區域經營：運用倉儲物流策略致勝
104學習
大貨車
能安全駕駛重型貨車，具備長時間行駛及負重能力，熟悉相關交通法規與貨物裝卸流程。此技能在物流、運輸及建築業特別受重視，能有效提升貨物運送效率與安全性，降低企業成本。擁有此能力的人才在市場需求穩定，且多具備責任感及耐力，適合從事長途運輸或配送工作。
提升你的實力，朝專業更進一步
精選課程
充實自己，讓能力持續成長
頂尖業務必修課：從陌生開發銷售技巧到成交與顧客維繫【08/31】台中場
策略思維之4大技巧 X 3種工具洞悉問題本質【9/16】
超業生涯指南：業務心法、技法與進化論
衝突管理與跨部門溝通合作
城市單車漫遊-愛河探源
倉儲作業與庫存管制技巧
職場協調力： 人際互動溝通的密技
穿越城中台北城
精選證照
考取專業證照，讓能力被市場看見
普通大貨車駕照
普通大貨車駕照是指允許持有人駕駛總重量在一定範圍內的大型貨車的合法證照，適用於運輸貨物及相關商業用途。取得此證照需通過筆試和道路駕駛測試，具備基本交通法規知識及安全駕駛技能。持有此證照者可在物流、運輸及建築等行業擔任貨車駕駛工作，具備較高的就業競爭力及職業穩定性。
交通部
職業大貨車駕照
大貨車駕照為專門允許持有人駕駛大型貨運車輛的專業駕照，持證者具備操作各類重型貨車的能力，能夠安全運輸各種貨物。取得此證照需通過筆試及道路駕駛測試，並符合年齡及健康標準，適合從事物流運輸、貨物配送等相關工作，提升職場競爭力。
交通部
大型重型機車駕照
大型重型機車駕照為持有人提供合法駕駛排氣量超過一定標準的大型重型機車資格，適用於多種高性能機車。取得此證照需通過筆試與實際路考，確保駕駛者具備良好交通安全知識與操作技能。持證者能在台灣道路上安全駕駛大型重型機車，享有更高的行車自由度與便利性。此證照廣泛適用於休閒騎乘、通勤及專業運輸領域，提升個人交通工具選擇彈性與職場競爭力。
交通部
普通連結車駕照
普通連結車駕照是指取得駕駛普通連結車輛資格的證照，適用於駕駛總重量較重且由拖車與牽引車連結組成的車輛。持有此證照者具備操作連結車的基本技能與交通安全知識，能夠安全駕駛並遵守相關法規，適合從事物流運輸及重型貨物運送工作。考取此證照需通過筆試與路考，確保駕駛者具備足夠的實務經驗與應變能力。
交通部
港勤公營動力船舶現職副駕駛副司機
港勤公營動力船舶現職副駕駛副司機證照為專業資格，證明持有人具備操作公營動力船舶之技能與知識，能協助船長執行航行、操控及安全管理工作，確保船舶運作順暢與乘員安全，適用於港口及相關水域運輸領域。
考試院
職業聯結車證照
具備此證照代表你能安全操作大型聯結車輛，具備專業駕駛技能與交通法規知識。對於物流、運輸業者來說，持有此證照是進入職場的基本門檻，也能提升工作競爭力與薪資待遇。雇主看重持證者的安全駕駛經驗與責任感，有助於降低事故風險，確保貨物準時送達。整體而言，這項技能不僅保障個人職場穩定性，也促進職涯發展。
交通部
精選貼文，掌握第一手知識
不只學商業經營，更學航運管理──東港海事航管科，打造全方位的國際商務與海運物流人才
提到航運管理科，許多人第一時間想到港口、貨櫃碼頭，甚至認為畢業後就是到船上工作。然而走進東港海事航運管理科便會發現，學生學習的不只是航運知識，課程更結合商業管理、國際物流與實務能力，培養兼具商業思維與國際視野的新世代人才。
從勇敢轉彎開始，找到真正適合自己的方向
「其實，我高中起初不是讀航管科。」東港海事航運管理科吳倚萱主任笑著說起自己的故事，也是她最常與學生分享的一段經歷。
高中時她依照家人的期待進入護理科，但開始學習後卻發現自己對護理沒有熱情。由於母親從事商業相關工作，她決定轉讀航運管理科，沒想到這個選擇，反而成為改變人生的重要轉折！
加入航運管理科後，她開始找到學習的熱情。一路從高職、大學到返校任教，如今已累積九年教學經驗，其中六年有在東港海事服務。也因為自己曾經迷惘，她更理解學生面對未來的不確定感。每年高一新生入學，她都會分享自己的故事，希望學生知道，人生並不是第一次選擇就決定了一切。曾有學生在聽完分享後主動詢問她：「老師，我是不是現在開始努力也還來得及？」這句話一直留在她心裡。
不只是航運，更是商業管理與國際物流的完整學習
「很多家長聽到航運管理科，以為孩子以後要去跑船。」倚萱主任笑著說。其實航管科的核心一直都是商業管理，航運則是讓學生理解產業運作的最佳場域。課程除了商業經營、會計與行銷，也帶著學生認識國際物流與航運系統，了解商品如何從臺灣走向世界。「我們不只是教學生把商品賣出去，更希望他們理解，商品是怎麼送到全世界。」
高一奠定商業管理基礎，高二加入海運學、運輸學等專業課程，高三則透過專題製作整合三年所學。學生不只認識貨櫃船、航線與國際貿易，也從公路、鐵路、航空到海運，理解不同運輸方式如何串聯全球物流網絡。
海運學並非只是認識船隻，而是從貨櫃船、散裝船、油輪等不同船型開始，進一步了解定期航運、不定期航運、世界主要航線，以及國際貿易中常見的運輸概念；運輸學則從生活經驗出發，包含公路、鐵路、航空、海運等交通系統，讓學生理解不同運輸方式如何彼此串聯，形成完整的物流網絡。除了課堂學習，航管科相當重視實作能力。課程也安排POS實作、資訊證照考取及運輸桌遊，透過操作與遊戲，讓學生把原本抽象的理論變得更貼近生活。
圖：學生實際遊玩運輸桌遊
從課堂走進產業現場，在實作中累積面對未來的能力
為了讓學生提早認識產業樣貌，航管科每年都會安排職場體驗與校外實習。倚萱主任分享，其中一個最受學生期待的行程，就是前往高雄捷運公司參訪行控中心。平時一般民眾只能搭乘捷運，但學生有機會走進平常不對外開放的空間，看見列車如何調度、維修與管理，也實際了解一套交通運輸系統是如何運作。希望學生能透過親眼所見，理解運輸管理不只是課本上的名詞，而是真正存在於生活中的專業。
高三的專題製作，是學生整合三年所學的重要成果。學生大多會以地方產業或地方創生作為主題，從生活周遭發現問題，再運用商業管理知識提出解決方案。曾有一組學生以屏東在地品牌為研究對象，發現品牌過去主要吸引親子客群，因此透過市場調查、問卷分析及體驗活動設計，希望吸引更多年輕人參與，也讓東港的漁業文化被更多人看見。對主任而言，專題沒有標準答案，更重要的是學生能夠透過一次次討論與修正，學習分析問題、規劃方案，以及培養團隊合作的能力。
圖：學生專題實際走訪
這樣的課程安排，也讓不少學生在高中三年逐漸找到自己的方向。洪同學分享，因為原本就對商業領域有興趣，加上學校離家近，因此選擇就讀航管科。真正開始學習後，他發現航管科不只是商業管理，還結合物流與國際運輸等知識，拓展了自己的視野。原本覺得最困難的會計，也在老師一步步引導下逐漸建立信心，因此決定未來升讀航運管理相關科系。朱同學則是在其國中同學推薦下選擇航管科。就讀後，他最喜歡資訊與電腦相關課程，也順利考取多張資訊證照。雖然會計對他來說仍是最具挑戰的一門課，但也因此培養出更細心的習慣，未來希望朝海運相關產業持續發展。
