超強自我定位，航向正確航道
104學習
航空器機體維護技術
此技能指的是對飛機結構與外殼進行檢查、維修及保養的專業能力，確保機體安全、完整且符合相關法規標準。掌握此技能能有效預防機體損壞與故障，提高飛航安全性，同時延長飛機使用壽命。在航空業中，此技能是維持飛機運作正常及航空公司營運順暢的關鍵，對於飛行安全與乘客信賴度都有直接影響。具備此技能的人才在航空維修、檢測及技術支援等領域需求穩定，職涯發展前景良好。
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精選證照
考取專業證照，讓能力被市場看見
固定式(伸臂)起重機技術士證
固定式起重機操作職類係為單一級，術科測試分別採用下列吊升荷重三公噸以上之固定式起重機檢定之：
(一) 固定式(伸臂)起重機（在駕駛室內操作）。
(二) 固定式(架空)起重機（在桁架上之駕駛室內操作）。
(三) 固定式(架空)起重機（在地面操控）。
應檢人可任選其中一項機具應試，選固定式(伸臂)起重機（在駕駛室內操作）檢定合格者，發給「固定式(伸臂)起重機技術士證」；選固定式(架空)起重機（在桁架上之駕駛室內操作）檢定合格者，發給「固定式(架空)起重機技術士證」；選固定式(架空)起重機（在地面操控）檢定合格者，發給「固定式(架空)起重機（在地面操控）技術士證」。
勞動部勞動力發展署技能檢定中心
地面機械員檢定證航空器發動機維護類
指領有檢定證，在地面上擔任航空器機體、發動機及通 信電子維護工作之人員。
地面機械員之檢定類別如下：
一、航空器發動機維護：指發動機、螺旋槳及其附屬機件
二、航空器通訊電子維護：指航空器儀器及儀表、通訊、導航及電子裝備
三、航空器機體維護：指前兩款以外之航空器結構與系統
以上資料來源：航空人員檢定給證管理規則
交通部
地面機械員
地面機械員之檢定類別如下：
一、航空器發動機維護：指發動機、螺旋槳及其附屬機件。
二、航空器通訊電子維護：指航空器儀器及儀表、通訊、導航及電子裝備。
三、航空器機體維護：指前兩款以外之航空器結構與系統。
民航局
地面機械員檢定證航空器機體維護類
指領有檢定證，在地面上擔任航空器機體、發動機及通信電子維護工作之人員。
地面機械員之檢定類別如下：
一、航空器發動機維護：指發動機、螺旋槳及其附屬機件
二、航空器通訊電子維護：指航空器儀器及儀表、通訊、導航及電子裝備
三、航空器機體維護：指前兩款以外之航空器結構與系統
以上資料來源：航空人員檢定給證管理規則
交通部
固定翼航空器自用駕駛員
固定翼航空器自用駕駛員證照為具備操控固定翼飛機基本能力之證明，持證者可在非商業目的下自主駕駛單引擎固定翼飛機，進行飛行訓練、休閒飛行及短程交通等活動。考取該證照需通過筆試與實際飛行測試，涵蓋航空法規、氣象學、導航及飛行操作等知識，確保飛行安全與操作技能達到標準。此證照為航空入門的重要階段，適合有志從事航空活動或未來進階成為商用駕駛員者使用。
民航局
固定式(架空)起重機(機上操作)技術士
「固定式(架空)起重機(機上操作)技術士」是指擁有此技術士證照，可以在駕駛室內操作各式架空式、橋型式、斯達卡式等起重機的人員。 取得該證照需要先完成「吊升荷重在三公噸以上之固定式起重機(架空型-機上操作)」的職業安全衛生教育訓練，並通過勞動部舉辦的技術士技能檢定。
勞動部勞動力發展署技能檢定中心
精選貼文，掌握第一手知識
驅動未來移動科技與重裝設備的跨域職人──北科附工動力機械科
在現代城市建設與工業發展過程中，大型重型機械與工程機具是不可或缺的基石。北科附工「動力機械科」是全台唯一科別。有別於傳統的汽車修護，這裡的學生不僅要懂機械原理，還要學習跨領域的電控，甚至親自操作龐大的挖掘機。本次訪談邀請到在教育界深耕二十多年的動力機械科胡國紘主任，帶我們一窺這門科系如何打造出具備高度競爭力的「機械醫師」。
從黑手到「機械醫師」：打破傳統的跨域職人培育
「以前的人常說，不讀書的人去做黑手；但現在時代不同了，現在的維修技師就像是『醫生』的等級。」本身為汽車科背景的胡國紘主任，一語道破了產業的轉變。
胡國紘主任說明，動力機械科的前身是「重機科」，隨著時代演進，前輩們認為「重機」二字過於狹隘，因而更名為涵蓋所有「會動的機械」的動力機械科。許多人容易將動力機械科、機械科與汽車科混淆，胡主任對此進行了明確的比較：
科系名稱核心領域、操作及維修對象動力機械科大型工程用機械（如挖掘機、起重機、堆高機）、重型柴油引擎機械科基礎機械加工與零組件製造生產（如車床、銑床、鉗工）汽車科一般交通工具（如家用汽車、機車）
面對日益複雜的機具設備，胡國紘主任強調，現在的維修已經不是單純憑勞力拆裝，而是高度仰賴專業知識與邏輯思維。「當機具出現故障時，它不會像病人一樣開口告訴你哪裡痛，技師必須透過故障現象，做出正確邏輯判斷，一步步找出問題根源。」從業人員也需要具備閱讀英文維修手冊的能力，因此解決問題的能力與學科基礎缺一不可。
三年淬鍊硬實力，累積專業證照與成就感
為了讓學生在畢業前具備扎實的即戰力，胡國紘主任表示，動力機械科的課程規劃是將「考取證照」融入各階段的課程目標中，讓學生從中獲得成就感。
高一的重點在於基礎摸索。學生會先從車床、銑床等傳統機械加工學起，並要求考取「機械加工丙級」證照。此外，因應機件維修需求，還有一門「手工電焊」課程，讓學生親身體驗焊接的操作，並輔導考取「一般手工電焊」證照。
升上高二後，課程導入自動化與電動控制，「機械有了骨架，還需要賦予它生命來控制。」學生除了考取「電腦輔助機械製圖丙級」與「氣壓丙級」外，科內也打造了專屬的「室內配線丙級」檢定考場，讓學生實地摸索電路配線的控制邏輯。此外，還需考取「重機械修護引擎丙級」證照，學習大型工業用引擎的拆卸維修。
到了高三，學生將面臨進階挑戰，準備「重機械修護引擎乙級」、「CNC銑床乙級」等高難度證照。更特別的是，年滿18歲的學生能在校內選修工程機具操作實習，親自坐上駕駛座操作挖掘機（怪手）、堆高機、鏟裝機並考取操作證，這是全台灣極少數擁有此類實作課程的學校。
在面對龐大機具時，胡國紘主任強調「安全」始終是第一鐵律。所以實習操作前，必定會安排三小時的職業安全衛生教育訓練課程並簽署安全說明。尤其在學生逐漸熟練的「老鳥階段」，老師們的督導反而會更加嚴格，以確保訓練過程絕對安全。
圖：學生操作大型機械
從做中學的成就感：高三學生分享實戰經驗
受到工程師父親影響的游同學，從小喜歡動手拆裝零件。她目前已考取高達九張證照，包含機械加工、鏟裝機操作，甚至拿下難度極高的重機修護引擎乙級、CNC銑床乙級以及飛機修護乙級證照。游同學回憶，實際在實習課開鏟裝機鏟土、整平地面的過程十分療癒，考取操作證更是讓她充滿自信。
