區域經營：運用倉儲物流策略致勝
104學習
大貨車
能安全駕駛重型貨車，具備長時間行駛及負重能力，熟悉相關交通法規與貨物裝卸流程。此技能在物流、運輸及建築業特別受重視，能有效提升貨物運送效率與安全性，降低企業成本。擁有此能力的人才在市場需求穩定，且多具備責任感及耐力，適合從事長途運輸或配送工作。
提升你的實力，朝專業更進一步
精選課程
充實自己，讓能力持續成長
頂尖業務必修課：從陌生開發銷售技巧到成交與顧客維繫【08/31】台中場
策略思維之4大技巧 X 3種工具洞悉問題本質【9/16】
成本控管與獲利決策：從成本分析到提升企業獲利
超業生涯指南：業務心法、技法與進化論
衝突管理與跨部門溝通合作
城市單車漫遊-愛河探源
倉儲作業與庫存管制技巧
職場協調力： 人際互動溝通的密技
精選證照
考取專業證照，讓能力被市場看見
普通大貨車駕照
普通大貨車駕照是指允許持有人駕駛總重量在一定範圍內的大型貨車的合法證照，適用於運輸貨物及相關商業用途。取得此證照需通過筆試和道路駕駛測試，具備基本交通法規知識及安全駕駛技能。持有此證照者可在物流、運輸及建築等行業擔任貨車駕駛工作，具備較高的就業競爭力及職業穩定性。
交通部
職業大貨車駕照
大貨車駕照為專門允許持有人駕駛大型貨運車輛的專業駕照，持證者具備操作各類重型貨車的能力，能夠安全運輸各種貨物。取得此證照需通過筆試及道路駕駛測試，並符合年齡及健康標準，適合從事物流運輸、貨物配送等相關工作，提升職場競爭力。
交通部
大型重型機車駕照
大型重型機車駕照為持有人提供合法駕駛排氣量超過一定標準的大型重型機車資格，適用於多種高性能機車。取得此證照需通過筆試與實際路考，確保駕駛者具備良好交通安全知識與操作技能。持證者能在台灣道路上安全駕駛大型重型機車，享有更高的行車自由度與便利性。此證照廣泛適用於休閒騎乘、通勤及專業運輸領域，提升個人交通工具選擇彈性與職場競爭力。
交通部
普通連結車駕照
普通連結車駕照是指取得駕駛普通連結車輛資格的證照，適用於駕駛總重量較重且由拖車與牽引車連結組成的車輛。持有此證照者具備操作連結車的基本技能與交通安全知識，能夠安全駕駛並遵守相關法規，適合從事物流運輸及重型貨物運送工作。考取此證照需通過筆試與路考，確保駕駛者具備足夠的實務經驗與應變能力。
交通部
港勤公營動力船舶現職副駕駛副司機
港勤公營動力船舶現職副駕駛副司機證照為專業資格，證明持有人具備操作公營動力船舶之技能與知識，能協助船長執行航行、操控及安全管理工作，確保船舶運作順暢與乘員安全，適用於港口及相關水域運輸領域。
考試院
職業聯結車證照
具備此證照代表你能安全操作大型聯結車輛，具備專業駕駛技能與交通法規知識。對於物流、運輸業者來說，持有此證照是進入職場的基本門檻，也能提升工作競爭力與薪資待遇。雇主看重持證者的安全駕駛經驗與責任感，有助於降低事故風險，確保貨物準時送達。整體而言，這項技能不僅保障個人職場穩定性，也促進職涯發展。
交通部
精選貼文，掌握第一手知識
門市營運管理（SOP、流程、排班、巡店）
第九章｜門市營運管理（SOP、流程、排班、巡店）
9.0 章節導讀
門市營運管理，是店長職責中最容易被忽視、但最決定「店鋪穩定度」的核心能力。
一間門市是否成熟、是否穩定、有沒有經驗，一看就知道：
看它的 SOP、流程、排班、人員站位、巡店節奏是否穩定。
營運做得好，店就「順」；營運做不好，店就「亂」。
本章將提供零售業標準化的完整營運框架，包括：
• 營運 SOP 設計原則
• 店長營運十二大工具
• 開店與閉店流程
• 日常動線與站位規劃
• 排班策略（人力模型）
• 巡店 Checklist
• 異常處理與回報（Issue Management）
• 店務文件管理與數據化作業
本章所有工具皆可直接用於連鎖門市管理。
9.1 什麼是「營運管理」？
營運管理不是做很多工作，而是讓工作：
• 有流程
• 有標準
• 有時間軸
• 有檢查方式
• 有回報方式
定義如下：
門市營運管理＝讓「店鋪現場」用最一致、最有效率、最安全的方式完成日常工作。
營運管理的目的不是「更忙」，而是「更穩」。
9.2 門市營運十二大工具（Store Operation Toolkit）
零售店鋪最基本的營運工具包含以下十二項：
1. 開店 SOP（Opening SOP）
2. 閉店 SOP（Closing SOP）
3. 補貨流程（Replenishment SOP）
4. 站位配置（Position Map）
5. 動線規劃（Flow Map）
6. 排班表（Roster）
7. 巡店清單（Checklist）
8. 缺貨管理（Out-of-Stock Control）
9. POS 作業與結帳流程
10. 陳列與清潔標準（VM + Cleanliness SOP）
11. 異常回報流程（Issue Escalation）
12. 店務文件與儀表板管理（Dashboard + Logs）
若一家店能把這十二項做好，將進入營運飛輪（Operation Flywheel）：
穩定 → 流暢 → 效率高 → 顧客滿意 → 業績提升 → 團隊更穩定。
9.3 開店 SOP（Opening SOP）
開店 SOP 影響當天的整體營運，因此必須「簡單、可檢查、不可省略」。
標準開店流程（示例）
（1）環境檢查（Environment Check）
• 檯面整潔
• 地板狀態
• 照明正常
• 空調正常
（2）商品檢查（Merchandise Check）
• 前排補齊
• 價卡正確
• 缺貨標記
• 新品確認位置
（3）設備檢查（System & Device）
• POS 開機
• 收銀機點交
• 條碼機、電腦、備電供應器
• 音樂、燈光
（4）人員配置（Staff Positioning）
• 確認站位
• 班前簡報
• 業績與推品公告
（5）顧客準備（Customer Ready）
• 動線順暢
• 試用品完整
• 宣傳物到位
• 出入口整潔
9.4 閉店 SOP（Closing SOP）
閉店 SOP 為明日營運品質打基礎。
標準閉店流程
（1）結帳作業
• 收銀對點
• POS 報表匯出
• 現金及票據整理
• 異常件記錄
（2）商品回復
• 前排補齊
• 高價商品鎖櫃
• 不可留夜食品處理
• 新品預備
（3）環境清潔
• 檯面擦拭
• 地板吸塵/拖地
• 倉庫整理
• 出入口清潔
（4）安全檢查
• 電源/燈光
• 門鎖
• 倉庫上鎖
• 監視器狀態
（5）日結會議（Daily Close Review）
• 今日業績
• 今日異常
• 明日重點
• 班表確認
9.5 補貨流程與庫存管理（Replenishment & Inventory）
補貨與庫存影響門市業績與顧客體驗，是營運的核心。
補貨流程（標準 SOP）
（1）倉庫點貨（Backroom Check）
• 查缺
• 查過量
• 確認效期（如食品、美妝類）
（2）補至前台（Fill to Front）
• 先補主動線
• 再補搭購位
• 最後補側排
（3）更新標示（Update Labels）
• 價卡
• 標籤
• 宣傳物
（4）回收包材（Clean Up）
減少雜亂與危險。
9.6 站位規劃（Position Map）
站位影響以下三大 KPI：
• 成交率
• 顧客等待時間
• 現場掌控度
標準站位配置
1. 入口迎賓位
2. 主要接待位（主動互動區）
3. 示範區 / 推品區
4. 走道巡補
5. 收銀位
尖峰時段需提升：
• 迎賓
• 收銀
• 顧客指引
9.7 動線規劃（Flow Map）
動線設計是否順暢，影響顧客停留時間與購買意願。
動線設計原則
1. 自然（Natural）：顧客走起來順
2. 清楚（Clear）：要買什麼一看就懂
3. 焦點（Focus）：推品位置明確
4. 通暢（Flow）：不阻塞、不逆向—
5. 安全（Safety）：避開危險物
9.8 排班管理（Roster Management）
排班是店長最關鍵的營運能力之一。
排班不只是排人，而是排「能力」與排「尖峰支援」。
排班三大原則
（1）尖峰要補強（Peak First）
排班應先排：
• 中午
• 晚餐
• 周末尖峰
（2）能力平衡（Skill Mix）
避免某時段全是新人 或 全是老手。
（3）公平透明（Fair & Transparent）
避免內耗與抱怨。
9.9 巡店管理（Store Walk / Floor Walk）
巡店是店長掌控現場最有效的工具。
建議：每 2 小時一次。
巡店重點（Checklist）
1. 商品
• 缺件
• 錯位
• 價卡
• 陳列
2. 人員
• 站位
• 主動度
• 顧客互動
• 姿態與儀容
3. 顧客
• 動線
• 等待時間
• 詢問點
4. 環境
• 清潔
• 音樂
• 燈光
• 空調
9.10 異常管理（Issue Management）
異常分三種：
1. 顧客異常（客訴、糾紛）
2. 商品異常（錯價、破損、缺貨）
3. 營運異常（設備、系統、人力）
異常處理流程：D.R.E.
