AI 客服洞察決策｜從用戶回饋加速產品與服務優化
104學習
汽車引擎機件檢查及修護
這項技能主要指能夠精準判斷引擎各部件的運作狀況，找出故障原因並進行維修或更換。具備此能力的人才能確保汽車引擎運作順暢，延長使用壽命，提升安全性與性能表現。在台灣汽車產業及維修市場需求穩定，此技能不僅提升個人專業價值，也有助於職涯發展和薪資成長。
提升你的實力，朝專業更進一步
精選課程
充實自己，讓能力持續成長
AI 業務即戰力：六小時學 AI，高效成交工作坊【10/23】台中場
【2026年2月新增勞動新制講義】就業服務乙級技術士｜白話解析．簡單看懂．考前總整理
進擊的綠領 - 碳管理師的養成之路 ｜104獨家
勞動檢查應對＆常見違規案例解析
頂尖業務必修課：從陌生開發銷售技巧到成交與顧客維繫【08/31】台中場
人工智慧-機器學習【本課程為線上課，報名後專員會提供上課資訊】
管好員工做對事：溝通協調力
人資與採購必學！ AI 流程自動化應用實戰工作坊【10/20】
生成式AI｜雙證合一速攻班｜高分思維 × 解題框架 × 刷題實戰｜104獨家考證課程
精選證照
考取專業證照，讓能力被市場看見
汽車技工執照
汽車技工執照是證明持有人具備汽車維修與保養專業技能的官方資格，涵蓋引擎、底盤、電機及車身等系統的檢修與故障排除能力。持有此證照代表具備汽車診斷、維修及安全檢查的專業知識，能有效提升工作效率與服務品質，是汽車產業從業人員進入職場及職業晉升的重要憑證。
交通部
甲級汽車修護技術士
汽車修護技術士技能檢定規範於民國六十六年十月十七日公告，依其技能範圍及功能定位分為甲、乙、丙三級。乙級技術士技能檢定規範於民國七十九年與交通部主管的二級汽車修護技工（後修訂為汽車修護技工）考驗規範合併。為配合本行業之技術成長與社會工商業發展之需求，並達到專業人員技能水準隨之提昇的目的，爰於八十八年再予修訂。
甲級工作範圍：運用汽車檢驗機具，設備及相關技術資料從事汽車檢驗與品質鑑定及服務廠管理與經營。
勞動部勞動力發展署技能檢定中心
大型重型機車駕照
大型重型機車駕照為持有人提供合法駕駛排氣量超過一定標準的大型重型機車資格，適用於多種高性能機車。取得此證照需通過筆試與實際路考，確保駕駛者具備良好交通安全知識與操作技能。持證者能在台灣道路上安全駕駛大型重型機車，享有更高的行車自由度與便利性。此證照廣泛適用於休閒騎乘、通勤及專業運輸領域，提升個人交通工具選擇彈性與職場競爭力。
交通部
ASE
ASE（Automotive Service Excellence）證照是國際認可的汽車維修專業資格，主要評估技師在汽車診斷、維修及保養方面的專業能力。持有ASE證照代表具備扎實的汽車技術知識與實務經驗，能有效提升工作競爭力及職業信譽，廣受汽車維修業界肯定。此證照適用於各類汽車維修廠及相關產業，協助技師持續精進技能，符合產業標準與市場需求。
HP
丙級機器腳踏車修護技術士
由於機器腳踏車具有簡便、快速、經濟及停放方便等特性，頗受國人喜愛，作為代步工具之一。民國六十年代後，台灣地區經濟快速成長，機器腳踏車亦與日俱增。截至2002年止，已逾一千多萬輛之龐大數量，供民眾使用，形成城鄉往來的一種方式，蔚為道路交通之奇特景觀，造成交通管理的嚴重問題。為維護機器腳踏車於道路騎乘之安全，確保道路使用者之權益，對機器腳踏車修護從業人員之專業技術認定，及專業技術之社會需求，已刻不容緩。
丙級機器腳踏車修護技術士工作範圍：從事機器腳踏車定期保養及相關構件檢查、拆裝、清潔、潤滑、更換、量測、調整等之基本修護工作。
勞動部勞動力發展署技能檢定中心
丙級汽車修護技術士
汽車修護技術士技能檢定規範於民國六十六年十月十七日公告，依其技能範圍及功能定位分為甲、乙、丙三級。乙級技術士技能檢定規範於民國七十九年與交通部主管的二級汽車修護技工（後修訂為汽車修護技工）考驗規範合併。為配合本行業之技術成長與社會工商業發展之需求，並達到專業人員技能水準隨之提昇的目的，爰於八十八年再予修訂。
丙級工作範圍：從事指派之汽車之定期保養及各部機件檢查、調整、換件等之基本修護工作。
勞動部勞動力發展署技能檢定中心
精選貼文，掌握第一手知識
驅動未來的汽修菁英──光復高中汽車科，從基礎拆解到電動車修護的職人之路
在AI的時代，汽車產業正在經歷轉型，從傳統內燃機轉向油電混合、甚至純電動車領域。面對這波浪潮，新竹光復高中汽車科不僅緊跟時代步伐，更將傳統黑手形象翻轉為「智慧車輛診療師」。這裡的學生在三年內，從機車構造摸索起，直到能夠診斷電動車系統，淬鍊成專業職人！
多元轉型深入三年課程：從基礎修護到電動車診療
光復高中汽車科楊永吉老師指出，隨著產業變動，教學重點已擴展至油電混合車與純電動車。為縮短產學落差，學校引進了如Toyota、Lexus及NISSAN等…的訓練設備，讓學生在校內就能接觸到業界最新技術。除此之外，光復高中擁有國家級檢定場，提供學生「在地練習、在地考照」的絕對優勢。
三年的課程規劃循序漸進，帶領學生從零開始建構職人實力。高一階段，學生先接觸引擎與底盤原理，並從機車修護實作切入，目標在高一下學期順利拿下機器腳踏車修護丙級證照，同時透過機械加工課程掌握焊接等基礎工藝；進入高二，學習深度延伸至汽車實習，包含引擎與底盤維修，加入應用力學、基本電學與機械製圖與識圖等學科，並挑戰考取汽車修護丙級證照；高三則是技術的集大成，學生不僅衝刺難度更高的汽/機車修護乙級證照。還會學習兩門極具競爭力的特色課程。首先是「駕駛課程」，學校與駕訓班合作，讓年滿 18 歲的學生能透過學校課程直接練車、考取駕照，達成技術與駕車能力的一條龍培訓。其次是「中古車查定」，永吉老師提到，中古車市場龐大，這門課教授學生如何判定車況、進行估價，培養學生成為「鑑定師」，這在目前的職涯市場中是非常實用的技能。
圖：汽車科學生進行實務操作訓練
專題製作與實戰：把天馬行空的創意化為現實
高三還有一門專業的「專題製作」，也是學生將理論課程轉化為解決問題的實戰能力。在永吉老師的引導下，學生的創意不再只是空談，內容橫跨 Hybrid 動力混合車檢測、噴漆工藝…等。實作過程中，難免遇到電路故障等看不見的難題，老師便會引導學生學會「看圖預判」，結合電路圖與理論進行查修。這種從錯誤中學習、反覆修正的過程，不僅訓練了技術，更淬鍊出耐心與嚴謹邏輯思考。
圖：高三汽車科專題實作成果發表
畢業出路：升學與就業並重的雙軌路徑
對於畢業後的發展，光復高中汽車科提供了極具彈性的「雙軌路徑」，讓學生能根據個人需求規劃職涯發展。多數學生選擇「產學合作」模式，白天在 Toyota、Lexus 或 Tesla 等…知名車廠工作，領取正式薪資並累積實務資歷，晚上則前往大專院校進修學位。這種方式讓學生在大學畢業時，已同步擁有四年的完整職涯經驗，極具市場競爭力。
圖：汽車科學生畢業後投入各大車廠工作
沒一次到位的修護：在挫折中建立職人信心
永吉老師談到：「修車與設計一樣，鮮少有一次到位的答案。」在教學現場，教師透過大量的討論與實作，帶領學生面對修護過程中不斷出現的變數。對於這份耐心，鄭同學深有同感，他認為拿到汽車修護乙級證照的那一刻，代表的是三年的汗水與反覆嘗試的結果，這份證照是他對自己的肯定！願意反覆嘗試、不輕言放棄的態度，被視為汽車科學習中極為重要的特質，也是學生在畢業前能考取多張專業證照的核心動力。