另一位羅同學，則因父母從事重機具考照協會訓練相關工作而就讀本科。擁有七張證照的她坦言，準備「室內配線乙級」學科測驗時因內容偏向電機科而感到吃力，但她靠著反覆刷題成功克服挑戰。對羅同學而言，學習本科最實用的是「能看懂以前不懂的東西」，無論是重型機具維修或操作重型機具。
產學接軌與未來藍圖：實作專題與多元出路
在專題製作與競賽中，胡國紘主任分享，學生的專題多半以「實務應用與安全」為出發點。例如，曾有學生為克服初學者對大型挖掘機的恐懼，利用3D列印結合電子控制，製作出迷你「挖掘機教育訓練模型」以熟悉手感，榮獲全國專業群科專題競賽佳作。科內也會鼓勵學生參與綠能相關的「小水力發電競賽」，培養解決問題與創新能力。
圖片：學生專題作品成果
面對未來的升學與就業，胡國紘主任指出多數畢業生會選擇繼續升學，常見目標包含虎尾科技大學、勤益科技大學、高雄科技大學及屏東科技大學的機械、車輛或輪機工程系。
邏輯與實務兼備的未來工程師
「多操作幾次就會有手感，我們也都是從零開始學，現在都克服了！」游同學用自身經歷，鼓勵有興趣就讀的學弟妹。
胡國紘主任表示，在本科專業教師團隊的帶領、北科附工動力機械科提供的完善實作環境與嚴格的安全要求下，學生不僅具備操作大型工程機具的硬實力，更培養了跨領域的電控知識與解決問題的邏輯思維。這群年輕的「機械醫師」，正帶著高度的專業自信，準備在未來移動科技與重裝設備的產業中大展身手。
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AI 需求當道 航空貨運超旺 華航、星宇、虎航4月營收高飛
2026/05/12 經濟日報 記者黃淑惠 由聯合新聞網授權轉載
航空貨運超旺，華航（2610）昨（11）日公布的4月營收為208.54億元，再創歷史新高紀錄，年增16.49%；星宇航空（2646）4月總營收46.8億元，年增率30%；台灣虎航（6757）4月自結單月營收16.5億元，較2025年同期年增約27%，創歷年同期新高。
AI需求當道，相關空運需求強旺，促使全球航空貨運市場急速飛入新航道，推升整體營運；另外，油價高漲導致航空成本墊高，無論客運、貨運的航空燃油附加費將反映在營收上，也推升單月營收向上。
長榮航空（2618）上周率先公布的4月合併營收數字就傳出好消息，營收達219.69億元，年增率為18.89%，率先寫歷史新高紀錄。
由聯合新聞網授權轉載
此外，華航集團4月客運收入116.48億元，較去年同期成長9.58%，為歷年同期最高；貨運收入73.25億元，較去年成長27.13%。累計前四月合併營收達824.85億元，亦創下客運營收及合併營收歷年同期新高，展望客運5月，東北亞旅運需求依舊穩定攀升。
業內指出，航空貨運5月的營收表現至為關鍵，受惠AI、半導體等相關產品穩定供貨， 4月貨運收入除較去年同期增長，更較前一月增加16%，5月繼續看俏。
另外，油價持續震盪，華航密切關注國際市況，持續滾動式檢視燃油附加費與整體運價，彈性調整航班與艙位配置，盡力爭攬高價包艙及包機業務，控管收入及成本，以維持合理獲利。
星宇航空4月客運營收37.01億元，年增28%；貨運方面，4月貨運營收為5.2億元，月增20%、年增38%。
受惠於全球AI浪潮及雲端基礎設施需求持續強勁，相關電子產品及高價值貨品出口動能暢旺；整體而言，市場需求維持高位，運價亦保持在相對高檔區間，支撐貨運營收穩定增長。
機隊方面，星宇航空第七架A330-900已於4月中交付抵台，預計5月中將再引進第八架A330-900，持續擴增廣體機隊規模，並將運能投入熱門航線以滿足旅客需求。星宇航空於6月至7月期間積極擴展航網與班次，全面提升運能以迎接暑期旅遊旺季。
台灣虎航4月營收創歷年同期新高，主因受清明連假、賞櫻旺季帶動班次數增加15%，整體平均載客率近九成；累計前四個月累計班次數較去年同期增加15%，累計平均載客率達91%以上的高水準，營收創史上新高。
如何用AI準備證照考試？Gemini Notebook學習備考超實用5步驟完整解析
用AI怎麼準備考證照、檢定？本文以iPAS（經濟部產業人才檢定）的AI應用規劃師能力鑑定為例，解析如何利用學習神器Gemini Notebook（原NotebookLM）的各項功能，輕鬆備考專業證照！從利用「心智圖」和「對話提示」進入學習狀態、用「報告」和「學習卡」蒐集考題、用「對話互動」找考古題答案，以及最後進行即時測驗，本文節錄自《零花費上手！Gemini 3 / NotebookLM / Nano Banana Pro / Veo 3.x 最強 AI 組合技》。
文／施威銘研究室
本文目錄（點擊可快速前往）
步驟1：定義對話風格與回覆內容長度步驟2：「心智圖」、「對話提示」協助進入學習狀態步驟3：利用「報告-學習指南」、「學習卡」蒐集潛在考題用NotebookLM「報告-學習指南」蒐集考題用NotebookLM「學習卡」蒐集考題步驟4：運用「對話互動」找到考古題的答案小技巧：使用「語音摘要 - 評論」像老師給建議步驟5：透過「學習卡」、「測驗」進行即時測驗
（編按：NotebookLM於2026年7月更名為Gemini Notebook。以下為原始文章：）
蒐集潛在考題，輕鬆備考專業證照
今天要準備考試，不管是一般日常的小考、大考，就算是考證照、讀法規，NotebookLM都能幫上大忙！接下來，讓我們以準備iPAS（經濟部產業人才檢定）的AI應用規劃師能力鑑定當作情境，而該檢定會需要研讀The EU Artificial Intelligence Act（歐盟人工智慧法案），法規不只是英文的，內容還非常多，該怎麼準備才好呢？
NotebookLM網址：https://notebooklm.google.com/
【本文案例】PAS+ AI應用規劃師能力鑑定介紹>>至【104學習】看介紹The EU Artificial Intelligence Act（歐盟人工智慧法案）
如果你對於準備這個檢定有興趣，可以進入到The EU Artificial Intelligence Act的網頁（https://artificialintelligenceact.eu/），查找到相關法規資料的PDF檔。
步驟1：定義對話風格與回覆內容長度
透過定義對話風格，可以讓NotebookLM變成一位指引你學習的導師。還可以進一步選擇回覆內容的長度，決定這位導師的解說詳細程度。
定義對話風格，設定為「學習指引」
（圖片來源／旗標）
步驟2：「心智圖」、「對話提示」協助進入學習狀態
