決議將依業界共識進一步研議可行方案，向勞動部提案爭取。
為管理遊覽車業者安全及服務水準，公路局2020年訂定「遊覽車客運業評鑑作業要點」，但近年遊覽車事故頻傳，被外界認為評鑑制度效果不佳，公路局表示，今年多次邀集產、官、學、研各界召開會議，建議調整評鑑辦理頻率，讓業者有足夠時間準備與改善；修正評鑑等第名稱及其等第意涵。
調整評鑑項目內容及標準，如調整違規紀錄採計基準、車隊規模或裝設設備比例、增加公司管理作為項目等，並將公司規模與經營型態差異性納入考量；對於優良業者建議增訂獎勵機制，提升業者積極參與評鑑誘因。
更多【運輸業】最新資訊供您參考
解駕駛荒 台中客運業加薪留人
真實版電車GO！捷運駕駛員的一天
台灣高鐵新增小夜班勤務津貼275元 10月1日實施
空服員術語大公開！2暗號「對你有好感」 被叫VIP不一定好
2025-10-28 聯合新聞網綜合報導 由聯合新聞網授權轉載
各個行業都有專業術語，要內行人才聽得懂。一名空服員分享機組人員之間的「術語」，其中兩種暗號代表空服員對乘客有好感，而VIP可能也不是大家原本所想的意思。
根據《每日郵報》報導，一名空服員分享「機上術語」——但不一定是用在專業領域上。例如當機組人員稱呼某位乘客「鮑勃（Bob）」，那不一定是那位乘客真正的名字，而有可能是空服員們在互相通知機上有某位乘客「很有吸引力」，而「Bob」就是「Babe On Board（直譯：飛機上有寶貝）」的縮寫。
延伸閱讀：地勤穿美美坐櫃檯就好？她曝內幕：英文要求比空姐高、一情況得穿高跟鞋狂奔
該名空服員表示，機組人員會熱情招呼這些鮑勃，並提供一些小禮物，甚至在餐巾紙上留下自己的聯絡方式。
另外，當乘客下機時，若空服員對你說「Cheerio（再見）」，也可能是一種空服員對你有好感的暗示。
除了鮑勃，機組人員之間還有許多小暗號，例如「Mermaid（美人魚）」意指用身體霸佔其他座位、不讓其他人入座的乘客；「Gate Lice（直譯：門蝨）」是指在登機口聚集，阻擋頭等艙和商務艙登機的旅客；「ABP（Able-Bodied Passengers）」則是身體健壯、在緊急時刻可以提供幫助的旅客；「Code 300 」或「Angel（天使）」則代表機上有人死亡。
而和鮑勃相反，若乘客惹惱空服員，就會得到「菲利普（Philip）」的名號，是「Passenger I' d Like to Punch（PILP）」的縮寫諧音，代表乘客的行徑讓空服員想揍人。至於「VIP」也不一定是貴賓（Very Important Person）的意思，更有可能是「非常煩人的人（Very Irritating Person）」。
開車經驗與安全駕駛意識
除了經驗與資歷要夠,還要有穩定小心交通安全行車職業駕駛意識,乘客安全與自身行車態度不搶快安全第一都是駕駛必要重視為最優先!
公車司機薪水高？學者：低底薪高獎金 工時長才能領得多
2025-05-26 報導 聯合報記者郭政芬 由聯合新聞網授權轉載
公車駕駛薪水不低，卻招募不到人手，人力結構老化。逢甲大學運輸與物流學系教授蘇昭銘指出，台灣客運司機老化問題日益嚴重，需從多層面進行改善，高薪背後是開得久才領得多，應提升工作環境、改善薪資結構，才能吸引更多年輕人投身該行業。
蘇昭銘認為，駕駛的核心在於技能，光大客車的駕駛養成，就得經過許多訓練關卡，不分本國或外國籍駕駛，只要能勝任，他樂觀其成；駕駛在提供安全交通服務之餘，也承擔與乘客互動，國外正評估透過「智能客服」分擔乘客服務，也能讓外籍駕駛專注於安全駕駛。
[joblist_plugin title='更多104【駕駛長相關】工作機會' url='https://www.104.com.tw/jobs/search/?keyword=%E9%A7%95%E9%A7%9B%E9%95%B7&isJobList=1&order=15&page=1&indcat=1010001004&jobcat=2011002006' amount='3']
除了工作付出與收入要能對應外，他觀察到公車駕駛面臨三大壓力，第一是安全壓力，在高密度的機車交通，增加了進出站的挑戰。一旦發生事故，公車駕駛通常被媒體聚焦，承受輿論壓力。其次為服務品質的壓力，駕駛須處理乘客詢問，甚至邊駕駛邊解答問題。
此外，公車設置錄影設備，若遇客訴，公司會此檢驗，有些民眾在請求服務時，也會錄下影像，導致駕駛暴露在大眾之下。第三為準點壓力，主管機關對準點要求嚴格，但塞車與突發狀況使駕駛負擔沉重。
公車司機人口老化，年輕人不願意開公車，成為客運業重大危機。（圖／聯合報記者黃仲裕攝）
為吸引年輕人加入，蘇昭銘建議提升職業尊嚴。他指出，駕駛工作與飛機機長同樣得具備技能專業，卻未獲同等尊重，他常稱公車司機是「愛的傳遞者」，將大家平安送到工作地點、返家等需求，這份工作很神聖。
此外，客運公司應改善薪資結構，減少低底薪、高獎金的不穩定模式，才不會導致駕駛得開越多才領得多。並提供更多休閒與舒壓措施，讓駕駛感受到「工作不只是賺錢，也能提升生活品質」。