D（Detect）巡店、顧客反應、員工回報。
R（Respond）立即處理 先止血，再細查。
E（Escalate）回報 必要時回報區經理或後勤。
9.11 店務文件與儀表板（Dashboard & Logs）
強店長一定有「數據習慣」。
常用店務文件
• 站位表
• 班表
• 異常紀錄本
• 補貨紀錄
• 促銷執行表
• 每日營運回報
店長儀表板包含：
• 日營收
• 銷售結構
• 缺貨率
• 員工主動度
• 顧客等待時間
• 人力成本佔比
9.12 本章結語：營運穩，業績自然穩
營運管理是打造強店的基礎，也是最具「累積效果」的工作。
一間店若做到：
• 流程穩定
• 人員站位明確
• 補貨充足
• 衛生到位
• 排班合理
• 異常快速處理
那麼這間店 80％ 的問題將自然解決。
營運穩，就能讓店長真正有空帶人、做績效、做文化，而不是永遠在救火。
精選 一句話改完整份簡報！Gemini、Copilot、Canva 三家 AI 簡報新功能怎麼選？
簡報做到一半，主管說「整份換成公司品牌色」「第 5 到 7 頁濃縮成一頁」，你是不是又要一頁一頁慢慢改？
十月底，Google、Microsoft、Canva 都在 AI 改簡報上有新動作：不用從頭重做，打一句話就能改整份現有的簡報。
先看三家各推了什麼：
Gemini in Google Slides（10/29 開始推出）
在側邊欄下一句指令，Gemini 會自己判斷要改哪幾頁，直接改在可編輯的投影片上，改完列出修改摘要。
適合：統一整份字型和配色、照另一份簡報的風格改、引用雲端硬碟的檔案補內容。
限制：目前只支援英文指令；要 Workspace 商務／企業版或 Google AI Pro、Ultra 方案。
Copilot in PowerPoint（10 月持續更新）
在 Copilot 對話框用聊天的方式改簡報，可以新增和重組投影片、換圖、套公司品牌範本。10 月新增品牌套件技能，比較長的工作關掉檔案也能在背景繼續跑。
適合：公司已經用 Microsoft 365、要符合品牌規範的正式簡報。
限制：完整功能需要 Microsoft 365 Copilot 授權；簡報太大可能超出系統上限。
Canva Brush（10/29 推出）
Canva 自家訓練的設計編輯模型，看得懂版面結構，小到改一行字、大到改整份簡報都可以，也能把簡報頁直接改成 IG 尺寸。
適合：行銷素材、提案簡報，以及同一份內容要改成不同尺寸的情況。
限制：目前開放給 Canva Pro 訂閱者，在 Canva AI 的模型選單選 Brush。
那我該用哪一個？先問自己三個問題：
1. 簡報平常放在哪裡？
Google 雲端硬碟 → Gemini；公司用 Office 和 Teams → Copilot；行銷素材都在 Canva → Brush
換工具的成本，常常比功能差異還大。
2. 要改的是「內容」還是「外觀」？
補數據、濃縮頁數 → 挑能讀到你原始檔案的工具（Gemini 讀雲端硬碟、Copilot 讀公司檔案）
換風格、改尺寸 → Canva Brush 和 Gemini 的整份套風格最順手
3. 有沒有品牌規範要守？
要對外、要對客戶 → Copilot 搭配公司品牌套件最穩；個人或小團隊 → Canva 品牌工具組也夠用
三個好用的指令寫法（英文版是給 Gemini 用的）：
・「把所有頁面的標題改成同樣的字級和顏色」
Make the titles on all slides the same font size and color.
・「把第 5 到 7 頁整理成一頁重點摘要」
Summarize slides 5–7 into a single slide.
・「依照這份檔案的內容，補充第 3 頁的數據」
Update slide 3 with more details based on [檔案名稱].
最常見的三個錯誤：
・一句話塞太多要求，改壞了也不知道是哪一步出錯
・改完沒有逐頁檢查，數字和專有名詞被 AI 改掉都沒發現
・忘了 AI 會直接改原檔：先複製一份，或記得用版本記錄還原
小練習：下面三種情況，你會先打開哪個工具？
① 業務提案要套客戶指定的品牌色，公司全面使用 Microsoft 365
② 季報簡報放在 Google 雲端硬碟，要把三頁數據濃縮成一頁
③ 活動簡報要同時改成 IG 貼文和限動尺寸
（參考答案：① Copilot ② Gemini ③ Canva Brush）
想把 AI 用進簡報、文案、視覺到影音的完整企劃流程，推薦 104 獨家課程「AI內容企劃力實戰課｜高效文案創作 × 視覺設計 × 簡報製作 × 影音生成」：
https://nabi.104.com.tw/course/104nabi/51189062-5156-4dec-9153-8464c6732b13
也歡迎留言分享：你最常用哪一家改簡報？「一句話改整份」真的有省到時間嗎？
資料來源：
Google Workspace Updates〈Edit entire presentations with Gemini in Google Slides〉
https://workspaceupdates.googleblog.com/2026/10/edit-entire-presentations-with-gemini-in-Google-Slides.html
Microsoft Support〈Edit with Copilot in PowerPoint〉
https://support.microsoft.com/en-us/powerpoint/edit-with-copilot-in-powerpoint
Canva Newsroom〈Introducing Canva Brush, a vision-language model for design〉
https://www.canva.com/newsroom/news/canva-brush/
（功能、方案與開放範圍以 2026 年 11 月官方說明為準，各家都是分批開放，帳號不一定馬上看得到）
從柴油引擎檢修到挖掘機操作——南港高工重機科：培育重型車輛與機電整合人才
很多人聽到「重機科」，第一反應常聯想到奔馳在公路上的重型機車，但走進臺北市南港高工的實習工場，映入眼簾的卻是挖掘機、鏟裝機、堆高機與柴油引擎零組件。這裡的「重機」不是重型機車，而是指「重型機械」。
圖1：校內實習機具包含挖掘機、鏟裝機、堆高機與高空作業車，提供學生認識不同機具的學習環境。
認識重機科的柴油動力與液氣壓控制課程
南港高工重機科主任張軒墉，畢業於國立臺灣師範大學工業教育研究所，曾任職於車輛研究測試中心（ARTC）研發部。
那麼，重機科到底在學什麼？它與一般的「汽車科」又有什麼不同？
張軒墉主任分析，兩者在引擎、底盤與電系等基礎課程上有相通之處，但教學重點有所不同。相較於汽車科，重機科更著重大型車輛、重型機械的柴油動力與液氣壓系統。
除了柴油動力，液氣壓控制也是重機科的學習重點。例如垃圾車的壓縮機構、挖掘機的動臂等，都是液壓系統的應用，利用液體不易壓縮的特性傳遞力量。科上透過循序漸進的液氣壓控制與電氣迴路教學，讓學生理解控制邏輯，為後續學習重型機械的油壓系統檢修奠定基礎。
圖2：學生透過氣壓實習板配置管線與控制元件，學習控制迴路的運作。
從柴油引擎拆裝到機具操作的三年學習規劃
南港高工重機科的課程由淺入深，並搭配各階段的學習內容，輔導學生報考相關專業證照：
高一｜奠定柴油引擎基礎：以報考「重機械修護－引擎」丙級技術士證照為目標，學習柴油引擎原理、量測與檢修。從活塞環安裝與檢查、汽缸量測到引擎拆裝，將課堂理論與實作結合。
高二｜學習電工電子與氣壓控制：隨著車輛控制系統日益電子化，高二透過「電工電子實習」與「氣壓實習」等課程，培養學生的控制邏輯與量測排錯能力。電路與氣路的運作需要透過量測與測試判讀，學生也在這個階段接受「氣壓」丙級技術士證照的報考輔導。此外，「底盤實習」課程以吉普車為實習載具，讓學生學習輪胎、變速器、避震器等底盤零組件的拆裝，累積實務經驗。
高三｜進階檢修與重型機具操作：課程進一步涵蓋共軌噴射系統與故障診斷，並輔導學生挑戰重機械修護乙級技術士證照。同時，科內安排學生於校內實習場進行重型機具操作，包括俗稱「怪手」的挖掘機、俗稱「小山貓」的鏟裝機、堆高機以及高空作業車，累積實際操作經驗。
圖3：左圖為學生使用工具進行引擎檢修實作；右圖為師生共同觀察與討論引擎構造的教學情境。
