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104學習
船舶檢修作業
指對船舶各項設備與結構進行定期檢查、維護與修復，確保船隻安全運行及延長使用壽命。涵蓋引擎、電氣系統、船體、防腐蝕等多方面技術，需具備專業知識與實務經驗。此技能能降低故障風險，提升航行效率，對航運業及相關產業非常重要。具備此能力者在海事、造船及修理廠等領域具高度競爭力。
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女力崛起！航海人員錄取率25% 女性33人歷年最多
2025-04-08報導 聯合新聞網記者胡瑞玲 由聯合新聞網授權轉載
2025年第1次航海人員測驗榜示公布，總計錄取195人，合格率為24.97%，值得關注的是，女生合格人數為33人，為歷年人數最多，但占比16.92％仍居次，未能打破2022年的紀錄。交通部航港局今天表示，合格後要上船擔任1年實習生才轉正職，薪資部分，一等船副、一等管輪薪資約6至7萬起，二等船副、二等管輪為5至6萬。
船員組科長林澄政指出，航海人員考試1年有4次，過往女性合格率約10至12％，2024年第4次降至6.21%，今年女性合格33人、占比16.92%，人數上打破2023年第1次考試的32人，但占比上仍未打破2022年第3次女生合格率占比16.96%。
林澄政說，船副就是開船的人員，管輪負責船的動力引擎等操作、維護。一等、二等以船的動力、大小區分，如一等主要負責遠洋如歐美、日韓等，二等負責像是台北至花蓮等；合格後要上船實習1年才會變正職，從實習生升上一等船副、一等管輪薪資約6至7萬起，二等船副、二等管輪為5至6萬。
大學畢業於哲學系，出國攻讀應用統計的李靈表示，因為愛上水肺潛水而喜歡海洋，疫情期間接觸到運產業，產生濃厚的興趣，便與先生一同報考台北海洋科技大學航海系學士後專班，並一鼓作氣報名航海人員測驗高分通過。
李靈說，就讀台北海洋科大期間遇到一群好同學，彼此分享筆記，再加上勤練近10年考古題，以及與先生的互相鼓勵，報名本次航海人員測驗一等船副類科，除一次通過外，更有3科達到90分的優異成績。
同樣為高分錄取、大學主修英語教學的許辰薇說，為快速掌握航海專業知識，勤做筆記、確保理解重點非常重要。在考試的半年前，投入大量時間練習考古題，加強法規類科，以及天文測天、地文航法計算等計算類科的步驟熟悉度，因此順利通過一等船副測驗，也有3科超過80分以上的好成績。
航港局表示，榜單公布後，應考人可利用MTNet查詢榜單及登入帳號密碼列印成績通知單。應考人如欲複查成績，應在榜示的次日起10日內（114年4月9日起114年4月18日止），登入MTNet (網址為https://el.mtnet.gov.tw/EL03/EL030702/Index)「航海人員測驗管理子系統」的「線上申請作業」點選「成績複查申請」，依序填具資料並送出網路申請即可。
此外，114年度第二次航海人員測驗將於114年6月7日至8日舉行，採網路報名，報名時間自114年4月9日0時起至114年4月18日下午5時止。詳情請至MTNet航海人員測驗管理子系統查詢。
114年度航海人員測驗報名資訊
報名方式：1.採網路報名，先至交通部航港局數位學習暨試務管理系統會員申請註冊會員，2.至MTNet入口網登入帳密，3.登入數位學習暨試務管理系統＞航海人員測驗管理子系統>線上報名申請>線上報名(EL03-06-01)。
報名日期：114年度第二次航海人員測驗將於6月7日至8日舉行，報名時間自4月9日至18日17時
薪資：合格後要上船實習1年才轉正職，從實習生升上一等船副、一等管輪薪資約6至7萬起，二等船副、二等管輪為5至6萬
圖／交通部航港局
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這段Podcast 是專訪Nabi iPAS 證照講師 陳正健（CCChen）如何透過經濟部 iPAS 產業人才能力鑑定，成功建立跨領域的專業系統。他至今已累積取得涵蓋 AI 應用、淨零碳規劃、智慧生產、食品保穫及品牌企劃等五大領域共 14 張證照。
CCChen強調，證照不應僅是孤立的紙本證明，而是應將所學知識與工作實務及數位工具深度結合，以提升解決複雜問題的職場競爭力。他分享了運用 AI 工具輔助學習與時間管理的策略，並以此帶動家人參與，展現出自主學習的正面能量。
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台船招考229名新進人員 搶攻國艦國造、離岸風電與智慧船舶前瞻人才
2025-10-15 經濟日報記者吳秉鍇 由聯合新聞網授權轉載
台船（2208）作為台灣造船產業的領航者，積極推動三大核心業務—商船製造與維修、國艦國造、離岸風電海事工程。為布局未來，迎戰全球船舶智慧化趨勢挑戰，該公司公告今年下半年招考229名新進人員，廣邀各專業、熱情人才入陣台船公司，共同參與國防產業及海洋科技的關鍵發展。
台船董事長陳政宏日前指出，「潛艦是人類最複雜的科技系統之一」，為因應國防自主與產業升級的國家戰略，公司對技術類、管理類人才的需求大幅增加，本次招考積極延攬造船、輪機、電機、機械及生產管理等工管類菁英，這些人才不僅將投入艦艇設計、船舶綠能環保技術，及生產管理等核心工作，更肩負起智慧化、無人化船艦的前瞻技術研發任務。對國艦國造有專業、熱忱的你，請趕緊開機搜尋台船公司官網，點閱報考職缺資料。
台船本次招募重點鎖定具備專業技能與證照電工、鉗工及繪圖工技術人才，另招募冷作工與電銲工人員，應試者不需具備證照，凡錄取者將由公司安排專業培訓，培育成為優秀的專業技術人員。同時亦開出53,000元至71,000元的高薪職缺，延攬具備非破壞檢測證照的專業技師，歡迎技術菁英加入。
本次招考總計釋出工管類72名、技術類157名職缺，涵蓋從設計研發到現場製造的關鍵崗位。
台船公司誠摯邀請有志於投入國防、綠能、以及智慧海洋科技的優秀人才踴躍報名，詳細招考職類、資格條件及薪資待遇等詳見本次甄試簡章及台船公司官網訊息。
技術類人員甄試簡章
工管類人員甄試簡章
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颱風天外勤安全防護：雇主責任、職災預防與勞工權益指南
颱風天外勤有哪些潛在風險？若雇主在已停班的颱風天，或於風災後指派勞工出外勤，應如何預防職災、確保人員安全並保障勞工權益？本文提供詳細防災準則和重點，協助企業落實職場安全管理，保障勞資雙方權益。
文／《104職場力》