圖：學生上機使用會計應用軟體
不只是航運人才，更是具備國際視野的商業管理人才
東港海事隨著產業發展與教育趨勢不斷調整課程內容，但始終沒有改變的是，以商業管理作為核心，培養學生具備跨領域能力的理念。目前，多數學生畢業後選擇繼續升學，除了航運管理外，也有不少人進入企業管理、國際貿易、財務金融及商業大數據等相關科系；若投入職場，則可朝航運公司、物流產業、報關業、行政管理、行銷企劃等不同方向發展。
當學生理解一項商品如何跨越國界、一條航線如何串聯世界，他們學到的，不只是航運管理，更是如何用更寬廣的視野，看見未來的各種可能！
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門市營運管理（SOP、流程、排班、巡店）
第九章｜門市營運管理（SOP、流程、排班、巡店）
9.0 章節導讀
門市營運管理，是店長職責中最容易被忽視、但最決定「店鋪穩定度」的核心能力。
一間門市是否成熟、是否穩定、有沒有經驗，一看就知道：
看它的 SOP、流程、排班、人員站位、巡店節奏是否穩定。
營運做得好，店就「順」；營運做不好，店就「亂」。
本章將提供零售業標準化的完整營運框架，包括：
• 營運 SOP 設計原則
• 店長營運十二大工具
• 開店與閉店流程
• 日常動線與站位規劃
• 排班策略（人力模型）
• 巡店 Checklist
• 異常處理與回報（Issue Management）
• 店務文件管理與數據化作業
本章所有工具皆可直接用於連鎖門市管理。
9.1 什麼是「營運管理」？
營運管理不是做很多工作，而是讓工作：
• 有流程
• 有標準
• 有時間軸
• 有檢查方式
• 有回報方式
定義如下：
門市營運管理＝讓「店鋪現場」用最一致、最有效率、最安全的方式完成日常工作。
營運管理的目的不是「更忙」，而是「更穩」。
9.2 門市營運十二大工具（Store Operation Toolkit）
零售店鋪最基本的營運工具包含以下十二項：
1. 開店 SOP（Opening SOP）
2. 閉店 SOP（Closing SOP）
3. 補貨流程（Replenishment SOP）
4. 站位配置（Position Map）
5. 動線規劃（Flow Map）
6. 排班表（Roster）
7. 巡店清單（Checklist）
8. 缺貨管理（Out-of-Stock Control）
9. POS 作業與結帳流程
10. 陳列與清潔標準（VM + Cleanliness SOP）
11. 異常回報流程（Issue Escalation）
12. 店務文件與儀表板管理（Dashboard + Logs）
若一家店能把這十二項做好，將進入營運飛輪（Operation Flywheel）：
穩定 → 流暢 → 效率高 → 顧客滿意 → 業績提升 → 團隊更穩定。
9.3 開店 SOP（Opening SOP）
開店 SOP 影響當天的整體營運，因此必須「簡單、可檢查、不可省略」。
標準開店流程（示例）
（1）環境檢查（Environment Check）
• 檯面整潔
• 地板狀態
• 照明正常
• 空調正常
（2）商品檢查（Merchandise Check）
• 前排補齊
• 價卡正確
• 缺貨標記
• 新品確認位置
（3）設備檢查（System & Device）
• POS 開機
• 收銀機點交
• 條碼機、電腦、備電供應器
• 音樂、燈光
（4）人員配置（Staff Positioning）
• 確認站位
• 班前簡報
• 業績與推品公告
（5）顧客準備（Customer Ready）
• 動線順暢
• 試用品完整
• 宣傳物到位
• 出入口整潔
9.4 閉店 SOP（Closing SOP）
閉店 SOP 為明日營運品質打基礎。
標準閉店流程
（1）結帳作業
• 收銀對點
• POS 報表匯出
• 現金及票據整理
• 異常件記錄
（2）商品回復
• 前排補齊
• 高價商品鎖櫃
• 不可留夜食品處理
• 新品預備
（3）環境清潔
• 檯面擦拭
• 地板吸塵/拖地
• 倉庫整理
• 出入口清潔
（4）安全檢查
• 電源/燈光
• 門鎖
• 倉庫上鎖
• 監視器狀態
（5）日結會議（Daily Close Review）
• 今日業績
• 今日異常
• 明日重點
• 班表確認
9.5 補貨流程與庫存管理（Replenishment & Inventory）
補貨與庫存影響門市業績與顧客體驗，是營運的核心。
補貨流程（標準 SOP）
（1）倉庫點貨（Backroom Check）
• 查缺
• 查過量
• 確認效期（如食品、美妝類）
（2）補至前台（Fill to Front）
• 先補主動線
• 再補搭購位
• 最後補側排
（3）更新標示（Update Labels）
• 價卡
• 標籤
• 宣傳物
（4）回收包材（Clean Up）
減少雜亂與危險。
9.6 站位規劃（Position Map）
站位影響以下三大 KPI：
• 成交率
• 顧客等待時間
• 現場掌控度
標準站位配置
1. 入口迎賓位
2. 主要接待位（主動互動區）
3. 示範區 / 推品區
4. 走道巡補
5. 收銀位
尖峰時段需提升：
• 迎賓
• 收銀
• 顧客指引
9.7 動線規劃（Flow Map）
動線設計是否順暢，影響顧客停留時間與購買意願。
動線設計原則
1. 自然（Natural）：顧客走起來順
2. 清楚（Clear）：要買什麼一看就懂
3. 焦點（Focus）：推品位置明確
4. 通暢（Flow）：不阻塞、不逆向—
5. 安全（Safety）：避開危險物
9.8 排班管理（Roster Management）
排班是店長最關鍵的營運能力之一。
排班不只是排人，而是排「能力」與排「尖峰支援」。
排班三大原則
（1）尖峰要補強（Peak First）
排班應先排：
• 中午
• 晚餐
• 周末尖峰
（2）能力平衡（Skill Mix）
避免某時段全是新人 或 全是老手。
（3）公平透明（Fair & Transparent）
避免內耗與抱怨。
9.9 巡店管理（Store Walk / Floor Walk）
巡店是店長掌控現場最有效的工具。
建議：每 2 小時一次。
巡店重點（Checklist）
1. 商品
• 缺件
• 錯位
• 價卡
• 陳列
2. 人員
• 站位
• 主動度
• 顧客互動
• 姿態與儀容
3. 顧客
• 動線
• 等待時間
• 詢問點
4. 環境
• 清潔
• 音樂
• 燈光
• 空調
9.10 異常管理（Issue Management）
異常分三種：
1. 顧客異常（客訴、糾紛）
2. 商品異常（錯價、破損、缺貨）
3. 營運異常（設備、系統、人力）
異常處理流程：D.R.E.