在實作與故障排除中累積成就感
高三的陳同學分享，國中時就嚮往技職領域發展，查詢資料後，被重機科能維修又能操作大型機具的特色吸引。在三年課程中，他對「氣壓實習」印象最深：「把一整片複雜的管線與線路親手接好，按下開關看它按邏輯順利動作的那一刻，成就感就像打電動破關一樣！」
班上少數的女同學徐若慈，則是在國中技藝班體驗時，被老師生動的教學吸引而決定就讀。從小喜歡動手組裝的她，對重機械引擎修護充滿興趣，也會透過聽音與觀察判斷故障所在。雖然學習油壓相關計算時曾感到吃力，但透過反覆練習，逐漸克服了難題。她對引擎修護情有獨鍾，未來期盼透過產學合作，一邊就讀科大、一邊累積業界實務經驗。
圖4：徐若慈同學透過科上各項實作，培養信心與專業。
在實習中養成安全觀念與工作態度
如果要用三個關鍵字形容重機科，張軒墉主任給出的是「安全」、「技術」與「態度」。
大型機件與部分工具重量可達數十公斤，操作疏忽可能造成傷害，因此實習紀律與安全防護是首要原則。技術的養成則需要理解原理，並耐心完成反覆量測與拆裝。實習過程難免接觸油污，也會遇到操作上的挫折：剛入學的高一新生，可能還不熟悉工具名稱，或在練習時不慎鎖斷螺絲。科上老師會耐心帶領學生釐清原因，一步步修正操作、排除故障。
張軒墉回憶，高中就讀大安高工汽車科時，曾因投入社團活動而一度無法兼顧學業。幸運的是，他遇到一位嚴厲卻始終不放棄他的導師，在一次次提點與個別指導下，重新找回方向，考上師大。這段經歷也成為他投身技職教育的初衷，希望將當年得到的引導傳承下去。
升學與就業的多元發展方向
為了讓學生認識未來的工作，學校安排重型機具廠商參訪，協助學生了解第一線工作環境。畢業季也有重型車輛廠商與維修據點到校徵才，提供學生接觸業界的機會。
畢業生的升學方向涵蓋車輛工程、機械工程、機電整合、飛機修護、輪機工程、自動化與環境安全衛生工程等領域。就業方面，可朝重型卡車與重型機具維修操作，或自動化設備的氣動系統維護等方向發展。
張軒墉主任最後提醒家長與國中生，選科應以學生的興趣為出發點，並了解課程內容與未來出路。對喜歡動手、對機械運作充滿好奇的學生而言，重機科提供了學習柴油動力、機具修護與機電控制的機會，讓他們在實作中逐步找到自己的專業方向。
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門市營運管理（SOP、流程、排班、巡店）門市銷售管理的核心價值
第九章 門市營運管理（SOP、流程、排班、巡店）門市銷售管理的核心價值
9.0 章節導讀
門市營運管理，是店長職責中最容易被忽視、但最決定「店鋪穩定度」的核心能力。
一間門市是否成熟、是否穩定、有沒有經驗，一看就知道：
看它的 SOP、流程、排班、人員站位、巡店節奏是否穩定。
營運做得好，店就「順」；營運做不好，店就「亂」。
本章將提供零售業標準化的完整營運框架，包括：
• 營運 SOP 設計原則
• 店長營運十二大工具
• 開店與閉店流程
• 日常動線與站位規劃
• 排班策略（人力模型）
• 巡店 Checklist
• 異常處理與回報（Issue Management）
• 店務文件管理與數據化作業
所有工具皆可直接用於連鎖門市管理。
9.1 什麼是「營運管理」？
營運管理不是做很多工作，而是讓工作：
• 有流程
• 有標準
• 有時間軸
• 有檢查方式
• 有回報方式
定義如下：
門市營運管理＝讓「店鋪現場」用最一致、最有效率、最安全的方式完成日常工作。
營運管理的目的不是「更忙」，而是「更穩」。
9.2 門市營運十二大工具（Store Operation Toolkit）
零售店鋪最基本的營運工具包含以下十二項：
1. 開店 SOP（Opening SOP）
2. 閉店 SOP（Closing SOP）
3. 補貨流程（Replenishment SOP）
4. 站位配置（Position Map）
5. 動線規劃（Flow Map）
6. 排班表（Roster）
7. 巡店清單（Checklist）
8. 缺貨管理（Out-of-Stock Control）
9. POS 作業與結帳流程
10. 陳列與清潔標準（VM + Cleanliness SOP）
11. 異常回報流程（Issue Escalation）
12. 店務文件與儀表板管理（Dashboard + Logs）
若一家店能把這十二項做好，將進入營運飛輪（Operation Flywheel）：
穩定 → 流暢 → 效率高 → 顧客滿意 → 業績提升 → 團隊更穩定。
9.3 開店 SOP（Opening SOP）
開店 SOP 影響當天的整體營運，因此必須「簡單、可檢查、不可省略」。
標準開店流程
（1）環境檢查（Environment Check）
• 檯面整潔
• 地板狀態
• 照明正常
• 空調正常
（2）商品檢查（Merchandise Check）
• 前排補齊
• 價卡正確
• 缺貨標記
• 新品確認位置
（3）設備檢查（System & Device）
• POS 開機
• 收銀機點交
• 條碼機、電腦、備電供應器
• 音樂、燈光
（4）人員配置（Staff Positioning）
• 確認站位
• 班前簡報
• 業績與推品公告
（5）顧客準備（Customer Ready）
• 動線順暢
• 試用品完整
• 宣傳物到位
• 出入口整潔
9.4 閉店 SOP（Closing SOP）
閉店 SOP 為明日營運品質打基礎。
標準閉店流程
（1）結帳作業
• 收銀對點
• POS 報表匯出
• 現金及票據整理
• 異常件記錄
（2）商品回復
• 前排補齊
• 高價商品鎖櫃
• 不可留夜食品處理
• 新品預備
（3）環境清潔
• 檯面擦拭
• 地板吸塵/拖地
• 倉庫整理
• 出入口清潔
（4）安全檢查
• 電源/燈光
• 門鎖
• 倉庫上鎖
• 監視器狀態
（5）日結會議（Daily Close Review）
• 今日業績
• 今日異常
• 明日重點
• 班表確認
9.5 補貨流程與庫存管理（Replenishment & Inventory）
補貨與庫存影響門市業績與顧客體驗，是營運的核心。
補貨流程（標準 SOP）
（1）倉庫點貨（Backroom Check）
• 查缺
• 查過量
• 確認效期（如食品、美妝類）
（2）補至前台（Fill to Front）
• 先補主動線
• 再補搭購位
• 最後補側排
（3）更新標示（Update Labels）
• 價卡
• 標籤
• 宣傳物
（4）回收包材（Clean Up）
減少雜亂與危險。
9.6 站位規劃（Position Map）
站位影響以下三大 KPI：
• 成交率
• 顧客等待時間
• 現場掌控度
標準站位配置
1. 入口迎賓位
2. 主要接待位（主動互動區）
3. 示範區 / 推品區
4. 走道巡補
5. 收銀位
尖峰時段需提升：
• 迎賓
• 收銀
• 顧客指引
9.7 動線規劃（Flow Map）
動線設計是否順暢，影響顧客停留時間與購買意願。
動線設計原則
1. 自然（Natural）：顧客走起來順
2. 清楚（Clear）：要買什麼一看就懂
3. 焦點（Focus）：推品位置明確
4. 通暢（Flow）：不阻塞、不逆向—
5. 安全（Safety）：避開危險物
9.8 排班管理（Roster Management）
排班是店長最關鍵的營運能力之一。
排班不只是排人，而是排「能力」與排「尖峰支援」。
排班三大原則
（1）尖峰要補強（Peak First）
排班應先排：
• 中午
• 晚餐
• 周末尖峰
（2）能力平衡（Skill Mix）
避免某時段全是新人 或 全是老手。
（3）公平透明（Fair & Transparent）
避免內耗與抱怨。
9.9 巡店管理（Store Walk / Floor Walk）
巡店是店長掌控現場最有效的工具。
建議：每 2 小時一次。
巡店重點（Checklist）
1. 商品
• 缺件
• 錯位
• 價卡
• 陳列
2. 人員
• 站位
• 主動度
• 顧客互動
• 姿態與儀容
3. 顧客
• 動線
• 等待時間
• 詢問點
4. 環境
• 清潔
• 音樂
• 燈光
• 空調
9.10 異常管理（Issue Management）
異常分三種：
1. 顧客異常（客訴、糾紛）
2. 商品異常（錯價、破損、缺貨）
3. 營運異常（設備、系統、人力）
異常處理流程：D.R.E.
