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Planner
具備此項技能代表能有效規劃與安排工作流程，設定明確目標，並預測可能風險與挑戰，進而制定可行方案。能協調資源與時間，確保專案按時完成，提升團隊效率與成果。此能力在跨部門合作、專案管理與策略制定中尤為重要，有助於企業達成長遠發展目標。
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直昇機商用駕駛員
指為飛航目的，自旋翼開始旋轉時起至旋翼停止旋轉時止之時間。
民航局
高考航空工程技師
從事航空器之規劃、設計、監造、研究、分析、試驗、評價、鑑定、製造、保養、修護、檢驗及計畫管理等業務。
考試院
飛航機械員
指在航空器上擔任機械操作、管理及維護工作之人員。
飛航機械員僅得擔任經檢定合格航空器型別之航空器機械操作、管理及維護工作。
民航局
直昇機民航運輸駕駛員
直昇機民航運輸駕駛員證照為專業飛行員資格，持證者具備操作直昇機進行民用航空運輸任務的能力，能安全執行載客及貨物運輸，熟悉相關航空法規與飛行操作程序，保障飛航安全及乘客權益，適用於直昇機航空公司及相關運輸業務。
民航局
飛航教師
具有飛航教師資格者，始得執行飛航教師工作，並在學習駕駛員之飛航紀錄簿上簽證。
飛航教師不得於未持有該類航空器型別飛航教師檢定證之航空器上擔任教師。
民航局
直昇機自用駕駛員
直昇機自用駕駛員證照為具備操作直昇機能力的專業資格，持證者可合法駕駛直昇機進行非商業性質的自用飛行。取得此證照需通過相關理論及實務訓練考試，具備良好航空知識、飛行技巧及安全意識，確保飛行過程中能有效應對各種狀況，保障自身及他人安全。此證照適合對直昇機操作有興趣，並希望從事個人或非營利性飛行活動者。
民航局
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今年營運繳佳績…華航、長榮航年終 六個月起跳
2025-12-31 經濟日報記者黃淑惠 由聯合新聞網授權轉載
國內航空業2025年營運繳出佳績，年終獎金也將陸續揭曉，今年航空業發放年終獎金的榜首有望由華航拿下，據悉，華航（2610）平均年終獎金是6.6個基數另加計獎金，長榮航將發出6.5個月，星宇航空則將發放一個月。
延伸閱讀：最新年終排行榜！半導體業稱霸，長榮航空年終6.5個月、振興醫院6個月
華航將於明年1月9日跟華航工會協商年終獎金政策，由於華航前三季的獲利數字還優於去年，推測今年年終獎金不會比去年差，最少應是平均6.6個基數加計獎金。
航空三雄年終獎金暨調薪概況
年終獎金調薪概況華航平均6.6個基數，另加計獎金有望3%起長榮航6.5個月非主管職調薪2,500元星宇航1個月依員工年資與職級調3.5至5%
另外，目前已知華航與星宇及長榮航在新的年度都將有調薪政策，華航、星宇平均調幅3%起，長榮航則是非主管職調薪2,500元。
長榮航每年都是12月底公布年終獎金政策，該公司前三季每股純益（EPS）達3.43元，為史上次高紀錄，推估即將要發的年終獎金應該僅次於去年度的七個月，以獲利數字來推估年終獎金平均應有6.5個月。
華航集團在航空客、貨運雙好加持下，累計前三季營收再創新猷、達1,549.29億元，年增2.62%，累計稅後純益達122.5億元，年增8%，每股純益1.81元也是新紀錄。這樣的獲利成績，使得即將要公布的年終獎金也出現想像空間。
華航總經理陳漢銘曾經給員工一封鼓勵的信，希望所有華航人一起攜手，持續擦亮華航這塊金字招牌。秉持穩健布局的策略，透過聯航合作擘劃綿密航網，強化樞紐優勢，拓展轉運商機，打造航空聯盟新局，以新世代機隊引進與跨界合作為雙引擎，推動客貨運合力成長。華航集團累計前11個月合併營收1,902.96億元，較去年同期增加2.63%，再度寫下歷史新高紀錄，全年也有望再創佳績。
星宇航空已先行公布年終獎金，昨天也發給員工一封信，說明年終獎金發一個月的考量。有員工在社群網站上指出「今晚收到執行長的一封信公司內群都炸掉」不少員工都傳達沮喪的心情。
針對此事星宇航空指出，考量今年整體營運環境變數較多，客運表現與去年相比有所差異，公司在審慎評估整體營運與未來布局後，發放年終獎金一個月，整體調薪幅度約3%。公司期許在穩健經營與持續投資並進的前提下，逐步提升營運成果與獲利能力，進而與全體同仁共享經營成果，攜手邁向下一階段的成長。
星宇進一步表示，在全體同仁持續努力下逐漸擴張，目前機隊數達29架、航線布局共35條，並規劃明年陸續引進14架新機，提前展開相關前置作業與營運準備，為加速達成規模經濟及長期發展奠定基礎，期望明年業績能更上層樓。
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【4分鐘職涯微講堂】AI求職，行不行？
聽「AI小鹿」說數字，明天上班用得到！當大家都用AI或是ChatGPT寫履歷，會被發現「這不是我嗎？」一旦被發現，下場會如何？聽AI求職的行與不行。短短4分鐘，咖啡杯裡的職涯微講堂。