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颱風天外勤的潛在職災：雇主須主動預防風險颱風天各類外勤作業防災重點災後復原作業風險高，雇主須落實5大類作業防護要點颱風天出外勤，勞工權益要注意
颱風所帶來強風、豪雨及颱風過後從事災害搶修及復建工作極易發生職業災害，勞動部呼籲雇主，應加強各項防災及應變措施，如有外勤作業，雇主應在合理可行範圍內，採取必要的預防設備或措施，使勞工免於發生職業災害，違反者最高可處新臺幣30萬元罰鍰。
颱風天外勤的潛在職災：雇主須主動預防風險
根據勞動部說明，颱風期間天氣惡劣，常見的外勤作業職災風險包含：道路淹水、路樹傾倒、坍方落石、道路受損、物體飛落、電線脫落或電桿傾倒等相關災害，相較於一般勞工，其職業災害風險更高。
雇主應承擔的安全責任與勞工避難權益
根據《職業安全衛生法》的規定，雇主有責任提供必要的安全衛生設備與措施，並應設置專門的管理單位或人員，對勞工進行安全衛生教育訓練，同時與勞工代表共同訂定符合實際需求的「安全衛生工作守則」。這些內部管理制度與因地制宜的運作，目的在於提升外勤人員的安全意識，並將安全落實到每一次外勤任務中。
然而，颱風天的外勤任務充滿變數，道路狀況、風雨強度以及地區受損程度都可能差異巨大，不確定性極高，因此，除了雇主必須妥善規劃外勤人員的安全防護設施外，還必須遵循「以人身安全為第一優先考量」的原則，當勞工在執行職務時，如果發現有立即性的危險，有權依規定停止作業並退避到安全場所，不會因此受到處分。
另外，若地方政府已宣布因天然災害停班，雇主若仍安排員工從事外勤作業，應依《職業安全衛生設施規則》第286條之2規定：依實際風險提供必要的防護設備，例如：救生衣、安全帽、通訊設備，以及其他保護勞工安全所需的裝備和交通工具。
總之，雇主應在合理可行的範圍內，採取必要的預防設備或措施，以確保勞工免於發生職業災害 。如果雇主明知或可預見勞工所從事的工作有危害生命、身體或健康的疑慮，卻未能採取必要的預防措施，就必須承擔相關責任。
危害辨識、評估與控制：確保颱風天外勤安全的核心
雇主應訂定颱風天外勤安全的評估機制、流程及相關表單，針對外勤勞工可能遇到的工作環境或作業危害進行風險評估，辨識潛在危害並採取分級管理措施。
當颱風警報發布後，雇主應依據氣象局和媒體資訊，評估外勤區域是否可能發生強風大雨導致的道路淹水、鷹架或路樹倒塌、土石坍方、道路受損、物體飛落、電線脫落或電桿傾倒等相關危害 。
針對不同等級的風險情況，雇主或授權主管人員應採取相對應的安全管理措施，例如：
評估有顯著風險或可預見的風險時，應立即停止外勤作業。
如果評估後仍決定讓勞工從事外勤作業，雇主必須提供必要的安全防護設施和交通工具，如限縮外勤區域、提供安全的交通工具和適當的個人防護具。
同時，雇主或主管人員應以書面形式指派外勤任務，並保存相關紀錄以備查。
建立一套完整的危害辨識、評估與控制機制，才能幫雇主有效管理並降低颱風天外勤作業的風險。
落實外勤安全管理的關鍵步驟：紀錄
實施外勤安全管理計畫並留下完整紀錄，是確保勞工安全的最後一道防線 。
雇主應依據職業安全衛生法規要求、風險評估結果、過往事件案例等因素，定期或適時檢討風險評估結果，並在必要時進行修正；而風險評估結果應適時傳達給所有相關部門及人員知曉。
同時雇主應明確規定風險評估結果與重要控制措施執行的內容紀錄，以及這些紀錄的保存年限，這些紀錄是日後檢討改進、釐清責任的重要依據，有助於不斷完善颱風天外勤作業的安全管理。
颱風天各類外勤作業防災重點
在颱風天，若地方政府已宣布停止上班，雇主仍安排勞工從事外勤作業時，必須特別留意以下幾點：
1. 鄰水、水上作業或有發生土石流之虞的地區
應建立一套通報機制，一旦有危險發生時，能立刻通知現場工作人員迅速撤離，並搭配清楚的撤離步驟和後續的救援流程，確保人員安全。
2. 道路修復、邊坡擋土及開挖等工程
應確保邊坡有足夠的安全傾斜度，若現場有鬆動或可能掉落的土石，應事先清除或設置擋土支撐。
另外現場也應安排人員持續監控落石情形，一旦出現危險徵兆，須立即通知工作人員和機具撤離，確保人員安全。
3. 有物體飛落或倒塌風險的建築物、構造物及廣告招牌
外牆施工架應特別加強固定，並仔細檢查架體是否有損壞、繫牆桿是否鬆脫、基腳是否下陷或滑動等問題。
工地圍籬也需確保牢固，避免被強風吹起。
施工架上懸掛的帆布或廣告物應提前拆除，以防風壓過大導致架體不堪負荷而倒塌，釀成事故。
4. 使用工地塔吊作業
塔吊塔柱應加強固定，吊鉤與伸臂須妥善停放定位，並放開旋轉煞車（須先確認空轉時不會產生碰撞或觸電等危險），當風速達每秒16公尺以上時，應全面停止塔吊作業，以防發生意外事故。
災後復原作業風險高，雇主須落實5大類作業防護要點
颱風過後，各地陸續展開災後搶修與復原工作，但相關作業環境風險依然極高。根據勞動部提醒，河岸清理、道路修復、橋梁拆除、工廠復原及地下作業等外勤作業，皆可能導致職業災害，雇主應依以下作業類型加強風險管理與防護措施：
1. 河岸與海岸清理作業
應建立完善的緊急應變系統，一旦發生危險，能即時通報並引導現場人員迅速撤離，同時搭配清楚的撤離流程與救援機制，避免發生溺水等重大職災。
2. 道路修復工程
應預先清除可能鬆動或飛落的土石，或設置擋土支撐；在操作挖土機、卡車等重型機具時，應由專人指揮調度，並規劃安全的機具作業動線，降低邊坡崩塌與誤操作風險。
3. 房屋、橋梁等修繕或拆除作業
作業現場須指派專人負責指揮與監督，並依照標準順序「由上而下逐步拆除」；高處作業人員應配戴安全帶，並依現場條件設置安全母索、踏板、安全網或捲揚式防墜器，以防墜落事故發生。
4. 工廠修護及復原作業
進行工廠屋頂維修時，應全程配戴安全帶，並設置必要防墜設施。在潮濕環境中使用電動機具時，須於電源連接處安裝漏電斷路器，以防漏電觸電危害。
5. 局限空間作業
應先完成空間通風與氣體檢測，確認氧氣濃度與有害物質濃度均在安全範圍內後，方可進入作業，並提供防止作業勞工缺氧、中毒、感電、崩塌、被夾捲等危害的防護設備與監測機制。
勞動部表示，雇主未依《職業安全衛生法》規定，針對上述等易發生職災的項目加強各項安全應變措施，導致勞工罹災者，將依法查處究辦。
颱風天出外勤，勞工權益要注意
勞動部表示，颱風等天然災害發生時，如工作地、居住地或上班必經途中任一轄區首長已通報各機關停止上班，勞工因天災而未出勤，責任不在勞工，雇主不得視為曠工、遲到或強迫勞工以事假或其他假別處理，且不得強迫勞工補班、扣發全勤獎金、解僱或為其他不利之處分。
事業單位如因營運性質需特定勞工於天然災害發生時（後）出勤，應事前與勞工約定，包含加給工資、提供交通津貼或交通工具以及其他必要協助等。
