頂尖業務必修課：從陌生開發銷售技巧到成交與顧客維繫【08/31】台中場
104學習
大型重型機車
能安全駕駛及維修大型重型機車，代表具備高度技術專業與風險管理能力。在職場上，這項技能不僅展現個人專注力與反應敏捷，還體現良好的機械知識和問題解決能力。特別適合物流、運輸或機車維修相關行業，能提升工作效率與安全性。此外，也能增強團隊對於危險環境的應變能力，提升整體職場競爭力。
提升你的實力，朝專業更進一步
精選課程
充實自己，讓能力持續成長
打造高投入團隊：遊戲化工作設計與激勵機制實作班【9/17】
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精選證照
考取專業證照，讓能力被市場看見
大型重型機車駕照
大型重型機車駕照為持有人提供合法駕駛排氣量超過一定標準的大型重型機車資格，適用於多種高性能機車。取得此證照需通過筆試與實際路考，確保駕駛者具備良好交通安全知識與操作技能。持證者能在台灣道路上安全駕駛大型重型機車，享有更高的行車自由度與便利性。此證照廣泛適用於休閒騎乘、通勤及專業運輸領域，提升個人交通工具選擇彈性與職場競爭力。
交通部
輕型機車駕照
輕型機車駕照是台灣專為騎乘排氣量在50cc至125cc之輕型機車所設計的駕駛證照，持有人可合法操作符合規定的輕型機車，適合日常通勤及短途移動。取得此證照需通過筆試與實車駕駛測試，確保駕駛者具備基本交通安全知識及操作技能。此證照有效提升行車安全，並符合法律規範，方便民眾靈活運用輕型機車作為交通工具。
交通部
乙級機器腳踏車修護技術士
由於機器腳踏車具有簡便、快速、經濟及停放方便等特性，頗受國人喜愛，作為代步工具之一。民國六十年代後，台灣地區經濟快速成長，機器腳踏車亦與日俱增。截至2002年止，已逾一千多萬輛之龐大數量，供民眾使用，形成城鄉往來的一種方式，蔚為道路交通之奇特景觀，造成交通管理的嚴重問題。為維護機器腳踏車於道路騎乘之安全，確保道路使用者之權益，對機器腳踏車修護從業人員之專業技術認定，及專業技術之社會需求，已刻不容緩。
乙級機器腳踏車修護技術士工作範圍：從事機器腳踏車專業保養、維修、服務、經營管理等工作。
勞動部勞動力發展署技能檢定中心
丙級機器腳踏車修護技術士
由於機器腳踏車具有簡便、快速、經濟及停放方便等特性，頗受國人喜愛，作為代步工具之一。民國六十年代後，台灣地區經濟快速成長，機器腳踏車亦與日俱增。截至2002年止，已逾一千多萬輛之龐大數量，供民眾使用，形成城鄉往來的一種方式，蔚為道路交通之奇特景觀，造成交通管理的嚴重問題。為維護機器腳踏車於道路騎乘之安全，確保道路使用者之權益，對機器腳踏車修護從業人員之專業技術認定，及專業技術之社會需求，已刻不容緩。
丙級機器腳踏車修護技術士工作範圍：從事機器腳踏車定期保養及相關構件檢查、拆裝、清潔、潤滑、更換、量測、調整等之基本修護工作。
勞動部勞動力發展署技能檢定中心
普通重型機車駕照
普通重型機車駕照是指持有者具備駕駛排氣量在250cc以上至550cc以下重型機車的合法資格，能安全操作各類中大型機車，適用於日常通勤及休閒騎乘。取得此證照需通過筆試與路考，考核駕駛技術及交通規則遵守能力，有助提升道路安全意識及機車操作技能，符合台灣交通法規要求。
交通部
汽車技工執照
汽車技工執照是證明持有人具備汽車維修與保養專業技能的官方資格，涵蓋引擎、底盤、電機及車身等系統的檢修與故障排除能力。持有此證照代表具備汽車診斷、維修及安全檢查的專業知識，能有效提升工作效率與服務品質，是汽車產業從業人員進入職場及職業晉升的重要憑證。
交通部
精選貼文，掌握第一手知識
從黑手到汽車醫生──中山工商汽車科的專業養成與教育實踐
在技職教育領域中，中山工商汽車科展現了與眾不同的辦學特色。該科以專業能力、態度養成與產業連結為核心，不僅培養學生在汽車維修與檢測上的專業技術，更重視學生自我定位與職業尊嚴的建立。透過完整的課程設計與多元的發展路徑，汽車科成為許多學生奠定未來基礎的重要選擇。
文／104高職生
可延展的專業：汽車只是開端
汽車科的專業並不僅限於汽車本身。學生在課程中接觸的內容涵蓋電子、電工、機械以及電腦程式等領域。車輛維修需要理解電路設計、電子控制單元與資訊系統，這些知識和技能能跨足至電機、機械、電子或智慧製造等相關產業。
此外，這些專業能力也能應用於日常生活。例如電路檢測、電器故障判斷等，都能讓學生在生活中實際受益。這種高延展性的專業基礎，使學生在畢業後能擁有更廣泛的發展選擇，而不局限於單一行業。
圖：中山工商汽車科學生實際修理器械
專業能力養成：產學合作與持續創新
中山工商汽車科與業界維持長期密切合作，形成資源共享與人才培育的良性循環。業界提供技術支援、最新設備與實務經驗，學校則輸出專業人才，滿足產業需求。這種合作模式使得課程內容能隨時調整，與產業趨勢保持一致。
課程設計注重理論與實務並重。除了檢修與維護課程外，學生還需學習專業外語，以因應大量以英文撰寫的維修手冊與檢測系統。隨著汽車產業逐漸朝電動化、智慧化發展，學校也導入新能源車技術與電腦診斷課程，確保學生具備因應未來產業轉型的能力。
態度養成：比技術更重要的核心
在中山工商汽車科，專業技術的培養與態度教育並行。教師團隊以身作則，不僅持續精進專業，也積極投入教學與陪伴。他們帶領學生參加各項技藝競賽，讓學生在實戰中磨練專業能力，同時培養毅力與抗壓性。
長期以來，中山工商汽車科在全國性比賽中表現突出，這不僅是技術實力的展現，也是教育氛圍的反映。學生普遍展現出「有禮貌、懂感恩」的特質，這種品格教育被視為與專業技術同等重要。學校強調，一流的人才必須同時具備專業能力、健全體能與良好品德，才能真正符合產業與社會的需求。
圖：中山工商汽車科主任、技師及學生討論課程
職業尊嚴的重建：從黑手到汽車醫生
長久以來，「黑手」常被視為勞動的代名詞，帶有刻板印象。中山工商汽車科致力於改變這種觀感，讓學生重新定位自己的專業價值。在課程訓練與比賽歷練中，學生轉換眼光將自己視為「汽車醫生」，將檢測與維修視同診斷與治療，並從中大量實作經驗中培養出無可取代的專業、成就感與自信心。
這種角色轉變不僅提升了學生的專業自信，也形塑了社會對汽車維修產業的尊重。學生逐漸理解，汽車維護工作不單只是一門技能，更可以是一樣工藝的展現，因而以自我要求與感恩的態度面對每一次檢修與服務，竭力交出卓越的成果，學生找到的不只是職業方向，更是一種工作與人生哲學。
圖：學生認真研究機械工具操作
多元出路：升學與就業並重
中山工商汽車科畢業生的發展呈現雙軌並行的特徵。約有四成學生選擇升學，主要進入國內知名科技大學與技術學院，包括臺北科技大學、屏東科技大學、虎尾科技大學、南臺科技大學等，持續深造於相關科系。
另有約六成學生直接投入職場，憑藉在校累積的專業證照與實務經驗，進入汽車維修廠、經銷商服務部門或車檢單位。這群畢業生在工作數年後，若遇到專業發展瓶頸，仍能透過技職體系持續進修，展現出終身學習的精神。這種「先就業、再進修」的彈性路徑，正是技職教育價值的體現。
結語：態度與專業並重的教育實踐
中山工商汽車科的辦學核心，不只是培養具備專業技術的維修人才，而是協助學生建立可持續發展的能力與態度。課程設計讓學生具備跨領域應用的專業基礎；產學合作確保教學與產業趨勢接軌；品格教育塑造正向的職業態度。
這裡的學生從「黑手」蛻變為「汽車醫生」，不僅學會專業，也在過程中獲得自信與社會認同。對國中生與家長而言，中山工商汽車科提供的不僅是一個升學或就業的途徑，而是一條能兼顧專業、品格與未來發展的道路。
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驅動未來的汽修菁英──光復高中汽車科，從基礎拆解到電動車修護的職人之路
在AI的時代，汽車產業正在經歷轉型，從傳統內燃機轉向油電混合、甚至純電動車領域。面對這波浪潮，新竹光復高中汽車科不僅緊跟時代步伐，更將傳統黑手形象翻轉為「智慧車輛診療師」。這裡的學生在三年內，從機車構造摸索起，直到能夠診斷電動車系統，淬鍊成專業職人！
多元轉型深入三年課程：從基礎修護到電動車診療
光復高中汽車科楊永吉老師指出，隨著產業變動，教學重點已擴展至油電混合車與純電動車。為縮短產學落差，學校引進了如Toyota、Lexus及NISSAN等…的訓練設備，讓學生在校內就能接觸到業界最新技術。除此之外，光復高中擁有國家級檢定場，提供學生「在地練習、在地考照」的絕對優勢。
三年的課程規劃循序漸進，帶領學生從零開始建構職人實力。高一階段，學生先接觸引擎與底盤原理，並從機車修護實作切入，目標在高一下學期順利拿下機器腳踏車修護丙級證照，同時透過機械加工課程掌握焊接等基礎工藝；進入高二，學習深度延伸至汽車實習，包含引擎與底盤維修，加入應用力學、基本電學與機械製圖與識圖等學科，並挑戰考取汽車修護丙級證照；高三則是技術的集大成，學生不僅衝刺難度更高的汽/機車修護乙級證照。還會學習兩門極具競爭力的特色課程。首先是「駕駛課程」，學校與駕訓班合作，讓年滿 18 歲的學生能透過學校課程直接練車、考取駕照，達成技術與駕車能力的一條龍培訓。其次是「中古車查定」，永吉老師提到，中古車市場龐大，這門課教授學生如何判定車況、進行估價，培養學生成為「鑑定師」，這在目前的職涯市場中是非常實用的技能。
圖：汽車科學生進行實務操作訓練