D（Detect）發現 巡店、顧客反應、員工回報。
R（Respond）立即處理 先止血，再細查。
E（Escalate）回報 必要時回報區經理或後勤。
9.11 店務文件與儀表板（Dashboard & Logs）
強店長一定有「數據習慣」。
常用店務文件
• 站位表
• 班表
• 異常紀錄本
• 補貨紀錄
• 促銷執行表
• 每日營運回報
店長儀表板包含：
• 日營收
• 銷售結構
• 缺貨率
• 員工主動度
• 顧客等待時間
• 人力成本佔比
9.12 本章結語：營運穩，業績自然穩
營運管理是打造強店的基礎，也是最具「累積效果」的工作。
一間店若做到：
• 流程穩定
• 人員站位明確
• 補貨充足
• 衛生到位
• 排班合理
• 異常快速處理
那麼這間店 80％ 的問題將自然解決。
營運穩，就能讓店長真正有空帶人、做績效、做文化，而不是永遠在救火。
不只學商業經營，更學航運管理──東港海事航管科，打造全方位的國際商務與海運物流人才
提到航運管理科，許多人第一時間想到港口、貨櫃碼頭，甚至認為畢業後就是到船上工作。然而走進東港海事航運管理科便會發現，學生學習的不只是航運知識，課程更結合商業管理、國際物流與實務能力，培養兼具商業思維與國際視野的新世代人才。
從勇敢轉彎開始，找到真正適合自己的方向
「其實，我高中起初不是讀航管科。」東港海事航運管理科吳倚萱主任笑著說起自己的故事，也是她最常與學生分享的一段經歷。
高中時她依照家人的期待進入護理科，但開始學習後卻發現自己對護理沒有熱情。由於母親從事商業相關工作，她決定轉讀航運管理科，沒想到這個選擇，反而成為改變人生的重要轉折！
加入航運管理科後，她開始找到學習的熱情。一路從高職、大學到返校任教，如今已累積九年教學經驗，其中六年有在東港海事服務。也因為自己曾經迷惘，她更理解學生面對未來的不確定感。每年高一新生入學，她都會分享自己的故事，希望學生知道，人生並不是第一次選擇就決定了一切。曾有學生在聽完分享後主動詢問她：「老師，我是不是現在開始努力也還來得及？」這句話一直留在她心裡。
不只是航運，更是商業管理與國際物流的完整學習
「很多家長聽到航運管理科，以為孩子以後要去跑船。」倚萱主任笑著說。其實航管科的核心一直都是商業管理，航運則是讓學生理解產業運作的最佳場域。課程除了商業經營、會計與行銷，也帶著學生認識國際物流與航運系統，了解商品如何從臺灣走向世界。「我們不只是教學生把商品賣出去，更希望他們理解，商品是怎麼送到全世界。」
高一奠定商業管理基礎，高二加入海運學、運輸學等專業課程，高三則透過專題製作整合三年所學。學生不只認識貨櫃船、航線與國際貿易，也從公路、鐵路、航空到海運，理解不同運輸方式如何串聯全球物流網絡。
海運學並非只是認識船隻，而是從貨櫃船、散裝船、油輪等不同船型開始，進一步了解定期航運、不定期航運、世界主要航線，以及國際貿易中常見的運輸概念；運輸學則從生活經驗出發，包含公路、鐵路、航空、海運等交通系統，讓學生理解不同運輸方式如何彼此串聯，形成完整的物流網絡。除了課堂學習，航管科相當重視實作能力。課程也安排POS實作、資訊證照考取及運輸桌遊，透過操作與遊戲，讓學生把原本抽象的理論變得更貼近生活。
圖：學生實際遊玩運輸桌遊
從課堂走進產業現場，在實作中累積面對未來的能力
為了讓學生提早認識產業樣貌，航管科每年都會安排職場體驗與校外實習。倚萱主任分享，其中一個最受學生期待的行程，就是前往高雄捷運公司參訪行控中心。平時一般民眾只能搭乘捷運，但學生有機會走進平常不對外開放的空間，看見列車如何調度、維修與管理，也實際了解一套交通運輸系統是如何運作。希望學生能透過親眼所見，理解運輸管理不只是課本上的名詞，而是真正存在於生活中的專業。
高三的專題製作，是學生整合三年所學的重要成果。學生大多會以地方產業或地方創生作為主題，從生活周遭發現問題，再運用商業管理知識提出解決方案。曾有一組學生以屏東在地品牌為研究對象，發現品牌過去主要吸引親子客群，因此透過市場調查、問卷分析及體驗活動設計，希望吸引更多年輕人參與，也讓東港的漁業文化被更多人看見。對主任而言，專題沒有標準答案，更重要的是學生能夠透過一次次討論與修正，學習分析問題、規劃方案，以及培養團隊合作的能力。
圖：學生專題實際走訪
這樣的課程安排，也讓不少學生在高中三年逐漸找到自己的方向。洪同學分享，因為原本就對商業領域有興趣，加上學校離家近，因此選擇就讀航管科。真正開始學習後，他發現航管科不只是商業管理，還結合物流與國際運輸等知識，拓展了自己的視野。原本覺得最困難的會計，也在老師一步步引導下逐漸建立信心，因此決定未來升讀航運管理相關科系。朱同學則是在其國中同學推薦下選擇航管科。就讀後，他最喜歡資訊與電腦相關課程，也順利考取多張資訊證照。雖然會計對他來說仍是最具挑戰的一門課，但也因此培養出更細心的習慣，未來希望朝海運相關產業持續發展。
圖：學生上機使用會計應用軟體
不只是航運人才，更是具備國際視野的商業管理人才
東港海事隨著產業發展與教育趨勢不斷調整課程內容，但始終沒有改變的是，以商業管理作為核心，培養學生具備跨領域能力的理念。目前，多數學生畢業後選擇繼續升學，除了航運管理外，也有不少人進入企業管理、國際貿易、財務金融及商業大數據等相關科系；若投入職場，則可朝航運公司、物流產業、報關業、行政管理、行銷企劃等不同方向發展。
當學生理解一項商品如何跨越國界、一條航線如何串聯世界，他們學到的，不只是航運管理，更是如何用更寬廣的視野，看見未來的各種可能！
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跨境集運分流：壹零壹集運與柒伍海集運的營運模型與選商策略
在兩岸跨境電商與貿易採購的架構下，「集運」早已脫離單純的貨物轉運角色，進階為調節跨海供應鏈摩擦力、吸收關務風險與控制貨損殘值的關鍵節點。
隨著台灣進口報關實名制深化（EZ WAY 易利委對接）與電商大促的常態化，跨境買家與電商業者在選擇第三方物流夥伴時，評估維度已從傳統的「公斤運費比拼」，轉向「倉儲管理成熟度、材積計算彈性、非標品防護能力與關務穩定度」的綜合考量。
本文從跨境供應鏈的實際營運維度，深入剖析台灣市場兩家具備代表性的專案集運商：壹零壹集運 (https://yilinyi.com.tw/) 與 柒伍海快集運 (https://75sea.com.tw/)，解析其服務特徵與最合適的採購場景。
二、 倉儲作業與前置品管（QC）機制評析1. 壹零壹集運：重視多包裹流轉與消費者操作流暢度對於購買品項繁雜、包裹數量多的買家而言，集運系統的前端友善度至關重要。包裹狀態即時性： 壹零壹集運 (https://yilinyi.com.tw/) 的系統架構強調電商化體驗，包裹由境內快遞送達倉庫後，建檔、稱重與入庫的節奏明確。 輕拋貨體積壓縮： 針對衣物、布藝、生活耗材等「實重輕但佔空間」的商品，其倉儲端在「去除多餘外包裝紙箱、改用快遞袋封裝」的細節處理上較為靈活，能有效降低以 $\frac{\text{長} \times \text{寬} \times \text{高}}{6000}$ 計算時產生的體積重溢價。溝通成本： 介面引導直觀，降低了初次脫離淘寶官方物流買家的學習門檻。 2. 柒伍海快集運：重貨承攬能力與機械化標準作業若貨品結構偏向大型板材、金屬機件或整套衛浴，物流考驗的則是倉儲的重型裝卸設備與大件周轉能力。 機械精密測重與標準化： 柒伍海快 (https://75sea.com.tw/) 強調機械化測重流程，減少人工手量產生的尺寸爭議。 大件貨物安全邊界： 針對易碎、超重或形狀不規則的家具與商業設備，其前置打木架、釘木箱與纏繞防潮膠膜的工藝標準較為成熟，能顯著降低跨海運輸歷經 5 至 8 次裝卸與海況顛簸時的結構性損壞。在地理賠與風控： 具備台灣在地公司營運實體與貨物保險機制，對高單價商業貨主而言具備較高履約信用。三、 海快航線時效與關務通關穩定性 在正常天候與港口作業條件下，目前台灣海快主流專線的履約週期大多收斂於 5 至 8 個工作日。兩家服務商的本質差異不在於航行速度，而在於艙位消化能力與關務分流邏輯：艙位調度與排櫃節奏：柒伍海快以海快為主要航線，在大宗散貨與重型大件的拼櫃頻率穩定，面對大體積包裹較不易因排櫃艙位受限而產生倉儲滯留。 壹零壹集運則在空運、海快與海運之間保持多元配置，便於客戶根據緊急程度彈性調度不同貨物。 EZ WAY 實名認證與關稅避險：兩家平台均完全串接台灣關務署的實名委任流程。面對每人每半年 6 次、單筆 NT$2,000 以下的免稅配額限制，兩者皆能提供「包稅專線」配置，將不可預期的進口關稅與 5% 營業稅轉化為固定的每公斤成本，避免個人高頻買家或高單價大件貨物在抵港時產生額外補稅爭議。四、 商業採購與個人消費的選商決策矩陣 為協助採購者做出最適資源配置，以下提供具體的選商指引： 採購情境決策樹：