對於產業未來發展，蘇昭銘認為改善司機老化問題需從根本分析原因，提升駕駛的工作環境與社會的尊重度，才能吸引優秀年輕人才投入，而非僅靠提高薪資作為唯一手段，畢竟駕駛不是只是會開車，還得知道哪裡有站牌、行車路線受限等應變能力。
公車司機人口老化，年輕人不願意開公車，成為客運業重大危機。（圖／聯合報記者黃仲裕攝）
[joblist_plugin title='更多104【汽車客運業相關】工作機會' url='https://www.104.com.tw/jobs/search/?isJobList=1&indcat=1010001004&page=1&jobcat=2011002006,2011002002' amount='3']
更多【客運駕駛人力荒】推薦閱讀：
陽光行動／各縣市搶公車司機 祭出百萬年薪、精美休息區
陽光行動／客運人力荒！多管道募新血 轉招女駕駛
影／被投訴壓力大！勞動條件差 公車運將嘆：大家都想找麻煩
客運荒未解 公路局加碼補助徵才 最高可領逾21萬
影／被投訴壓力大！勞動條件差 公車運將嘆：大家都想找麻煩
2025-05-26 報導 聯合報記者陳敬丰、黃羿馨、林媛玲 由聯合新聞網授權轉載
公車司機老化、缺工問題難解，更加惡化第一線勞動環境。在台中開車超過20年的運將說，「反正我們開公車的，就是路上『最底層』」。在新竹開通學公車的司機說，「塞車害學生遲到，縣長就會收到投訴，壓力真的很大」。
新竹縣今年2月推出新公車路線，專為通勤學生開設，不過開學首日，就因為駕駛身體不適，又沒人可代班，導致班車開天窗。後來接手的客運公司戰戰兢兢，就怕又出狀況。
49歲、開車20年的陳姓司機說，開這條路線壓力很大，怕學生遲到，但塞車、下雨天路況不好，「司機比家長還更緊張」；他也怕肚子痛等突發狀況，早餐吃少一點，盡量少喝水，前一天晚餐也不能吃太多，以免找不到廁所。
同樣開「快九」的57歲蘇姓駕駛說，退伍後當大客車司機，每天都在跟時間賽跑，「若害學生遲到，他們隔天就寫信給縣長投訴」。
「大家都被投訴過」。蘇姓駕駛說，有次經過菜市場，他下車幫長輩抬菜籃，遭乘客投訴擅離座位，「不幫忙婆婆媽媽會投訴，幫了忙還是有人投訴」，讓人很無奈。
「多數人寧可開貨車，也不開公車，因為貨物不會投訴。」新竹捷乘客運謝姓主管說，這行業壓力大工時長，社會對公車高期待卻低容忍，導致很少年輕人加入，年齡差距很大，像公司內只有2個人低於30歲，1個40歲，再來就跳到50歲以上了。
開台中公車的60歲洪姓司機，開公車24年原已退休，半年後公司缺人一直拜託才回來幫忙；很多人專門找公車麻煩，有次右轉被機車擋路，騎士下車摔安全帽，喊「你給我下來」、「我今天就針對你」，他報警提告，對方雖被判刑，但他餘悸猶存。
「公車司機是路上的最底層，乘客、行人、汽機車駕駛，都有千百種理由怪公車司機」。他說，「反正有領到錢就好，被投訴摸摸鼻子」，但年輕人未必能忍耐，因為工時長、壓力大而離開。
台北客運駕駛潘文生行駛52歲，開公車10年。他說，上班時間比較長，但待遇不錯，尤其今年調薪8千元，月薪從9萬5到11萬，但多數年輕人想要有自己的生活，就不想來開公車。
潘文生說，乘客投訴很多，每個月都遇到2、3次，像是乘客問問題，駕駛專心開車沒注意到，就會被投訴，雖然公司會調監視器釐清，但還是覺得很委屈。
[joblist_plugin title='更多104【駕駛長相關】工作機會' url='https://www.104.com.tw/jobs/search/?keyword=%E9%A7%95%E9%A7%9B%E9%95%B7&isJobList=1&order=15&page=1&indcat=1010001004&jobcat=2011002006' amount='3']
[joblist_plugin title='更多104【汽車客運業相關】工作機會' url='https://www.104.com.tw/jobs/search/?isJobList=1&indcat=1010001004&page=1&jobcat=2011002006,2011002002' amount='3']
更多【客運駕駛人力荒】推薦閱讀：
陽光行動／各縣市搶公車司機 祭出百萬年薪、精美休息區
陽光行動／客運人力荒！多管道募新血 轉招女駕駛
公車司機薪水高？學者：低底薪高獎金 工時長才能領得多
客運荒未解 公路局加碼補助徵才 最高可領逾21萬
出差被要求坐副駕！女以「有男友」拒絕 男同事1句話讓她不爽
2026-08-26 聯合新聞網綜合報導 由聯合新聞網授權轉載
職場上與同事共乘公務車時，座位安排有時也可能引發尷尬。一名女網友分享，因工作經常與男同事出差，對方希望她坐副駕幫忙看導航，但她因已有男友，認為坐其他男性的副駕不太合適，因此婉拒，沒想到男同事卻表示「這是基本乘車禮儀」，讓她相當困惑。
延伸閱讀：跟主管搭計程車坐哪裡？主管開車怎麼坐？原來職位最低要坐這 ...
