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此技能主要負責確保飛機在起降及滑行過程中的安全與順暢，透過無線電與飛行員即時溝通，協調飛機間的距離與路徑，避免碰撞與延誤。熟悉航空交通規則、天氣狀況及機場設施，能迅速判斷並應對突發狀況，是維持航空運輸效率與安全的關鍵角色。具備高度專注力、判斷力及溝通能力，對航空產業及公共安全極具價值。
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地面機械員檢定證航空器發動機維護類
指領有檢定證，在地面上擔任航空器機體、發動機及通 信電子維護工作之人員。
地面機械員之檢定類別如下：
一、航空器發動機維護：指發動機、螺旋槳及其附屬機件
二、航空器通訊電子維護：指航空器儀器及儀表、通訊、導航及電子裝備
三、航空器機體維護：指前兩款以外之航空器結構與系統
以上資料來源：航空人員檢定給證管理規則
交通部
地面機械員檢定證航空器機體維護類
指領有檢定證，在地面上擔任航空器機體、發動機及通信電子維護工作之人員。
地面機械員之檢定類別如下：
一、航空器發動機維護：指發動機、螺旋槳及其附屬機件
二、航空器通訊電子維護：指航空器儀器及儀表、通訊、導航及電子裝備
三、航空器機體維護：指前兩款以外之航空器結構與系統
以上資料來源：航空人員檢定給證管理規則
交通部
固定翼航空器商用駕駛員
經檢定合格之固定翼航空器商用駕駛員，具有固定翼航空器自用駕駛員之權利，並得擔任下列檢定合格相同航空器型別之駕駛員職務：
一、民用航空運輸業除外之固定翼航空器機長或副駕駛員。
二、民用航空運輸業單人操作之固定翼航空器機長。
三、民用航空運輸業需雙人操作之固定翼航空器之副駕駛員。
民航局
地面機械員檢定證航空器通信電子維護類
指航空器儀器及儀表、通訊、導航及電子裝備，從事有關航道控制和領航系統之設計、裝置、操作、及維修等工作。
交通部
航空器維修場、所維修員
指受僱於航空公司或航空器維修廠、所從事航空器或其零組件之維修、改裝或檢驗工作之人員。
以上資料來源：航空人員檢定給證管理規則
民航局
固定翼航空器自用駕駛員
固定翼航空器自用駕駛員證照為具備操控固定翼飛機基本能力之證明，持證者可在非商業目的下自主駕駛單引擎固定翼飛機，進行飛行訓練、休閒飛行及短程交通等活動。考取該證照需通過筆試與實際飛行測試，涵蓋航空法規、氣象學、導航及飛行操作等知識，確保飛行安全與操作技能達到標準。此證照為航空入門的重要階段，適合有志從事航空活動或未來進階成為商用駕駛員者使用。
民航局
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整理包／搭機注意！藍牙耳機嚴禁託運 還有哪些電子產品禁帶一次看
2025-11-05 聯合新聞網綜合報導 由聯合新聞網授權轉載
重點馬上看（點選文字可前往指定章節閱讀）
藍牙耳機為什麼禁止託運？各家航空藍牙耳機（含充電盒）託運及手提規定哪些產品不能帶上飛機？鋰電池／行動電源可攜式電子裝置（PEDs, 如手機、手錶、筆電、平板、相機）其他含電池之 3C 電子相關產品3C電子產品託運及手提規定總整理實用小叮嚀各家航空公司詳細規定
為了確保飛行安全，多數國內航空公司已明確宣布禁止將藍牙耳機託運，因為這類產品內含鋰電池，必須隨身攜帶上機。除了藍牙耳機外，3C電子產品攜帶及託運還有哪些眉角，《聯合新聞網》整理國內航空公司最新規定，搭機乘客記得留意避免影響行程。
攜帶電子產品搭機時，其內建的鋰電池是主要的管制重點，特別是若設備無法完全關機時，最保險的做法是將所有含鋰電池的電子設備（如藍牙耳機、藍牙喇叭、筆電）全部放在隨身行李中。這就像飛機對行李中的電子產品設下了一道「安全防火牆」，所有潛在的火花源（即鋰電池）必須置於客艙內，由機組人員隨時監控，而非默默藏在貨艙深處。
延伸閱讀：託運３妙招：貼上「」貼紙，有機會讓行李快點現身行李轉盤
藍牙耳機為什麼禁止託運？
近日華航、長榮、立榮、華信、台灣虎航等五家國籍航空公司已明確發布公告禁止託運藍牙耳機及充電盒。
藍牙耳機及喇叭皆屬於可攜式個人電子設備（PEDs），由於其電池通常內建且容量較小，國際航空機構主要建議都是隨身攜帶，但託運也通常允許，前提是確保電源關閉。而國內各航空公司採取比國際規範更嚴格的託運限制，最大的差異點在於 「充電盒的定義」，由於飛安考量，國內航空公司明確將藍牙耳機充電盒視為「備用電池」或「行動電源裝置」，而備用電池和行動電源是一律禁止託運的。
此外，耳機放入充電盒後可能處於待機充電狀態，也違反了託運 PED 必須「完全關機」的要求。
各家航空藍牙耳機（含充電盒）託運及手提規定
航空公司託運及手提規定限制原因長榮航空❌ 禁止託運⭕ 僅能手提／隨身攜帶充電盒被視為「備用電池／行動電源」，一律禁止託運。且耳機放入充電盒可能處於待機充電狀態，不符合託運須「完全關機」的安全要求立榮航空❌ 禁止託運⭕ 僅能手提／隨身攜帶藍牙耳機與充電盒屬個人可攜式電子設備(PED)，耳機放入充電盒中會自動充電處於待機狀態，不符合PED託運須「完全關機」的安全要求。為確保飛航安全限以手提／隨身方式攜帶上機中華航空❌ 禁止託運⭕ 相關使用須符合電子用品使用規範藍牙耳機與充電盒屬於可攜式個人電子用品，內建鋰電池不可託運華信航空❌ 禁止託運（國內線）⭕ 僅能手提／隨身攜帶藍牙耳機與充電盒屬個人可攜式電子設備，因放在充電盒中會自動進入待機充電狀態，若放入託運行李將不符完全關機規定，因此建議乘客隨身攜帶台灣虎航❌ 禁止託運⭕ 僅能手提／隨身攜帶藍牙耳機、手持電風扇等個人小型電子設備內建鋰電池不可託運，只能以手提或隨身方式帶上飛機星宇航空未特別針對藍牙耳機禁止託運若託運含鋰電池設備，鋰電池須符合國際標準，且須完全關機（非睡眠模式）並採保護措施。鋰電池功率小於2.7Wh或鋰金屬含量小於0.3克才可託運德安航空未特別針對藍牙耳機禁止託運僅公布一般規範，行動電源及備用鋰電池須隨身攜帶，不可託運▲ 資料來源：各航空公司、聯合新聞網整理
⚠️各航空公司規定可能略有不同，搭機前仍建議查閱所搭乘航空公司官網的最新資訊。
哪些產品不能帶上飛機？
鋰電池／行動電源
根據國際民航組織（ICAO）與各大航空公司規定，行動電源、備用鋰電池等電池產品，一律禁止放在託運行李中，必須隨身攜帶並妥善包裝。從3/1日起許多航空公司新增了規定，在飛機上全面禁止使用行動電源及鋰電池進行充電，並且不能放置在頭頂上方的行李櫃中，必須隨身攜帶或是放在座位前方，避免因為擠壓而導致受損或更嚴重的意外。