├── 日常零散消費、多元包裹合箱、新手導向
│ └── 建議選擇：壹零壹集運 (https://yilinyi.com.tw/)
│ - 優勢：系統易用性高、合箱去外包裝靈活、客服回饋細緻
└── 大型家具建材、高單價重貨、批發進貨與商業設備
└── 建議選擇：柒伍海快集運 (https://75sea.com.tw/)
- 優勢：大件加固經驗豐富、重件計價具競爭力、在地營運責任險保障
決策建議一：選擇「壹零壹集運」的最佳場景適合經常購買生活日用品、服飾、個人小家電，需要將多個店家的散包整合成單一箱體出庫者。偏好透過友善的線上介面與客服快速掌握入庫照片與包裹行蹤，重視前期操作便利度。決策建議二：選擇「柒伍海快集運」的最佳場景適合室內裝修採購（如實木桌、沙發、燈具、衛浴五金）或蝦皮/團購賣家定期大重量補貨。包裹外觀屬於超長、超重或極度依賴打木箱防震的硬核物件，重視貨運過程的硬體防護與在地法人合規保障。總結 集運服務並無一體適用的最佳解，核心在於「貨物特徵與物流供應商專業域的精準匹配」。在決定將包裹送往哪一個集貨倉之前，預先評估貨物的長寬高材積、總重量以及損壞耐受度，並善用 壹零壹集運 (https://yilinyi.com.tw/) 與 柒伍海快集運 (https://75sea.com.tw/) 各自的倉儲加固與航線優勢，才是兼顧物流時效、貨物安全與總體採購成本的專業做法。
守護巨輪心跳的藍海職人──東港海事輪機科：航向世界大洋，掌握現代船舶的動力核心
多數人登上船，看見的是遼闊海景與駕駛台；真正支撐一艘船持續航行的，卻是在機艙裡穩定運轉的動力系統以及默默守護它的輪機員。位於屏東的東港海事輪機科，正培育著這群不可或缺的海事人才。
從課堂到機艙，重新認識輪機員的價值
「很多人對輪機科的第一印象，就是黑手、修機器，但現在的輪機工作早就不一樣了。」東港海事輪機科主任蕭守進分享，隨著智慧船舶逐漸普及，輪機員除了維修設備，更需要具備機械、電機、自動控制整合的知識及故障判斷能力，因此課程也持續導入PLC控制、智慧監控與綠能等內容，培養符合產業需求的人才。
圖：學生進行 PLC 控制實作課程
為了讓學生提早接軌產業，學校安排造船廠、航運公司參訪，針對高三生，更會透過十二天海上實習，使其親身走進大型商船機艙。「很多學生真正上船之後，才開始理解輪機工作的價值，也更確定自己的方向。」蕭守進主任說。
每一次實作，都是未來上船的練習
在東港海事輪機科，學習不是停留在課本，而是從雙手開始。學生從高一的船舶金工實習、高二的船舶電器操作與保養實習與船用內燃機，到高三的動力設備操作、拆裝實習與專題實作，循序漸進建立專業能力。老師不只是教操作，更鼓勵學生透過專題發想，把課堂知識真正應用在實際問題上。近年更結合在地養殖產業，開發智慧控制系統，讓學生從做中學，也理解專業如何回應地方需求。實習工廠裡，老師不急著給答案，而是一步步引導學生思考。從加工一個符合尺寸公差的零件開始，到完成設備組裝、排除故障，每一次操作都是累積經驗的過程。學生不只是學會使用工具，更逐漸建立面對問題、分析原因，及找到解方的能力。
圖：學生進行船舶銲接實習
蕭主任認為，輪機教育重要的不只是技術，也是養成面對問題的能力。「在船上遇到故障，不可能馬上有人支援，必須自己判斷、分析，再找到解決方法。」因此，除了技術訓練，學生在高中三年間也會完成船員基本安全訓練，包括防火滅火、急救、人員求生及保全意識等課程，為未來上船工作做好準備。加上學校長期與航運公司、大專校院合作，學生無論選擇升學或就業，都能順利銜接下一個階段。
每一段航程，都從一個選擇開始
對就讀二年級的陳同學而言，選擇輪機科，是希望靠自己的專業改變未來。受到叔叔影響，他在國中畢業後選擇東港海事。原本就喜歡動手做東西的他，很快便適應課程，目前已取得機械加工及機器腳踏車修護兩張證照，也立下目標，希望未來考上高雄科技大學輪機工程系，再投入航運工作。談起未來，他沒有太多浪漫想像，而是很實際地說：「想先上船工作，努力存錢，改善家裡的生活。」對他來說，輪機科不只是學一門技術，更是一條能翻轉人生的道路。
就讀三年級的郭同學，則因國中參加技藝教育課程而接觸輪機，之後順利考進東港海事。他最喜歡機械加工課程，享受把一塊金屬加工成精密零件的成就感，也坦言英文是目前最大的挑戰，因此持續努力，希望未來能適應國際航運環境。目前郭同學已透過航港局的海員新星計畫錄取乙級船員，預計退伍後投入航運公司工作，累積海勤資歷，等合約結束再考慮回大學攻讀輪機工程系及參加航海人員一等管輪測驗，朝輪機長邁進。
兩位學生的故事不同，一位希望透過專業改善家庭經濟，一位期待站上遠洋貨輪、一步步朝輪機長邁進；但相同的是，他們都在一次次實習操作中，看見自己的成長，也逐漸找到屬於自己的未來方向。
圖：學生進行動力設備拆裝實習
從東港出發，把世界變成自己的舞台
蕭守進主任觀察，全球航運持續發展，未來幾年仍對輪機專業人才有高度需求，而輪機科畢業生的舞台，也不侷限於海上。除了投入航運公司，也能進入造船、船舶維修、自動控制、能源設備及相關工程產業，發展方向十分多元。許多家長擔心孩子畢業後一定得長期跑船，蕭主任則笑著澄清：「念輪機科，不一定要跑船。」學生可以依照自己的興趣與人生規劃，選擇海勤或陸勤工作，也能進入不同產業，將在輪機科培養的機電整合能力發揮在更多場域。
對願意挑戰自己的學生而言，高中畢業後更能提早報考一等管輪國家考試，提早累積專業資格，為未來職涯建立優勢。「念輪機科，不一定會改變全世界，但有機會改變自己的人生。」蕭主任說，如果願意給自己三到五年的時間，到世界各地看看，眼界與人生都可能因此截然不同。
從實習工廠裡的一塊金屬、一條電路開始，到未來站上遠洋巨輪，東港海事輪機科培養的不只是操作與維修機械設備的能力，更是面對挑戰、解決問題的專業素養。當一艘艘巨輪航向世界，這群默默守護機艙運轉的輪機人才，也正帶著扎實的技術與寬廣的視野，從東港啟航，迎向更遼闊的未來。
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第九章：門市營運與績效管理《連鎖加盟經營管理：餐飲產業篇》
第九章：門市營運與績效管理《連鎖加盟經營管理：餐飲產業篇》
門市營運是連鎖加盟體系的「核心現場」。所有品牌策略、行銷活動、產品設計、教育訓練……最終都必須在門市端落地，才能真正影響消費者。加盟體系是否能維持品質一致、顧客體驗穩定、營運效率良好，都取決於門市是否具備「可複製、可控管、可量化」的營運制度。
本章將從日常營運、成本與數據管理、服務與品質控管三大主軸，完整解析加盟門市的營運邏輯，並提供可落地、可執行的實務方法。
9-1 日常營運流程
日常營運流程是維持門市穩定營運的基礎。具備標準化的開店、營運與閉店流程，不僅能降低錯誤率，也能讓不同班別之間銜接順暢、維持品質一致。
9-1-1 開店流程
開店流程的目標是「在營業前，讓門市達到最佳作業狀態」。流程通常包含以下內容：
A. 早班人員到店檢查
1. 店鋪外觀清潔
2. 設備開機（POS、咖啡機、冰機、燈光、空調等）
3. 衛生區域巡檢（洗手槽、工作區、廁所）
4. 前日盤點轉入系統確認
B. 準備性作業
• 食材解凍、備料
• 設備預熱
• 商品陳列（如麵包、外帶杯、備品補齊）
• 插座、安全開關檢查
C. 試作與品質確認
許多連鎖品牌會要求早班員工製作一份「測試產品」，確認以下項目：
• 配方是否正確
• 機器是否正常
• 今日食材是否新鮮
D. 開門前最後檢查
• 音樂、燈光調整
• 招牌、立牌擺放
• POS零錢補齊
• 員工儀容檢查
開店標準化能確保「第一次給顧客的印象」永遠穩定。
9-1-2 營運中流程（高峰與離峰管理）
營運中流程可分為「高峰期」與「離峰期」兩大類，兩者的管理方式完全不同。
A. 高峰期（如早餐尖峰、午餐、晚餐）
高峰期重點是：
1. 速度（縮短出餐時間）
2. 準確性（訂單正確率高）
3. 協作流暢度
常見的高峰管理技巧包括：