一名女網友在Dcard「閒聊板」以「同事要我坐副駕，這算乘車禮儀嗎？」為題發文表示，最近因公司大型專案，每周都需要搭公務車出差。由於她不會開車，通常由一名男同事負責駕駛，另有其他單位1-2名較不熟的同事同行。
原PO表示，自己平時習慣坐在駕駛座後方，原因是她不喜歡男友開車時讓其他女生坐副駕，因此也認為自己不該坐其他男性的副駕駛座。
不過，上周男同事請她盡量坐前座，因為公務車較舊、沒有中控螢幕，希望有人能在旁協助看導航。原PO則回應，自己已有男友，不方便坐副駕回絕，但可以在後座幫忙。
男同事雖然答應，卻表示坐副駕是「基本的乘車禮儀」，表情也顯得有些尷尬，讓原PO感到不太開心。她因此詢問網友，這真的是乘車禮儀，還是對方只是想找理由讓她坐得比較近。
貼文曝光後，多數網友認為男同事的要求並無不妥，如果只有兩個人，「直接進後座就是沒禮貌，還幻想人家想跟你坐近一點有事嗎？」、「你們同單位，所以他請你幫忙很正常」、「那是公務車又不是私人車，是因公事出門又不是私事」，把私人感情考量放進來反而有點奇怪。
也有人指出，原PO以「有男友」作為拒絕理由，容易讓對方誤以為自己被懷疑別有用心，「你跟他解釋你有男友所以不方便，有種好像人家就對你有意思的奇怪感」、「我覺得他大概覺得被冒犯了，不管是有沒有男友的部分還是你把他當司機的部分」、「這種就是那種路人問路，會回說我有男友了的女生」。
另有網友整理常見的乘車禮儀指出，座位安排其實會依「誰開車」而不同。若是專職司機、計程車等情況，通常以後座為尊，副駕多由隨行人員或協助導航者乘坐；若是主管、朋友或同事親自開車，副駕則常被視為較合適的位置，可陪伴駕駛、協助導航，也避免讓開車者有被當成司機的感受。
本網站曾報導類似事件，一名網友過去擔任活動工作人員時，曾搭乘他人車輛前往指定地點，因上車後直接坐到後座，竟惹得駕駛不滿。他表示，當時只是覺得後座空間較大，加上自己不會開車，也無法協助駕駛，因此不解詢問：「給人載坐後座很不禮貌嗎？」
不少網友認為，若駕駛不是專職司機，乘客直接坐後座確實可能讓人有「被當司機」的感覺，一般會優先選擇副駕，其次是左後座、右後座；若乘客是上司或長官，座位順序則可能不同。也有人建議，若不確定駕駛是否在意，最好事前詢問。
不過，也有人認為，若彼此不熟，直接坐副駕同樣可能讓人感到尷尬，且駕駛即使介意也不必因此動怒，建議工作場合可視關係與情況調整，若擔心失禮，先詢問對方意見最保險。
每天忙找路能護腦！研究揭2職業阿茲海默症死亡率最低
2026-08-10 聯合新聞網綜合報導 由聯合新聞網授權轉載
每天穿梭大街小巷、靠著記憶與即時判斷找路，可能不只是工作技能，還與大腦健康有關。美國一項分析近900萬份死亡證明的研究發現，在443種職業中，計程車與救護車司機因阿茲海默症死亡的比例最低，約每100人中有1人死因涉及阿茲海默症，相較之下，一般人口約每60人就有1人。研究結果顯示，長時間進行複雜的空間導航，可能與較低的阿茲海默症死亡風險存在關聯。
[joblist_plugin title='最新【救護車司機】精選職缺' url='https://www.104.com.tw/jobs/search/?jobsource=joblist_search&keyword=%E6%95%91%E8%AD%B7%E8%BB%8A%E5%8F%B8%E6%A9%9F&order=15&page=1' amount='2']
根據菲律賓媒體《Rappler》報導指出，這項研究分析2020年1月至2022年12月間，美國近900萬份死亡證明，並將年齡、性別、種族、族裔及教育程度等因素納入調整後發現，計程車與救護車司機的阿茲海默症死亡比例仍明顯偏低。其中，計程車司機原始比例約為1.03%，救護車司機則為0.74%。值得注意的是，這項現象並沒有出現在所有駕駛工作，例如公車司機及飛行員通常依循固定或事先規劃好的路線，因此未呈現相同的結果，研究人員認為，真正可能發揮作用的並非「開車」本身，而是持續進行即時導航。
[joblist_plugin title='最新【救護車司機】精選職缺' url='https://www.104.com.tw/jobs/search/?jobsource=joblist_search&keyword=%E8%A8%88%E7%A8%8B%E8%BB%8A%E5%8F%B8%E6%A9%9F&order=15&page=1' amount='2']