★託運規定：❌一律禁止託運
★攜帶方式：⭕只能手提或隨身攜帶上機
★機上使用：
❌全程禁止使用和充電
❌不要放置於頭頂上方的行李置物櫃
★容量限制：容量 100 Wh （瓦特）以下可自由攜帶，但仍有數量限制。大於 100 Wh 且小於160 Wh 需經航空公司許可。超過 160Wh 則禁止攜帶。
★標示要求：行動電源若無明確標示規格或數值則一律禁止攜帶。
【補充資料】額定能量計算公式： Wh（瓦特小時）=（mAh（毫安培小時）÷1000） x Volt（電壓伏特）例如：一個10000mAh、電壓3.7V 的行動電源，其額定能量為(10,000mAh÷ 1000)× 3.7V=37Wh，屬於可攜帶範圍內。
可攜式電子裝置（PEDs, 如手機、手錶、筆電、平板、相機）
筆電、平板、相機等大型電子產品， 需將電源完全關閉 （非休眠或睡眠模式），並妥善包裝，可託運。但建議隨身攜帶以防碰撞損壞，並在安檢時取出。無內建電池的充電器、充電線皆可置於隨身或託運行李。其他小型3C產品如手錶、計算機等，需完全關閉電源託運或放入隨身行李。
★託運規定：⭕可託運，裝置必須完全關閉電源，且必須先將電池卸下。
★攜帶方式：⭕託運有可能受撞擊損壞或意外啟動，建議以手提行李方式攜帶。
★機上使用：⭕小型裝置 (如手機、平板）可於飛機達到巡航高度後使用，全程須切換至飛航模式並關閉 Wi-Fi功能。
★容量限制：鋰金屬含量大於0.3g或鋰電池功率大於2.7Wh，禁止手提或託運。
其他含電池之 3C 電子相關產品
電子菸／加熱式菸品：電子菸內含電池，因此禁止託運，但可放置在隨身行李中。
電捲棒、離子夾：需插上插頭的可以放隨身行李或託運行李。無線的美髮電器內含鋰電池，則需要在上飛機前拆除電池，電器本身可以託運，但鋰電池需隨身攜帶。無法拆卸電池的發熱電器，不僅禁止託運，連隨身攜帶也不允許。
手持風扇：含鋰電池的手持或可攜式電風扇，只能在手提行李中攜帶，禁止託運。但若含有鉛酸電池則禁止託運或手提攜帶上機。
充電型暖暖包：屬於充電式鋰電池，必須放置於手提或隨身行李當中，不允許託運。
智慧型行李箱：智慧型行李箱搭機規定主要取決於鋰電池是否可拆卸。電池若無法拆卸，鋰金屬含量須小於0.3克或電容量小於2.7Wh，否則禁止託運或手提。電池若可拆卸，須先取出電池隨身攜帶。
電動代步工具：所有小型鋰電池動力個人代步工具（例如:小型賽格威、浮力滑板、獨輪車等）皆不得託運或手提。
內建鉛酸電池的充電式LED燈、手電筒、電蚊拍等：禁止手提、隨身攜帶上機及託運。
3C電子產品託運及手提規定總整理
▲ 資料來源：各航空公司、聯合新聞網整理
實用小叮嚀
各航空公司規定可能略有不同，搭機前仍建議查閱所搭乘航空公司官網的最新資訊以及目的地國家的鋰電池與電子產品入境規範。
請於登機前檢查所有設備電池狀態，確保關機或符合法規。若電池種類不合格或標示不明的產品，建議不要攜帶最為安全。
各家航空公司詳細規定
航空公司詳細規定連結長榮航空▶ 長榮航空限制及禁止攜帶物品立榮航空▶ 立榮航空行李訊息中華航空▶ 中華航空危險品須知星宇航空▶ 星宇航空受管制及禁止攜帶物品華信航空▶ 華信航空行李相關常見問題台灣虎航▶ 台灣虎航行李規定德安航空▶ 德安航空最新消息
帶行動電源上飛機要注意什麼？2025行充飛機規範│Wh怎換算
攜帶行動電源上飛機要注意什麼？哪些航空規定搭飛機行動電源不能放行李架？標示mAh要怎麼換算成Wh？3分鐘看完最新容量、包裝、攜帶數量等行動電源飛機限制規範。
文／《104職場力》
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台灣全程禁用！各地區的行動電源飛機新規！【台灣】飛機行動電源限制【日本】飛機行動電源限制【韓國】飛機行動電源限制【亞洲航空】飛機行動電源限制【國際航空】飛機行動電源限制其他行動電源飛機限制QA懶人包Ｑ：行動電源託運還是隨身攜帶？Ｑ：飛機規定的行動電源容量是什麼單位？標註mAh怎麼換算？Ｑ：我的行動電源沒有標示容量，可以帶上飛機嗎？Ｑ：攜帶不符搭機規範的行動電源會怎樣？Ｑ：帶行動電源上飛機怎包裝？Ｑ：現在的行動電源使用何種電池？有什麼優缺點？Ｑ：行動電源可能在飛機上起火的原因有哪些？
自從韓國航空公司率先宣布「攜帶行動電源上飛機，禁止放置座位上方行李架且全程禁用」的規範，2025年3月1日起，台灣的航空公司也紛紛跟進，陸續實施類似的安全規定，以確保乘客的安全並降低火災風險。
《104職場力》統整台灣、日本、韓國、其他亞洲航空，以及部分國際航空的行充規範內容，搭機前先確認並做好準備，才能有個安全美好的旅途。
台灣全程禁用！各地區的行動電源飛機新規！
近期的行動電源新規調整主要著重在「加強容量識別、全程禁用，以及明確放置區域」這3個方向，以下是各國航空的行充規範內容：
【台灣】飛機行動電源限制
100Wh（含）以下101Wh-160Wh161Wh以上其他規定細節長榮航空可攜帶20個，不須航空公司同意可攜帶2個，須航空公司同意禁止攜帶全程禁用，無明確標示規格或數值一律禁帶立榮航空可攜帶20個，不須航空公司同意可攜帶2個，須航空公司同意禁止攜帶全程禁用，無明確標示規格或數值一律禁帶中華航空可攜帶20個，不須航空公司同意可攜帶2個，須航空公司同意禁止攜帶全程禁用及充電，無明確標示規格或數值一律禁帶華信航空可攜帶20個，不須航空公司同意可攜帶2個，須航空公司同意禁止攜帶全程禁用及充電，無明確標示規格或數值一律禁帶星宇航空可攜帶20個，不須航空公司同意可攜帶2個，須航空公司同意禁止攜帶全程禁用及充電台灣虎航可攜帶20個，不須航空公司同意可攜帶2個，須航空公司同意禁止攜帶全程禁用，無明確標示規格或數值一律禁帶
【日本】飛機行動電源限制
100Wh（含）以下101Wh-160Wh161Wh以上其他規定細節日本航空可攜帶，不須航空公司同意可攜帶2個，不須航空公司同意禁止攜帶須採取防止短路保護措施全日空可攜帶可攜帶2個禁止攜帶樂桃航空可攜帶，不限數量可攜帶2個禁止攜帶須採取防止短路保護措施亞細亞航空可攜帶可攜帶，須航空公司同意不可放置於座位上方行李架
【韓國】飛機行動電源限制
仁川機場新規定，即日起自仁川機場出發旅客，行動電源端口應貼上絕緣膠帶或蓋上保護蓋或放入透明夾鏈袋或保護型小包，且行動電源隨身攜帶或置於座位前方椅袋內。