由於歐盟人工智慧法案的資料真的很多，在你匯入資料後，可能也不知道該從何開始。這時可以透過「心智圖」掌握整體法案的架構，下一步則能點選心智圖中的任一標籤，或是點選「對話提示」，幫助自己先從其中一個部分開始學習。
以點選「對話提示」為例，NotebookLM在學習指引的對話風格下，會逐步引導學習。
【對話範例】我的目標是準備IPAS（經濟部產業人才鑑定）的AI應用規畫師能力鑑定。想知道歐盟法案如何透過風險分類約束各種人工智慧應用與基礎技術？
NotebookLM在學習指引的對話風格下，會詢問你的學習目標
（圖片來源／旗標）
步驟3：利用「報告-學習指南」、「學習卡」蒐集潛在考題
NotebookLM中已有內建3個功能，可以輔助蒐集潛在的考題，分別為「報告 - 學習指南」、「學習卡」、「測驗」。
由於「測驗」雖然具有互動功能，但卻無法輕易將題目、答案複製下來，所以在蒐集潛在考題部分，建議使用「報告-學習指南」、「學習卡」。
為了縮小備考的範圍，更容易聚焦學習，可以選擇心智圖的某一標籤，或是對話提示的特定學習目標（本案例的步驟2為歐盟人工智慧法案如何透過風險分級與規範），來自訂指令，讓學習指南的內容不會太發散。我們會保留原先系統的指令，並把希望它聚焦範圍的指令補充上去。
用NotebookLM「報告-學習指南」蒐集考題
【提示詞】報告內容以「歐盟人工智慧法案如何透過風險分級與規範，平衡技術發展和基本權利保障？」為主軸。
英文部分是原先系統的指令，補充說明希望聚焦的範圍（圖片來源／旗標）
不論是測驗題、申論題，都會更切中你指定的範圍來提問：
可複製題目
測驗題會附上解答
申論題可透過對話提問，來取得答案與引用來源
（圖片來源／旗標）
用NotebookLM「學習卡」蒐集考題
學習卡也可以進一步透過指令來聚焦。
【提示詞】學習卡測驗範圍以「歐盟人工智慧法案如何透過風險分級與規範，平衡技術發展和基本權利保障？」為主軸。
設定卡片數量、設定難易度、說明希望聚焦的範圍
（圖片來源／旗標）
會顯示題目數量，並可下載題目跟檔案
（圖片來源／旗標）
下載後，會是csv檔，如果直接用Excel開啟，很可能會出現一堆亂碼。建議你將預設開啟檔案類型變更為記事本，題庫跟答案就能正常顯示。（備註：有多種方法能讓Excel正常開啟csv檔，但此處的重點是取得正確文字內容，並匯入NotebookLM，因此不在此詳述。）
將CSV檔變更為記事本（圖片來源／旗標）
將CSV檔變更為記事本，就能正常顯示完整題庫跟答案：
題庫與答案用逗號 (,) 分隔（圖片來源／旗標）
另外，由於目前NotebookLM的匯入來源尚不支援csv檔，所以你可以使用「貼上複製文字」的方式來進行匯入。
善用快捷鍵Ctrl+A（全選）→Ctrl+C（複製）→Ctrl+V（貼上），神速完成匯入！
將潛在考題，當作來源匯入NotebookLM
匯入來源（圖片來源／旗標）
步驟4：運用「對話互動」找到考古題的答案
除了可以將前一步驟的潛在考題，當作來源匯入之外，你還可以將考古題也匯入到NotebookLM。
舉例來說，iPAS有提供AI應用規劃師能力鑑定的考試樣題，讓我們嘗試把這份檔案，匯入到NotebookLM中，並在問答面板提問。
【提示詞】來源「iPAS_AI應用規劃師能力鑑定考試樣題(114年1月版)」中有一些題目，請使用「EU歐盟人工智慧法案」的內容來回覆。
（圖片來源／旗標）
如此一來，你可以方便對照題目跟答案、根據法規內容提供答案的解說，透過進一步點擊引用編號，還能查閱原文法規的內容！
【TIP】當你明確指定來源時，可以輔助NotebookLM抓到你所需要的內容範圍。所以來源命名很重要，可以幫助自己辨識來源；把提問說清楚也很重要，才不會讓AI亂生一些無用資訊出來。
小技巧：使用「語音摘要 - 評論」像老師給建議
如果有某些法規你覺得比較艱深難懂，而且用文字完全讀不下去時，語音摘要功能就派上用場了！我們先前已經在第4章提過，透過「自訂」就能進一步下指令，讓語音摘要生成的內容更符合你的需求。有關於提示詞的小技巧，你可以掌握幾個提問方向：
設定主題範圍
明確指出特定問題進行討論
使用某個地區的慣用語氣
聚焦目標受眾（如兒童、專家）
設定時間長度
這裡我們要特別介紹的是語音摘要中的評論格式，這個格式可以提供專業評論、意見，並協助改善內容。
所以你可以把自己填答申論題的內容，作為一筆來源匯入到NotebookLM。進一步請它使用歐盟人工智慧法案檔案作為依據，來給予填答狀況的建議。
這個做法就有點像是你作答完之後，有一位老師來給予你口頭上的建議與講評～
步驟5：透過「學習卡」、「測驗」進行即時測驗
「學習卡」、「測驗」功能可以提供給你互動型態的測驗模式，你可以指定卡片數量、問題數量、難易度，並且能下指令，讓它依據你目前的需求來生成。
【提示詞】學習目標是準備IPAS（經濟部產業人才檢定）的AI應用規劃師能力鑑定，希望先以「歐盟人工智慧法案的風險分級與規範」作為學習範圍。
【自訂學習卡】設定卡片數量、輸入指令、設定難易度
（圖片來源／旗標）
【自訂測驗】設定問題數量、輸入指令、設定難易度
（圖片來源／旗標）
在生成之後，可以看到「學習卡」、「測驗」的題庫類型是不一樣的。
「學習卡」（左）和「測驗」（右）的題庫類型不一樣（圖片來源／旗標）
如果你希望在互動時，NotebookLM可以直接回答你問題，而不是一直追問你的學習狀態，可以把對話風格改回「預設」，或是自訂指令，讓它擔任一位解題專家。
使用學習卡或測驗時可點選「說明」，會在對話面板中解說
如果採用「學習指引」的對話風格，NotebookLM會再追問你目前的學習狀態
若採用「預設」的對話風格，NotebookLM會直接提供解釋
（圖片來源／旗標）
（圖片來源／旗標）
節錄自：旗標《零花費上手！Gemini 3 / NotebookLM / Nano Banana Pro / Veo 3.x 最強 AI 組合技，打造全能工作流》／施威銘研究室 著
帶行動電源上飛機要注意什麼？2025行充飛機規範│Wh怎換算
攜帶行動電源上飛機要注意什麼？哪些航空規定搭飛機行動電源不能放行李架？標示mAh要怎麼換算成Wh？3分鐘看完最新容量、包裝、攜帶數量等行動電源飛機限制規範。
文／《104職場力》
本文導覽
台灣全程禁用！各地區的行動電源飛機新規！【台灣】飛機行動電源限制【日本】飛機行動電源限制【韓國】飛機行動電源限制【亞洲航空】飛機行動電源限制【國際航空】飛機行動電源限制其他行動電源飛機限制QA懶人包Ｑ：行動電源託運還是隨身攜帶？Ｑ：飛機規定的行動電源容量是什麼單位？標註mAh怎麼換算？Ｑ：我的行動電源沒有標示容量，可以帶上飛機嗎？Ｑ：攜帶不符搭機規範的行動電源會怎樣？Ｑ：帶行動電源上飛機怎包裝？Ｑ：現在的行動電源使用何種電池？有什麼優缺點？Ｑ：行動電源可能在飛機上起火的原因有哪些？