在熱愛中學技術，在專業中看見未來
汽車科所培養的，不只是更換機油或輪胎的技術，而是一種對機械的專業視角。學生在三年的學習中，逐步理解技術如何回應產業發展，也在專題實作中建立屬於自己的成就感。永吉老師分享，是否具備天賦並非最重要的條件，更關鍵的是是否具備「耐心」與「追求更好的心態」。光復高中汽車科提供了一條從熱愛出發、以實力累積為核心的學習路徑，讓學生從「玩車」跨越到「修車」的專業領域，讓熱情成為驅動未來職涯的最強引擎。
在 Instagram 查看這則貼文 104高職生（@104v.hs）分享的貼文
驅動未來移動科技與重裝設備的跨域職人──北科附工動力機械科
在現代城市建設與工業發展過程中，大型重型機械與工程機具是不可或缺的基石。北科附工「動力機械科」是全台唯一科別。有別於傳統的汽車修護，這裡的學生不僅要懂機械原理，還要學習跨領域的電控，甚至親自操作龐大的挖掘機。本次訪談邀請到在教育界深耕二十多年的動力機械科胡國紘主任，帶我們一窺這門科系如何打造出具備高度競爭力的「機械醫師」。
從黑手到「機械醫師」：打破傳統的跨域職人培育
「以前的人常說，不讀書的人去做黑手；但現在時代不同了，現在的維修技師就像是『醫生』的等級。」本身為汽車科背景的胡國紘主任，一語道破了產業的轉變。
胡國紘主任說明，動力機械科的前身是「重機科」，隨著時代演進，前輩們認為「重機」二字過於狹隘，因而更名為涵蓋所有「會動的機械」的動力機械科。許多人容易將動力機械科、機械科與汽車科混淆，胡主任對此進行了明確的比較：
科系名稱核心領域、操作及維修對象動力機械科大型工程用機械（如挖掘機、起重機、堆高機）、重型柴油引擎機械科基礎機械加工與零組件製造生產（如車床、銑床、鉗工）汽車科一般交通工具（如家用汽車、機車）
面對日益複雜的機具設備，胡國紘主任強調，現在的維修已經不是單純憑勞力拆裝，而是高度仰賴專業知識與邏輯思維。「當機具出現故障時，它不會像病人一樣開口告訴你哪裡痛，技師必須透過故障現象，做出正確邏輯判斷，一步步找出問題根源。」從業人員也需要具備閱讀英文維修手冊的能力，因此解決問題的能力與學科基礎缺一不可。
三年淬鍊硬實力，累積專業證照與成就感
為了讓學生在畢業前具備扎實的即戰力，胡國紘主任表示，動力機械科的課程規劃是將「考取證照」融入各階段的課程目標中，讓學生從中獲得成就感。
高一的重點在於基礎摸索。學生會先從車床、銑床等傳統機械加工學起，並要求考取「機械加工丙級」證照。此外，因應機件維修需求，還有一門「手工電焊」課程，讓學生親身體驗焊接的操作，並輔導考取「一般手工電焊」證照。
升上高二後，課程導入自動化與電動控制，「機械有了骨架，還需要賦予它生命來控制。」學生除了考取「電腦輔助機械製圖丙級」與「氣壓丙級」外，科內也打造了專屬的「室內配線丙級」檢定考場，讓學生實地摸索電路配線的控制邏輯。此外，還需考取「重機械修護引擎丙級」證照，學習大型工業用引擎的拆卸維修。
到了高三，學生將面臨進階挑戰，準備「重機械修護引擎乙級」、「CNC銑床乙級」等高難度證照。更特別的是，年滿18歲的學生能在校內選修工程機具操作實習，親自坐上駕駛座操作挖掘機（怪手）、堆高機、鏟裝機並考取操作證，這是全台灣極少數擁有此類實作課程的學校。
在面對龐大機具時，胡國紘主任強調「安全」始終是第一鐵律。所以實習操作前，必定會安排三小時的職業安全衛生教育訓練課程並簽署安全說明。尤其在學生逐漸熟練的「老鳥階段」，老師們的督導反而會更加嚴格，以確保訓練過程絕對安全。
圖：學生操作大型機械
從做中學的成就感：高三學生分享實戰經驗
受到工程師父親影響的游同學，從小喜歡動手拆裝零件。她目前已考取高達九張證照，包含機械加工、鏟裝機操作，甚至拿下難度極高的重機修護引擎乙級、CNC銑床乙級以及飛機修護乙級證照。游同學回憶，實際在實習課開鏟裝機鏟土、整平地面的過程十分療癒，考取操作證更是讓她充滿自信。
另一位羅同學，則因父母從事重機具考照協會訓練相關工作而就讀本科。擁有七張證照的她坦言，準備「室內配線乙級」學科測驗時因內容偏向電機科而感到吃力，但她靠著反覆刷題成功克服挑戰。對羅同學而言，學習本科最實用的是「能看懂以前不懂的東西」，無論是重型機具維修或操作重型機具。
產學接軌與未來藍圖：實作專題與多元出路
在專題製作與競賽中，胡國紘主任分享，學生的專題多半以「實務應用與安全」為出發點。例如，曾有學生為克服初學者對大型挖掘機的恐懼，利用3D列印結合電子控制，製作出迷你「挖掘機教育訓練模型」以熟悉手感，榮獲全國專業群科專題競賽佳作。科內也會鼓勵學生參與綠能相關的「小水力發電競賽」，培養解決問題與創新能力。
圖片：學生專題作品成果
面對未來的升學與就業，胡國紘主任指出多數畢業生會選擇繼續升學，常見目標包含虎尾科技大學、勤益科技大學、高雄科技大學及屏東科技大學的機械、車輛或輪機工程系。
邏輯與實務兼備的未來工程師
「多操作幾次就會有手感，我們也都是從零開始學，現在都克服了！」游同學用自身經歷，鼓勵有興趣就讀的學弟妹。
胡國紘主任表示，在本科專業教師團隊的帶領、北科附工動力機械科提供的完善實作環境與嚴格的安全要求下，學生不僅具備操作大型工程機具的硬實力，更培養了跨領域的電控知識與解決問題的邏輯思維。這群年輕的「機械醫師」，正帶著高度的專業自信，準備在未來移動科技與重裝設備的產業中大展身手。
開箱動力機械科學習日常！更多科系探索，歡迎追蹤104高職生IG
在 Instagram 查看這則貼文 104高職生（@104v.hs）分享的貼文
從黑手到汽車醫生──中山工商汽車科的專業養成與教育實踐
在技職教育領域中，中山工商汽車科展現了與眾不同的辦學特色。該科以專業能力、態度養成與產業連結為核心，不僅培養學生在汽車維修與檢測上的專業技術，更重視學生自我定位與職業尊嚴的建立。透過完整的課程設計與多元的發展路徑，汽車科成為許多學生奠定未來基礎的重要選擇。
文／104高職生
可延展的專業：汽車只是開端
汽車科的專業並不僅限於汽車本身。學生在課程中接觸的內容涵蓋電子、電工、機械以及電腦程式等領域。車輛維修需要理解電路設計、電子控制單元與資訊系統，這些知識和技能能跨足至電機、機械、電子或智慧製造等相關產業。
此外，這些專業能力也能應用於日常生活。例如電路檢測、電器故障判斷等，都能讓學生在生活中實際受益。這種高延展性的專業基礎，使學生在畢業後能擁有更廣泛的發展選擇，而不局限於單一行業。
圖：中山工商汽車科學生實際修理器械
專業能力養成：產學合作與持續創新
中山工商汽車科與業界維持長期密切合作，形成資源共享與人才培育的良性循環。業界提供技術支援、最新設備與實務經驗，學校則輸出專業人才，滿足產業需求。這種合作模式使得課程內容能隨時調整，與產業趨勢保持一致。
課程設計注重理論與實務並重。除了檢修與維護課程外，學生還需學習專業外語，以因應大量以英文撰寫的維修手冊與檢測系統。隨著汽車產業逐漸朝電動化、智慧化發展，學校也導入新能源車技術與電腦診斷課程，確保學生具備因應未來產業轉型的能力。
態度養成：比技術更重要的核心
在中山工商汽車科，專業技術的培養與態度教育並行。教師團隊以身作則，不僅持續精進專業，也積極投入教學與陪伴。他們帶領學生參加各項技藝競賽，讓學生在實戰中磨練專業能力，同時培養毅力與抗壓性。
