品牌故事行銷實戰：用情感連結打造品牌價值【11/05】
104學習
新車銷售
具備此項技能代表能有效與客戶溝通，了解需求並推薦適合車款，促成交易完成。同時需熟悉車輛產品知識、金融貸款方案及相關法規，提升成交率與客戶滿意度。此外，良好的人際關係經營能力與談判技巧，有助建立長期客戶群，促進回購與口碑傳播。此技能在業績壓力大、競爭激烈的環境中尤為重要，能展現個人銷售專業度與服務品質，直接影響銷售績效與職涯發展。
提升你的實力，朝專業更進一步
精選課程
充實自己，讓能力持續成長
黛你做陌生開發
一人搞定行銷大小事：全方位行銷實戰
【線上課】行銷人的百萬年薪實戰課
（新竹/內灣線）鐵道時光軌跡：內灣/合興/竹東，老市街一日走讀
100分鐘成為行銷戰略專家：行銷與銷售管理大解密
創新式企劃5大流程
精準掌握成交心法，解決銷售五大難題【05/29】-線上直播
行銷速成班：從新手到高手的入門指南，陪你搞定所有基礎｜104獨家求職線上課
【行銷企劃入門】創意思考與提案簡報技巧
精選證照
考取專業證照，讓能力被市場看見
新媒體行銷管理師
隨著各產業商業模式轉變及網路世代消費勢力崛起，新媒體人才需求不斷上升， 為因應新世代市場需求，高雄市政府青年局推出「新媒體行銷管理師」專業證照考試，秉持公平、公正、公開的原則辦理，透過此認證考試為企業培養專業人才，奠定新媒體行銷人才之專業知識，成為企業選才的指標。
適合對象：行銷及媒體廣告從業人員、自媒體創作者、想從事行銷領域工作者、想為自己履歷加分者。
高雄市政府青年局
大型重型機車駕照
大型重型機車駕照為持有人提供合法駕駛排氣量超過一定標準的大型重型機車資格，適用於多種高性能機車。取得此證照需通過筆試與實際路考，確保駕駛者具備良好交通安全知識與操作技能。持證者能在台灣道路上安全駕駛大型重型機車，享有更高的行車自由度與便利性。此證照廣泛適用於休閒騎乘、通勤及專業運輸領域，提升個人交通工具選擇彈性與職場競爭力。
交通部
ASE
ASE（Automotive Service Excellence）證照是國際認可的汽車維修專業資格，主要評估技師在汽車診斷、維修及保養方面的專業能力。持有ASE證照代表具備扎實的汽車技術知識與實務經驗，能有效提升工作競爭力及職業信譽，廣受汽車維修業界肯定。此證照適用於各類汽車維修廠及相關產業，協助技師持續精進技能，符合產業標準與市場需求。
HP
職業大客車駕照
大客車駕照為專門駕駛大型客運車輛之資格證明，持證者能合法操作載客數量較多的巴士或遊覽車，適用於公共運輸及觀光旅遊業。考取此證照需具備良好駕駛技能與交通安全知識，通過筆試及路考，確保駕駛者具備應對各種路況與緊急狀況的能力。此證照有助提升職業競爭力，開啟客運司機、長途巴士駕駛等多元就業機會。
交通部
購物廣告認證
購物廣告認證證照專為提升從業人員在電子商務及數位行銷領域的專業能力而設計，涵蓋廣告投放策略、數據分析與成效評估，協助持證者掌握最新行銷工具與平台操作技巧，提升廣告投資回報率，強化品牌曝光與銷售轉換，適合行銷企劃、媒體操作及廣告管理相關職務，為職場競爭力加分。
尚未查核發照單位
職業客車駕照
能合法駕駛載客大型巴士，具備專業駕駛與安全管理能力。此證照是從事公共運輸、校車、觀光巴士等行業的基本門檻，代表駕駛者經過嚴格訓練與考核，熟悉交通法規和乘客服務要求。持有者在職場上具備更高的就業競爭力與職業穩定性，適合想從事運輸業或相關職務的人士。
交通部
精選貼文，掌握第一手知識
陽光行動／客運人力荒！多管道募新血 轉招女駕駛
2025-05-27 專題報導 聯合報記者林媛玲、葉德正、陳敬丰、黃羿馨 由聯合新聞網授權轉載
面對客運駕駛人力荒，業界近年積極向女性族群招手，也讓「老司機」看到商機，在臉書社團拉了卅多人去當公車駕駛，賺進豐厚的介紹獎金。
職場改善 女司機緩步增加
公車駕駛總人數十年來減少約一成，女駕駛雖少，卻緩步增加。全台女公車駕駛十年前約二五二人，目前占比從百分之二點一九，提高到百分之三點四八，主要集中在六都。
卅八歲吳姓女駕駛開公車約十年，她說，早期職場不友善，工作第三年，孕吐很嚴重，被主管委婉勸退，但她有經濟壓力，生完小孩五個月到另家公司任職，開完一趟車就衝宿舍餵母乳，「不知當初怎麼撐過來的」。
她說，開公車遇上塞車想上廁所或生理期就不方便，數度遇到男乘客言語或肢體騷擾，但待遇不錯，職場環境也有改善，愈來愈多女性加入。
中年加入 快樂開車又賺錢
已耳順之年的潘微蘭原是家庭主婦，四十七歲才去開公車，她說因想多賺點錢「賺得跟男人一樣多」，孩子對她會開公車直呼很厲害，隨著經驗的累積，現在愈開愈快樂。
台中客運駕駛長江佳蓉五十歲，開市區公車八年。她說，中年轉行，家人原擔心風險太大，但女性開公車不會比男性難，不少乘客認為女駕駛更細心，她也建議女兒開公車，「把乘客當家人，開公車是滿開心工作」。
台北客運協理呂燦亮說，近年女駕駛增加，四海站有六名女駕駛，約卅至五十多歲，女性對公車熟練度不輸男性，留任穩定度更高。業界非常歡迎女性加入，但長期的職業刻板印象難打破，女駕駛人數不易大幅提升。
台北市公運處長李昆振說，早期女性開公車人數不到百分之一，近年逐漸提升，仍有成長空間。新北市交通局長鍾鳴時說，女性開車較溫和，對乘客容忍度較高，可積極爭取聘用。
台北客運曾與原民會合作，到原鄉部落招募駕駛，宜蘭羅東站有十多名原住民駕駛。呂燦亮說，原住民體力好、個性樂觀，常一個拉一個進公司，留任率也高。
台北客運駕駛長翁銘男在臉書拉了卅多人當公車司機。（圖／聯合報記者曾吉松攝）
介紹新人 獎金提高至2萬
客運業為求才，開出介紹獎金誘因。台北客運駕駛長翁銘男十年前從房仲換跑道開公車，他說介紹新人的獎金從五千、一萬元，疫情後司機荒嚴重，提高到兩萬元。
他把握「商機」，自製文宣打「空戰」，在各大貨運車、聯結車臉書社團發文，他分享經驗、曬薪資條，證實待遇不錯，甚至讓對方跟車跑一、兩趟，建立信心；先後拉了卅人換跑道，最遠從屏東北漂，最年輕才廿八歲。公司為他印製專屬名片，他的同事說「領的獎金真的很可觀」。
[joblist_plugin title='更多104【駕駛長相關】工作機會' url='https://www.104.com.tw/jobs/search/?keyword=%E9%A7%95%E9%A7%9B%E9%95%B7&isJobList=1&order=15&page=1&indcat=1010001004&jobcat=2011002006' amount='3']
[joblist_plugin title='更多104【汽車客運業相關】工作機會' url='https://www.104.com.tw/jobs/search/?isJobList=1&indcat=1010001004&page=1&jobcat=2011002006,2011002002' amount='3']
更多【客運駕駛人力荒】推薦閱讀：
陽光行動／各縣市搶公車司機 祭出百萬年薪、精美休息區
公車司機薪水高？學者：低底薪高獎金 工時長才能領得多
影／被投訴壓力大！勞動條件差 公車運將嘆：大家都想找麻煩
客運荒未解 公路局加碼補助徵才 最高可領逾21萬
踏上「行銷企劃」之路！核心能力 × 必備知識 × 生涯挑戰全面解析
想踏入行銷這行，卻不知道需要具備哪些核心能力和必備知識嗎？其實一個成功的行銷人，必須確實理解「行」和「銷」的關鍵意涵，此外當前的職場在日新月異的科技刺激下變化極快、跨科系產業的競爭者非常多，讓「行銷企劃」必須面對職涯當中的3大挑戰。本文帶你完整剖析「行銷企劃」之路的三大核心能力與指標！
文／《104職場力》
本文目錄（點擊可快速前往）
什麼是「行銷企劃」(Marketing Planning)？「行銷企劃」的三大核心能力與知識指標🧠 行銷思維🔍 市場洞察🚀 行銷組合策略理解行銷的第一步，先釐清「行」與「銷」的關鍵意涵「行銷企劃」職類所面對的挑戰職缺挑戰1：人才供過於求，需展現差異化實力職缺挑戰2：行銷與企劃分工模糊，需跨能整合職缺挑戰3：需快速學習產業知識與商業敏銳度
企業獲利固然是重要指標，卻不應被視為行銷企劃成功的唯一證明。
真正的關鍵在於消費者對品牌的長期認同與企業獲利的可持續性。短期營收成長可能來自市場紅利、技術優勢或促銷活動等暫時性因素，若未能深植品牌價值、培養顧客忠誠，企業競爭力終將削弱。
卓越的行銷企劃應著眼於建立持久的信任關係，使顧客在眾多選擇中仍願意支持企業的產品與服務。因此，財務成果僅是努力的表現，行銷企劃的核心價值在於能否形塑長遠的市場定位與競爭優勢，為企業奠定永續發展的基礎。
什麼是「行銷企劃」(Marketing Planning)？
企業或組織皆擁有自身的產品或服務，首要挑戰在於如何將其價值有效導入市場並促成交易。
產品與服務的價值，不僅取決於其本質特性，更關鍵在於能否精準觸及目標族群並傳遞品牌理念。行銷企劃作為提升市場競爭力的核心策略，透過系統性規劃與執行，確保品牌定位清晰、通路佈局完善，並與消費者建立長期關係。