自從韓國航空公司率先宣布「攜帶行動電源上飛機，禁止放置座位上方行李架且全程禁用」的規範，2025年3月1日起，台灣的航空公司也紛紛跟進，陸續實施類似的安全規定，以確保乘客的安全並降低火災風險。
《104職場力》統整台灣、日本、韓國、其他亞洲航空，以及部分國際航空的行充規範內容，搭機前先確認並做好準備，才能有個安全美好的旅途。
台灣全程禁用！各地區的行動電源飛機新規！
近期的行動電源新規調整主要著重在「加強容量識別、全程禁用，以及明確放置區域」這3個方向，以下是各國航空的行充規範內容：
【台灣】飛機行動電源限制
100Wh（含）以下101Wh-160Wh161Wh以上其他規定細節長榮航空可攜帶20個，不須航空公司同意可攜帶2個，須航空公司同意禁止攜帶全程禁用，無明確標示規格或數值一律禁帶立榮航空可攜帶20個，不須航空公司同意可攜帶2個，須航空公司同意禁止攜帶全程禁用，無明確標示規格或數值一律禁帶中華航空可攜帶20個，不須航空公司同意可攜帶2個，須航空公司同意禁止攜帶全程禁用及充電，無明確標示規格或數值一律禁帶華信航空可攜帶20個，不須航空公司同意可攜帶2個，須航空公司同意禁止攜帶全程禁用及充電，無明確標示規格或數值一律禁帶星宇航空可攜帶20個，不須航空公司同意可攜帶2個，須航空公司同意禁止攜帶全程禁用及充電台灣虎航可攜帶20個，不須航空公司同意可攜帶2個，須航空公司同意禁止攜帶全程禁用，無明確標示規格或數值一律禁帶
【日本】飛機行動電源限制
100Wh（含）以下101Wh-160Wh161Wh以上其他規定細節日本航空可攜帶，不須航空公司同意可攜帶2個，不須航空公司同意禁止攜帶須採取防止短路保護措施全日空可攜帶可攜帶2個禁止攜帶樂桃航空可攜帶，不限數量可攜帶2個禁止攜帶須採取防止短路保護措施亞細亞航空可攜帶可攜帶，須航空公司同意不可放置於座位上方行李架
【韓國】飛機行動電源限制
仁川機場新規定，即日起自仁川機場出發旅客，行動電源端口應貼上絕緣膠帶或蓋上保護蓋或放入透明夾鏈袋或保護型小包，且行動電源隨身攜帶或置於座位前方椅袋內。
100Wh（含）以下101Wh-160Wh161Wh以上其他規定細節大韓航空可攜帶5個可攜帶1個禁止攜帶韓亞航空可攜帶5個可攜帶2個禁止攜帶全程禁用，須採取防止短路保護措施，並放置於身邊保管或前方座椅的置物袋內釜山航空可攜帶5個可攜帶2個禁止攜帶不可放置於座位上方行李架濟州航空可攜帶5個可攜帶2個禁止攜帶易斯達航空可攜帶5個可攜帶2個禁止攜帶德威航空可攜帶5個可攜帶2個禁止攜帶不可放置於座位上方行李架
【亞洲航空】飛機行動電源限制
100Wh（含）以下101Wh-160Wh161Wh以上其他規定細節新加坡航空可攜帶20個可攜帶2個禁止攜帶酷航可攜帶20個可攜帶2個，須航空公司同意禁止攜帶全程禁用及充電，須採取防止短路保護措施中國國際航空可攜帶可攜帶2個，須航空公司同意禁止攜帶全程禁用及充電，須採取防止短路保護措施中國南方航空可攜帶可攜帶2個，須航空公司同意禁止攜帶國泰航空可攜帶20個可攜帶2個禁止攜帶必須正確擺放澳門航空可攜帶可攜帶2個，須航空公司同意禁止攜帶全程禁用及充電，無明確標示規格或數值一律禁帶菲律賓航空可攜帶20個可攜帶2個禁止攜帶越捷航空可攜帶10個可攜帶2個禁止攜帶須完全關閉泰國國際航空可攜帶可攜帶2個，須航空公司同意全程禁用及充電
【國際航空】飛機行動電源限制
100Wh（含）以下101Wh-160Wh161Wh以上其他規定細節聯合航空可攜帶可攜帶2個禁止攜帶捷星航空可攜帶20個，不須航空公司同意可攜帶，須航空公司同意禁止攜帶須採取防止短路保護措施阿聯酋航空可攜帶20個可攜帶，須航空公司同意禁止攜帶漢莎航空可攜帶20個，不須航空公司同意可攜帶2個，須航空公司同意禁止攜帶全程禁用及充電法荷航集團可攜帶20個可攜帶，須航空公司同意禁止攜帶須採取防止短路保護措施土耳其航空可攜帶20個禁止攜帶禁止攜帶須採取防止短路保護措施
大部分的航空公司都可以接受旅客攜帶100Wh以下的行動電源，旅客只需要注意「是否須採取防止短路的保護措施」，以及「能否放置於座位上方行李架」即可，其實不會過於不便。
其他行動電源飛機限制QA懶人包
Ｑ：行動電源託運還是隨身攜帶？
行動電源必須隨身攜帶，禁止託運。目前，許多航空公司的規定更加嚴格，乘客上飛機行動電源不得放置於座位上方的行李架內。
Ｑ：飛機規定的行動電源容量是什麼單位？標註mAh怎麼換算？
各大航空通常以「Wh（瓦特）」為電池計算單位，部分行動電源容量會以「mAh（毫安培）」標註，這時只要套用以下公式換算一下即可。
Wh＝mAh／1000ｘVolt（電壓）
舉例：
20000mAh的行動電源，行動電源的電壓是3.7V（台灣大部分的行動電源都是這數值），那麼它的能量就是20000mAh／1000ｘ3.7V＝74Wh。
27000mAh就是27000mAh／1000ｘ3.7V＝99.9Wh。
30000mAh就是30000mAh／1000ｘ3.7V＝111Wh。
如要符合各大航空公司「100Wh以下免申報」的規範，行動電源容量不要攜帶超過27000mAh即可。
Ｑ：我的行動電源沒有標示容量，可以帶上飛機嗎？
台灣航空公司在這部分的規範很嚴謹，無明確標示規格或數值的行動電源一律禁帶上飛機。因此若已確定家中的行充無法辨識或無標註，就不用帶出門了！
Ｑ：攜帶不符搭機規範的行動電源會怎樣？
會被安檢人員丟掉。
Ｑ：帶行動電源上飛機怎包裝？
防止行動電源短路的保護措施，主要重點是「絕緣」，旅客可使用「絕緣膠帶」封住端口，接著放入透明夾鏈袋、塑膠透明殼，或其他防碰撞的獨立包裝袋中。
Ｑ：現在的行動電源使用何種電池？有什麼優缺點？
目前市面上最常使用的行動電源電池種類為：鋰離子電池（Li-ion）、鋰聚合物電池（Li-Po）這兩種。
行動電源電池種類特色優點缺點鋰離子電池Li-ion最常見的類型，具有較高的能量密度和相對輕便的特性充放電循環壽命長，通常可達500-1000次如果過充或過熱，可能會出現膨脹或漏液的情況鋰聚合物電池Li-Po具有更薄的形狀設計，可適應各種形狀的行動電源能量密度稍低於鋰離子電池，但安全性更高，抗衝擊度較佳價格通常較高
Ｑ：行動電源可能在飛機上起火的原因有哪些？