研究團隊推測，計程車與救護車司機在工作時，必須不斷確認自身位置、記住目的地，並依照交通狀況、道路封閉或突發事件隨時修改行進路線，等於持續在腦中建立與更新「心智地圖」。這些工作可能反覆刺激海馬迴，而海馬迴正是掌管記憶與空間導航的重要腦區，同時也是阿茲海默症較早受到影響的區域之一。患者在出現明顯記憶衰退前，有時就可能先出現方向感下降、容易迷路或難以判斷所在位置等問題。
過去研究也提供了類似線索。2000年一項針對倫敦計程車司機的經典研究發現，取得執照前必須接受「The Knowledge」訓練，熟記查令十字周邊約6英里範圍內超過2萬5000條街道，訓練通常需花費3至4年。腦部影像顯示，倫敦計程車司機的後海馬迴灰質較多，而且駕駛年資越長，該區域的體積通常也越大，顯示成年人的大腦可能因長期、高強度的導航需求而產生可測量的變化。
除了計程車司機，製圖師、都市規劃師及地理空間分析師等工作，同樣需要長時間進行空間推理。例如利用地理資訊系統疊合人口、淹水、道路或衛星資料，在不同尺度間理解各項資訊的位置關係。2023年另一項研究也發現，居住在街道網絡複雜、路口密集、地標多元且擁有多種路徑選擇環境的人，阿茲海默症發生率相對較低，研究人員因此推測，經常建立與更新心智地圖，可能有助於鍛鍊與空間導航相關的神經迴路。
[joblist_plugin title='最新【都市規劃師】精選職缺' url='https://www.104.com.tw/jobs/search/?jobsource=joblist_search&keyword=%E9%83%BD%E5%B8%82%E8%A6%8F%E5%8A%83%E5%B8%AB&order=15&page=1' amount='4']
延伸閱讀：
失智症其實從40歲就開始累積！醫籲「提早20年準備」三件事抗老化
「Apo E基因」會增加失智風險？3大檢測找出潛在危險信號
「失智症早期篩檢」很重要！5大檢查早期介入、有效阻斷病程
營收400億稱霸！可樂旅遊「打群架」策略：數據化整合全球供應鏈
可樂旅遊透過與全台中小旅行社結盟的「打群架」B2B商模，成功創造400億營收！其數據核心戰略是串聯IT系統，將顧客滿意度與領隊意見轉化為「分數透明化」管理，成功制衡全球供應商服務品質，打造業界好口碑！
文／邱煜庭 由Cheers授權轉載
本文目錄
數據透明化管理！可樂旅遊串聯「三大IT系統」打通全球供應鏈「低果實先摘」！以策略加速AI應用導入，建置「可樂大腦」！
以營收傲視同業的可樂旅遊，為何能在台灣旅遊市場中穩坐龍頭？除了藉由「打群架」的B2B商業模式，可樂更透過大膽投資資訊管理系統，將顧客滿意度與領隊意見調查數據化，並以此制衡全球供應商的服務品質，同時預測市場趨勢，讓公司在瞬息萬變的旅遊業中維持領先地位。
台灣旅遊產業中，對比雄獅、東南、鳳凰等公司，今年才啟動IPO的可樂旅遊，在疫情前便以年營收超過400億傲視同業。若放在天下服務業600大排名中，可穩坐50名內，甚至是觀光餐飲類第一大。而以疫後旅遊增長率來看，今年營收勢必看好。
可樂的威猛，來自它善於打群架，尤其以B2B商模見長。
雖然也自營直客，但可樂卻更早領先同業，與散佈在全台各地的中小型旅行社結盟，由其在前線找客源「接單」，之後可樂統合後端所有服務帶旅客「出團」，套句主流的生意經，就是建立生態圈，讓自己成為平台把生意做大。
拉幫搞生態圈，看似比手腕，但能讓生意持久不散伙，背後靠的是扎實的數據管理。
數據透明化管理！可樂旅遊串聯「三大IT系統」打通全球供應鏈
可樂旅遊2024年出團近80萬人次，根據顧客滿意度調查，超過八成給予90分以上評價。要長年維持這麼高的滿意度，並非易事。
它牽涉從上游數百家旅行社的接單開始，到航空、飯店、餐廳、交通、景點、領隊與在地導遊等一大串外部供應鏈，每一個節點失誤都可能影響口碑，而可樂旅遊的路線橫跨五大洲，全球供應商粗估破千。
擁有資管博士背景的副董事長吳守謙，以治軍嚴謹有名，他用「分數透明化」的策略統整所有分包商的服務品質。
第一種分數是顧客意見調查。