無論是開拓市場、優化產品或提升品牌忠誠度，完整且精準的行銷企劃皆能為企業提供明確的發展方向與可行的執行步驟，協助其在競爭激烈的環境中脫穎而出，創造永續商業價值。
「行銷企劃」的三大核心能力與知識指標
行銷企劃的核心學習領域，從行銷思維建立、市場洞察到行銷組合策略，幫助學習者有系統地掌握行銷企劃的各個關鍵環節。
※ 行銷企劃應具備【核心能力】與【涵蓋領域】，點選文字可前往對應技能說明
三大核心能力涵蓋領域🧠 行銷思維★ 行銷基礎知識🔍 市場洞察★ 分析市場★ 解析消費者行為★ 品牌經營策略★ 行銷研究🚀 行銷組合策略★ 產品規劃★ 定價策略★ 通路策略★ 推廣策略
延伸推薦證照：TIMS行銷企劃證照（經濟部iPAS認可）
🧠 行銷思維
★ 行銷基礎知識
行銷的意義（價值創造、價值專屬）
企業經營思維的演進（生產→產品→銷售→行銷→社會行銷→關係行銷導向）
四大行銷學派（實體配送→消費者行為→行銷策略→行銷決策學派）
異質性與動態性
四大行銷思潮的典範移轉（被動式→主動式→互動式→連鎖式行銷）
B2B行銷策略（麥可波特五力分析）
🔍 市場洞察
★ 分析市場
市場區隔之意義
SWOT分析
市場區隔之變數（地理、人口統計、心理統計、行為變數）
區隔之評估準則（異質性、可衡量性、足量性、可接近性、可實踐性）
選擇市場方式（集中、差異化、產品專業、市場專業）
知覺定位分析
★ 解析消費者行為
消費市場與組織市場特性差異
消費者高涉入與低涉入
個人購買決策過程（問題察覺→資訊蒐集→方案評估→購買→購後行為）
個人購買決策型態（例行決策、有限決策、廣泛決策）
個人購買決策之影響因素
人格特質（內外控、自我監控、認知需求、自尊）
生活型態（活動、興趣、意見）
動機（馬斯洛需求、賀伯茲雙因理論）
價值驅動（功能、情感、象徵、認知、經濟價值）
知覺（選擇性注意→選擇性曲解→選擇性記憶）
學習（經驗式、觀念式、類比式、古典制約、工具制約）
態度（認知、情感、行為）
群體購買決策之影響因素
消費者角色（提議者、影響者、決策者、購買者、使用者）
社會文化因素（文化、次文化、參考團體、社會角色）
★ 品牌經營策略
品牌意義
品牌命名
品牌定位（屬性功能、利益用途、個性、使用者、競爭者、經濟）
品牌決策架構（中間商、個別、家族、混合、共同品牌）
安索夫成長矩陣（市場滲透、產品拓展、市場拓展、多角化）
Aaker品牌權益模式
Keller品牌共鳴模式
★ 行銷研究
行銷研究的過程（研究動機→研究範圍→研究目標→研究類型）
行銷研究的類型（探索、敘述、因果性研究）
行銷研究的資料蒐集（初級資料、次級資料）
顧客關係管理（RFM分析、忠誠度分析）
🚀 行銷組合策略
★ 產品規劃
產品內涵（核心利益→基本→期望→附加→潛在產品）
產品分類（便利品、選購品、特殊品、忽略品）
BCG矩陣（問題事業、金牛事業、老狗事業、明星事業）
產品線發展
產品生命週期（導入→成長→成熟→衰退期）
產品擴散理論（創新者→早期採用→早期大眾→晚期大眾→落後者）
服務的特性（無形性、不可分割、易變、不可儲存）
服務品質（可靠、回應、信賴、同理心、有形性）
服務品質模式
★ 定價策略
定價的意義
定價目標與影響因素
成本導向定價策略（成本加成定價、目標利潤定價、損益平衡定價）
心理定價策略（畸零定價、名望定價、習慣定價）
新產品定價策略（吸脂定價、滲透定價）
產品組合定價策略（產品線定價、互補產品定價、配套式定價）
促銷定價策略（犧牲打、現金折扣、數量折扣、季節折扣、換購折讓）
動態定價策略（差別定價、使用量定價、訂閱制定價、交叉彈性定價）
★ 通路策略
中間商的功能
通路型態（零階通路→三階通路）
通路整合方式（傳統、水平、垂直）
通路設計考量因素（廠商因素、市場因素、中間商、產品因素）
通路衝突型態（水平、垂直、多重通路衝突）
通路衝突處理模式（統合、退避、順應、妥協）
通路權力（專業、認同、獎賞、懲罰、合法）
實體通路類型（便利商店、超市、百貨、量販、專賣、自動販賣機）
非實體通路類型（人員直銷、電子商務、品牌自營網站）
創新通路型態（O2O 模式、社群電商、快閃店、訂閱制平台）
★ 推廣策略
推廣意義（AIDA模式）
推／拉策略
廣告意義
廣告訊息訴求（理性、感性、道德訴求）
廣告代言人策略（名人代言、專家代言、消費者代言）
媒體目的
媒體類型分類（付費、獲得、分享、自有媒體）
媒體成效衡量
公共關係操作
促銷種類（消費者促銷、中間商促銷）
整合行銷溝通IMC
延伸推薦教材：TIMS行銷企劃證照題型題庫
理解行銷的第一步，先釐清「行」與「銷」的關鍵意涵
在大多數情境下，行銷往往被簡化為「銷售」與「推廣」的操作層面，即「銷」的概念。然而，真正完整的行銷內涵，不僅關乎企業如何銷售產品，更涉及「行」—即消費者行為的理解與分析。
「銷」代表企業的市場推廣與銷售策略，而「行」則關乎消費者的需求、行為模式及決策過程。行銷的核心價值，應是透過深入理解消費者行為，掌握市場區隔的關鍵變數，並據此設計能夠有效解決消費者問題的產品與服務。
因此，完整的行銷企劃學習地圖，不僅要涵蓋市場推廣的策略框架，更應引導學習者建立對消費者行為、市場區隔及行銷模式的深度理解，從理論基礎到實務應用，掌握行銷的全貌。
「行銷企劃」職類所面對的挑戰
職缺挑戰1：人才供過於求，需展現差異化實力
由於門檻相對開放，行銷企劃職位吸引了大量來自商管、傳播及設計背景的畢業生與轉職者投入。
然而，企業對應徵者的期待已不再侷限於文案撰寫或社群操作等基礎技能，而是更加重視策略整合思維、資料分析能力與清晰的簡報邏輯。在競爭激烈的人才市場中，能夠融合創意思維與數據分析，並具備完整行銷企劃經驗者，往往更能脫穎而出，贏得企業青睞。
職缺挑戰2：行銷與企劃分工模糊，需跨能整合
在實務上，「行銷」與「企劃」的職能往往高度交錯，並非明確分工。
許多中小企業甚至期望一位行銷企劃人員同時負責社群經營、活動提案、廣告文案、客戶簡報、KPI 追蹤與數據報表，一人多工已成常態。在這樣的工作環境中，行銷企劃除了需具備創意與寫作能力，也必須掌握基本的溝通與協調技巧。
職缺挑戰3：需快速學習產業知識與商業敏銳度
行銷企劃不僅是「推廣產品」，更是企業實現商業目標的關鍵。
因此，企業期望行銷人才能迅速掌握產業邏輯、市場結構與顧客需求，並提出貼近商業目的的行銷方案。
[joblist_plugin title='更多【行銷企劃】工作都在104' url='https://www.104.com.tw/jobs/search/?keyword=行銷企劃' amount='5']
影／被投訴壓力大！勞動條件差 公車運將嘆：大家都想找麻煩
2025-05-26 報導 聯合報記者陳敬丰、黃羿馨、林媛玲 由聯合新聞網授權轉載
公車司機老化、缺工問題難解，更加惡化第一線勞動環境。在台中開車超過20年的運將說，「反正我們開公車的，就是路上『最底層』」。在新竹開通學公車的司機說，「塞車害學生遲到，縣長就會收到投訴，壓力真的很大」。
新竹縣今年2月推出新公車路線，專為通勤學生開設，不過開學首日，就因為駕駛身體不適，又沒人可代班，導致班車開天窗。後來接手的客運公司戰戰兢兢，就怕又出狀況。
49歲、開車20年的陳姓司機說，開這條路線壓力很大，怕學生遲到，但塞車、下雨天路況不好，「司機比家長還更緊張」；他也怕肚子痛等突發狀況，早餐吃少一點，盡量少喝水，前一天晚餐也不能吃太多，以免找不到廁所。
同樣開「快九」的57歲蘇姓駕駛說，退伍後當大客車司機，每天都在跟時間賽跑，「若害學生遲到，他們隔天就寫信給縣長投訴」。
「大家都被投訴過」。蘇姓駕駛說，有次經過菜市場，他下車幫長輩抬菜籃，遭乘客投訴擅離座位，「不幫忙婆婆媽媽會投訴，幫了忙還是有人投訴」，讓人很無奈。
「多數人寧可開貨車，也不開公車，因為貨物不會投訴。」新竹捷乘客運謝姓主管說，這行業壓力大工時長，社會對公車高期待卻低容忍，導致很少年輕人加入，年齡差距很大，像公司內只有2個人低於30歲，1個40歲，再來就跳到50歲以上了。
開台中公車的60歲洪姓司機，開公車24年原已退休，半年後公司缺人一直拜託才回來幫忙；很多人專門找公車麻煩，有次右轉被機車擋路，騎士下車摔安全帽，喊「你給我下來」、「我今天就針對你」，他報警提告，對方雖被判刑，但他餘悸猶存。
「公車司機是路上的最底層，乘客、行人、汽機車駕駛，都有千百種理由怪公車司機」。他說，「反正有領到錢就好，被投訴摸摸鼻子」，但年輕人未必能忍耐，因為工時長、壓力大而離開。
台北客運駕駛潘文生行駛52歲，開公車10年。他說，上班時間比較長，但待遇不錯，尤其今年調薪8千元，月薪從9萬5到11萬，但多數年輕人想要有自己的生活，就不想來開公車。
潘文生說，乘客投訴很多，每個月都遇到2、3次，像是乘客問問題，駕駛專心開車沒注意到，就會被投訴，雖然公司會調監視器釐清，但還是覺得很委屈。