過度充電、環境過熱、短路、外殼有損、不當使用（磁吸位置錯誤導致過熱）、電池老化或使用劣質產品等，都是常見的起火原因。建議大家除了不要購買來路不明、便宜的行動電源外，出門前也要再三檢查、避免不當使用。
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CATIA CAM 多軸曲面加工｜工件輪廓刀具路徑設定教學(Between curve and part)
#多軸曲面加工 #刀具路徑設定 #輪廓刀具路徑
指令：曲線和零件之間 https://youtu.be/fKiy8RXoC7s
Multi-Axis Curve Machining: Between curve and part
動作情境：刀具側刃貼在工件側壁做切削、有拔模角的有拔模角的輪廓
生產應用類型：
1. 處理複雜的三維曲面的刀具路徑設定，如模具、汽車鈑金件、飛機翼面等。
2. 模具的型腔、滑塊、型芯通常需要高度精密的曲面加工，如製造車身鈑金件的衝壓模具或內飾件的塑膠模具刀具路徑設定。
3. 航空航天零件，如加工機翼、渦輪葉片等複雜曲線與曲面的零件刀具路徑設定。
4. 渦輪發電機、壓縮機葉片等需要高精密曲面的零件刀具路徑設定。
多軸刀具路徑
．實現深腔與非對稱表面的加工，減少手工處理。
．實現高效的表面加工，減少二次處理需求。
華航啟動招募計畫 下半年延攬30名專業人才
2025-09-15 聯合報記者胡瑞玲 由聯合新聞網授權轉載
隨著全球旅運需求持續暢旺，中華航空積極拓展航網及引進新機，2026年將迎接全新787機隊，華航今宣布，啟動2025年下半年聯合招募計畫，即日起開放多項職缺，延攬財會人員、模擬機維修助理工程師、特車員、工程專案室機電副工程師等，預計招募約30名專業人才。
華航說明，本次招募作業為期2周，自9月15日至9月29日止，職缺涵蓋財會、維修工程與特種車輛駕駛技術等領域，報考資格依職務需求而定。錄取者將自12月中旬陸續報到，展開專業職能及通識訓練。
華航指出，這次招募的「財會人員」將負責客貨運預算編審、成本管控及油料採購業務等工作內容，培養具備跨國財會專業能力的人員。
「模擬機維修助理工程師」則負責各型飛行模擬機、訓練器檢查與維護、維修技術研發、性能測試等工作；「特車員」為執行特種車輛、裝備檢查及進行航機拖曳等作業。
而「工程專案室機電副工程師」主要將負責規畫、執行大型專案工程的招標、履約、排程與驗收等作業。
華航表示，除本次聯合招募外，預計於9月底至10月中旬，開放下半年度修護人員職缺接受報名、10月時另將招募為期近1年的桃園機場運務產學實習生，歡迎各大專院校有意報考的學生至華航官網查詢相關報考資訊，由學校統一辦理報名。
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驅動未來的汽修菁英──光復高中汽車科，從基礎拆解到電動車修護的職人之路
在AI的時代，汽車產業正在經歷轉型，從傳統內燃機轉向油電混合、甚至純電動車領域。面對這波浪潮，新竹光復高中汽車科不僅緊跟時代步伐，更將傳統黑手形象翻轉為「智慧車輛診療師」。這裡的學生在三年內，從機車構造摸索起，直到能夠診斷電動車系統，淬鍊成專業職人！
多元轉型深入三年課程：從基礎修護到電動車診療
光復高中汽車科楊永吉老師指出，隨著產業變動，教學重點已擴展至油電混合車與純電動車。為縮短產學落差，學校引進了如Toyota、Lexus及NISSAN等…的訓練設備，讓學生在校內就能接觸到業界最新技術。除此之外，光復高中擁有國家級檢定場，提供學生「在地練習、在地考照」的絕對優勢。
三年的課程規劃循序漸進，帶領學生從零開始建構職人實力。高一階段，學生先接觸引擎與底盤原理，並從機車修護實作切入，目標在高一下學期順利拿下機器腳踏車修護丙級證照，同時透過機械加工課程掌握焊接等基礎工藝；進入高二，學習深度延伸至汽車實習，包含引擎與底盤維修，加入應用力學、基本電學與機械製圖與識圖等學科，並挑戰考取汽車修護丙級證照；高三則是技術的集大成，學生不僅衝刺難度更高的汽/機車修護乙級證照。還會學習兩門極具競爭力的特色課程。首先是「駕駛課程」，學校與駕訓班合作，讓年滿 18 歲的學生能透過學校課程直接練車、考取駕照，達成技術與駕車能力的一條龍培訓。其次是「中古車查定」，永吉老師提到，中古車市場龐大，這門課教授學生如何判定車況、進行估價，培養學生成為「鑑定師」，這在目前的職涯市場中是非常實用的技能。
圖：汽車科學生進行實務操作訓練
專題製作與實戰：把天馬行空的創意化為現實
高三還有一門專業的「專題製作」，也是學生將理論課程轉化為解決問題的實戰能力。在永吉老師的引導下，學生的創意不再只是空談，內容橫跨 Hybrid 動力混合車檢測、噴漆工藝…等。實作過程中，難免遇到電路故障等看不見的難題，老師便會引導學生學會「看圖預判」，結合電路圖與理論進行查修。這種從錯誤中學習、反覆修正的過程，不僅訓練了技術，更淬鍊出耐心與嚴謹邏輯思考。
圖：高三汽車科專題實作成果發表
畢業出路：升學與就業並重的雙軌路徑
對於畢業後的發展，光復高中汽車科提供了極具彈性的「雙軌路徑」，讓學生能根據個人需求規劃職涯發展。多數學生選擇「產學合作」模式，白天在 Toyota、Lexus 或 Tesla 等…知名車廠工作，領取正式薪資並累積實務資歷，晚上則前往大專院校進修學位。這種方式讓學生在大學畢業時，已同步擁有四年的完整職涯經驗，極具市場競爭力。
圖：汽車科學生畢業後投入各大車廠工作
沒一次到位的修護：在挫折中建立職人信心
永吉老師談到：「修車與設計一樣，鮮少有一次到位的答案。」在教學現場，教師透過大量的討論與實作，帶領學生面對修護過程中不斷出現的變數。對於這份耐心，鄭同學深有同感，他認為拿到汽車修護乙級證照的那一刻，代表的是三年的汗水與反覆嘗試的結果，這份證照是他對自己的肯定！願意反覆嘗試、不輕言放棄的態度，被視為汽車科學習中極為重要的特質，也是學生在畢業前能考取多張專業證照的核心動力。
在熱愛中學技術，在專業中看見未來
汽車科所培養的，不只是更換機油或輪胎的技術，而是一種對機械的專業視角。學生在三年的學習中，逐步理解技術如何回應產業發展，也在專題實作中建立屬於自己的成就感。永吉老師分享，是否具備天賦並非最重要的條件，更關鍵的是是否具備「耐心」與「追求更好的心態」。光復高中汽車科提供了一條從熱愛出發、以實力累積為核心的學習路徑，讓學生從「玩車」跨越到「修車」的專業領域，讓熱情成為驅動未來職涯的最強引擎。
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亞洲大學攜手佐臻，讓AI與AR智慧眼鏡走進照護第一線