100Wh（含）以下101Wh-160Wh161Wh以上其他規定細節大韓航空可攜帶5個可攜帶1個禁止攜帶韓亞航空可攜帶5個可攜帶2個禁止攜帶全程禁用，須採取防止短路保護措施，並放置於身邊保管或前方座椅的置物袋內釜山航空可攜帶5個可攜帶2個禁止攜帶不可放置於座位上方行李架濟州航空可攜帶5個可攜帶2個禁止攜帶易斯達航空可攜帶5個可攜帶2個禁止攜帶德威航空可攜帶5個可攜帶2個禁止攜帶不可放置於座位上方行李架
【亞洲航空】飛機行動電源限制
100Wh（含）以下101Wh-160Wh161Wh以上其他規定細節新加坡航空可攜帶20個可攜帶2個禁止攜帶酷航可攜帶20個可攜帶2個，須航空公司同意禁止攜帶全程禁用及充電，須採取防止短路保護措施中國國際航空可攜帶可攜帶2個，須航空公司同意禁止攜帶全程禁用及充電，須採取防止短路保護措施中國南方航空可攜帶可攜帶2個，須航空公司同意禁止攜帶國泰航空可攜帶20個可攜帶2個禁止攜帶必須正確擺放澳門航空可攜帶可攜帶2個，須航空公司同意禁止攜帶全程禁用及充電，無明確標示規格或數值一律禁帶菲律賓航空可攜帶20個可攜帶2個禁止攜帶越捷航空可攜帶10個可攜帶2個禁止攜帶須完全關閉泰國國際航空可攜帶可攜帶2個，須航空公司同意全程禁用及充電
【國際航空】飛機行動電源限制
100Wh（含）以下101Wh-160Wh161Wh以上其他規定細節聯合航空可攜帶可攜帶2個禁止攜帶捷星航空可攜帶20個，不須航空公司同意可攜帶，須航空公司同意禁止攜帶須採取防止短路保護措施阿聯酋航空可攜帶20個可攜帶，須航空公司同意禁止攜帶漢莎航空可攜帶20個，不須航空公司同意可攜帶2個，須航空公司同意禁止攜帶全程禁用及充電法荷航集團可攜帶20個可攜帶，須航空公司同意禁止攜帶須採取防止短路保護措施土耳其航空可攜帶20個禁止攜帶禁止攜帶須採取防止短路保護措施
大部分的航空公司都可以接受旅客攜帶100Wh以下的行動電源，旅客只需要注意「是否須採取防止短路的保護措施」，以及「能否放置於座位上方行李架」即可，其實不會過於不便。
其他行動電源飛機限制QA懶人包
Ｑ：行動電源託運還是隨身攜帶？
行動電源必須隨身攜帶，禁止託運。目前，許多航空公司的規定更加嚴格，乘客上飛機行動電源不得放置於座位上方的行李架內。
Ｑ：飛機規定的行動電源容量是什麼單位？標註mAh怎麼換算？
各大航空通常以「Wh（瓦特）」為電池計算單位，部分行動電源容量會以「mAh（毫安培）」標註，這時只要套用以下公式換算一下即可。
Wh＝mAh／1000ｘVolt（電壓）
舉例：
20000mAh的行動電源，行動電源的電壓是3.7V（台灣大部分的行動電源都是這數值），那麼它的能量就是20000mAh／1000ｘ3.7V＝74Wh。
27000mAh就是27000mAh／1000ｘ3.7V＝99.9Wh。
30000mAh就是30000mAh／1000ｘ3.7V＝111Wh。
如要符合各大航空公司「100Wh以下免申報」的規範，行動電源容量不要攜帶超過27000mAh即可。
Ｑ：我的行動電源沒有標示容量，可以帶上飛機嗎？
台灣航空公司在這部分的規範很嚴謹，無明確標示規格或數值的行動電源一律禁帶上飛機。因此若已確定家中的行充無法辨識或無標註，就不用帶出門了！
Ｑ：攜帶不符搭機規範的行動電源會怎樣？
會被安檢人員丟掉。
Ｑ：帶行動電源上飛機怎包裝？
防止行動電源短路的保護措施，主要重點是「絕緣」，旅客可使用「絕緣膠帶」封住端口，接著放入透明夾鏈袋、塑膠透明殼，或其他防碰撞的獨立包裝袋中。
Ｑ：現在的行動電源使用何種電池？有什麼優缺點？
目前市面上最常使用的行動電源電池種類為：鋰離子電池（Li-ion）、鋰聚合物電池（Li-Po）這兩種。
行動電源電池種類特色優點缺點鋰離子電池Li-ion最常見的類型，具有較高的能量密度和相對輕便的特性充放電循環壽命長，通常可達500-1000次如果過充或過熱，可能會出現膨脹或漏液的情況鋰聚合物電池Li-Po具有更薄的形狀設計，可適應各種形狀的行動電源能量密度稍低於鋰離子電池，但安全性更高，抗衝擊度較佳價格通常較高
Ｑ：行動電源可能在飛機上起火的原因有哪些？
過度充電、環境過熱、短路、外殼有損、不當使用（磁吸位置錯誤導致過熱）、電池老化或使用劣質產品等，都是常見的起火原因。建議大家除了不要購買來路不明、便宜的行動電源外，出門前也要再三檢查、避免不當使用。
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國籍航空「空服員服儀規範」發布，要求雇主應提供褲裝
由於日前航空業曾因限制女性空服員必須著裙裝制服、妝髮等服儀規定而遭指涉「性別歧視」，勞動部近日已宣佈國籍航空的「空服員服儀規範」上路，要求雇主應提供褲裝，也呼籲在訂定服儀規範時應和工會討論，或經勞資會議協商。據媒體報導，目前我國3大國籍航空均已調整，褲裝制服將陸續上線，並將尊重個人意願、可自由選擇搭配。
文／《104職場力》
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空服員「服儀規範」遭指涉性別歧視3大國籍航空「褲裝」已上線，可依個人意願搭配空服員服儀應給予「選擇的權利」
勞動部近期針對國籍航空發布「空服員服儀規範」，其中要求雇主應提供「褲裝之制服」，且不同樣式的制服應給予空服員選擇之權利，另外也要求不同不同性別空服員之服儀規範，應避免針對特定性別增加其他性別空服員所無之規定。
而針對應徵空服員工作的求職者，勞動部也要求不得要求「預先選擇受僱用後之制服」。
【補充資料】國籍航空公司訂定空服員服儀規範應行注意事項雇主應依下列各款規定，訂定服儀規範：1. 應提供包含褲裝之制服，並確保各式制服之樣式、材質、舒適度、寬鬆度、實用性等方面，適合於工作時間穿著，且不得要求空服員穿著暴露之服裝。2. 如有提供不同樣式制服，應給予空服員選擇之權利。3. 應提供適合空服員各種體型之制服尺寸。4. 對於不同性別空服員之服儀規範，應避免針對特定性別增加其他性別空服員所無之規定。5. 不得要求應徵空服員工作之求職者，預先選擇受僱用後之制服。
【勞動部】國籍航空公司訂定空服員服儀規範應行注意事項
空服員「服儀規範」遭指涉性別歧視
在此之前，桃園市空服員職業工會曾於2023年8月向國家人權委員會申訴，指出多數國籍航空公司限制女性空服員須穿著裙裝制服、絲襪、跟鞋、妝髮等服儀規範，認為這屬嚴重的「性別歧視」。