[joblist_plugin title='更多104【駕駛長相關】工作機會' url='https://www.104.com.tw/jobs/search/?keyword=%E9%A7%95%E9%A7%9B%E9%95%B7&isJobList=1&order=15&page=1&indcat=1010001004&jobcat=2011002006' amount='3']
[joblist_plugin title='更多104【汽車客運業相關】工作機會' url='https://www.104.com.tw/jobs/search/?isJobList=1&indcat=1010001004&page=1&jobcat=2011002006,2011002002' amount='3']
更多【客運駕駛人力荒】推薦閱讀：
陽光行動／各縣市搶公車司機 祭出百萬年薪、精美休息區
陽光行動／客運人力荒！多管道募新血 轉招女駕駛
公車司機薪水高？學者：低底薪高獎金 工時長才能領得多
客運荒未解 公路局加碼補助徵才 最高可領逾21萬
大客車駕駛缺工逾5千人 交通部年補貼客運運價7.3億元
2024-10-24 報導 經濟日報記者周湘芸 由聯合新聞網授權轉載
大客車駕駛缺工嚴重，不僅影響既有駕駛服務水準，更危及行車安全。交通部公路局統計，光是公路客運、市區客運及遊覽車駕駛缺員就有逾5千人。公路局表示，為提升駕駛薪資待遇，每年已補貼公路及國道客運運價7.3億元，另也研議向勞動部爭取其他類別外籍人力從事駕駛工作。
[joblist_plugin title='最新【大客車駕駛】精選職缺' url='https://www.104.com.tw/jobs/search/?jobsource=index_s&keyword=%E5%A4%A7%E5%AE%A2%E8%BB%8A%E9%A7%95%E9%A7%9B&mode=s&page=1' amount='5']
公路局統計，目前公路客運駕駛人共有3625人、缺員缺員772人；市區客運駕駛人有1萬0806人、缺員1443人；遊覽車客運業駕駛人共有1萬7084人，依遊覽車公會表示缺員約有2500至3000人。另外，目前貨運三業的大貨車（含聯結車）共有7萬7694輛，貨運三業公會表示駕駛也有缺員情形。
公路局今赴立法院交通委員會報告指出，經查目前持有職業聯結車駕照9萬8737人、職業大客車8萬5896人、職業大貨車駕照9萬8040人，總職業大型車駕駛人有28萬2673人，顯示國內符合駕駛資格人力充足，但並未完全投入汽車運輸業駕駛工作。
為改善駕駛員薪資待遇，公路局報告表示，已調升公路客運及國道客運運價補貼，去年5月調升一般公路客運路線成本及運價，差額由政府補貼，並要求業者用於提升人員薪資福利，一年約補助1.3億元；今年5月再調升國道客運路線成本及運價，透過TPASS政策補貼月票使用者，非月票使用者，則由政府補貼漲幅3分之2，一年約補助6億元。
另外，公路局報告表示，已向勞動部提報新增中階技術工作類別相關規範，爭取開放畢業僑外生可擔任貨運三業、公路及市區汽車客運業、遊覽車客運業駕駛工作，其中貨運三業、公路及市區汽車客運業已同意納入，後續由勞動部辦理法規修正事宜；遊覽車客運業部分，尚由勞動部辦理相關政策研商程序作業中。
公路局報告也說，為研議開放可實質補充駕駛人力缺口之外籍人士，公路局10月18日召會邀集貨運三業、公路及市區汽車客運業、遊覽車客運業相關公、工會，共同討論開放引進其他類別更適用外籍人力從事駕駛工作相關事項，會議決議將依業界共識進一步研議可行方案，向勞動部提案爭取。
為管理遊覽車業者安全及服務水準，公路局2020年訂定「遊覽車客運業評鑑作業要點」，但近年遊覽車事故頻傳，被外界認為評鑑制度效果不佳，公路局表示，今年多次邀集產、官、學、研各界召開會議，建議調整評鑑辦理頻率，讓業者有足夠時間準備與改善；修正評鑑等第名稱及其等第意涵。
調整評鑑項目內容及標準，如調整違規紀錄採計基準、車隊規模或裝設設備比例、增加公司管理作為項目等，並將公司規模與經營型態差異性納入考量；對於優良業者建議增訂獎勵機制，提升業者積極參與評鑑誘因。
更多【運輸業】最新資訊供您參考
解駕駛荒 台中客運業加薪留人
真實版電車GO！捷運駕駛員的一天
台灣高鐵新增小夜班勤務津貼275元 10月1日實施
陽光行動／各縣市搶公車司機 祭出百萬年薪、精美休息區
2025-05-27 專題報導 聯合報記者曾增勳、黃羿馨、王駿杰、葉德正、林媛玲 由聯合新聞網授權轉載
四月底在基隆就業中心登場的徵才活動，科技業、零售業等上千個職缺，有兩成起薪四萬元以上，求職者眾；經營雙北公車的指南客運總經理簡有政開出八萬元的月薪、年領十三個月薪水徵公車駕駛，另外有八萬元的新進獎金，年薪超過一百萬元，但一整天只有三個人來應徵，讓他感嘆高薪都找不到公車司機。
公車司機有多缺人？交通部公路局統計，全國公路客運缺六六二人、市區客運缺一七九一人。首都客運總經理李建文說，每輛公車最起碼要搭配一點三名駕駛，台北市有三千四百多輛公車，至少要四千四百多人，現在只有三千六百多人，「連最起碼的標準都達不到」。
[joblist_plugin title='更多104【駕駛長相關】工作機會' url='https://www.104.com.tw/jobs/search/?keyword=%E9%A7%95%E9%A7%9B%E9%95%B7&isJobList=1&order=15&page=1&indcat=1010001004&jobcat=2011002006' amount='3']
307路公車串連台北、板橋車站，號稱全台「公車之王」，去年票箱收入3.85億元，是少數營收豐厚的公車路線。圖為司機潘文生發車前檢查輪胎。 （圖／聯合報記者余承翰攝）
因缺工嚴重，新竹市府今年起為公車駕駛加薪，原本月薪補貼五千元，今年起加到一萬元，與一溪之隔的新竹縣搶人。新竹縣府補貼駕駛每月一萬元，原本只發到去年底，但新竹市府撒錢搶人，逼得縣長楊文科追加預算續辦防挖角。同屬竹苗生活圈的苗栗縣長鍾東錦得知後，也宣布跟進，苗栗市區公車駕駛都加薪一萬元。
業界都在加薪留駕駛，新竹捷乘客運總經理陳順祿說，開出月薪六萬五起跳，加上輪班、出勤獎金，最高可領六位數，但還是找不到年輕人。
台北、新北今年起紛紛調高運價，為公車駕駛加薪，每月多領八千元。業界表示，二○二三年已整體加薪六千元，這次再加八千，平均月薪就有八萬元。
首都客運祭出新進獎金，任職滿一、三、五個月，各發放兩萬元，還有返家交通補助、單身宿舍等。指南客運發八萬元新進獎金，加上媲美咖啡館的駕駛休息區，宣稱「這已是招募駕駛的標配」。
中部客運業者說，雙北、新竹接連加薪，不少老家在北部的駕駛紛紛被挖走，甚至連已經在台中買房子的駕駛，因為業者提供免費宿舍，也北漂打拚，加上物流業今年起加薪近兩成，元月以來至少流失卅名駕駛。
加薪促成駕駛在同業圈內流動，中興巴士董事長呂奇龍說，加薪確實有效果，應徵的人比以前多，中南部北上的也不少。但業界一致認為，駕駛陸續退休，加薪找來的人力頂多只是平衡，人力荒並未緩解，除非薪水比物流業或多元計程車高很多，否則很難吸引新血，更難改變駕駛老化趨勢。
[joblist_plugin title='查看104【中興巴士】工作機會' url='https://www.104.com.tw/company/8jky77k' amount='2']
[joblist_plugin title='查看104【捷乘交通】工作機會' url='https://www.104.com.tw/company/1a2x6bmrm8' amount='2']
[joblist_plugin title='更多104【汽車客運業相關】工作機會' url='https://www.104.com.tw/jobs/search/?isJobList=1&indcat=1010001004&page=1&jobcat=2011002006,2011002002' amount='3']
更多【客運駕駛人力荒】推薦閱讀：
公車司機薪水高？學者：低底薪高獎金 工時長才能領得多
陽光行動／客運人力荒！多管道募新血 轉招女駕駛
影／被投訴壓力大！勞動條件差 公車運將嘆：大家都想找麻煩
客運荒未解 公路局加碼補助徵才 最高可領逾21萬
把台灣機車引擎送上天！消失20年的二行程技術翻紅，誰能抓住無人機供應鏈新商機？
誰能抓住無人機供應鏈新商機？令人意外的是，台灣早已被淘汰的機車二行程引擎，默默為機車產業打開新機會。不過機車龍頭光陽、三陽卻選擇謹慎觀望。從地面轉向天空，台灣能否在新市場中找到自己的定位？
文／袁兆遠 由天下雜誌授權轉載
本文目錄（點擊可快速前往）
無人機為什麼需要機車的引擎？東培工業：10年前參與國防專案，如今抓準機會無人機是台灣機車零件廠的新出路嗎？機車產業轉型契機：台灣本土國防需求成關鍵推手零件廠搶進無人機，為何光陽、三陽選擇觀望？機車廠切入無人機：技術不是問題，規模與成本才是關鍵