資訊系統總經理馬規倫（首圖中）表示，可樂旅遊用全面線上化的旅客意見表取代紙本，不用等到回國，從領隊到總公司都可以在第一時間知道該團滿意度，系統也會立即貼標、分類，以利日後深度分析。
吳守謙曾在天下創新學院分享：「一旦評分不到60，系統會第一時間把資訊同步傳給業務員、產品部，以及海外分包商。」各單位如果沒有第一時間和顧客直接對話，公司將會送出「矯正行為單」提醒相關人員。
同時，每週由吳守謙主持的主管會議，聚焦在銷售與產品設計單位，針對第一時間發現的服務問題制定策略。
第二種分數是領隊意見調查。
吳守謙表示，領隊是跟顧客相處時間最長的靈魂人物，一路上的服務都會被打分數，因此也要負責地監督當地供應商，否則會影響得分。稽核範圍鉅細靡遺，包含景點路線、住宿、餐食是否符合品質，導遊、司機的表現是否令人滿意。
換言之，透過「顧客滿意度」和「領隊盡職稽查」的制衡，讓全球供應商的服務對齊90分標竿，用口碑滾動生意。可樂甚至採取霹靂手段，讓不同國籍、文化的供應商進行「超級比一比」。
在每年舉辦的全球分包商高峰論壇，可樂以區域為單位進行分包商排名；另外也從旅客評語的關鍵字分析心情指數，從第一名排到最後一名。
「我們以數據清楚的告訴供應商，這些不是可樂旅遊給的分數，而是台灣所有消費者給予的評語，」吳守謙說。
看似殘酷的排名方式，一開始的確有廠商反彈、覺得沒面子，但吳守謙提到，一次、兩次之後，這個制度等於間接提升了對海外供應商的內控力。
吳守謙表示：「後來分包商不但願意接受，而且也開始用數據來管理內部員工。」這正是吳守謙一輩子投入旅遊產業的理想，他曾在一次對外演講中提及：「我們把這套管理做好，從台灣帶動全球伙伴一起提升旅遊產業的服務品質。」
在兼顧理想與生存的背後，靠的是硬底子的系統整合，可樂將內部管理、供應鏈管理、顧客關係管理三大IT系統打通串聯，這一路走來超過15年，過程中繳出的學費甚至高達5億元。
但也因為對數據管理的掌握夠徹底，讓可樂可以進一步做到市場預測。
行銷部副總經理林冠賢舉例，疫情快結束時，可樂透過數據觀察到消費者的偏好正在轉變，雖然有推出「賞雪行程」，但多數人想要的是「滑雪行程」。
於是他們再進行關鍵字比對，確認市場上對「中文滑雪教練」和「雪場住宿」的需求非常高，於是立刻盤點資源，與滑雪教練以及雪場簽約，在第一時間取得銷售優勢。林冠賢說：「我們不是只看現在數據的表現，更看重如何預測將來。」
「低果實先摘」！以策略加速AI應用導入，建置「可樂大腦」！
隨著AI導入加速，可樂更持續深耕投資。
馬規倫表示，IT團隊從疫情前的7、80位，到如今已有120位，其中一般程式設計師就有80位。從去年開始，更組成一支8人AI團隊，包含資料工程師、AI工程師等等。
在AI的路徑選擇上，可樂採取的是「最低的果實先摘」策略，也就是低難度、高價值的數位改革。
例如，過去回收意見調查表後要由大量工讀生逐一檢視，根據40多種「標籤」，例如「旅客建議」或「旅客客訴」手動分類，如今透過AI就能自動進行，並迅速找出異常通報。未來更計劃導入語意分析取代關鍵字搜尋，能直結從文字判斷顧客情緒滿意度。
其次是員工作業效能。以往要了解不同國家簽證，需要一個一個查詢，現在有了「簽證AI系統」，能自動爬取全球簽證資訊，並以對話方式提供員工查詢，「只要五秒就能得到最新資訊，」馬規倫表示。
面對未來，可樂旅遊還有一個遠大的十年計劃。
「我們的十年計劃，包含數據驅動、AI應用發展與人才招募，還有『可樂大腦』的建置。」馬規倫提到將打造能管理所有獨立的AI agent（AI代理人）的企業大腦，它能理解問題，判斷是否涉及隱私或安全，再決定從哪個AI模組調用資料並回覆結果，如同大腦指揮身體，整合所有AI應用。
不過，在有溫度的旅遊產業，他們相信AI不會取代人，而是成為更懂消費者的「服務助手」，改變出遊體驗。
[joblist_plugin title='更多104【可樂旅遊】工作機會' url='https://www.104.com.tw/company/1zd9xmw' amount='5']
（原文標題：８成旅客給它９分評價，台灣旅行社龍頭贏在哪？嚴控「兩種分數」、AI打造「未來大腦」）
延伸閱讀：
從「很久沒吃」的零食到科技業必備「安心神物」：乖乖如何逆襲成為台灣近年竄升最快的流行品牌？
每年多52天假！雲品酒店宣布「週休3日制」長期實施：應徵履歷增10倍｜精選工作機會