1. 站位分工
• 一人負責點餐收銀
• 一人製作主產品
• 一人包裝與出餐
• 一人備料補給（如大型門市）
2. 批量作業策略
如手搖飲品牌常於尖峰期提前備冰、備糖、預計量混合飲品等。
3. 外送平台整合流程
• 外送單列印排序
• 外送優先權設定
• 外送與現場動線分流
• 逆向時間預估
高峰期管理的優劣，可直接影響當日營收與顧客滿意度。
B. 離峰期（效率與維護）
離峰期不以銷售為主，而是門店維護與準備作業：
離峰期通常處理：
• 補充備品
• 清潔環境
• 半成品準備
• 員工訓練
• 庫存點收
• 總部行銷活動布置
離峰期運用得好，門市才能於高峰時保持良好運作。
9-1-3 閉店流程
閉店流程確保「安全」、「清潔」、「庫存準確」。包含：
A. 班表交接
• 今日營運異常紀錄
• 外送異常
• 顧客重大事件
• 物料缺貨提醒
B. 清潔作業
• 器具拆洗
• 工作檯面消毒
• 地面清潔
• 廁所清潔
• 垃圾分類與回收
C. 庫存盤點
• 物料計算
• 低於安全庫存需標示
• 高盤或缺料需查明原因
D. 結帳流程
• 現金清點
• POS 打單比對
• 差異確認
• 保險櫃收納
閉店的重點是「讓明天可以無縫接軌」。
9-2 營運數據管理
加盟品牌最大的價值之一，是「可以透過數據管理全國門市」。數據能夠協助總部決策、輔導加盟主、改善營運效率。本節將解析加盟門市最重要的數據指標。
9-2-1 來客數、客單價與營收模型
加盟門市的營收來自兩大指標：
A. 來客數（traffic）
代表「多少人願意上門」。
受以下因素影響：
• 地點
• 行銷曝光
• 品牌知名度
• 評價
• 季節
B. 客單價（ATV）
代表「顧客平均消費金額」。
影響因素：
• 商品組合
• 加價購
• 促銷方案
• 員工銷售能力
基本營收公式：
營收 ＝ 來客數 × 客單價
任何門市的營收問題，都可以從這兩個變數拆解。
9-2-2 成本科目管理
加盟店常見三大成本：
（1）人事成本
• 工時計算
• 站位與效率
• 人員流動率
（2）原物料成本
• 毛利控制
• 損耗率管理
• 供應商穩定性
（3）租金成本
• 占營收比例
• 租約談判空間
• 營業時間設定
一個健康的加盟店，其三項成本都應維持在合理範圍。總部應提供「成本標準模型」，協助加盟主判斷是否有異常。
9-2-3 盈虧平衡點分析
盈虧平衡點（BEP）是所有加盟主最需要理解的財務概念。
公式：
盈虧平衡營收＝固定成本／（毛利率）
固定成本包含：
• 租金
• 基本人事
• 折舊
• 基本水電
當加盟主知道盈虧平衡營收後，就能知道每天至少要做多少營收才能不虧損。
9-3 顧客服務與品質管控
加盟體系最終得以成功，是因為「消費者在任何一家分店，都能得到一致的品質」。因此服務與品質管控是連鎖品牌最重要的生存基礎之一。
9-3-1 服務標準
加盟品牌必須建立統一的服務流程，例如：
標準化服務流程：
1. 主動問候
2. 清楚確認訂單
3. 明確報價
4. 迅速出餐
5. 禮貌道別
6. 滿意度追問（如適用時）
進階服務技巧：
• 顧客動線引導
• 差異化招呼語
• 面對情緒性客訴的應對
服務標準化能降低人員差異造成的體驗落差。
9-3-2 顧客回饋機制
建立顧客回饋流程可快速偵測問題。
回饋渠道可以包括：
• LINE 官方帳號
• 線上客服
• Google評論回覆（總部統一管理）
• 門店 QR Code 回饋表單
回饋處理流程：
1. 收到回饋
2. 門市或總部確認事實
3. 回覆並處理
4. 追蹤改善
5. 重大事件內部備案
所有的顧客回饋都是品牌改善的重要資訊。
9-3-3 衛生安全稽核
連鎖加盟品牌最害怕「衛生危機」。因此必須具備嚴格的稽核制度。
稽核項目如下：
• 個人衛生（手部、頭髮、服裝）
• 設備衛生（機器、工具）
• 食材保存溫度
• 生熟食分離
• 地面與工作區清潔
• 蟲害與異物風險
稽核模式：
• 定期巡店
• 匿名客稽核（神秘客）
• 外部檢驗機構合作
衛生安全不允許妥協，因此加盟體系需建立「零容忍」機制。
第九章 結語：打造穩定、高效、可複製的門市
加盟品牌的價值在於「讓每一家加盟店，都能像旗艦店一樣表現」。
而要做到這點，不是靠運氣，而是靠：
• 標準化流程
• 數據化營運
• 系統化管理
• 品質化服務
只有當門市營運能穩定落地，品牌才能擴張、加盟主才能獲利、消費者才能信任。
門市端的管理，是連鎖體系最難、也最重要的一環。
驅動未來移動科技與重裝設備的跨域職人──北科附工動力機械科
在現代城市建設與工業發展過程中，大型重型機械與工程機具是不可或缺的基石。北科附工「動力機械科」是全台唯一科別。有別於傳統的汽車修護，這裡的學生不僅要懂機械原理，還要學習跨領域的電控，甚至親自操作龐大的挖掘機。本次訪談邀請到在教育界深耕二十多年的動力機械科胡國紘主任，帶我們一窺這門科系如何打造出具備高度競爭力的「機械醫師」。
從黑手到「機械醫師」：打破傳統的跨域職人培育
「以前的人常說，不讀書的人去做黑手；但現在時代不同了，現在的維修技師就像是『醫生』的等級。」本身為汽車科背景的胡國紘主任，一語道破了產業的轉變。
胡國紘主任說明，動力機械科的前身是「重機科」，隨著時代演進，前輩們認為「重機」二字過於狹隘，因而更名為涵蓋所有「會動的機械」的動力機械科。許多人容易將動力機械科、機械科與汽車科混淆，胡主任對此進行了明確的比較：
科系名稱核心領域、操作及維修對象動力機械科大型工程用機械（如挖掘機、起重機、堆高機）、重型柴油引擎機械科基礎機械加工與零組件製造生產（如車床、銑床、鉗工）汽車科一般交通工具（如家用汽車、機車）
面對日益複雜的機具設備，胡國紘主任強調，現在的維修已經不是單純憑勞力拆裝，而是高度仰賴專業知識與邏輯思維。「當機具出現故障時，它不會像病人一樣開口告訴你哪裡痛，技師必須透過故障現象，做出正確邏輯判斷，一步步找出問題根源。」從業人員也需要具備閱讀英文維修手冊的能力，因此解決問題的能力與學科基礎缺一不可。
三年淬鍊硬實力，累積專業證照與成就感
為了讓學生在畢業前具備扎實的即戰力，胡國紘主任表示，動力機械科的課程規劃是將「考取證照」融入各階段的課程目標中，讓學生從中獲得成就感。
高一的重點在於基礎摸索。學生會先從車床、銑床等傳統機械加工學起，並要求考取「機械加工丙級」證照。此外，因應機件維修需求，還有一門「手工電焊」課程，讓學生親身體驗焊接的操作，並輔導考取「一般手工電焊」證照。
升上高二後，課程導入自動化與電動控制，「機械有了骨架，還需要賦予它生命來控制。」學生除了考取「電腦輔助機械製圖丙級」與「氣壓丙級」外，科內也打造了專屬的「室內配線丙級」檢定考場，讓學生實地摸索電路配線的控制邏輯。此外，還需考取「重機械修護引擎丙級」證照，學習大型工業用引擎的拆卸維修。
到了高三，學生將面臨進階挑戰，準備「重機械修護引擎乙級」、「CNC銑床乙級」等高難度證照。更特別的是，年滿18歲的學生能在校內選修工程機具操作實習，親自坐上駕駛座操作挖掘機（怪手）、堆高機、鏟裝機並考取操作證，這是全台灣極少數擁有此類實作課程的學校。
在面對龐大機具時，胡國紘主任強調「安全」始終是第一鐵律。所以實習操作前，必定會安排三小時的職業安全衛生教育訓練課程並簽署安全說明。尤其在學生逐漸熟練的「老鳥階段」，老師們的督導反而會更加嚴格，以確保訓練過程絕對安全。
圖：學生操作大型機械
從做中學的成就感：高三學生分享實戰經驗
受到工程師父親影響的游同學，從小喜歡動手拆裝零件。她目前已考取高達九張證照，包含機械加工、鏟裝機操作，甚至拿下難度極高的重機修護引擎乙級、CNC銑床乙級以及飛機修護乙級證照。游同學回憶，實際在實習課開鏟裝機鏟土、整平地面的過程十分療癒，考取操作證更是讓她充滿自信。
另一位羅同學，則因父母從事重機具考照協會訓練相關工作而就讀本科。擁有七張證照的她坦言，準備「室內配線乙級」學科測驗時因內容偏向電機科而感到吃力，但她靠著反覆刷題成功克服挑戰。對羅同學而言，學習本科最實用的是「能看懂以前不懂的東西」，無論是重型機具維修或操作重型機具。
產學接軌與未來藍圖：實作專題與多元出路
在專題製作與競賽中，胡國紘主任分享，學生的專題多半以「實務應用與安全」為出發點。例如，曾有學生為克服初學者對大型挖掘機的恐懼，利用3D列印結合電子控制，製作出迷你「挖掘機教育訓練模型」以熟悉手感，榮獲全國專業群科專題競賽佳作。科內也會鼓勵學生參與綠能相關的「小水力發電競賽」，培養解決問題與創新能力。