在台灣機車市場消失多年的二行程引擎，如今卻因戰爭而重回舞台，還幫零件找到國外客戶。
中東衝突中，伊朗的見證者-136 攻擊型無人機，一台造價僅2萬至5萬美元，卻逼使美方消耗一枚上百萬美元的攔截飛彈，成本效益驚人。
二行程引擎噪音大、還會排放大量廢氣，台灣早在2004年就停產；如今，卻因便宜、續航力強，成為攻擊型無人機壓低成本的關鍵。
這股需求，意外替台灣機車供應鏈，打開了一扇門。
無人機為什麼需要機車的引擎？
從引擎、軸承、配線到車架，原本服務機車產業的廠商，開始接到無人機業者詢問和下單。尤其，去年台灣無人機外銷產值同比成長21倍，這條看似與軍工不相干的供應鏈，也浮出檯面。
首先，為什麼無人機需要燃油引擎？
疫情期間，人員流動受限，帶動農用、偵察型無人機需求大增，但這類短程飛行，多半以電池與馬達為動力。烏俄戰爭與中東衝突爆發後，攻擊型無人機需要飛上百公里，還要載彈藥，此時燃油引擎就派上了用場。
一名無人機動力系統業者分析，電池加馬達很重，一趟只能飛1、2個小時；但引擎只要加1公升汽油，就可以飛上百公里，還愈飛愈輕。
中科院的評估，勁蜂二型若改裝二行程引擎，將帶來極大的效益。（圖／王建棟攝，由天下雜誌授權轉載）
各類燃油引擎中，就屬二行程引擎結構簡單，成本又低。中科院評估生產的一款勁蜂二型無人機，若採用二行程引擎，成本約只要四行程轉子引擎的3分之1。
有一批台灣機車零件廠，已經開始抓到商機。
東培工業：10年前參與國防專案，如今抓準機會
位於桃園的東培工業是台灣最大軸承製造商，是燃油引擎內的重要零件，能支撐曲軸穩定高速旋轉。
早在10年前，東培便曾參與國防相關專案，對特殊材料和高可靠度零組件已有一定經驗。疫情期間，東培也曾針對農用和偵察型無人機進行市場調查，但電動馬達需要的軸承數量少，當年他們判斷商機並不明顯。
後來烏俄戰爭爆發，長程燃油無人機需求增加。與此同時，2024年起，東培既有的引擎零配件製造客戶，開始向東培採購二行程無人機引擎所需軸承，他們才因此切入無人機市場。不過，東培表示，無法確認產品的最終用途。
對東培而言，這技術門檻並不算高。
因為無人機使用的軸承屬標準品，不是需要重新開發的特殊規格，只要調整既有產線即可生產。
不過，無人機與一般機車的運轉環境仍有些差異。
東培執行副總經理陳奕瑋分析，第一是潤滑方式不同，一般二輪機車多採油浴潤滑，無人機引擎則使用耐高溫潤滑脂；此外，引擎在高溫、高速運轉下，軸承與周邊零件會因熱膨脹產生尺寸變化，因此內部間隙也必須依實際運轉條件重新設計。
東培工業副總經理陳奕瑋看得很遠，希望東培能將製造能力延伸至無人機等精密零件。（圖／王建棟攝，由天下雜誌授權轉載）
相較東培每年生產上億個滾珠軸承的規模，無人機軸承的出貨量不到千分之一，也較不穩定，現階段更像是賺時機財。
但陳奕瑋看的不只是眼前的訂單，他還希望東培能把製造能力進一步延伸至馬達、引擎，乃至無人機其他精密零件。
「希望像現在中國大陸人型機器人供應鏈一樣，在既有體系上升級，」他相信，台灣在汽機車、工具機、ICT都很有競爭力，可以在這新市場裡找到自己的定位。
對台灣機車零件廠而言，這個時間點其實很關鍵。
無人機是台灣機車零件廠的新出路嗎？
車輛工業同業公會統計，台灣機車零組件近年產值逐年下降，過去4年就降了2成。
原因是國際大廠將零件生產基地轉往東南亞，再加上中國大陸低價產品競爭，留在台灣的供應鏈，只剩下生產銷往歐洲的高階重機零件。
如今無人機崛起，對正在尋找下個轉機的零件廠而言，提供了一個出口。
宏嘉機車行二代陳慶全近期準備進軍中南美洲，他在尋找機車零件商合作時就發現，不少廠商正默默接單做無人機零件。
「台灣廠商必須要找出路，」他說。
烏俄戰爭帶動的長程燃油無人機需求，意外為技術精良的廠商找到轉型出口。（圖／王建棟攝，由天下雜誌授權轉載）
他所接洽的摩托車的配線組、車架廠商，早期跟兩陽（光陽和三陽）到中國大陸發展，後來回台灣。如今看到無人機有不少零組件可沿用既有機車技術，例如，小排量發動機、二行程引擎，以及機身骨架等，都想嘗試，技術也不複雜。
「機車零件去做無人機，其實是降維打擊，」陳慶全說。
這波商機，並非所有引擎商都能搶到。
陳慶全分析，日本機車巨頭多與中國企業合資，對於涉入軍工有所顧忌。東南亞機車零件生產基地的核心技術仍多掌握在日廠手中，若母公司不碰，當地代工廠也不會投入。相對而言，台灣廠商技術自主，供應鏈完整，又願意接單，台灣零件業者其實有絕佳機會。
台灣本土國防需求，也推動這波機會。
機車產業轉型契機：台灣本土國防需求成關鍵推手
今年7月，總統賴清德前往中科院公開參訪，院方展示「勁蜂一型、二型」攻擊無人機，就明顯看出動力系統的改變。
過去，勁蜂無人機採用體積小、輸出功率高的轉子引擎，但為了進一步壓低造價，中科院已將二行程引擎納入考量。
中科院表示，勁蜂二型無人機使用二行程引擎的成本，約為轉子引擎的3分之1，不僅推力可滿足需求，加工製造又簡易。中科院也向民間供應鏈招手，開放執行二行程引擎馬力、油耗、耐久及帶槳推力等地面試驗，提供客製化測試與技術輔導。
零件廠開始動了，相較之下，能做完整引擎的機車大品牌，態度卻謹慎許多。
零件廠搶進無人機，為何光陽、三陽選擇觀望？
「從技術能力角度來講，我們要開發是沒問題，」光陽董事長柯俊斌直言。「至於要不要開發，就要審慎評估開發價值。」
柯俊斌回憶，早在10年前政府倡導汽機車電動化時，他就曾私下詢問當時的科技部長徐爵民：「如果所有東西都電動化，那什麼會最晚電動化？」徐爵民回答：「可能是飛機。」
相較於零組件廠的積極佈局，國內機車大廠在產能規模的考量下，對於投入無人機引擎仍持著較為謹慎的態度。圖為光陽集團董事長柯俊斌。（圖／王建棟攝，由天下雜誌授權轉載）
於是，柯俊斌當時就有了研究輕航機引擎的想法，卻因市場需求太小而作罷。直到去年，發現有愈來愈多無人機廠商主動找上門。
「很多廠商來找我們，他們需要無人機引擎嘛，台灣能夠自己做引擎的也不多啦，」柯俊斌說。
不過，從「可以做」到「值得投入做」，還隔著一大段距離。
機車廠切入無人機：技術不是問題，規模與成本才是關鍵
光陽並非沒有技術。從引擎重要零件加工、噴油控制到引擎調校，都是既有能力。
但光陽若切入無人機，目前仍將自己定位為引擎與零件供應商，不考慮做整機。因為，若要做整機，還得整合飛控、感測與電子系統，需要與其他廠商合作。
更現實的是，目前台灣軍用和商用無人機需求可能每年只有數千到1、2萬台，而光陽每天就做好幾千台機車。
過去替歐洲車廠代工時，2、3億元的開模設備多由委託方出資；現在若要做無人機引擎，還要評估自行投資模具、治具、檢具與測試設備是否划算，光陽恐怕不會承擔全部開發成本。
目前，光陽的研發團隊正持續評估市場。
「三陽不只做摩托車，而是做移動服務的公司，」三陽機車協理吳奕成表示，動力系統是最基礎核心能力。他們也在思考，如何從這項能力出發，延伸到更多元的移動載具。不過，市佔第一的三陽，目前還沒有無人機的具體規劃。
無人機確實替正在尋找新出路的機車供應鏈，打開了可能性。但從零星訂單，到形成完整產業鏈，乃至帶動既有產業升級，這條漫漫長路，現在才剛開始走。
名稱工作機會中科院看職缺東培工業看職缺光陽工業看職缺三陽工業看職缺
（原文標題：把台灣機車引擎送上天！消失20年的二行程技術，竟幫無人機引擎成本砍7成）
推薦閱讀：
台灣無人機出口爆發，卻是「粉紅供應鏈」？一顆晶片揭開不能說的祕密
遙控飛機大叔變軍火商！無人機國家隊搶賺500億，放話贏中國？
中光電無人機取代大疆、賣進美國警消！投影機代工龍頭怎麼做到？
[joblist_plugin title='更多104【無人機相關】工作機會' url='https://www.104.com.tw/jobs/search/?keyword=%E7%84%A1%E4%BA%BA%E6%A9%9F&order=15&page=2' amount='3']
「時間游牧」新浪潮：從Uber與Uber Eats平台觀察零工經濟新未來
當傳統朝九晚五不再是唯一選擇，「時間游牧」成為新時代職涯趨勢。104《時間游牧族趨勢白皮書》指出，越來越多工作者選擇擺脫固定工時與地點，尋求自由與自主。而「Uber」與「Uber Eats」正是這波零工經濟新浪潮的推手，不論是合作車隊職業駕駛還是外送合作夥伴，都能透過平台自由掌握時間、靈活接單，兼顧收入與生活。從真實故事出發，探索零工經濟如何帶來職涯選擇權，打造屬於自己的理想生活。
文／《104職場力》
本文導覽（點擊可快速前往指定段落閱讀）
浪潮來襲：誰是「時間游牧工作者」？工作時間自主決定！掌握屬於自己的方向盤外送合作夥伴：駕馭時間，實現多元生活價值熱愛騎車的二寶爸，以雙輪守護最在乎的人在困難裡撐起一家，騎著希望前行平台成為時間游牧者的最佳後盾給予最大化的彈性與自由提供透明且合理的收入機會將安全保障視為最高原則時間游牧開創職場共榮未來