後續國家人權委員會也發布調查報告，當中指出國籍航空公司空服員服儀規範構成「消除對婦女一切形式歧視公約」（CEDAW）禁止的「性別歧視」，因此建議政府應該要積極履行人權公約的義務，督促國籍航空公司儘速增加女性空服員「褲裝制服」以及其他服儀規定的更新。
因此除了勞動部近日所發布的「國籍航空公司訂定空服員服儀規範應行注意事項」之外，國內包括中華航空、長榮航空、星宇航空等國籍航空，都針對女性空服員推出褲裝制服。
延伸閱讀：多元共融DEI席捲航空業：維珍男空服可穿裙、挪航空姐免化妝
3大國籍航空「褲裝」已上線，可依個人意願搭配
根據《中央社》的報導，原本國籍航空中只有台灣虎航的女性空服員制服是褲裝，其他國籍航空多半是裙裝，直到去年（2024年）起，3大國籍航空（華航、長榮、星宇）陸續開放裙裝跟褲裝並行，並可由空服員自行決定要穿著褲裝或裙裝。報導也詳細說明3大國籍航空目前的作法：
中華航空表示：自2025年元旦起包括松山機場、桃園機場、高雄機場的運務員、票務人員及空服員，均可依個人意願或工作內容所需，於執勤時選擇著用褲裝或裙裝制服，期望讓員工在適合個人的舒適感受下，達到工作品質提升。
長榮航空則是順應全球航空業趨勢，旗下的長榮航空、立榮航空已於近日開放女性空服組員陸續領用褲裝制服，並能依據個人意願選擇穿著褲裝或裙裝制服。
星宇航空指出：去年（2024年）就新增褲裝選項，讓空服員可以自行選擇要穿著裙裝或褲裝，以更加符合個人需求。
空服員服儀應給予「選擇的權利」
勞動部勞動條件及就業平等司司長黃維琛在接受中央社採訪時透露：勞動部於去年邀集國籍航空公司討論相關議題，並決定參考其他國家的類似服儀指引訂定相關注意事項，若未來國籍航空更換新制服，也必須考量指引內容來訂定。
指引當中除了包括大家關注的「空服員褲裝」之外，其實還希望能確保各式制服樣式、材質、舒適度、寬鬆度、實用性等方面，適合於工作時間穿著，且不得要求空服員穿著暴露服裝。最重要的是要求雇主若提供不同樣式制服，應給予空服員「選擇的權利」。
勞動部也提醒，雇主若訂定服儀規範，應該與工會協商，如果沒有工會者，經勞資會議協商，期讓所有空服員明確知悉服儀規範，並提供相關爭議處理管道。
挼雇主對服裝有過度要求且涉及性別歧視，將視個案情況以《性別平等工作法》來裁處。
《長照機構實戰指南出版章節架構》長照機構現退場潮起
《長照機構實戰指南出版章節架構》長照機構現退場潮起
第一篇：長照產業與政策
第1章 長照產業概論
• 高齡化社會趨勢
• 長照產業市場規模
• 長照服務模式
• 機構 vs 居家 vs 日照
第2章 台灣長照政策
• 長照2.0政策架構
• 補助制度
• 評鑑制度
• 服務給付項目
第3章 長照機構類型
常見機構：
1. 護理之家
2. 老人福利機構
3. 長照住宿型機構
4. 日間照顧中心
5. 社區照顧據點
比較：
• 收費
• 人力
• 法規
• 收案條件
第二篇：長照機構設立與開業
第4章 開設長照機構流程
開業流程：
1.市場調查
2.地點選擇
3.建築與消防設計
4.政府申請
5.人員招募
6.試營運
第5章 機構空間設計
機構基本配置：
• 住民房間
• 護理站
• 餐廳
• 活動區
• 復健區
• 無障礙廁所
重要設計：
✔ 防跌倒
✔ 無障礙
✔ 緊急呼叫系統
✔ 動線安全
第6章 開業成本
典型成本結構：
項目 金額
裝修 300–1500萬
設備 100–500萬
人員 每月100–300萬
租金 每月20–80萬
通常：小型機構投資約1000–3000萬
第三篇：長照機構管理
第7章 人力資源管理
人員配置：
• 機構負責人
• 護理師
• 照服員
• 社工
• 復健師
• 行政
管理重點：
• 排班制度
• 薪資制度
• 績效制度
• 教育訓練
第8章 排班管理
常見班別：
• 早班
• 中班
• 晚班
• 夜班
排班原則：
• 住民比例
• 勞基法
• 照護需求
第四篇：照護服務SOP
第9章 入住評估
評估內容：
• ADL
• IADL
• 認知功能
• 失智程度
• 醫療需求
工具：
• Barthel Index
• MMSE
• CDR
第10章 日常照護SOP
日常照護包括：
生活照顧
• 洗澡
• 如廁
• 穿衣
• 餵食
健康管理
• 量血壓
• 血糖監測
• 用藥管理
第11章 失智照護
失智症常見問題：
• 走失
• 情緒失控
• 日夜顛倒
• 妄想
照護技巧：
• 環境設計
• 音樂治療
• 懷舊療法
第五篇：品質管理
第12章 照護品質指標
重要指標：
• 跌倒率
• 壓瘡率
• 感染率
• 再住院率
第13章 文件管理
長照最怕：
紀錄不完整
必要文件：
• 照護紀錄
• 用藥紀錄
• 交班紀錄
• 事件通報
第六篇：長照機構經營
第14章 收費模式
常見費用：
項目 金額
住宿 2萬–5萬
照護費 1萬–3萬
餐費 5000–8000
平均：
每月3萬–6萬
第15章 入住來源
主要來源：
1.醫院轉介
2.社區口碑
3.社工轉介
4.長照管理中心
第16章 品牌與行銷
長照行銷方式：
• 醫院合作
• 社區活動
• LINE社群
• 家屬推薦
長照最強行銷：口碑
第七篇：風險與危機管理
第17章 常見醫療事件
包括：
• 跌倒
• 嗆咳
• 感染
• 壓瘡
第18章 法律風險
常見糾紛：
• 照護疏失
• 家屬投訴
• 收費糾紛
重點：
✔ 文件完整
✔ 溝通紀錄
第八篇：未來長照趨勢
未來發展：
• 智慧長照
• AI監測
• 遠距醫療
• 社區型照護
手握3,100億的生命財產！「飛航管制員」為何是汰離率最高的公務員工作？
飛航管制員工作內容是什麼？為何明明是公務員，淘汰率卻高達20%？在通過極具挑戰性的航管員考試之後，這些負責飛行安全的關鍵人員還必須面對哪些嚴峻考驗？讓擁有30年資歷的管制員督導林正宗為大家揭開這份職業的神秘面紗。
文／杜韋樺 由Cheers授權轉載
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飛航管制員：機師的第二雙眼飛安幕後關鍵人物：一份無法閃神的工作飛航管制員錄取率低、培訓長達近1年，公務人員汰離率最高誤打誤撞走了30年，用熱情成就一條「新航路」
2024年12月30日的濟州航空空難，為韓國近年發生最嚴重的飛安事件，失事原因仍待釐清調查。但談及飛航安全，都常聽到一個關鍵角色「飛航管制員」，卻鮮少為人熟知——他們究竟都在做什麼？