亞洲大學校長蔡進發（左）與佐臻董事長梁文隆（右），現場精彩互動。（圖 / 亞洲大學提供）
科技與醫療照護的交會，正開啟人類與資訊互動方式的新革命！亞洲大學與智慧眼鏡大廠佐臻，25日正式簽署「智慧視界・精準照護」產學合作備忘錄，宣告將智慧眼鏡推向臨床照護第一線。佐臻董事長梁文隆指出，AI與AR智慧眼鏡是「技術與應用的共生邏輯」，也是讓數位資訊與物理空間無縫融合的空間運算（Spatial Computing）與實體AI（Physical AI）重要人機互動介面，雙方將共同執行經濟部大型跨國計畫「慢性傷口 AR 智慧照護賦能系統開發與實證計畫」，結合德國 StellDirVier GmbH（SDV）與財團法人資訊工業策進會（資策會）等國際與產業資源，推動智慧眼鏡、AR輔助與護理專業導入慢性傷口照護，開創台灣臨床照護與護理教育的新里程碑。
2026-06-25 亞洲大學 發布
校長蔡進發於致詞中表示，亞大長期推動Medical AI與智慧醫療發展，近年更積極將AI融入教學與校務推動，透過課程、教師培訓與跨域計畫，培養學生具備AI素養與應用能力，蔡校長指出，智慧眼鏡結合臨床照護與護理教育，將有助於提升醫療現場效率與照護品質，期盼此次與佐臻的合作能擴大智慧眼鏡在醫院、護理教育與臨床實務中的應用。
佐臻董事長梁文隆以「智慧眼鏡新趨勢」為題進行專題演講，他表示，AI與AR智慧眼鏡並非單純的硬體產品，而是下一代人機互動與空間運算的重要介面，過去人類與AI的互動多受限於電腦與手機螢幕，未來透過近眼顯示、語音、手勢、眼球追蹤與感測技術，AI將能真正進入現實世界，形成「Physical AI」與「Spatial Computing」的應用場景。
梁文隆點出，科技演進需要computing、internet與human-computer interface三者共同推進，行動裝置改變了上一個世代的人機互動方式，而AI智慧眼鏡將有機會成為下一個世代的重要平台，佐臻長期投入AR/MR眼鏡研發，並建立硬體模組、SDK、感測技術與應用平台，期盼讓開發者、創作者、企業與醫療專業者能更容易導入智慧眼鏡應用。
佐臻董事長梁文隆（左）與亞大校長蔡進發（右）共同展示產學合作備忘錄。(圖 / 亞洲大學提供）
亞大與佐臻這次合作聚焦「慢性傷口AR智慧照護賦能系統」開發與實證，該計畫結合佐臻科技智慧眼鏡與亞洲大學護理學院的臨床照護專業，並與德國合作夥伴及相關技術團隊共同推進，預計發展包含慢性傷口3D視覺評估、AR傷口照護輔助、繪圖管理與自動化紀錄等功能，協助護理人員更有效率地完成傷口評估、照護決策與臨床紀錄。
亞大護理學院院長吳樺姍現場交流，分享智慧眼鏡融入護理教學與臨床實務的經驗。（圖 / 亞洲大學提供）
亞大護理學院院長吳樺姍表示，護理學院早已將AR智慧眼鏡導入護理技術學習場域，學生在練習臨床技能時可透過智慧眼鏡觀看正確操作流程，並在雙手釋放的情況下完成實作訓練，教師也能透過遠端視角同步掌握學生操作情形，並運用影像記錄進行學習歷程分析，吳院長提出，從早期較重的AR眼鏡，到近年逐漸輕量化與符合人性需求的智慧眼鏡產品，佐臻科技的技術發展讓護理教育與臨床照護產生更多可能。
吳樺姍也提到，本次慢性傷口智慧照護計畫整合產業技術、護理專業與國際合作資源，未來完成驗證後，將朝亞大附醫等臨床場域落地推動，並進一步申請國家級新創與大型研究計畫，擴大至急性照護、長期照護與其他臨床應用領域。
蔡進發校長總結指出，佐臻科技長期投入智慧眼鏡、AR、XR與相關產業生態系建構，並串聯台灣多項關鍵技術與產業能量，令人敬佩。亞大護理學院近年積極推動AI護理教育與智慧照護創新，已成為台灣護理教育導入AI與智慧科技的重要示範場域，並吸引多所國內外學校前來參訪交流，包括新加坡南洋理工學院、美國凱斯西儲大學（Case Western Reserve University）、澳洲西雪梨大學等國際學校，以及國內多所頂尖大學，蔡校長談及，亞大護理學院不只是展示科技，而是將AI、AR智慧眼鏡與護理教學、臨床訓練及照護流程實際結合，持續優化教學與照護品質，這次雙方簽署合作備忘錄，不只是合作成果的展現，更是未來長期合作的起點。
亞大與佐臻產學合作簽署儀式圓滿完成，貴賓合影留念。（圖 / 亞洲大學提供）
亞大與佐臻產學合作，將以智慧眼鏡為核心，結合AI、AR、感測、醫療照護與護理教育專業，推動智慧醫療科技從研發走向實證與落地應用，亞洲大學與佐臻股份有限公司期盼透過跨域合作，打造具台灣特色的智慧照護解決方案，進一步拓展至國際醫療與照護市場，展現台灣在AI醫療與智慧穿戴科技領域的創新能量。
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航空貨運爆搶出貨潮 下周航空貨運價價格有望再衝高
2025-07-24 經濟日報記者黃淑惠 由聯合新聞網授權轉載
AI相關伺服器、半導體等業者近期再度搶在8月1日出貨，航空貨運急單效應再起，平日的運價台灣出口到北美的價格，每公斤約在台幣250再加28元的燃油附加費用，近期也有不少業者預計下周趕出貨搶急著搶艙位及訂貨運包機，下周航空貨運價價格有望再衝高。
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台灣跟美國的關稅尚未公布前，準備要出口到美國的商品，只要訂單確認近期都是趕著出貨，避免各種關稅問題造成出貨上的難度，所以航空貨運7月開始就不斷有急單出現，推升台灣出口到美國的運價一直居高不下。
華航（2610）、長榮航（2618）也不諱言地指出，航空貨運市場僅大陸電商需求復甦緩慢，電子產品、高價生鮮產品等出貨已全面恢復，而且到目前為止，台灣到北美的航空貨運需求量及價格都比去年更高。
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國內的物流業者指出，隨著AI時代的來臨，原本AI需求相關的伺服器航空貨運訂單都相當強勁，到目前為止，伺服器運送需求僅4月因美國突然宣布對等關稅短時間衝擊出貨，5月開始出貨量就陸續出貨，6月已經出現急單爭取包機運送，7月包機啟動的數量則更多趟次。
推估隨著各廠商陸續來到美國投資設廠，這樣的需求才剛在起飛的階段，華航是國內擁有最大的航空貨運的業者，長榮航則是北美客運航班最多，機腹載貨的服務班次最有彈性，兩家公司則各有特色，全面因應市場需求，提供相關的航空物流服務，有望成為北美物流需求改變的最大贏家。
不只是北美的客運市場未來成長可期，航空貨運市場更出現全新的變化，隨著讓美國再次偉大政策，許多的科技大廠陸續來到美國投資設廠，不只是亞洲出口到北美，短期間內美國半導體供應鏈不夠完整，出現少見雙向都火熱的榮景。