同場加映：AI寫履歷，Z世代求TP值，資深世代要亮點
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如何辦理護照？護照過期怎換發？│首次申辦、換發、補發流程與應備文件
如何透過網路線上辦理護照？臨櫃送件要準備哪些文件？本文統整首次申辦、換照及遺失補發護照的流程步驟、申辦地點、費用效期等詳細資訊，一篇看懂出國出差最繁瑣的手續！
文／《104職場力》
本文目錄（點擊可快速前往）
護照申請線上預約步驟及流程：首次申辦、換照、遺失補發皆適用1. 網路預約填表流程2. 當天報到流程3. 送件流程◆ 5大申辦護照地點與聯絡資訊首次辦理護照的方式、應備文件、地點、費用、天數資訊◆ 3大申辦護照方式與應備文件◆ 辦理護照費用與作業天數護照過期／遺失辦理護照換發的◆ 護照換發的申請條件◆ 各類護照過期時間◆ 護照過期換發申請方式與應備文件◆ 護照遺失未逾效期補發申請方式與應備文件◆ 護照換發費用與作業天數◆ 除了預約系統，護照過期線上申請也可用「有條件式線上申換護照系統」
護照申請線上預約步驟及流程：首次申辦、換照、遺失補發皆適用
為了提升民眾辦理護照的便利性，外交部領事事務局開發「個人申辦護照網路填表及預約系統」，民眾可事先於網路填寫簡式護照資料表及上傳數位照片，並預約送件地點及時間，提升護照申辦的便利性與效率。
1. 網路預約填表流程
請至個人申辦護照網路填表及預約系統點選「預約申辦護照」，進入網路預約填表流程
預約人數及預約日期：選擇預約人數、送件地點及預約申辦日期。
簽署個資聲明及驗證電子郵件：輸入電子郵件，透過系統發送驗證碼完成驗證。
網路填表：填寫申辦護照資料、上傳數位照片。
預約填表成功通知：完成預約後，系統會寄發預約成功通知信，請務必確認收到通知信才算預約成功，若已成功預約申辦日期，請務必準時報到。
2. 當天報到流程
網路預約請備妥應備⽂件，⾄公共事務機（KIOSK）報到取號：
至公共事務機（KIOSK）報到。
輸入申請人身分證字號／掃描國民身分證條碼。
檢查簡表資料。
列印簡式護照資料表：僅提供本人親辦或法定代理人代辦案於公共事務機（KIOSK）列印含彩色照片的簡表，委任代辦僅須報到取號（不提供列印簡表服務）。
取號及送件
3. 送件流程
如有上傳照片，請務必使用彩色墨水列印簡表
黏貼照片及備妥所需文件正、影本：未上傳照片者須於簡表貼妥2張彩色實體照片。本人親自在台北局本部臨櫃申辦者亦可在簽約廠商提供之快照機付費拍攝快照，並於簡表黏貼1張含QRcode的彩色實體照片送件。
請依預約櫃台上方螢幕顯示之報到號碼依序送件。
送件完成後，前往繳費櫃檯繳費：依據收據上的領照時間起3個月內領取護照。
◆ 5大申辦護照地點與聯絡資訊
護照申請地點電話地址（點連結前往地圖）外交部領事事務局02-2343-2807#08100219臺北市中正區濟南路1段2之2號1～3樓外交部中部辦事處04-2251-0799408205臺中市南屯區黎明路2段503號1樓交部南部辦事處07-715-6600802206高雄市苓雅區政南街6號3～4樓外交部東部辦事處03-833-1041970009花蓮縣花蓮市中山路371號6樓外交部雲嘉南辦事處05-225-1567600016嘉義市東區吳鳳北路184號2樓之1
如要至戶政事務所辦護照或進行人別確認，可點選「戶政機關通訊錄」查詢機構相關資訊。
首次辦理護照的方式、應備文件、地點、費用、天數資訊
◆ 3大申辦護照方式與應備文件
方式1：本人至外交部親辦護照
本人親自至外交部領事事務局或外交部中、南、東部或雲嘉南辦事處辦理。
應備文件如下：
護照申請人年齡新式國民身分證正本戶口名簿正影本或3個月內戶籍謄本正本簡式護照資料表（國內申請護照專用）符合規格照片2張（或於網路填表時一併上傳數位照片後可免附）法定代理人新式國民身分證正本及監護權證明文件陪同者新式國民身分證正本滿18歲以上V VV 滿14至未滿18歲V VVV 未滿14歲，由法定代理人陪同 V已領新式國民身分證者改繳身分證VVV 未滿14歲，由法定代理人委任陪同人陪同 V已領新式國民身分證者改繳身分證VVVV限三親等；須附關係證明文件正本滿18歲以上受監護宣告，由法定代理人陪同V VVV 滿18歲以上受監護宣告，由法定代理人委任陪同人陪同V VVVV圖表資訊來源：外交部領事事務局
方式2：他人代辦護照
若本人未能以上述方式親自辦理，可委任代理人協助處理，流程如下：
可親自持憑申請護照應備文件，向全國任一戶政事務所臨櫃辦理「人別確認」。
委任代理人（如親屬、旅行社等）續辦護照。
應備文件如下：