最後勞動部也提醒各事業單位，如果颱風天真的需要特定員工來上班，雇主一定要確保員工的安全，例如：安排勞工搭乘計程車上、下班，以確保通勤安全，萬一不幸發生職業災害，勞工在治療、休養期間，雇主有給予公傷病假及依《勞動基準法》第59條規定標準給予職業災害補償的義務。
更多更詳細的資訊可至勞動部官網「天然災害勞工出勤權益」專區查詢，如需查看完整「颱風天外勤安全指引」細節，或需要「颱風天外勤指派單參考例」，請點擊下方按鈕免費取得文件。
颱風天外勤安全指引
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【科系真心話】航運管理學系｜未來年薪百萬？運輸界的管理大腦 ft. 海洋大學
🎙全新子單元《科系真心話》邀請同學來當主持人🎙還記得你第一次搭火車時，注意到那條小小的鐵軌嗎？或許你曾在飛機窗外看著雲海，心裡默默好奇，這一切的運輸背後究竟有多少精密的管理過程？航管系就能讓你從小小的鐵道到浩瀚的藍天，成為運輸業的超級大腦！🚢✈️🚉
【主持人】🎤Cindy｜104青春通識課企劃🎤王昱翔｜航運管理學系｜104人力銀行校園大使【來賓】🎙魏瑄妤｜航運管理學系｜系學會副會長🎙吳以晨｜航運管理學系｜沒那麼喜歡航管系？
本集章節
3:06 航管系在學什麼？我們不只是塔台航管人員、也不是船務作業員，而是運輸業界的企管系！4:42 選航管系的理由？長榮海運年終獎金很高💸6:50 大一必修魔王：運輸學—要知道阿里山軌距才能歐趴9:06 基隆街景小驚喜： 抬頭就能看到超壯觀的橋式起重機！聯興董事長洪英正還是我們學長10:00 想進來航管系，英文能力最關鍵12:19 航管系的究極實作課，教授帶你開遊艇趴！14:28 學長姐真心話，對運輸沒什麼興趣就別選航管系？21:17 大學生別侷限自己 讀航管系也可以想當演員！23:14 航管系超夯 校內人數最多、大家都想轉進來27:03 航管系很常舉辦聯誼配對活動 也會擔心大二聖誕魔咒？27:44 基隆有超多好玩的地方：九份阿甘芋圓截徑這裡聽、KTV一人100元33:31 獨家爆料：Dcard航管系難搞助教，他其實…36:40 送給在航管系的自己一句話
🎧這集《青春通識課》和基隆海洋大學航運管理學系的同學們，一起聊聊在海大航管系的生活。其實在填志願前同學們根本不知道什麼是航管系？進來之後發現自己沒興趣反而更想當演員？跟想像中根本不一樣！以下是小編的重點整理與精華分享，更多故事請點選連結收聽完整版。
航管系在學什麼？
航管系的學生不僅學習運輸理論，還會深入了解運輸業中的企業管理技巧！不同於大家常想的塔台航管或船務作業，航管系的課程內容涵蓋了運輸、物流、國際貿易等領域。學生們將在課程中學習如何優化運輸流程，管理各類陸、海、空運輸工具，並學習如何在市場中制定有效策略。
大學生選擇航管系的理由：畢業出路佳？
航管系畢業生的就業前景十分廣闊，無論是在航空、海運、物流、港口等行業，還是跨國企業中都能找到工作，所以十分看重國際、英語能力，也是基隆海洋大學校內最夯的科系之一！許多航管系畢業生加入像長榮海運、華航等大型公司，憑藉專業知識和經驗獲得穩定的高薪待遇（高額年終！）。對於那些希望在運輸領域有所發展的學生，航管系無疑是一個不錯的選擇。點我看更多航管系畢業出路
學長姐真心話：對運輸很有熱情再來！
如果你對運輸、物流充滿熱情，那航管系將是你的理想選擇。不過學長姐也提醒，要對這個行業保持真正的興趣，因為航管系的學習內容確實要求比較多，學業壓力不小。對運輸產業有濃厚興趣的同學，將會發現學習過程充滿挑戰和樂趣。但如果對本科沒興趣，也可以嘗試參加系上活動，探索不同領域的可能，不一定要被侷限。點我看更多科系真心話
在航管系的大學生活
航管系的學生除了學習專業知識，還有很多豐富的大學生活。海洋大學會定期舉辦各種實習、聯誼和專業活動，讓學生能夠實際了解行業現狀並且擴展社交圈。你可能還會和同學們一起參加教授辦的遊艇實作課！親自體驗船隻運輸的過程，或是參與各種校內外的專業競賽，鍛鍊你的實務能力。
航管系提供的不僅是專業技能，還是開啟運輸界大門的鑰匙。無論你對運輸管理還是海空物流有興趣，這裡都是一個讓你成為未來運輸界管理大腦的最佳平台～
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【防颱準備QA】居家、低窪地、山區、沿海防颱與避難實用指南
「防颱準備」是每年的全民必修課，只要提早部署防颱措施，就能有效降低災損風險。本篇整理「防颱準備QA大全」，從居家物資、低窪地區安全到山區與沿海居民應變、避難規劃一次搞懂，幫助大家平安度過颱風天。
更新時間：2026/7/8
文／《104職場力》整理
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一般家庭民眾的防颱準備措施低窪地區住戶的防颱準備與注意事項山區、沿海與鄉間居民防颱準備須知外出活動與工地安全防颱建議防颱疏散避難規劃
台灣每年因為天災造成的損失超過百億元，其中7成都跟颱風有關，但其實颱風是少數可以提前預測的災害，一旦中央氣象局發布海上或陸上颱風警報，政府就會啟動應變機制，聯合各單位執行防災工作，各地方政府也會成立地方災害中心進行預備，但個人的生命財產還是得靠民眾事先準備，只要提早做好以下防颱措施，就能大大減少災害損失。
一般家庭民眾的防颱準備措施
Q：颱風來前，家裡要準備哪些防颱物資？
A：建議備妥3-4天份的食物、水、蔬果、乾糧，以及蠟燭、手電筒、電池、行動電源、簡易急救藥品與收音機，以備停電與外出困難之需。
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Q：住公寓或大樓，防颱要特別檢查什麼？
A：請檢查屋頂、門窗是否牢固，如有破損應立即修復，必要時可加釘木板。清理排水溝與陽台水道，保持溝渠暢通，避免積水淹屋。
Q：住家附近有庭園或樹木，颱風前應該怎麼處理？
A：記得修剪樹枝並加支架固定，防止強風吹斷樹木壓毀房屋、車輛或行人。
Q：陽台或屋外有廣告招牌或懸掛物件，怎麼處理才安全？
A：怕雨水浸濕的可移動物件（如花盆），應事先移動到適當場所存放；若是大型、不可移動的物件（如招牌、大型旗幟等），應檢查是否牢固，避免被風吹落造成人身傷害。
低窪地區住戶的防颱準備與注意事項
Q：家住低窪區，颱風前該怎麼辦？
A：請先安裝防水閘門、堆疊沙包；清理家中與社區排水溝渠；地下室請加裝自動抽水機，避免積水倒灌；將重要文件、電器產品、衣服移往2樓或高處。
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Q：颱風天車子應該停哪裡比較安全？
A：避免停放在低窪地、橋下、樹下或堤防外，最好移至高處或室內停車場。