「永續旅遊」是全球旅遊業的新課題！具備「5認證」可提升人才價值｜精選證照
左手裁員１.４萬人、右手獎勵AI人才：亞馬遜副總裁揭示「新時代升遷法則」
管理制度導入AI，一年省下３５億美元成本！IBM：不只是簡化流程，要讓人去做更有價值的事
紡織業首例，５０年傳產新設AI長！非傳統IT出身的她，如何教會AI看懂布料、車縫需求，助公司每週省下數百工時？
陽光行動／客運人力荒！多管道募新血 轉招女駕駛
2025-05-27 專題報導 聯合報記者林媛玲、葉德正、陳敬丰、黃羿馨 由聯合新聞網授權轉載
面對客運駕駛人力荒，業界近年積極向女性族群招手，也讓「老司機」看到商機，在臉書社團拉了卅多人去當公車駕駛，賺進豐厚的介紹獎金。
職場改善 女司機緩步增加
公車駕駛總人數十年來減少約一成，女駕駛雖少，卻緩步增加。全台女公車駕駛十年前約二五二人，目前占比從百分之二點一九，提高到百分之三點四八，主要集中在六都。
卅八歲吳姓女駕駛開公車約十年，她說，早期職場不友善，工作第三年，孕吐很嚴重，被主管委婉勸退，但她有經濟壓力，生完小孩五個月到另家公司任職，開完一趟車就衝宿舍餵母乳，「不知當初怎麼撐過來的」。
她說，開公車遇上塞車想上廁所或生理期就不方便，數度遇到男乘客言語或肢體騷擾，但待遇不錯，職場環境也有改善，愈來愈多女性加入。
中年加入 快樂開車又賺錢
已耳順之年的潘微蘭原是家庭主婦，四十七歲才去開公車，她說因想多賺點錢「賺得跟男人一樣多」，孩子對她會開公車直呼很厲害，隨著經驗的累積，現在愈開愈快樂。
台中客運駕駛長江佳蓉五十歲，開市區公車八年。她說，中年轉行，家人原擔心風險太大，但女性開公車不會比男性難，不少乘客認為女駕駛更細心，她也建議女兒開公車，「把乘客當家人，開公車是滿開心工作」。
台北客運協理呂燦亮說，近年女駕駛增加，四海站有六名女駕駛，約卅至五十多歲，女性對公車熟練度不輸男性，留任穩定度更高。業界非常歡迎女性加入，但長期的職業刻板印象難打破，女駕駛人數不易大幅提升。
台北市公運處長李昆振說，早期女性開公車人數不到百分之一，近年逐漸提升，仍有成長空間。新北市交通局長鍾鳴時說，女性開車較溫和，對乘客容忍度較高，可積極爭取聘用。
台北客運曾與原民會合作，到原鄉部落招募駕駛，宜蘭羅東站有十多名原住民駕駛。呂燦亮說，原住民體力好、個性樂觀，常一個拉一個進公司，留任率也高。
台北客運駕駛長翁銘男在臉書拉了卅多人當公車司機。（圖／聯合報記者曾吉松攝）
介紹新人 獎金提高至2萬
客運業為求才，開出介紹獎金誘因。台北客運駕駛長翁銘男十年前從房仲換跑道開公車，他說介紹新人的獎金從五千、一萬元，疫情後司機荒嚴重，提高到兩萬元。
他把握「商機」，自製文宣打「空戰」，在各大貨運車、聯結車臉書社團發文，他分享經驗、曬薪資條，證實待遇不錯，甚至讓對方跟車跑一、兩趟，建立信心；先後拉了卅人換跑道，最遠從屏東北漂，最年輕才廿八歲。公司為他印製專屬名片，他的同事說「領的獎金真的很可觀」。
[joblist_plugin title='更多104【駕駛長相關】工作機會' url='https://www.104.com.tw/jobs/search/?keyword=%E9%A7%95%E9%A7%9B%E9%95%B7&isJobList=1&order=15&page=1&indcat=1010001004&jobcat=2011002006' amount='3']
[joblist_plugin title='更多104【汽車客運業相關】工作機會' url='https://www.104.com.tw/jobs/search/?isJobList=1&indcat=1010001004&page=1&jobcat=2011002006,2011002002' amount='3']
更多【客運駕駛人力荒】推薦閱讀：
陽光行動／各縣市搶公車司機 祭出百萬年薪、精美休息區
公車司機薪水高？學者：低底薪高獎金 工時長才能領得多
影／被投訴壓力大！勞動條件差 公車運將嘆：大家都想找麻煩
客運荒未解 公路局加碼補助徵才 最高可領逾21萬
客運荒未解 公路局加碼補助徵才 最高可領逾21萬
2025-04-12 報導 聯合報 記者甘芝萁 由聯合新聞網授權轉載