護照申請人年齡新式國民身分證正本戶口名簿或3個月內戶籍謄本符合規格照片2張簡式護照資料表（首次申請護照戶所一站式收件／人別確認專用）法定代理人新式國民身分證正本同意書（供戶所辦理首次申辦護照人別確認或一站式服務用）委任陪同書及陪同人新式國民身分證正本（供戶所辦理首次申辦護照人別確認或一站式服務用）滿18歲以上V VV 滿14至未滿18歲，由法定代理人陪同V VVVV 滿14至未滿18歲，法定代理人未陪同V VVVV 未滿14歲，由法定代理人陪同 V已領新式國民身分證者改繳身分證VVVV 未滿14歲，由法定代理人委任陪同人陪同 V已領新式國民身分證者改繳身分證VVVVV滿18歲以上受監護宣告，由法定代理人陪V VVVV 滿18歲以上受監護宣告，由監護人委任代理人陪同V VVVVV圖表資訊來源：外交部領事事務局
戶政事務所辦理「人別確認」流程：
到全國各戶政事務所辦理人別確認前，事先備妥照片及應備文件。
填寫「供戶所辦理護照專用之簡式護照資料表」並貼好照片（可事先在家填好或現場填寫）。
親自將「供戶所辦理護照專用之簡式護照資料表」交予戶所辦理人別確認。
將已完成人別確認並經戶所核章的供戶所辦理護照專用之簡式護照資料表及申請護照應備文件，交由受委任的代理人持憑至領務局或外交部四辦續辦護照。
持領務局或外交部四辦開立的「收據」當場繳費後，即完成申請護照手續。
新護照領取相關資訊可參照繳費收據背面說明。
方式3：本人至戶政事務所辦護照
如果沒有急需使用護照，在台灣設有戶籍的民眾也可至戶所申辦護照。請注意，以下6種對象不適用：
急需使用護照
在臺無戶籍
具僑居身分
法定代理人為在臺無戶籍國民、外國或無國籍人士、大陸地區人民、香港、澳門居民
曾領有中華民國護照（含曾請領過未登載國民身分證統一編號之護照）
受保護管束者
應備文件如下：
護照申請人年齡新式國民身分證正本戶口名簿正影本或3個月內戶籍謄本符合規格照片2張簡式護照資料表（首次申請護照戶所一站式收件／人別確認專用）法定代理人新式身分證正本同意書（供戶所辦理首次申辦護照人別確認或一站式服務用）委任陪同書及陪同人新式國民身分證正本（供戶所辦理首次申辦護照人別確認或一站式服務用）滿18歲以上V VV 滿14至未滿18歲，由法定代理人陪同V VVV 滿14至未滿18歲，法定代理人未陪同V VVVV 未滿14歲，由法定代理人陪同如已請領新式國民身分證者直接由戶所人員於系統點選「產生電子戶籍謄本」VVV 未滿14歲，由法定代理人委任陪同人陪同如已請領新式國民身分證者直接由戶所人員於系統點選「產生電子戶籍謄本」VVVVV滿18歲以上受監護宣告，由法定代理人陪同V VVV 滿18歲以上受監護宣告，由監護人委任代理人陪同V VVVVV圖表資訊來源：外交部領事事務局
護照照片規格
近6個月內拍攝，照片無墨跡或摺痕。
直4.5公分、橫3.5公分（不含邊框），臉部佔據整張照片面積的70～80%。
眼睛正視相機鏡頭，兩眼張開且清晰可見，表情自然不誇張且嘴巴合閉（不露齒，因生理因素嘴巴無法閉合者例外），並自然顯現皮膚色調，有合適亮度及對比。
頭髮不得遮蓋到眉、眼任一部分，呈現清楚的臉型輪廓，不能側向一邊或傾斜；臉型兩側、兩耳輪廓及特殊痣、胎記、疤痕需清晰、不遮蓋。
照片背景需為白色，光源需均勻且不能有陰影或閃光反射在臉部，不能有紅眼。
配戴眼鏡者，眼睛需清楚呈現，不能有閃光反射在眼鏡上，且不能配戴有色眼鏡（視障者除外）；鏡框不得遮蓋眼睛任一部分（請勿配戴粗框眼鏡拍照）。
請勿提供配戴有色隱形眼鏡或彩色瞳孔放大片的照片，以免因照片與實際相貌特徵差異過大，向外國申辦簽證遭到退件，或於海外通關時遭遇困擾，造成不便。
因宗教因素需戴頭巾者，照片人貌的五官從下巴底部至額頭頂端及臉部兩側輪廓，必須清楚呈現。
幼兒照片須單獨顯現申請人的影像，不能有椅背、玩具、奶嘴、他人或協助照相者手的影像。
◆ 辦理護照費用與作業天數
護照申辦類別辦理護照費用（未滿14歲）辦理護照費用（14歲以上）申辦護照作業天數一般申辦普通件新台幣900元新台幣1,300元於受理後10個工作天領取護照一般申辦速件新台幣1,800元新台幣2,200元受理後的1個工作天取件護照（因提前9個工作天領取故加收900元）
護照過期／遺失辦理護照換發的
◆ 護照換發的申請條件
必須申請換發護照● 護照污損不堪使用● 持照人之相貌變更與護照照片不符● 護照資料頁紀載事項變更● 持照人取得國民身分證統一編號● 護照製作有瑕疵● 護照內植晶片無法讀取可以申請換發護照● 護照所餘效期不足1年／護照過期者● 所持護照非屬現行最新式樣者● 持照人認有必要，並經主管機關同意
◆ 各類護照過期時間
護照申請人年齡護照申辦類別護照過期時間14歲以上首次辦理護照10年過期換發護照10年遺失補發護照5年10年內以護照遺失、滅失為由申請護照2次以上領務局或相關單位視情況，可延長審核期間至最長6個月，並縮短新發護照效期為1年6個月至3年以下未滿14歲首次辦理護照5年過期換發護照5年遺失補發護照3年10年內以護照遺失、滅失為由申請護照2次以上領務局或相關單位視情況，延長審核期間至最長6個月，並縮短新發護照效期為1年6個月至3年以下
注意！目前許多國家或地區規定，入境的外國旅客必須持有有效期至少六6個月以上的護照，才能被批准入境。因此，有計畫出國的民眾不應等到護照即將過期才進行換發，建議在護照有效期不足1年時就提前安排辦理。