長期以來，中山工商汽車科在全國性比賽中表現突出，這不僅是技術實力的展現，也是教育氛圍的反映。學生普遍展現出「有禮貌、懂感恩」的特質，這種品格教育被視為與專業技術同等重要。學校強調，一流的人才必須同時具備專業能力、健全體能與良好品德，才能真正符合產業與社會的需求。
圖：中山工商汽車科主任、技師及學生討論課程
職業尊嚴的重建：從黑手到汽車醫生
長久以來，「黑手」常被視為勞動的代名詞，帶有刻板印象。中山工商汽車科致力於改變這種觀感，讓學生重新定位自己的專業價值。在課程訓練與比賽歷練中，學生轉換眼光將自己視為「汽車醫生」，將檢測與維修視同診斷與治療，並從中大量實作經驗中培養出無可取代的專業、成就感與自信心。
這種角色轉變不僅提升了學生的專業自信，也形塑了社會對汽車維修產業的尊重。學生逐漸理解，汽車維護工作不單只是一門技能，更可以是一樣工藝的展現，因而以自我要求與感恩的態度面對每一次檢修與服務，竭力交出卓越的成果，學生找到的不只是職業方向，更是一種工作與人生哲學。
圖：學生認真研究機械工具操作
多元出路：升學與就業並重
中山工商汽車科畢業生的發展呈現雙軌並行的特徵。約有四成學生選擇升學，主要進入國內知名科技大學與技術學院，包括臺北科技大學、屏東科技大學、虎尾科技大學、南臺科技大學等，持續深造於相關科系。
另有約六成學生直接投入職場，憑藉在校累積的專業證照與實務經驗，進入汽車維修廠、經銷商服務部門或車檢單位。這群畢業生在工作數年後，若遇到專業發展瓶頸，仍能透過技職體系持續進修，展現出終身學習的精神。這種「先就業、再進修」的彈性路徑，正是技職教育價值的體現。
結語：態度與專業並重的教育實踐
中山工商汽車科的辦學核心，不只是培養具備專業技術的維修人才，而是協助學生建立可持續發展的能力與態度。課程設計讓學生具備跨領域應用的專業基礎；產學合作確保教學與產業趨勢接軌；品格教育塑造正向的職業態度。
這裡的學生從「黑手」蛻變為「汽車醫生」，不僅學會專業，也在過程中獲得自信與社會認同。對國中生與家長而言，中山工商汽車科提供的不僅是一個升學或就業的途徑，而是一條能兼顧專業、品格與未來發展的道路。
開箱汽車科學習日常！更多科系探索，歡迎追蹤104高職生IG
在 Instagram 查看這則貼文 104高職生（@104v.hs）分享的貼文
量天測地、解構力學——深入成大南工土木科，從材料試驗到現代營建實務的養成記
土木工程往往不像建築設計那樣容易受到矚目，但每一棟建築、每一座橋梁的安全與品質，背後都少不了土木工程專業的支撐。國立成功大學附屬臺南工業高級中等學校土木科便以「專業、實作、創新」為核心，透過扎實的理論課程、多元實作訓練與工程現場接軌，培養兼具工程知識與實務能力的人才。 土木科教師方偉烈表示，建築與土木外界看來似乎差異不大，但兩者的定位並不相同，「建築比較著重空間設計與規劃，而土木更關注工程技術與結構安全」。建築師負責完成整體建築設計，土木工程專業人員則負責讓設計安全落實、順利施工，兩者始終是相輔相成、不可或缺的重要夥伴。
從基礎到專業，逐步建立工程能力
土木科的課程依照學生不同階段循序漸進安排。高一以基礎能力培養為主，除了國英數等一般科目外，專業科目則會修習如土木建築工程與技術概論、構造與施工法，搭配測量實習、製圖實習，建立學生的基礎專業。
到了高二課程逐漸加深加廣，逐步深入專業核心，學生將修習工程力學、營建技術實習、電腦輔助製圖實習、工程測量實習、地形測量實習、材料與試驗等課程。此階段學生將投入許多時間在實習課程中，先學習基礎理論，再透過大量的做中學，在理論與操作中深化自身專業。以材料與試驗課程為例，學生會接觸粒料分析、混凝土拌合、混凝土養護、混凝土抗壓等內容，實際了解建築材料背後的工程原理。同時，學生也會實際進行砌磚、木工、鋼筋施工、模型製作及室內配線等內容，並有機會親自操作，透過大量實作累積工程現場所需的經驗與判斷力。
圖：學生參訪鋼筋加工廠了解實際製程
高三時課程則以專題帶領學生整合三年所學，學生透過組隊合作完成專題作品，專題主題以興趣為導向，鼓勵學生發揮專業視角，利用創意解決實際問題。有學生設計改善生活問題的木工作品，也有人規劃建築模型，從選址、結構到功能規劃，都必須活用過去累積的知識完成完整專題，不局限於土木內容，反而讓學生更能發揮創意和觀察力。此外，成大南工土木科更致力於課程的創新，透過加入無人機測繪等內容，讓學生接觸數位測量技術，讓學生在已有的知識基礎上，持續拓展在工程應用的新視野。
理論與實作並重，真正理解工程的本質
許多學生入學前往往認為土木科就是不斷動手施工，但真正進入課程後，學生才發現實作背後需要扎實的理論支撐。
方老師表示，材料試驗就是最好的例子，學生必須先理解材料性質、混凝土比例及相關理論，再進入實驗室完成實驗，驗證結果是否符合工程標準。土木科並非只有操作技能，更需要具備數理分析與工程判斷能力。這樣的學習歷程，也讓不少學生重新認識土木工程。
圖：學生合作組裝工程結構模型
土木科二年級林同學分享，原本以為土木科就是每天在戶外施工、砌磚，實際就讀後才發現，還必須學習材料、測量、力學等專業理論。「它（土木科）不是只有曬太陽做工程，也要學很多理論架構。」另一位二年級郭同學也有相同感受。他原本認為土木科以實作為主，真正接觸課程後才發現有比想像中更多的理論知識。
成大南工扎實深厚的課程設計，帶領學生在每一項工程操作之前，先建立完整的知識基礎，才能在實作中更深刻理解背後的原理，也讓學生在實際操作中更深入理解工程原理 。
大量實作、接觸現場，從實務中累積出專業即戰力
除了課堂上的操作，土木科也積極透過競賽與專題，引導學生將知識真正應用於實際問題。
例如，學生曾組隊參加正修科技大學木橋載重競賽，從木材裁切、打磨到橋梁組裝，歷經兩個月反覆製作與調整，最終獲得外觀特別獎。土木科二年級王同學表示，雖然橋梁承載能力仍有進步空間，但看到團隊一步步完成作品，仍讓他感到十分有成就感。
圖：學生參加橋樑載重競賽展示成果
方老師也指出，土木科最大的特色，就是讓學生「做中學」。學生不只是完成作品，而是在反覆操作、修正與驗證中，逐漸培養工程判斷能力，學生也會在不同年級，分別考取測量丙級、建築製圖應用-電腦繪圖項丙級、工程測量乙級等三張證照，累積未來升學或就業的競爭力。若直接投入職場，畢業學生將具備基本施工與監造能力；若選擇升學，也能良好銜接土木工程、營建工程等相關科系。
除了校內課程，土木科每學期也安排企業參訪，帶領學生走進建設公司、工程顧問公司、鋼筋工廠及材料檢驗中心，了解不同工程環節的實際運作。部分學生更有機會參與寒暑假的校外實習，親身進入工地現場，提前體驗工程工作的內容。透過一次次與業界接觸，學生不只是認識未來職涯，更能理解課堂所學如何真正應用於工程實務。
專業、實作、創新，培養面向未來的工程人才
談到土木科最重要的特色，受訪教師以「專業、實作、創新」三個關鍵字作為總結。「專業」代表扎實的工程知識；「實作」代表大量操作與現場經驗；而「創新」則是持續導入無人機測繪等新技術，讓學生能與時俱進，接軌產業發展。
圖：學生學習操作無人機設備
方老師也觀察到，許多學生在三年的學習中，最大的改變並不是學會多少技術，而是逐漸不害怕動手，也願意主動尋找解決問題的方法。從學生觀點來看，王同學認為，只要喜歡動手做、願意學習，就能在土木科找到自己的舞台；郭同學則認為，具備邏輯思考能力、願意面對挑戰的學生，都很適合投入這個領域。