客運駕駛荒未解，交通部公路局證實，人力缺口迄今仍高達600多人，近半年來也有9條公路客運路線停駛，已加碼增加補助，以小客車駕照受訓投入客運業為例，最高可領到逾21萬元補助。
疫後客運駕駛流失缺口尚未補足，還有駕駛退休潮，徵才速度不及人力流失速度，衝擊客運業運能，甚至有客運業者考量搭載率低且人力不足下，停駛虧損路線。根據統計，目前一般公路客運有360條路線，近6個月共停駛9條路線，國道客運則有148條路線，近6個月無路線停駛。
針對客運駕駛缺員情況依舊嚴重，交通部公路局表示，依本局各區監理所去年11月統計轄管公路客運業者（含國道客運及一般公路客運）回報駕駛缺員數合計約6百多人，將持續掌握缺員情形。
目前國道客運共有148條路線，公路局表示，自去年10月至今年3月近6個月，均無路線停駛；一般公路客運則有360條路線，近6個月共停駛9條路線。停駛路線皆經本局確認當地運輸需求，並已具備替代運輸，不影響民眾乘車權益。
國光客運表示，目前不光是北部，南部駕駛缺員也嚴重，雖然各縣市補助市區公車替駕駛加薪，業者也會自己替國道客運駕駛加薪，但加薪幅度追趕不上雙北，雙北公車補助8000元、高雄公車補助1萬元下，都衝擊北部和高雄國道客運駕駛缺員加劇。
統聯客運說，雙北市區公車司機加薪搶人，國道客運路線也自主跟進加薪，月薪上看6.5萬到7.5萬元，甚至有些機場路線拉高到8萬到10萬元，但實際面是開出10萬薪水也找不到人。相較於市區公車不用24小時輪班，且風險低，薪資又不比國道客運司機差，人力多流向市區公車，才會讓國道客運駕駛持續缺額迄今，一遇上連假或假日必須增開班次，運能提供也有限。
公路局說，已於今年4月10日修正「交通部公路局公路公共運輸營業大客車駕駛擴大徵才就業獎勵方案補助作業要點」部分規定，延長補助至明年2月28日。
目前補助項目已包含訓練至就業各階段：訓練費：1、大客車駕駛訓練費（上限1萬4500元）。2、乙類營業大客車駕駛專業訓練費（上限2萬7365元）。3、甲類營業大客車駕駛專業訓練費（上限5萬0923元）。訓練期間生活津貼，每日全額補助953元。1、大客車駕駛訓練費（上限5萬3368元）。2、乙類營業大客車駕駛專業訓練費（上限1萬5248元）。3、甲類營業大客車駕駛專業訓練費（上限2萬9543元）。
此外，也提供普大至職大期間生活津貼（上限8萬5770元），還有穩定就業獎金（上限6萬元）。
公路局說，今年修正的加碼補助，為「普通大客車駕照考領職業大客車駕照期間生活津貼補助」，新增今年3月1日至明年2月28日間，公路汽車客運業及遊覽車客運業者於「小型車逕升大客車駕駛訓練」或「大客車駕駛訓練」結訓日前僱用駕駛人，補助取得普通大客車駕照日至取得職業大客車駕照日期間生活津貼的全額，每日以新台幣953元為上限，至多90日；依據114年基本工資，生活津貼由每日915元提高為953元。
公路公共運輸營業大客車駕駛擴大徵才就業獎勵方案
[joblist_plugin title='最新【客運駕駛】精選職缺' url='https://www.104.com.tw/jobs/search/?jobsource=joblist_search&keyword=%E5%AE%A2%E9%81%8B%E9%A7%95%E9%A7%9B&order=15&page=1' amount='5']
延伸閱讀：
4月底可望上路…開放僑外生任客運駕駛 薪資門檻5萬元
【帶寵物搭車返鄉】高鐵、台鐵寵物能上車嗎？│雙鐵、捷運、客運寵物乘車規範一覽表
鼓勵企業推動「工作生活平衡措施」，114年度勞動部補助計畫受理申請至5月31日
「企業聘用運動指導員補助方案」推動員工活力職場與運動人才就業│114年度即日起開放申請
跟老闆搭電梯也不怕的閒聊法：只說3種話，其他皆廢話
善於運用「Small Talk」的人，往往在人際關係與職場表現上更具優勢。如何避免閒聊淪為無意義的八卦或開玩笑？Turing Space執行長胡耀傑分享，多說這3種話：「可以讓對方開心的話」、「可以驅動對方的話」、「可以變現／得到資源的話」。
文／李佳樺 圖／鍾士為攝 由Cheers授權轉載
你認為工作時閒聊只是在浪費時間嗎？研究顯示，會在飲水機旁花時間跟同事交流的人，比不花時間交流的人能力更強，好感度也更高。