當朝九晚五不再是唯一解答，你的理想職涯樣貌是什麼？當一份工作不僅是謀生工具，更是實現自我價值、平衡生活的途徑時，你會如何選擇？在這個充滿變動與機遇的時代，工作與生活的界線正呈現出更多樣化的樣貌。
根據104整合招募調查發布的《時間游牧族趨勢白皮書》，時間游牧迅速成為新時代的工作趨勢，反映了當代工作者對於「自主性」與「彈性」的深切渴望。而在這股浪潮中，Uber與Uber Eats平台不只提供自由彈性的機會，更是時間游牧工作者們最堅強的後盾。
浪潮來襲：誰是「時間游牧工作者」？
時間游牧工作者，是一群不再被固定工作時間與地點所束縛的現代工作者，將自己的技能與時間轉化為收入，實現對個人時間的絕對掌握。
根據《時間游牧族趨勢白皮書》，這種兼具彈性與自主性的工作型態，正吸引越來越多台灣工作者投入。這些人的身影遍及各行各業，從文字工作者、行銷專家、程式設計，到Uber的合作車隊職業駕駛與Uber Eats外送合作夥伴。Uber合作車隊職業駕駛張咸奎的故事，就展現出時間游牧工作者對「時間自主權」的熱切追求。
工作時間自主決定！掌握屬於自己的方向盤
在中國大陸打拼近二十年的張咸奎，於新冠疫情後選擇返回台灣。當時的他想擺脫傳統職場的框架，尋找一份能配合生活節奏的工作。希望擁有更多自由彈性的他，於是選擇加入使用Uber平台派遣行程之合作車隊擔任計程車駕駛。
原本就熱愛開車的他，起初只抱持著「找點事做」的輕鬆心態上線，沒想到越開越上手，也逐漸深刻體會到透過平台接受車隊派遣的好處。
「不用打卡、沒有老闆，工作時間完全由自己安排。」張咸奎的語氣中帶著一份篤定，「只要你願意跑，就有機會獲得穩定的收入，還能真正掌握個人的生活節奏。」
這份自主權，在家庭需要他的時刻，展現了無可取代的價值。有一次，患有糖尿病的父親需要緊急更換洗腎導管，張咸奎一接到消息，便立刻暫停接單，毫無猶豫地陪同父親就醫。
這份工作的自由與彈性，讓他在重要時刻不需請假、不用報備，就能成為雙親最即時、最可靠的後盾。
外送合作夥伴：駕馭時間，實現多元生活價值
除了計程車駕駛，白皮書數據指出餐點外送是前十大時間游牧工作類型之一。
透過Uber Eats平台接單的外送合作夥伴，有的是辛勤照顧孩子的爸媽、有的是用功讀書的大學生，也有一邊創業、一邊外送的夢想實踐家，每個人都有自己想完成的生活目標和需要扛起的責任，他們都選擇騎上雙輪，朝向更具時間自主的未來前行。
熱愛騎車的二寶爸，以雙輪守護最在乎的人
身為資歷超過十年的資深業務員，黃鵬的生活原本與許多打拼的上班族無異。然而，業務收入浮動，加上疫情衝擊，促使升格人父的他，尋找一份兼職工作。
「你那麼喜歡騎車，要不要去跑外送？」2021年，太太的一句話開啟了黃鵬與Uber Eats的緣分。他發現，對他來說，這份工作不僅收入相對穩定，時間彈性更是完美契合兼顧本業與家庭的需求。
騎著車穿梭在雙北的大街小巷，黃鵬樂在其中。他不只認識了許多志同道合的外送合作夥伴，累積了豐富的送單經驗，更享受送達餐點後，與顧客互動的溫暖瞬間。
如今，身兼多職的他早已熟悉如何高效分配時間與體力。對這位二寶爸來說，外送不只是一份收入，更讓他能穩穩守護摯愛的家人。
在困難裡撐起一家，騎著希望前行
外送合作夥伴汪書瑋則展現了一位媽媽的非凡韌性。她的孩子因為早產，需要持續接受早療；先生則因中風必需復健。面對挑戰，汪書瑋沒有時間慌，心中只有一個堅定的念頭——「撐住這個家」。
最初接觸Uber Eats平台，是在她轉換工作的時期，需要一份收入。這份工作最大的吸引力，是能完全配合她「以家為重」的節奏。能在顧家與賺錢間取得平衡，讓她緊繃的生活有了喘息的空間。
孩子的早療、丈夫的復健，將她的時間切得零碎，但她總能在縫隙中透過Uber Eats平台靈活賺取收入。在Uber Eats平台上，汪書瑋不只是送餐，更是在為自己和家人，遞送一份又一份的希望。
平台成為時間游牧者的最佳後盾
不論是合作車隊職業駕駛張咸奎，還是外送合作夥伴黃鵬與汪書瑋，選擇成為時間游牧工作者的關鍵之一都在於Uber與Uber Eats平台所賦予的彈性機會與支持。
以Uber Eats為例，可以看出平台如何透過彈性自由、合理收入、安全保障，為時間遊牧工作者提供最堅實的後盾。
給予最大化的彈性與自由
Uber Eats外送合作夥伴可以自行決定何時上線、何處接單。
近期一份由Uber Eats委託全球調研公司Mandala進行的調查《外送合作夥伴收入與自由彈性報告》便揭開了選擇成為 Uber Eats外送合作夥伴的優勢。
報告中顯示，高達94%的外送合作夥伴表示他們最重視的就是平台工作所提供的高度彈性，也有23%的合作夥伴同時在多個外送平台接單，能依據自身需求，靈活地選擇賺取收入的方式。
提供透明且合理的收入機會
彈性若沒有合理的收入支撐，便失去意義。為了提供一個透明、公平的收入機制，Uber Eats預計推出外送行程費用報告，內容包含「個人行程費用分析」，讓外送合作夥伴能清楚掌握自己的收入狀況，確保辛勤付出得到合理收入，目前亦已提供部分外送合作夥伴優先體驗。
將安全保障視為最高原則
對時常穿梭街道的外送伴合作夥伴而言，安全議題是不容忽視的一環。為了守護每一次的出行安全，Uber Eats從科技、教育到保險建構了多層次的保障。
在科技與教育層面，夥伴端App中設置多項安全功能，包括「超速警示」、「休息提醒」與「行程分享」功能，並定期舉辦道路安全講習，從源頭強化外送合作夥伴的風險預防意識與能力。
同時，Uber Eats也建立安全應變小組提供24小時支援、並依法提供事故後的外送合作夥伴接受道安回訓，落實安全管理。而在保障層面，藉由提供法定之第三人責任險與團體傷害險，提供外送合作夥伴堅實後盾，打造安心騎乘環境。
時間游牧開創職場共榮未來
越來越多工作者正在尋求符合個人生活需求的職涯發展全新選擇。作為時間游牧浪潮的支持者，Uber與Uber Eats提供的不僅僅是賺取收入的機會，更是讓合作車隊職業駕駛與外送合作夥伴享有自由掌握時間的選擇權。
從調查數據到真實故事，我們看到，這份自由不只是想像，它存在於你我之間——在城市之間穿梭的車輛、在送餐途中騎過的街道上。
時間游牧與傳統工作是相輔相成的共榮生態。兩者將依據不同產業的需求、不同人生階段的個人所需，各自吸引適合的族群，共同構成一個更多元、更具韌性的勞動市場。
螺絲業寒冬，友鋮為何營收逆勢成長，打進賓士、特斯拉？
在螺絲扣件產業面臨寒冬之際，友鋮卻逆勢突圍，更成功打入賓士、BMW與特斯拉等國際汽車大廠供應鏈。友鋮如何贏過陸廠、留住「關鍵人才」？本文解析其深耕客製化市場、成功留住人才的策略，值得仍在逆境的傳產借鏡。
文／康瓊之 圖／邱劍英 由天下雜誌授權轉載
本文目錄（點擊可快速前往）
螺絲業寒冬，友鋮為何能逆勢成長？特殊規格產品，比陸廠有優勢「員工第一」留下關鍵人才智慧製造，做人力做不來的事
螺絲扣件產業冷颼颼，創立20載的友鋮，2024年營收卻比前年來得高，還擴廠徵人，是《天下》傳產百強第71名。當同業陷入生死邊緣之際，它為何能持續成長？
螺絲業寒冬，友鋮為何能逆勢成長？
走進台南仁德的扣件大廠友鋮，震耳的螺絲敲打聲此起彼落，輾牙機高速運轉，廠內員工馬不停蹄挑揀優良品。130多位員工在農曆年前忙得不可開交，「新吉工業區2000坪新廠下半年開始營運後，會再增聘10%人力，」友鋮董事長特助張則希說。
這跟螺絲業過去兩年的景氣低潮，形成強烈對比。
友鋮2024年前三季營收逾18億，估全年為24.08億，與前一年相比成長5.4%，當其他螺絲同業遭遇生存危機時，它還在逆勢成長。
去年底，友鋮通過股票興櫃轉上櫃。十多年前，他們從出口貿易商轉型為製造，以提高毛利，「超過95%產品是客製化特殊規格，」友鋮董事長張宏誠自信表示，高客製化讓友鋮從標準品市場突圍。
【小檔案】友鋮
成立：2001年
董事長：張宏誠
主要產品：螺絲，汽機車、農機、機械零組件製造及出口貿易業，車載方面供應給美國和歐洲的汽車品牌
成績單：2024年前三季營收18.34億、稅後純益1.97億、每股盈餘4.82元
[joblist_plugin title='查看104【友鋮股份有限公司】工作機會' url='https://www.104.com.tw/company/5xgbly0' amount='2']
友鋮產品成功打進賓士、BMW、豐田、特斯拉等國際汽車大廠，六成客戶在北美、三成來自歐洲，只有一成在中國。
能守住歐美客戶的法則之一是：逆向操作。
「生意不景氣、訂單減少時，反而增加客戶拜訪行程，投入更多人力維繫關係，寧可自己薪水縮減，也不讓合作鬆動，」張則希指出，這種逆向思維正是企業能穩固歐美客戶的關鍵。
電動車是新商機。張宏誠說明，雖然引擎、散熱模組扣件需求會減少，但底盤、內裝、外裝依然需要螺絲扣件。油車平均使用超過2000個扣件，而電動車因電池模組的應用，螺絲數量與精度都要求更高，他看好新的成長機會。
特殊規格產品，比陸廠有優勢
友鋮難道不用面對中國廠商的競爭嗎？