飛航管制員：機師的第二雙眼
沒人會否認，機場是世界上最繁忙的地方之一。
根據Flightradar24軟體統計，一天約有21萬架航班橫越天空，一年有近85億人次在全球各地飛行。
然而，全球化的便利同時也帶來更具規模的災難。1923年起至今，全球超過50人死亡的空難事件高達500起，近期濟州航空空難更再次引發討論；其中，國內飛安統計報告指出，飛機在「落地」階段的事故率高達48％。
如何確保飛機安全降落，「飛航管制員」可說是機師的第二雙眼睛。管制員楊仲鈺回想起身在塔台的各種緊急狀況，簡直歷歷在目。
「那時我剛拿到執照，第一次收到通知說航機報告艙內有fire alert（火警），非常緊張，」她用望遠鏡全程緊盯飛機落地，深怕漏看一點蛛絲馬跡，「當時不是所有機型都會配備監視畫面，我們得從外觀協助機長判斷是否有狀況。」
不只艙內火警，超過30年資歷的管制員督導林正宗還曾收過劫機、疑似爆裂物等異常通報，首要任務就是確保落地周圍100公尺沒有任何東西，「飛機一落，就看到10部消防車、加上救護車，所有車在後面追著跑，那真是個大場面。」
飛安幕後關鍵人物：一份無法閃神的工作
飛航管制（Air Traffic Control，簡稱ATC）已有近百年發展歷史，可謂「空中的交通指揮」。林正宗舉例，若以一位管制員管制20架飛機、每機搭載250人計算，加上保險理賠金額、飛機造價等，相當於手握3,100億的生命財產，重要性不言而喻。
▲塔台管制。（圖／飛航服務總臺提供，由Cheers授權轉載）
飛航管制又依空域範圍分為3個單位：塔台管制、近場管制、以及區域管制，確保飛機從起飛、爬升到最終落地、滑行等不同航行過程，都能得到專業協助。多數人較常聽聞的塔台和近場管制，分別屬於3,000英呎、2萬英呎以內的範圍，若出現任何緊急情形，塔台會備有紅色警報按鈕，一旦按響，所有相關人員都得在3分鐘內到達待命點。
至於區域管制，指的就是2萬英呎以外的空域範圍，林正宗指向天空解釋道：「你這樣看，以為很遼闊對吧？但天空其實是很壅塞的，在高高度，只要有3架飛機同時在待命就非常危險。」管制員要隨時判斷是否進行流量管制（Flow Control）、或與鄰區協調調度。（編按：「高高度」為飛航術語，對比於「中高度」與「低高度」。離地面29,000英呎以上，屬於高高度的範圍。）
桃園機場2024年3月進行南跑道歲修，就傳出一路從地面到天空都「大塞機」的情形，林正宗10年前也曾遇到過。「當下真的很緊急，」他坦言當時協調的壓力很大，為了從源頭控管落地台灣的飛機量，必須一通、一通電話與上海、香港、福岡、馬尼拉等地，協調飛機從邊境點進入台灣的時間。
不論哪一個位置，都要能快速反應、精準控管，這些單靠考試考不出來的軟實力，讓一位專業管制員的培養變得格外嚴謹且困難。
飛航管制員錄取率低、培訓長達近1年，公務人員汰離率最高
飛航管制員在台灣屬於公務人員，需經民航特考，過去獨立招考時期的錄取率曾一度低至1.7%；近年報考人數變少、競爭難度降低，但考上後的受訓汰離率仍高達21.54%，等於約5人中就有一人受訓沒過或自願放棄，是所有公務人員中最高（全體平均2.08%）。
一部分原因，來自受訓過程的嚴格程度。
從取得塔台執照、到在職訓練（On the Job Training, OJT），整個受訓過程高達11個月，需要學習氣候、機場、空域甚至是駕駛艙的狀況。培訓時間這麼長，為的是確保管制員在高壓環境下能冷靜掌握所有資訊、有效處理突發事件，身為考官之一的林正宗笑稱，自己以前還常抽考大家「短期記憶」，引導新人練習對即時資訊的掌握度：「有12架飛機到場，下了席回來，我就請他立刻把12架的呼號從頭到尾背給我聽。」沒有養成高度專注力能耐，往往很難通過這種突發考驗。
▲管制員受訓模擬機。（圖／飛航服務總臺提供，由Cheers授權轉載）
至於培訓期間最大的夢魘，大概就是機師與管制員之間一整片的「專業術語」，楊仲鈺苦笑：「不騙你，做夢都在唸術語！」但管制員都了解通用術語的重要性，一旦出現錯誤就會造成致命災難，1977年特內里費空難，當日能見度極差，加上機師與塔台溝通時用的術語不一致、沒聽清楚彼此在說什麼，導致兩架飛機直接對撞，高達583人罹難，至今仍是民航史上最嚴重的事故之一。
另一部分原因，則與航管員的工作性質有關。
以疫情前的航運量為例，2019年旅客載運量（僅計落地航班）高達7,215萬人次，飛航管制（含過境航班）就有185萬架次，比10年前成長約63％，然而，航管員的編制員額多年未變，加上工作屬24小時、分2班輪替，全程又需高度警戒，工作負荷程度可想而知。
後來行政院於2020年通過飛航服務總臺核增員額，分5年每年增補33名管制員，截至2024年底在職管制員共有391名（含學員），加上環境設備優化、系統自動化等科技助力，針對疲勞控管和人力配置都已有明顯調整。「現在肯定比30年前更強、更精壯，整體的團隊合作是更好的，」林正宗補充道。
誤打誤撞走了30年，用熱情成就一條「新航路」
被問及加入航管員的初衷，兩人先是面面相覷，接著不約而同大笑，因為一人是保險業務、另一位是英語教師，都是工作10年以上才轉職投入；楊仲鈺補充：「我不是對天空有嚮往的人，真的是來了之後才愛上這份工作。」
▲飛航管制員楊仲鈺（左）、管制員督導林正宗（右）。（攝／王竹君，由Cheers授權轉載）
林正宗同樣誤打誤撞，「是因為太太在航空公司上班，才問說要不要來考試看看。」但，是什麼讓「誤打誤撞」走了超過30年？
看著每一次飛行順利，就是飛航員最大的成就感。對負責區管督導的林正宗來說，還有一個特別關鍵。
「我設計了一條夜間分流的路徑，讓每架飛機航程省下10分鐘，（台灣空域）容量也增加非常多，」他解釋，由於過境航班的航行量暴增，導致在原訂飛航路徑上，集中特定交會點的航班數量愈來愈高，為了做到更好的流量管制，他與韓國、日本協調，前前後後花了將近3年，將以韓國為目的地的夜間飛航路徑進行調整；如今，這條路徑已經實施至少10年。
林正宗停下手中比劃著的飛航路線圖，認真地問道：「當你做到這些，你會覺得很有壓力，還是很有成就感？」
說到底，最重要的還是熱情，「就跟你們（指《Cheers快樂工作人》）的名字一樣嘛，你覺得你能夠做同一份工作做40年嗎？」訪問尾聲，林正宗丟出一擊靈魂拷問，而他的語氣再肯定不過，「我就有自信。飛機再多，我都可以管得非常快樂。」
（參考資料：民航局統計資料、民航特考汰離率）