圖片：學生專題作品成果
面對未來的升學與就業，胡國紘主任指出多數畢業生會選擇繼續升學，常見目標包含虎尾科技大學、勤益科技大學、高雄科技大學及屏東科技大學的機械、車輛或輪機工程系。
邏輯與實務兼備的未來工程師
「多操作幾次就會有手感，我們也都是從零開始學，現在都克服了！」游同學用自身經歷，鼓勵有興趣就讀的學弟妹。
胡國紘主任表示，在本科專業教師團隊的帶領、北科附工動力機械科提供的完善實作環境與嚴格的安全要求下，學生不僅具備操作大型工程機具的硬實力，更培養了跨領域的電控知識與解決問題的邏輯思維。這群年輕的「機械醫師」，正帶著高度的專業自信，準備在未來移動科技與重裝設備的產業中大展身手。
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電商物流倉兼職工作做什麼？作家一日打工體驗：通往地獄的直達車
電商物流倉的工作內容是什麼樣子？作家藍白拖的「百工計畫」新工作，來到網購平台每天處理數萬筆訂單的物流倉庫，從台北車站集合，搭遊覽車前往桃園大園的物流中心，倉庫裡裡面早已湧入200~300名臨時工，來自不同的派遣公司……本文節錄自《百工計畫》。
HOT文末抽獎贈大塊文化《百工計畫》新書，看說明>>
文／藍白拖
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電商物流倉——通往地獄的直達車【贈獎活動】填問卷抽藍白拖《百工計畫》新書（已截止）
編按：2023年，40歲的旅行作家藍白拖決定啟動一個為期2年的「百工計畫」。原先，他意識到身為自由工作者的自己長期離開職場，與社會現場變得陌生脫節。當他好奇點開求職網站時，心裡湧現恐懼，害怕自己被社會淘汰、沒有任何「一技之長」。於是，他萌生一個瘋狂的念頭：「不如來體驗一百種工作吧！」不以升遷為目標、不為穩定為前提，而是以「體驗」與「感受」為核心，重新理解工作與生活的關係……
電商物流倉——通往地獄的直達車
圖／《百工計畫：這個世界上，再也沒有任何工作能嚇倒我，如果有，就閃電換工作》藍白拖／大塊文化© 2025
能在高強度工作環境存活下來的人，不是學校考試最強的，
而是適應力最強的。
換了三份一日零工後，我在臉書上分享了「百工初體驗」的見聞，意外獲得不少回響。
留言中有讚美、有打氣，也有質疑。其中一則來自職涯規劃師的留言讓我印象深刻，他寫到：「打工是很棒的體驗，但出了社會還是要為長遠人生做規劃，找到一份穩定的正職工作，才能培養專業技能，保有未來的競爭力。」
他說的我懂，但頻繁換工作，真的無法培養專業技能嗎？
我認為可以，只是百工計畫才剛起步，我還在摸索，暫時無法解答。
現在的我，每天花好幾個小時看職缺，不只眼酸，有時還心酸，拿四十歲的年紀作為求職籌碼，在零工市場幾乎是沒籌碼，有時還可能是「負籌碼」，獲得工作的速度比預期中慢。
話說回來，我最近又找到新工作，剛好在我的「工作清單」裡，電商物流倉工作。以前就很好奇，那些網購平台每天處理數萬筆訂單的物流倉庫，到底長什麼樣？流程怎麼跑？畫面一定很壯觀。
這次的上工，像極了一場工業版小旅行，行前通知我們，集合地點在台北車站東三門，早上七點半準時發車，搭遊覽車前往桃園大園的物流中心。收到通知時，還擔心這會不會是詐騙集團招攬豬仔的手法，結果證明，我新聞看太多。
我帶著「跟團一日遊」的心情出門，遊覽車上約三十多人，年齡大多落在二十到四十歲之間，女生大約佔六成，車內一片安靜，只有少數人交談，看起來像打工常客，聊天內容平淡無奇，害我不小心睡覺，直接睡到終點。
當時渾然不知，我已搭上直通地獄的班車。
快到時，車上的領隊開始廣播注意事項，他手拿麥克風，如旅行團導遊般交代：「第一次來的請注意，先上二樓派遣櫃檯簽到、打卡、訂便當，因為每人隸屬不同派遣公司，記得別簽錯。再來，到儲物間放私人物品。之後回到一樓集合，等主管分配工作。不要發呆浪費時間，愈快集合愈好。」
簡單來說，這是開盲盒式的上工，工種與分配地點，當場才會揭曉，也增添幾分未知的刺激。
物流園區非常壯觀，三層高的迴轉車道蜿蜒貫穿，一整棟倉庫長達二百公尺以上，像極了縮小版的工業城。我不敢鬆懈，趕快用手機拍下遊覽車車號，以防等一下沒搭到回程車被遺棄在桃園。
我跟著人潮進入倉庫，裡面早已湧入二、三百名臨時工，來自不同的派遣公司，全部人要同一時間完成報到程序，場面混亂，但亂中有序。
一樓集合時，我首次看到滿佈整層樓的輸送帶結構，像是佈滿地表的巨型樹根，從四面八方串聯交織。風景的確壯麗，但沒時間多看，主管很快就下來分配人力，我被指派到「超商配貨區」。所謂「配貨區」，就是站在輸送帶尾端，負責把每一件貨品按標籤分類，放入物流籠車中，看起來簡單。
一開始有一位資深大姐帶我，她六十多歲，氣色紅潤、笑聲爽朗，是那種一看就知道常年勞動又樂觀的人。她說自己退休後閒不住，來做物流「當運動」，比宅在家好，以前擺地攤，做過超過五十種工作，她是活生生的百工實踐者。
因貨量不多，我們聊了快半小時。
認真工作的人，不一定會被看見，但不認真，被看見的機率特別高。
我突然被調往另一個區域，換區域的路上還竊喜這份工作是薪水小偷的天堂，結果這次直接被抓去「坐牢」，被派去分類撿貨、裝箱、搬運，每個裝滿物品的箱子動輒十公斤，一整天下來，可能搬了五十箱以上。
在這區工作，主管會巡場，沒人敢說話或偷懶，連上廁所的時間大家都省著用，全部人埋頭苦幹，氣氛像極了高壓軍營。
中午十二點半終於放飯，我腰痛得快直不起來，想到下午還有三個半小時，我開始認真擔憂我的椎間盤。
吃的是自費六十元的公司便當，沒熱、沒香味、沒感情，吃完的那一刻，我曾經萌生「要不要直接逃走」的念頭，但想到回程遊覽車不等人，薪資也可能領不到，立刻收回念頭，只能認命撐完。
而比腰痛更痛的是，我的工作區域左右兩邊是女同事，做一樣的搬運工作，體能明顯比我好，看起來還不怎麼喘，我開始懷疑人生。一旦心情煩躁，痛苦感會放大。我覺得好熱、好吵、好悶，輸送帶聲音像卡車開進腦袋，腦子只想著逃離。
終於撐到下午五點，主管問有沒有人自願加班做夜班？我內心咒罵，自願加班個鬼，我只想自願報名做復健。拖著近乎報廢的身體坐上回程車，不到五分鐘，我就累到睡著，還睡到流口水，全車也陷入集體昏睡狀態。
這份工作，就像一場極地挑戰，打破我對自己體力的極限想像，工作環境、節奏、噪音、壓迫感，感受比之前的更強烈。身體痠痛了三天，這些看似瑣碎的體驗，我不只學會了搬貨、承受高壓，更重新理解「為了生活而咬牙苦撐的人」的日常。
這些理解，不是職涯規劃師用一段話就可道破，至於更深的理解在哪，我還在百工路上尋找。
節錄自：大塊文化《百工計畫：這個世界上，再也沒有任何工作能嚇倒我，如果有，就閃電換工作》／藍白拖 著
【贈獎活動】填問卷抽藍白拖《百工計畫》新書（已截止）
想和藍白拖一樣，透過兼職重新探索人生嗎？參加《104職場力》問卷填答，就有機會抽中大塊文化《百工計畫》新書，一起看看藍白拖的另類「壯遊」－－壯年打工。和我們聊聊你對工作型態的想法吧！（共4題）
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中獎名單：
恭喜以下3位中獎人，我們已發送中獎通知，請記得查看信箱並於期限內回覆唷！
k*********o@gmail.com、k*********0@gmail.com、s*********k@gmail.com
活動說明及注意事項：
填問卷並留下Email，抽《百工計畫》新書一份（共3名）。
中獎名單將於2025年11月24日抽出，並透過信箱聯繫中獎人，未於期限回覆視同放棄中獎資格。
本活動獎品不得轉換、轉讓或折換現金，獎品以實物為主。
活動蒐集之Email僅於抽獎使用，不利用於其他商業或行銷用途。
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貿易秩序重建 散裝爆搶艙潮…裕民、慧洋等蓄勢待發
2025-10-31 經濟日報記者記者邱馨儀、編譯陳律安 由聯合新聞網授權轉載
川習會後、美中大和解，全球貿易秩序重建啟動，加上美中達成共同推對俄烏和平，業內預期，全球各類大宗原物料需求大開，散裝貨輪的運輸行情將先行，大豆、鐵礦砂採購率先擴大，散裝航運業將醞釀新一波搶艙潮。
美中領袖會談30日正面落幕，前一天大陸已宣布恢復採購美國大豆，另還包括各類大宗農產品。此外，根據外電報導，因應貿易秩序重建，全球基建、製造業需求將重啟，中國將解除對Hancock Prospecting部分鐵礦砂採購禁令。