從基礎理論、工程實作到創新技術，成大南工土木科不只是教學生如何完成一項工程，更希望培養學生面對問題時的工程思維，讓每一位學生都能在未來的升學與職涯道路上，穩穩築起屬於自己的專業基礎。
開箱土木科學習日常！更多科系探索，歡迎追蹤104高職生IG
在 Instagram 查看這則貼文 104高職生（@104v.hs）分享的貼文
大客車駕駛缺工逾5千人 交通部年補貼客運運價7.3億元
2024-10-24 報導 經濟日報記者周湘芸 由聯合新聞網授權轉載
大客車駕駛缺工嚴重，不僅影響既有駕駛服務水準，更危及行車安全。交通部公路局統計，光是公路客運、市區客運及遊覽車駕駛缺員就有逾5千人。公路局表示，為提升駕駛薪資待遇，每年已補貼公路及國道客運運價7.3億元，另也研議向勞動部爭取其他類別外籍人力從事駕駛工作。
[joblist_plugin title='最新【大客車駕駛】精選職缺' url='https://www.104.com.tw/jobs/search/?jobsource=index_s&keyword=%E5%A4%A7%E5%AE%A2%E8%BB%8A%E9%A7%95%E9%A7%9B&mode=s&page=1' amount='5']
公路局統計，目前公路客運駕駛人共有3625人、缺員缺員772人；市區客運駕駛人有1萬0806人、缺員1443人；遊覽車客運業駕駛人共有1萬7084人，依遊覽車公會表示缺員約有2500至3000人。另外，目前貨運三業的大貨車（含聯結車）共有7萬7694輛，貨運三業公會表示駕駛也有缺員情形。
公路局今赴立法院交通委員會報告指出，經查目前持有職業聯結車駕照9萬8737人、職業大客車8萬5896人、職業大貨車駕照9萬8040人，總職業大型車駕駛人有28萬2673人，顯示國內符合駕駛資格人力充足，但並未完全投入汽車運輸業駕駛工作。
為改善駕駛員薪資待遇，公路局報告表示，已調升公路客運及國道客運運價補貼，去年5月調升一般公路客運路線成本及運價，差額由政府補貼，並要求業者用於提升人員薪資福利，一年約補助1.3億元；今年5月再調升國道客運路線成本及運價，透過TPASS政策補貼月票使用者，非月票使用者，則由政府補貼漲幅3分之2，一年約補助6億元。
另外，公路局報告表示，已向勞動部提報新增中階技術工作類別相關規範，爭取開放畢業僑外生可擔任貨運三業、公路及市區汽車客運業、遊覽車客運業駕駛工作，其中貨運三業、公路及市區汽車客運業已同意納入，後續由勞動部辦理法規修正事宜；遊覽車客運業部分，尚由勞動部辦理相關政策研商程序作業中。
公路局報告也說，為研議開放可實質補充駕駛人力缺口之外籍人士，公路局10月18日召會邀集貨運三業、公路及市區汽車客運業、遊覽車客運業相關公、工會，共同討論開放引進其他類別更適用外籍人力從事駕駛工作相關事項，會議決議將依業界共識進一步研議可行方案，向勞動部提案爭取。
為管理遊覽車業者安全及服務水準，公路局2020年訂定「遊覽車客運業評鑑作業要點」，但近年遊覽車事故頻傳，被外界認為評鑑制度效果不佳，公路局表示，今年多次邀集產、官、學、研各界召開會議，建議調整評鑑辦理頻率，讓業者有足夠時間準備與改善；修正評鑑等第名稱及其等第意涵。
調整評鑑項目內容及標準，如調整違規紀錄採計基準、車隊規模或裝設設備比例、增加公司管理作為項目等，並將公司規模與經營型態差異性納入考量；對於優良業者建議增訂獎勵機制，提升業者積極參與評鑑誘因。
更多【運輸業】最新資訊供您參考
解駕駛荒 台中客運業加薪留人
真實版電車GO！捷運駕駛員的一天
台灣高鐵新增小夜班勤務津貼275元 10月1日實施
從實作中建構出專業能力與態度──磐石高中機械科的人才培育與技術養成
因應產業需求，在技職教育體系中，機械科長期被視為支撐產業發展的重要基礎。無論是製造業、自動化設備，甚至日常生活中的各種機構運作，都離不開機械技術的支持。位於新竹的磐石高中機械科，正是在這樣的背景下，透過紮實的實作訓練與系統化的課程設計，培養學生從基礎加工到整合應用的專業能力。磐石高中機械科主任盧玉樹指出，機械教育的重點並不只是讓學生學會操作機台，而是能夠理解製造背後的邏輯，進一步具備判斷與應用的能力。「會做」只是起點，「知道為什麼這樣做」才是關鍵。
從操作到理解：機械能力的逐步建構
磐石機械科的課程設計，採取明確的分年進階架構。高一以機械製造與機械製圖為主，學生從最基本的零件結構與加工方式開始學習，建立對機械的初步認識；高二進一步加入機械力學、機件原理與氣壓控制，讓學生開始理解機械系統如何運作；高三則導入數值控制與電腦輔助設計，讓學生能將設計轉化為實際的加工指令並完成作品。
這樣的課程安排，幫助學生具備實作能力的同時，也有專業知識的支撐，並且在反覆實作與解決問題中，進一步鍛鍊出優化與調整的能力。然而，這樣的轉變並非一蹴可幾。對不少學生而言，進入機械科後可能會經歷一段認知落差，許多學生從原本對機械科有著「以操作為主」的想像，然而實際開始面對數值計算與材料差異，往往需要時間適應和學習。機械科一年級的李同學提到：「一開始以為就是操作機器，但後來發現還要算數值、考慮材料，不然做不出來。」這樣的學習歷程，也讓學生逐漸理解，機械並不是單純的技術操作，而是一門需要結合理論與實務的專業領域。
圖：學生操作車床進行零件加工。
以實作為核心：在反覆修正中建立精準能力
若說課堂上的理論建立的是理解能力，那麼實習工場則是技術真正被內化的場域。在磐石機械科的訓練中，車床加工被視為最重要的核心技能之一。學生需從最基礎的磨刀開始，學習刀具處理、加工條件設定與尺寸控制。
主任指出，透過讓學生自行研磨車刀並反覆使用，可以讓他們更直接理解加工過程中的變化與限制，而不是依賴標準化工具完成任務。這樣的設計，讓學生在實作過程中不斷修正，逐步建立對精準度的掌握。
在實際操作中，「做不準」幾乎是每位學生都會經歷的過程。尺寸誤差、刀具狀態、材料差異等因素，都可能影響最終成果。面對這些問題，學生需要反覆調整與重做，才能逐步達到標準。這樣的訓練，也讓學生在技術之外，培養出穩定與耐心的工作態度。機械科三年級的徐同學表示，自己三年下來最大的改變，是「變得比較有耐心，也比較會自己想辦法解決問題」。除了實際的操作技能，這種軟實力的養成，往往比單一技能更具長期價值。
圖：學生於實習工場操作銑床，進行零件加工與尺寸控制訓練。
從專題到應用：讓技術回應真實需求
隨著學習進入高三，課程重心轉向專題製作，學生需整合過去三年的學習成果，完成具體的機械作品。這不只是技術能力的檢驗，也是將學習與現實需求連結的重要階段。
主任舉例說道，過去曾經帶領學生為宗教機構設計麵餅切割機，學生能參與從結構設計、材料選擇到實際加工，完整完成設備製作，後續也將此學習成果參與競賽並獲得佳績。實作專題不僅能讓學生展現技術能力，也讓學生在過程中理解機械如何在真實情境中發揮功能。
在磐石高中的學習過程中，學生也逐漸發展或探索不同的方向和機會。有些學生因家庭背景較早接觸機械產業，進入學校後目標明確，積極投入技能競賽，作為升學的重要途徑。像李同學就表示自己目前正為相關競賽做準備，未來也希望透過技術表現與成績爭取進入理想大學的機會。
圖：學生專題製作成果｜麵餅切割機