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Q：如果颱風家中淹水，還能進地下室嗎？
A：絕對不可以！地下室易積水導致觸電，應立即撤離並斷電防止危險。
山區、沿海與鄉間居民防颱準備須知
Q：山區居民要留意什麼防颱資訊？
A：留意並配合政府「預防性疏散撤離」公告，儘早移動至安全地點，以減少不必要的傷亡。可攜帶避難包、重要證件與通訊設備。
Q：沿海居民防颱要注意什麼？
A：注意潮汐變化，防範海水倒灌；遠離海岸、河口、溪邊等風浪強區，不可觀浪、捕魚、釣魚、戲水。
Q：農村與飼養牲畜居民該怎麼防颱？
A：加固牛欄、豬舍、雞舍，或將動物轉移至高處安全地點，避免水患造成損失。
外出活動與工地安全防颱建議
Q：颱風來襲，正在戶外登山或露營該怎麼辦？
A：請立即返家並向主辦單位（如學校、旅行社）及家人報平安；尚未出發者，請務必取消行程。
Q：颱風前可以去河邊工作或收作物嗎？
A：當開始有風雨後，請勿冒險搶收或靠近海岸、溪流、河岸等地區，以免被洪水圍困或捲走。
Q：施工工地要做什麼防颱準備？
A：工地應加強圍籬、鷹架等設施固定，確保工人與周邊行人安全。
防颱疏散避難規劃
Q：如何查詢住家附近的颱風避難收容所位置？
A：可向地方政府查詢，也可上內政部防災資訊平台或使用手機App查詢。
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Q：可從哪些管道掌握最新颱風動向？
A：可透過中央氣象局官網、電視新聞、收音機、氣象App，或撥打「166」「167」氣象錄音電話，隨時收聽／看颱風消息，了解最新颱風動向，注意是否宣布停班停課。若確定放颱風假，請盡量待在室內，不要外出以免發生意外。
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Q：防颱避難包裡面要準備什麼？
A：建議放入口罩、酒精、個人藥品、重要證件、簡易食物、水、小手電筒等物品。
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Q：有寵物的民眾要注意哪些防颱資訊？
A：將飼養於戶外的寵物移至室內，並事先查詢哪些收容所允許攜帶寵物，或可安置的地點。
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Q：還需要準備哪些疏散資訊和交通工具？
A：防颱準備包含事先確認避難交通工具的油量是否充足，並事先熟悉可行的替代道路與交通資訊，以免屆時因強風豪雨而陷入車潮或積水區域。
颱風的威力雖無法控制，但我們可以掌握的是提前做好每一項防颱準備，無論是住在都市高樓、鄉間農村，還是山區、海邊，對應的防颱措施都不盡相同，事先了解以上防颱措施，不要等警報響起才手忙腳亂，便能讓自己與家人多一分保障、少一分災損。
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引水人月薪最高80萬、死亡率卻達5％！台灣唯一女性引水人揭秘辛：至少15年歷練
引水人又稱領港員，由於全世界港口條件都不盡相同，遂發展出由熟悉當地港口者協助「代客泊船」的領港制度。引水人最為人所熟知的一點，是每月動輒60～80萬的高薪，然而國外數據統計，引水人的死亡率高達5%，比車禍機率還高。
文／杜韋樺 圖／鍾士為攝 由Cheers授權轉載
被稱作「船員最高殿堂」的引水人，其月薪之高與危險程度似乎成正比。7年前成為「全台第一位女性引水人」至今，黃昭玲眼中的海是否有些變化？
今（2024）年9月，高雄港連續兩週傳出意外，一名引水人被困船上、另一名則被夾斷小腿昏迷，但令人發寒的是，這早已不是新聞。2022年，8年資歷的鍾姓引水人在台中港墜海身亡；時間線更往前一些的2017年，12年資歷的前台北港引水辦事處主任袁順光，不幸因公殉職。
那天，剛考上執照的「全台第一位女性引水人」黃昭玲就在身後，親眼目睹了這一切。
袁順光是黃昭玲畢業後第一艘船的船長，兩人交情已有十幾年。「如果沒有他（袁順光），我可能不會對這個行業、對自己有信心，連引水人都是他鼓勵我考的，」當時，黃昭玲正值實習領港的第一個月，這是她第一次以引水人身份與袁順光同船出港，卻沒想到也是最後一次。
由於泰利颱風剛走，外圍環流使湧浪起伏極大、但未符合封港標準，他們僅能開始例行登輪作業，作為主領港的袁順光卻意外落海。
「我以為人掉到海裡，救生衣會立刻充氣、然後浮起來，但不是的，充氣也需要時間，」黃昭玲語氣平淡，但字句卻驚心動魄，「他沈下去可能有10秒多，浮起來時還有意識，我還鬆了口氣。沒想到，人明明救起來了啊，為什麼會沒了？」
那場意外讓黃昭玲一度無法面對，但她也道出引水人力的現實面，「你不得不做啊，領港員就已經少一個了，下一次招又是兩年之後。」
海上幾秒鐘的判斷，背後至少15年的歷練
引水人又稱領港員。由於全世界港口條件都不盡相同，各國船長不可能全都熟悉，遂發展出由熟悉當地港口者協助「代客泊船」的領港制度。
引水人最為外人所熟知的一點，是每月動輒60～80萬的高薪，然而背後的風險與專業需求，不在其中者難以想像。國外曾有數據統計，引水人的死亡率高達5%，比車禍機率還高。事故多發生在引水人從小艇攀爬引水梯上船的過程，由於兩船體積落差過大，需要精確計算大小船隻抗浪的耐受力（編按：表示風浪對船身擺盪幅度的影響），而且現場往往只有幾秒鐘的判斷時間。
如果船是空載的，船身很晃、吃水很少，就容易出現船身傾斜，有時只能懸空地爬，手很難施力。黃昭玲舉例，自己曾因此從約2米高度掉落到小艇甲板上，背部著地受傷。倘若是在外港落海，後果不堪設想。
即使登輪後也無法鬆懈。由於船隻造價高昂，一旦發生船舶碰撞事故，損失小至千萬、大到上億都有，而維繫在他手上的不只是這艘船，還有整船的貿易貨品與人員性命。
如此高風險的職業，更仰賴高專業性。引水人從考試資格就極為嚴苛，需要持有一等或二等船長證書、累積3年以上3,000噸級以上船長的資歷，而一名船長的養成路徑漫長，從三副、二副到大副等經驗，再順利也至少要經歷15年，這使得引水人的報考年齡平均落在43歲，是所有專技人員考試中最高齡。
考試範圍從天空到地上，無一不包，除了須在60秒內徒手來回攀登9公尺繩梯的體能測驗，專業科目包括船舶操縱、港灣詳情、引港學、航政法規、專業英文等，黃昭玲描述：「你要把台北港背出來，水流啊、潮汐啊、還要算風壓的公式。」因此，一旦選擇特定港口，未經過考試就不得變更，而考選部的職能分析表上還寫明，需要懂得緊急應變能力與高EQ溝通能力。專業要求之高，也難怪引水人一職被稱為「船員的最高殿堂」。
引水人的高薪背後，是與之成正比的高風險。（圖／鍾士為攝 由Cheers授權轉載）
除非封港，天上下刀子雨也得登船