延伸閱讀：關稅重塑全球貿易 適應力將成企業競爭優勢的重要前提
全球航運受「美中大和解」刺激醞釀搶艙潮
項目概況主題背景川習會後、美中大和解，全球貿易秩序重建主要利多大陸恢復採購美國大豆、玉米等農產品；大陸放行澳洲Hancock鐵礦砂採購；基建、製造需求重啟市場反應散裝船搶艙潮預期升溫，海岬型船舶最為搶手；貿易商提前訂艙，散裝航運報價可望續漲受惠族群裕民、慧洋、中航、新興、台航等散裝五雄蓄勢待發
散裝航運業內人士認為，這是個起點，接下來可能有搶艙效應，且將以海岬型船舶最為搶手。在美中貿易逐步恢復下，航運五雄裕民（2606）、慧洋、中航、新興、台航蓄勢待發，運輸供應鏈表示，已接到貿易商訂艙通知。
散裝航運指數連兩日收漲，運價逐步墊高，其中，海岬型指數（BCI）昨日收2,945點，大漲102點，漲幅擴大至3.59%。在海岬型指數帶動下，散裝航運指數昨收1,983點，上漲22點，漲幅1.12%。
今年4月以來，川普對全球發出關稅令，後續又加徵船舶靠港費，中國也以其人之道反制，在兩國傾軋之下，全球貿易秩序破壞殆盡，貨量大減更導致貨櫃航運陷入低迷。如今美中關稅大和解，美對中將大降關稅，中對美也釋出採購農產品、同意解除稀土管制等善意，全球貿易秩序可望逐步重建，海運業也可望繼續享有貿易紅利。
路透引述三位知情人士報導，大陸央企中國礦產資源集團（CMRG）已放行旗下煉鋼廠可採購澳洲Hancock Prospecting公司的一種鐵礦砂，解除近一年多來談判爭端爆發後、對該產品所實施的採購禁令。
據悉，CMRG 9月已知會製鋼業者，可以恢復採購Hancock公司的MB鐵礦砂，解除這項先前未獲公開報導的禁令。
兩位消息人士指出，CMRG與Roy Hill（現已併入Hancock）洽談在中國建立獨家銷售權的進程停滯後，中國煉鋼廠自2024年初起即被禁止向全球第五大鐵礦砂業者Hancock採購MB鐵礦砂。
CMRG創立於2022年，目的是整合中國數百座煉鋼廠，統一鐵礦砂採購，向其他礦產業者爭取更有競爭力的價格。
必和必拓（BHP）與CMRG的談判也並不順利，消息人士說，中國煉鋼廠與交易商也被禁止向BHP採購特定產品，但特定品級的礦物仍可交易。
目前並不清楚CMRG與Hancock是否達成最終協議；不過，第三位知情人士指出，CMRG目前是Hancock在中國唯一獲授權的賣家。
▲ 圖片來源：聯合新聞網授權轉載
跨部門合作為什麼總是推不動？主管提升跨部門協作效率的實戰技巧
「跟其他部門合作，比管自己的團隊還累。」
這是很多主管的真心話。跨部門協作，是組織中最常見的摩擦來源之一。沒有直接的指揮關係，目標不完全一致，資源有限，優先順序衝突——每一個協作，都像是一場需要重新談判的外交任務。
但跨部門協作不良，對組織的損耗是巨大的：決策速度慢、重複工作、客戶體驗差、員工挫折感高。提升跨部門協作能力，是主管最重要的影響力建設工作之一。
這篇文章，要帶你理解跨部門協作困難的真實原因，以及主管可以採取的具體行動。
跨部門協作為什麼這麼難？六個根本原因
原因一：各自有不同的優先順序
每個部門都有自己的目標和優先清單。當你的「緊急重要」在對方那裡是「不急不重要」，合作自然推不動。
原因二：缺乏共同語言
不同部門的人，用不同的術語、不同的思維框架看同樣的問題。業務說「客戶很急」，技術聽到的是「又有人催了」。語言的落差，製造了大量的誤解和摩擦。
原因三：沒有清楚的責任歸屬
跨部門工作，最容易出現「大家都以為別人在負責」的灰色地帶。當出問題時，每個部門都說「那不是我的責任」。
原因四：缺乏互相的了解和信任
在日常工作中，人們和自己部門的人接觸最多，對其他部門的工作內容、壓力和挑戰，了解往往很淺。缺乏了解，容易產生偏見和刻板印象，讓合作更難。
原因五：資訊不透明
很多跨部門問題，源於資訊沒有及時流通。A部門做了一個影響 B 部門的決定，沒有提前知會；B 部門遇到問題，沒有讓 A 部門知道。等到問題浮出水面，已經是大麻煩。
原因六：組織架構製造了隔閡
傳統的功能型組織架構（按業務、行銷、技術、財務等職能劃分），本身就傾向讓人在部門內部思考，而不是跨部門協作。這是結構性的問題，不是人的問題。
主管的跨部門影響力從哪裡來？
在跨部門協作中，主管沒有直接指揮對方的權力。你的影響力，來自以下幾個來源：
關係資本。你和其他部門主管之間有沒有信任關係？在平時（非需要合作的時候），你有沒有投入時間了解他們的工作和挑戰？關係資本，是跨部門協作最重要的基礎，但也是最容易被忽視的。
共同目標。你能不能把你的需求，轉化成對方也有動機完成的事情？找到對方的利益和你的利益的交叉點，是推動跨部門合作的最有效方式。
清晰的溝通。你能不能清楚說明你需要什麼、為什麼需要、截止時間、以及對方的貢獻會帶來什麼影響？模糊的需求，是跨部門摩擦的最常見來源。
信譽。你是否是一個說到做到的人？你對其他部門的承諾，有沒有如實履行？跨部門的信任，建立在過去每一次互動的積累上。
提升跨部門協作的五個實戰技巧
技巧一：主動投資跨部門關係，而不是等到需要時才聯絡
很多主管只在需要其他部門配合時，才主動聯絡對方。這種「有求才上門」的模式，很難建立真正的信任關係。
更好的做法，是定期（比如每季）主動和其他部門的關鍵主管進行非正式的對話——了解他們最近的挑戰、分享你的工作重點、以及探索有沒有可以互相支持的機會。這種平時的投入，是在困難時候得到支持的基礎。
技巧二：用「我們一起的問題」框架，取代「你要幫我做什麼」框架
當你去找其他部門合作，開場白很重要。「我們有個客戶問題需要你們幫忙解決」（這個說法讓對方感到是在承擔你的問題），和「我們的共同客戶遇到了一個影響我們兩個部門目標的問題，我想聽聽你的想法」（這個說法創造了共同問題的框架），帶來的反應會完全不同。
技巧三：建立清楚的跨部門工作界面
在需要持續協作的工作關係中（比如業務和技術、行銷和產品），主動和對方的主管協商清楚：哪些情況下我們需要事先溝通？什麼樣的需求應該走哪個流程？誰是雙方的主要聯絡窗口？
把模糊的協作方式，轉化成清楚的工作界面，可以大幅降低日常的摩擦成本。
技巧四：在關鍵時刻，主動給予支持
跨部門的信任，是透過小事積累的。當你知道某個部門正在趕一個重要的截止日期，主動問「有什麼我們可以幫上的嗎？」；當你的部門做了一個可能影響他們的決定，提前知會；當你需要他們加速，先問問對方目前的情況，而不是直接催。
這些小動作，建立的是長期的合作信任，讓未來的協作更順暢。
技巧五：把跨部門摩擦帶到組織層面解決
有些跨部門問題，不是靠主管的溝通技巧就能解決的，而是源於組織架構、流程設計、或者資源分配的結構性問題。
在這種情況下，主管需要把問題往上提——告訴你的上司「我們兩個部門之間有一個持續的協作摩擦，我認為根本原因是……，希望能夠在組織層面找到解決方案」。把結構性問題，在組織層面解決，而不是讓主管在個人層面硬撐。
常見問答（FAQ）
Q：如果某個部門的主管明顯不配合，而且不是技能或理解的問題，應該怎麼辦？
A：首先了解根本原因——是個人利益衝突、是組織目標設計的問題、還是個人的態度問題？不同的原因，有不同的解法。如果是個人態度問題，通常需要透過共同上司的介入來解決，而不是在主管層面硬碰。
Q：如何讓跨部門協作的責任歸屬更清楚？
A：最有效的方式是在項目開始時，用一個清晰的 RACI 矩陣（Responsible-Accountable-Consulted-Informed）明確每個部門在每個任務中的角色，讓每個人都清楚自己的責任邊界。
Q：遠距工作讓跨部門協作更難嗎？
A：確實更難，因為很多跨部門的信任建立，依賴於非正式的接觸，而遠距環境讓這種接觸大幅減少。在遠距環境中，需要更刻意地創造跨部門的接觸機會，比如跨部門的虛擬咖啡聊天、定期的跨部門分享會等。
Q：如何評估跨部門協作的品質？
A：可以從幾個維度評估：決策速度（跨部門事項從提出到決定需要多久？）、摩擦頻率（多久發生一次明顯的跨部門衝突？）、以及相關人員的主觀感受（各部門對彼此的合作滿意度如何？）。
結語
跨部門協作能力，是主管影響力的重要延伸。當你能夠有效地與其他部門建立信任、找到共同目標、以及順暢地推動協作，你的影響力就不只停留在你的部門，而是擴展到整個組織。
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