◆ 護照過期換發申請方式與應備文件
護照換發同樣可由本人親自到場或委任代理人代為申請換照，亦可使用線上預約系統預約送件時段（詳見本文第一大段）。
應備文件如下：
護照申請人年齡新式國民身分證正本戶口名簿正影本或3個月內戶籍謄本正本簡式護照資料表（國內申請護照專用）符合規格照片2張（或於網路填表時一併上傳數位照片後可免附）法定代理人新式國民身分證正本及監護權證明文件繳交尚有效期之舊護照滿18歲以上V VV V滿14至未滿18歲V VVVV未滿14歲 V（已領新式國民身分證者改繳身分證）VVVV滿18歲以上受監護宣告V VVVV圖表資訊來源：外交部領事事務局
◆ 護照遺失未逾效期補發申請方式與應備文件
同樣可由本人親自到場或委任代理人代為申請，亦可使用線上預約系統預約送件時段（詳見本文第一大段）。
其應備文件如下：
國內遺失
警察機關核發之「護照遺失申報表」正本。（本人須持身分證明文件親自向遺失地或國內任一警察局分局報案，並持該警察機關核發之「護照遺失申報表」正本申請補發護照）
其他申請護照應備文件。（同護照換發應備文件）
國外遺失（含中國大陸、香港、澳門地區）
附記核發事由為「遺失護照」之入國證明文件，或已辦理戶籍遷入登錄之戶籍謄本正本。
其他申請護照應備文件。（同護照換發應備文件）
備註：
若因急於返國等因素，不及等候駐外館處或行政院在香港、澳門設立之機構核發護照者，可申請「入國證明書」持憑返國；入境後須持憑「入國證明書」正、影本，連同其他申請護照應備相關文件申請補發護照。
未向駐外館處申辦護照遺失手續者，入境時須向內政部移民署申請附記核發事由為「遺失護照」之「入國登記證」後，持憑該「入國登記證」，連同其他申請護照應備相關文件申請補發護照。
◆ 護照換發費用與作業天數
護照申辦類別辦理護照費用（未滿14歲）辦理護照費用（14歲以上）申辦護照作業天數一般換發普通件新台幣900元新台幣1,300元於受理後10個工作天領取護照一般換發速件新台幣1,800元新台幣2,200元受理後的1個工作天取件護照（因提前9個工作天領取故加收900元）遺失補發普通件新台幣900元新台幣1,300元於受理後11個工作天領取護照遺失補發速件新台幣1,800元新台幣2,200元受理後的2個工作天取件護照（因提前9個工作天領取故加收900元）
◆ 除了預約系統，護照過期線上申請也可用「有條件式線上申換護照系統」
外交部領事事務局創立「有條件式線上申換護照系統」，提供原持護照已逾期的民眾透過網路申請換發護照。
適用對象條件（以上3項條件均須符合）
有戶籍國民護照換發
護照已逾期
換發護照時不變更個人資料記載事項（即同舊照）
不適用以下4個狀況：
僑居身分的加簽、移簽或註銷
護照內頁外文別名的加簽或移簽
其他護照內頁加簽或移簽事項
加持第2本護照
應備資料及APP
自然人憑證及IC讀卡機
註冊並安裝行動自然人憑證APP的行動裝置
晶片護照專用規格照片（同一般護照照片規格）
電子郵件信箱（.cn / 163.com / qq.com等郵件網域無法正常發送，請改用其他信箱）
可持以下各發卡機構的信用卡繳費，請詳閱公務機關暨醫療院所信用卡繳費平臺
採3D驗證方式（需可收發簡訊或電子郵件）
下載好APP及備好資料後，即可進行申辦。
使用「有條件式線上申換護照系統」申請護照換發費用及付款方式
使用「有條件式線上申換護照系統」申請換發，同樣需支付新臺幣1,300元。
系統採信用卡線上繳款，申請人於付款頁面輸入信用卡卡號、持卡人身分證字號、有效期限及卡片背面安全碼3碼後，將發卡銀行以手機簡訊或電子郵件形式發送的OTP認證碼輸入交易驗證碼頁面，即可完成付款。
使用「有條件式線上申換護照系統」的護照換發地點
繳費後10個工作日後，申請人可持收據（使用手機出示電子收據即可）及國民身分證正本，親自至申辦時自行選定的國內領照地點臨櫃領取新護照。
注意：一旦在系統完成送件後，即無法更改領照地點。
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手握3,100億的生命財產！「飛航管制員」為何是汰離率最高的公務員工作？
飛航管制員工作內容是什麼？為何明明是公務員，淘汰率卻高達20%？在通過極具挑戰性的航管員考試之後，這些負責飛行安全的關鍵人員還必須面對哪些嚴峻考驗？讓擁有30年資歷的管制員督導林正宗為大家揭開這份職業的神秘面紗。
文／杜韋樺 由Cheers授權轉載
本文導覽
飛航管制員：機師的第二雙眼飛安幕後關鍵人物：一份無法閃神的工作飛航管制員錄取率低、培訓長達近1年，公務人員汰離率最高誤打誤撞走了30年，用熱情成就一條「新航路」
2024年12月30日的濟州航空空難，為韓國近年發生最嚴重的飛安事件，失事原因仍待釐清調查。但談及飛航安全，都常聽到一個關鍵角色「飛航管制員」，卻鮮少為人熟知——他們究竟都在做什麼？
飛航管制員：機師的第二雙眼
沒人會否認，機場是世界上最繁忙的地方之一。