（原文標題：最「昂貴」的公務員工作，淘汰率超過２０％，解密飛安關鍵人物：飛航管制員）
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空降主管不陣亡！掌握兩大關鍵、避開兩大雷區！
每次轉換到新公司或新環境，對於空降主管而言，快速融入組織並發揮影響力是至關重要的挑戰。即便經驗豐富，如何贏得信任、建立關係，並避免誤踩雷區，都是成敗的關鍵所在。在這篇文章中，104人力銀行人資主管Sherry分享了空降主管成功的兩大策略——傾聽需求與善用資源，並提醒避開過於被動與躁進的常見失誤，幫助新任主管穩紮穩打地完成過渡，從「局外人」成功轉型為「自己人」。
文／104人力銀行人資主管 江錦樺
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每個人轉換到新公司新環境，是否總有些惶恐不安呢?這現象並不是資淺工作者才有，即便是經驗豐富的主管人才亦是如此。 空降主管如何適應公司不陣亡，且在短時間內發揮所長，是許多空降主都會遇到的挑戰。Sherry看到成功存活的主管，通常具備二大關鍵因素，並懂得避開二大雷區。
關鍵一、傾聽客戶 了解需求
我認識一位IT空降主管，他在加入的第一個月就每週主動與老闆1:1，了解主管對其3個月/6個月/1年的工作目標，此外，他更是主動訪談跨部門主管，了解到其他部門對IT團隊的期待。其實空降主管要成功，首要之務是「搞定客戶」，客戶包含你的老闆、跨部門主管及外部客戶、供應商，當你主動了解、發現他們的需求，那後續與他們互動、合作就會事半功倍，而了解老闆需求尤為重要，因為他是決定空降主管去留的關鍵角色。
關鍵二、善用HR 建立關係
新進的主管不僅要跟老闆、部屬、跨部門主管等建立好關係，也要跟公司HR有好關係，因為HR掌握很多人&事的資訊，可以請HR回饋對所屬團隊成員的觀察、與老闆工作互動上的建議等，空降主管也樂意與HR分享在人員管理、他部門互動的狀況等，相信HR會成為你的盟友、夥伴。
雷區一、過於被動 高官心態
空降主管不能只坐在自己的位子上，要四處走動去感受公司氛圍、同仁遇到的問題，與跨部門互動的狀況等，主動發現問題並給協助，不要只等別人來跟你報告、來找你討論事情，一副高高在上。
雷區二、過於躁進 急於改變
老闆找空降主管來就是想解決一些存在已久的問題，但空降主管反而不宜過於躁進，而是要停看聽，花時間去了解問題的核心、立場關係及目前狀況，而不是急於大刀闊斧大改，建議分階段從小調整去漸近式改革，因為「欲速則不達，穩紮穩打才能行遠」。
Sherry也曾是空降主管，加入新公司時，最希望儘快從「局外人」變成「局內人」，甚至是「自己人」。因此與其等別人、等事情來找你，不如自己主動去了解新公司的人事物、建立好關係，並避免過於急躁。空降主管不僅是職位上轉換，心態更是要調整，想在新環境成功降落，既要化主動為被動，還要求步步為營、謹慎處事，則必能成功生存、不陣亡！
（原文標題：空降主管不陣亡! 掌握兩大關鍵、避開兩大雷區！）
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感冒發燒、懷孕氣喘，這些狀況能搭飛機嗎？搭機風險與醫生建議一次看！
每到旅遊旺季都有不少人滿心期待搭機出國！然而高空低壓環境與長時間久坐，卻隱藏不少健康危機。感冒發燒搭機會耳膜破裂嗎？懷孕幾週需要適航證明？心臟病或氣喘患者適合登機嗎？本文整理常見的搭機健康QA，教你如何應對缺氧、耳痛，並預防經濟艙症候群，安心享受平安旅程！
文／王韻雅 由優活健康網授權轉載
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在飛機上不舒服怎麼辦？懷孕可以搭飛機嗎？心臟病可以搭飛機嗎？氣喘可以搭飛機嗎？發燒可以搭飛機嗎？感冒可以搭飛機嗎？如何避免經濟艙症候群？
隨著暑假旅遊旺季來臨，不少人滿心期待搭機出國。然而，機艙內特殊的氣壓環境、長時間久坐，對於某些慢性病或身體不適的旅客來說，都隱藏著健康危機。例如，感冒發炎時搭機會不會耳膜破裂？心臟病、氣喘患者適合登機嗎？懷孕幾週以上需要適航證明？《優活健康網》特別整理常見的搭機健康QA，帶你一次看懂搭機風險與注意事項。
在飛機上不舒服怎麼辦？
搭飛機時，由於機艙內的特殊環境條件，例如高空低氧、氣壓變化及長時間久坐等，可能引發各種身體不適。常見症狀包括缺氧、耳鳴或耳痛、噁心腹脹、口眼乾澀及頭暈等，以下說明其原因及應對方式，幫助民眾舒緩不適。
缺氧
原因：機艙內艙壓低於地面環境，導致空氣及血液中的氧氣含量下降，可能出現缺氧現象。
應對方法：放慢呼吸節奏並進行深呼吸；若症狀較明顯，可向航空公司索取氧氣罩。
耳鳴、耳痛
原因：飛機起降時氣壓快速變化，中耳內空氣膨脹或收縮，造成耳膜內外壓力不平衡，進而引發耳鳴、耳痛或耳悶感。
應對方法：可多做吞嚥動作、咀嚼口香糖或喝水；也可捏住鼻子、閉上嘴巴後輕輕向外呼氣，幫助平衡耳內壓力。
噁心、腹脹
原因：機艙內的低壓環境會讓腹腔中的氣體膨脹，因此產生噁心或腹脹感。
應對方法：適時起身活動，促進腸胃蠕動並減少腹部壓迫；也可透過腹式呼吸放鬆身體。
口眼乾澀
原因：機艙內空氣濕度通常僅約10～20%，容易造成口腔、喉嚨、眼睛及皮膚乾燥不適。
應對方法：可準備喉糖、護唇膏或乳液，維持口腔及皮膚濕潤，並盡量避免配戴隱形眼鏡。
頭暈
原因：飛行中機身晃動，可能讓視覺與內耳平衡系統訊號不一致，進而產生頭暈症狀。
應對方法：將視線固定在遠方的定點，或閉眼休息。
懷孕可以搭飛機嗎？
可以，但主要取決於懷孕週數、旅途遠近與自身健康狀況：
懷孕25週以前：若身體沒有任何不適，大多可安心出國旅行。
懷孕30週左右：建議以短程旅行為主，首選飛行時間1～2小時內可抵達的亞洲地區。
懷孕35週以上：因已接近預產期，通常不建議搭機。
懷孕出國需要注意的是，懷孕滿28週以上的孕婦，通常需提供醫師開立的適航證明。建議提前與婦產科醫師溝通，並於航班起飛前10天內取得相關證明文件，由於各航空公司的規定可能有所不同，出發前請再次與航空公司確認。
心臟病可以搭飛機嗎？
可以，但病情必須維持穩定。一般而言，高空中發生心臟問題的機率約為地面的2倍，主要是因為機艙環境處於低氧狀態，可能增加心血管負擔。
因此，心血管疾病高風險族群在搭機前，應謹慎評估身體狀況。若曾因急性心肌梗塞、心臟衰竭、心律不整或下肢深層靜脈栓塞而接受手術或住院治療，通常建議3～6個月內避免搭機。