D（Detect）巡店、顧客反應、員工回報。
R（Respond）立即處理 先止血，再細查。
E（Escalate）回報 必要時回報區經理或後勤。
9.11 店務文件與儀表板（Dashboard & Logs）
強店長一定有「數據習慣」。
常用店務文件
• 站位表
• 班表
• 異常紀錄本
• 補貨紀錄
• 促銷執行表
• 每日營運回報
店長儀表板包含：
• 日營收
• 銷售結構
• 缺貨率
• 員工主動度
• 顧客等待時間
• 人力成本佔比
9.12 本章結語：營運穩，業績自然穩
營運管理是打造強店的基礎，也是最具「累積效果」的工作。
一間店若做到：
• 流程穩定
• 人員站位明確
• 補貨充足
• 衛生到位
• 排班合理
• 異常快速處理
那麼這間店 80％ 的問題將自然解決。
營運穩，就能讓店長真正有空帶人、做績效、做文化，而不是永遠在救火。
門市營運管理（SOP、流程、排班、巡店）門市銷售管理的核心價值
第九章 門市營運管理（SOP、流程、排班、巡店）門市銷售管理的核心價值
9.0 章節導讀
門市營運管理，是店長職責中最容易被忽視、但最決定「店鋪穩定度」的核心能力。
一間門市是否成熟、是否穩定、有沒有經驗，一看就知道：
看它的 SOP、流程、排班、人員站位、巡店節奏是否穩定。
營運做得好，店就「順」；營運做不好，店就「亂」。
本章將提供零售業標準化的完整營運框架，包括：
• 營運 SOP 設計原則
• 店長營運十二大工具
• 開店與閉店流程
• 日常動線與站位規劃
• 排班策略（人力模型）
• 巡店 Checklist
• 異常處理與回報（Issue Management）
• 店務文件管理與數據化作業
所有工具皆可直接用於連鎖門市管理。
9.1 什麼是「營運管理」？
營運管理不是做很多工作，而是讓工作：
• 有流程
• 有標準
• 有時間軸
• 有檢查方式
• 有回報方式
定義如下：
門市營運管理＝讓「店鋪現場」用最一致、最有效率、最安全的方式完成日常工作。
營運管理的目的不是「更忙」，而是「更穩」。
9.2 門市營運十二大工具（Store Operation Toolkit）
零售店鋪最基本的營運工具包含以下十二項：
1. 開店 SOP（Opening SOP）
2. 閉店 SOP（Closing SOP）
3. 補貨流程（Replenishment SOP）
4. 站位配置（Position Map）
5. 動線規劃（Flow Map）
6. 排班表（Roster）
7. 巡店清單（Checklist）
8. 缺貨管理（Out-of-Stock Control）
9. POS 作業與結帳流程
10. 陳列與清潔標準（VM + Cleanliness SOP）
11. 異常回報流程（Issue Escalation）
12. 店務文件與儀表板管理（Dashboard + Logs）
若一家店能把這十二項做好，將進入營運飛輪（Operation Flywheel）：
穩定 → 流暢 → 效率高 → 顧客滿意 → 業績提升 → 團隊更穩定。
9.3 開店 SOP（Opening SOP）
開店 SOP 影響當天的整體營運，因此必須「簡單、可檢查、不可省略」。
標準開店流程
（1）環境檢查（Environment Check）
• 檯面整潔
• 地板狀態
• 照明正常
• 空調正常
（2）商品檢查（Merchandise Check）
• 前排補齊
• 價卡正確
• 缺貨標記
• 新品確認位置
（3）設備檢查（System & Device）
• POS 開機
• 收銀機點交
• 條碼機、電腦、備電供應器
• 音樂、燈光
（4）人員配置（Staff Positioning）
• 確認站位
• 班前簡報
• 業績與推品公告
（5）顧客準備（Customer Ready）
• 動線順暢
• 試用品完整
• 宣傳物到位
• 出入口整潔
9.4 閉店 SOP（Closing SOP）
閉店 SOP 為明日營運品質打基礎。
標準閉店流程
（1）結帳作業
• 收銀對點
• POS 報表匯出
• 現金及票據整理
• 異常件記錄
（2）商品回復
• 前排補齊
• 高價商品鎖櫃
• 不可留夜食品處理
• 新品預備
（3）環境清潔
• 檯面擦拭
• 地板吸塵/拖地
• 倉庫整理
• 出入口清潔
（4）安全檢查
• 電源/燈光
• 門鎖
• 倉庫上鎖
• 監視器狀態
（5）日結會議（Daily Close Review）
• 今日業績
• 今日異常
• 明日重點
• 班表確認
9.5 補貨流程與庫存管理（Replenishment & Inventory）
補貨與庫存影響門市業績與顧客體驗，是營運的核心。
補貨流程（標準 SOP）
（1）倉庫點貨（Backroom Check）
• 查缺
• 查過量
• 確認效期（如食品、美妝類）
（2）補至前台（Fill to Front）
• 先補主動線
• 再補搭購位
• 最後補側排
（3）更新標示（Update Labels）
• 價卡
• 標籤
• 宣傳物
（4）回收包材（Clean Up）
減少雜亂與危險。
9.6 站位規劃（Position Map）
站位影響以下三大 KPI：
• 成交率
• 顧客等待時間
• 現場掌控度
標準站位配置
1. 入口迎賓位
2. 主要接待位（主動互動區）
3. 示範區 / 推品區
4. 走道巡補
5. 收銀位
尖峰時段需提升：
• 迎賓
• 收銀
• 顧客指引
9.7 動線規劃（Flow Map）
動線設計是否順暢，影響顧客停留時間與購買意願。
動線設計原則
1. 自然（Natural）：顧客走起來順
2. 清楚（Clear）：要買什麼一看就懂
3. 焦點（Focus）：推品位置明確
4. 通暢（Flow）：不阻塞、不逆向—
5. 安全（Safety）：避開危險物
9.8 排班管理（Roster Management）
排班是店長最關鍵的營運能力之一。
排班不只是排人，而是排「能力」與排「尖峰支援」。
排班三大原則
（1）尖峰要補強（Peak First）
排班應先排：
• 中午
• 晚餐
• 周末尖峰
（2）能力平衡（Skill Mix）
避免某時段全是新人 或 全是老手。
（3）公平透明（Fair & Transparent）
避免內耗與抱怨。
9.9 巡店管理（Store Walk / Floor Walk）
巡店是店長掌控現場最有效的工具。
建議：每 2 小時一次。
巡店重點（Checklist）
1. 商品
• 缺件
• 錯位
• 價卡
• 陳列
2. 人員
• 站位
• 主動度
• 顧客互動
• 姿態與儀容
3. 顧客
• 動線
• 等待時間
• 詢問點
4. 環境
• 清潔
• 音樂
• 燈光
• 空調
9.10 異常管理（Issue Management）
異常分三種：
1. 顧客異常（客訴、糾紛）
2. 商品異常（錯價、破損、缺貨）
3. 營運異常（設備、系統、人力）
異常處理流程：D.R.E.
D（Detect）發現 巡店、顧客反應、員工回報。
R（Respond）立即處理 先止血，再細查。
E（Escalate）回報 必要時回報區經理或後勤。
9.11 店務文件與儀表板（Dashboard & Logs）
強店長一定有「數據習慣」。
常用店務文件
• 站位表
• 班表
• 異常紀錄本
• 補貨紀錄
• 促銷執行表
• 每日營運回報
店長儀表板包含：
• 日營收
• 銷售結構
• 缺貨率
• 員工主動度
• 顧客等待時間
• 人力成本佔比
9.12 本章結語：營運穩，業績自然穩
營運管理是打造強店的基礎，也是最具「累積效果」的工作。
一間店若做到：
• 流程穩定
• 人員站位明確
• 補貨充足
• 衛生到位
• 排班合理
• 異常快速處理
那麼這間店 80％ 的問題將自然解決。
營運穩，就能讓店長真正有空帶人、做績效、做文化，而不是永遠在救火。
守護巨輪心跳的藍海職人──東港海事輪機科：航向世界大洋，掌握現代船舶的動力核心