專題製作與實戰：把天馬行空的創意化為現實
高三還有一門專業的「專題製作」，也是學生將理論課程轉化為解決問題的實戰能力。在永吉老師的引導下，學生的創意不再只是空談，內容橫跨 Hybrid 動力混合車檢測、噴漆工藝…等。實作過程中，難免遇到電路故障等看不見的難題，老師便會引導學生學會「看圖預判」，結合電路圖與理論進行查修。這種從錯誤中學習、反覆修正的過程，不僅訓練了技術，更淬鍊出耐心與嚴謹邏輯思考。
圖：高三汽車科專題實作成果發表
畢業出路：升學與就業並重的雙軌路徑
對於畢業後的發展，光復高中汽車科提供了極具彈性的「雙軌路徑」，讓學生能根據個人需求規劃職涯發展。多數學生選擇「產學合作」模式，白天在 Toyota、Lexus 或 Tesla 等…知名車廠工作，領取正式薪資並累積實務資歷，晚上則前往大專院校進修學位。這種方式讓學生在大學畢業時，已同步擁有四年的完整職涯經驗，極具市場競爭力。
圖：汽車科學生畢業後投入各大車廠工作
沒一次到位的修護：在挫折中建立職人信心
永吉老師談到：「修車與設計一樣，鮮少有一次到位的答案。」在教學現場，教師透過大量的討論與實作，帶領學生面對修護過程中不斷出現的變數。對於這份耐心，鄭同學深有同感，他認為拿到汽車修護乙級證照的那一刻，代表的是三年的汗水與反覆嘗試的結果，這份證照是他對自己的肯定！願意反覆嘗試、不輕言放棄的態度，被視為汽車科學習中極為重要的特質，也是學生在畢業前能考取多張專業證照的核心動力。
在熱愛中學技術，在專業中看見未來
汽車科所培養的，不只是更換機油或輪胎的技術，而是一種對機械的專業視角。學生在三年的學習中，逐步理解技術如何回應產業發展，也在專題實作中建立屬於自己的成就感。永吉老師分享，是否具備天賦並非最重要的條件，更關鍵的是是否具備「耐心」與「追求更好的心態」。光復高中汽車科提供了一條從熱愛出發、以實力累積為核心的學習路徑，讓學生從「玩車」跨越到「修車」的專業領域，讓熱情成為驅動未來職涯的最強引擎。
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驅動未來移動科技與重裝設備的跨域職人──北科附工動力機械科
在現代城市建設與工業發展過程中，大型重型機械與工程機具是不可或缺的基石。北科附工「動力機械科」是全台唯一科別。有別於傳統的汽車修護，這裡的學生不僅要懂機械原理，還要學習跨領域的電控，甚至親自操作龐大的挖掘機。本次訪談邀請到在教育界深耕二十多年的動力機械科胡國紘主任，帶我們一窺這門科系如何打造出具備高度競爭力的「機械醫師」。
從黑手到「機械醫師」：打破傳統的跨域職人培育
「以前的人常說，不讀書的人去做黑手；但現在時代不同了，現在的維修技師就像是『醫生』的等級。」本身為汽車科背景的胡國紘主任，一語道破了產業的轉變。
胡國紘主任說明，動力機械科的前身是「重機科」，隨著時代演進，前輩們認為「重機」二字過於狹隘，因而更名為涵蓋所有「會動的機械」的動力機械科。許多人容易將動力機械科、機械科與汽車科混淆，胡主任對此進行了明確的比較：
科系名稱核心領域、操作及維修對象動力機械科大型工程用機械（如挖掘機、起重機、堆高機）、重型柴油引擎機械科基礎機械加工與零組件製造生產（如車床、銑床、鉗工）汽車科一般交通工具（如家用汽車、機車）
面對日益複雜的機具設備，胡國紘主任強調，現在的維修已經不是單純憑勞力拆裝，而是高度仰賴專業知識與邏輯思維。「當機具出現故障時，它不會像病人一樣開口告訴你哪裡痛，技師必須透過故障現象，做出正確邏輯判斷，一步步找出問題根源。」從業人員也需要具備閱讀英文維修手冊的能力，因此解決問題的能力與學科基礎缺一不可。
三年淬鍊硬實力，累積專業證照與成就感
為了讓學生在畢業前具備扎實的即戰力，胡國紘主任表示，動力機械科的課程規劃是將「考取證照」融入各階段的課程目標中，讓學生從中獲得成就感。
高一的重點在於基礎摸索。學生會先從車床、銑床等傳統機械加工學起，並要求考取「機械加工丙級」證照。此外，因應機件維修需求，還有一門「手工電焊」課程，讓學生親身體驗焊接的操作，並輔導考取「一般手工電焊」證照。
升上高二後，課程導入自動化與電動控制，「機械有了骨架，還需要賦予它生命來控制。」學生除了考取「電腦輔助機械製圖丙級」與「氣壓丙級」外，科內也打造了專屬的「室內配線丙級」檢定考場，讓學生實地摸索電路配線的控制邏輯。此外，還需考取「重機械修護引擎丙級」證照，學習大型工業用引擎的拆卸維修。
到了高三，學生將面臨進階挑戰，準備「重機械修護引擎乙級」、「CNC銑床乙級」等高難度證照。更特別的是，年滿18歲的學生能在校內選修工程機具操作實習，親自坐上駕駛座操作挖掘機（怪手）、堆高機、鏟裝機並考取操作證，這是全台灣極少數擁有此類實作課程的學校。
在面對龐大機具時，胡國紘主任強調「安全」始終是第一鐵律。所以實習操作前，必定會安排三小時的職業安全衛生教育訓練課程並簽署安全說明。尤其在學生逐漸熟練的「老鳥階段」，老師們的督導反而會更加嚴格，以確保訓練過程絕對安全。
圖：學生操作大型機械
從做中學的成就感：高三學生分享實戰經驗
受到工程師父親影響的游同學，從小喜歡動手拆裝零件。她目前已考取高達九張證照，包含機械加工、鏟裝機操作，甚至拿下難度極高的重機修護引擎乙級、CNC銑床乙級以及飛機修護乙級證照。游同學回憶，實際在實習課開鏟裝機鏟土、整平地面的過程十分療癒，考取操作證更是讓她充滿自信。
另一位羅同學，則因父母從事重機具考照協會訓練相關工作而就讀本科。擁有七張證照的她坦言，準備「室內配線乙級」學科測驗時因內容偏向電機科而感到吃力，但她靠著反覆刷題成功克服挑戰。對羅同學而言，學習本科最實用的是「能看懂以前不懂的東西」，無論是重型機具維修或操作重型機具。
產學接軌與未來藍圖：實作專題與多元出路
在專題製作與競賽中，胡國紘主任分享，學生的專題多半以「實務應用與安全」為出發點。例如，曾有學生為克服初學者對大型挖掘機的恐懼，利用3D列印結合電子控制，製作出迷你「挖掘機教育訓練模型」以熟悉手感，榮獲全國專業群科專題競賽佳作。科內也會鼓勵學生參與綠能相關的「小水力發電競賽」，培養解決問題與創新能力。
圖片：學生專題作品成果
面對未來的升學與就業，胡國紘主任指出多數畢業生會選擇繼續升學，常見目標包含虎尾科技大學、勤益科技大學、高雄科技大學及屏東科技大學的機械、車輛或輪機工程系。
邏輯與實務兼備的未來工程師
「多操作幾次就會有手感，我們也都是從零開始學，現在都克服了！」游同學用自身經歷，鼓勵有興趣就讀的學弟妹。
胡國紘主任表示，在本科專業教師團隊的帶領、北科附工動力機械科提供的完善實作環境與嚴格的安全要求下，學生不僅具備操作大型工程機具的硬實力，更培養了跨領域的電控知識與解決問題的邏輯思維。這群年輕的「機械醫師」，正帶著高度的專業自信，準備在未來移動科技與重裝設備的產業中大展身手。
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2025「台灣設計展」在彰化！直擊產業冠軍：水龍頭、自行車與汽機車零組件都是「彰化製造」
2025台灣設計展邁入最後一週，你看展了嗎？今年台灣設計展在彰化，邀請超過700位設計師、超過千間企業共同呈現彰化產業、文化的設計能量，本次《104職場力》小編除了分享2025台灣設計展的參觀資訊，也要帶大家開箱直擊兩大產業展「彰化力」和「八角產業學」，一起看看有哪些彰化冠軍企業吧！
文／104職場力 圖／104職場力、2025台灣設計展
本文目錄（點擊可快速前往）
2025「台灣設計展」在彰化！3大展區打開彰化，規模歷年最大八角產業學：在台灣製造之前，是彰化製造彰化力：彰化「隱形冠軍」不只傳產大成鮮蛋、維力、泰山、大苑子…來自彰化的生活品牌！
2025「台灣設計展」在彰化！3大展區打開彰化，規模歷年最大
「2025台灣設計展」在彰化，本屆主題為「彰化行」，活動從10月10日（五）至10月26日（日）盛大舉行，展期適逢雙十國慶及光復節連假，開展首周末即引爆觀展熱潮。
今年台灣設計展「彰化行」展區涵蓋彰化、鹿港、彰南3大展區，是歷屆規模最大、展館數最多的一次。各區主軸及亮點展館分別為：
彰化：以縣立圖書館、藝術館、縣立美術館及武德殿為核心，串聯中興庄眷村文化園區及高賓閣，展現彰化強大製造實力與設計能量。亮點展館包括「總行」、「八角產業學」、「人人百貨」等，本區市集活動也很豐富。
鹿港：以鹿港深厚文化為核心，串連地方文化、信仰與生活記憶。亮點展館包括位於亞太鹿港渡假村的「殿氣現場」、鹿港公會堂的「平安行」。此外，鹿港公會堂每週五至日18:30~21:00，每半小時會有一場12分鐘的光雕秀「耀啟·彰化行」。
彰南：主要分為兩區，「彰化力」在彰化國際展覽中心，呈現在地產業鏈緊密協作之韌性；田尾行則將「花卉王國」打造為設計與生活交融的最佳舞台
各區的展覽、市集活動都相當豐富，1天絕對逛不完，官方甚至建議至少要3天2夜才足夠逛完。而彰化、鹿港、彰南3大展區也有一定的距離，台灣設計展提供串聯3個展區的免費接駁車，以及各展區都有循環線免費接駁（詳細行駛時間請見官網）。
若有意前往觀展，小編相當推薦先下載「彰化行」官方APP，包括展館介紹、接駁資訊、推薦路線、活動和市集資訊都有整理，可以參考設計展官方提供的各路線1日遊或多日遊行程來安排，方便規劃行程。