張宏誠直言，車用多屬於特殊品，台灣扣件產業聚落效應強，「台廠在特殊規格螺絲產品上，成本還比中國低兩成，具競爭優勢。」
如果是這樣，為何台灣扣件產業過去兩年仍辛苦？
關鍵在疫情。
台灣過往為全球第三大扣件出口國，僅次於中、德，2022年疫情期間，最高峰出口金額逼近2000億。然而，近年受「三高」高通膨、高利率、高庫存影響 ，無論規模大小螺絲業者都舉步維艱。
尤其過去兩年，全球汽車市場波動，疫情期間延遲出貨，導致2023年新車銷量激增，而2024年則回落4%，高階車型受影響尤大，市場進入調整期。
從友鋮的經驗可看出，貿易商跨足製造業是可行的轉型方式。
友鋮14年前進入製造領域，定位介於貿易商與製造廠之間，「兩者並存的優勢，是提供的彈性比同業高，」且他們屬於Tier 3（三階供應商）角色，沒有庫存壓力，加上以人才為經營重心，是度過危機的祕訣。
金屬中心資深產業分析師紀翔瀛直言，螺絲產業雖然不起眼，常被求職人才忽略，但它是基礎建設、製造業中不可或缺的元件，可謂「工業之米」，如同電子工業之母印刷電路板（PCB）。
「員工第一」留下關鍵人才
紀翔瀛觀察，傳統製造業的環境嚴苛，加上這三年半導體產業迅速崛起，護國神山群與傳產的人才爭奪戰愈來愈激烈。她認為，友鋮能逆勢成長的關鍵是：延攬人才。
張宏誠早已明白人才不好找，視員工為公司最寶貴資產。
「員工第一，供應商第二，客戶第三，」友鋮副董事長劉立基自信講出口號。
在現場，《天下》記者明顯感受到高層的團結氛圍，一場專訪，來了十多位高層排排坐。進到廠區內，張宏誠彎腰問候每一位產線員工。
「沒有（董事長）架子，」是張則希對張宏誠的第一個形容詞，員工平均年齡40歲的螺絲廠，「氛圍宛如新創公司活潑。」
為何友鋮向心力這麼強？背後有一段故事。
攤開張宏誠、從友鋮業務經理退休的高玉如，以及董事暨副總經理張瑞玲的背景，答案揭曉一半：他們都出身友信，也就是被恒耀工業併購前的恒耀國際。張宏誠與張瑞玲更是從全球螺絲大廠三星一同創業的伙伴。
張宏誠回憶，當年因三星投資房地產失利，陷入財務危機，「我們把危機視為轉機，」決定離職創業。
基督教出身的他把終身座右銘帶進公司治理，「非以役人，乃役於人」八個字高掛在會議室中，揭示他的理念：經營企業是為了改善員工生活。
時間回到2005年，友鋮創辦第五年，年獲利僅500萬元，他就決定請全體員工去北海道旅遊，「（董事長）有賺錢都不會吝嗇發給員工，」張瑞玲說。
張宏誠體認到，企業文化是留才的不二法則。2023年友鋮員工年薪中位數近90萬元，對比車用扣件競爭對手，多了2、30萬。
金管會去年要求上市櫃公司有盈餘時，須提撥一定比例調整基層員工薪資或分派酬勞。友鋮執行善待員工政策的腳步比金管會還快，創業初期就建立與基層員工分享公司收益的機制。
「人才難尋，」張宏誠說，傳產創業門檻不如半導體產業高，員工一旦掌握客戶，往往選擇自行創業。
但友鋮把人才當成寶，而非免洗筷。張瑞玲坦言，隨著南科成形，其他螺絲廠常有員工流動，但若能幫助下屬找到成就感，就能留住人才。友鋮近3年離職率都在10%之下，同業多半達兩到三成。
「帶不進棺材的東西，就該傳授出去，」張瑞玲也提到，過去傳產師徒關係會有「留一手」的迷思，但他們不藏私。
友鋮董事長張宏誠指出，高客製化讓公司從標準品市場突圍。（圖／邱劍英攝 由天下雜誌授權轉載）
智慧製造，做人力做不來的事
除了給員工比同業更好的待遇，邁向智慧製造也是新策略。
「研發資源投入很關鍵，」張宏誠透露，友鋮擁有近40位銷售工程師，研發費用5年來更翻倍成長。
一場革命正在醞釀，友鋮將運用AI輔助模具設計與開發，「如果不靠智慧製造，只靠人力，是非常不容易的事，」張宏誠強調，新吉廠鄰近半導體產業聚落，當地人才難尋，因此他們計劃導入AI生產管理，提升效率。
過去兩年，全球螺絲扣件市場歷經風暴，許多同業苦撐甚至面臨生死存亡，友鋮卻在不景氣中前進，其深耕客製化市場、成功留住人才的策略，值得仍在逆境的傳產借鏡。
（原文標題：年薪比對手多30萬！螺絲業寒冬，友鋮為何能打進賓士、特斯拉？）
推薦閱讀：
弘塑科技翻身千金股！幫晶圓「洗澡」的濕製程設備，跟著CoWoS起飛
發現台南傳產製造之光！台灣設計展「南波萬 No.1」揭密18間隱形冠軍企業
和泰市佔五成創新高 台灣車主為何愛買Lexus、Toyota？
比台大資工所難考！心理師成當紅炸子雞，為何學界跟業界卻憂鬱了？
陸客要來了？習近平鼓勵「到台灣走走」 旅遊業為何反應冷淡？
【 本周 TOP 精彩數位社群行銷 】case studies W23 開車，真的能改變世界？
🔥 行銷解析：Omoda | Jaecoo「Never Ending Ways」行銷活動 🔥
🪧 品牌名稱
Omoda | Jaecoo
📽️ 影片介紹
https://www.youtube.com/watch?v=oKrd9BVf2tQ
✨ 行銷目標
Omoda 和 Jaecoo 兩大品牌的合併，不只是汽車產業的品牌整合，更是對未來移動方式的全新詮釋。隨著消費者對智慧駕駛、永續發展與個人化駕駛體驗的需求增加，Omoda | Jaecoo 透過「Never Ending Ways」這支 360° 廣告，傳達品牌對無限可能的追求，並重新定義駕馭的概念。他們不只是賣車，而是推動一種新的生活方式，讓消費者感受到品牌的科技力、設計感與對未來的遠見，進一步提升品牌在全球市場的競爭力與影響力。
✨ 策略手法
Omoda | Jaecoo 採用品牌合併行銷（Brand Merger Marketing），透過強化「科技」與「設計」兩大品牌核心價值，打造全新的品牌定位。廣告策略圍繞數位全渠道（360° Campaign），涵蓋社群媒體、電視廣告、線下展覽、體驗行銷等，確保品牌訊息能夠觸及不同市場與消費者。此外，透過「Never Ending Ways」的故事線，強調駕馭不只是單純的 A 到 B，而是探索無限可能的旅程，吸引年輕世代與冒險型消費者。
✨ 執行創意
品牌廣告影片由 BBDO 智利團隊操刀，並找來知名導演 Manu Migone 進行拍攝，以震撼的視覺風格，展現駕駛的多元可能性。影片以不同駕駛場景為背景，從都市叢林到無人之境，象徵著品牌突破傳統汽車市場的框架，帶來更多選擇。廣告不只是產品展示，而是透過視覺與故事，讓觀眾感受到 Omoda | Jaecoo 的品牌精神——「世界，取決於你如何駕馭它」。
✨ 效益結果
「Never Ending Ways」廣告推出後品牌聲量顯著提升，在短時間內累積大量曝光與互動率。廣告在社群媒體上的觀看也得到不錯的成績。相信搭配這次品牌轉型，也將進一步帶動實際銷售成長。
✨ 應用啟發
要說這支廣告帶來什麼啟發，最重要的一點就是：「品牌定位要夠明確，行銷手法要夠狠！」Omoda | Jaecoo 這次的品牌合併，不只是簡單的 Logo 換新，而是透過清楚的品牌故事，讓消費者對品牌產生情感連結。
那這對台灣品牌有什麼啟示呢？
我們可以學到兩件事：
品牌不只是產品，而是一種體驗！
假設你是做咖啡品牌的，不單只說「我們的咖啡很好喝」，而要讓消費者「喝咖啡就像踏上一場味覺冒險」，這樣才能讓品牌故事更有吸引力。就像 Omoda | Jaecoo，他們不是說「我們的車很棒」，而是說「駕馭是一種無限可能的旅程」，這種敘事方式更能打動人心。
不要害怕打破傳統，行銷要有突破性！
台灣的傳產品牌常常只做安全牌，但 Omoda | Jaecoo 用大膽的廣告手法，成功讓人記住他們的新品牌形象。 如果你是賣傳統食品的，可以試著用年輕化的方式來講故事，這樣的行銷手法會更有記憶點。
總之，品牌行銷就是這樣，敢做才有機會被看見，敢玩才有機會被討論！
－
引用出處：
・Omoda | Jaecoo：https://www.omodajaecoo.com/
・Agency: BBDO Chile
🤝 各單位邀課或行銷需求：歡迎私訊聯絡！
或洽 smallballmj@gmail.com
像新創一樣快，像集團一樣穩：他們在統一，每天用技術改變你我的生活
在傳統零售與數位創新的分界線上，統一超商旗下的uniopen團隊成功實現了兩者的融合。這個部門肩負著打造 「亞洲流通生活平台」 的重要使命，以新創般的速度，利用集團的穩定資源，重塑消費者與7-ELEVEN、星巴克等品牌之間的連結。團隊鼓勵成員在「沒有究責、只有成長」的開放文化中，實踐「做中學」（3E 架構），將程式碼轉化為能直接改善日常生活的影響力。在這裡，你可以在穩定中加速前進，親手定義零售科技的未來。
文／《104職場力》
本文導覽（點擊可快速前往指定段落閱讀）
從零開始的冒險：新人工程師的第一場挑戰不只是 App，而是生活平台功能落地：從程式到影響力沒有究責，只有成長面向未來：一站式的整合體驗在穩定中前進，創新步伐更有力
在新創與大企業之間，總存在著一道微妙的分界線。
前者速度快、自由度高，但資源有限；後者制度完整、穩定可靠，卻常被認為創新不易。然而，統一超商旗下的uniopen團隊，正在打破這樣的框架，讓兩者真正融為一體。