多數人登上船，看見的是遼闊海景與駕駛台；真正支撐一艘船持續航行的，卻是在機艙裡穩定運轉的動力系統以及默默守護它的輪機員。位於屏東的東港海事輪機科，正培育著這群不可或缺的海事人才。
從課堂到機艙，重新認識輪機員的價值
「很多人對輪機科的第一印象，就是黑手、修機器，但現在的輪機工作早就不一樣了。」東港海事輪機科主任蕭守進分享，隨著智慧船舶逐漸普及，輪機員除了維修設備，更需要具備機械、電機、自動控制整合的知識及故障判斷能力，因此課程也持續導入PLC控制、智慧監控與綠能等內容，培養符合產業需求的人才。
圖：學生進行 PLC 控制實作課程
為了讓學生提早接軌產業，學校安排造船廠、航運公司參訪，針對高三生，更會透過十二天海上實習，使其親身走進大型商船機艙。「很多學生真正上船之後，才開始理解輪機工作的價值，也更確定自己的方向。」蕭守進主任說。
每一次實作，都是未來上船的練習
在東港海事輪機科，學習不是停留在課本，而是從雙手開始。學生從高一的船舶金工實習、高二的船舶電器操作與保養實習與船用內燃機，到高三的動力設備操作、拆裝實習與專題實作，循序漸進建立專業能力。老師不只是教操作，更鼓勵學生透過專題發想，把課堂知識真正應用在實際問題上。近年更結合在地養殖產業，開發智慧控制系統，讓學生從做中學，也理解專業如何回應地方需求。實習工廠裡，老師不急著給答案，而是一步步引導學生思考。從加工一個符合尺寸公差的零件開始，到完成設備組裝、排除故障，每一次操作都是累積經驗的過程。學生不只是學會使用工具，更逐漸建立面對問題、分析原因，及找到解方的能力。
圖：學生進行船舶銲接實習
蕭主任認為，輪機教育重要的不只是技術，也是養成面對問題的能力。「在船上遇到故障，不可能馬上有人支援，必須自己判斷、分析，再找到解決方法。」因此，除了技術訓練，學生在高中三年間也會完成船員基本安全訓練，包括防火滅火、急救、人員求生及保全意識等課程，為未來上船工作做好準備。加上學校長期與航運公司、大專校院合作，學生無論選擇升學或就業，都能順利銜接下一個階段。
每一段航程，都從一個選擇開始
對就讀二年級的陳同學而言，選擇輪機科，是希望靠自己的專業改變未來。受到叔叔影響，他在國中畢業後選擇東港海事。原本就喜歡動手做東西的他，很快便適應課程，目前已取得機械加工及機器腳踏車修護兩張證照，也立下目標，希望未來考上高雄科技大學輪機工程系，再投入航運工作。談起未來，他沒有太多浪漫想像，而是很實際地說：「想先上船工作，努力存錢，改善家裡的生活。」對他來說，輪機科不只是學一門技術，更是一條能翻轉人生的道路。
就讀三年級的郭同學，則因國中參加技藝教育課程而接觸輪機，之後順利考進東港海事。他最喜歡機械加工課程，享受把一塊金屬加工成精密零件的成就感，也坦言英文是目前最大的挑戰，因此持續努力，希望未來能適應國際航運環境。目前郭同學已透過航港局的海員新星計畫錄取乙級船員，預計退伍後投入航運公司工作，累積海勤資歷，等合約結束再考慮回大學攻讀輪機工程系及參加航海人員一等管輪測驗，朝輪機長邁進。
兩位學生的故事不同，一位希望透過專業改善家庭經濟，一位期待站上遠洋貨輪、一步步朝輪機長邁進；但相同的是，他們都在一次次實習操作中，看見自己的成長，也逐漸找到屬於自己的未來方向。
圖：學生進行動力設備拆裝實習
從東港出發，把世界變成自己的舞台
蕭守進主任觀察，全球航運持續發展，未來幾年仍對輪機專業人才有高度需求，而輪機科畢業生的舞台，也不侷限於海上。除了投入航運公司，也能進入造船、船舶維修、自動控制、能源設備及相關工程產業，發展方向十分多元。許多家長擔心孩子畢業後一定得長期跑船，蕭主任則笑著澄清：「念輪機科，不一定要跑船。」學生可以依照自己的興趣與人生規劃，選擇海勤或陸勤工作，也能進入不同產業，將在輪機科培養的機電整合能力發揮在更多場域。
對願意挑戰自己的學生而言，高中畢業後更能提早報考一等管輪國家考試，提早累積專業資格，為未來職涯建立優勢。「念輪機科，不一定會改變全世界，但有機會改變自己的人生。」蕭主任說，如果願意給自己三到五年的時間，到世界各地看看，眼界與人生都可能因此截然不同。
從實習工廠裡的一塊金屬、一條電路開始，到未來站上遠洋巨輪，東港海事輪機科培養的不只是操作與維修機械設備的能力，更是面對挑戰、解決問題的專業素養。當一艘艘巨輪航向世界，這群默默守護機艙運轉的輪機人才，也正帶著扎實的技術與寬廣的視野，從東港啟航，迎向更遼闊的未來。
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跨境集運分流：壹零壹集運與柒伍海集運的營運模型與選商策略
在兩岸跨境電商與貿易採購的架構下，「集運」早已脫離單純的貨物轉運角色，進階為調節跨海供應鏈摩擦力、吸收關務風險與控制貨損殘值的關鍵節點。
隨著台灣進口報關實名制深化（EZ WAY 易利委對接）與電商大促的常態化，跨境買家與電商業者在選擇第三方物流夥伴時，評估維度已從傳統的「公斤運費比拼」，轉向「倉儲管理成熟度、材積計算彈性、非標品防護能力與關務穩定度」的綜合考量。
本文從跨境供應鏈的實際營運維度，深入剖析台灣市場兩家具備代表性的專案集運商：壹零壹集運 (https://yilinyi.com.tw/) 與 柒伍海快集運 (https://75sea.com.tw/)，解析其服務特徵與最合適的採購場景。
二、 倉儲作業與前置品管（QC）機制評析1. 壹零壹集運：重視多包裹流轉與消費者操作流暢度對於購買品項繁雜、包裹數量多的買家而言，集運系統的前端友善度至關重要。包裹狀態即時性： 壹零壹集運 (https://yilinyi.com.tw/) 的系統架構強調電商化體驗，包裹由境內快遞送達倉庫後，建檔、稱重與入庫的節奏明確。 輕拋貨體積壓縮： 針對衣物、布藝、生活耗材等「實重輕但佔空間」的商品，其倉儲端在「去除多餘外包裝紙箱、改用快遞袋封裝」的細節處理上較為靈活，能有效降低以 $\frac{\text{長} \times \text{寬} \times \text{高}}{6000}$ 計算時產生的體積重溢價。溝通成本： 介面引導直觀，降低了初次脫離淘寶官方物流買家的學習門檻。 2. 柒伍海快集運：重貨承攬能力與機械化標準作業若貨品結構偏向大型板材、金屬機件或整套衛浴，物流考驗的則是倉儲的重型裝卸設備與大件周轉能力。 機械精密測重與標準化： 柒伍海快 (https://75sea.com.tw/) 強調機械化測重流程，減少人工手量產生的尺寸爭議。 大件貨物安全邊界： 針對易碎、超重或形狀不規則的家具與商業設備，其前置打木架、釘木箱與纏繞防潮膠膜的工藝標準較為成熟，能顯著降低跨海運輸歷經 5 至 8 次裝卸與海況顛簸時的結構性損壞。在地理賠與風控： 具備台灣在地公司營運實體與貨物保險機制，對高單價商業貨主而言具備較高履約信用。三、 海快航線時效與關務通關穩定性 在正常天候與港口作業條件下，目前台灣海快主流專線的履約週期大多收斂於 5 至 8 個工作日。兩家服務商的本質差異不在於航行速度，而在於艙位消化能力與關務分流邏輯：艙位調度與排櫃節奏：柒伍海快以海快為主要航線，在大宗散貨與重型大件的拼櫃頻率穩定，面對大體積包裹較不易因排櫃艙位受限而產生倉儲滯留。 壹零壹集運則在空運、海快與海運之間保持多元配置，便於客戶根據緊急程度彈性調度不同貨物。 EZ WAY 實名認證與關稅避險：兩家平台均完全串接台灣關務署的實名委任流程。面對每人每半年 6 次、單筆 NT$2,000 以下的免稅配額限制，兩者皆能提供「包稅專線」配置，將不可預期的進口關稅與 5% 營業稅轉化為固定的每公斤成本，避免個人高頻買家或高單價大件貨物在抵港時產生額外補稅爭議。四、 商業採購與個人消費的選商決策矩陣 為協助採購者做出最適資源配置，以下提供具體的選商指引： 採購情境決策樹：
├── 日常零散消費、多元包裹合箱、新手導向
│ └── 建議選擇：壹零壹集運 (https://yilinyi.com.tw/)
│ - 優勢：系統易用性高、合箱去外包裝靈活、客服回饋細緻
└── 大型家具建材、高單價重貨、批發進貨與商業設備
└── 建議選擇：柒伍海快集運 (https://75sea.com.tw/)
- 優勢：大件加固經驗豐富、重件計價具競爭力、在地營運責任險保障