圖／104職場力
((( 彰化行 ))) 𝟤𝟢𝟤𝟧台灣設計展
展期：10/10（五）~10/26（日），共17天
時間：10:00~18:00（週五、六至20:00）
各區展出地點：
彰化展區：彰化縣立圖書館、彰化藝術館、彰化縣立美術館、彰化市武德殿、中興莊眷村文化園區、高賓閣
鹿港展區：鹿江國際中小學、亞太鹿港渡假村集會堂、鹿港公會堂
彰南展區：田尾公路花園、彰化國際展覽中心
台灣設計展官方APP下載：彰化行ios、彰化行android
台灣設計展官方網站：((( 彰化行 ))) 網站
交通方式及免費接駁車：查看完整資訊
台灣設計展3大展區提供跨域免費接駁（圖／台灣設計展）
《104職場力》小編去年開箱台灣設計展在台南的「南波萬 No.1」看台南隱形冠軍，今年也帶大家直擊兩個與彰化產業有關的展覽，分別為彰南展區的「彰化力」，以及彰化展區的「八角產業學」，一同看看「Made in Changhua」的產業實力。
推薦給有興趣的讀者，趁展期結束前到彰化走走吧！
八角產業學：在台灣製造之前，是彰化製造
圖／104職場力
這些產業都是 Made in ChangHua！位於彰化縣立美術館展區的「八角產業學」呈現彰化傳統產業議題。策展以「八角」作為觀看視角，提煉出8個製造精神。由於中台灣有60%製造業集中在彰化，撐起了台灣製造，因此本次展覽喊出「在台灣製造之前，是彰化製造」，更將美術館空間化為工廠現場，帶大家看見「彰化製造」。
鹿港頂番婆「水龍頭王國」：全球超過半數的水龍頭是彰化製造
社頭「襪子故鄉」：全台每5雙襪子，就有4雙來自社頭
全球高級自行車生產重鎮：年產值達1,100億元。台灣每出口2台自行車，就有一台來自彰化
汽車零件製造關鍵基地：彰化聚集全台近3成的車輛零組件製造商
圖／104職場力
圖／104職場力
相關公司及工作機會
以下節錄部分參與展出企業，點擊公司名稱可以查看公司介紹及最新工作機會：
類別公司名稱工作機會專注設計車鈴、腳架等自行車零組件乃興企業看職缺視訊傳輸及家用電子設備大通電子看職缺ODM、OEM自行車高級車架太宇科技看職缺專業汽門嘴製造商六暉控股看職缺台灣專業醫療耗材中衛看職缺最大黏扣帶供應商台灣百和工業看職缺自行車零組件及散熱產品佳承精工看職缺研發及供應高端自行車零件彥豪智能科技看職缺車燈製造大廠帝寶工業看職缺商業設備、展示架設計製造益張實業看職缺從五金文具跨足半導體產業順德工業 SDI看職缺
展覽名稱：八角產業學
地點：彰化展區：彰化縣立美術館（查看地圖）
交通方式：搭台鐵到台鐵彰化站，可於前站轉乘藍線接駁車或步行前往；搭高鐵至高鐵台中站，可從4A出口轉搭粉線接駁車（僅五六日行駛）或轉乘台鐵至台鐵彰化站再步行前往
彰化力：彰化「隱形冠軍」不只傳產
圖／104職場力
位於彰化國際展覽中心的「彰化力」，主要展現彰化產業實力。現場帶觀眾走進7座產業聚落，從紡織為始，依序帶出科技農業、自行車與汽車零組件、水五金、生活產業、循環永續，以及隱形產業冠軍的現場展示，展區也有設置機具操作互動體驗，完整呈現供應鏈背後的彰化冠軍產業。
紡織產業：從紗線、襪品、成衣，彰化更在機能布料及再生材料領先、拓展外銷
水五金重鎮：供應全球市場超過一半的「水龍頭王國」
車輛零組件產業鏈：完整上下游供應鏈，供應全台3成汽機車零件
生活產業：大成鮮蛋、大苑子、小美冰淇淋、泰山企業、維力食品…都來自彰化！
圖／104職場力
圖／104職場力
相關公司及工作機會
以下節錄部分參與展出企業，點擊公司名稱可以查看公司介紹及最新工作機會：
類別公司名稱工作機會紡織力寶龍（力麗企業）看職缺紡織裕源紡織看職缺紡織歐都納看職缺科技農業台塑新智能看職缺科技農業中興米_聯米企業看職缺車輛與零組件正新橡膠工業看職缺車輛與零組件怡利電子工業看職缺車輛與零組件KENDA建大輪胎_建大工業看職缺車輛與零組件柏釧企業看職缺車輛與零組件為升電裝工業看職缺車輛與零組件美利達工業看職缺水五金立寬實業看職缺循環永續台泥綠能看職缺循環永續台灣鋼聯看職缺隱形冠軍上品綜合工業看職缺隱形冠軍繼茂橡膠工業看職缺
展覽名稱：彰化力
地點：彰南展區－彰化國際展覽中心（查看地圖）
交通方式：搭高鐵高鐵彰化站，步行10分鐘或搭綠線接駁車；或搭台鐵到台鐵田中站，轉搭綠線接駁車前往彰化國際展覽中心
大成鮮蛋、維力、泰山、大苑子…來自彰化的生活品牌！
你知道泰山、維力都來自彰化嗎？「彰化力」展區中也可見日常熟悉的生活類品牌身影，最後就一起來看看有哪些品牌和工作機會吧！
圖／104職場力
中一食品（大成鮮蛋）
「中一食品」是大成集團的蛋品事業子公司，2021年與日本昭和產業合資在彰化大城鄉設立全國最大的洗選蛋廠。主要產品包括洗選雞蛋、液蛋、水煮蛋、蛋品專業物流配送等一條龍生產，雞蛋市占率第一。
福利制度：居食品業薪資排名前20%、年度分紅、年終獎金等。
[joblist_plugin title='更多104【中一食品】工作機會' url='https://www.104.com.tw/company/1a2x6bkee3' amount='3']
大苑子
「大苑子」是彰化起家的鮮果飲品手搖品牌，堅持契作在地大村葡萄。本次搭配台灣設計展也推出巨峰葡萄芭樂限定飲品。
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泰山企業
彰化在地企業「泰山企業」今年成立75週年，代表產品包括沙拉油、八寶粥、仙草蜜等食品。今年台灣設計展也推出限定款的聯名香菜氣泡水。
[joblist_plugin title='更多104【泰山企業】工作機會' url='https://www.104.com.tw/company/rep1b48' amount='3']
森田藥粧
森田藥粧集團起源於民國23年創立的「森田行」，第三代接手後創立「森田藥粧」品牌，全力研發美妝、護膚保養品、機能保健食品等。
[joblist_plugin title='更多104【森田藥粧】工作機會' url='https://www.104.com.tw/company/110rr7w0' amount='3']
維力食品
彰化田中鎮的食品企業「北維力、南泰山」，台灣人熟悉的「維力炸醬麵」就是在彰化製造！代表產品包括維力炸醬麵、一度贊、素飄香、大乾麵等。
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廣源良
1986年在彰化埔鹽成立的「廣源良」，以絲瓜水系列打響名號，其他產品包括蘆薈、絲瓜籽、秋葵、綠豆薏仁等保養品。
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（資料來源：2025台灣設計展、104人力銀行）
超越標準答案？！AI運算的百萬瓦賽局，在光寶你也可以擁有「定義規格」的技術特權！
在科技製造業，許多工程師常受困於「追趕規格」的無力感。然而，光寶科技正發起一場思維革命，將研發重心從「被動代工」轉向「主動定義」。 憑藉深厚的跨域整合實力，光寶工程師不再只是填寫考卷，而是大膽定義未來能源規則，在這裡，創新不再是高風險的口號，而是每一位職人在安全感中放手一搏的日常。
文／《104職場力》
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思維翻轉革命：定義未來電源架構技術的任性：為了1%的效率，我們拒絕妥協速度的決勝：用敏捷重新定義硬體開發全球的舞台：你的能量，決定你的疆界
在台灣的科技製造業，許多工程師都曾有過一種共同的無力感，撞上的不是技術瓶頸，而是「意義」的流失。
客戶給了規格(Spec)，PM壓了時程，工程師的任務就是把這些數字「做出來」。過程中，為了避免犯錯，為了達成良率的門檻，傾向使用最保守的設計與架構。「創新」往往只淪為簡報上的口號，因為在產線壓力前，創新意味著不可控的風險。
然而，這種「防禦性開發」的邏輯，正在被一場發生在運算核心的革命所打破。
當AI伺服器算力需求呈現指數級暴漲，舊有的標準答案儼然已失效。走進光寶科技的研發中心，你便會發現這裡的不同。工程師之間談論的不是怎麼「完成交付」，而是如何在物理極限的邊緣，利用公司賦予的強大安全網，大膽地定義未來的能源規則。
思維翻轉革命：定義未來電源架構
「現在的 GPU 是 AI 運算的大腦，但這個大腦運作時，需要心臟和血液的供應。」
光寶科技 Tiger Team資深處長李逸飛(Ifei Lee)
光寶科技Tiger Team資深處長李逸飛(Ifei Lee)，用生動的醫學比喻形容光寶的角色：「我們做的電源是心臟，散熱是血管。如果供電不及或散熱不順，大腦就會因為『心律不整』產生停擺。」
過去模式是客戶給規格、供應商照做，這只是代工，不是研發。光寶改變了遊戲規則：我們不只是執行，而是主動診斷、提出解方，甚至在客戶未察覺潛在問題前，預先定義未來架構的解決方案。」這需要具備跨域整合力，從電網到晶片生態系思考，從硬體到軟體，全面系統性思維能力的人才。
「這要求工程師須具備光寶新三力之中的高度「跨域整合力（Cross-Domain Integration）」。」
Ifei描繪了未來場景：隨著AI算力爆炸，未來的電源機櫃將邁向百萬瓦(Mega Watt)等級。「這意味著要把五六百戶家庭的用電量，或三四百台冷氣機，全塞進一個冰箱大小的空間裡運作。」