阿聯酋啟動全球招募計畫 這2天舉辦飛航維修技術人員說明會
2026-02-26 聯合報記者胡瑞玲 由聯合新聞網授權轉載
阿聯酋今宣布啟動全球人才招募計畫，今年度預計召募逾1萬7300名專業人才，涵蓋350種職務，而3月10日、11日將於台北舉辦招募說明會，延攬飛航維修技術人員，申請者須完成商用飛機維修見習或具同等資格，並擁有5年以上相關工作經驗，獲聘者將派駐至杜拜。
阿聯酋航空表示，說明會開放具相關經驗及有志投入航空維修領域的專業人才報名參加，阿聯酋航空招募團隊將於現場說明職務內容、薪資福利制度及杜拜生活環境，與會者也能深入地了解實際工作型態、專業成長與職涯發展機會，有意參加者須事先完成線上報名程序（www.emiratesgroupcareers.com）。
阿聯酋航空台灣總經理Nasser Bahlooq表示，阿聯酋航空的機隊技術人員，能在杜拜開啟精彩的專業職涯，於多元文化團隊中工作，並參與全球最大寬體客機機隊的維護與營運。
Nasser Bahlooq說，阿聯酋航空已投資9.5億美元，於杜拜世界中心興建全新超現代化工程設施，加入阿聯酋航空的專業人才，將有機會在此工作及學習，持續鑽研飛機工程與推動創新發展。該設施將是全球商用航空領域規模最大、最先進的工程基地之一，提供全方位完整的專業飛機工程服務。
針對飛航維修技術人員申請資格，阿聯酋表示，飛機技術人員將在持證飛航工程師的指導下，執行阿聯酋航空自有及第三方飛機的維修與養護作業。申請者須完成商用飛機維修見習或具同等資格，並擁有五年以上的相關工作經驗。
阿聯酋航空位於杜拜世界中心（Dubai World Central）的基地設施，已於2024年啟動第一期工程，預計於2027年完工。該設施佔地超過100萬平方公尺，專為支援阿聯酋航空機隊符合2040年之營運需求而打造，將成為中東地區商用航空工程服務的重要指標，並具備為其他航空公司提供維修支援之潛力。
阿聯酋航空工程團隊將在此處進行例行檢查、客製化塗裝、輕度及重度維修、引擎維修與測試、客艙改裝與機型轉換等全方位專業飛航工程服務。
阿聯酋表示，公司將提供員工極具吸引力的免稅薪資，享有年度盈利獎金資格、完善的醫療險與壽險保障、子女教育津貼以及優惠貨運服務，並可申請使用阿聯酋航空白金卡，於全球及杜拜當地數千家品牌、商店、俱樂部、診所及休閒娛樂設施使用專屬折扣，員工與親友同享票價優惠。
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整理包／搭機注意！藍牙耳機嚴禁託運 還有哪些電子產品禁帶一次看
2025-11-05 聯合新聞網綜合報導 由聯合新聞網授權轉載
重點馬上看（點選文字可前往指定章節閱讀）
藍牙耳機為什麼禁止託運？各家航空藍牙耳機（含充電盒）託運及手提規定哪些產品不能帶上飛機？鋰電池／行動電源可攜式電子裝置（PEDs, 如手機、手錶、筆電、平板、相機）其他含電池之 3C 電子相關產品3C電子產品託運及手提規定總整理實用小叮嚀各家航空公司詳細規定
為了確保飛行安全，多數國內航空公司已明確宣布禁止將藍牙耳機託運，因為這類產品內含鋰電池，必須隨身攜帶上機。除了藍牙耳機外，3C電子產品攜帶及託運還有哪些眉角，《聯合新聞網》整理國內航空公司最新規定，搭機乘客記得留意避免影響行程。
攜帶電子產品搭機時，其內建的鋰電池是主要的管制重點，特別是若設備無法完全關機時，最保險的做法是將所有含鋰電池的電子設備（如藍牙耳機、藍牙喇叭、筆電）全部放在隨身行李中。這就像飛機對行李中的電子產品設下了一道「安全防火牆」，所有潛在的火花源（即鋰電池）必須置於客艙內，由機組人員隨時監控，而非默默藏在貨艙深處。
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藍牙耳機為什麼禁止託運？
近日華航、長榮、立榮、華信、台灣虎航等五家國籍航空公司已明確發布公告禁止託運藍牙耳機及充電盒。
藍牙耳機及喇叭皆屬於可攜式個人電子設備（PEDs），由於其電池通常內建且容量較小，國際航空機構主要建議都是隨身攜帶，但託運也通常允許，前提是確保電源關閉。而國內各航空公司採取比國際規範更嚴格的託運限制，最大的差異點在於 「充電盒的定義」，由於飛安考量，國內航空公司明確將藍牙耳機充電盒視為「備用電池」或「行動電源裝置」，而備用電池和行動電源是一律禁止託運的。
此外，耳機放入充電盒後可能處於待機充電狀態，也違反了託運 PED 必須「完全關機」的要求。
各家航空藍牙耳機（含充電盒）託運及手提規定
航空公司託運及手提規定限制原因長榮航空❌ 禁止託運⭕ 僅能手提／隨身攜帶充電盒被視為「備用電池／行動電源」，一律禁止託運。且耳機放入充電盒可能處於待機充電狀態，不符合託運須「完全關機」的安全要求立榮航空❌ 禁止託運⭕ 僅能手提／隨身攜帶藍牙耳機與充電盒屬個人可攜式電子設備(PED)，耳機放入充電盒中會自動充電處於待機狀態，不符合PED託運須「完全關機」的安全要求。為確保飛航安全限以手提／隨身方式攜帶上機中華航空❌ 禁止託運⭕ 相關使用須符合電子用品使用規範藍牙耳機與充電盒屬於可攜式個人電子用品，內建鋰電池不可託運華信航空❌ 禁止託運（國內線）⭕ 僅能手提／隨身攜帶藍牙耳機與充電盒屬個人可攜式電子設備，因放在充電盒中會自動進入待機充電狀態，若放入託運行李將不符完全關機規定，因此建議乘客隨身攜帶台灣虎航❌ 禁止託運⭕ 僅能手提／隨身攜帶藍牙耳機、手持電風扇等個人小型電子設備內建鋰電池不可託運，只能以手提或隨身方式帶上飛機星宇航空未特別針對藍牙耳機禁止託運若託運含鋰電池設備，鋰電池須符合國際標準，且須完全關機（非睡眠模式）並採保護措施。鋰電池功率小於2.7Wh或鋰金屬含量小於0.3克才可託運德安航空未特別針對藍牙耳機禁止託運僅公布一般規範，行動電源及備用鋰電池須隨身攜帶，不可託運▲ 資料來源：各航空公司、聯合新聞網整理
⚠️各航空公司規定可能略有不同，搭機前仍建議查閱所搭乘航空公司官網的最新資訊。
哪些產品不能帶上飛機？
鋰電池／行動電源
根據國際民航組織（ICAO）與各大航空公司規定，行動電源、備用鋰電池等電池產品，一律禁止放在託運行李中，必須隨身攜帶並妥善包裝。從3/1日起許多航空公司新增了規定，在飛機上全面禁止使用行動電源及鋰電池進行充電，並且不能放置在頭頂上方的行李櫃中，必須隨身攜帶或是放在座位前方，避免因為擠壓而導致受損或更嚴重的意外。
★託運規定：❌一律禁止託運
★攜帶方式：⭕只能手提或隨身攜帶上機
★機上使用：