決策建議一：選擇「壹零壹集運」的最佳場景適合經常購買生活日用品、服飾、個人小家電，需要將多個店家的散包整合成單一箱體出庫者。偏好透過友善的線上介面與客服快速掌握入庫照片與包裹行蹤，重視前期操作便利度。決策建議二：選擇「柒伍海快集運」的最佳場景適合室內裝修採購（如實木桌、沙發、燈具、衛浴五金）或蝦皮/團購賣家定期大重量補貨。包裹外觀屬於超長、超重或極度依賴打木箱防震的硬核物件，重視貨運過程的硬體防護與在地法人合規保障。總結 集運服務並無一體適用的最佳解，核心在於「貨物特徵與物流供應商專業域的精準匹配」。在決定將包裹送往哪一個集貨倉之前，預先評估貨物的長寬高材積、總重量以及損壞耐受度，並善用 壹零壹集運 (https://yilinyi.com.tw/) 與 柒伍海快集運 (https://75sea.com.tw/) 各自的倉儲加固與航線優勢，才是兼顧物流時效、貨物安全與總體採購成本的專業做法。
驅動未來移動科技與重裝設備的跨域職人──北科附工動力機械科
在現代城市建設與工業發展過程中，大型重型機械與工程機具是不可或缺的基石。北科附工「動力機械科」是全台唯一科別。有別於傳統的汽車修護，這裡的學生不僅要懂機械原理，還要學習跨領域的電控，甚至親自操作龐大的挖掘機。本次訪談邀請到在教育界深耕二十多年的動力機械科胡國紘主任，帶我們一窺這門科系如何打造出具備高度競爭力的「機械醫師」。
從黑手到「機械醫師」：打破傳統的跨域職人培育
「以前的人常說，不讀書的人去做黑手；但現在時代不同了，現在的維修技師就像是『醫生』的等級。」本身為汽車科背景的胡國紘主任，一語道破了產業的轉變。
胡國紘主任說明，動力機械科的前身是「重機科」，隨著時代演進，前輩們認為「重機」二字過於狹隘，因而更名為涵蓋所有「會動的機械」的動力機械科。許多人容易將動力機械科、機械科與汽車科混淆，胡主任對此進行了明確的比較：
科系名稱核心領域、操作及維修對象動力機械科大型工程用機械（如挖掘機、起重機、堆高機）、重型柴油引擎機械科基礎機械加工與零組件製造生產（如車床、銑床、鉗工）汽車科一般交通工具（如家用汽車、機車）
面對日益複雜的機具設備，胡國紘主任強調，現在的維修已經不是單純憑勞力拆裝，而是高度仰賴專業知識與邏輯思維。「當機具出現故障時，它不會像病人一樣開口告訴你哪裡痛，技師必須透過故障現象，做出正確邏輯判斷，一步步找出問題根源。」從業人員也需要具備閱讀英文維修手冊的能力，因此解決問題的能力與學科基礎缺一不可。
三年淬鍊硬實力，累積專業證照與成就感
為了讓學生在畢業前具備扎實的即戰力，胡國紘主任表示，動力機械科的課程規劃是將「考取證照」融入各階段的課程目標中，讓學生從中獲得成就感。
高一的重點在於基礎摸索。學生會先從車床、銑床等傳統機械加工學起，並要求考取「機械加工丙級」證照。此外，因應機件維修需求，還有一門「手工電焊」課程，讓學生親身體驗焊接的操作，並輔導考取「一般手工電焊」證照。
升上高二後，課程導入自動化與電動控制，「機械有了骨架，還需要賦予它生命來控制。」學生除了考取「電腦輔助機械製圖丙級」與「氣壓丙級」外，科內也打造了專屬的「室內配線丙級」檢定考場，讓學生實地摸索電路配線的控制邏輯。此外，還需考取「重機械修護引擎丙級」證照，學習大型工業用引擎的拆卸維修。
到了高三，學生將面臨進階挑戰，準備「重機械修護引擎乙級」、「CNC銑床乙級」等高難度證照。更特別的是，年滿18歲的學生能在校內選修工程機具操作實習，親自坐上駕駛座操作挖掘機（怪手）、堆高機、鏟裝機並考取操作證，這是全台灣極少數擁有此類實作課程的學校。
在面對龐大機具時，胡國紘主任強調「安全」始終是第一鐵律。所以實習操作前，必定會安排三小時的職業安全衛生教育訓練課程並簽署安全說明。尤其在學生逐漸熟練的「老鳥階段」，老師們的督導反而會更加嚴格，以確保訓練過程絕對安全。
圖：學生操作大型機械
從做中學的成就感：高三學生分享實戰經驗
受到工程師父親影響的游同學，從小喜歡動手拆裝零件。她目前已考取高達九張證照，包含機械加工、鏟裝機操作，甚至拿下難度極高的重機修護引擎乙級、CNC銑床乙級以及飛機修護乙級證照。游同學回憶，實際在實習課開鏟裝機鏟土、整平地面的過程十分療癒，考取操作證更是讓她充滿自信。
另一位羅同學，則因父母從事重機具考照協會訓練相關工作而就讀本科。擁有七張證照的她坦言，準備「室內配線乙級」學科測驗時因內容偏向電機科而感到吃力，但她靠著反覆刷題成功克服挑戰。對羅同學而言，學習本科最實用的是「能看懂以前不懂的東西」，無論是重型機具維修或操作重型機具。
產學接軌與未來藍圖：實作專題與多元出路
在專題製作與競賽中，胡國紘主任分享，學生的專題多半以「實務應用與安全」為出發點。例如，曾有學生為克服初學者對大型挖掘機的恐懼，利用3D列印結合電子控制，製作出迷你「挖掘機教育訓練模型」以熟悉手感，榮獲全國專業群科專題競賽佳作。科內也會鼓勵學生參與綠能相關的「小水力發電競賽」，培養解決問題與創新能力。
圖片：學生專題作品成果
面對未來的升學與就業，胡國紘主任指出多數畢業生會選擇繼續升學，常見目標包含虎尾科技大學、勤益科技大學、高雄科技大學及屏東科技大學的機械、車輛或輪機工程系。
邏輯與實務兼備的未來工程師
「多操作幾次就會有手感，我們也都是從零開始學，現在都克服了！」游同學用自身經歷，鼓勵有興趣就讀的學弟妹。
胡國紘主任表示，在本科專業教師團隊的帶領、北科附工動力機械科提供的完善實作環境與嚴格的安全要求下，學生不僅具備操作大型工程機具的硬實力，更培養了跨領域的電控知識與解決問題的邏輯思維。這群年輕的「機械醫師」，正帶著高度的專業自信，準備在未來移動科技與重裝設備的產業中大展身手。
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電商物流倉兼職工作做什麼？作家一日打工體驗：通往地獄的直達車
電商物流倉的工作內容是什麼樣子？作家藍白拖的「百工計畫」新工作，來到網購平台每天處理數萬筆訂單的物流倉庫，從台北車站集合，搭遊覽車前往桃園大園的物流中心，倉庫裡裡面早已湧入200~300名臨時工，來自不同的派遣公司……本文節錄自《百工計畫》。
HOT文末抽獎贈大塊文化《百工計畫》新書，看說明>>
文／藍白拖
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電商物流倉——通往地獄的直達車【贈獎活動】填問卷抽藍白拖《百工計畫》新書（已截止）
編按：2023年，40歲的旅行作家藍白拖決定啟動一個為期2年的「百工計畫」。原先，他意識到身為自由工作者的自己長期離開職場，與社會現場變得陌生脫節。當他好奇點開求職網站時，心裡湧現恐懼，害怕自己被社會淘汰、沒有任何「一技之長」。於是，他萌生一個瘋狂的念頭：「不如來體驗一百種工作吧！」不以升遷為目標、不為穩定為前提，而是以「體驗」與「感受」為核心，重新理解工作與生活的關係……
電商物流倉——通往地獄的直達車
圖／《百工計畫：這個世界上，再也沒有任何工作能嚇倒我，如果有，就閃電換工作》藍白拖／大塊文化© 2025
能在高強度工作環境存活下來的人，不是學校考試最強的，
而是適應力最強的。
換了三份一日零工後，我在臉書上分享了「百工初體驗」的見聞，意外獲得不少回響。
留言中有讚美、有打氣，也有質疑。其中一則來自職涯規劃師的留言讓我印象深刻，他寫到：「打工是很棒的體驗，但出了社會還是要為長遠人生做規劃，找到一份穩定的正職工作，才能培養專業技能，保有未來的競爭力。」
他說的我懂，但頻繁換工作，真的無法培養專業技能嗎？
我認為可以，只是百工計畫才剛起步，我還在摸索，暫時無法解答。
現在的我，每天花好幾個小時看職缺，不只眼酸，有時還心酸，拿四十歲的年紀作為求職籌碼，在零工市場幾乎是沒籌碼，有時還可能是「負籌碼」，獲得工作的速度比預期中慢。
話說回來，我最近又找到新工作，剛好在我的「工作清單」裡，電商物流倉工作。以前就很好奇，那些網購平台每天處理數萬筆訂單的物流倉庫，到底長什麼樣？流程怎麼跑？畫面一定很壯觀。