但即使擁有豐富經驗與專業，在充斥不確定性的海況面前，也遠遠不夠。幾乎所有台灣引水人的意外出事，時間點都在颱風前後，因為外圍環流讓湧浪更難預測，往往封港標準不到，卻危險已至。
台灣多數港口的封港標準，會看是否處在颱風七級風暴風半徑範圍內；若未封港、但浪高過高，則引水人可暫停出防波堤外接引航作業。
可是，「這個工作不是外界想像的，不是去規定一個幾米浪就可以了，」黃昭玲談到上月的颱風，就是現場狀況糟到船不敢開進來，信號台通常也只能建議引水人自行判斷，但她最終選擇冒險出港接引，「因為颱風的七級風暴風半徑確實沒有到這裡，自求多福而已。」
為何要如此冒險？事實上，作為海上國門第一人，引水人要面對巨大的商業壓力。全台進出口貿易運輸超過95%仰賴海運，根據交通部統計，2023年自由貿易港區貿易值高達5,991億元，一旦封港、或基於安全需求暫停引水作業，也就意味著削弱了貿易物流能量。
說到底，引水人還是體力活。「這是沒有掌聲的行業，」台北港引水人辦事處副主任莊學偉比喻傳神：「前輩曾說過，除非封港，就算天上下刀子雨也得登船。」可惜，面對層出不窮的事故，各界對於出港管制標準和時間如何兼顧安全與效率，似乎仍未有明確共識。
引水人不僅肩負高風險，還承擔著巨大的商業壓力。（圖／鍾士為攝 由Cheers授權轉載）
7年過去，依然是唯一女性引水人
7年過去了，對於那場意外，黃昭玲已逐漸釋懷；但沒變的是，目前全台引水人共101人，黃昭玲依然是唯一一位女性引水人。攤開去年報考資料，不僅一個女性都沒有，就連「育嬰假」制度，都是直到她的出現才開始被討論。
根據航運季刊資料顯示，台灣從1993年始開放航海系招收女生、1998年才有女性甲級船員在貨櫃船工作，「我應該是船公司開始雇用女性的前兩屆，」黃昭玲認為，專業不該區分性別，可女性身份反倒成為不得不扛的壓力，不只是為了自己，還是所有嚮往海洋的女性，「會覺得遇到什麼事就先忍下來，因為要是（公司）認為女生那麼麻煩就不用了，那絕對是我不願意看到的。」
從船員走到引水人，這一路本就不容易，而黃昭玲彷彿扛著一個更沈重的使命。「希望趕快有第二個（女性引水人），」已經不想再孤身奮戰的她，在採訪尾聲淡淡地嘆了口氣：「不過，應該現在還是很少（公司）雇用女性（當船員）吧，不然為什麼到現在都還沒有呢？」
（原文標題：月薪最高80萬，死亡率卻高達5％：全台唯一女性引水人揭密「海上最高殿堂」的生死考驗）
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離岸風電（Offshore wind power）夯什麼？看懂風電產業鏈上／中／下游，前進百萬年薪綠能新貴
近年政府積極推動綠能，而台灣海峽天然獨厚的風電潛能吸引各國資金及開發商進駐。全球20大風場光是台海就佔16處，讓離岸風電（Offshore wind power）成為再生能源寵兒，人力需求也隨之大增。跟著《104職場力》小編了解台灣風力發電產業鏈上、中、下游廠商及工作機會，想加入風電產業、成為年薪百萬綠領人才千萬別錯過！
文／《104職場力》小編
台灣風力發電根據風機設備裝設位置，分為陸域和離岸二種，整條產業鏈含上游、中游、下游三部份。
上游包括鋼材／玻碳纖／樹酯等原材料、葉片／齒輪／塔架／電纜等零組件、電力系統、監控系統、最後是離岸／陸域風機設備。根據產業價值鏈資訊平台資料顯示，目前全球風電機組整機設備以丹麥的MHI Vestas居首，其他主要業者有美國奇異（GE）、中國大陸金風科技及合併後的西門子歌美颯（Siemens Gamesa）等業者，台灣則以東元電機為代表。
中游則有風場規劃、營造、風機維護，在產業鏈中屬於整合服務。得標業者在風場區內進行調查，例如地質、生態等，若是離岸型還要考量海象、漂沙、海域環境等因素，多項評估後選定風力場址並開始建設施工。在風力發電廠正式營運後，會由風機維護業者提供設備後續保固與檢修服務。
下游包含風場開發及發電營運，風電發電業負責統籌風場規劃、營造乃至於營運活動等顧問諮詢服務，擁有風場所有權。
註1：EPCI- Engineering, Procurement, Construction and Installation註2：EPC- Engineering, Procurement, and Construction圖片來源：綠色貿易資訊網
以下為《104職場力》小編參考產業價值鏈資訊平台及綠色貿易資訊網資料，彙整風力發電產業鏈上、中、下游廠商及工作機會。
上游：設備製造業
包含原材料、零組配件、次系統、離岸／陸域風機設備
中鋼構新光鋼前端風電浦項鋼鐵上緯投控天力離岸永冠能源世紀鋼華新能源電纜大亞電線電纜宏泰電工合機電線電纜大東電春雨信邦電子潤泰精密材料中鼎工程世紀風電世紀樺欣風能ABB Group東元電機台達電士林電機亞力電機華城電機MHI Vestas西門子歌美颯奇異台塑春源鋼鐵金豐機器工業源潤豐鑄造
中游：整合服務業
包含風場規劃、風場營造、風機維護
中興電森崴能源台汽電國際海洋東方風能沃旭能源台船佳運銘榮元元皓能源希世比能源晶元綠能新高能源崨豹科技
下游：發電業
包含風場開發、發電營運
雲豹能源泓德能源Northland Power亞泥台船環海風電星能富崴能源臺英風電伯威海事工程天氣風險管理
全球風能協會於上月26日發布《2024年亞太地區風能供應鏈報告》，指出台灣在離岸風電供應鏈有顯著進展，例如西門子歌美颯在台中擴建機艙組裝廠並開始投產，讓產能從去年的1.2GW翻倍至今年3GW；加上台灣也具備塔架及鑄件生產能力，產能約占亞太地區5%及7%，未來產業仍需要大量人才投入，才能穩定發展。
年薪上看百萬的綠能新貴
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貿易秩序重建 散裝爆搶艙潮…裕民、慧洋等蓄勢待發
2025-10-31 經濟日報記者記者邱馨儀、編譯陳律安 由聯合新聞網授權轉載
川習會後、美中大和解，全球貿易秩序重建啟動，加上美中達成共同推對俄烏和平，業內預期，全球各類大宗原物料需求大開，散裝貨輪的運輸行情將先行，大豆、鐵礦砂採購率先擴大，散裝航運業將醞釀新一波搶艙潮。
美中領袖會談30日正面落幕，前一天大陸已宣布恢復採購美國大豆，另還包括各類大宗農產品。此外，根據外電報導，因應貿易秩序重建，全球基建、製造業需求將重啟，中國將解除對Hancock Prospecting部分鐵礦砂採購禁令。
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全球航運受「美中大和解」刺激醞釀搶艙潮