別小看閒聊（Small Talk）的力量！從讓同事願意與你合作，到提高主管對你的印象分數，通通少不了「 喇賽 」，尤其對於創業家而言， 閒聊更是攸關生存的能力，能在短時間建立專業形象、帶來資金與訂單，區塊鏈新創Turing Space（ 美商圖靈）執行長胡耀傑就是箇中翹楚。
他曾到德國出差時，在準備登機的1小時空檔，用LinkedIn發陌生訊息給120位德國當地企業的最高負責人，成功約到10個午、晚餐聚會，一一成為Turing Space推展跨國業務的關鍵人脈。
如今Turing Space已協助近500間機構 ，包含世界衛生組織主辦的聯盟PMNCH（編按：全球最大為婦女、兒童和青少年健康福祉而結成的聯盟，擁有超過1,400個合作組織 ）、歐盟旗下支持青年教育的基金會Erasmus+等打造區塊鏈證書。
胡耀傑如何聊出商機、談出資源？《Cheers》整理他主動約出10位董總的閒聊心法，教你如何在言談間開創機會。
如何初次見面就拉近關係？
如何避免閒聊淪為無意義的八卦、開玩笑，胡耀傑曾聽聞要多說這3種話：「可以讓對方開心的話」、「可以驅動對方的話」、「可以變現／得到資源的話」。
「如果不在這3個種類裡，都是廢話。」他透過實戰驗證。
第一種話例如：對方喜歡的話題，或是稱讚對方的想法。交談者容易覺得你們合得來，更願意繼續聊下去，像是胡耀傑在德國跟創業家聊德國啤酒、足球比賽，這些對方熟悉的話題，有效創造如同朋友聊天的氛圍。
第二種是大膽提出要求。舉例來說，胡耀傑與潛在客戶開會後，會請對方幫忙想想，自己公司哪個部門最適合跟Turing Space合作，並提出引薦的要求，對方通常都很樂意幫忙。
要有效驅動行動，最後5分鐘是關鍵。「會談最後我通常會說：今天聊得很愉快，感覺有3件事情是我們可以一起做的，分別是⋯⋯」接著他會提出跟對方加LINE，並在聊天框中用條列的方式把待辦事項列出，讓對方清楚這次的閒聊達到的效益。
第三種話沒有絕對的定義，但你該嘗試在對話中突顯自己的可靠性，讓交談者想要請你幫忙。胡耀傑譬喻，「業務跟客戶閒聊的重點是要創造出『醫病關係』，理想的結果是對方主動請你開藥。」
透過不斷練習，自然說出這3種話的能力就會變成肌肉記憶，幫助你在不同情境下，說出恰當的話。
如何讓對方忘不了你？
如何讓自己的特質、事蹟烙印在對方心中，未來有相關業務都能想到你？
胡耀傑建議「用短影音的思維」，練習把自己的過往好成就，用30秒到1分鐘的時間，說出一個生動、有頭有尾的故事。
例如他曾經進入世界衛生組織日內瓦總部，與旗下聯盟PMNCH合作發證， 常引起陌生人好奇：「你如何在台灣沒有會員身分的狀況下入場？ 」
當時胡耀傑與PMNCH負責人好不容易穿過三排國旗抵達門口，卻發現台灣不是會員國而被擋在門外，胡耀傑靈機一動，想到台灣加入世界貿易組織的「台澎金馬特區」選項或許可行，最後他與團隊也成功進入會場、完成發證。
胡耀傑說，對方聽完這個故事，可能會對你產生的印象包含：「聰明伶俐 」、「國際化」、「叛逆」等，在短時間內建立自己的個人特色。
許多人會用數據呈現自己過去的成就，例如產品得了幾個獎、成交幾位客戶等，但對方未必會記得交談的每個細節，但會記得「你是那個進去世界衛生組織日內瓦總部的人」，故事如果夠令人印象深刻，對方還會扮演散播的角色，幫你連結其他機會。
平時就要準備好幾個能代表自己的故事，嘗試說給別人聽，直到可以掌握說故事的節奏、時間長短。即使是和老闆在同一班電梯巧遇，也能自信地開口。
[joblist_plugin title='104【台灣圖靈鏈股份有限公司】工作機會' url='https://www.104.com.tw/company/1a2x6bmhae' amount='2']
（原文標題：跟老闆搭同一班電梯也不怕的閒聊法：工作上只需要說３種話，其他都是廢話）
推薦閱讀：
讓主管按電梯、電梯裡暢聊... 5種「這樣搭電梯很失禮」你中幾項？
想到陪老闆去飯局就胃痛？選點、座位、點餐、買單...10大加分攻略
「比起缺工，台灣更缺技能」台灣人才白皮書發布：9成企業憂員工技能跟不上
【上篇】2025台灣人才技能落差總體檢：「技能」已取代缺人成企業最大痛點
「商業知識百科」隆重推出：近100個商業詞庫，免費全公開使用！全台最完整Ｘ各專家審閱
有任何收穫或想分享的，都來和大家一起聊聊吧！