這次的上工，像極了一場工業版小旅行，行前通知我們，集合地點在台北車站東三門，早上七點半準時發車，搭遊覽車前往桃園大園的物流中心。收到通知時，還擔心這會不會是詐騙集團招攬豬仔的手法，結果證明，我新聞看太多。
我帶著「跟團一日遊」的心情出門，遊覽車上約三十多人，年齡大多落在二十到四十歲之間，女生大約佔六成，車內一片安靜，只有少數人交談，看起來像打工常客，聊天內容平淡無奇，害我不小心睡覺，直接睡到終點。
當時渾然不知，我已搭上直通地獄的班車。
快到時，車上的領隊開始廣播注意事項，他手拿麥克風，如旅行團導遊般交代：「第一次來的請注意，先上二樓派遣櫃檯簽到、打卡、訂便當，因為每人隸屬不同派遣公司，記得別簽錯。再來，到儲物間放私人物品。之後回到一樓集合，等主管分配工作。不要發呆浪費時間，愈快集合愈好。」
簡單來說，這是開盲盒式的上工，工種與分配地點，當場才會揭曉，也增添幾分未知的刺激。
物流園區非常壯觀，三層高的迴轉車道蜿蜒貫穿，一整棟倉庫長達二百公尺以上，像極了縮小版的工業城。我不敢鬆懈，趕快用手機拍下遊覽車車號，以防等一下沒搭到回程車被遺棄在桃園。
我跟著人潮進入倉庫，裡面早已湧入二、三百名臨時工，來自不同的派遣公司，全部人要同一時間完成報到程序，場面混亂，但亂中有序。
一樓集合時，我首次看到滿佈整層樓的輸送帶結構，像是佈滿地表的巨型樹根，從四面八方串聯交織。風景的確壯麗，但沒時間多看，主管很快就下來分配人力，我被指派到「超商配貨區」。所謂「配貨區」，就是站在輸送帶尾端，負責把每一件貨品按標籤分類，放入物流籠車中，看起來簡單。
一開始有一位資深大姐帶我，她六十多歲，氣色紅潤、笑聲爽朗，是那種一看就知道常年勞動又樂觀的人。她說自己退休後閒不住，來做物流「當運動」，比宅在家好，以前擺地攤，做過超過五十種工作，她是活生生的百工實踐者。
因貨量不多，我們聊了快半小時。
認真工作的人，不一定會被看見，但不認真，被看見的機率特別高。
我突然被調往另一個區域，換區域的路上還竊喜這份工作是薪水小偷的天堂，結果這次直接被抓去「坐牢」，被派去分類撿貨、裝箱、搬運，每個裝滿物品的箱子動輒十公斤，一整天下來，可能搬了五十箱以上。
在這區工作，主管會巡場，沒人敢說話或偷懶，連上廁所的時間大家都省著用，全部人埋頭苦幹，氣氛像極了高壓軍營。
中午十二點半終於放飯，我腰痛得快直不起來，想到下午還有三個半小時，我開始認真擔憂我的椎間盤。
吃的是自費六十元的公司便當，沒熱、沒香味、沒感情，吃完的那一刻，我曾經萌生「要不要直接逃走」的念頭，但想到回程遊覽車不等人，薪資也可能領不到，立刻收回念頭，只能認命撐完。
而比腰痛更痛的是，我的工作區域左右兩邊是女同事，做一樣的搬運工作，體能明顯比我好，看起來還不怎麼喘，我開始懷疑人生。一旦心情煩躁，痛苦感會放大。我覺得好熱、好吵、好悶，輸送帶聲音像卡車開進腦袋，腦子只想著逃離。
終於撐到下午五點，主管問有沒有人自願加班做夜班？我內心咒罵，自願加班個鬼，我只想自願報名做復健。拖著近乎報廢的身體坐上回程車，不到五分鐘，我就累到睡著，還睡到流口水，全車也陷入集體昏睡狀態。
這份工作，就像一場極地挑戰，打破我對自己體力的極限想像，工作環境、節奏、噪音、壓迫感，感受比之前的更強烈。身體痠痛了三天，這些看似瑣碎的體驗，我不只學會了搬貨、承受高壓，更重新理解「為了生活而咬牙苦撐的人」的日常。
這些理解，不是職涯規劃師用一段話就可道破，至於更深的理解在哪，我還在百工路上尋找。
節錄自：大塊文化《百工計畫：這個世界上，再也沒有任何工作能嚇倒我，如果有，就閃電換工作》／藍白拖 著
【贈獎活動】填問卷抽藍白拖《百工計畫》新書（已截止）
想和藍白拖一樣，透過兼職重新探索人生嗎？參加《104職場力》問卷填答，就有機會抽中大塊文化《百工計畫》新書，一起看看藍白拖的另類「壯遊」－－壯年打工。和我們聊聊你對工作型態的想法吧！（共4題）
[totalpoll id="217916"]
中獎名單：
恭喜以下3位中獎人，我們已發送中獎通知，請記得查看信箱並於期限內回覆唷！
k*********o@gmail.com、k*********0@gmail.com、s*********k@gmail.com
活動說明及注意事項：
填問卷並留下Email，抽《百工計畫》新書一份（共3名）。
中獎名單將於2025年11月24日抽出，並透過信箱聯繫中獎人，未於期限回覆視同放棄中獎資格。
本活動獎品不得轉換、轉讓或折換現金，獎品以實物為主。
活動蒐集之Email僅於抽獎使用，不利用於其他商業或行銷用途。
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大客車駕駛缺工逾5千人 交通部年補貼客運運價7.3億元
2024-10-24 報導 經濟日報記者周湘芸 由聯合新聞網授權轉載
大客車駕駛缺工嚴重，不僅影響既有駕駛服務水準，更危及行車安全。交通部公路局統計，光是公路客運、市區客運及遊覽車駕駛缺員就有逾5千人。公路局表示，為提升駕駛薪資待遇，每年已補貼公路及國道客運運價7.3億元，另也研議向勞動部爭取其他類別外籍人力從事駕駛工作。
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公路局統計，目前公路客運駕駛人共有3625人、缺員缺員772人；市區客運駕駛人有1萬0806人、缺員1443人；遊覽車客運業駕駛人共有1萬7084人，依遊覽車公會表示缺員約有2500至3000人。另外，目前貨運三業的大貨車（含聯結車）共有7萬7694輛，貨運三業公會表示駕駛也有缺員情形。
公路局今赴立法院交通委員會報告指出，經查目前持有職業聯結車駕照9萬8737人、職業大客車8萬5896人、職業大貨車駕照9萬8040人，總職業大型車駕駛人有28萬2673人，顯示國內符合駕駛資格人力充足，但並未完全投入汽車運輸業駕駛工作。
為改善駕駛員薪資待遇，公路局報告表示，已調升公路客運及國道客運運價補貼，去年5月調升一般公路客運路線成本及運價，差額由政府補貼，並要求業者用於提升人員薪資福利，一年約補助1.3億元；今年5月再調升國道客運路線成本及運價，透過TPASS政策補貼月票使用者，非月票使用者，則由政府補貼漲幅3分之2，一年約補助6億元。
另外，公路局報告表示，已向勞動部提報新增中階技術工作類別相關規範，爭取開放畢業僑外生可擔任貨運三業、公路及市區汽車客運業、遊覽車客運業駕駛工作，其中貨運三業、公路及市區汽車客運業已同意納入，後續由勞動部辦理法規修正事宜；遊覽車客運業部分，尚由勞動部辦理相關政策研商程序作業中。
公路局報告也說，為研議開放可實質補充駕駛人力缺口之外籍人士，公路局10月18日召會邀集貨運三業、公路及市區汽車客運業、遊覽車客運業相關公、工會，共同討論開放引進其他類別更適用外籍人力從事駕駛工作相關事項，會議決議將依業界共識進一步研議可行方案，向勞動部提案爭取。
為管理遊覽車業者安全及服務水準，公路局2020年訂定「遊覽車客運業評鑑作業要點」，但近年遊覽車事故頻傳，被外界認為評鑑制度效果不佳，公路局表示，今年多次邀集產、官、學、研各界召開會議，建議調整評鑑辦理頻率，讓業者有足夠時間準備與改善；修正評鑑等第名稱及其等第意涵。
調整評鑑項目內容及標準，如調整違規紀錄採計基準、車隊規模或裝設設備比例、增加公司管理作為項目等，並將公司規模與經營型態差異性納入考量；對於優良業者建議增訂獎勵機制，提升業者積極參與評鑑誘因。
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第九章：門市營運與績效管理《連鎖加盟經營管理：餐飲產業篇》
第九章：門市營運與績效管理《連鎖加盟經營管理：餐飲產業篇》
門市營運是連鎖加盟體系的「核心現場」。所有品牌策略、行銷活動、產品設計、教育訓練……最終都必須在門市端落地，才能真正影響消費者。加盟體系是否能維持品質一致、顧客體驗穩定、營運效率良好，都取決於門市是否具備「可複製、可控管、可量化」的營運制度。
本章將從日常營運、成本與數據管理、服務與品質控管三大主軸，完整解析加盟門市的營運邏輯，並提供可落地、可執行的實務方法。
9-1 日常營運流程