氣喘可以搭飛機嗎？
可以，但病情必須維持穩定。由於高空空氣稀薄，患有肺氣腫、慢性阻塞性肺病或嚴重氣喘等患者，可能導致症狀惡化；尤其肺氣腫或慢性阻塞性肺病患者，若肺部已有氣泡，高空環境可能導致氣泡破裂，進而引發氣胸。
因此，氣喘患者搭機前要觀察病情變化，確認病情穩定才能搭機，最好先諮詢醫師的建議，且搭機前幾天要休息足夠，並備妥藥物。
發燒可以搭飛機嗎？
不建議搭飛機。當人體處於高空飛行時，免疫力會下降，可能會讓發燒的狀況更嚴重，同時可能傳染給同機的其他乘客；即使順利登機，入境時若被篩檢出發燒症狀，也必須配合機場檢疫人員指示送醫或隔離。
感冒可以搭飛機嗎？
不建議搭乘飛機。感冒搭機可能出現耳痛、聽力模糊等狀況，嚴重可能導致耳膜破裂。如果感冒期間必須搭飛機，可在醫師或藥師建議下使用抗組織胺、口服去充血劑或鼻腔噴霧，幫助控制症狀。此外，飛行途中也應多補充水分，並透過深呼吸、咀嚼口香糖、吞嚥等方式，幫助咽喉管暢通。
如何避免經濟艙症候群？
短程飛行的影響通常較小，若長途飛行就是一大挑戰。當身體維持長時間不動時，腿部的血液流動變慢，可能在靜脈中形成「深層靜脈血栓」（經濟艙症候群），一旦這些血栓脫落並流向肺部，就會阻塞肺動脈，引發肺栓塞。
建議可以透過以下方法預防：
選擇寬鬆服裝：避免穿著緊身褲或束縛性衣物
定期活動身體：每隔30分鐘做些簡單動作，例如：
踮腳10次：刺激小腿肌肉，幫助血液回流
旋轉腳踝：保持關節靈活，防止僵硬
起身走動：站起來走路，可促進血液循環
補充水分：在飛行中多喝水，避免血液因脫水而變得黏稠
此外，潛水結束後24小時內不要搭乘飛機，因為飛機升空視同持續減壓，有可能導致尚未完全排出的氣泡造成減壓症。若潛水完畢後有頭痛、倦怠等症狀，可盡速至就近的高壓氧治療中心求助，以免發生後遺症。
暑假是出國旅遊旺季，無論是短程還是長途飛行，都要注意身體健康與飛行安全。出發前若有感冒、發燒或身體不適，應評估自身狀況再搭機。此外，飛行途中也要適時補充水分、活動身體，並保持充足休息，才能讓旅途平安。
（原文標題：感冒、懷孕、氣喘⋯可以搭飛機嗎？身體不舒服怎麼辦？搭機風險一次看）
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注意！華航明起「行動電源限帶2顆」 7家台灣國籍航空公司新規一次看
2026-03-30 聯合新聞網科技編輯張明哲 由聯合新聞網授權轉載
國際民航組織（ICAO）在3月27日宣布，每位乘客僅能攜帶2顆行動電源 上飛機，且禁止在飛行途中充電。而台灣雖然因政治因素未加入ICAO，不過台灣國籍航空公司 仍遵循國際民航組織規範，包含明日3月31日起，中華航空 （華航）也跟進規則 ，一樣只能限帶2顆行動電源。聯合新聞網《科技玩家》整理7家台灣國籍航空行動電源規範。
延伸閱讀：行動電源或鋰電池起火怎麼辦？原因、預防、火災應變解析
中華航空
3月31日起每位旅客只能帶2顆行動電源（行充 ），並需配合機場安全檢查，航程中也禁止使用行動電源。
星宇航空
搭乘星宇航空時，行動電源、備用鋰電池 及無法完全關機且具備充電功能的電子用品（如藍牙耳機及其充電盒）禁止託運，應妥善包裝後作為手提行李隨身攜帶或置於前方座位下，建議避免放置於座位上方的行李櫃中，另外行動電源及備用鋰電池於航程中全程禁止使用及充電。
另外，星宇航空也會依照提到ICAO指引辦理，換句話說，會跟進「攜帶2顆行動電源上機」政策，但目前新規則上路時間未定。
長榮航空
長榮航空的行動電源及備用鋰電池於航程中全程禁止使用及充電，且行動電源及備用鋰電池不得託運，應作為手提行李並妥善放置、避免擠壓或受損。
台灣虎航
行動電源若無明確標示規格或數值者，禁止攜帶上機；且台灣虎航（航班編號IT）機隊的航班皆禁止使用行動電源。
德安航空
在今日3月30日公告，即起每位旅客最多僅可攜帶2個行動電源，且飛行途中禁止使用行動電源為任何電子設備充電。
華信航空
華信航空的行動電源及備用鋰電池不可託運，應隨身攜帶及妥善包裝。行動電源及備用鋰電池於本公司航班全程禁止使用及充電，並建議避免放置於座位上方的行李櫃中。
立榮航空
立榮航空的行動電源及備用鋰電池不得託運，請隨身攜帶並勿置於座椅上方置物箱。基於飛航安全，航程中全程禁止使用及充電，並禁止攜帶電池容量超過160Wh之行動電源。
機場公司徵才，起薪最高8萬元！因應三航營運，4類職缺招募
機場公司114年徵才，起薪最高達8萬元！因應第三航廈營運需求，機場公司預計甄選工程、運輸管理、行政管理及消防類組等4類職缺，共計77名新進人員，招募起薪39K、最高達80K。《104職場力》為您整理相關徵才資訊及報考日程！
文／《104職場力》整理 圖／機場公司提供
本文目錄（點擊可快速前往）
機場公司徵才，起薪最高達80K招募11名消防輪值班人力，體測10月底舉行機場公司最新徵才職缺馬上看！
機場公司表示，因應北登機廊廳與第三航廈營運需求分階段招募營運人力，114年預計甄選77名新進從業人員，其中包括25名無需工作經驗的職缺，相關類組包含工程、運輸管理、行政管理及消防類組。報名簡章於9月中旬起公告於官網。
機場公司徵才，起薪最高達80K
桃園國際機場公司指出，本次徵才規劃工程類（土木、建築、資通、電機、機械）、運輸管理類（營運安全控制、航務、行銷等）、行政管理類（法務、稽核、採購、政風、人資、會計、財務、一般行政）等職務共正取66名，招募起薪3萬9,160元，最高達8萬240元，表現優異同仁每年薪資成長幅度約3%至5%，歡迎社會新鮮人或有意投身航空及機場領域考生踴躍報名。
桃園國際機場股份有限公司114年度新進從業人員甄試計畫
預計甄試時間：114年9月至12月
預計錄取名額：一般性人員正取66名（工程類31名、運輸管理24名、行政管理11名），消防人員正取11名
預計報名時間：
消防人員：9月15日公告甄試簡章，報名時間至9月30日止
一般性人員：預計10月1日公告甄試簡章
預計報到日期：
第一梯：115年1月2日
第二梯：115年3月2日
官網說明請見：114年度新進從業人員甄試計畫
完整簡章預計10/1公告：機場公司「人力資源-人才招募」專區
[joblist_plugin title='104【機場公司】最新職缺' url='https://www.104.com.tw/company/1a2x6big1x' amount='1']
招募11名消防輪值班人力，體測10月底舉行