❌全程禁止使用和充電
❌不要放置於頭頂上方的行李置物櫃
★容量限制：容量 100 Wh （瓦特）以下可自由攜帶，但仍有數量限制。大於 100 Wh 且小於160 Wh 需經航空公司許可。超過 160Wh 則禁止攜帶。
★標示要求：行動電源若無明確標示規格或數值則一律禁止攜帶。
【補充資料】額定能量計算公式： Wh（瓦特小時）=（mAh（毫安培小時）÷1000） x Volt（電壓伏特）例如：一個10000mAh、電壓3.7V 的行動電源，其額定能量為(10,000mAh÷ 1000)× 3.7V=37Wh，屬於可攜帶範圍內。
可攜式電子裝置（PEDs, 如手機、手錶、筆電、平板、相機）
筆電、平板、相機等大型電子產品， 需將電源完全關閉 （非休眠或睡眠模式），並妥善包裝，可託運。但建議隨身攜帶以防碰撞損壞，並在安檢時取出。無內建電池的充電器、充電線皆可置於隨身或託運行李。其他小型3C產品如手錶、計算機等，需完全關閉電源託運或放入隨身行李。
★託運規定：⭕可託運，裝置必須完全關閉電源，且必須先將電池卸下。
★攜帶方式：⭕託運有可能受撞擊損壞或意外啟動，建議以手提行李方式攜帶。
★機上使用：⭕小型裝置 (如手機、平板）可於飛機達到巡航高度後使用，全程須切換至飛航模式並關閉 Wi-Fi功能。
★容量限制：鋰金屬含量大於0.3g或鋰電池功率大於2.7Wh，禁止手提或託運。
其他含電池之 3C 電子相關產品
電子菸／加熱式菸品：電子菸內含電池，因此禁止託運，但可放置在隨身行李中。
電捲棒、離子夾：需插上插頭的可以放隨身行李或託運行李。無線的美髮電器內含鋰電池，則需要在上飛機前拆除電池，電器本身可以託運，但鋰電池需隨身攜帶。無法拆卸電池的發熱電器，不僅禁止託運，連隨身攜帶也不允許。
手持風扇：含鋰電池的手持或可攜式電風扇，只能在手提行李中攜帶，禁止託運。但若含有鉛酸電池則禁止託運或手提攜帶上機。
充電型暖暖包：屬於充電式鋰電池，必須放置於手提或隨身行李當中，不允許託運。
智慧型行李箱：智慧型行李箱搭機規定主要取決於鋰電池是否可拆卸。電池若無法拆卸，鋰金屬含量須小於0.3克或電容量小於2.7Wh，否則禁止託運或手提。電池若可拆卸，須先取出電池隨身攜帶。
電動代步工具：所有小型鋰電池動力個人代步工具（例如:小型賽格威、浮力滑板、獨輪車等）皆不得託運或手提。
內建鉛酸電池的充電式LED燈、手電筒、電蚊拍等：禁止手提、隨身攜帶上機及託運。
3C電子產品託運及手提規定總整理
▲ 資料來源：各航空公司、聯合新聞網整理
實用小叮嚀
各航空公司規定可能略有不同，搭機前仍建議查閱所搭乘航空公司官網的最新資訊以及目的地國家的鋰電池與電子產品入境規範。
請於登機前檢查所有設備電池狀態，確保關機或符合法規。若電池種類不合格或標示不明的產品，建議不要攜帶最為安全。
各家航空公司詳細規定
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AI方舟啟航 領航未來人才教育 臺師大攜手北區14校打造AI學習共享網絡
國立臺灣師範大學擔任「大專校院未來人才AI能力圖像－－北區一般大學AI資源中心」，依據教育部「未來人才AI能力圖像」四大核心能力，串聯區域內的十四所大學，共享各校AI課程（國立臺灣師範大學提供）
人工智慧快速發展下，AI已不再只是資訊領域的專業技術，而是各領域學生面向未來的基礎能力。國立臺灣師範大學受教育部委託，擔任「大專校院未來人才AI能力圖像－－北區一般大學AI資源中心」，依據教育部「未來人才AI能力圖像」四大核心能力，串聯區域內的十四所大學，共享各校AI課程與教學資源，優先鼓勵大四、大三學生修習AI相關課程，並透過跨校選課、數位課程、教師專業發展，擴大學生接觸AI、跨域運用AI的學習機會，逐步打造符合未來人才需求的高等教育AI培育環境。
2026-09-16 國立臺灣師範大學 發布
從單一學校開課，走向14校共享AI學習資源
臺師大校長宋曜廷表示，面對AI帶來的教育變革，大學培育AI人才不能只聚焦於培養資訊科技專業人才，更應讓教育、人文、藝術、社會科學、醫療、法律、商業等不同專業的學生，都具備理解與運用AI的能力。透過跨校共享，學生可以突破單一學校與學科的限制，依自身專業與未來職涯需求，選擇適合的AI課程，逐步建構個人化的AI學習路徑。
宋曜廷表示，北區AI資源中心的核心精神是「共享」。各大學原已累積不同特色的AI課程與教師專長，與其由各校重複建置相似資源，臺師大希望進一步串聯夥伴學校既有能量，透過課程共享、教師支持及多元選課機制，讓優質課程突破校際限制，逐步形成北區一般大學AI學習資源網絡。
115學年度第1學期正式啟動首波共享課程，臺師大教務長須文蔚表示，目前已有10所大學提供共51門課程，包括政治大學、臺灣大學、臺灣師範大學、臺北教育大學、東吳大學、中國文化大學、世新大學、實踐大學、大同大學及臺北醫學大學。課程從「AI素養與倫理」、「生成式AI實務應用」、「人工智慧基礎程式設計」、「機器學習」，延伸到AI與商業、法律、設計、醫療、社會福祉及哲學等領域，呈現AI與不同專業深度結合的多元樣貌。
臺師大副教務長方進義說，臺師大本學期先推出「遊戲程式設計與AI輔助開發」、「生成式AI實務應用」及「AI素養與倫理」3門課程，並採線上非同步方式，降低學生跨校修課的時間與空間限制。學生完成跨校修課後，相關課程得否認列學分，則由學生所屬學校及各學系依其校內規定與審查流程辦理。
AI教育不只培養資訊人才，更要讓不同專業都能運用AI
教育部推動「未來人才AI能力圖像」，特別希望促進大三、大四及非AI相關科系學生接觸AI的機會。北區AI資源中心透過區域課程盤點與共享，協助學生依據自身專業找到合適的AI能力。
副校長楊鎮華表示，跨校共享的意義，不只是「多開幾門AI課」，而是讓每一所學校不必從零開始。當不同大學各自的特色課程可以相互流動，學生便能跨越校際與學科界線，依未來職涯及專業需求組合自己的AI學習路徑。
從共享課程走向區域人才培育生態系
楊鎮華強調，北區AI資源中心持續推動AI課程盤點、教師AI素養培力、跨校教師社群、教學案例交流及特色領域合作，並聚焦教育、藝術及人文，以及社會科學、新聞學與圖書資訊等領域。
臺師大期望透過14所夥伴學校共同投入，從「一校擁有資源」走向「區域共享資源」，逐步形成可持續、可擴散的AI人才培育生態系，讓學生不只是學會使用AI，更能理解AI、判斷AI，並將AI真正轉化為解決專業問題與面對未來的重要能力。
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