在這種極限場景下，單一技術無法解決問題。工程師必須打破硬體、軟體、散熱的界線，從整個場域(Scope)思考。從電網配置到晶片負載，這是一個系統工程。
「所以我們不是簡單賣產品而已，重點在於提供解方(Solution)。」Ifei 強調，「當你能幫客戶想到他沒想到的痛點，並用 POC(Proof of Concept)證明解法有效時，客戶就不會把你當供應商，而是視為共同定義未來的夥伴。」
這正是光寶給工程師的第一個承諾：在這裡，你不是在填寫別人出好的考卷，你甚至可以定義題目，並寫下答案。
技術的任性：為了1%的效率，我們拒絕妥協
如果Ifei談的是戰略，那麼雲服務電能方案事業部(CSP Power)資深經理張弘杰(Derek Chang)，則演繹了第一線的「工程師職人精神」。
Derek負責AI資料中心關鍵的電源系統與BBU（備用電池單元），每天都在與物理極限搏鬥。「最大挑戰是空間沒變，但需求變了。」Derek 解釋，「AI數據中心瓦數從4KW一路飆到20KW，且因要塞進更多電池，留給電源的空間反而變少。」
這是一個殘酷的數學題：功率密度(Power Density)提升了6倍以上，但體積不能變。
一般面對這種任務，通常會選擇折衷處理：告訴客戶不易做到，或犧牲效率換取穩定。畢竟換新架構風險巨大，出了問題誰負責？但在光寶，Derek的團隊做了截然不同的決定。
「為了再提升那1%的效率，我們決定主動換架構。」 Derek 語氣中透著執著，「我們可以與客戶協商降規或用舊架構硬撐，但為了逼自己更好，我們主動改變遊戲規則。」
這1% 效率提升代表巨大的能源節省，但也意味著必須跳出舒適圈。是什麼讓光寶工程師敢於如此「任性」？
Derek給出的答案令人意外：因為有安全感。
「我們有強大的『設計品質確保單位(Quality Assurance Team)』。」Derek 解釋，「他們不是等產品做好才挑毛病，而是開發初期就介入，幫我們做各種Corner Case（極端情況）測試，找出被忽略的盲點。」
這就像為走鋼索的工程師鋪設了安全網。工程師知道設計在交付前會經過嚴格驗證，這讓他們敢於放手一試。更深層的，是一種「不急於抓戰犯」的文化。
「以前覺得技術是冰冷的，但現在我們希望工程師是有溫度的。」
光寶科技 雲服務電能方案事業部(CSP Power)資深經理張弘杰(Derek Chang)
Derek分享了一次深刻的經驗：曾有專案發生嚴重客訴，甚至影響到公司業務。「在很多公司，這種情況下第一反應通常是『找戰犯』。」Derek 回憶說，「但當時主管給了我們充分的時間與空間，只告訴我們：『先專心解決問題。』他幫我們擋下外部壓力，讓我們能專注找出Root Cause（根本原因），而不是急著找人負責。」
這種「可以放手一搏」的心理安全感，讓工程師明白：在這裡，失敗不是終點，而是突破的必經之路。而除了有主管支持，整個團隊更是最重要的靠山。
「這也是為什麼我說這家公司變得更有溫度。」Derek提到，光寶透過軟實力課程培養溝通與同理心。「以前覺得技術是冰冷的，但現在我們希望工程師是有溫度的。唯有懂得換位思考與團隊合作，才能在高壓環境下一起走得更遠。」
速度的決勝：用敏捷重新定義硬體開發
「在這個時代，敏捷比力量更重要。速度，有時候比體型還關鍵。」
光寶科技 企業運算服務事業部(Enterprise Power)處長劉宇舜(Sky Liu)
「在這個時代，敏捷(Agile)比力量更重要。速度，有時候比體型還關鍵。」Ifei曾這樣提到。而在企業運算服務事業部(Enterprise Power)處長劉宇舜(Sky Liu)的團隊裡，這句話轉化為每天運行的制度。
Sky負責競爭激烈的企業級電源產品，敏捷開發的導入，讓最終成品來得更好更快。
「傳統硬體開發是瀑布式流程(Waterfall)，許多規格必須在早期定案。由於後期變更成本高，一旦晚發現與客戶需求不符，往往難以調整。」Sky 解釋。
為了打破閉門造車，在光寶，軟體業邏輯被移植到硬體研發。「我們現在每兩週一個Sprint（開發階段），每四週一次 Review（成果檢視）。」敏捷開發明確地重塑了整個研發節奏。「透過快速迭代，我們做出小的MVP（最小可行性產品）就送去驗證。客戶反饋快，我們修正就快，永遠跟客戶在同一個頻率上。」
這模式對人才提出了新要求：「學習敏捷力(Learning Agility)」。
在光寶，資歷不是唯一標準，快速適應調整才是王道。Sky講述了一個故事：有次客戶需求變更，專案時程被瞬間壓縮一半。「那是個不可能的任務，」Sky說，「按傳統邏輯大家應該會抱怨。」
但團隊展現了驚人韌性。「不分資深資淺的夥伴，都主動跳出來問：『我可以多做什麼？』」Sky 回憶，「特別是剛加入的年輕工程師，沒有退縮，反而視為展現機會。」結果，這個專案在第一次試產(Pilot Run)就滿足了大部分要求。
為了讓年輕人更快上戰場，光寶建立了 「Pilot Z」 人才孵化機制。
「我們不希望新人覺得被放生。」Sky介紹，「這像『打通關』遊戲。前三個月，有專屬導師(Mentor)帶著你。」第一個月學基礎，第二個月熟架構，第三個月參與專案。每一關都有練習題與Mentor引導。甚至現在有針對菁英培訓的Pilot Z新世代人才養成計畫與研發替代役，在入職前兩個月脫崗培訓，與跨部門的同仁一起學習。
「Every step counts（每一步都算數）。」Sky強調，「即使是新人，我們也鼓勵他研究新技術議題並與大家分享。我們想聽年輕人的見解，這對團隊也是激盪。」
此外，光寶也深知工程師對職涯的焦慮。透過OGSM(Objective, Goal, Strategy, Measure)定期檢視，主管與員工討論雙軌發展。想學新技術，有AI社團；想學管理，有專案管理培訓；想換環境，公司也鼓勵跨BU的專案支持與跨域合作。
延伸閱讀：重塑產業，光寶科技用90天打造AI新世代人才Pilot Z
全球的舞台：你的能量，決定你的疆界
隨著轉型加快，人才舞台早已不侷限台灣。「我們正在推動Global Career Opportunities。」Ifei補充，「我們已與國外頂尖大學及實驗室合作，佈局未來技術。」
這意味著，光寶工程師有機會直接對接世界級研究機構，參與最前沿探討。同時，光寶將 「AI協作力」 視為核心。「現在是資訊爆炸年代，你必須快速辨識底層邏輯。」Ifei說，「我們鼓勵用AI工具加速學習與除錯。AI是你的大腦延伸，讓你把腦力用在創新上。」
採訪尾聲，問到：「為什麼現在是加入光寶最好的時機？」Derek沉思後說：「因為無論是產品或員工福利，光寶都正在往好的方向發展，而且很有感。」
對技術人才來說，最迷人的職場不是只有薪資福利吹上天，而是感到「被尊重」。尊重專業，所以賦予定義架構的權力；尊重成長，所以允許犯錯並提供安全網；尊重未來，所以提供全球舞台與AI工具。
在光寶，既可以是規格執行者，更可以是搶先解決兆瓦級難題的未來人；是可以為了1%效率重塑架構的專業職人，也可以是剛加入就用新技術驚豔全場的領航者。
在全球流動的時代，光寶已搭好舞台，等著定義超凡的未來。
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藍領工作大翻身！不怕AI取代 企業主管改開計程車：12天賺到以前月薪
2026-07-27 聯合新聞網綜合報導 由聯合新聞網授權轉載
AI技術迅速發展，許多辦公室的白領工作已面臨被取代的危機。而以往人們認為辛苦、勞力密集的「藍領」工作，如今卻因「做多少賺多少」的特性與AI難以取代的優勢，搖身一變成為高薪與自由的代名詞。據日媒「每日放送」報導，愈來愈多人選擇轉換跑道，投入建築、運輸與冷氣裝修等第一線技術職場。
延伸閱讀：預言技職崛起！黃仁勳不勸你寫程式：AI時代最缺的新貴，是水電工
報導中指出，建築業與運輸業等藍領職種正積極提高待遇、吸引人才。例如日本最大建商之一積水房屋建設為了解決缺工問題，大幅調高第一線員工的起薪，部分30多歲的技術員年薪甚至可達900萬日圓（約台幣179萬元）。
而27歲的青山玲子從大商社業務轉行開計程車，她坦言前公司採年資制，業績好也無法反映在薪水上。如今靠著抽成制，稅前月薪最高可達60萬日圓（約合新台幣12萬元）。另一位從企業中階主管轉行開計程車的木下浩德則表示，開車不用再承受辦公室裡的政治鬥爭與人事壓力，每月只需出勤12天就能維持過往年薪，讓他有更多時間陪伴家人、帶父親就醫。
此外，有專業技術者更是高薪一族。39歲的冷氣安裝師傅阪根拓人，藉累積9年的熟練技術，一人包辦所有安裝工程、省下人事成本。在工作旺季，他曾創下單月進帳400萬日圓、年收約1500萬日圓（約合新台幣297萬元）的驚人紀錄，真正實現了「做多少賺多少」的目標。
針對此現象，日本網友反應兩極。有網友肯定藍領的價值，認為冷氣師傅必須在酷暑中搬運重物，甚至在危險的屋頂作業，高薪是實至名歸。但也有現任計程車司機留言提醒，要達到月薪60萬日圓並不容易，業界中不僅流動率極高，且自動駕駛技術快速發展，入行前必須謹慎評估產業的未來風險。
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從制度共融開始：成就「全聯」永續的企業DNA