項目概況主題背景川習會後、美中大和解，全球貿易秩序重建主要利多大陸恢復採購美國大豆、玉米等農產品；大陸放行澳洲Hancock鐵礦砂採購；基建、製造需求重啟市場反應散裝船搶艙潮預期升溫，海岬型船舶最為搶手；貿易商提前訂艙，散裝航運報價可望續漲受惠族群裕民、慧洋、中航、新興、台航等散裝五雄蓄勢待發
散裝航運業內人士認為，這是個起點，接下來可能有搶艙效應，且將以海岬型船舶最為搶手。在美中貿易逐步恢復下，航運五雄裕民（2606）、慧洋、中航、新興、台航蓄勢待發，運輸供應鏈表示，已接到貿易商訂艙通知。
散裝航運指數連兩日收漲，運價逐步墊高，其中，海岬型指數（BCI）昨日收2,945點，大漲102點，漲幅擴大至3.59%。在海岬型指數帶動下，散裝航運指數昨收1,983點，上漲22點，漲幅1.12%。
今年4月以來，川普對全球發出關稅令，後續又加徵船舶靠港費，中國也以其人之道反制，在兩國傾軋之下，全球貿易秩序破壞殆盡，貨量大減更導致貨櫃航運陷入低迷。如今美中關稅大和解，美對中將大降關稅，中對美也釋出採購農產品、同意解除稀土管制等善意，全球貿易秩序可望逐步重建，海運業也可望繼續享有貿易紅利。
路透引述三位知情人士報導，大陸央企中國礦產資源集團（CMRG）已放行旗下煉鋼廠可採購澳洲Hancock Prospecting公司的一種鐵礦砂，解除近一年多來談判爭端爆發後、對該產品所實施的採購禁令。
據悉，CMRG 9月已知會製鋼業者，可以恢復採購Hancock公司的MB鐵礦砂，解除這項先前未獲公開報導的禁令。
兩位消息人士指出，CMRG與Roy Hill（現已併入Hancock）洽談在中國建立獨家銷售權的進程停滯後，中國煉鋼廠自2024年初起即被禁止向全球第五大鐵礦砂業者Hancock採購MB鐵礦砂。
CMRG創立於2022年，目的是整合中國數百座煉鋼廠，統一鐵礦砂採購，向其他礦產業者爭取更有競爭力的價格。
必和必拓（BHP）與CMRG的談判也並不順利，消息人士說，中國煉鋼廠與交易商也被禁止向BHP採購特定產品，但特定品級的礦物仍可交易。
目前並不清楚CMRG與Hancock是否達成最終協議；不過，第三位知情人士指出，CMRG目前是Hancock在中國唯一獲授權的賣家。
▲ 圖片來源：聯合新聞網授權轉載
愛車慘淪「泡水車」該如何處理？3種保險可賠、5種淹水高度的急救法要學起來！
颱風和豪大雨來襲時，總會導致許多放在水岸附近、地勢低窪處而導致愛車慘淪「泡水車」的悲劇，車主遇上這種天災時該如何處理？保險是否理賠呢？「泡水車」是否一律只能報廢？無法發動該如何送修？我們為您整理5種淹水高度的急救法，並附上保險理賠的資訊供您參考。
更新日期：2024/11/1
文／《104職場力》
本文導覽（點選文字可至指定章節閱讀）
愛車泡水該如何處理？5種淹水高度大不同「泡水車」保險可理賠嗎？要加保「颱風洪水險」大雨來襲時，記得將您的愛車移至安全處停放！補充：颱風天路樹壓毀汽機車，可以申請國賠嗎？
近期的極端氣候不論颱風造訪或是超大豪雨警報響起時，都有可能因瞬間的暴雨來不及排水而釀災，許多車主因將車輛停藏放在路邊、地勢低窪處而導致愛車慘淪「泡水車」，遇到時該如何處理呢？「泡水車」是否一律只能報廢？不能發動該如何送修？《104職場力》為您整理5種淹水高度的判別法，以及拯救愛車的「4種急救法」，供您參考。
愛車泡水該如何處理？5種淹水高度大不同
近期颱風侵襲，強降雨導致許多地區出現災情，就有網友上網路論壇求助，表示若剛牽新車卻遇上「泡水車」，車體被淹至手把的位置導致完全不敢發動，這種情況該如何送修？二手車行會願意收泡水車嗎？
網友表示：
「泡水車不能發動，發動就去了」
「不要發車，拖回去清理」
「賣掉認賠，那個霉味開不下去」
「腳踏墊地毯掀起來，看有沒有泥沙就知道了」
倘若您的愛車真的不幸因水位高漲而慘淪為「泡水車」，根據《中央社》等媒體的報導整理指出，泡水車可依水淹深度和輪胎高度做比較，依據不同的泡水高度、有不同處理的方式：
泡水高度處置作法泡水高度至輪胎的1/4關閉冷氣、發動引擎儘快駛離淹水區，輕踩煞車數次使煞車系統回復正常，無須特別進廠維修。泡水高度至輪胎的1/2請勿自行駛離上路，應改採拖吊方式做長距離移動車輛；如須稍微移動車輛，應先關閉冷氣、啟動引擎，採慢速行駛，儘快至服務廠進行完整檢驗。泡水高度超過輪胎的1/2應採拖吊方式將車輛拖離淹水區，且需確認相關機件內部未進水，才可發動引擎，避免內部管路或油品受汙或進水。後續進廠需要更換各油品、濾清器；煞車系統、電路系統也應進行檢驗。泡水高度達到輪胎的3/4（通常已車內進水）應採拖吊方式將車輛拖離淹水區，絕對不可發動引擎，避免引擎因進水而受損。車輛後續須經過大規模清理和檢修，更換受損零件。水面已淹沒引擎蓋應採拖吊方式將車輛拖離淹水區，並請維修廠更換車內進水零件。不過通常成本相當昂貴，後續車輛恐怕發生機率也較高，車主應謹慎考慮是否維修。
「泡水車」保險可理賠嗎？要加保「颱風洪水險」
至於「泡水車」是否有保險可理賠？
根據《聯合新聞網》的報導，一般民眾常投保的甲、乙、丙式車體險，因颱風、洪水及地震等天災導致損壞的話，都是屬於「除外不保事項」。
如果車主想讓愛車獲得保障、避免「泡水車」導致車財兩失，必須加保一般俗稱「颱風洪水險」的「車體損失保險颱風、地震、海嘯、冰雹、洪水或因雨積水附加條款」，或是保費較低的「天災損失補償險」、「泡水車補償險」。
補充說明：一般的《颱風、地震、海嘯、冰雹、洪水或因雨積水附加條款》，均須先投保主險《車體損失險》才能加保唷！
大雨來襲時，記得將您的愛車移至安全處停放！
此外，每當颱風警報或超大豪雨警報來襲時，各縣市政府常因河川水位上升而要求民眾配合設施撤離，因此河濱公園、低窪處的停放車輛都須配合移動。
豪大雨、颱風來襲時，北市府一般也會在大雨期間開放紅黃線可臨時停車，請民眾配合措施，特別是將愛車停在河濱地區的車主們應留意，未移置車輛將依車型大小處1800-4800元罰鍰，拖吊車輛還需繳納移置費及保管費，千萬不要忘記將愛車駛離堤內，最後導致更多的損失唷！
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補充：颱風天路樹壓毀汽機車，可以申請國賠嗎？
颱風過境造成的路樹倒塌、招牌毀損如果導致汽機車受孫，理論上是可以申請國家賠償（簡稱「國賠」）的，但這類申請一般需要符合特定條件，特別要確認是否因「政府機關疏於管理」而導致災害，必須經過詳細調查後才可因個別案件確定是否能申請國賠。
根據臺南市政府法制處的說明：如果路樹倒塌是因為颱風所帶來的豪雨或者強烈風速所造成，而達到不可抗力的程度（達標一定風速或雨量），則公共設施管理的欠缺就與請求權人之損害間無相當因果關係存在，與《國家賠償法》之要件不符合。
路樹之國家賠償事件
但如果在風雨未達到上開程度，抑或颱風發生前路樹之設置及管理明顯有欠缺之處，仍會構成國家賠償責任。