另外，本次機場公司也招募11名消防人力輪值班人力，專職協助航廈營運管理及緊急狀況處理。
新進消防員報考資格：專科以上畢業不限定科系、無須相關工作經歷、全民英檢初級以上、具備自用小客車駕照。
消防人員甄選：分為體能測驗、筆試及面試三階段。體能測驗預定於10月底舉辦，包含共5項：
跑步（3000公尺18分鐘內完成）
舉重（90秒內完成110磅挺舉不著地3次）
負重跑步（背負50公斤砂袋40秒內完成100公尺負重跑步）
單槓（90秒內上槓3次）
爬竿（90秒內完成臂力爬竿5公尺）
消防人員甄選重要日程表：
報名及繳費時間114年9月15日（一）10:00~114年9月30日（二）17:00體能測驗日期114年10月26日（日）筆試測驗日期114年11月2日（日）面試測驗日期114年11月22、23日（六、日）甄試結果公告查詢114年12月1日（一）14:00
完整簡章請見：桃園國際機場股份有限公司114年新進從業人員甄試簡章(消防)
機場公司最新徵才職缺馬上看！
機場公司表示，機場公司多次獲得幸福企業肯定，鼓勵有志者踴躍報考，並可及早準備報考所需檢具之學經歷證明、英語檢定等相關資料。完整甄選內容公告於桃園國際機場官網之「人力資源-人才招募」專區，測驗日期如有異動，將依機場公司官網及委託辦理試務機構最新公告為主。（104【機場公司】最新徵才職缺>>）
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空服員術語大公開！2暗號「對你有好感」 被叫VIP不一定好
2025-10-28 聯合新聞網綜合報導 由聯合新聞網授權轉載
各個行業都有專業術語，要內行人才聽得懂。一名空服員分享機組人員之間的「術語」，其中兩種暗號代表空服員對乘客有好感，而VIP可能也不是大家原本所想的意思。
根據《每日郵報》報導，一名空服員分享「機上術語」——但不一定是用在專業領域上。例如當機組人員稱呼某位乘客「鮑勃（Bob）」，那不一定是那位乘客真正的名字，而有可能是空服員們在互相通知機上有某位乘客「很有吸引力」，而「Bob」就是「Babe On Board（直譯：飛機上有寶貝）」的縮寫。
延伸閱讀：地勤穿美美坐櫃檯就好？她曝內幕：英文要求比空姐高、一情況得穿高跟鞋狂奔
該名空服員表示，機組人員會熱情招呼這些鮑勃，並提供一些小禮物，甚至在餐巾紙上留下自己的聯絡方式。
另外，當乘客下機時，若空服員對你說「Cheerio（再見）」，也可能是一種空服員對你有好感的暗示。
除了鮑勃，機組人員之間還有許多小暗號，例如「Mermaid（美人魚）」意指用身體霸佔其他座位、不讓其他人入座的乘客；「Gate Lice（直譯：門蝨）」是指在登機口聚集，阻擋頭等艙和商務艙登機的旅客；「ABP（Able-Bodied Passengers）」則是身體健壯、在緊急時刻可以提供幫助的旅客；「Code 300 」或「Angel（天使）」則代表機上有人死亡。
而和鮑勃相反，若乘客惹惱空服員，就會得到「菲利普（Philip）」的名號，是「Passenger I' d Like to Punch（PILP）」的縮寫諧音，代表乘客的行徑讓空服員想揍人。至於「VIP」也不一定是貴賓（Very Important Person）的意思，更有可能是「非常煩人的人（Very Irritating Person）」。
長照機構實戰指南（青創諮商輔導成功個案範例）
長照機構實戰指南（青創諮商輔導成功個案範例）
一、長照機構的基本定位
長照機構的核心目標是 安全照護 + 生活品質 + 家屬信任。
常見機構類型：
1.護理之家
• 失能、重症長者
• 需護理師與醫療支持
2.長照機構（住宿型）
• 中重度失能
• 生活照顧為主
3.日照中心
• 白天照顧
• 晚上回家
4.居家服務
• 照服員到府
二、機構營運核心三件事
1 人員管理-長照最重要的資產是 人。
人力配置通常包括：
• 機構負責人
• 護理師
• 照顧服務員
• 社工師
• 物理 / 職能治療師
• 行政人員
• 廚務與清潔
實戰重點：
✔ 排班制度
✔ 員工培訓
✔ 留任制度
✔ 情緒管理（避免照服員 burnout）
2 照護品質管理
標準照護流程：
1.入住評估
2.建立照護計畫
3.日常照護紀錄
4.定期評估
5.家屬溝通
常見照護內容：
• ADL生活照護
• 用藥管理
• 壓瘡預防
• 跌倒預防
• 失智照護
• 復健活動
品質管理工具：
• 照護紀錄表
• 交班制度
• 每月照護會議
三、機構經營最關鍵的三個指標
1 住民入住率--通常要 80% 以上才會穩定盈利
入住率來源：
• 醫院轉介
• 社區宣傳
• 家屬口碑
• 政府長照平台
2 人事成本控制
長照最大成本是 人力（約60–70%）
控制方法：
• 合理排班
• 多技能培訓
• 降低離職率
3 政府補助
台灣長照主要依靠 長照2.0政策
補助來源：
• 長照給付
• 住宿補助
• 失智照護補助
• 日照補助
四、長照機構常見危機
1 跌倒事故
最常見糾紛
預防：
• 防滑地板
• 床邊護欄
• 夜間巡房
2 壓瘡
長期臥床容易發生
預防：
• 2小時翻身
• 氣墊床
• 皮膚檢查
3 家屬客訴
最常見原因：
• 溝通不足
• 照護落差
• 費用問題
關鍵：透明紀錄 + 即時回報
五、長照機構實戰 SOP
每日流程（嘉義長照範例）
07:00 起床清潔
08:00 早餐
09:00 量血壓 / 生命徵象
10:00 復健 / 活動
12:00 午餐
13:00 午休
15:00 下午活動
17:30 晚餐
20:00 就寢
六、機構成功的關鍵
真正成功的長照機構通常具備：
✔ 照護品質穩定
✔ 員工穩定
✔ 家屬信任
✔ 醫療合作
✔ 社區口碑：長照不是醫療產業，而是「信任產業」。
乙級職業安全衛生管理員考題
1.依據「職業安全衛生管理辦法」規定，關於第一類事業之事業單位（如製造業），其勞工人數在多少人以上者，應設置「職業安全衛生委員會」？
2.依據「缺氧症預防規則」規定，進入局限空間作業場所前及作業期間，應定時監測空氣品質。下列關於氧氣濃度之安全標準，何者正確？
3.對於高度2公尺以上之高處作業，為防止勞工墜落，依據職業安全衛生設施規則之預防優先順序，下列何者「不屬於」應優先採取的工程控制措施？
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