全臺擁有超過1260家超市、20家量販、700萬名電子支付會員的全聯，不僅是全民購物首選，更將「制度共融」內化為企業永續 DNA！面對中高齡與二度就業潮，全聯透過彈性排班、跨世代互助、長者友善設備與健康關懷等制度，讓中高齡夥伴都能重拾自信、發揮所長。《104職場力》帶你一探全聯如何從制度共融出發，打造讓每位人才都能安心發光的友善職場！
文／《104職場力》
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接住二度就業的不安從實體會員卡到擁抱數位浪潮讓包容成為力量健康關懷制度守護安心職涯每個人才都有舞臺，歡迎加入與全聯一起發光
「想到採買，就想到全聯」
乍聽這句話，多數人的直覺反應或許是：「這不就是一句廣告詞嗎？」，但若停下來仔細想想便會發現，它其實早已成為許多人的日常生活寫照。
全聯將門市設置深入住宅區，以豐富多元的商品選擇與親民合理的價格切中民眾需求，無論是下班後順道採買晚餐食材、週末全家一起放鬆購物，亦或是長輩散步時順手買些小點心，只要下樓、轉個彎，往往就能看見全聯的身影。這份近在咫尺的便利，讓全聯在不知不覺間融入民眾的日常生活，成為最值得信賴的社區購物據點。從深耕社區的成果來看，目前全臺擁有1,260家超市、20家量販店，以及超過700萬名電子支付會員的全聯，已成為臺灣最具代表性的零售通路品牌之一。
支撐全聯如此龐大通路與深厚顧客信任的，並不只是遍及全臺的據點或是便利服務，更重要的是深植於企業文化中的DNA。全聯特別重視制度的共融性，透過人力資源的多元性、可在地就業的產業特性、長者友善的工作設備、職護健康促進等友善措施；以及各類生活補助、獎勵金、休閒育樂等福利制度，讓不同族群、不同世代的員工都能在平等且尊重的環境中安心工作、發展所長，進而將這份友善由內而外延伸至服務顧客與回饋社區，實踐企業與社會共好的永續經營目標。
而建立多元友善的制度，乃是打造企業共融的第一步，如何落實使員工感到有感，制度與員工之間相互的融合，成為成就永續企業DNA的關鍵。
接住二度就業的不安
從制度支持到同仁互助，全聯打造安心職場
全聯目前的員工組成中，中高齡及二度就業者佔有一定比例，展現出企業對多元人才的開放與包容，對這些員工來說，重回職場不只是工作角色的轉換，更是一段重新建立自信和再次融入社會的歷程。全聯透過員工培訓、主管關懷與團隊互助文化，打造友善支持性的職場，幫助他們順利地融入團隊。
曾擔任超商店長20多年、加入全聯甫滿6個月的蔡慰慈對此深有體會。原本計劃退休後悠閒地享受生活，但一段時間後，他發現自己仍渴望規律的生活節奏和與人互動的機會，因此決定重回職場，選擇和超商性質相似的全聯作為起點。
從管理職回到基層工作，面對不同的作業流程、收銀系統與企業文化，他坦言也曾擔心無法適應。剛到門市時，因不熟悉流程難免出現失誤，但店經理不僅沒有責備，反而主動安排同事協助指導，並鼓勵他：「慢慢來，有問題就跟經理說」；遇到不懂的地方，則能透過支援機制，立即廣播請同仁前來協助。「讓我覺得很安心」蔡慰慈說，這份來自制度與管理者的支持，顛覆了他過去「凡事只能靠自己，結果才是一切」的職場經驗。
全聯的共融文化也展現在同事間的互助與關懷，年輕同事會提醒蔡慰慈適時休息，或在搬運重物時搶先協助；而他也樂於分享經驗，在同事遭遇顧客情緒時主動給予關心和鼓勵。蔡慰慈發現，自己不再需要獨自承擔壓力，而是團隊中被接納、被需要，也願意付出的一分子。
「朋友都說我整個人都亮起來了」蔡慰慈笑說，他鼓勵有意投入二度就業的中高齡朋友勇敢跨出步伐，「只要放平心態，願意重新學習，你會發現全聯是一個願意接住每一位新夥伴的地方，在這裡工作，真的很快樂」。
▲ 退休後二度就業的蔡慰慈有感表示，在工作時同事之間及時互助的友善文化，使他備感安心。
從實體會員卡到擁抱數位浪潮
跨族群經驗傳承，讓成長沒有天花板
全聯深耕社區，不僅拉近民眾與日常採買間的距離，也為在地就業創造更多機會。憑藉離家近、通勤便利及彈性排班等優勢，讓重視工作與生活平衡，或是需要兼顧家庭照護的求職者，能依需求更靈活地安排時間。
在板橋新生店服務的楊麗鳳分享她的經驗。當初為了照顧家中長輩，她開始尋找一份穩定且離家近的工作，在朋友推薦下加入全聯。「排班彈性，加上走路就能到，家裡有狀況時能隨時因應，大大減輕了心理壓力」，這一做就是十年，對她而言，全聯是一個能安心兼顧家庭與自我發展的職場。
從生鮮部門削鳳梨、切西瓜開始，到轉調乾貨部門，挑戰收銀、補貨業務，楊麗鳳很享受每一次的職務轉換，她笑說自己很喜歡「打怪升級」的感覺，每學會一項新技能，都會收穫滿滿成就感。即使面對近年快速發展的數位工具，如PX Pay、全支付等，她也沒有因為年齡而卻步，「公司提供很多學習管道」楊麗鳳說，透過公司課程、主管指導及請教同事，她一步步學會操作，甚至變身為推廣數位支付的好幫手。
十年來，楊麗鳳歷經三位不同風格的店經理，讓她從陳列美學、銷售技巧、顧客應對到管理方式等，累積了豐富的工作養分。第一位店經理重視授權與信任，一句霸氣十足的「經理不在，值班就是經理」，讓她勇於承擔責任；第二位店經理鼓勵她挑戰副組長考核，看見自己的更多可能；現任店經理則擅長傾聽與陪伴，不論是推廣全支付、處理門市問題，或面對工作上的挫折，都願意第一時間提供協助。
這些經驗成為她傳承給新進同仁的重要資產，全聯透過跨族群間的交流與傳承，也讓每位夥伴都能持續成長，找到屬於自己的價值與自信。
▲ 過去在全聯職涯十年歷經三任店經理的經驗傳承，使楊麗鳳除了可因應日常照顧長輩的需求，同時在工作看見自己的價值。
讓包容成為力量
在顧客服務中重獲新生，把關懷帶給每一位夥伴與顧客
對許多人而言，工作是一份收入；對李明玉而言，工作卻是一段重新找回自信與人生價值的旅程。27年前因上一份工作的工傷導致肢體受損，歷經漫長復健與多次求職碰壁，李明玉一度陷入低潮，直到經由非營利組織的引薦進入全聯。主管為她安排合適的工作內容，從服務臺的開發票、換贈品開始，幫助她一步步克服心理障礙走入人群。
回憶初入職場時，李明玉坦言面對顧客難免緊張，但主管始終耐心陪伴，給予充分的適應時間，歷經約兩年的磨合，她終於能自在地站上收銀臺，從過去需要被照顧的人，成為能獨當一面的服務人員，重新找回與人互動的自信。
這份改變，來自全聯長年建立的友善文化。她表示，歷任主管都願意理解員工的需求，遇到困難時，同仁也會主動伸出援手，「全聯真的是一個包容又溫暖的地方」李明玉感性地說。如今，她已成為門市最資深的夥伴之一，也是新進同仁最信賴的引路人，將當年感受到的溫暖持續傳承給同仁與顧客，「我很喜歡這種被肯定和需要的感覺」李明玉說。她常鼓勵年輕夥伴盡力學習，把握每一次成長的機會；面對年長顧客，她總是主動協助拿取商品、協助尋找遺失物品，許多熟客都已把她當成老朋友，逛店時總會停下腳步與她寒暄聊天，建立起深厚的信任與情感連結。
她笑著說，如今最大的收穫不是工作本身，而是重新擁有了快樂與自信。「全聯讓我知道，我不是被限制的人，而是可以幫助別人的人」，她鼓勵求職者不要氣餒，要堅強、勇敢的接受挑戰，只要有人願意給予機會，每個人都能重新出發，她自己就是最好的例子。
▲ 加入全聯工作重獲新生的李明玉，將友善的企業文化落實於顧客，從顧客互動中得到自我成就的價值。
健康關懷制度守護安心職涯
友善文化讓她延續熱情，持續發揮所長
爽朗親切、從容自信是林秀宛給人的第一印象，好像什麼事都難不倒她，因為疫情結束經營多年的事業，卻也意外開啟人生的新篇章。那時的林秀宛剛滿60歲，對工作仍充滿熱情，在家人鼓勵下，她走進離家僅幾步路的全聯應徵正職人員。
初入全聯時，店經理發現林秀宛特別擅長與人互動，安排她負責商品展售及全支付推廣等工作。每逢促銷活動或電子支付推廣任務，林秀宛都會提前做好功課，和顧客真誠與親切的解說，更讓她每每超前完成目標，創下亮眼成績。「只要是任務，我絕對使命必達」林秀宛笑說，她認為全聯最大的特色，就是願意看見員工的長處，讓每個人都能在適合的位置發揮最大潛能。
總是充滿活力的林秀宛，卻在公司健檢中意外發現罹患肺癌第一期。「真的很幸運，撿回了一條命」，她坦言自己平時從不看醫生，也未曾做過健康檢查，幸好全聯特別重視員工健康，有著完善的健康促進與關懷制度，才能及早發現病灶並接受治療。如今，她養成了定期量血壓、持續追蹤健康狀況的習慣，也感謝全聯提供的健康檢查，幫助她及時守住人生的重要關卡。
今年，林秀宛因屆齡必須退休，她毫不猶豫選擇轉任PT，讓人好奇全聯到底有什麼魔力？「帶給我很大的成就感」她說，她很鼓勵更多中高齡與二度就業者加入，「全聯有制度、有保障，也願意給每個人機會，只要願意學、願意做，就一定能找到屬於自己的舞臺」。
▲ 過去曾任職知名企業副總的林秀宛，因過去豐富的面銷經驗，使他養成喜歡與人交流的習慣進而選擇加入全聯。同時在員工健康檢查時發現身體異狀，隨即養成日常自我察覺與追蹤的習慣。
每個人才都有舞臺，歡迎加入與全聯一起發光
一路走來，全聯不僅扮演全民超市的角色，更致力打造讓每位人才都能發揮價值的友善職場。從繁華都會到偏鄉離島，從初入職場的年輕世代、中高齡轉職者，到希望重新出發的二度就業夥伴，全聯始終相信，每個人都有屬於自己的舞臺。未來，期待更多充滿熱情、願意學習的人才加入，一起深耕社區、服務每位顧客，攜手成就更多人的美好生活。