根據Flightradar24軟體統計，一天約有21萬架航班橫越天空，一年有近85億人次在全球各地飛行。
然而，全球化的便利同時也帶來更具規模的災難。1923年起至今，全球超過50人死亡的空難事件高達500起，近期濟州航空空難更再次引發討論；其中，國內飛安統計報告指出，飛機在「落地」階段的事故率高達48％。
如何確保飛機安全降落，「飛航管制員」可說是機師的第二雙眼睛。管制員楊仲鈺回想起身在塔台的各種緊急狀況，簡直歷歷在目。
「那時我剛拿到執照，第一次收到通知說航機報告艙內有fire alert（火警），非常緊張，」她用望遠鏡全程緊盯飛機落地，深怕漏看一點蛛絲馬跡，「當時不是所有機型都會配備監視畫面，我們得從外觀協助機長判斷是否有狀況。」
不只艙內火警，超過30年資歷的管制員督導林正宗還曾收過劫機、疑似爆裂物等異常通報，首要任務就是確保落地周圍100公尺沒有任何東西，「飛機一落，就看到10部消防車、加上救護車，所有車在後面追著跑，那真是個大場面。」
飛安幕後關鍵人物：一份無法閃神的工作
飛航管制（Air Traffic Control，簡稱ATC）已有近百年發展歷史，可謂「空中的交通指揮」。林正宗舉例，若以一位管制員管制20架飛機、每機搭載250人計算，加上保險理賠金額、飛機造價等，相當於手握3,100億的生命財產，重要性不言而喻。
▲塔台管制。（圖／飛航服務總臺提供，由Cheers授權轉載）
飛航管制又依空域範圍分為3個單位：塔台管制、近場管制、以及區域管制，確保飛機從起飛、爬升到最終落地、滑行等不同航行過程，都能得到專業協助。多數人較常聽聞的塔台和近場管制，分別屬於3,000英呎、2萬英呎以內的範圍，若出現任何緊急情形，塔台會備有紅色警報按鈕，一旦按響，所有相關人員都得在3分鐘內到達待命點。
至於區域管制，指的就是2萬英呎以外的空域範圍，林正宗指向天空解釋道：「你這樣看，以為很遼闊對吧？但天空其實是很壅塞的，在高高度，只要有3架飛機同時在待命就非常危險。」管制員要隨時判斷是否進行流量管制（Flow Control）、或與鄰區協調調度。（編按：「高高度」為飛航術語，對比於「中高度」與「低高度」。離地面29,000英呎以上，屬於高高度的範圍。）
桃園機場2024年3月進行南跑道歲修，就傳出一路從地面到天空都「大塞機」的情形，林正宗10年前也曾遇到過。「當下真的很緊急，」他坦言當時協調的壓力很大，為了從源頭控管落地台灣的飛機量，必須一通、一通電話與上海、香港、福岡、馬尼拉等地，協調飛機從邊境點進入台灣的時間。
不論哪一個位置，都要能快速反應、精準控管，這些單靠考試考不出來的軟實力，讓一位專業管制員的培養變得格外嚴謹且困難。
飛航管制員錄取率低、培訓長達近1年，公務人員汰離率最高
飛航管制員在台灣屬於公務人員，需經民航特考，過去獨立招考時期的錄取率曾一度低至1.7%；近年報考人數變少、競爭難度降低，但考上後的受訓汰離率仍高達21.54%，等於約5人中就有一人受訓沒過或自願放棄，是所有公務人員中最高（全體平均2.08%）。
一部分原因，來自受訓過程的嚴格程度。
從取得塔台執照、到在職訓練（On the Job Training, OJT），整個受訓過程高達11個月，需要學習氣候、機場、空域甚至是駕駛艙的狀況。培訓時間這麼長，為的是確保管制員在高壓環境下能冷靜掌握所有資訊、有效處理突發事件，身為考官之一的林正宗笑稱，自己以前還常抽考大家「短期記憶」，引導新人練習對即時資訊的掌握度：「有12架飛機到場，下了席回來，我就請他立刻把12架的呼號從頭到尾背給我聽。」沒有養成高度專注力能耐，往往很難通過這種突發考驗。
▲管制員受訓模擬機。（圖／飛航服務總臺提供，由Cheers授權轉載）
至於培訓期間最大的夢魘，大概就是機師與管制員之間一整片的「專業術語」，楊仲鈺苦笑：「不騙你，做夢都在唸術語！」但管制員都了解通用術語的重要性，一旦出現錯誤就會造成致命災難，1977年特內里費空難，當日能見度極差，加上機師與塔台溝通時用的術語不一致、沒聽清楚彼此在說什麼，導致兩架飛機直接對撞，高達583人罹難，至今仍是民航史上最嚴重的事故之一。
另一部分原因，則與航管員的工作性質有關。
以疫情前的航運量為例，2019年旅客載運量（僅計落地航班）高達7,215萬人次，飛航管制（含過境航班）就有185萬架次，比10年前成長約63％，然而，航管員的編制員額多年未變，加上工作屬24小時、分2班輪替，全程又需高度警戒，工作負荷程度可想而知。
後來行政院於2020年通過飛航服務總臺核增員額，分5年每年增補33名管制員，截至2024年底在職管制員共有391名（含學員），加上環境設備優化、系統自動化等科技助力，針對疲勞控管和人力配置都已有明顯調整。「現在肯定比30年前更強、更精壯，整體的團隊合作是更好的，」林正宗補充道。
誤打誤撞走了30年，用熱情成就一條「新航路」
被問及加入航管員的初衷，兩人先是面面相覷，接著不約而同大笑，因為一人是保險業務、另一位是英語教師，都是工作10年以上才轉職投入；楊仲鈺補充：「我不是對天空有嚮往的人，真的是來了之後才愛上這份工作。」