實作現場的另一面：安全與學習文化的建立
機械實習具有一定的風險性，因此安全教育是課程中不可或缺的一環。主任指出，學生在操作設備前需確認設定與環境狀態，並遵守工業安全規範，以降低意外發生的可能性。學生的實際經驗也讓這樣的訓練更具體。徐同學回憶自己曾在磨刀過程中不慎受傷，之後在操作上變得更加謹慎，「現在每次都會先確認好再開始做」他如此說。
除了安全意識，科內也建立了穩定的學習文化。透過技能競賽與「學長帶學弟」的制度，學生在學習過程中能獲得經驗傳承與支持。競賽不僅是能力的展現，也是學習動機的重要來源；而學長的指導，則讓技術能在不同屆之間持續累積，形成良性的學習循環。
圖：操作前完整穿戴安全裝備，培養學生良好的工業安全習慣。
在實作與思考之間，建立可延續的專業能力
磐石高中機械科透過實作訓練與理論學習的結合，建立完整的技術養成路徑。從基礎操作到專題應用，學生在反覆修正與累積中，逐步培養精準度、耐心與問題解決能力。
對學生而言，這段學習歷程不僅是技術的累積，更是一段逐步認識自我、建立方向的過程。無論是從興趣出發，或是帶著明確目標前進，機械科都提供了一條能持續深化的學習路徑。對國中生與家長而言，機械科所代表的，不只是進入產業的技能，更是一種從「做中學」出發，逐步建立專業能力與思考能力的教育模式。在這樣的訓練中，學生能在實作與理解之間找到平衡，並為未來的升學與職涯發展奠定穩固基礎。
開箱機械科學習日常！更多科系探索，歡迎追蹤104高職生IG
在 Instagram 查看這則貼文 104高職生（@104v.hs）分享的貼文
公車司機薪水高？學者：低底薪高獎金 工時長才能領得多
2025-05-26 報導 聯合報記者郭政芬 由聯合新聞網授權轉載
公車駕駛薪水不低，卻招募不到人手，人力結構老化。逢甲大學運輸與物流學系教授蘇昭銘指出，台灣客運司機老化問題日益嚴重，需從多層面進行改善，高薪背後是開得久才領得多，應提升工作環境、改善薪資結構，才能吸引更多年輕人投身該行業。
蘇昭銘認為，駕駛的核心在於技能，光大客車的駕駛養成，就得經過許多訓練關卡，不分本國或外國籍駕駛，只要能勝任，他樂觀其成；駕駛在提供安全交通服務之餘，也承擔與乘客互動，國外正評估透過「智能客服」分擔乘客服務，也能讓外籍駕駛專注於安全駕駛。
[joblist_plugin title='更多104【駕駛長相關】工作機會' url='https://www.104.com.tw/jobs/search/?keyword=%E9%A7%95%E9%A7%9B%E9%95%B7&isJobList=1&order=15&page=1&indcat=1010001004&jobcat=2011002006' amount='3']
除了工作付出與收入要能對應外，他觀察到公車駕駛面臨三大壓力，第一是安全壓力，在高密度的機車交通，增加了進出站的挑戰。一旦發生事故，公車駕駛通常被媒體聚焦，承受輿論壓力。其次為服務品質的壓力，駕駛須處理乘客詢問，甚至邊駕駛邊解答問題。
此外，公車設置錄影設備，若遇客訴，公司會此檢驗，有些民眾在請求服務時，也會錄下影像，導致駕駛暴露在大眾之下。第三為準點壓力，主管機關對準點要求嚴格，但塞車與突發狀況使駕駛負擔沉重。
公車司機人口老化，年輕人不願意開公車，成為客運業重大危機。（圖／聯合報記者黃仲裕攝）
為吸引年輕人加入，蘇昭銘建議提升職業尊嚴。他指出，駕駛工作與飛機機長同樣得具備技能專業，卻未獲同等尊重，他常稱公車司機是「愛的傳遞者」，將大家平安送到工作地點、返家等需求，這份工作很神聖。
此外，客運公司應改善薪資結構，減少低底薪、高獎金的不穩定模式，才不會導致駕駛得開越多才領得多。並提供更多休閒與舒壓措施，讓駕駛感受到「工作不只是賺錢，也能提升生活品質」。
對於產業未來發展，蘇昭銘認為改善司機老化問題需從根本分析原因，提升駕駛的工作環境與社會的尊重度，才能吸引優秀年輕人才投入，而非僅靠提高薪資作為唯一手段，畢竟駕駛不是只是會開車，還得知道哪裡有站牌、行車路線受限等應變能力。
公車司機人口老化，年輕人不願意開公車，成為客運業重大危機。（圖／聯合報記者黃仲裕攝）
[joblist_plugin title='更多104【汽車客運業相關】工作機會' url='https://www.104.com.tw/jobs/search/?isJobList=1&indcat=1010001004&page=1&jobcat=2011002006,2011002002' amount='3']
更多【客運駕駛人力荒】推薦閱讀：
陽光行動／各縣市搶公車司機 祭出百萬年薪、精美休息區
陽光行動／客運人力荒！多管道募新血 轉招女駕駛
影／被投訴壓力大！勞動條件差 公車運將嘆：大家都想找麻煩
客運荒未解 公路局加碼補助徵才 最高可領逾21萬
就業服務乙級113-3術科解題(參考)6到10題
六、職務再設計…(這也是法規的觀念題)
認知障礙者在職場遇到工作困難而無法達到雇主的要求時，可嘗試透過職務再設計服務或專業諮詢輔導等方法，幫助其克服工作困難。其中有關職務再設計服務可概分 5 大項：（A）改善職場工作環境、（B）改善工作設備或機具、（C）提供就業所需輔具、（D）改善工作條件、（E）調整工作方法。請根據下列各題情境描述中所做的職務再設計，依序寫出題號及上述服務之英文代碼或名稱。
（一）從事洗車工作的甲君，有時會有恍神、分心的情形，在車子進入車道時，會造成危險，所以雇主在車道入口明顯處，加裝幾盞日光燈，強化照度；並裝設一個大閃燈，車子要進來時，會閃燈以提醒之。（2 項，各 2 分，共 4 分）
（二）從事作業員的乙君，除了有認知障礙，也有聽力的問題，所以每當生產線有新產品時，經理總是找一位會手語的工作人員作手語翻譯，以確保乙君完全瞭解新產品製作的流程和內容。（1 項，2 分）
（三）丙君在手搖飲料店服務，由於很難掌握配料的多寡，所以浪費不少食材，職務再設計專家特別為他設計不同的空杯標線及顏色，用以提醒加入各種配料時應加到的高度與份量，之後他就很少出錯。（1 項，2 分）
（四）丁君是一位障礙程度較重的青年，但庇護工場仍然願意給他機會，幫助他有收入，提升自立的程度，在職場上，庇護工場將丁君和另外 2 位員工原本的工作重新分配，其中將流程和內容較簡單、重複的部分，由丁君來操作，其他 2 位則負責較有變化的部分，所以他們 3 位在職場上分工得宜、工作愉快。（1 項，2 分）
ANS: (一)A B (二) D (三) C (四) E
解題思考: 這種題型算是就服乙級術科考試當中的半送分題，重視文字的理解力。 在回答這方面的題型，一定要先看清題目，再善用分配與連連看的概念，基本上不會錯到哪去。 先優先分配你看得懂的、確定的，再去分配可能讓你搞混的情境，本題會選錯、沒什麼讀的人，在這裡基本上都可以拿到6分以上。
七、就服人員保密義務
一般而言，就業服務專業人員在服務過程中，所聽到、看到或蒐集到的當事人相關資訊或資料，都必須謹守為當事人保密的責任與義務。請列舉 5 個應為當事人保密的原則。（每個 2 分，共 10 分）
1.資訊保密原則：所有當事人的個人資料、背景資訊、健康狀況等，均需嚴格保密，不得洩露給無關人員。
2.個資保護原則：蒐集到的所有資料應妥善保存，避免未經授權的存取、修改或刪除。