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從實作中建構出專業能力與態度──磐石高中機械科的人才培育與技術養成
因應產業需求，在技職教育體系中，機械科長期被視為支撐產業發展的重要基礎。無論是製造業、自動化設備，甚至日常生活中的各種機構運作，都離不開機械技術的支持。位於新竹的磐石高中機械科，正是在這樣的背景下，透過紮實的實作訓練與系統化的課程設計，培養學生從基礎加工到整合應用的專業能力。磐石高中機械科主任盧玉樹指出，機械教育的重點並不只是讓學生學會操作機台，而是能夠理解製造背後的邏輯，進一步具備判斷與應用的能力。「會做」只是起點，「知道為什麼這樣做」才是關鍵。
從操作到理解：機械能力的逐步建構
磐石機械科的課程設計，採取明確的分年進階架構。高一以機械製造與機械製圖為主，學生從最基本的零件結構與加工方式開始學習，建立對機械的初步認識；高二進一步加入機械力學、機件原理與氣壓控制，讓學生開始理解機械系統如何運作；高三則導入數值控制與電腦輔助設計，讓學生能將設計轉化為實際的加工指令並完成作品。
這樣的課程安排，幫助學生具備實作能力的同時，也有專業知識的支撐，並且在反覆實作與解決問題中，進一步鍛鍊出優化與調整的能力。然而，這樣的轉變並非一蹴可幾。對不少學生而言，進入機械科後可能會經歷一段認知落差，許多學生從原本對機械科有著「以操作為主」的想像，然而實際開始面對數值計算與材料差異，往往需要時間適應和學習。機械科一年級的李同學提到：「一開始以為就是操作機器，但後來發現還要算數值、考慮材料，不然做不出來。」這樣的學習歷程，也讓學生逐漸理解，機械並不是單純的技術操作，而是一門需要結合理論與實務的專業領域。
圖：學生操作車床進行零件加工。
以實作為核心：在反覆修正中建立精準能力
若說課堂上的理論建立的是理解能力，那麼實習工場則是技術真正被內化的場域。在磐石機械科的訓練中，車床加工被視為最重要的核心技能之一。學生需從最基礎的磨刀開始，學習刀具處理、加工條件設定與尺寸控制。
主任指出，透過讓學生自行研磨車刀並反覆使用，可以讓他們更直接理解加工過程中的變化與限制，而不是依賴標準化工具完成任務。這樣的設計，讓學生在實作過程中不斷修正，逐步建立對精準度的掌握。
在實際操作中，「做不準」幾乎是每位學生都會經歷的過程。尺寸誤差、刀具狀態、材料差異等因素，都可能影響最終成果。面對這些問題，學生需要反覆調整與重做，才能逐步達到標準。這樣的訓練，也讓學生在技術之外，培養出穩定與耐心的工作態度。機械科三年級的徐同學表示，自己三年下來最大的改變，是「變得比較有耐心，也比較會自己想辦法解決問題」。除了實際的操作技能，這種軟實力的養成，往往比單一技能更具長期價值。
圖：學生於實習工場操作銑床，進行零件加工與尺寸控制訓練。
從專題到應用：讓技術回應真實需求
隨著學習進入高三，課程重心轉向專題製作，學生需整合過去三年的學習成果，完成具體的機械作品。這不只是技術能力的檢驗，也是將學習與現實需求連結的重要階段。
主任舉例說道，過去曾經帶領學生為宗教機構設計麵餅切割機，學生能參與從結構設計、材料選擇到實際加工，完整完成設備製作，後續也將此學習成果參與競賽並獲得佳績。實作專題不僅能讓學生展現技術能力，也讓學生在過程中理解機械如何在真實情境中發揮功能。
在磐石高中的學習過程中，學生也逐漸發展或探索不同的方向和機會。有些學生因家庭背景較早接觸機械產業，進入學校後目標明確，積極投入技能競賽，作為升學的重要途徑。像李同學就表示自己目前正為相關競賽做準備，未來也希望透過技術表現與成績爭取進入理想大學的機會。
圖：學生專題製作成果｜麵餅切割機
實作現場的另一面：安全與學習文化的建立
機械實習具有一定的風險性，因此安全教育是課程中不可或缺的一環。主任指出，學生在操作設備前需確認設定與環境狀態，並遵守工業安全規範，以降低意外發生的可能性。學生的實際經驗也讓這樣的訓練更具體。徐同學回憶自己曾在磨刀過程中不慎受傷，之後在操作上變得更加謹慎，「現在每次都會先確認好再開始做」他如此說。
除了安全意識，科內也建立了穩定的學習文化。透過技能競賽與「學長帶學弟」的制度，學生在學習過程中能獲得經驗傳承與支持。競賽不僅是能力的展現，也是學習動機的重要來源；而學長的指導，則讓技術能在不同屆之間持續累積，形成良性的學習循環。
圖：操作前完整穿戴安全裝備，培養學生良好的工業安全習慣。
在實作與思考之間，建立可延續的專業能力
磐石高中機械科透過實作訓練與理論學習的結合，建立完整的技術養成路徑。從基礎操作到專題應用，學生在反覆修正與累積中，逐步培養精準度、耐心與問題解決能力。
對學生而言，這段學習歷程不僅是技術的累積，更是一段逐步認識自我、建立方向的過程。無論是從興趣出發，或是帶著明確目標前進，機械科都提供了一條能持續深化的學習路徑。對國中生與家長而言，機械科所代表的，不只是進入產業的技能，更是一種從「做中學」出發，逐步建立專業能力與思考能力的教育模式。在這樣的訓練中，學生能在實作與理解之間找到平衡，並為未來的升學與職涯發展奠定穩固基礎。
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公車司機薪水高？學者：低底薪高獎金 工時長才能領得多
2025-05-26 報導 聯合報記者郭政芬 由聯合新聞網授權轉載
公車駕駛薪水不低，卻招募不到人手，人力結構老化。逢甲大學運輸與物流學系教授蘇昭銘指出，台灣客運司機老化問題日益嚴重，需從多層面進行改善，高薪背後是開得久才領得多，應提升工作環境、改善薪資結構，才能吸引更多年輕人投身該行業。
蘇昭銘認為，駕駛的核心在於技能，光大客車的駕駛養成，就得經過許多訓練關卡，不分本國或外國籍駕駛，只要能勝任，他樂觀其成；駕駛在提供安全交通服務之餘，也承擔與乘客互動，國外正評估透過「智能客服」分擔乘客服務，也能讓外籍駕駛專注於安全駕駛。
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除了工作付出與收入要能對應外，他觀察到公車駕駛面臨三大壓力，第一是安全壓力，在高密度的機車交通，增加了進出站的挑戰。一旦發生事故，公車駕駛通常被媒體聚焦，承受輿論壓力。其次為服務品質的壓力，駕駛須處理乘客詢問，甚至邊駕駛邊解答問題。
此外，公車設置錄影設備，若遇客訴，公司會此檢驗，有些民眾在請求服務時，也會錄下影像，導致駕駛暴露在大眾之下。第三為準點壓力，主管機關對準點要求嚴格，但塞車與突發狀況使駕駛負擔沉重。
公車司機人口老化，年輕人不願意開公車，成為客運業重大危機。（圖／聯合報記者黃仲裕攝）
為吸引年輕人加入，蘇昭銘建議提升職業尊嚴。他指出，駕駛工作與飛機機長同樣得具備技能專業，卻未獲同等尊重，他常稱公車司機是「愛的傳遞者」，將大家平安送到工作地點、返家等需求，這份工作很神聖。
此外，客運公司應改善薪資結構，減少低底薪、高獎金的不穩定模式，才不會導致駕駛得開越多才領得多。並提供更多休閒與舒壓措施，讓駕駛感受到「工作不只是賺錢，也能提升生活品質」。
對於產業未來發展，蘇昭銘認為改善司機老化問題需從根本分析原因，提升駕駛的工作環境與社會的尊重度，才能吸引優秀年輕人才投入，而非僅靠提高薪資作為唯一手段，畢竟駕駛不是只是會開車，還得知道哪裡有站牌、行車路線受限等應變能力。
公車司機人口老化，年輕人不願意開公車，成為客運業重大危機。（圖／聯合報記者黃仲裕攝）
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把台灣機車引擎送上天！消失20年的二行程技術翻紅，誰能抓住無人機供應鏈新商機？
誰能抓住無人機供應鏈新商機？令人意外的是，台灣早已被淘汰的機車二行程引擎，默默為機車產業打開新機會。不過機車龍頭光陽、三陽卻選擇謹慎觀望。從地面轉向天空，台灣能否在新市場中找到自己的定位？
文／袁兆遠 由天下雜誌授權轉載
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無人機為什麼需要機車的引擎？東培工業：10年前參與國防專案，如今抓準機會無人機是台灣機車零件廠的新出路嗎？機車產業轉型契機：台灣本土國防需求成關鍵推手零件廠搶進無人機，為何光陽、三陽選擇觀望？機車廠切入無人機：技術不是問題，規模與成本才是關鍵
在台灣機車市場消失多年的二行程引擎，如今卻因戰爭而重回舞台，還幫零件找到國外客戶。
中東衝突中，伊朗的見證者-136 攻擊型無人機，一台造價僅2萬至5萬美元，卻逼使美方消耗一枚上百萬美元的攔截飛彈，成本效益驚人。
二行程引擎噪音大、還會排放大量廢氣，台灣早在2004年就停產；如今，卻因便宜、續航力強，成為攻擊型無人機壓低成本的關鍵。
這股需求，意外替台灣機車供應鏈，打開了一扇門。
無人機為什麼需要機車的引擎？
從引擎、軸承、配線到車架，原本服務機車產業的廠商，開始接到無人機業者詢問和下單。尤其，去年台灣無人機外銷產值同比成長21倍，這條看似與軍工不相干的供應鏈，也浮出檯面。
首先，為什麼無人機需要燃油引擎？
疫情期間，人員流動受限，帶動農用、偵察型無人機需求大增，但這類短程飛行，多半以電池與馬達為動力。烏俄戰爭與中東衝突爆發後，攻擊型無人機需要飛上百公里，還要載彈藥，此時燃油引擎就派上了用場。