申請國賠的流程與適用條件
申請「國賠」的適用條件
以颱風為例，導致的路樹倒塌如屬於公共設施，而且政府相關部門疏於維護管理（例如未定期檢查、修剪老化樹木），就有可能適用國賠。若能證明相關單位在維護上有疏失，則更有利於申請成功。
申請「國賠」的流程如下
1. 拍照蒐證拍攝現場照片，記錄受損車輛、倒塌的樹木、周遭環境等細節，尤其是樹木狀況（如根部老化或其他明顯病變跡象）、盡可能保留目擊者的證言或其他相關證據。2. 報案並確認公部門處理進度可聯絡市政府或1999專線反映情況，並詢問有關國賠的程序。當地政府有時會先協助清理倒塌樹木並進行事故鑑定。3. 準備申請資料◆ 向當地政府提出「國家賠償請求」，包括損害證據（照片、修理報價單）、相關車輛保險資料、和事故報案紀錄。◆ 應備資料包括：國家賠償請求書、國家賠償協議委任書、國家賠償請求書，此外申請過程可能需要提供身份證明文件及其他相關證明。4. 後續處理與追蹤◆ 提出申請後，政府單位會進行審查（一般如資料完整無須補正者，自申請日起30日內開始協議），並依情況評估是否符合國賠條件。如果確認符合，政府會依照損害程度進行賠償。◆ 若申請被拒絕且仍有異議，可考慮進一步提起行政訴訟，爭取賠償權益。
不過要請您特別注意，即便成功申請國賠，賠償金額可能不會涵蓋全額損失，具體賠償金額依據事故調查結果而定。
不一定能申請國賠，但能申請「稅捐減免」
另外根據臺北市稅捐處的說明，如果市民因受颱風影響，遇到建築物受損、招牌路樹倒塌壓毀車輛等災情，倒是車輛、房屋使用或無法營業，只要依有關機關出具的名冊或證明文件，依然可以辦理稅捐減免。
稅捐處指出，民眾可利用稅捐處線上申辦或稅務視訊服務雲平台申請使用牌照稅、房屋稅及娛樂稅減免。以臺北市為例，北市相關的地方稅減免規定，包括使用牌照稅，汽車及151cc以上機車因颱風受損，須修復始可使用或不堪使用者，於災害發生之日起1個月內可申請減免使用牌照稅。
此外則是房屋稅的部分，以臺北市為例，受災戶得依房屋稅條例第15條規定，於災害發生之日起30日內，向稅捐處申請減免房屋稅。房屋毀損面積3成以上不及5成者，房屋稅減半徵收；毀損面積5成以上，必須修復始能使用者，免徵房屋稅。
最後是娛樂稅的部分，稅捐處表示，娛樂稅是查定課徵之娛樂稅代徵人，因災害而遭受損害，致無法營業，可於災害發生之日起1個月內提出申請，由分處派員實地勘查，依勘查結果，扣除其未營業之天數，以實際營業天數計算查定銷售額，辦理減徵娛樂稅。
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華航啟動招募計畫 下半年延攬30名專業人才
2025-09-15 聯合報記者胡瑞玲 由聯合新聞網授權轉載
隨著全球旅運需求持續暢旺，中華航空積極拓展航網及引進新機，2026年將迎接全新787機隊，華航今宣布，啟動2025年下半年聯合招募計畫，即日起開放多項職缺，延攬財會人員、模擬機維修助理工程師、特車員、工程專案室機電副工程師等，預計招募約30名專業人才。
華航說明，本次招募作業為期2周，自9月15日至9月29日止，職缺涵蓋財會、維修工程與特種車輛駕駛技術等領域，報考資格依職務需求而定。錄取者將自12月中旬陸續報到，展開專業職能及通識訓練。
華航指出，這次招募的「財會人員」將負責客貨運預算編審、成本管控及油料採購業務等工作內容，培養具備跨國財會專業能力的人員。
「模擬機維修助理工程師」則負責各型飛行模擬機、訓練器檢查與維護、維修技術研發、性能測試等工作；「特車員」為執行特種車輛、裝備檢查及進行航機拖曳等作業。
而「工程專案室機電副工程師」主要將負責規畫、執行大型專案工程的招標、履約、排程與驗收等作業。
華航表示，除本次聯合招募外，預計於9月底至10月中旬，開放下半年度修護人員職缺接受報名、10月時另將招募為期近1年的桃園機場運務產學實習生，歡迎各大專院校有意報考的學生至華航官網查詢相關報考資訊，由學校統一辦理報名。
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半導體有哪些工程師？他們工作在做什麼、薪資多少？開箱科技業工程師日常
想進半導體業卻對工程師生態一知半解嗎？《 開箱工程師腦洞大開的日常》集結多位任職科技半導體公司（台積電、聯電、聯發科、Google、京元等）資深工程師，提供全方位的各類工程師職務內容、技能工具、面試重點等資訊，帶你深入了解科技業工程師的工作日常。本文由《104職場力》小編導讀重點摘要並補充相關資訊，想進入科技業的你別錯過！
整理／《104職場力》小編
科技業一向是台灣經濟的中流砥柱，尤其半導體產業，是許多社會新鮮人找工作的夢想。但是，半導體光是上中下游分工就已經夠複雜了，更別說不同領域的工程師種類，比寶可夢還玲瑯滿目。
別擔心，《 開箱工程師腦洞大開的日常》一書集合半導體各種工程師的工作內容、職務內容、技能工具、面試重點等。以下由《104職場力》小編幫大家重點摘要並補充相關資訊，帶你開箱工程師日常：
1. 數位電路設計工程師2. 封裝工程師3. 可靠度工程師4. 供應商品質管理工程師
1. 數位電路設計工程師
根據104人力銀行《2022年半導體人才白皮書》，IC設計工程師是半導體產業上游最缺的職類，報告也指出，IC設計工程師的定著性較高，工作者少有轉職或來自跨領域背景者。
工作內容：
主要是依產品的規格與使用條件，去設計數位電路晶片、開發電路結構，例如不同電器需要不同功能的IC晶片。擁有晨星／聯發科技數位電路設計工程師經歷的歐嗨呦在《 開箱工程師腦洞大開的日常》一書中提到，數位電路設計工程師可以說是科技業的樂高達人，透過工廠提供的標準積木去做不同組裝配置，選擇出最適合產品的樣貌。撰寫設計報告、使用手冊也是日常工作之一，不只給內部員工交流，合作客戶也時常會索取這些文件。
技能工具：
工作上常用的工具，例如Verilog、VCS、Verdi、ncverilog、C++、TCL、Perl等。工作中可能需要與外國同事或客戶討論，英文對話能力也很重要。
面試重點：
如何處理跨頻轉換，static timing analysis（setup／hold time、clock skew等）通常必考。歐嗨呦建議求職者要熟悉自身學經歷，有可能面試官會請你現場寫白版並解釋細節作法，事前也可以根據你想進入的部門、產品線，多演練、強化自己在特定產品設計上的看法與見解，加深面試官印象。
薪資水平：
根據104職涯導航（2024/11月）數據顯示，數位IC設計工程師九成具備碩士學歷，菜鳥月薪$83,929．老鳥月薪$99,739。
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2. 封裝工程師