▲飛航管制員楊仲鈺（左）、管制員督導林正宗（右）。（攝／王竹君，由Cheers授權轉載）
林正宗同樣誤打誤撞，「是因為太太在航空公司上班，才問說要不要來考試看看。」但，是什麼讓「誤打誤撞」走了超過30年？
看著每一次飛行順利，就是飛航員最大的成就感。對負責區管督導的林正宗來說，還有一個特別關鍵。
「我設計了一條夜間分流的路徑，讓每架飛機航程省下10分鐘，（台灣空域）容量也增加非常多，」他解釋，由於過境航班的航行量暴增，導致在原訂飛航路徑上，集中特定交會點的航班數量愈來愈高，為了做到更好的流量管制，他與韓國、日本協調，前前後後花了將近3年，將以韓國為目的地的夜間飛航路徑進行調整；如今，這條路徑已經實施至少10年。
林正宗停下手中比劃著的飛航路線圖，認真地問道：「當你做到這些，你會覺得很有壓力，還是很有成就感？」
說到底，最重要的還是熱情，「就跟你們（指《Cheers快樂工作人》）的名字一樣嘛，你覺得你能夠做同一份工作做40年嗎？」訪問尾聲，林正宗丟出一擊靈魂拷問，而他的語氣再肯定不過，「我就有自信。飛機再多，我都可以管得非常快樂。」
（參考資料：民航局統計資料、民航特考汰離率）
（原文標題：最「昂貴」的公務員工作，淘汰率超過２０％，解密飛安關鍵人物：飛航管制員）
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職涯探索夯 自由選修新選擇
面對職涯焦慮，104人力銀行調查指出，逾六成大學生擔心找不到理想工作。為協助學生探索未來方向，其攜手全台15所大專院校推動「TOP專班」，透過企業講師、模擬面試與履歷指導等課程，幫助學生了解產業生態，培養實戰力、強化職場接軌。
文/104大學生
學生迷茫期 產學攜手找出路
2024年104人力銀行在「大學生負面情緒檢測報告」中指出，大學生的負面情緒來源之首為未來職涯規劃，而其中64.7%的學生擔心找不到理想或期望的工作。因此，104人力銀行近年來積極推動「職涯探索課程」，與全台15間大專院校共同開設104TOP專班，期望透過產學合作課程，幫助大專院校同學更加了解企業生態及產業鏈。此外，國立中正大學心理所及職涯中心也在2022年與其合作，開設「人資與組織心理人才培育」課程，邀請企業講師分享職務內容，並舉辦模擬面試、期末提案等職場軟實力課程。國立中正大學職涯發展中心主任高文彬提到，透過與104人力銀行的合作，學生有機會接觸到來自國際企業的講座，進一步了解職場實務，也有助於拓展對國際職涯的認識。
航空貨運爆搶出貨潮 下周航空貨運價價格有望再衝高
2025-07-24 經濟日報記者黃淑惠 由聯合新聞網授權轉載
AI相關伺服器、半導體等業者近期再度搶在8月1日出貨，航空貨運急單效應再起，平日的運價台灣出口到北美的價格，每公斤約在台幣250再加28元的燃油附加費用，近期也有不少業者預計下周趕出貨搶急著搶艙位及訂貨運包機，下周航空貨運價價格有望再衝高。
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台灣跟美國的關稅尚未公布前，準備要出口到美國的商品，只要訂單確認近期都是趕著出貨，避免各種關稅問題造成出貨上的難度，所以航空貨運7月開始就不斷有急單出現，推升台灣出口到美國的運價一直居高不下。
華航（2610）、長榮航（2618）也不諱言地指出，航空貨運市場僅大陸電商需求復甦緩慢，電子產品、高價生鮮產品等出貨已全面恢復，而且到目前為止，台灣到北美的航空貨運需求量及價格都比去年更高。
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國內的物流業者指出，隨著AI時代的來臨，原本AI需求相關的伺服器航空貨運訂單都相當強勁，到目前為止，伺服器運送需求僅4月因美國突然宣布對等關稅短時間衝擊出貨，5月開始出貨量就陸續出貨，6月已經出現急單爭取包機運送，7月包機啟動的數量則更多趟次。
推估隨著各廠商陸續來到美國投資設廠，這樣的需求才剛在起飛的階段，華航是國內擁有最大的航空貨運的業者，長榮航則是北美客運航班最多，機腹載貨的服務班次最有彈性，兩家公司則各有特色，全面因應市場需求，提供相關的航空物流服務，有望成為北美物流需求改變的最大贏家。
不只是北美的客運市場未來成長可期，航空貨運市場更出現全新的變化，隨著讓美國再次偉大政策，許多的科技大廠陸續來到美國投資設廠，不只是亞洲出口到北美，短期間內美國半導體供應鏈不夠完整，出現少見雙向都火熱的榮景。
川普關稅衝擊，上班族怎麼辦？
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華航創開業最佳績！從空服員到董座，高星潢：飛越長榮有3關卡
中華航空2024年寫下開業65年來最好表現，營收、獲利皆創新高，稅後純益約144億元。《天下雜誌》專訪華航董座高星潢，他從空服員、機師一路走到董座，不僅強調「基本功」與「讓人敢言」的管理哲學，也點出華航若要飛越長榮航空，必須跨越的3大關卡。