一名無人機動力系統業者分析，電池加馬達很重，一趟只能飛1、2個小時；但引擎只要加1公升汽油，就可以飛上百公里，還愈飛愈輕。
中科院的評估，勁蜂二型若改裝二行程引擎，將帶來極大的效益。（圖／王建棟攝，由天下雜誌授權轉載）
各類燃油引擎中，就屬二行程引擎結構簡單，成本又低。中科院評估生產的一款勁蜂二型無人機，若採用二行程引擎，成本約只要四行程轉子引擎的3分之1。
有一批台灣機車零件廠，已經開始抓到商機。
東培工業：10年前參與國防專案，如今抓準機會
位於桃園的東培工業是台灣最大軸承製造商，是燃油引擎內的重要零件，能支撐曲軸穩定高速旋轉。
早在10年前，東培便曾參與國防相關專案，對特殊材料和高可靠度零組件已有一定經驗。疫情期間，東培也曾針對農用和偵察型無人機進行市場調查，但電動馬達需要的軸承數量少，當年他們判斷商機並不明顯。
後來烏俄戰爭爆發，長程燃油無人機需求增加。與此同時，2024年起，東培既有的引擎零配件製造客戶，開始向東培採購二行程無人機引擎所需軸承，他們才因此切入無人機市場。不過，東培表示，無法確認產品的最終用途。
對東培而言，這技術門檻並不算高。
因為無人機使用的軸承屬標準品，不是需要重新開發的特殊規格，只要調整既有產線即可生產。
不過，無人機與一般機車的運轉環境仍有些差異。
東培執行副總經理陳奕瑋分析，第一是潤滑方式不同，一般二輪機車多採油浴潤滑，無人機引擎則使用耐高溫潤滑脂；此外，引擎在高溫、高速運轉下，軸承與周邊零件會因熱膨脹產生尺寸變化，因此內部間隙也必須依實際運轉條件重新設計。
東培工業副總經理陳奕瑋看得很遠，希望東培能將製造能力延伸至無人機等精密零件。（圖／王建棟攝，由天下雜誌授權轉載）
相較東培每年生產上億個滾珠軸承的規模，無人機軸承的出貨量不到千分之一，也較不穩定，現階段更像是賺時機財。
但陳奕瑋看的不只是眼前的訂單，他還希望東培能把製造能力進一步延伸至馬達、引擎，乃至無人機其他精密零件。
「希望像現在中國大陸人型機器人供應鏈一樣，在既有體系上升級，」他相信，台灣在汽機車、工具機、ICT都很有競爭力，可以在這新市場裡找到自己的定位。
對台灣機車零件廠而言，這個時間點其實很關鍵。
無人機是台灣機車零件廠的新出路嗎？
車輛工業同業公會統計，台灣機車零組件近年產值逐年下降，過去4年就降了2成。
原因是國際大廠將零件生產基地轉往東南亞，再加上中國大陸低價產品競爭，留在台灣的供應鏈，只剩下生產銷往歐洲的高階重機零件。
如今無人機崛起，對正在尋找下個轉機的零件廠而言，提供了一個出口。
宏嘉機車行二代陳慶全近期準備進軍中南美洲，他在尋找機車零件商合作時就發現，不少廠商正默默接單做無人機零件。
「台灣廠商必須要找出路，」他說。
烏俄戰爭帶動的長程燃油無人機需求，意外為技術精良的廠商找到轉型出口。（圖／王建棟攝，由天下雜誌授權轉載）
他所接洽的摩托車的配線組、車架廠商，早期跟兩陽（光陽和三陽）到中國大陸發展，後來回台灣。如今看到無人機有不少零組件可沿用既有機車技術，例如，小排量發動機、二行程引擎，以及機身骨架等，都想嘗試，技術也不複雜。
「機車零件去做無人機，其實是降維打擊，」陳慶全說。
這波商機，並非所有引擎商都能搶到。
陳慶全分析，日本機車巨頭多與中國企業合資，對於涉入軍工有所顧忌。東南亞機車零件生產基地的核心技術仍多掌握在日廠手中，若母公司不碰，當地代工廠也不會投入。相對而言，台灣廠商技術自主，供應鏈完整，又願意接單，台灣零件業者其實有絕佳機會。
台灣本土國防需求，也推動這波機會。
機車產業轉型契機：台灣本土國防需求成關鍵推手
今年7月，總統賴清德前往中科院公開參訪，院方展示「勁蜂一型、二型」攻擊無人機，就明顯看出動力系統的改變。
過去，勁蜂無人機採用體積小、輸出功率高的轉子引擎，但為了進一步壓低造價，中科院已將二行程引擎納入考量。
中科院表示，勁蜂二型無人機使用二行程引擎的成本，約為轉子引擎的3分之1，不僅推力可滿足需求，加工製造又簡易。中科院也向民間供應鏈招手，開放執行二行程引擎馬力、油耗、耐久及帶槳推力等地面試驗，提供客製化測試與技術輔導。
零件廠開始動了，相較之下，能做完整引擎的機車大品牌，態度卻謹慎許多。
零件廠搶進無人機，為何光陽、三陽選擇觀望？
「從技術能力角度來講，我們要開發是沒問題，」光陽董事長柯俊斌直言。「至於要不要開發，就要審慎評估開發價值。」
柯俊斌回憶，早在10年前政府倡導汽機車電動化時，他就曾私下詢問當時的科技部長徐爵民：「如果所有東西都電動化，那什麼會最晚電動化？」徐爵民回答：「可能是飛機。」
相較於零組件廠的積極佈局，國內機車大廠在產能規模的考量下，對於投入無人機引擎仍持著較為謹慎的態度。圖為光陽集團董事長柯俊斌。（圖／王建棟攝，由天下雜誌授權轉載）
於是，柯俊斌當時就有了研究輕航機引擎的想法，卻因市場需求太小而作罷。直到去年，發現有愈來愈多無人機廠商主動找上門。
「很多廠商來找我們，他們需要無人機引擎嘛，台灣能夠自己做引擎的也不多啦，」柯俊斌說。
不過，從「可以做」到「值得投入做」，還隔著一大段距離。
機車廠切入無人機：技術不是問題，規模與成本才是關鍵
光陽並非沒有技術。從引擎重要零件加工、噴油控制到引擎調校，都是既有能力。
但光陽若切入無人機，目前仍將自己定位為引擎與零件供應商，不考慮做整機。因為，若要做整機，還得整合飛控、感測與電子系統，需要與其他廠商合作。
更現實的是，目前台灣軍用和商用無人機需求可能每年只有數千到1、2萬台，而光陽每天就做好幾千台機車。
過去替歐洲車廠代工時，2、3億元的開模設備多由委託方出資；現在若要做無人機引擎，還要評估自行投資模具、治具、檢具與測試設備是否划算，光陽恐怕不會承擔全部開發成本。
目前，光陽的研發團隊正持續評估市場。
「三陽不只做摩托車，而是做移動服務的公司，」三陽機車協理吳奕成表示，動力系統是最基礎核心能力。他們也在思考，如何從這項能力出發，延伸到更多元的移動載具。不過，市佔第一的三陽，目前還沒有無人機的具體規劃。
無人機確實替正在尋找新出路的機車供應鏈，打開了可能性。但從零星訂單，到形成完整產業鏈，乃至帶動既有產業升級，這條漫漫長路，現在才剛開始走。
名稱工作機會中科院看職缺東培工業看職缺光陽工業看職缺三陽工業看職缺
（原文標題：把台灣機車引擎送上天！消失20年的二行程技術，竟幫無人機引擎成本砍7成）
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守護巨輪心跳的藍海職人──東港海事輪機科：航向世界大洋，掌握現代船舶的動力核心
多數人登上船，看見的是遼闊海景與駕駛台；真正支撐一艘船持續航行的，卻是在機艙裡穩定運轉的動力系統以及默默守護它的輪機員。位於屏東的東港海事輪機科，正培育著這群不可或缺的海事人才。
從課堂到機艙，重新認識輪機員的價值
「很多人對輪機科的第一印象，就是黑手、修機器，但現在的輪機工作早就不一樣了。」東港海事輪機科主任蕭守進分享，隨著智慧船舶逐漸普及，輪機員除了維修設備，更需要具備機械、電機、自動控制整合的知識及故障判斷能力，因此課程也持續導入PLC控制、智慧監控與綠能等內容，培養符合產業需求的人才。
圖：學生進行 PLC 控制實作課程
為了讓學生提早接軌產業，學校安排造船廠、航運公司參訪，針對高三生，更會透過十二天海上實習，使其親身走進大型商船機艙。「很多學生真正上船之後，才開始理解輪機工作的價值，也更確定自己的方向。」蕭守進主任說。
每一次實作，都是未來上船的練習
在東港海事輪機科，學習不是停留在課本，而是從雙手開始。學生從高一的船舶金工實習、高二的船舶電器操作與保養實習與船用內燃機，到高三的動力設備操作、拆裝實習與專題實作，循序漸進建立專業能力。老師不只是教操作，更鼓勵學生透過專題發想，把課堂知識真正應用在實際問題上。近年更結合在地養殖產業，開發智慧控制系統，讓學生從做中學，也理解專業如何回應地方需求。實習工廠裡，老師不急著給答案，而是一步步引導學生思考。從加工一個符合尺寸公差的零件開始，到完成設備組裝、排除故障，每一次操作都是累積經驗的過程。學生不只是學會使用工具，更逐漸建立面對問題、分析原因，及找到解方的能力。
圖：學生進行船舶銲接實習
蕭主任認為，輪機教育重要的不只是技術，也是養成面對問題的能力。「在船上遇到故障，不可能馬上有人支援，必須自己判斷、分析，再找到解決方法。」因此，除了技術訓練，學生在高中三年間也會完成船員基本安全訓練，包括防火滅火、急救、人員求生及保全意識等課程，為未來上船工作做好準備。加上學校長期與航運公司、大專校院合作，學生無論選擇升學或就業，都能順利銜接下一個階段。
每一段航程，都從一個選擇開始
對就讀二年級的陳同學而言，選擇輪機科，是希望靠自己的專業改變未來。受到叔叔影響，他在國中畢業後選擇東港海事。原本就喜歡動手做東西的他，很快便適應課程，目前已取得機械加工及機器腳踏車修護兩張證照，也立下目標，希望未來考上高雄科技大學輪機工程系，再投入航運工作。談起未來，他沒有太多浪漫想像，而是很實際地說：「想先上船工作，努力存錢，改善家裡的生活。」對他來說，輪機科不只是學一門技術，更是一條能翻轉人生的道路。
就讀三年級的郭同學，則因國中參加技藝教育課程而接觸輪機，之後順利考進東港海事。他最喜歡機械加工課程，享受把一塊金屬加工成精密零件的成就感，也坦言英文是目前最大的挑戰，因此持續努力，希望未來能適應國際航運環境。目前郭同學已透過航港局的海員新星計畫錄取乙級船員，預計退伍後投入航運公司工作，累積海勤資歷，等合約結束再考慮回大學攻讀輪機工程系及參加航海人員一等管輪測驗，朝輪機長邁進。