3.同意原則：在分享當事人資訊之前，必須獲得當事人的明確同意，並告知其資訊將如何使用。
4.最小化原則：僅蒐集和使用必要的資訊，避免過度蒐集或使用與服務無關的資料。
5.法律遵循原則：遵守相關法律法規，確保在法律允許的範圍內進行資料處理，並在必要時向當事人提供法律保障。
當然，這本來就沒有什麼標準答案，所以你寫的文字內容，看起來像個樣子都有可能是對的。思考上可以這樣想，例如…從當事人的角度出發…考量 當事人最佳利益、當事人隱私權、當事人事先知情(同意)。從 就服人員服務的角度出發，調查的資訊內容要經過保護、不調查與就業服務無關之事項、要避免小心無意的聊天洩漏，再來從就服機關的角度或政府機關的角度出發， 在使用和引用上一定不能有識別性，資料引用取得必須有限制性，等等的方向與內容。
解題思考:本題在法律規範上，沒有具體的答案，基本上寫個方向應該都會有分數，可能不容易拿到滿分，但寫5個保密原則，這就要靠墨水搶分了，也需要你的思考和整合能力，多寫一下是有必要的，但要多寫，也請一定要記得歸納思考先寫個標題的方向。這題的分數很看改題的老師態度。 好，那萬一考試突然殺出程咬金，出這種沒看過的題型，可以怎麼來思考? 這題類似半申論題，可以把我們平常在記憶"競業禁止四約定"，"勞工調動五原則"的 三角關係思考法，或想一下流程順序的邏輯思考法，從這個過程去延伸可能的文字來，切記不要讓自己頭腦突然一片空白。 不求全對，但求可拿到五成分。(PS 本題不可能變成送分題，畢竟一定會有答案，只是不全然都是正確和合理的內容。)
八、舒波（Super）提出發展取向的生涯理論，強調生涯發展是一個歷程，他將歷程分為：成長、探索、建立、維持及衰退（褪離）等 5 個生涯發展階段，並主張每個人在其生涯發展歷程都需扮演不同角色，但角色分量因年齡階段而有不同。此一理論並提及：「生活廣度」、「生活空間」、「生涯彩虹圖」、「生涯拱門」、「生涯凸顯」、「生涯成熟」及「生涯組型」等概念。請根據下列各題情境的提問，依序寫出題號及最適合的答案作回答。
（一）甲君在自己的職業領域，逐漸穩固地位，不僅有良好的工作創意而且表現優良。任職同一公司的乙君，雖然持續做事，但漸漸減少工作時數，而且思考退休之後的生活，並發展職業以外的新角色。請分別寫出甲君、乙君的生涯發展階段名稱？（各 2 分，共 4 分）
（二）承上，從 Super 的「生涯彩虹圖」來看，甲君與乙君的生涯發展階段是屬於「生活廣度」還是「生活空間」？（2 分）
（三）丙君熱衷美食研究，並選擇餐飲作為大學主修科系，他花大部分時間訓練自己的廚藝，並參與各式烹調比賽，屢獲佳績，甚至在休息時間也會關注餐飲報導。他期許自己成為一名名廚。丙君將餐飲學習擺在目前生活的主要位置，最適合以 Super 理論的哪一概念做解釋？（2 分）
（四）丙君出席一場職涯分享會，對著與他年齡相仿的青年朋友說：「我清楚自己的興趣、技能與價值觀，並確定以廚師為職志，同時也為自己後續的技能精進與職場適應做好準備及因應。」丙君對自己的生涯任務已做好認知及態度的準備，最適合以 Super 理論的哪一概念做解釋？（2 分）
ANS: (一)甲君是建立 乙君是衰退(褪離) (我的感受是 他沒有在維持，在緩退了) (二) 生活廣度 (談的是職涯的時間歷程) (三)生涯凸顯 ( 四)生涯成熟度
解題思考 : 我的課本 464頁，有提到生涯彩虹理論，一般而言會與年紀做結合，沒有年紀就不會有誤導的嫌疑，接下來就是”感受文字了。” 這題有點難度，不是一對一配對題，專有名詞的定義會有些辛苦。 但從裡面當中選一個適合的詞…不至於會全錯。
九、就服乙級術科解題-面談效果之錯誤
影響面談效果有許多錯誤的方式，根據學者摩根和史密斯（1996）提出下列 5 種錯誤：
面試者刻板印象：指面試者對應徵者某些特徵產生偏見。
面試內容未集中在工作有關的特質：主要在於面試者不了解甄選職位需具備的 KSAO，而提出確知何種類型的應徵者適合此一職位的問題。
太早下判斷：面試者以一開始與應徵者交談，並根據某些資訊而以第一印象做判斷。
應徵者外表與行為影響：面試者僅根據應徵者在面談中的行為表現判斷適合職務與否。
應徵者對比誤差：面談者容易將前一位和後者比較後評分較高或較低，而非以各項指標的真實和公平做判斷。
Ｃ公司為改善面試過程的錯誤，舉行內部面試檢討會，請根據下列 5 位面試者面談之描述，依序寫出題號及其於面談時，犯了上述哪 1 種錯誤之英文代碼或名稱。（每題 2 分，共 10 分）
（一）甲君說：我們公司每次一梯都排很多人面試，人資部門都有給測驗成績，人進來問個兩、三題就可以給分了。
（二）乙君說：工廠實在不好留人，我只要看到通勤超過 60 公里，都不會給太高分數。
（三）丙君說：我看到面試者進來沒有打招呼就坐下，離開時沒有將座椅復原，都覺得他不適合需要與人互動的工作。
（四）丁君說：人很多的時候，第 1 個的分數大略打，問到第 3 個若整體很優，再來調整，但常常下幾個碰到整體不好，要等到真的很好的才會分數再拉上來。
（五）戊君說：我們廠要的人很多種，讓別人先問，問差不多了我再補聊幾句，反正工廠要留人嘛，每次我都問喜歡去哪個夜市啦、愛聽誰的歌？
就服乙級線上課:https://23dreamhome.vip/courses
ANS (一) 太早下判斷 (二)刻版印象 (三) 應徵者外表與行為影響 (四) 應徵者對比誤差 (五)面試內容未集中在工作有關的特質
解題思考: 這種題型就是一對一的連連看，通常就是先分配感受最正確的內容。 慢慢從文字說面中去比對通常在分配完之後 再做一下思考，本題全拿下來的機率很大吧。 算是送分題。
十、就服乙級術科解題-非法規應徵與就業諮商
甲君高中畢業後一直在新北大型企業擔任會計工作，他在 49 歲以 20 年期貸款購買一棟大坪數電梯大樓住宅，月繳 25,000 元。他在 51 歲被以專業訓練不足為由資遣。之後，他依序採取了下列 4 項行動：
（一）甲君持續修改履歷、分析工作市場職缺，並應徵多項會計工作。他每次應徵被拒後，都致電詢問被拒理由。根據生涯混沌理論，這樣的失業後因應行動，展現出下列哪 1 種思維模式？（2 分）
關注秩序和穩定，偏重理性邏輯的聚斂思維（convergent thinking）。
關注機會和變化，偏重創造力和直覺的湧現思維（emergent thinking）。
（二）甲君考慮轉行，想到自己平日經常喜歡做烹飪和品嘗美食，就請就業諮詢人員做測驗，以便確定自己是否適合做廚師。就業諮詢人員的第 1 個回應最適合採用下列哪 1 種？（3 分）
好主意，做測驗確實最能幫助你確認自己是否適合做廚師。
其實你已經知道自己喜歡也經常做烹飪，要想確定自己是否適合做廚師，需要的不是做興趣測驗，而是去蒐集廚師工作的多元職業資料。
（三）雖然甲君真正想做的是廚師，但因沒證照，就先去應徵餐廳外場服務生，既可得到迫切需要的每月收入，還可藉機熟悉餐廳人脈與廚房工作樣貌。根據機緣學習理論，這樣的生涯轉換行動規劃，最能展現出下列哪 1 種偶發力（planned happenstance skills）？（2 分）
A堅持（Persistence），不畏挫折而努力。
B彈性（Flexibility），改變態度和環境。