日常營運流程是維持門市穩定營運的基礎。具備標準化的開店、營運與閉店流程，不僅能降低錯誤率，也能讓不同班別之間銜接順暢、維持品質一致。
9-1-1 開店流程
開店流程的目標是「在營業前，讓門市達到最佳作業狀態」。流程通常包含以下內容：
A. 早班人員到店檢查
1. 店鋪外觀清潔
2. 設備開機（POS、咖啡機、冰機、燈光、空調等）
3. 衛生區域巡檢（洗手槽、工作區、廁所）
4. 前日盤點轉入系統確認
B. 準備性作業
• 食材解凍、備料
• 設備預熱
• 商品陳列（如麵包、外帶杯、備品補齊）
• 插座、安全開關檢查
C. 試作與品質確認
許多連鎖品牌會要求早班員工製作一份「測試產品」，確認以下項目：
• 配方是否正確
• 機器是否正常
• 今日食材是否新鮮
D. 開門前最後檢查
• 音樂、燈光調整
• 招牌、立牌擺放
• POS零錢補齊
• 員工儀容檢查
開店標準化能確保「第一次給顧客的印象」永遠穩定。
9-1-2 營運中流程（高峰與離峰管理）
營運中流程可分為「高峰期」與「離峰期」兩大類，兩者的管理方式完全不同。
A. 高峰期（如早餐尖峰、午餐、晚餐）
高峰期重點是：
1. 速度（縮短出餐時間）
2. 準確性（訂單正確率高）
3. 協作流暢度
常見的高峰管理技巧包括：
1. 站位分工
• 一人負責點餐收銀
• 一人製作主產品
• 一人包裝與出餐
• 一人備料補給（如大型門市）
2. 批量作業策略
如手搖飲品牌常於尖峰期提前備冰、備糖、預計量混合飲品等。
3. 外送平台整合流程
• 外送單列印排序
• 外送優先權設定
• 外送與現場動線分流
• 逆向時間預估
高峰期管理的優劣，可直接影響當日營收與顧客滿意度。
B. 離峰期（效率與維護）
離峰期不以銷售為主，而是門店維護與準備作業：
離峰期通常處理：
• 補充備品
• 清潔環境
• 半成品準備
• 員工訓練
• 庫存點收
• 總部行銷活動布置
離峰期運用得好，門市才能於高峰時保持良好運作。
9-1-3 閉店流程
閉店流程確保「安全」、「清潔」、「庫存準確」。包含：
A. 班表交接
• 今日營運異常紀錄
• 外送異常
• 顧客重大事件
• 物料缺貨提醒
B. 清潔作業
• 器具拆洗
• 工作檯面消毒
• 地面清潔
• 廁所清潔
• 垃圾分類與回收
C. 庫存盤點
• 物料計算
• 低於安全庫存需標示
• 高盤或缺料需查明原因
D. 結帳流程
• 現金清點
• POS 打單比對
• 差異確認
• 保險櫃收納
閉店的重點是「讓明天可以無縫接軌」。
9-2 營運數據管理
加盟品牌最大的價值之一，是「可以透過數據管理全國門市」。數據能夠協助總部決策、輔導加盟主、改善營運效率。本節將解析加盟門市最重要的數據指標。
9-2-1 來客數、客單價與營收模型
加盟門市的營收來自兩大指標：
A. 來客數（traffic）
代表「多少人願意上門」。
受以下因素影響：
• 地點
• 行銷曝光
• 品牌知名度
• 評價
• 季節
B. 客單價（ATV）
代表「顧客平均消費金額」。
影響因素：
• 商品組合
• 加價購
• 促銷方案
• 員工銷售能力
基本營收公式：
營收 ＝ 來客數 × 客單價
任何門市的營收問題，都可以從這兩個變數拆解。
9-2-2 成本科目管理
加盟店常見三大成本：
（1）人事成本
• 工時計算
• 站位與效率
• 人員流動率
（2）原物料成本
• 毛利控制
• 損耗率管理
• 供應商穩定性
（3）租金成本
• 占營收比例
• 租約談判空間
• 營業時間設定
一個健康的加盟店，其三項成本都應維持在合理範圍。總部應提供「成本標準模型」，協助加盟主判斷是否有異常。
9-2-3 盈虧平衡點分析
盈虧平衡點（BEP）是所有加盟主最需要理解的財務概念。
公式：
盈虧平衡營收＝固定成本／（毛利率）
固定成本包含：
• 租金
• 基本人事
• 折舊
• 基本水電
當加盟主知道盈虧平衡營收後，就能知道每天至少要做多少營收才能不虧損。
9-3 顧客服務與品質管控
加盟體系最終得以成功，是因為「消費者在任何一家分店，都能得到一致的品質」。因此服務與品質管控是連鎖品牌最重要的生存基礎之一。
9-3-1 服務標準
加盟品牌必須建立統一的服務流程，例如：
標準化服務流程：
1. 主動問候
2. 清楚確認訂單
3. 明確報價
4. 迅速出餐
5. 禮貌道別
6. 滿意度追問（如適用時）
進階服務技巧：
• 顧客動線引導
• 差異化招呼語
• 面對情緒性客訴的應對
服務標準化能降低人員差異造成的體驗落差。
9-3-2 顧客回饋機制
建立顧客回饋流程可快速偵測問題。
回饋渠道可以包括：
• LINE 官方帳號
• 線上客服
• Google評論回覆（總部統一管理）
• 門店 QR Code 回饋表單
回饋處理流程：
1. 收到回饋
2. 門市或總部確認事實
3. 回覆並處理
4. 追蹤改善
5. 重大事件內部備案
所有的顧客回饋都是品牌改善的重要資訊。
9-3-3 衛生安全稽核
連鎖加盟品牌最害怕「衛生危機」。因此必須具備嚴格的稽核制度。
稽核項目如下：
• 個人衛生（手部、頭髮、服裝）
• 設備衛生（機器、工具）
• 食材保存溫度
• 生熟食分離
• 地面與工作區清潔
• 蟲害與異物風險
稽核模式：
• 定期巡店
• 匿名客稽核（神秘客）
• 外部檢驗機構合作
衛生安全不允許妥協，因此加盟體系需建立「零容忍」機制。
第九章 結語：打造穩定、高效、可複製的門市
加盟品牌的價值在於「讓每一家加盟店，都能像旗艦店一樣表現」。
而要做到這點，不是靠運氣，而是靠：
• 標準化流程
• 數據化營運
• 系統化管理
• 品質化服務
只有當門市營運能穩定落地，品牌才能擴張、加盟主才能獲利、消費者才能信任。
門市端的管理，是連鎖體系最難、也最重要的一環。
貿易秩序重建 散裝爆搶艙潮…裕民、慧洋等蓄勢待發
2025-10-31 經濟日報記者記者邱馨儀、編譯陳律安 由聯合新聞網授權轉載
川習會後、美中大和解，全球貿易秩序重建啟動，加上美中達成共同推對俄烏和平，業內預期，全球各類大宗原物料需求大開，散裝貨輪的運輸行情將先行，大豆、鐵礦砂採購率先擴大，散裝航運業將醞釀新一波搶艙潮。
美中領袖會談30日正面落幕，前一天大陸已宣布恢復採購美國大豆，另還包括各類大宗農產品。此外，根據外電報導，因應貿易秩序重建，全球基建、製造業需求將重啟，中國將解除對Hancock Prospecting部分鐵礦砂採購禁令。
延伸閱讀：關稅重塑全球貿易 適應力將成企業競爭優勢的重要前提
全球航運受「美中大和解」刺激醞釀搶艙潮
項目概況主題背景川習會後、美中大和解，全球貿易秩序重建主要利多大陸恢復採購美國大豆、玉米等農產品；大陸放行澳洲Hancock鐵礦砂採購；基建、製造需求重啟市場反應散裝船搶艙潮預期升溫，海岬型船舶最為搶手；貿易商提前訂艙，散裝航運報價可望續漲受惠族群裕民、慧洋、中航、新興、台航等散裝五雄蓄勢待發
散裝航運業內人士認為，這是個起點，接下來可能有搶艙效應，且將以海岬型船舶最為搶手。在美中貿易逐步恢復下，航運五雄裕民（2606）、慧洋、中航、新興、台航蓄勢待發，運輸供應鏈表示，已接到貿易商訂艙通知。
散裝航運指數連兩日收漲，運價逐步墊高，其中，海岬型指數（BCI）昨日收2,945點，大漲102點，漲幅擴大至3.59%。在海岬型指數帶動下，散裝航運指數昨收1,983點，上漲22點，漲幅1.12%。
今年4月以來，川普對全球發出關稅令，後續又加徵船舶靠港費，中國也以其人之道反制，在兩國傾軋之下，全球貿易秩序破壞殆盡，貨量大減更導致貨櫃航運陷入低迷。如今美中關稅大和解，美對中將大降關稅，中對美也釋出採購農產品、同意解除稀土管制等善意，全球貿易秩序可望逐步重建，海運業也可望繼續享有貿易紅利。
路透引述三位知情人士報導，大陸央企中國礦產資源集團（CMRG）已放行旗下煉鋼廠可採購澳洲Hancock Prospecting公司的一種鐵礦砂，解除近一年多來談判爭端爆發後、對該產品所實施的採購禁令。
據悉，CMRG 9月已知會製鋼業者，可以恢復採購Hancock公司的MB鐵礦砂，解除這項先前未獲公開報導的禁令。