兩位學生的故事不同，一位希望透過專業改善家庭經濟，一位期待站上遠洋貨輪、一步步朝輪機長邁進；但相同的是，他們都在一次次實習操作中，看見自己的成長，也逐漸找到屬於自己的未來方向。
圖：學生進行動力設備拆裝實習
從東港出發，把世界變成自己的舞台
蕭守進主任觀察，全球航運持續發展，未來幾年仍對輪機專業人才有高度需求，而輪機科畢業生的舞台，也不侷限於海上。除了投入航運公司，也能進入造船、船舶維修、自動控制、能源設備及相關工程產業，發展方向十分多元。許多家長擔心孩子畢業後一定得長期跑船，蕭主任則笑著澄清：「念輪機科，不一定要跑船。」學生可以依照自己的興趣與人生規劃，選擇海勤或陸勤工作，也能進入不同產業，將在輪機科培養的機電整合能力發揮在更多場域。
對願意挑戰自己的學生而言，高中畢業後更能提早報考一等管輪國家考試，提早累積專業資格，為未來職涯建立優勢。「念輪機科，不一定會改變全世界，但有機會改變自己的人生。」蕭主任說，如果願意給自己三到五年的時間，到世界各地看看，眼界與人生都可能因此截然不同。
從實習工廠裡的一塊金屬、一條電路開始，到未來站上遠洋巨輪，東港海事輪機科培養的不只是操作與維修機械設備的能力，更是面對挑戰、解決問題的專業素養。當一艘艘巨輪航向世界，這群默默守護機艙運轉的輪機人才，也正帶著扎實的技術與寬廣的視野，從東港啟航，迎向更遼闊的未來。
開箱輪機科學習日常！更多科系探索，歡迎追蹤104高職生IG
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完整版《2025製造業人才報告書》免費下載！揭露關鍵 4 大人才危機，全面進入人才攻防戰
文/104獵才顧問行銷企劃部
製造業是支撐台灣經濟的核心，橫跨十七大關鍵領域，近年更加速邁向智慧製造與永續轉型，對人才提出全新挑戰。104 以大數據觀察產業脈動，推出《製造業人才報告書》，完整揭露製造業在人力供需、薪資、穩定任職與員工體驗的關鍵變化。面對全球競爭與本地缺工壓力，企業不僅要補足技術人才，更需打造具吸引力的雇主品牌與工作環境。期望本報告協助企業掌握趨勢、檢視優劣勢，迎接「台灣製造」的新階段。
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🟧揭開製造服務業缺工 四大發現
發現一｜工作機會最多、供需比最低：0.2 個求職者搶不到人
發現二｜業務銷售年薪最高，但仍最缺人
發現三｜工程研發需求升溫，技術轉型加速缺才
發現四｜員工體驗兩大強項：永續力 × 文化推廣力
🟧 【深度解析】製造業為何同時「缺工 × 缺才 × 缺形象」？
🟧 面對 2025「製造業人才新戰局」，HR 必須採取的 5 大策略
🟧 結語｜製造業進入人才新時代：從「等人來」到「吸引人」的轉型
2025 年，台灣製造業進入前所未有的人力轉折。雖景氣循環仍在調整，但製造業人才需求不減反增，甚至在 2025 年初創下 三年新高、突破 16 萬筆職缺，然而與需求同時上升的，是更嚴峻的人才斷層：
操作／技術類一年缺口超過 4 萬筆
供需比僅 0.2，每五個職缺僅能吸到一位求職者
基層技術 × 業務銷售 × 研發工程 → 三大缺工線同時拉警報
更關鍵的是，這不只是「缺工」，而是 結構性的人力斷層 × 職涯吸引力不足 × 品牌形象落差。台灣製造業已從「搶人」正式走向 「搶不到人」 的新時代。
🟧揭開製造服務業缺工 四大發現
發現一｜工作機會最多、供需比最低：0.2 個求職者搶不到人
根據報告，製造業十大熱門職務中：
🟠 操作／技術人員
工作機會：42,396 筆（全產業最多）
供需比僅 0.21
這意味著：每 100 個職缺，平均僅有 21 位求職者願意嘗試。
在少子化、青年多往科技、網路、服務業流動的情況下，「產線技術人才」成為製造業缺工最嚴峻的戰場。
｜為什麼招不到？
工作場域多為輪班、強度高
年輕人對傳統製造業「刻板印象」根深蒂固
基層職涯發展管道不清晰
自動化設備升級，技能門檻變高，但薪資跟不上
這形成典型的：量大 × 低薪 × 高難度 × 低意願 → 招募惡性循環
發現二｜業務銷售年薪最高，但仍最缺人
雖然製造業普遍給人「工程導向」的印象，但數據顯示：
🟠 製造業第一高薪非主管職：汽車銷售人員
年薪中位數：104.7 萬
而在十大熱門職務中：
🟠 業務銷售職缺
年薪中位數：83.8 萬
供需比僅 0.15 → 全產業最難找之一
高薪卻不易補位的主因：
新世代抗拒業績壓力與長工時
通路與品牌端同時缺人
市場競爭加劇，人才轉職速度快
高薪不代表好招募，尤其在製造業。
發現三｜工程研發需求升溫，技術轉型加速缺才
2025 年製造業人才需求成長最快的，是「技術密集與高附加價值」領域
成長最快產業
電力機械設備製造業
化學相關製造業
精密儀器及醫療器材
這些產業受：
綠能轉型
智慧製造
自動化設備導入
強力推動，研發人才需求同步上升：
🟠 工程研發人員
年薪中位數：76.8 萬
供需比僅：0.24
技術含量越高、缺工越明顯。
發現四｜員工體驗兩大強項：永續力 × 文化推廣力
領導力、發展力、合作力仍遠落後
《製造業人才報告書》首次納入「員工體驗七大面向」比較
製造業強項：
永續力（ESG 文化強）
文化推廣力（內部作業、流程標準高）
但四項弱點清晰浮現：
領導力偏低
合作力偏低
發展力偏低
薪酬力感受中段
這代表多數製造業：
組織階層多、垂直溝通強
降低人才參與感與自主空間
難吸引新世代，更難留住關鍵員工
真正影響留才的不是薪水，而是「我在這裡能不能成長？」
🟧 【深度解析】製造業為何同時「缺工 × 缺才 × 缺形象」？
以下三道系統性斷層，把製造業推進更嚴重的人力危機——
① 產線人力大量空缺，但薪資與職涯不具吸引力
報告揭露：操作／技術職薪資落在 55.7 萬，遠低於業界具競爭力水準。
加上職務特性：
高強度、輪班、不友善工時
所需技能提升（自動化系統 × 數位化）
卻未同步提供學習資源或職涯路徑
→ 年輕人「不進來」→ 老員工「撐不住」→ 企業「招不到」
② 製造業形象未被更新，「新傳產」故事缺席
雖然製造業早已導入：
智慧工廠
ESG 管理
跨國供應鏈
自動化設備
但在求職者心中，仍是：
「辛苦、傳統、沒前途」
報告指出，製造業的品牌形象與真實轉型程度存在巨大落差。
這讓 HR 的招募轉換更困難：
面試意願低
面試放鳥率高
Offer 接受率不佳
③ 管理文化偏傳統，員工缺乏成長動能
員工體驗調查顯示：製造業在「領導力、合作力、發展力」皆落後。
常見現象：
基層主管欠缺領導訓練
重紀律、重流程，但輕授權
職涯晉升階梯不明確
年輕人無法從工作中獲得成就感
換句話說：人不是因為辛苦離開，而是因為「沒看到未來」離開。
🟧 面對 2025「製造業人才新戰局」，HR 必須採取的 5 大策略
以下策略全面依據報告建議整理，可直接內化為你明年的招募計畫：
① 招募要看「個性與職能」而非只看學歷
報告明確指出，能穩定任職的製造業人才具備：
主動積極
溝通協調
抗壓性
正直性
秩序性
特別是三大典型職務：
操作/技術業務銷售工程研發品質導向顧客服務創新能力認真負責人脈建立分析思考工作管理銷售技巧團隊合作
建議 HR：
✔ 導入性格測評✔ 增加實作或情境測驗✔ 以「穩定度 × 職能」為核心選才
② 重建主管職能，讓人才「心不委屈」
基層主管是製造業流動率的關鍵。報告顯示：領導力是製造業最低分項目。
企業應：
✔ 建立主管職能框架✔ 實施主管評鑑與訓練（溝通、授權、教練式領導）✔ 減少命令式管理✔ 提升團隊感與安全感
留才首要不是調薪，而是 讓員工覺得被帶得好。
③ 重新包裝製造業形象
從「傳產」敘事 → 「智慧製造 × 永續 × 科技」敘事
製造業不是傳產，而是：
經濟命脈
全球供應鏈核心
自動化設備技術大戶
ESG 推動先行者
有百億營收的隱形冠軍集團
HR 若不改寫品牌故事，永遠吸引不到最佳人才。
建議導入：
✔ 企業影像（品牌影片／Reels）✔ 校園互動活動✔ 社群化內容行銷✔ 將智能工廠、永續成果故事化呈現
④ 建立「非薪資吸引力」
三大 HR 必備制度
製造業人才不是只看薪水，他們最在意：
1. 成長性（最關鍵）
明確職涯路徑
內部晉升制度
職能培訓地圖
2. 學習制度
外訓補助
技術認證
上機實作訓練
3. 彈性制度（逐步導入）
彈性工時
遠距日試行（非產線職）
這些都能讓人才覺得「我在這裡能變得更好」。
⑤ 與外部夥伴合作，補強招募火力
報告指出，成功企業善用外部專家協助
市場薪資數據
產業人才趨勢
中高階獵才
品牌敘事
校園行銷
人才儲備工具
製造業的轉型，是 技術 × 文化 × 組織管理 的長期工程，企業不需單打獨鬥。
🟧 結語｜製造業進入人才新時代：從「等人來」到「吸引人」的轉型
2025 製造業不只缺人，缺的是 能一起走下去的人。
未來的製造業競爭力，將不再只是：
技術
設備
成本
而是：你能不能吸引、培養並留住對的那群人。
製造業的下一個黃金十年，不在工廠，而在 人才策略。
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