這個誕生於傳統零售巨輪之中的數位新部門，肩負著打造「亞洲流通生活平台」的任務。它的挑戰，不單是開發一款App，而是重新定義消費者與品牌之間的連結。
團隊成員無論是新鮮人或跨界主管，都在穩定體制裡前進，在創新環境中扎根，攜手推動一場備受期待的數位革命。
從零開始的冒險：新人工程師的第一場挑戰
對統一超商研究發展部的APP工程師 蘇子安 而言，加入團隊是一場真正「從零開始」的冒險。
「這其實是我的第一份工作，去年才剛畢業。」他笑著說。令人意外的是，蘇子安大學念的是社會學，並非資訊相關科系。
在校期間因緣際會接觸到程式設計後，他才確定了自己的方向，後來更進一步報名AppWorks School，透過專案實作熟悉開發流程與團隊協作。
他回憶起當時的面試經驗：「uniopen的藍圖讓我非常驚豔。能從一個全新 App 的起點參與建置，對新鮮人來說非常難得。」
在多數公司，新人通常負責維護或協助任務，但在這裡，他從架構到功能都親身參與。
「最棒的是能親眼看著產品從無到有誕生，那種成就感很強烈。」
面對挑戰，他感謝團隊的帶領與節奏。「我們iOS團隊有六位工程師，其中兩位非常資深，提供了絕佳的學習條件。另外，剛入職前三個月還有導師引領，一開始會提供程式設計建議，後來再逐步放手讓我獨立作業。」
他表示，雖然有壓力，但步調合理，讓人能專注在學習與交付；在這裡，學習態度也遠比資歷更重要。
不只是 App，而是生活平台
對統一超商uniopen研究發展部部長劉昌祥而言，這個平台的誕生，是統一數位轉型的重要一步。
他提及整個計畫的起點：「這個構想來自 2022 年統一企業集團羅智先董事長提出的願景—要打造一個『亞洲流通生活平台』。我們以『生活平台』為核心，整合統一企業集團旗下品牌與服務，讓消費者能在同一個App裡完成購物、積點、支付與社群互動。」
他強調，uniopen不能被視為單一產品，而是一個持續演進的生態系。
「我們的目標是建立以會員為中心的數位交流空間。統一企業集團品牌眾多，從7-ELEVEN、星巴克到康是美、博客來等，最大的挑戰是讓消費者能在一個平台上，同步享受各品牌的便利與權益。」
劉昌祥指出，這樣的跨品牌整合既是技術挑戰，也是組織協作的考驗。
雖然形式上是一款App，但其本質，是要為統一企業集團建立一套共通的數位基礎建設。
他也坦言，整合不可能一步到位，必須循序漸進：「先整合統一企業集團會員資料，再建構各品牌的數位入口，同時彙整數位商品與優惠資訊，逐步完善會員旅程與回饋機制。最終，讓平台能支援品牌自營活動與促銷，並逐漸形成具備長期變現力的社群生態。」
劉昌祥進一步說明，uniopen所要打造的是一條從「發現、互動、交易到回饋」的完整路徑，「我們希望讓使用者在不同品牌場景之間穿梭時，權益與體驗都能完整延續。」
在網路廣告產業深耕超過二十年後，劉昌祥選擇轉戰零售體系，正是看見uniopen能「整合龐大資源、放大價值」的潛力與意義。
◆ 統一超商uniopen精選職缺 ▶ 看職缺
功能落地：從程式到影響力
對工程師而言，最令人興奮的事，莫過於看見自己寫的程式被真實使用。而讓蘇子安印象最深的一環，就是uniopen App中的地圖互動功能。
過去，已有不少門市店長會在LINE社群發布優惠訊息，他解釋：「把這項功能帶到App設計中，能讓使用者更容易找到所需資訊，也更快走進鄰近門市。」因此，團隊在App中導入Google Maps並整合發文機制；使用者在地圖頁面能一眼掌握附近門市的最新貼文與活動，也可直接分享現場資訊、留言互動，例如近期爆紅的翻轉布丁是否到貨。把內容與互動結合地理位置，讓優惠與補貨消息的傳遞更加即時快速，進一步帶動到店消費。
而這樣的開發經驗，讓他更確信技術可以直接改善日常體驗：資訊流動更快、觸達更準，消費者自然可以「走到哪、買到哪」。
他也補充產品藍圖的延展性：「一開始以社群、即時通訊為核心，未來會整合會員相關，讓流程更完整。」
這也是他最感到驕傲的一部分，能在大型集團的資源支持下，實現自主研發關鍵技術。
以即時通訊為例，「背後有一些比較難的技術」，在過去，小型團隊可能會需仰賴第三方服務，「但我們在這裡可以自己完成」。
劉昌祥補充，平台思維也體現在全通路的串接上：線上與線下的接觸點要能協同運作，從資訊查詢、優惠領取到實際購物與取貨，過程應該連續而不斷裂，讓品牌能以同一套會員識別與權益規則服務不同情境的消費者。
他進一步強調，uniopen與傳統電商不同，不僅處理交易，更要把社群互動、內容分享、任務與回饋機制結合起來，讓使用者願意長期停留並參與；而這些參與最終會成為品牌的重要數據資產，「讓我們能用更貼近消費者需求的方式進行高效溝通。」
沒有究責，只有成長
在快速變化的產品開發現場，團隊文化往往決定了專案能走多遠。蘇子安說，他最喜歡uniopen團隊的地方就是工作氛圍。
「發生問題時，大家不會急著追問是誰的錯，而是先把問題解決掉。」這樣的文化讓新人敢嘗試，也不怕提問。
至於個人成長，他也觀察到：「在程式碼檢視（Code Review）過程中會學到很多技巧，也會看到別人如何思考。」資深同事會從不同的技術層面逐一探討，讓新人不只是能把功能做出來，也理解為什麼要這樣做、怎麼做得更穩定。除了日常的程式協作外，團隊也不定期進行研討交流，內容包括即時通訊、後端介接、SSO等主題，由不同成員輪流分享；就算是不熟悉的領域，也能透過經驗分享快速掌握趨勢。他直言，這樣的支持對新鮮人很友善。
而在AI賦能時代，劉昌祥認為，保持學習動能是組織能持續前進的關鍵，但學習也要更聰明。他分享：「我們做過一次內部問卷，七成以上的同仁提到，AI工具可能會讓人過度依賴AI，容易忽略風險，或跳過必要的學習路徑。」
因此，為了要合宜使用AI同時精進自身技術，uniopen團隊依循下列原則：善用工具、理解原理，不讓工具取代思考，讓每一次AI的應用，都能真正促進能力成長。
◆ 統一超商uniopen精選職缺 ▶ 看職缺
面向未來：一站式的整合體驗
談到自己投入這個團隊的動機與視野，劉昌祥直言：「人生最棒的事情，就是你可以做一些貢獻，而且這個貢獻是超越個人的遠大目標。」
對他而言，uniopen承載的不僅是統一企業集團的轉型任務，更是一場關於「連結」的長期探索與實踐。
他補充，uniopen希望成為「統一生活品牌的單一窗口」，並建立起顧客資料平台，作為精準行銷與個人化服務的基礎；在會員整合之上，讓各品牌在同一平台更有效地與消費者互動，也能以數據為依據做出決策。
他也預期，隨著會員服務與數據能力的成熟，線上線下的消費行為將更緊密地整合；再加上AI的導入，零售將出現新的產品與技術創新。從智慧搜尋、個人化推薦到智慧客服，這些應用都將讓消費過程更加順暢與高效，未來的消費生活也將因此變得更為智能便利。
對仍在職場初期的蘇子安來說，能參與其中已是一種成就。「看到新功能上線、被使用者討論，就會覺得我們寫的東西真的被看見了。」對工程師而言，這正是把技術化為影響力的路徑。
在穩定中前進，創新步伐更有力
在多數人眼中，創新屬於新創；穩定，則是大企業的代名詞。但uniopen團隊的發展現況，證明了創新速度與穩定資源之間無須二選一，也能有更聰明的整合。
在這個由統一超商孕育的新平台裡，工程師用技術解決真實問題，也在完善制度與開放文化中不斷成長。
無論是剛入職場的年輕工程師蘇子安，還是從數位廣告轉入零售的技術專家劉昌祥，他們都在這裡找到絕佳的發展空間。
對這群在uniopen奮戰的技術人才而言，改變已經開始，而未來，也正由他們親手定義。
104精選：【統一超商】精選職缺！
◆ Uniopen精選職缺▶ 看職缺◆ 智慧零售人才▶ 看職缺◆ 儲備人才▶ 看職缺◆ 儲備幹部▶ 看職缺◆ 門市夥伴▶ 看職缺◆ 餐飲夥伴▶ 看職缺◆ 物流事業夥伴▶ 看職缺
社群行銷是什麼？該怎麼進入這個領域？從零開始認識社群行銷，探索工作內容與職涯發展
社群行銷是什麼？
社群行銷是一種以社群媒體平台（例如Facebook、Instagram、Twitter、LinkedIn、TikTok等）為主要工具的數位行銷方式，核心目標是透過社群與目標受眾互動，並同時推廣品牌、產品或服務。與傳統廣告的不同之處在於，社群行銷很重視雙向互動，強調透過建立關係來提高品牌忠誠度和知名度。
社群行銷的發展
在這個數位行銷持續展露重要性的時代，社群行銷已成為許多人夢寐以求的職涯選擇。隨著社群平台的普及，品牌越來越重視如何通過這些平台與消費者互動，塑造品牌形象，並進而提升營收成長。因此，社群行銷已經在許多企業中扮演了關鍵角色，擁有廣泛的發展空間。
對於社群行銷的的工作者而言，也可以在日常進行的任務中，學習如何為自己建立個人品牌，在社群中經營自己的個人形象，對未來人生與職涯發展，都能產生一些加值的作用。
想要面試社群行銷工作，該如何做好準備呢？