文／蔡立勳 圖／莊凱程 由天下雜誌授權轉載
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升上總經理，還是要開飛機市佔輸長榮，又有星宇分食搶攻中轉客，提升長程線運能
從空服員當到機師，高星潢自豪從未罵過副駕、讓人敢言。即便升上總經理，他也繼續執飛，去年締造華航史上最佳營收獲利，今年將加緊擴大長程機隊，力追長榮。
30多年前，如果沒有看到那一紙廣告，中華航空董事長高星潢或許已不在航空業。
1985年，剛退伍的他報考華航空服員，目標是要存錢出國念書。
面試期間，政府單位派人到高星潢家裡訪視，還拿出他高中時的成績單正本；錄取後，再到法務部調查局展抱山莊受訓，學習擒拿術、拆除爆裂物，前後花了9個月才正式報到。
在空中飛了兩年，存夠積蓄，高星潢原本準備辭職，卻看到華航正在招收第一期自訓機師學員，「想說去考看看，一考就上了，」接任董座後，首度接受專訪的高星潢說。
當年在美國開著訓練機的年輕人，一眨眼，已是這家年營收破2000億的航空公司領導人。
【小檔案】高星潢
現職／中華航空董事長
學歷／成功大學交通管理科學系
經歷／中華航空總經理、資深副總經理、航務處長、機師、空服員
華航2024年寫下開業65年來最好表現。（圖／由天下雜誌授權轉載）
華航去年營收、獲利皆創新高，稅後純益約144億元，「現在是華航經濟體質最好的時候，」一位了解華航的業界人士說。
從高祖父到祖父都是中醫師的高星潢比喻，這猶如中醫所說的「固本培元」，養好身體的人未必百毒不侵，但能將傷害減到最小。
這番好成績，也讓華航前董事長謝世謙在去年底的法說會上，罕見針對來年市場給出了「樂觀」的評語。
但意外來得措手不及，1月16日清晨，謝世謙在家中猝逝，原任總經理的高星潢暫代職務，兩個月後真除董座。
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華航董事長高星潢與空中巴士商用飛機行銷部執行副總裁Benoit de Saint-Exuper，正式簽約採購十架A350-1000。（圖／王建棟攝，由天下雜誌授權轉載）
升上總經理，還是要開飛機
高星潢歷任助理機師、副機師、總機師，2003年加入管理階層，擔任航務處正副處長、資深副總；2021年3月升任總經理，從第一線歷練至層峰。
華航成立65年，高星潢參與了近三分之二的歲月。
「最大的改變是文化，」他回想，華航管理團隊持續調整管理風格，愈來愈多員工願意、敢於向長官提出意見，逐漸展現出民營企業該有的樣子。
高星潢很自豪，他擔任機師30多年來，從未在機艙罵過副駕駛，「我們一直強調，你必須要營造一個氛圍，讓旁邊的人敢（說話）。」
因為有兩年空服員經驗，讓高星潢更了解傾聽的重要。
那時碰上兩岸開放探親，高星潢見過不少意氣風發、渾身家當的旅客返鄉，卻被家人騙光錢財。有回他在機上廚房備餐，遇上一個老兵放聲大哭，「你要能感受到他需要安慰，」擁有一雙瞇眼的高星潢伸出雙臂，給出擁抱。
即使成了機師，「他還是很謙虛、很nice，也很願意傾聽，但對該做的事是有堅持的，」前華航董事長孫洪祥說，高星潢遇到問題或挑戰時，往往是敞開大門討論，再提出經過評估的解方，讓他印象深刻。
睿能創意（Gogoro）代理執行長姜家煒觀察，高星潢是個很務實，也清楚基層在想什麼的長官，「精確來說，就是曖曖內含光。」
華航曾與成大交管系合作開課，高星潢身為交管系系友，與前台鐵公司董事長杜微是大學好同窗，有段時間每週到成大講課，姜家煒是第一批參與實習的學生。
有次姜家煒問高星潢，為何他已是資深副總，還想繼續執飛？「他回答，除了喜歡飛行以外，他作為機師的管理者，持續在線上會更了解機師需要什麼，以及作為航空公司的管理者，能怎麼樣更好地服務客人。」高星潢在總經理任內也繼續執飛，直到2023年才停止。
空服員的經歷，讓高星潢習慣觀察，機師經驗則練就他重紀律的性格。就像駕駛飛機時，必須遵循標準流程，但遇上緊急狀況，也得隨機應變。
新冠肺炎疫情期間，客運幾乎停擺，但貨運暢旺，他將部份定期貨機轉為包機，不必等固定航班、有需求就飛，客機也用來送貨。原本一天客、貨機相加只有5班的洛杉磯，當時一天飛7班貨機。
貨運撐住營收，加上國門重啟之後，報復性旅遊潮拉升客運票價，讓華航與其他航空公司的營運數字紛紛報喜，但對華航而言，挑戰緊接而來。
華航的747-400F貨機在疫情期間挹注大量貨運營收。但因機型老舊，正逐漸汰換，由777F披掛上陣。（圖／邱劍英攝，由天下雜誌授權轉載）
市佔輸長榮，又有星宇分食
首先是對手進逼，如何提升市佔率。
根據交通部民航局統計，台灣2024年的整體出入境人數，與疫情之前的2019年相比，已恢復九成，但華航搭載的旅客數僅有當時的81%，反而長榮達到103%。
若看航空公司在台的市佔率，長榮將近四分之一，位居第一，華航約21%，比疫情之前少了兩個百分點，星宇則是7.6%。
「星宇的存在，已是華航不容忽視的對手了，」成功大學交通管理科學系副教授戴佐敏直言。