C樂觀（Optimism），將新的機會視為可達到的。
D冒險（Risk Taking），面對不確定的結果仍採取行動。
（四）甲君說：「我知道做廚師要找到跟以前一樣薪水的工作很難，但每月的房屋貸款就是這麼高，再怎麼難我也得設法繼續找薪水好的工作。」 就業諮詢人員說：「要大房子就有掙錢壓力，要做喜歡的廚師工作就養不起大房子，你 2 個都不放手，恐怕很難啊！」 甲君說：「其實，我根本不需要那麼大坪數的房子，要是換個小坪數無電梯公寓住宅，就可開心做廚師、過日子。」在此，就業諮詢人員所言最契合下列哪 1 個就業會談技巧？（3 分）
同理。 （B）解釋。 （C）面質。 （D）鼓勵。
ANS : (一) A (二) B (三) B C 看起來都很有可能，但我會先選B，因為目前資格不符，不是沒有機會。 (四) C
就服乙級線上課:https://23dreamhome.vip/courses
面質：係指當事人出現不一致時，指出當事人口語與非口語或感覺間的不一致。
解釋: 通常是說明因果關係，描述一組事實。
解題思考 : 要怎麼選出最適宜的答案，通常難度都在於對文字的感覺，這樣好像對，這樣也好像可以，就是選一種感覺比較合理的狀況，畢竟非法規也沒有標準答案會公佈，就是一種感覺。例如 理性邏輯的聚斂思維，我就覺得他們會比較想去搞懂為什麼，比較一版一眼。湧現思維感覺就比較隨性，應該不會去問為什麼? 。第二小題，都已經喜歡做廚師，我還要去做我適不適合 的興趣測驗? 是不是應該要進一步了解一下， 專業的㕑師需要具備什麼樣的技能，你對這些會不會也有興趣，確定都有興趣，那就可以往廚師之路前進。
高大AI自走車前進台17線非山非市國教端 科教中心團隊深耕科技教育
國立高雄大學持續推動人工智慧（AI）與科技教育向下扎根，科學教育中心繼7月3日前進高雄市彌陀區南安國小辦理「循跡自走車基礎課程研習營」後，日前再於7月20日至22日走進梓官區蚵寮國中舉辦「AI紅外線循跡自走車研習營」，帶領國中、小學生從車體組裝、程式設計到立體賽道競賽，親身體驗智慧機器人與AI科技的應用。兩場系列活動鎖定台17線沿線「非山非市」學校，期盼透過大學專業師資與實作課程，縮短科技教育資源落差，培養學生面向未來的數位素養與問題解決能力。
2026-07-24 國立高雄大學 發布
高雄大學應用物理學系副教授兼科學教育中心主任余進忠表示，近年AI快速發展，偏鄉之外，許多位於都會與偏鄉交界、同樣面臨教育資源相對不足的「非山非市」學校，也需要更多接觸新興科技的機會。因此，今年暑假特別規劃台17線系列AI自走車課程，先後走進南安國小與蚵寮國中，希望透過大學專業師資與實作課程，讓學生從動手做中學習AI、程式設計與智慧機器人，培養邏輯思考、團隊合作及問題解決能力，落實大學善盡社會責任（USR）精神，將科技教育資源帶入更多需要的校園。
國立高雄大學科學教育中心團隊前進彌陀區南安國小辦理「循跡自走車基礎課程研習營」（高雄大學提供）
余進忠指出，本系列活動由國立臺灣科學教育館統籌規劃，並獲財團法人大眾教育基金會經費支持，由高雄大學科學教育中心負責南部課程設計與營隊執行；未來也將持續結合大學、國教端及企業、公益資源，深化AI與科普教育合作，讓科技教育不受地域限制，陪伴更多孩子從探索與實作中發掘興趣，培育迎向未來科技時代的核心能力。
系列課程以「人工智慧與循跡自走車」為核心主題，從車體結構、開發環境及程式設計基礎開始，引導學生認識自走車如何透過感測器接收外界訊息，再利用程式控制馬達與行進方向。課程亦導入AI程式生成工具，讓學生嘗試以文字指令協助生成程式碼，並在講師及助教引導下理解程式邏輯，而非只是照本宣科撰寫程式，大幅降低學習門檻，也提升學習興趣。
其中，南安國小場次以建立基礎概念為主，帶領學生完成自走車組裝、馬達控制、紅外線感測器測試及平面循跡實作；蚵寮國中則進一步加入超音波感測器應用、5顆紅外線感測器整合與PID控制演算法，最後挑戰立體循跡賽道競賽。學生必須反覆觀察車輛偏移狀況、調整感測器數值與程式參數，在一次次測試與除錯中累積經驗，成功完成循跡任務，也具體體會AI工具結合硬體實作所帶來的學習樂趣與成就感。
國立高雄大學科學教育中心團隊前進梓官區蚵寮國中舉辦「AI紅外線循跡自走車研習營」（高雄大學提供）
活動中，南安國小學生兩人一組合作調整感測器數值與左右輪轉速，從組裝、測試到除錯，逐步完成能自主循線行駛的自走車；蚵寮國中學員則在立體賽道挑戰中，面對高低起伏的地形不斷修正程式與參數，當自走車成功完成循跡時，現場歡呼聲此起彼落，也讓學生深刻體會科技創新來自一次次觀察、嘗試與修正，而非單一標準答案。透過AI生成工具結合硬體實作，不僅提升學習興趣，更讓抽象的程式設計轉化為具體可見的學習成果，為學生開啟探索智慧科技的新視野。
關心更多科技教育推廣議題，一起來看：
攜手新北科學日培育人才 淡江大學教材將半導體製程科普化
教育部推動無人機足球 嶺東科大打造中部推廣基地
動手玩無人機、學急救！龍華科大共辦「2026技職JOB博覽會」 從做中學探索職涯
美關稅衝擊下 工具機廠商謀轉型 紛切進AI和半導體
2025-08-19 聯合報記者黃寅 由聯合新聞網授權轉載
美國關稅衝擊，機械業和工具機業衝擊大，但業者也紛紛轉型求生，像是以溫控知名的哈伯精密已轉型朝AI伺服器和半導體產業設備的溫控進軍，和大集團則不僅研發出機器人零組件中的行星齒輪減速機、諧波減速機和半導體封裝測試的最終檢驗分選機，並朝產業控股方向前進，迎接挑戰。
工具機要有好的精度，溫度控制是關鍵，哈伯精密是國內的溫控大廠，也受日本工具機廣泛應用。董事長許文憲說，疫情期間，訂單大起大落以及大陸的紅色供應鏈崛起，讓他從5年前構思公司必須找尋新的方向，因此逐步摸索，並在AI伺服器和半導體產業設備的溫控上找到新市場。
他說，相較於工具機產業殺價競爭，AI伺服器的散熱和半導體產業設備的溫控，價格和產業環境上都更穩定，尤其是半導體產業，對產品的品質要求高，不容易更換產業鏈夥伴，更適合公司的永續發展。目前公司將提升員工能力，增加菁英人力，提高公司的附加價值，以能永續經營。
[joblist_plugin title='更多104【哈伯精密】工作機會' url='https://www.104.com.tw/company/alt70dk' amount='3']
和大集團總裁沈國榮表示，以公司在機械業59年的歷史，要切進行星齒輪減速機、諧波減速機和半導體封裝測試的最終檢驗分選機，技術上不是問題，而是以往機器人產業還未興起，市場需求沒那麼大，因而沒有切入，但是現在量的需求已上來，協力體系也發展出來，公司因而也切進這些產業。
沈國榮認為全球工具機市場正面臨結構性改變，中國大陸受美國進口限制影響，加速發展自製關鍵零組件，低階工具機售價大幅降低，撂奪中階市場，台灣業者腹背受敵。據工具機公會統計，過去10年產值、出口額都腰斬。因此，他認為推動產業控股，以集團化方式發展較有利。
和大近年入主高鋒、達佛羅、邦泰等多家公司，朝集團化發展，他說，如此一來集團可統一採購、共同研發、打通業務通路，發揮更大的綜效，連銀行貸款都比較好談，也更有利於面對關稅風暴。
[joblist_plugin title='更多104【和大工業】工作機會' url='https://www.104.com.tw/company/o0d52tc' amount='3']