豐富的作品集：持續累積、建立自己的作品集，展示過去成功案例、行銷活動數據與策略成果，對面試或打造個人品牌，都有很大的幫助。如果是新鮮人，可以加入過去在學時的一些社群經營經歷、如管理社團粉絲專頁、Line頻道、Youtube頻道等，幫自己加分。
持續學習：學習數據分析、社群管理後台等工具，有相關經驗，對履歷都是有加分的作用，如 Google Analytics、Facebook 企業管理平台、Line 管理後台等，這些工具也是未來進行工作時高機率會用到的，學習起來對自己有益無害。
參與實習或兼職：如果是剛起步的新人，積極參與相關實習或兼職的工作，可以幫助自己累積經驗，也能去認識不同企業的行銷需求與執行方式，累積更多創意思維。
加入行業社群與活動：可以日常多參加行業相關的社群或活動，如行銷年會、課程等，不但可以學到新的知識，還能從中獲取擴展人脈的機會，有助於未來的職涯發展。
建立個人品牌：透過自己的社群平台經營個人品牌，讓企業知道自己已經有操作社群的經驗，也是展現創意的最好實踐方式，並有機會增加在社群行銷領域的影響力與提高知名度。
社群行銷的工作內容有哪些？
社群行銷工作內容是非常多元的，從內容創作到數據分析的各個環節都會需要執行，常見的工作內容有下列這些：
內容策劃與創作：社群行銷人員需要針對不同社群平台和不同的目標受眾，設計並製作具有吸引力的內容。這些內容的格式包含文字、圖片，甚至是影片、直播等多種形式，目的在於吸引觀眾的目光，引起互動，為企業製造社群聲量。
維持品牌形象：社群行銷人員在社群上的發言、行為，往往都代表著公司的立場，因此要確保所有的內容，都與品牌的理念、價值觀一致，並且要在各種互動的環節中，顧及品牌形象，是需要非常細心與謹慎，才能做好的任務。
數據分析：社群行銷人員需要追蹤觸及、點擊、互動等指標，以評估操作的成效，因此也需要具備基本的數據分析觀念與邏輯，透過數據去進一步分析受眾偏好、輪廓，持續調整策略，以達成最佳行銷效果。
社群互動與危機處理：社群行銷人員需要隨時關注社群的互動狀況，有時可能也會化身客服的角色，在社群上回應消費者的問題與抱怨，如果發生公關危機、負面風波時，也需要能夠快速應對，確保品牌形象不受到深度傷害。部分企業的主事者可能也會在公關危機時想介入，社群行銷人員如何在危機發生時做好內部的溝通協調，也會是個考驗。
行銷活動策劃與執行：除了日常內容管理，有時也會負責策劃或參與執行短期、長期的行銷活動，例如品牌聯名、產品推廣、週年慶等特殊活動，與所有行銷操作結合，提升品牌曝光知名度與營收。
探索更多數位行銷領域工作
如果想順利執行社群行銷的任務，您可能需要具備的技能
創意能力：社群行銷是一個極度需要創意思維的領域，持續產出能讓受眾產生互動的內容，如何產出有趣的梗，以文字、圖片、影片等方式呈現，並在大量內容中脫穎而出，被廣為推送到受眾眼前，這會需要源源不絕的靈感與創意、創造力。
文案寫作技巧：為了確保社群中的發文，在展現創意之餘，也兼顧到企業的形象，因此也需要具備一定的文案力，產出合宜的文字，去達成目的。
數據分析能力：前面有提到，社群行銷人員會需要具備基本的分析能力，從中發現趨勢與洞察，以持續調整行銷策略去達成目標。學習一些常用的數據分析工具（如Google Analytics、Facebook的企業管理平台等），甚至現在有很多社群輿論監控的工具，熟悉這些工具應用，都對日常工作的執行有很大的幫助。
溝通與協調能力：社群行銷經常會需要與其他部門協作，如設計部門、產品部門、市場調查部門等。所以具備良好的溝通能力，可以讓日常工作更流暢，並確保社群發布的內容，能與品牌理念、各部門的行銷執行都保持一致性。
快速學習與適應能力：社群平台會持續推陳出新，如近年興起的TikToK、Threads等，演算法變化也很迅速，因此需要持續學習新知識，並快速適應使用者喜好的轉移、平台的異動，以維持在社群操作中的成效。
美工或剪輯：許多中小企業可能沒有專屬的設計部門，會需要由社群人員自行產出素材，或是透過外包的方式，與外包人員溝通素材內容，因此建議也要去認識一些相關工具，不用到非常熟練的程度，但仍須具備一些概念以助於溝通，除傳統的Adobe、Final cut 等工具，現在也有線上的 Canva 可以快速套版，甚至已經能透過 AI 去產生素材，學習這些新工具，對自己也能有很大的幫助。
探索未來職涯發展路徑
社群行銷職涯的發展空間其實蠻廣泛的，隨著經驗的累積，可以有多種發展方向：
社群行銷專家：當在領域中累積了相當的經驗與能力後，就能常為一個專家，可以透過接案的方式為各品牌打造社群行銷的佈局，或是成為線上課程的講師，去引導更多想走入社群領域的新鮮人。
社群行銷經理或總監：持續深耕這個領域，未來常為社群部門的管理者，甚至是整個行銷部門的主管，都是職涯未來有機會走到的地步。
發展個人品牌：累積了豐富的社群行銷經驗，也可以試著在工作之餘，建立自己在社群中的個人品牌，成為一個 KOL ，讓自己未來職涯，能有多一條路線的選擇，甚至獲得成功。
執行工作的同時，其實也是在讓自己成長
社群行銷是個需要高度創意、充滿挑戰的職務，但同時也能幫助自己在未來開創更多可能性。無論是對品牌故事的創作充滿熱情，還是擁有分析數據的專業能力，未來其實都能在社群行銷領域找到適合的位置，甚至打造自己的個人品牌，成為一個KOL，為自己創造新的職涯發展。隨著企業對於數位行銷的需求增長，社群行銷人才的需求也是持續增加的，如何掌握社群行銷所需的核心技能，並持續保持持續學習的心態，勇於接受挑戰，這些都是每個從業者的課題，也是成功的關鍵。
[joblist_plugin title='更多104【社群行銷】工作機會' url='https://www.104.com.tw/jobs/search/?keyword=%E7%A4%BE%E7%BE%A4%E8%A1%8C%E9%8A%B7' amount='4']
【 最新 AI 成功行銷案例解析 】W19 讓科技跟著你跑，而不是你被科技牽著走
🔥 行銷解析：Let’s not be driven by technology. Let’s drive it 🔥
案例連結
https://www.youtube.com/watch?v=P1PLij5exuA
🪧 品牌名稱
ALPINE（法國跑車品牌）
✨ 行銷目標
ALPINE 推出首款百分之百純電跑車 A390，藉此宣示品牌將駛入電動車新紀元，但不犧牲駕馭樂趣。他們不只是推新車，而是透過本次廣告，重新喚起「人與駕駛的連結」，凸顯品牌核心價值：在自動化愈來愈冷感的未來，人本駕駛的感動，才是科技最該被留下的那部分。此舉明確劃出品牌與市場上「高科技卻無情感」車款的界線。
✨ 策略手法
這次廣告選擇拍一支反烏托邦式短片，打造一個充滿冷冽機械與自動化支配的世界，讓人性與自由幾乎全然消失。觀眾透過片中女性駕駛者的「違規上車」，重新看見駕駛的快感與主控感——而這，就是 ALPINE 想說的：真正的科技，不是代替人，而是成就人。這種高概念的敘事方式，直接鎖定對「品牌態度」與「電動車感性體驗」有感的使用者。
✨ 執行創意
廣告由名導 Nicolai Fuglsig 執導，搭配法國知名後期團隊 The Mill 操刀特效，全片不使用 AI 技術，反而以真人實拍與 CG 合成，傳達「人仍然是核心」的訊息。配樂選用 Fauré 的〈Requiem〉增添莊嚴感，讓這支電動車廣告跳脫傳統速度與性能導向，變成一種「人性重奪控制權」的詩意演出。片中駕駛行為不只是移動，而是一場反抗、覺醒，也是品牌對未來科技觀的表態。
✨ 效益結果
雖然具體銷售數據尚未公開，但這支廣告在社群平台與國際媒體掀起討論熱潮，不只因為其高水準製作，更因它在科技與人性之間提出了哲學級的品牌立場。在電動車市場普遍導向「自駕未來」的聲浪下，ALPINE 成功搶下一塊「仍重視駕馭快感」的品牌定位。未來無論是品牌聯名、體驗式行銷或線上虛擬試駕，皆可延伸這條「科技服人」的敘事主軸。
✨ 應用啟發
這支廣告最大啟發在於：「當別人都用科技把人移開，你反其道而行，讓人站回主角，反而更有記憶點。」
在台灣這點也非常值得運用。比如：
・電信業者：在 5G、AI 智能客服滿天飛的時候，你不如拍一支短片講一個「人聲溫度」的故事，像是「真正懂我的是那個記得我小孩名字的門市專員」。
・健身品牌：市面上充斥健身 AI app，那你就講「你不需要一個會讀數據的機器，你需要一個會在你想放棄時舉手說：撐住啦！」這種教練。
再來就是，有時我們太容易被科技牽著鼻子走，結果內容看起來都一樣。但其實像 ALPINE 這樣說「我不用 AI，因為我相信人更值得被放在核心」反而更讓人眼睛一亮。
所以有時品牌要做的不是「炫技」，而是「選擇」，在科技當道的時代，敢反方向說一句人話，才會讓人聽見。
－
引用出處：
・Alpine
・Agency: Maison BETC Paris
🤝 各單位邀課或行銷需求：歡迎私訊聯絡！
或洽 smallballmj@gmail.com
有任何收穫或想分享的，都來和大家一起聊聊吧！