其次是長程機隊不足。
受供應鏈影響，航空公司普遍面臨新機延後交付的困境，華航去年僅有一架空巴A350交機，預計今年還能引進兩架波音B787-9，長程機隊數量仍然僅有長榮的一半。
「買對飛機就贏20年，就像長榮買對了B777-300ER，雖然現在飛機一樣面臨老舊狀況，至少量是夠的，」一位熟悉航空業的專家說。
台灣受惠於地理位置，東南亞旅客中轉北美的市場成形，競爭白熱化，不僅國籍航空，美國的聯合、達美兩家業者也跑來分食大餅。
長榮機隊足夠，在北美航網已打出規模，一週班次近90班，華航約有40班，去年復飛的西雅圖航線，長榮、星宇、達美都來插旗。
華航現有的長程機隊運能，尚不足以擴大航網、加密航班，反倒是星宇今年預計有四架A350要交機。原本華航獨飛的安大略，星宇也將於6月首航。
前述的航空專家觀察，去年下半年起，台北來回美西的經濟艙機票，已出現2萬多元的票價，逐漸回到疫情之前的水準。長程航線的營運成本高，若票價收入偏低，很可能導致虧損。
「包含航點規劃、班表、服務，怎麼讓旅客更願意使用你的服務，是華航的嚴峻挑戰，」戴佐敏說。
華航董事長高星潢4年前上任總經理後，從空服員第一線的經驗出發，力推機上餐改革，由空品處操刀，找來多家知名餐廳合作，獲得不少乘客讚賞，最近又攜手入選米其林必比登的雙月食品社合作。（圖／莊凱程攝，由天下雜誌授權轉載）
搶攻中轉客，提升長程線運能
華航最近一次的法說會中，明確指出中轉客是今年重點，高星潢也深知華航眼前的關卡何在，因此他一上任就喊出「穩健佈局、精準布點」作為策略主軸。
一是機隊汰舊換新，提升長程線運能。華航去年底宣布投入119億美元資本支出，採購24架客貨機，預計2029年陸續交機，屆時機隊最高峰時將有近百架飛機。
二是聚焦在能創造最大效益的航點，不僅「不賺錢的不要飛，現在是賺太少的也不要飛，」高星潢表示。
「出外要靠朋友，」他解釋，華航隸屬天合聯盟（Skyteam），可以共掛航班的方式共享航網，也持續與聯盟外的航空公司結盟，並與德國鐵路公司共用班號，旅客購買機票時，可預先訂購德鐵的銜接列車班次。
除了外在挑戰，一位觀察航空業數十年，了解華航的人士期望，華航能有更開放、彈性的決策空間，「高星潢很清楚知道問題在哪裡，讓他自由發揮，他的想像力很豐富。」
眼前關卡重重，但高星潢認為，維持飛安是華航最大的挑戰，「因為沒有所謂『絕對的安全』，」他說，所有人必須時刻上緊發條，練好基本功，才可能保持在高標準，減少出事的風險。誠如華航前董事長、飛安專家李雲寧的名言，「飛安是一場永無止境的馬拉松。」
從機師成為專業經理人，過去高星潢每落一次地，就有成就感，但去年成績那麼好，難道沒有一點成就感嗎？「可能要到我退休那一天，我才能夠回過頭看看說，嗯，有一點成就，」他笑瞇雙眼說。
（原文標題：華航開業65年最佳績！空服員變董座，專訪高星潢：飛越長榮要過3關）
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空服員術語大公開！2暗號「對你有好感」 被叫VIP不一定好
2025-10-28 聯合新聞網綜合報導 由聯合新聞網授權轉載
各個行業都有專業術語，要內行人才聽得懂。一名空服員分享機組人員之間的「術語」，其中兩種暗號代表空服員對乘客有好感，而VIP可能也不是大家原本所想的意思。
根據《每日郵報》報導，一名空服員分享「機上術語」——但不一定是用在專業領域上。例如當機組人員稱呼某位乘客「鮑勃（Bob）」，那不一定是那位乘客真正的名字，而有可能是空服員們在互相通知機上有某位乘客「很有吸引力」，而「Bob」就是「Babe On Board（直譯：飛機上有寶貝）」的縮寫。
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該名空服員表示，機組人員會熱情招呼這些鮑勃，並提供一些小禮物，甚至在餐巾紙上留下自己的聯絡方式。
另外，當乘客下機時，若空服員對你說「Cheerio（再見）」，也可能是一種空服員對你有好感的暗示。
除了鮑勃，機組人員之間還有許多小暗號，例如「Mermaid（美人魚）」意指用身體霸佔其他座位、不讓其他人入座的乘客；「Gate Lice（直譯：門蝨）」是指在登機口聚集，阻擋頭等艙和商務艙登機的旅客；「ABP（Able-Bodied Passengers）」則是身體健壯、在緊急時刻可以提供幫助的旅客；「Code 300 」或「Angel（天使）」則代表機上有人死亡。
而和鮑勃相反，若乘客惹惱空服員，就會得到「菲利普（Philip）」的名號，是「Passenger I' d Like to Punch（PILP）」的縮寫諧音，代表乘客的行徑讓空服員想揍人。至於「VIP」也不一定是貴賓（Very Important Person）的意思，更有可能是「非常煩人的人（Very Irritating Person）」。
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