封裝工程師，就是為晶片量身打造集保護、連接、散熱於一身的外殼。IC晶片非常細緻，本身也很容易受到損傷。因此研究、評估與建立封裝工程的技術就非常重要。簡言之，你要如何打包一個易碎品？
工作內容：
想像一下，晶片製造完成後就像一間沒有門窗的房子，完全沒辦法跟外界溝通，這時候，IC封裝工程師就是幫這間房子挖門窗、搭橋樑、蓋電梯樓的建築師，同時還要設法讓房屋更穩固，可以抗震防颱。在台積電任職先進封裝研發工程師的Darren在《 開箱工程師腦洞大開的日常》書中，對於封裝工程師分工有更細緻的分類。
封裝廠 製程整合工程師：封裝廠的指揮官
封裝廠 製程工程師：封裝製程中的細節掌控者
IC設計公司 封裝工程師：從概念到實踐的橋樑
產品系統公司 硬體封裝工程師：負責蓋大房子的人
封裝模擬分析工程師：揭示設計背後的真相
技能工具：
電子工程、材料科學、機械工程、高分子化學、外語翻譯（在日系材料供應商或設備商那裡，這個翻譯技能就像是超能力，如果你能用流利的日文或中文與他們溝通，你將是封裝界的翻譯超人）
面試重點：
Darren列舉以下四大重點
封裝專長完整度：無論是設計、材料分析、力學還是散熱，多強調你如何掌握和應用這些技能。
熟悉的封裝類型：列出你熟悉的類型（如BGA、QFN、SiP等）以實例說明在其中遇到的挑戰與如何克服。
風險評估及解決問題的能力：舉實例說明你如何識別風險、制定預防措施與解決方案。
應用題：假如面試官出情境題，回答時可以展示你的分析過程，解釋你如何評估問題、收集數據、制定策略和實施解決方案。Darren特別提醒，如果面試官的問題看似試探性或具挑戰性，應答時注意不要透露過多公司機密或策略，以保護你的專業界限。
薪資水平：
根據104職涯導航（2024/11月）數據顯示，IC封裝∕測試工程師六成二具備大學學歷，菜鳥月薪$59,063．老鳥月薪$61,972。
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3. 可靠度工程師
你曾買過一些電子產品，短短幾週內就莫名出問題，或像都市傳說聽到的「過保固就掛掉」嗎？可靠度工程師就是為了控制並避免這類情況發生。
工作內容：
《 開箱工程師腦洞大開的日常》作者艾斯解釋，可靠度工程師像科技公司內的算命仙，分析測試數據去算出一個新的電子產品的壽命，並驗證是否如同預期、改良產品可靠性。104職涯導航描述可靠度工程師的工作任務有：
分析可靠度問題，並進行改善。
負責安規驗證測試及認證工作。 負責環境測試工作。
負責可靠性設備之維護保養、校正，並採購其零組件與消耗品。
撰寫可靠性測試之軟體程式。 負責實驗文件編寫、報告產出。
提供客戶所要求的各項品質驗證技術與品質統計資料報告。
建立標準實驗方法。 負責新產品驗證和產品客訴處理。
負責品質工程文件之制定。
依據使用者的需求，參與工業自動化產品、可靠度驗證技術的開發與設計。
本書作者艾斯任職過台積電、聯發科、Google可靠度工程師，依據他在不同產業的經驗，彙整以下可靠度工程師平均一日工作分配表：
半導體廠IC設計廠系統廠（如 品牌廠）測試並分析數據，準備報告35%20%15%思考改善方法與跨部門溝通10%20%30%處理客戶產品問題10%5%5%參加各種會議30%40%35%執行年度專案／論文／專利等10%10%10%設計測試架構或程式改善流程5%5%5%註：此處的系統廠可靠度工程師以該公司內偏向負責半導體可靠度的職務為例。
技能工具：
需具備的工具為 RoHS、Linux、SPC；需具備的技能為 Reliability test、執行產品可靠度測試與問題分析、品保。此外，溝通也是工作中重要的一環。
一般而言需要做可靠度分析的情形有幾種，最常見是製程單位開發新的製程技術，需要各種實驗來探索如何改善製程。因此每次測試完都要跟製程單位回報測試結果並建議調整對策，萬一測試結果是不好的，這時就需要溝通的藝術。艾斯認為，一個優秀的可靠度工程師不能只把量測分析結果丟出來就拍拍屁股走人，還要耐心地跟製程、研發單位溝通安撫，避免延伸額外爭端。
面試重點：
假如你是剛畢業的新鮮人，通常會關注你的所學對可靠度分析有無幫助，或你對於半導體元件和製程的了解程度多寡，例如半導體元件操作及物理特性、半導體可靠度測試的基本失效機制和測試方法等。如果你是有工作經驗的轉職者，可能會著重於工作經驗與可靠度的相關性，大致上還是會從元件物理與製程經驗。艾斯再次強調，可靠度工程師經常要跨單位溝通，面試中展現溝通能力也很重要！
薪資水平：
根據104職涯導航（2024/11月）數據顯示，可靠度工程師近六成具備大學學歷，菜鳥月薪$52,597．老鳥月薪$56,519。
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4. 供應商品質管理工程師
想像一下，你組裝一台樂高模型，卻發現零件缺失、說明書錯誤百出。這時，你多希望有人能幫你先把關這一切，對吧？品質管理工程師就是扮演這個角色。
工作內容：
品質管理工程師是產品的守護者，除了確保從供應商那裡來的零件或成品都符合品質標準，同時也確保生產製造過程到產品出貨一切完美。《 開箱工程師腦洞大開的日常》作者之一、擁有聯發科技／Google供應商品質管理工作經歷的Joseph認為，這份職務在工作任務上會有幾個面向：
供應商品質系統改善：包含新供應商評估、現有供應商品質改善、供應商週期性審視與獎勵
產品品質改善：產品跨部門與上下游供應鏈在產品標準上進行整合、廠內品質異常事件處理、客訴退貨（是否招回已出貨產品？如何防止問題擴大？）
技能工具：
品管／品保工程師需具備的工具為品質系統、ISO9000、SPC，需具備的技能為 品管、檢驗、品保。APQP、PPAP、FMEA、MSA、8D. QC。
面試重點：
通常面試官通常會關注二個重點：供應商相關專業領域＋有系統的改善品質系統與問題。Joseph分析，假如求職者對製程有概念代表在找問題時會比較容易抓到方向，對面試有加分效果。有品質證照也會加分（目前業界最常認可的證照為6 sigma、VDA6.3 audit、IATF 16949），但不是必備。
薪資水平：
根據104職涯導航（2024/11月）數據顯示，品管／品保工程師有六成二具備大學學歷，菜鳥月薪$44,398．老鳥月薪$47,797。
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節錄自：商周出版《開箱工程師腦洞大開的日常：提早練功打底、把技能樹升級，讓科技業大廠都搶著要你 》艾斯 著
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