兩位消息人士指出，CMRG與Roy Hill（現已併入Hancock）洽談在中國建立獨家銷售權的進程停滯後，中國煉鋼廠自2024年初起即被禁止向全球第五大鐵礦砂業者Hancock採購MB鐵礦砂。
CMRG創立於2022年，目的是整合中國數百座煉鋼廠，統一鐵礦砂採購，向其他礦產業者爭取更有競爭力的價格。
必和必拓（BHP）與CMRG的談判也並不順利，消息人士說，中國煉鋼廠與交易商也被禁止向BHP採購特定產品，但特定品級的礦物仍可交易。
目前並不清楚CMRG與Hancock是否達成最終協議；不過，第三位知情人士指出，CMRG目前是Hancock在中國唯一獲授權的賣家。
▲ 圖片來源：聯合新聞網授權轉載
從實作中建構出專業能力與態度──磐石高中機械科的人才培育與技術養成
因應產業需求，在技職教育體系中，機械科長期被視為支撐產業發展的重要基礎。無論是製造業、自動化設備，甚至日常生活中的各種機構運作，都離不開機械技術的支持。位於新竹的磐石高中機械科，正是在這樣的背景下，透過紮實的實作訓練與系統化的課程設計，培養學生從基礎加工到整合應用的專業能力。磐石高中機械科主任盧玉樹指出，機械教育的重點並不只是讓學生學會操作機台，而是能夠理解製造背後的邏輯，進一步具備判斷與應用的能力。「會做」只是起點，「知道為什麼這樣做」才是關鍵。
從操作到理解：機械能力的逐步建構
磐石機械科的課程設計，採取明確的分年進階架構。高一以機械製造與機械製圖為主，學生從最基本的零件結構與加工方式開始學習，建立對機械的初步認識；高二進一步加入機械力學、機件原理與氣壓控制，讓學生開始理解機械系統如何運作；高三則導入數值控制與電腦輔助設計，讓學生能將設計轉化為實際的加工指令並完成作品。
這樣的課程安排，幫助學生具備實作能力的同時，也有專業知識的支撐，並且在反覆實作與解決問題中，進一步鍛鍊出優化與調整的能力。然而，這樣的轉變並非一蹴可幾。對不少學生而言，進入機械科後可能會經歷一段認知落差，許多學生從原本對機械科有著「以操作為主」的想像，然而實際開始面對數值計算與材料差異，往往需要時間適應和學習。機械科一年級的李同學提到：「一開始以為就是操作機器，但後來發現還要算數值、考慮材料，不然做不出來。」這樣的學習歷程，也讓學生逐漸理解，機械並不是單純的技術操作，而是一門需要結合理論與實務的專業領域。
圖：學生操作車床進行零件加工。
以實作為核心：在反覆修正中建立精準能力
若說課堂上的理論建立的是理解能力，那麼實習工場則是技術真正被內化的場域。在磐石機械科的訓練中，車床加工被視為最重要的核心技能之一。學生需從最基礎的磨刀開始，學習刀具處理、加工條件設定與尺寸控制。
主任指出，透過讓學生自行研磨車刀並反覆使用，可以讓他們更直接理解加工過程中的變化與限制，而不是依賴標準化工具完成任務。這樣的設計，讓學生在實作過程中不斷修正，逐步建立對精準度的掌握。
在實際操作中，「做不準」幾乎是每位學生都會經歷的過程。尺寸誤差、刀具狀態、材料差異等因素，都可能影響最終成果。面對這些問題，學生需要反覆調整與重做，才能逐步達到標準。這樣的訓練，也讓學生在技術之外，培養出穩定與耐心的工作態度。機械科三年級的徐同學表示，自己三年下來最大的改變，是「變得比較有耐心，也比較會自己想辦法解決問題」。除了實際的操作技能，這種軟實力的養成，往往比單一技能更具長期價值。
圖：學生於實習工場操作銑床，進行零件加工與尺寸控制訓練。
從專題到應用：讓技術回應真實需求
隨著學習進入高三，課程重心轉向專題製作，學生需整合過去三年的學習成果，完成具體的機械作品。這不只是技術能力的檢驗，也是將學習與現實需求連結的重要階段。
主任舉例說道，過去曾經帶領學生為宗教機構設計麵餅切割機，學生能參與從結構設計、材料選擇到實際加工，完整完成設備製作，後續也將此學習成果參與競賽並獲得佳績。實作專題不僅能讓學生展現技術能力，也讓學生在過程中理解機械如何在真實情境中發揮功能。
在磐石高中的學習過程中，學生也逐漸發展或探索不同的方向和機會。有些學生因家庭背景較早接觸機械產業，進入學校後目標明確，積極投入技能競賽，作為升學的重要途徑。像李同學就表示自己目前正為相關競賽做準備，未來也希望透過技術表現與成績爭取進入理想大學的機會。
圖：學生專題製作成果｜麵餅切割機
實作現場的另一面：安全與學習文化的建立
機械實習具有一定的風險性，因此安全教育是課程中不可或缺的一環。主任指出，學生在操作設備前需確認設定與環境狀態，並遵守工業安全規範，以降低意外發生的可能性。學生的實際經驗也讓這樣的訓練更具體。徐同學回憶自己曾在磨刀過程中不慎受傷，之後在操作上變得更加謹慎，「現在每次都會先確認好再開始做」他如此說。
除了安全意識，科內也建立了穩定的學習文化。透過技能競賽與「學長帶學弟」的制度，學生在學習過程中能獲得經驗傳承與支持。競賽不僅是能力的展現，也是學習動機的重要來源；而學長的指導，則讓技術能在不同屆之間持續累積，形成良性的學習循環。
圖：操作前完整穿戴安全裝備，培養學生良好的工業安全習慣。
在實作與思考之間，建立可延續的專業能力
磐石高中機械科透過實作訓練與理論學習的結合，建立完整的技術養成路徑。從基礎操作到專題應用，學生在反覆修正與累積中，逐步培養精準度、耐心與問題解決能力。
對學生而言，這段學習歷程不僅是技術的累積，更是一段逐步認識自我、建立方向的過程。無論是從興趣出發，或是帶著明確目標前進，機械科都提供了一條能持續深化的學習路徑。對國中生與家長而言，機械科所代表的，不只是進入產業的技能，更是一種從「做中學」出發，逐步建立專業能力與思考能力的教育模式。在這樣的訓練中，學生能在實作與理解之間找到平衡，並為未來的升學與職涯發展奠定穩固基礎。
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公車司機薪水高？學者：低底薪高獎金 工時長才能領得多
2025-05-26 報導 聯合報記者郭政芬 由聯合新聞網授權轉載
公車駕駛薪水不低，卻招募不到人手，人力結構老化。逢甲大學運輸與物流學系教授蘇昭銘指出，台灣客運司機老化問題日益嚴重，需從多層面進行改善，高薪背後是開得久才領得多，應提升工作環境、改善薪資結構，才能吸引更多年輕人投身該行業。
蘇昭銘認為，駕駛的核心在於技能，光大客車的駕駛養成，就得經過許多訓練關卡，不分本國或外國籍駕駛，只要能勝任，他樂觀其成；駕駛在提供安全交通服務之餘，也承擔與乘客互動，國外正評估透過「智能客服」分擔乘客服務，也能讓外籍駕駛專注於安全駕駛。
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除了工作付出與收入要能對應外，他觀察到公車駕駛面臨三大壓力，第一是安全壓力，在高密度的機車交通，增加了進出站的挑戰。一旦發生事故，公車駕駛通常被媒體聚焦，承受輿論壓力。其次為服務品質的壓力，駕駛須處理乘客詢問，甚至邊駕駛邊解答問題。
此外，公車設置錄影設備，若遇客訴，公司會此檢驗，有些民眾在請求服務時，也會錄下影像，導致駕駛暴露在大眾之下。第三為準點壓力，主管機關對準點要求嚴格，但塞車與突發狀況使駕駛負擔沉重。
公車司機人口老化，年輕人不願意開公車，成為客運業重大危機。（圖／聯合報記者黃仲裕攝）
為吸引年輕人加入，蘇昭銘建議提升職業尊嚴。他指出，駕駛工作與飛機機長同樣得具備技能專業，卻未獲同等尊重，他常稱公車司機是「愛的傳遞者」，將大家平安送到工作地點、返家等需求，這份工作很神聖。
此外，客運公司應改善薪資結構，減少低底薪、高獎金的不穩定模式，才不會導致駕駛得開越多才領得多。並提供更多休閒與舒壓措施，讓駕駛感受到「工作不只是賺錢，也能提升生活品質」。
對於產業未來發展，蘇昭銘認為改善司機老化問題需從根本分析原因，提升駕駛的工作環境與社會的尊重度，才能吸引優秀年輕人才投入，而非僅靠提高薪資作為唯一手段，畢竟駕駛不是只是會開車，還得知道哪裡有站牌、行車路線受限等應變能力。
公車司機人口老化，年輕人不願意開公車，成為客運業重大危機。（圖／聯合報記者黃仲裕攝）
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