桃園捷運徵「維修技術員」，有技術士證照免筆試！起薪3.8萬，績效獎金最高4.4個月
桃園捷運綠線預計明年底開通營運，因此招募「維修類技術員」，如具相關專業證照者通過資料審查後可免筆試，正式錄用者薪資約新台幣3萬8300元、各項獎金合計全年最高可達4.4個月。本次報名自即日起至114年11月14日止，資格審查通過者將另行通知口試，預計12月起依用人需求陸續進用，《104職場力》為您整理相關資訊，歡迎參考！
文／104職場力
桃園捷運公司公告：因應桃園捷運綠線預計於115年底開通營運，強化系統維護能量與人力儲備，因此即日起公開招募「維修類技術員」。凡具相關專業技術士證照者，通過資料審查後可免筆試直接參加口試，正式錄用者薪資約新台幣3萬8300元、各項獎金合計全年最高可達4.4個月。本次報名自即日起至114年11月14日止。
誠摯邀請具備技術專長、熱愛交通運輸事業的人才加入桃捷團隊，共同打造更安全、可靠的捷運服務。
招募說明及履歷表、自傳下載專區詳見桃園捷運公司官方網站，《104職場力》為您整理相關資訊。
【桃園捷運公司】「維修類技術員」招募說明及履歷表、自傳下載專區
項目下載連結【招募徵才說明】▶ 點我下載【履歷表】▶ 點我下載【自傳】▶ 點我下載
桃捷說明：本次招募之維修類技術員，共有一般類、軌道類、土木類、資訊類等4大類，主要負責捷運綠線之電聯車、供電、月台門、電扶梯、水電、消防、環控、號誌、通訊、監控等設備的保養與檢修。另有軌道、土木及資訊類別，負責軌道維修、土建設施與行控系統監控等設施維護，錄取人員須配合輪班，以確保捷運系統全天候安全運作。
報名資格為國內外高中（職）以上畢業，並須具備任一專業證照，如工業電子、工業配線、冷凍空調、升降機裝修、消防設備士、堆高機操作、CCNA網路工程師、ISO27001資訊安全主導稽核員等。甄試方式為「證照審查」及「口試」，通過審查者將以電子郵件通知口試時間，口試地點為桃捷公司青埔機廠（桃園市大園區領航北路四段251號）。
桃園捷運公司指出，維修技術員屬公司營運核心職務，不僅具備穩定的公營事業保障，也享有優渥的薪資與福利。新進人員需依勞動契約通過完整試用期後，始完成正式錄用。試用期前90日薪資約為34,600元，通過試用考核後調整至約38,300元；另視營運盈餘發給績效獎金，各項獎金合計全年最高可達4.4個月。公司並提供特別休假補助、團保、年度健康檢查、各類型社團補助及免費員工活動及完整教育訓練制度，協助員工持續成長、穩健發展。
桃園捷運公司特別強調，新進人員入職後將接受完整的捷運專業訓練，包含課堂課、實作課與OJT適應訓練，讓員工能迅速掌握捷運營運維修的關鍵技術。公司同時推動「育才留才」政策，透過專業證照培訓、內部升遷及職涯發展規劃，建立從學習、成長到晉升的培育機制，期望培養出兼具理論與實務能力的捷運專業人才。
桃園捷運「維修類技術員」徵才資訊總整理
應試資格
凡具【相關專業技術士證照】且【國內外高中職以上畢業者】皆可應徵。
專業證照：工業電子、工業配線、冷凍空調、升降機裝修、消防設備士、堆高機操作、CCNA網路工程師、ISO27001資訊安全主導稽核員等等。
工作職缺與內容
一般類(車輛、機電、號誌等)、軌道類、土木類、資訊類
負責捷運系統的保養、檢修等作業
須配合輪班
員工福利
試用期前90日薪資約為34,600元，通過試用考核後調整至約38,300元
營運盈餘發給績效獎金，各項獎金合計全年最高可達4.4個月
特別休假補助、團保、健檢、各類社團補助及免費員工活動
報名日期與甄試方式
即日起至114年11月14日止
甄試方式為「證照審查」及「口試」，資格審查通過者將另行以電子郵件通知口試
錄取報到：預計114年12月起依用人需求陸續進用
另外目前桃園捷運還在104人力銀行招募包括【系統處電子廠-股長】、【設施處電機廠-領班】、【系統處-助理工程師】、【運務處行控中心-副主任】等職務，歡迎參考以下職缺：
[joblist_plugin title='【桃園大眾捷運】最新職缺' url='https://www.104.com.tw/company/1a2x6bl5l2' amount='5']
隨著捷運網路擴張及智慧化維運持續推進，尤其捷運綠線即將於115年底開通營運，桃捷公司將不斷強化維修專業人力佈建與充實技術能量，致力打造專業穩定的技術團隊。歡迎具備相關專業技術士證照、願意挑戰公共運輸領域的技術好手加入，一同投入綠線營運準備工作，共同守護城市交通命脈，打造更安全、舒適的捷運環境。
更多【交通運輸】職缺觀點，這裡都有：
【TPASS 2.0即將上路】2025 TPASS通勤月票最新方案｜金額、搭乘範圍、儲值金領取全攻略
交通運輸業注意！工作超時、休息不足，勞動部將聯合勞檢、專案檢查
年輕人不投入 公車人力待開源
北市環保局徵60名儲備駕駛，最高月領4.7萬！須於北市設籍4個月以上
臺北市環保局宣佈將委託就業服務處辦理「儲備駕駛」甄試，預計將錄取60名儲備駕駛，月薪加計清潔獎金及駕駛安全獎金可達4.7萬元。不過環保局提醒，要應試成為「北市垃圾車駕駛」，須符合以下資格才可報考：具有我國國籍、在台北市設籍4個月以上，需具有國中以上學歷，《104職場力》為您整理相關資訊，歡迎參考！
文／104職場力
本文導覽
報考資格甄試時間（分為筆試及路考）
有興趣成為「垃圾車駕駛」嗎？
日前臺北市政府環境保護局公告，將委託臺北市就業服務處辦理「114年儲備駕駛」甄試事項。
本次招募預計錄取60名（分為一般類組42名、保障類組18名），4/8-4/10採現場報名。甄試分筆試及路考測驗，預計6/15進行筆試，通過筆試者才能參加路考（路考測驗時間將再另行公告）。
根據北市環保局的新聞稿指出，月薪加計清潔獎金及駕駛安全獎金，最高可達4萬7千元，歡迎有意者挑戰。
臺北市政府環境保護局「114年儲備駕駛」甄試
報考資格
環保局表示：本次應考者須符合以下條件：
具中華民國國籍。
於臺北市設籍滿4個月以上（即113年12月10日（含）前設籍者）。
如為大陸地區人民來臺定居者，依《臺灣地區與大陸地區人民關係條例》第21條規定，設籍須滿10年（即104年4月10日（含）前設籍者）。
需具有國民中學（含）以上學校畢業或具同等學力程度者之學歷。
領有大貨車、大客車或聯結車之有效職業駕駛執照1年以上者（即113年4月10日【含】前取得駕駛執照者）。
環保局表示，配合無紙化政策，報名表與甄試簡章及環保常識題庫等相關訊息將刊登於臺北市就業服務處網站「最新消息區」、台北就業大補帖及臺北市政府環境保護局網站「最新消息區」，民眾可自上述公告網站下載瀏覽。
甄試時間（分為筆試及路考）
此次甄試分為筆試及路考測驗，報名期間自114年4月8日（星期二）上午9時起至4月10日（星期四）下午5時止，採現場報名，地點在臺北市政府市政大樓1樓中庭（臺北市信義區市府路1號）。
預計6月15日（星期日）筆試，通過筆試者才能參加路考測驗，路考測驗時間將再另行公告。
最後要特別注意，環保局提醒，報考人報名前務必詳閱報名簡章及考試資訊，報名表件內容須詳實填寫，並檢查相關證件是否備齊，以免現場無法完成報名。
有任何收穫或想分享的，都來和大家一起聊聊吧！